JPH11139129A

JPH11139129A - サスペンション用リンク機構

Info

Publication number: JPH11139129A
Application number: JP18162298A
Authority: JP
Inventors: Katsuya Hatano; 克也波多野; Takashi Maeno; 隆前野
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1997-09-08
Filing date: 1998-06-11
Publication date: 1999-05-25

Abstract

(57)【要約】【課題】スタビライザリンク等、車両サスペンション
のリンク機構において、金属部分を樹脂化することによ
り軽量化を図り、かつその劣化を防止して耐久性を向上
させる。【解決手段】スタビライザリンクを構成する棒状の本
体部１と、その両端に一体に設けられる筒状部１１、１
２を樹脂製とし、その表面をゴム材料よりなる被覆層２
で保護して、その劣化を防止する。上記筒状部１１、１
２内には、被覆層２と一体成形されるブッシュ部３１、
３２を介して金属ボルト４１、４２を圧入し、簡易な構
成で、軽量化と高耐久性を両立させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スタビライザリン
ク等、車両サスペンションにおいて複数の部材を連結す
るために用いられるリンク機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９は車両サスペンションの構造を示す
ものであり、スタビライザバーＢは、スタビライザリン
クＬによってサスペンションアームＡに連結されてい
る。スタビライザリンクＬは、例えば、金属シャフトの
両端に筒状部を形成し、該筒状部内にゴムブッシュを介
して内筒を保持せしめてなり、この内筒内に挿通した金
属ボルトにて上記スタビライザバーＢまたはサスペンシ
ョンアームＡに連結される。

【０００３】また、図１０（ａ）、（ｂ）に示すような
ボールジョイントタイプのスタビライザリンクが知ら
れ、金属シャフト６の両端に筒状部６１を設け、該筒状
部６１内に、基端部を球状に成形した金属ボルト７を保
持せしめている。このボルト７の球状部７１の外周に
は、これに沿う球状凹部を有する樹脂部材６２が装着さ
れ、該樹脂部材６２に対し上記ボルト７が自由に変位で
きるように設計されている。上記筒状部６１の締結側端
部（図の左端）には、泥、水の侵入を防ぐためのゴム製
のダストカバー６４が装着されており、その内部には磨
耗、異音防止のためのグリス６３が充填されている。筒
状部６１の他端（図の右端）は、閉鎖されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、車体
の軽量化が重要な課題となっており、このため、スタビ
ライザリンクにおいても、従来、鉄等の金属で構成して
いたシャフトを樹脂材料で構成することが検討されてい
る。しかしながら、シャフトを樹脂製とした場合、初期
の剛性は確保できるものの、使用環境において存在する
種々の環境ストレス、例えば融雪剤中の塩化物等と接触
することにより次第に劣化し、その品質を長期にわたり
保持することが困難であった。

【０００５】しかして、本発明の目的は、車両サスペン
ションのリンク機構において、金属部分を樹脂化するこ
とにより軽量化を図り、しかもその劣化を防止して、耐
久性を向上させることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明請求項１におい
て、車両サスペンションのリンク機構は、複数の部材間
に渡設される棒状の本体部と、この本体部の両端に設け
られて上記本体部を上記複数の部材のそれぞれに連結す
る一対の連結部と、上記本体部と上記一対の連結部のそ
れぞれとの間に介在するブッシュ部とを備えている。上
記本体部は樹脂材料よりなり、その外表面にゴム材料よ
りなる被覆層を設けてこれを保護している。上記ブッシ
ュ部はゴム材料よりなり、上記被覆層と一体に成形して
ある。

【０００７】上記構成によれば、上記本体部を樹脂材料
で構成することでリンク機構全体の軽量化を図り、しか
も上記本体部を覆うゴム材料よりなる被覆層により、上
記本体部が種々の環境ストレスに晒されることを防止す
ることができる。よって、化学物質による劣化や飛び石
等によるキズ、ヒビ等から上記本体部を保護し、その耐
久性を大きく向上させることができる。また、上記本体
部と連結部との間に配設されるブッシュ部を、上記被覆
層と一体に成形したので、構成が簡単で、製作コストを
低減することができる。

【０００８】より具体的には、上記本体部はその両端に
筒状部を有し、該筒状部内に上記ブッシュ部を介して上
記連結部を保持している（請求項２）。ここで、上記連
結部は金属ボルトまたは金属筒よりなる（請求項３）。

【０００９】または、上記本体部の両端を厚肉としてそ
のそれぞれに略Ｕ字断面の凹部を設け、該凹部の内表面
をゴム材料で被覆して上記ブッシュ部となすとともに、
上記連結部を基端部を球状となした金属ボルトで構成
し、上記ブッシュ部内に上記ボルトの上記球状部を圧入
保持せしめた構成としてもよい（請求項４）。

【００１０】上記本体部の外表面に、上記被覆層の型成
形時に上記本体部を型内の所定位置に保持するための複
数の凸部を形成した構成とすることもできる（請求項
５）。上記被覆層の成形は型内に上記本体部を保持した
状態で行うが、この場合、型側に上記本体部の保持用の
突起があると、その部分で上記本体部が露出して環境ス
トレス等の影響を受けるおそれがある。これに対し、上
記本体部側に上記複数の凸部を設けて型面との接触部と
し、その形状を工夫すれば露出部を最小限として環境ス
トレスの影響をごく小さくすることができる。

【００１１】上記連結部と接触する上記被覆層の表面に
おいては、上記複数の凸部を他の部分よりも低く形成す
るのがよい（請求項６）。これにより、上記複数の凸部
が上記連結部と接触するのを防止し、上記本体部への影
響を最小限に抑えることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両サスペンショ
ンのスタビライザリンクに適用した例について説明す
る。図１は本発明の第１の実施の形態であり、スタビラ
イザリンクは、樹脂材料よりなる棒状の本体部１を有し
ており、この本体部１の両端には一対の筒状部１１、１
２が一体に設けてある。上記本体部１および一対の筒状
部１１、１２を構成する樹脂材料としては、ナイロン６
６等のポリアミド系樹脂またはポリフェニレン・エーテ
ル系樹脂を基材としこれにガラス繊維等の繊維を分散さ
せたものが好適に使用される。樹脂材料中の繊維の含有
量は、通常、４０〜５０重量％程度とすることが好まし
い。

【００１３】上記一対の筒状部１１、１２を含む上記本
体部１の内外表面は、ゴム材料よりなる被覆層２で被覆
されており、このうち、上記一対の筒状部１１、１２の
内周面を被覆する部分はブッシュ部３１、３２となして
ある。これら被覆層２およびブッシュ部３１、３２を構
成するゴム材料としては、例えば、天然ゴム系材料が好
適に用いられるが、特に制限されるものではなく、必要
特性に応じて適宜選択することができる。例えば、上記
本体部１上に上記被覆層２を形成する際には、通常は接
着剤を用いないが、上記本体部１をポリフェニレン・エ
ーテル系樹脂で構成し、上記被覆層２としてスチレンを
含有するゴム材料を用いると、接着剤を用いずに、両者
を接着することができる。なお、上記本体部を保護し上
記ブッシュ部３１、３２の必要特性を得るため、上記被
覆層２およびブッシュ部３１、３２の膜厚は、通常、１
ｍｍ以上とすることが望ましい。

【００１４】上記ブッシュ部３１、３２内には、連結部
となる金属ボルト４１、４２がそれぞれ圧入固定してあ
る。これらボルト４１、４２は、一方がスタビライザバ
ーに、他方がサスペンションアームに連結されるように
なしてあり、締結側と反対側の基端部４１１、４１２は
抜けを防止するためつば状に成形されている。

【００１５】上記構成によれば、本体部１を樹脂材料で
構成したのでリンク機構全体を軽量化することができ
る。しかも、その表面を、環境ストレスに対してより耐
性のあるゴム材料よりなる被覆層２で覆ったので、本体
部１の劣化を防止して耐久性を大幅に向上させる。ま
た、飛び石等によるキズ、ヒビ等も生じにくく、その品
質を長期にわたり確保することができる。さらに、筒状
部１１、１２とボルト４１、４２の間に介在するブッシ
ュ部３１、３２を、上記被覆層２と一体に設けたので、
簡易な構成で、軽量化と高耐久性とを両立することがで
き、低コストで実用性に優れる。

【００１６】図２に本発明の第２の実施の形態を示す。
本実施の形態では、連結部として、第１の実施の形態に
おける金属ボルト４１、４２の代わりに、金属筒４３を
用いている。図では、筒状部１１側端部のみを示した
が、筒状部１２側においても同様である。上記筒体４３
は、上記ブッシュ部３１に圧入固定され、この筒体４３
にさらにボルトを挿通して相手側部材に固定する。この
ような構成によっても上記第１の実施の形態同様の効果
が得られる。

【００１７】図３に本発明の第３の実施の形態を示す。
本実施の形態では、スタビライザリンクをボールジョイ
ントタイプとしており、連結部として、基端部を球状に
成形した金属ボルト５を用いている。そして、このボル
ト５が固定される本体部１の両端部（図では一方の端部
１３のみを示す）を厚肉に形成して、その締結側端面に
略Ｕ字断面の凹部１４を設け、該凹部１４の内表面をゴ
ム材料で被覆してブッシュ部３３となしている。上記ボ
ルト５の球状部５１はこの凹部１４内に圧入固定され
る。

【００１８】上記構成では、上記ボルト５がより自由に
動作でき、特に、こじり方向の変位が自由にできるの
で、この方向の剛性が低下し、操安性と耐久性を向上さ
せる効果がある。また、自由度が大きいので組付け誤差
を吸収することができる。なお、この場合は、上記ボル
ト５が動作しやすいように、上記ブッシュ部３３および
被覆層２を構成するゴム材料を、高摺動性ゴム、例えば
高級脂肪酸アミドを含有するゴム材料とすることが好ま
しい。

【００１９】図４に本発明の第４の実施の形態を示す。
本実施の形態では、上記筒状部１１内周面に形成される
ブッシュ部３４の肉厚を、中央部において厚くし両端部
へ向けて次第に薄くなるようにする。連結部となる金属
ボルトまたは金属筒の径は、薄肉部におけるブッシュ部
３４内径と同程度かこれよりやや大きくし、圧入時の保
持性を確保するようにする。上記構成によれば、こじり
方向の変位が容易となり、効果的にこじりを吸収して操
安性と耐久性を向上できる。図では、筒状部１１側のみ
を示したが、筒状部１２側においても同様である。

【００２０】図５に本発明の第５の実施の形態を示す。
本実施の形態では、上記筒状部１１の両端部をそれぞれ
次第に拡径するテーパ状に成形する。上記筒状部１１の
内周面を被覆するブッシュ部３１は内径がほぼ同じにな
るように、両端部を厚肉に形成し、連結部となる金属ボ
ルトまたは金属筒の保持性を確保する。上記構成によっ
ても、上記第４の実施の形態同様、こじり方向の変位が
容易となり、これを効果的に吸収して操安性と耐久性を
向上できる。

【００２１】図６〜図８に本発明の第６の実施の形態を
示す。図６（ａ）〜（ｃ）は本実施の形態における上記
本体部１の構造を示すもので、本実施の形態では、上記
本体部１の外表面に、多数の凸部１５ａ〜１５ｄを形成
する。この多数の凸部１５ａ〜１５ｄは、上記被覆層２
の型成形時に上記本体部１を型内の所定位置に保持する
ためのもので、ここでは、上記筒状部１１、１２の軸方
向の両端面に、図６（ａ）の前後方向の位置決め用の複
数の凸部１５ａを、上記筒状部１１、１２の側部表面
に、図６（ａ）の左右方向の位置決め用の複数の凸部１
５ｃを、それぞれ均等に配置している。また、本実施の
形態では、上記筒状部１１、１２をつなぐリンク部の断
面形状を、図６（ｃ）に示すようにＩ字状断面となして
あり、その上辺および下辺の対向面に、図６（ａ）の上
下方向の位置決め用の複数の凸部１５ｂを設けるととも
に、上辺および下辺に沿って、図６（ａ）の前後方向の
位置決め用の複数の凸部１５ｄを設けている。

【００２２】これら多数の凸部１５ａ〜１５ｄの形状
は、図７（ａ）〜（ｃ）のように、上記本体部１の表面
を上記被覆層２で覆った時に、表面に露出する部分がで
きるだけ少なくなるように、曲面を有する形状、例え
ば、半球状、半円形断面とすることが望ましい。ただ
し、ゴムの射出圧力との関係で台形断面としてもかまわ
ず、また、上記凸部１５ｄは上記筒状部１１から上記筒
状部１２へかけて連続的に設ける必要は必ずしもない。
上記凸部１５ａ〜１５ｄの数や形成位置も、型内での位
置決め保持が可能な範囲で適宜変更することが可能であ
る。

【００２３】また、本実施例の上記本体部１形状では、
上記筒状部１１、１２の両端面に、図６（ａ）の上下、
左右方向に応力がかかりやすいことがわかっており、こ
の方向と４５°ずれた４箇所に上記凸部１５ａを形成す
る。また図７（ａ）、（ｂ）のように、上記凸部１５ａ
の形成部位２１を除く部分を厚肉に形成してゴムストッ
パ部２２となし、相対的に低くなる上記凸部１５ａが、
図８（ａ）、（ｂ）のように上記ブッシュ部３１、３２
に金属ボルト４１、４２を挿通した時に、これら金属ボ
ルト４１、４２および相手側締結面と干渉しないように
する。

【００２４】上記被覆層２による効果を得るためには、
上記本体部１の外表面全面を上記被覆層２で完全に覆う
ことが望ましいが、技術的に難しく、コスト上昇の要因
となる。より簡易に上記被覆層２を形成するためには、
上記本体部１を金型内に配置して、上記被覆層２を射出
形成することが考えられるが、金型側に上記本体部１を
位置決め保持するための突起を設ける必要があり、この
突起と接触する部分で上記本体部１が露出してしまう。
また、この突起に対応する位置で上記被覆層２にピンホ
ール状の凹部が形成され、液等がたまりやすくなるな
ど、環境ストレスの影響が大きく十分な効果が得られな
くなるおそれがある。

【００２５】これに対し、本実施の形態では、上記本体
部１に上記多数の凸部１５ａ〜１５ｄを設けて金型と接
触させるようにし、その形状を球面または曲面状とした
ので、上記被覆層２で被覆した時に上記本体部１の露出
面積を最小限とすることができる。また、この時、上記
被覆層２にピンホールのような凹部は形成されないの
で、液等がたまりにくい。さらに、上記多数の凸部１５
ａ〜１５ｄを応力がかかりにくい位置に形成することに
より、環境ストレスの上記本体部への影響を最小限に抑
制することができる。よって、簡易な構造で上記被覆層
２による効果を得、製造工程を簡略化して生産性を向上
させ、コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示すスタビライザ
リンクの全体断面図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態を示すスタビライザ
リンクの全体断面図である。

【図３】本発明の第３の実施の形態を示すスタビライザ
リンクの全体断面図である。

【図４】本発明の第４の実施の形態を示すスタビライザ
リンクの全体断面図である。

【図５】本発明の第５の実施の形態を示すスタビライザ
リンクの全体断面図である。

【図６】（ａ）は本発明の第６の実施の形態における本
体部の正面図、（ｂ）は本体部の部分断面側面図、
（ｃ）は（ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。

【図７】（ａ）は本発明の第６の実施の形態における本
体部に被覆層を形成した状態を示す正面図、（ｂ）は
（ａ）のＩＩ−ＩＩ線断面図スタビライザリンクの部分
断面側面図、（ｃ）は（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
である。

【図８】（ａ）は本発明の第６の実施の形態におけるス
タビライザリンクの正面図、（ｂ）は（ａ）のＩＶ−Ｉ
Ｖ線断面図である。

【図９】車両サスペンションの構成を示す図である。

【図１０】（ａ）は従来のスタビライザリンクの全体構
成図、（ｂ）はその部分断面図である。

【符号の説明】

１本体部１１、１２筒状部１５ａ〜１５ｄ凸部２被覆層３１、３２ブッシュ部４１、４２金属ボルト（連結部）４３金属筒（連結部）５金属ボルト（連結部）５１球状部ＬスタビライザリンクＢスタビライザバーＡサスペンションアーム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両サスペンションにおいて複数の部材
を連結するためのリンク機構であって、上記複数の部材
間に渡設される棒状の本体部と、この本体部の両端に設
けられて上記本体部を上記複数の部材のそれぞれに連結
する一対の連結部と、上記本体部と上記一対の連結部の
それぞれとの間に介在するブッシュ部とを備え、上記本
体部を樹脂材料で構成してその外表面をゴム材料よりな
る被覆層で保護するとともに、上記ブッシュ部をゴム材
料で構成して上記被覆層と一体に成形したことを特徴と
するサスペンション用リンク機構。
【請求項２】上記本体部の両端に筒状部を設け、該筒
状部内に上記ブッシュ部を介して上記連結部を保持せし
めた請求項１記載のサスペンション用リンク機構。
【請求項３】上記連結部が金属ボルトまたは金属筒よ
りなる請求項２記載のサスペンション用リンク機構。
【請求項４】上記本体部の両端を厚肉としてそのそれ
ぞれに略Ｕ字断面の凹部を設け、該凹部の内表面をゴム
材料で被覆して上記ブッシュ部となすとともに、上記連
結部を基端部を球状となした金属ボルトで構成し、上記
ブッシュ部内に上記ボルトの上記球状部を圧入保持せし
めた請求項１記載のサスペンション用リンク機構。
【請求項５】上記本体部の外表面に、上記被覆層の型
成形時に上記本体部を型内の所定位置に保持するための
複数の凸部を形成した請求項１ないし４記載のサスペン
ション用リンク機構。
【請求項６】上記連結部と接触する上記被覆層の表面
において、上記複数の凸部を他の部分よりも低く形成し
た請求項５記載のサスペンション用リンク機構。