WO2018221147A1

WO2018221147A1 - スタビリンクの接合構造

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Publication number: WO2018221147A1
Application number: PCT/JP2018/018010
Authority: WO
Inventors: 黒田　茂; 修司大村
Original assignee: 日本発條株式会社
Priority date: 2017-06-02
Filing date: 2018-05-09
Publication date: 2018-12-06
Also published as: KR20190127958A; KR102238853B1; EP3632717A4; CN110709264B; EP3632717A1; EP3632717B1; US20200171910A1; CN110709264A; JP6904790B2; JP2018203033A

Abstract

スタビリンク（１１）は、サポートバー（１２）と、ボールジョイント（１３）と、を備える。ボールジョイント（１３）は、ボール部（２１ｂ）及びスタッド部（２１ａ）を有するボールスタッド（２１）を備える。スタビライザ（１７）の両端にはスタビリンク（１１）の取付部（１７ｃ）が設けられる。取付部（１７ｃ）には、スタッド部（２１ａ）に設けた弾性部材（３１）が装着される通孔（１７ｄ）が設けられる。弾性部材（３１）は、胴体部（３１ａ）と耳部（３１ｂ）とを備える。スタッド部（２１ａ）は、弾性部材（３１）が通孔（１７ｄ）に装着された状態で、通孔（１７ｄ）の内周壁部に胴体部（３１ａ）が当接すると共に、通孔（１７ｄ）の周端縁部（１７ｄ１）を覆って耳部（３１ｂ）が位置するように弾性部材（３１）を介して取付部（１７ｃ）に接合されている。

Description

スタビリンクの接合構造

　本発明は、車両に備わる懸架装置とスタビライザの間を連結するためのスタビリンクをスタビライザに接合させるスタビリンクの接合構造に関する。

　車両には、路面から車輪を介して車体に伝わる衝撃や振動を吸収し軽減する懸架装置と、車体のロール剛性を高めるためのスタビライザとが備わっている。懸架装置とスタビライザの間を連結するために、車両には、スタビリンクと呼ばれる棒状の部材が用いられる。スタビリンクは、例えば特許文献１に示すように、サポートバーと、サポートバーの両端に設けたボールジョイントとを備えて構成されている。

　特許文献１に係るスタビリンクは、ボール部及びスタッド部を有するボールスタッドと、サポートバーの両端に設けられ、ボールスタッドのボール部を回動自在に収容するハウジングとから構成される。ハウジングの内方側には、ハウジングの内壁とボールスタッドのボール部との間に介在するように、樹脂製のボールシートが設けられている。

特開２０１６－８４０５７号公報

　特許文献１に係るスタビリンクをスタビライザに接合するために、スタビライザの両端には、プレス加工により形成された平板状の取付部がそれぞれ設けられている。一対の取付部には通孔がそれぞれ開設されている。スタビライザの取付部に開設された通孔に、ボールスタッドのスタッド部が貫通される。通孔から突出したスタッド部の貫通側に設けた雄ねじにはナットの雌ねじが螺合される。かかるねじ締結を用いてスタビライザがスタビリンクに接合される。

　しかしながら、特許文献１に係るスタビリンクのねじ締結を用いた接合構造では、スタッド部の雄ねじに対するナットの雌ねじの緩みがもたらすスタビライザからのスタビリンクの脱落対策が必須である。そのため、例えば、取付部のサイズ、取付部に開設した通孔周辺の平滑度、塗料の膜厚等を緻密に管理することを要する。その結果、スタビライザからのスタビリンクの脱落対策が煩雑である点で改良の余地があった。

　本発明は上記実情に鑑みて創案されたものであり、スタビライザからのスタビリンクの脱落対策を特に要しない簡易かつ堅固な接合を実現可能なスタビリンクの接合構造を提供することを目的とする。

　前記課題を解決するため、本発明（１）に係るスタビリンクの接合構造は、車両に備わる懸架装置及びスタビライザを連結するためのスタビリンクを前記スタビライザに接合させるスタビリンクの接合構造であって、前記スタビリンクは、サポートバーと、当該サポートバーの両端に設けたボールジョイントと、を備え、前記ボールジョイントは、ボール部及びスタッド部を有するボールスタッドと、当該ボールスタッドの前記ボール部を回動自在に支持するハウジングと、を備え、前記スタビライザは、金属製の棒状部材により構成され、前記スタビライザの両端には、前記スタビリンクが接合される取付部がそれぞれ設けられ、前記取付部には、前記ボールスタッドの前記スタッド部に設けた弾性部材が装着される通孔がそれぞれ設けられ、前記弾性部材は、円筒形状の胴体部と、前記胴体部に備わる一対の外周縁部のそれぞれに設けられる耳部と、を備え、前記ボールスタッドの前記スタッド部は、前記弾性部材が前記通孔に装着された状態で、当該通孔の内周壁部に前記胴体部が当接すると共に、当該通孔に備わる一対の外周縁部を覆って前記耳部が位置するように当該弾性部材を介して前記取付部に接合されていることを最も主要な特徴とする。

　本発明（１）に係るスタビリンクの接合構造によれば、ボールスタッドのスタッド部は、弾性部材が通孔に装着された状態で、通孔の内周壁部に胴体部が当接すると共に、通孔に備わる一対の外周縁部を覆って耳部が位置するように弾性部材を介して取付部に接合されているため、スタビライザからのスタビリンクの脱落対策を特に要しない簡易かつ堅固な接を実現することができる。

　本発明によれば、スタビライザからのスタビリンクの脱落対策を特に要しない簡易かつ堅固な接合を実現可能なスタビリンクの接合構造を提供することができる。

スタビリンクの車両への取り付け状態を表す斜視図である。本発明の実施形態に係るスタビリンクの接合構造を表す斜視図である。本発明の実施形態に係るスタビリンクの接合構造を表す斜視図である。本発明の実施形態に係るスタビリンクの接合構造を表す側面図である。本発明において重要な役割を果たす弾性部材の斜視図である。弾性部材の正面図である。弾性部材の側面図である。弾性部材の変形例に係る説明図である。弾性部材の変形例に係る説明図である。弾性部材に備わる耳部の変形例に係る説明図である。弾性部材に備わる耳部の変形例に係る説明図である。弾性部材に備わる耳部の変形例に係る説明図である。弾性部材に備わる耳部の変形例に係る説明図である。弾性部材に備わる耳部の変形例に係る説明図である。弾性部材に備わる耳部の変形例に係る説明図である。

　以下、本発明の実施形態に係るスタビリンクの接合構造について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
　なお、以下に示す図において、共通の機能を有する部材間、又は、相互に対応する機能を有する部材間には、原則として共通の参照符号を付するものとする。また、説明の便宜のため、部材のサイズ及び形状は、変形または誇張して模式的に表す場合がある。

　＜スタビリンク１１及びその周辺の構成＞
　はじめに、スタビリンク１１及びその周辺の構成について、スタビリンク１１を車両（不図示）に取付けた例をあげて説明する。図１は、スタビリンク１１の車両への取り付け状態を表す斜視図である。

　車両の車体（不図示）には、図１に示すように、懸架装置１５を介して、車輪Ｗが取り付けられている。路面から車輪Ｗを介して車体に伝わる衝撃や振動を吸収し軽減するために、懸架装置１５は、コイルスプリング１５ａとショックアブソーバ１５ｂとを有する。

　左右の懸架装置１５の間は、図１に示すように、略コ字形状のばね鋼棒等からなるスタビライザ１７を介して連結されている。車体のロール剛性（捩り変形に対する抵抗力）を高めて車両のローリングを抑制するために、スタビライザ１７は、左右の車輪Ｗ間に延在するトーションバー部１７ａと、トーションバー部１７ａの両端から屈曲して延びる一対のアーム部１７ｂとを有する。

　スタビライザ１７と、車輪Ｗを支持するショックアブソーバ１５ｂとの間は、スタビリンク１１を介して連結されている。当該連結は、左右の車輪Ｗ側において同じである。スタビリンク１１は、図１に示すように、例えば鉄鋼等の金属からなる略直線状のサポートバー１２の両端に、ボールジョイント１３をそれぞれ設けて構成されている。

　ボールジョイント１３は、後記する図３に示すように、鋼等の金属製のボールスタッド２１と、例えば樹脂製のハウジング２３とから構成される。ボールスタッド２１は、一方の端部に円柱状のスタッド部２１ａを有すると共に、他方の端部に球状のボール部２１ｂを有して構成されている。スタッド部２１ａとボール部２１ｂとは溶接接合されている。スタッド部２１ａとボール部２１ｂとを一体に形成してもよい。ハウジング２３は、サポートバー１２の両端に設けられ、ボールスタッド２１のボール部２１ｂを回動自在に支持するように構成されている。ハウジング２３の樹脂素材としては、例えば、繊維強化プラスチックFRP(Fiber-Reinforced Plastics)、炭素繊維強化プラスチックCFRP(Carbon Fiber-Reinforced Plastics)が好適に用いられる。ただし、ハウジング２３は樹脂製に限らず、金属製であってもよい。なお、一対のボールジョイント１３の構成は同じである。

　ボールスタッド２１のスタッド部２１ａは、後記する図２Ａ、図２Ｂ、図３に示すように、フランジ部２１ａ１を有して構成されている。スタッド部２１ａに設けた円板形状のフランジ部２１ａ１と、ハウジング２３の一端との間には、これらの隙間を覆うように、ゴム等の弾性体からなる周回状のダストカバー２７が装着される。ダストカバー２７は、雨水、塵埃等のボールジョイント１３への侵入を阻止する役割を果たす。

　一対のボールジョイント１３のうち一方のボールジョイント１３は、図１に示すように、ショックアブソーバ１５ｂのブラケット１５ｃにねじ締結により固定される。また、他方のボールジョイント１３は、例えば図１、図２Ａ、図２Ｂ、図３に示すように、スタビライザ１７におけるアーム部１７ｂが有する取付部１７ｃに対し、本発明の実施形態に係るスタビリンクの接合構造を用いて接合される。これについて、詳しくは次述する。

＜本発明の実施形態に係るスタビリンクの接合構造＞
　本発明の実施形態に係るスタビリンクの接合構造について、図２Ａ、図２Ｂ、図３、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃを参照して説明する。図２Ａ、図２Ｂは、本発明の実施形態に係るスタビリンクの接合構造を表す斜視図である。図３は、本発明の実施形態に係るスタビリンクの接合構造を表す側面図である。図４Ａは、本発明において重要な役割を果たす弾性部材３１の斜視図である。図４Ｂは、弾性部材３１の正面図である。図４Ｃは、弾性部材３１の側面図である。

　スタビライザ１７におけるアーム部１７ｂには、図２Ａ，図２Ｂ，図３に示すように、プレス加工により形成された平板状の取付部１７ｃが設けられている。取付部１７ｃには、円柱がちょうど嵌まる形状の通孔１７ｄが開設されている。通孔１７ｄは、アーム部１７ｂの長手方向に直交する向きを指向するように形成されている。取付部１７ｃの通孔１７ｄには、ボールスタッド２１のスタッド部２１ａに設けた弾性部材３１が装着される。

　弾性部材３１は、特に限定されないが、例えば、天然ゴム、エポキシ化天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、ブタジエン・イソプレンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、アクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム、塩素化ポリエチレンゴム、ブチルゴム、アクリルゴム、エチレン・酢酸ビニル・アクリル酸エステル共重合ゴム、シリコーンゴム、スチレン・ブタジエンゴム等のゴム弾性樹脂で構成される。

　弾性部材３１の胴体部３１ａには、図３、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃに示すように、円筒形状の中央部分を貫くようにボールスタッド２１のスタッド部２１ａが挿通される貫通孔３３が開設されている。弾性部材３１の胴体部３１ａに開設された貫通孔３３の内径寸法は、スタッド部２１ａの外径寸法と比べて、実質的に同等、又は僅かに大きく形成されている。

　弾性部材３１の胴体部３１ａは、ボールスタッド２１のスタッド部２１ａを弾性部材３１に強固に接着させる接着機能を有する。この接着機能は、胴体部３１ａに開設された貫通孔３３の内側壁を、ボールスタッド２１のスタッド部２１ａに加硫接着することで実現される。この加硫接着は、貫通孔３３の内側壁及びスタッド部２１ａの外側壁の両者又は少なくともいずれか一方に適宜の接着剤を塗布することにより、適宜の厚さの接着剤層を介在させた状態で行われる。
　なお、図３に示すように、胴体部３１ａに備わるドーナツ形状の一対の端面３１ａ1のうちフランジ部２１ａ１に対向する側のフランジ側端面３１ａ３を、スタッド部２１ａに設けた円板形状のフランジ部２１ａ１に加硫接着することで、胴体部３１ａが有する接着機能を強化するように構成してもよい。この加硫接着も、フランジ側端面３１ａ３及びフランジ部２１ａ１の両者又は少なくともいずれか一方に適宜の接着剤を塗布することにより、適宜の厚さの接着剤層を介在させた状態で行われる。

　また、弾性部材３１の胴体部３１ａは、取付部１７ｃの通孔１７ｄに弾性部材３１が装着された状態で、その外側壁を通孔１７ｄの内側壁に密着保持させる保持機能を有する。この保持機能は、弾性部材３１の胴体部３１ａの外径寸法を、取付部１７ｃの通孔１７ｄの内径寸法と比べて、実質的に同等、又は、僅かに小さく形成することで実現される。

　さらに、弾性部材３１の胴体部３１ａは、スタビリンク１１とスタビライザ１７との間に介在することで両者間の振動伝達を防ぐ防振機能を有する。この防振機能は、弾性部材３１に予め設定されるばね定数に従う防振特性をもって実現される。

　弾性部材３１の耳部３１ｂは、スタビライザ１７におけるアーム部１７ｂが有する取付部１７ｃからのスタビリンク１１の脱落を防止する脱落防止（抜け止め）機能を有する。この抜け止め機能を果たすために、弾性部材３１の耳部３１ｂは、図３、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃに示すように、胴体部３１ａに備わるドーナツ形状の一対の端面３１ａ1の周縁部３１ａ２（図４Ａ、図４Ｂ参照）のそれぞれに対して外周側に突き出すように、環状に一体形成されている。
　弾性部材３１の耳部３１ｂは、図２Ｂに示すように、弾性部材３１が取付部１７ｃの通孔１７ｄに装着された状態で、通孔１７ｄの周端縁部１７ｄ１（図２Ａ参照）を覆って耳部３１ｂが位置するように構成されている。
　これにより、仮に、弾性部材３１に対してスタッド部２１ａの軸線方向１８（図２Ａ参照）に沿う向きの力が作用したとしても、弾性部材３１の耳部３１ｂが、通孔１７ｄの周端縁部１７ｄ１に連なる取付部１７ｃの側壁１７ｃ１（図２Ａ、図２Ｂ参照）に突き当たることで立体障害となって、前記の力をいなすと共に、取付部１７ｃの通孔１７ｄから弾性部材３１が脱落する事態を未然に防止することができる。

　取付部１７ｃの通孔１７ｄに弾性部材３１を装着するに際しては、取付部１７ｃの通孔１７ｄに対し、ボールスタッド２１のスタッド部２１ａに設けた弾性部材３１を、スタッド部２１ａの軸線方向１８（図２Ａ参照）に沿って圧入すればよい。

　また、例えばスタビリンク１１の交換要請が生じて取付部１７ｃからスタビリンク１１を離脱させるに際しては、スタビライザ１７におけるアーム部１７ｂが有する取付部１７ｃを固定した状態で、ボールスタッド２１のスタッド部２１ａに対し、不図示の治具を用いてスタッド部２１ａの軸線方向１８（図２Ａ参照）に沿って装着（圧入）時と逆向きの力を加えればよい。
　ちなみに、加硫接着部（胴体部３１ａの貫通孔３３の内側壁及びボールスタッド２１のスタッド部２１ａの間）の抜け荷重は、圧入部（取付部１７ｃの通孔１７ｄの内側壁及び胴体部３１ａの外側壁の間）の抜け荷重と比べて大きい。そのため、前記したスタビリンク１１の離脱手順を用いることにより、取付部１７ｃの通孔１７ｄからスタッド部２１ａに設けた弾性部材３１を確実に離脱させることができる。

　本発明の実施形態に係るスタビリンク１１の接合構造によれば、スタビライザ１７からのスタビリンク１１の脱落対策を特に要しない簡易かつ堅固な接合を実現することができる。
　また、振動や騒音を抑制して車両の乗り心地や車室内の静粛性を良好に保持することができる。
　さらに、例えばスタビリンク１１の交換要請が生じた際に、取付部１７ｃからスタビリンク１１を簡易かつ確実に離脱させることができるため、スタビリンク１１の交換要請が生じた際にスタビライザ１７及びスタビリンク１１の組立体をアッセンブリ交換する場合と比べて、車両ユーザの負担を大幅に軽減することができる。
　また、本発明の実施形態に係るスタビリンク１１の接合構造では、弾性部材３１を支持するための筒状部材を要しないため、一部品としてのスタビリンク１１の軽量化及びコスト削減に貢献することができる。
　さらに、取付部１７ｃのサイズ、取付部１７ｃに開設した通孔１７ｄ周辺の平滑度、塗料の膜厚等を緻密に管理する煩雑さから解放されるという副次的な効果を期待することができる。

＜弾性部材３１の変形例＞
　次に、弾性部材３１の変形例について、図５Ａ、図５Ｂを参照して説明する。図５Ａ、図５Ｂは、弾性部材３１の変形例に係る説明図（正面図）である。
　図５Ａに示す弾性部材３１の変形例では、弾性部材３１の軸放射方向に沿ってスリット３１ｃが設けられている。これにより、スリット３１ｃの部位を押し広げることにより、胴体部３１ａにおける貫通孔３３の内側壁に対する接着剤の塗布作業を容易に行うことができる。
　また、図５Ｂに示す弾性部材３１の変形例のように、弾性部材３１の軸放射方向に沿う中心線３１ｄの部位で弾性部材３１をふたつに均等分割してもよい。このように構成すれば、胴体部３１ａにおける貫通孔３３の内側壁に対する接着剤の塗布作業を一層容易に行うことができる。
　なお、必要に応じて、スタッド部２１ａの外側壁にも適宜の接着剤を塗布することは、図４Ａ等に示す弾性部材３１の例と同じである。

＜弾性部材３１に備わる耳部３１ｂの変形例＞
　次に、弾性部材３１に備わる耳部３１ｂの変形例について、図６Ａ～図６Ｆを参照して説明する。図６Ａ～図６Ｆは、弾性部材３１に備わる耳部３１ｂの変形例に係る説明図（側面図）である。なお、図６Ａ～図６Ｆでは、取付部１７ｃの通孔１７ｄと、弾性部材３１の耳部３１ｂとの位置関係を、説明の便宜を図る目的で相互の中心軸（本来であれば一致）を軸放射方向にずらして表現している。
　図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｅに示す弾性部材３１に備わる耳部３１ｂの変形例では、通孔１７ｄの周端縁部１７ｄ１に連なる取付部１７ｃの側壁１７ｃ１に対面する耳部３１ｂにおける内耳部３１ｂ１（図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｅ参照）は、取付部１７ｃの側壁１７ｃ１に沿う起立形状に形成されている。
　このように構成すれば、仮に、取付部１７ｃの通孔１７ｄに弾性部材３１が装着された状態で、弾性部材３１に対してスタッド部２１ａの軸線方向１８（図２Ａ参照）に沿う向きの力が作用したとしても、弾性部材３１の耳部３１ｂに起立形成された内耳部３１ｂ１が、通孔１７ｄの周端縁部１７ｄ１に連なる取付部１７ｃの側壁１７ｃ１に突き当たることで強い立体障害となる。その結果、前記の力をいなすと共に、取付部１７ｃの通孔１７ｄから弾性部材３１が脱落する事態を確実に予防することができる。

　また、図６Ｃ、図６Ｄ、図６Ｆに示す弾性部材３１に備わる耳部３１ｂの変形例では、通孔１７ｄの周端縁部１７ｄ１に連なる取付部１７ｃの側壁１７ｃ１に対面する耳部３１ｂにおける内耳部３１ｂ１（図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｅ参照）は、取付部１７ｃの側壁１７ｃ１の側を指向するように傾斜形成されている。
　このように構成すれば、仮に、取付部１７ｃの通孔１７ｄに弾性部材３１が装着された状態で、弾性部材３１に対してスタッド部２１ａの軸線方向１８（図２Ａ参照）に沿う向きの力が作用したとしても、弾性部材３１の耳部３１ｂに傾斜形成された内耳部３１ｂ１が、通孔１７ｄの周端縁部１７ｄ１に連なる取付部１７ｃの側壁１７ｃ１に強く突き当たることでより強い立体障害となる。その結果、前記の力をいなすと共に、取付部１７ｃの通孔１７ｄから弾性部材３１が脱落する事態を一層確実に予防することができる。

＜ボールスタッド２１のスタッド部２１ａの変形例＞
　次に、ボールスタッド２１のスタッド部２１ａの変形例について説明する。変形例に係るボールスタッド２１のスタッド部２１ａでは、その軸周りの外周壁（接着面）に対して、加硫接着及び接着剤を用いた接着性能の向上を狙って、サンドブラスト等の表面粗さを粗くする処理が施されている。
　なお、表面粗さを粗くする処理に代えて、又は加えて、ボールスタッド２１のスタッド部２１ａにおける外周壁（接着面）に対し、ローレット加工等の表面粗し加工を施しても構わない。

〔本発明の実施形態に係るスタビリンクの接合構造が奏する作用効果〕
　次に、本発明の実施形態に係るスタビリンクの接合構造が奏する作用効果について説明する。

　本発明（１）に係るスタビリンクの接合構造は、車両に備わる懸架装置１５及びスタビライザ１７を連結するためのスタビリンク１１をスタビライザ１７に接合させるスタビリンクの接合構造であって、スタビリンク１１は、サポートバー１２と、サポートバー１２の両端に設けたボールジョイント１３と、を備える。
　ボールジョイントは、ボール部２１ｂ及びスタッド部２１ａを有するボールスタッド２１と、ボールスタッド２１のボール部２１ｂを回動自在に支持するハウジング２３と、を備える。
　スタビライザ１７は、金属製の棒状部材により構成される。スタビライザ１７の両端には、スタビリンク１１が接合される取付部１７ｃがそれぞれ設けられている。取付部１７ｃには、ボールスタッド２１のスタッド部２１ａに設けた弾性部材３１が装着される通孔１７ｄがそれぞれ設けられている。
　弾性部材３１は、円筒形状の胴体部３１ａと、胴体部３１ａに備わる一対のドーナツ形状の端面３１ａ1の周縁部３１ａ２のそれぞれに設けられる耳部３１ｂと、を備える。
　ボールスタッド２１のスタッド部２１ａは、弾性部材３１が通孔１７ｄに装着された状態で、通孔１７ｄの内周壁部に胴体部３１ａが当接すると共に、通孔１７ｄの周端縁部１７ｄ１を覆って耳部３１ｂが位置するように弾性部材３１を介して取付部１７ｃに接合されている。

　本発明（１）に係るスタビリンクの接合構造によれば、スタビライザ１７からのスタビリンク１１の脱落対策を特に要しない簡易かつ堅固な接合を実現することができる。また、振動や騒音を抑制して車両の乗り心地や車室内の静粛性を良好に保持することができる。

　また、本発明（２）に係るスタビリンクの接合構造は、本発明（１）に係るスタビリンクの接合構造であって、弾性部材３１は、ボールスタッド２１のスタッド部２１ａが挿通される貫通孔３３をさらに備え、スタッド部２１ａが貫通孔３３に装着された状態で当該貫通孔３３に接着されることで当該スタッド部２１ａに設けられている構成を採用してもよい。

　本発明（２）に係るスタビリンクの接合構造によれば、弾性部材３１は、スタッド部２１ａが貫通孔３３に装着された状態で当該貫通孔３３に接着されることで当該スタッド部２１ａに設けられているため、スタッド部２１ａに対して弾性部材３１を確実に固定することができる。

　また、本発明（３）に係るスタビリンクの接合構造は、本発明（２）に係るスタビリンクの接合構造であって、ボールスタッド２１のスタッド部２１ａは、円板形状のフランジ部２１ａ１を備え、弾性部材３１は、スタッド部２１ａが貫通孔３３に装着された状態で当該貫通孔３３及びフランジ部２１ａ１に接着されることで当該スタッド部２１ａに設けられている構成を採用してもよい。

　本発明（３）に係るスタビリンクの接合構造によれば、弾性部材３１は、スタッド部２１ａが貫通孔３３に装着された状態で当該貫通孔３３及びフランジ部２１ａ１に接着されることで当該スタッド部２１ａに設けられているため、スタッド部２１ａに対して弾性部材３１を一層確実に固定することができる。

〔その他の実施形態〕
　以上説明した複数の実施形態は、本発明の具現化の例を示したものである。したがって、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならない。本発明はその要旨又はその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形態で実施することができるからである。

　例えば、本発明の弾性部材３１に備わる耳部３１ｂの変形例の説明において、図６Ａ～図６Ｆにそれぞれ示す耳部３１ｂの内耳部３１ｂ１が呈する形状（起立形状又は傾斜形状）として、ひとつの弾性部材３１に対して同一の形状を採用する例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。ひとつの弾性部材３１に対して、相互に異なる形状を呈する耳部３１ｂの内耳部３１ｂ１を設ける構成を採用しても構わない。

　また、図６Ａ～図６Ｆに示した本発明の弾性部材３１に備わる耳部３１ｂの変形例は、本発明の具現化の例を示したものであって、本発明はこの例に限定されない。本発明の弾性部材３１に備わる耳部３１ｂの構成について、取付部１７ｃからのスタビリンク１１の脱落防止（抜け止め）機能を果たす限りにおいて、いかなる構成を採用して構わない。

　１１　　スタビリンク
　１２　　サポートバー
　１３　　ボールジョイント
　１５　　懸架装置
　１７　　スタビライザ
　１７ｃ　取付部
　１７ｄ　通孔
　１７ｄ１　通孔の周端縁部
　２１　　ボールスタッド
　２１ａ　スタッド部
　２１ａ１　フランジ部
　２１ｂ　ボール部
　２３　　ハウジング
　３１　　弾性部材
　３１ａ　胴体部
　３１ａ１　胴体部の一対の端面
　３１ａ２　端面の周縁部
　３１ａ３　フランジ側端面
　３１ｂ　耳部
　３３　　貫通孔

Claims

　車両に備わる懸架装置及びスタビライザを連結するためのスタビリンクを前記スタビライザに接合させるスタビリンクの接合構造であって、
　前記スタビリンクは、サポートバーと、当該サポートバーの両端に設けたボールジョイントと、を備え、
　前記ボールジョイントは、ボール部及びスタッド部を有するボールスタッドと、当該ボールスタッドの前記ボール部を回動自在に支持するハウジングと、を備え、
　前記スタビライザは、金属製の棒状部材により構成され、
　前記スタビライザの両端には、前記スタビリンクが接合される取付部がそれぞれ設けられ、
　前記取付部には、前記ボールスタッドの前記スタッド部に設けた弾性部材が装着される通孔がそれぞれ設けられ、
　前記弾性部材は、円筒形状の胴体部と、前記胴体部に備わる一対の外周縁部のそれぞれに設けられる耳部と、を備え、
　前記ボールスタッドの前記スタッド部は、前記弾性部材が前記通孔に装着された状態で、当該通孔の内周壁部に前記胴体部が当接すると共に、当該通孔に備わる一対の外周縁部を覆って前記耳部が位置するように当該弾性部材を介して前記取付部に接合されている
　ことを特徴とするスタビリンクの接合構造。
　請求項１に記載のスタビリンクの接合構造であって、
　前記弾性部材は、前記ボールスタッドの前記スタッド部が挿通される貫通孔をさらに備え、当該スタッド部が当該貫通孔に装着された状態で当該貫通孔に接着されることで当該スタッド部に設けられている
　ことを特徴とするスタビリンクの接合構造。
　請求項２に記載のスタビリンクの接合構造であって、
　前記ボールスタッドの前記スタッド部は、円板形状のフランジ部を備え、
　前記弾性部材は、前記ボールスタッドの前記スタッド部が前記貫通孔に装着された状態で当該貫通孔及び前記フランジ部に接着されることで当該スタッド部に設けられている
　ことを特徴とするスタビリンクの接合構造。