WO2018137906A1 - Freitragender sitzträger - Google Patents

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WO2018137906A1
WO2018137906A1 PCT/EP2018/050194 EP2018050194W WO2018137906A1 WO 2018137906 A1 WO2018137906 A1 WO 2018137906A1 EP 2018050194 W EP2018050194 W EP 2018050194W WO 2018137906 A1 WO2018137906 A1 WO 2018137906A1
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WO
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support
seat
support element
vehicle
side wall
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/050194
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christoph Esch
Viktor Ni
Adrian RIEGER
Michael SCHMÄCKE
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/242—Bus seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D33/00—Seats
    • B61D33/0007—Details; Accessories
    • B61D33/0014—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0698—Seats suspended from aircraft walls
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction

Definitions

  • the invention relates to a seat carrier for a vehicle. Furthermore, the invention relates to a vehicle with such seat carriers.
  • Embodied seat carriers of the prior art include a connection to the carriage structure and an actual Tragele ⁇ ment (including seat frame or seat cross member) on which one or more seats can be attached to sit.
  • the connection consists of a screw connection to the side wall and a support or support of the support also on the side wall or on the floor.
  • the seat is Entspre ⁇ accordingly connected to the supporting element at two points to the vehicle, the seat cross member on the side wall of the vehicle and the seat foot either on the floor or as a kind of cantilever also on the side wall.
  • Seats and support element are typically connected as a unit during assembly.
  • a seat support which comprises a support member having an upper surface and a lower ⁇ side, the upper side is least formed for attaching min ⁇ a seat.
  • the seat support comprises a flange plate, which is joined to a mounting end of the support member, and is adapted to secure the support ⁇ element only with a side wall by means of Fixed To ⁇ restriction means such that the underside of the support member horizontally to a bottom of Vehicle.
  • the advantage of the seat carrier is that the straight underside does not unnecessarily restrict legroom.
  • the legroom is not dependent on the distance to the flange plate or to the side wall.
  • the cleaning of floor surfaces under the seat supports is facilitated.
  • the bottom of the support member may also extend parallel to a seat surface of the seat.
  • the underside and the top are preferably parallel ori ⁇ alet.
  • the flange plate is preferably formed such that the flange plate is to be fixed plane-parallel with a side wall of the vehicle.
  • the underside of the support element preferably extends at right angles to the flange plate.
  • the flange plate and the support element are preferably joined by welding.
  • the position of the welding positions on the flange plate is on ⁇ passable. For example, different heights of the support element are often required for different types of seats. By flexible choice of welding positions on the flange plate Thus, there is a scope for individual Ausgestal ⁇ tungsformen.
  • the support element preferably has on its upper side parallel to a transverse direction to the support element aligned first rail elements for attachment of at least one seat.
  • a variable Wegpositionie ⁇ tion allows.
  • the support element preferably has a trapezoidal cross- sectional area , wherein a top width is greater than a bottom width of the support element.
  • the support element is preferably designed such that the support element tapers in the direction of a free end of the Tragele ⁇ ment.
  • the support element can be optimized in terms of light ⁇ construction.
  • the support member may further comprise a registered ⁇ mounted in the support member second rail element for fastening accessories ⁇ which is oriented parallel to the supporting element.
  • Accessories may be, for example, waste containers or footrests.
  • a vehicle with a passenger ⁇ cell which has at least one side wall and a bottom ⁇ also .
  • the vehicle comprises at least one Wegträ- ger, which comprises a support member having an upper side and a lower ⁇ side, wherein on the upper side at least one seat is attached.
  • the vehicle has a flange plate which is joined to a fastening end of the support element, wherein the support element is fastened to the attachment end of the support element exclusively with the at least one side wall of the vehicle by fastening means such that the underside of the support element is horizontal to a floor of the vehicle.
  • the vehicle is preferably a motor-driven vehicle, be ⁇ Sonder preferably a rail vehicle.
  • rail vehicles may be provided corresponding seat support.
  • the vehicle also includes other means of transportation, such as buses, ships and airplanes. Also there, seat support can be used according to the above technical characteristics. Further, a vehicle with the above embodiments of the seat carrier is proposed.
  • FIG. 1 shows a seat carrier according to the invention according to an exemplary embodiment
  • Figure 2 shows a seat device according to the invention
  • Figure 3 shows an inventive vehicle.
  • FIG. 1 shows a seat carrier 1 according to the invention for a vehicle.
  • the seat support 1 in this case comprises a support member 5.
  • the support member 5 is adapted to attach at least one seat on the top 16.
  • the support ⁇ element 5 has a free end 12 and a mounting end 13, wherein the free end 12 of the attachment end 13 is opposite ⁇ .
  • the support member 5 is joined to the flange plate 7.
  • the support member 5 with a side wall 20 (here only indicated ⁇ indicated as dashed lines) of a vehicle.
  • a side wall 20 in particular the carcass side wall of a vehicle is to be understood.
  • the side wall 20 is formed orthogonal to a floor 30 of the vehicle, and the invention is not strictly limited thereto.
  • the underside 22 of the support member 5 always extends horizontally to the floor 30 of the vehicle.
  • the legroom is not standardize the distance from the flange 7 and the side wall 20 ⁇ dependent.
  • the cleaning of Bo ⁇ den lake under the seat support 1 is facilitated.
  • both carcass side wall and support element 5 can withstand the loads, in particular by acting on the support element 5 normal forces.
  • the flange plate 7 is in this case aligned plane-parallel to the abutting ⁇ the side wall 20. Also included by the invention ⁇ is a flange plate 7, which is for example geometrically such that it compensates for an oblique or ge ⁇ curved side wall. Also, the flange plate 7 abut plane-parallel to an oblique side wall 20, but then the support member 5 has a corresponding
  • the support element 5 itself extends in the direction of a normal 10, which in this embodiment forms a right angle with the flange plate 7 and the side wall 20.
  • the upper side 16 extends parallel to the underside 22 of the support element 5.
  • the flange plate 7 further includes attachment means 18 adapted to connect the flange plate (and thus the support member 5) to the side wall 20 (body side wall).
  • attachment means 18 adapted to connect the flange plate (and thus the support member 5) to the side wall 20 (body side wall).
  • four fastening points for screw connections are described, which are represented by corresponding four screw heads.
  • Corresponding receiving means are provided in the receiving side wall 20 to close a robust connection with the side wall 20.
  • the flange plate 7 is rectangular and de ⁇ finishes a Flanschplatten Chemistry 24, which is greater than a cross-sectional area 19 of the support element 5.
  • the flange 7 forms based on the cross-sectional area 19 of the support member 5 a base 15, in which case the flange ⁇ plate surface
  • the ratio can be 1.5, 2, 3, 4, wherein the invention is not limited to these ratios.
  • the flange plate 7 is joined to the support member 5 by means of a welded connection. Depending on the workpiece / material used, however, other joining methods known to those skilled in the art may also be used.
  • the flange plate 7 and the support member 5 may also be integrally ⁇ formed, that is, from a single workpiece (in one piece) to have been created. Also, the flange plate 7 and the support member 5 may be made of at least two components ⁇ , which allows in particular complex arrangements forSsre ⁇ production. In particular, there is a margin for the position of the Sch spapo ⁇ sitions, so that the height of the welding position, and thus the height of the supporting element 5 can be flexibly adapted. In ⁇ play as needed for different types of seats can be made, for each of which a different Conditionnein ⁇ position is required. By choosing the appropriate height of the welding position such individual demand can be taken into account.
  • the flange plate 7 forms, for example, further a C-shaped cross-sectional profile 17 in the direction of the side wall 20 for attachment to a mounted on the side wall 20 he ⁇ rail.
  • flat or other equivalent profiles are also included in the invention.
  • the cross-sectional area 19 of the support element 5 at the free end 12 is trapezoidal (isosceles).
  • the top width 25 of the top 16 of the Tragele- ment 5 is greater than the base width 26 of the isosceles trapezoid ⁇ .
  • the cross-sectional area 19 continuously merges into a rectangular cross-sectional area 19 on the attachment end 12.
  • the support element 5 tapers in the direction of the free end 12, as a result of which the support element 5 is lightweight-optimized. Further tapering of the cross-sectional area 19 in the direction of the free end 12, such as the reduction of the top width 25 and bottom width 26, are of the invention
  • the cross-sectional area 19 can also be trapezoidal etcbil ⁇ det over the entire support member 5 away.
  • a fold is generated, which further increases the legroom.
  • a second seat support 1 which is located behind a first seat support 1, for example, can be generated by the trapezoidal cross section of the first seat support 1 for users of the second seat support 1 more legroom, especially at the height of the knee area.
  • the special shape is variable and can be adapted to particular ⁇ special static requirements.
  • first rail elements 14 are provided, which are designed as rails paral ⁇ lel to a transverse direction 28 and for positionva ⁇ riablen fixing at least one seat 9 are suitable.
  • a second rail ⁇ element 21 is further introduced, which extends along the support member 5 and is suitable for attachment of accessories.
  • accessories for example, waste containers or footrests can serve as attachment.
  • seat support 1 in Figure 1 allows the installation or attachment of two seats.
  • seat carriers 1 may also be formed for single seats or multiple seats.
  • the seat device 8 comprises here purely by way of example two seats 9, the carrier on the top 16 by means of beschrie ⁇ surrounded in Figure 1 the first track members 14 of the support member 5 of the seat are mounted. 1
  • the seat support 1 is executed analogous to that in Figure 1.
  • the seats 9 form a seat 35 from.
  • the support element 5 in this case extends horizontally to the seat surface 35 of the seats 9.
  • individual seats or multiple seats are also possible and included in the invention.
  • FIG. 3 shows a vehicle 50 according to the invention.
  • the vehicle 50 is designed as a rail vehicle. But other vehicles 50 such as boats, planes or buses are included in the invention.
  • the vehicle 50 comprises at least one seat carrier 1 according to the invention or a seat device 8 according to the invention according to FIGS. 1 and 2, wherein these are fastened to the respective side wall 20 of the vehicle.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

Erfindungsgemäß wird ein Sitzträger (1) für ein Fahrzeug zur Verfügung gestellt, welcher ein Tragelement (5) mit einer Oberseite (16) und einer Unterseite (22) aufweist, wobei die Oberseite (16) zum Befestigen von mindestens einem Sitz ausgebildet ist. Ferner umfasst der Sitzträger (1) eine Flanschplatte (7), die mit einem Befestigungsende (13) des Tragelements (5) gefügt ist, und dazu ausgebildet ist, das Tragelement (5) ausschließlich mit einer Seitenwand (20) mittels Befestigungsmittel (18) derart zu befestigen, dass sich die Unterseite (22) des Tragelements (5) horizontal zu einem Boden (30) des Fahrzeugs erstreckt.

Description

Beschreibung
Freitragender Sitzträger Die Erfindung betrifft einen Sitzträger für ein Fahrzeug. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit derartigen Sitzträgern .
Ausgeführte Sitzträger des Standes der Technik umfassen eine Anbindung an die Wagenstruktur und ein eigentliches Tragele¬ ment (auch Sitzgestell oder Sitztraverse) , auf dem ein oder mehrere Sitze zum Sitzen befestigt werden können. Typischerweise besteht die Anbindung dabei aus einer Verschraubung an die Seitenwand sowie eine Abstützung bzw. Stütze des Trägers ebenfalls an die Seitenwand oder an den Fußboden. Entspre¬ chend wird also der Sitz mit Tragelement an zwei Punkten mit dem Fahrzeug verbunden, die Sitztraverse an der Seitenwand des Fahrzeugs und der Sitzfuß entweder am Fußboden oder als eine Art Cantilever ebenfalls an der Seitenwand. Sitze und Tragelement sind dabei bei der Montage typischerweise als Einheit verbunden.
Sowohl mit der Lösung „Stütze im Fußboden" als auch bei der „Cantilever-Stütze" ist der Freiraum unter den Sitzen verän- dert und insbesondere nachteilig eingeschränkt. Zusätzlich bildet der Sitzträger viele Schnittstellen im Wagen aus
(z. B. Fußboden, Rohbauboden, Rohbauseitenwand, Rohbaulängs¬ träger, Seitenwandverkleidung, Klimakanäle usw.). Ferner werden Beinfreiheit und Stauraum für das Handgepäck unter den Sitzen nachteilig begrenzt.
In der DE102009040779A1 ist ein Sitzträger mit einer ausschließlichen Anbindung an die Seitenwand und schräg verlau¬ fender Unterseite beschrieben.
Die Aufgabe besteht darin, einen Sitzträger mit möglichst viel Beinfreiheit und Gepäckabstellraum zu konzipieren. Erfindungsgemäß wird ein Sitzträger zur Verfügung gestellt, welcher ein Tragelement mit einer Oberseite und einer Unter¬ seite aufweist, wobei die Oberseite zum Befestigen von min¬ destens einem Sitz ausgebildet ist. Ferner umfasst der Sitz- träger eine Flanschplatte, die mit einem Befestigungsende des Tragelements gefügt ist, und dazu ausgebildet ist, das Trag¬ element ausschließlich mit einer Seitenwand mittels Befesti¬ gungsmittel derart zu befestigen, dass sich die Unterseite des Tragelements horizontal zu einem Boden des Fahrzeugs er- streckt.
Ausschließlich bedeutet hierbei, dass keine Verbindung zum Bodenbereich vorgesehen ist. Das Tragelement wird somit un¬ mittelbar an dessen Befestigungsende mit der Seitenwand be- festigt unter Verzicht einer Stütze. Der Sitzträger wird so¬ mit alleinig von der Seitenwand getragen und kann in diesem Sinne als freitragend bezeichnet werden. Es sei ferner ange¬ merkt, dass auch nicht-generische Fälle, in denen beispiels¬ weise die Seitenwand nicht senkrecht zum Boden orientiert ist oder gekrümmt ist, insofern eingeschlossen sind, als dass dann auch in solchen Fällen die Unterseite des Tragelements sich horizontal bzgl. des Fahrzeugbodens erstreckt.
Der Vorteil des Sitzträgers besteht darin, dass durch die ge- rade Unterseite die Beinfreiheit nicht unnötig eingeschränkt wird. Insbesondere ist die Beinfreiheit nicht vom Abstand zur Flanschplatte bzw. zur Seitenwand abhängig. Beispielsweise bedeutet das, dass ein Benutzer des Sitzträgers für sein lin¬ kes Bein gleichviel Platz hat wie für sein rechtes Bein. Im Falle von mehreren Sitzen bedeutet das konsequenterweise, dass die Wertigkeit des Sitzplatzes in puncto Kniefreiheit und Stellraum nicht von der Wahl des Sitzes abhängt. Zudem wird das Reinigen von Bodenflächen unter den Sitzträgern erleichtert .
Aufgrund des Wegfalls einer zusätzlichen Stütze im Bodenbe¬ reich, der Seitenwand oder im Längsträger ist ferner weiterer Abstellplatz für das Gepäck vorgesehen und Schnittstellen sind reduziert, wodurch weitere Schnittstellen (z. B. Fußbo¬ den, Rohbauboden, Rohbauseitenwand, Rohbaulängsträger, Seitenwandverkleidung, Klimakanäle usw.) einfacher und ohne Rücksicht auf eine Stütze konstruiert werden können. Es ent¬ fällt entsprechend ein zusätzlicher Befestigungspunkt und zu¬ dem ist die Verkleidung einer Stütze nicht mehr nötig. Bei der Montage gibt es zudem vorteilhaft nur noch eine Baugrup¬ pe, die fest miteinander verbunden ist und keine beweglichen Teile wie eine auszurichtende Stütze.
Mittels der Flanschplatte wird dabei eine Flanschanbindung realisiert, die den einwirkenden Belastungen standhält und zudem den Rohbau nicht gefährdet. Die Funktionsweise besteht darin, dass eingeleitete Kräfte, insbesondere Normalkräfte, die auf das Tragelement einwirken, über die Flanschplatte aufgenommen und auf die Seitenwand übertragen werden.
Die Unterseite des Tragelements kann sich auch parallel zu einer Sitzfläche des Sitzes erstrecken.
Die Unterseite und die Oberseite sind bevorzugt parallel ori¬ entiert .
Die Flanschplatte ist bevorzugt derart ausgebildet, dass die Flanschplatte planparallel mit einer Seitenwand des Fahrzeugs zu befestigen ist.
Die Unterseite des Tragelements erstreckt sich bevorzugt rechtwinklig zu der Flanschplatte.
Die Flanschplatte und das Tragelement sind bevorzugt mittels Schweißen gefügt.
Die Lage der Schweißpositionen auf der Flanschplatte ist an¬ passbar. Beispielsweise werden häufig für verschiedenartige Sitze unterschiedliche Höhen des Tragelements benötigt. Durch flexible Wahl der Schweißpositionen auf der Flanschplatte ergibt sich somit ein Spielraum für individuelle Ausgestal¬ tungsformen .
Das Tragelement weist bevorzugt auf dessen Oberseite parallel zu einer Querrichtung zum Tragelement ausgerichtete erste Schienenelemente zur Befestigung von mindestens einem Sitz auf. Hierbei wird vorteilhaft eine variable Sitzpositionie¬ rung ermöglicht.
Das Tragelement weist bevorzugt eine trapezförmige Quer¬ schnittsfläche auf, wobei eine Oberseitenbreite größer als eine Unterseitenbreite des Tragelements ist. Durch diese Geo¬ metrie kann weitere Beinfreiheit bzw. Stauraum erzeugt wer¬ den .
Das Tragelement ist bevorzugt derart ausgebildet, dass sich das Tragelement in Richtung eines freien Endes des Tragele¬ ments verjüngt. Somit kann das Tragelement in puncto Leicht¬ bau optimiert werden.
Das Tragelement kann ferner ein in das Tragelement einge¬ brachtes zweites Schienenelement zur Befestigung von Zubehör¬ teilen aufweisen, das parallel zum Tragelement orientiert ist. Zubehörteile können beispielsweise Abfallbehälter oder Fußstützen sein.
Erfindungsgemäß wird zudem ein Fahrzeug mit einer Fahrgast¬ zelle, die mindestens eine Seitenwand und einen Boden auf¬ weist. Ferner umfasst das Fahrzeug mindestens einen Sitzträ- ger, der ein Tragelement mit einer Oberseite und einer Unter¬ seite umfasst, wobei auf der Oberseite mindestens ein Sitz befestigt ist. Ferner weist das Fahrzeug eine Flanschplatte auf, die mit einem Befestigungsende des Tragelements gefügt ist, wobei das Tragelement am Befestigungsende des Tragele- ments ausschließlich mit der mindestens einen Seitenwand des Fahrzeugs mittels Befestigungsmittel derart befestigt ist, dass sich die Unterseite des Tragelements horizontal zu einem Boden des Fahrzeugs erstreckt. Das Fahrzeug ist bevorzugt ein motorbetriebenes Fahrzeug, be¬ sonders bevorzugt ein Schienenfahrzeug. Insbesondere bei Schienenfahrzeugen können entsprechende Sitzträger vorgesehen sein. Das Fahrzeug umfasst auch andere Verkehrsmittel, wie zum Beispiel Busse, Schiffe und Flugzeuge. Auch dort können Sitzträger nach obigen technischen Merkmalen Verwendung finden . Ferner wird ein Fahrzeug mit den obigen Ausführungen der Sitzträger vorgeschlagen.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen: Figur 1 einen erfindungsgemäßen Sitzträger nach einer beispielhaften Ausführungsform,
Figur 2 eine erfindungsgemäße Sitzvorrichtung, und Figur 3 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug.
Figur 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Sitzträger 1 für ein Fahrzeug. Der Sitzträger 1 umfasst dabei ein Tragelement 5. Das Tragelement 5 ist dazu ausgebildet, mindestens einen Sitz auf dessen Oberseite 16 zu befestigen. Ferner weist das Trag¬ element 5 ein freies Ende 12 sowie ein Befestigungsende 13 auf, wobei das freie Ende 12 dem Befestigungsende 13 gegen¬ überliegt . Am Befestigungsende 13 des Tragelements 5 ist das Tragelement 5 mit der Flanschplatte 7 gefügt. Mittels der Flanschplatte 7 ist das Tragelement 5 mit einer Seitenwand 20 (hier nur ange¬ deutet als gestrichelte Linien) von einem Fahrzeug befestigt. Als Seitenwand 20 ist dabei insbesondere die Rohbauseitenwand eines Fahrzeugs aufzufassen. Generisch ist die Seitenwand 20 orthogonal zu einem Boden 30 des Fahrzeugs ausgebildet, wobei die Erfindung nicht streng darauf beschränkt ist.
Die Unterseite 22 des Tragelements 5 erstreckt sich jedoch stets horizontal zum Boden 30 des Fahrzeugs. Dadurch wird vorteilhaft die Beinfreiheit unter dem Sitzträger 1 sowie der Platz für Gepäck vergrößert. Insbesondere ist die Beinfrei- heit nicht vom Abstand zur Flanschplatte 7 bzw. zur Seiten¬ wand 20 abhängig. Beispielsweise bedeutet das, dass ein Be¬ nutzer des Sitzträgers 1 für sein linkes Bein gleichviel Platz hat wie für sein rechtes Bein. Im Falle von mehreren Sitzen bedeutet das konsequenterweise, dass die Wertigkeit des Sitzplatzes in puncto Fußfreiheit und Stellraum nicht von der Wahl des Sitzes abhängt. Zudem wird das Reinigen von Bo¬ denflächen unter dem Sitzträger 1 erleichtert. Mittels der Flanschverbindung können sowohl Rohbauseitenwand als auch Tragelement 5 den Belastungen, insbesondere durch auf das Tragelement 5 einwirkende Normalkräfte, standhalten.
Die Flanschplatte 7 ist hierbei planparallel zu der anliegen¬ den Seitenwand 20 ausgerichtet. Auch von der Erfindung einge¬ schlossen ist eine Flanschplatte 7, die beispielsweise derart geometrisch ausgebildet ist, dass diese eine schräge oder ge¬ krümmte Seitenwand ausgleicht. Auch kann die Flanschplatte 7 zu einer schrägen Seitenwand 20 planparallel anliegen, jedoch weist dann das Tragelement 5 einen entsprechenden
Korrigierwinkel mit der Flanschplatte 7 auf, sodass die Be- dingung, dass die Unterseite 22 des Tragelements weiterhin horizontal zum Boden 30 verläuft, weiterhin erfüllt ist.
Das Tragelement 5 selbst erstreckt sich in Richtung einer Normalen 10, die in dieser Ausführungsform mit der Flansch- platte 7 und der Seitenwand 20 einen rechten Winkel bildet. Insbesondere erstreckt sich dabei die Oberseite 16 parallel zu der Unterseite 22 des Tragelements 5. Die Flanschplatte 7 umfasst ferner Befestigungsmittel 18, die geeignet sind, die Flanschplatte (und somit das Tragelement 5) mit der Seitenwand 20 (Rohbauseitenwand) zu verbinden. In dieser beispielhaften Ausführung sind dabei vier Befesti- gungspunkte für Schraubverbindungen beschrieben, die durch entsprechende vier Schraubköpfe dargestellt sind. Neben Ver- schraubungen oder Bolzen sind aber auch andere Arten der Befestigung von der Erfindung eingeschlossen. Entsprechende Aufnahmemittel sind in der aufnehmenden Seitenwand 20 vorge- sehen, um eine robuste Verbindung mit der Seitenwand 20 zu schließen .
Die Flanschplatte 7 ist dabei rechteckig ausgebildet und de¬ finiert eine Flanschplattenfläche 24, die größer ist als eine Querschnittsfläche 19 des Tragelements 5. Dabei bildet die Flanschplatte 7 bezogen auf die Querschnittsfläche 19 des Tragelements 5 einen Sockel 15 aus, wobei dabei die Flansch¬ plattenfläche 24 größer ist als die Querschnittsfläche 19 des Tragelements 5 am Befestigungsende 13. Beispielsweise kann das Verhältnis 1.5, 2, 3, 4 betragen, wobei die Erfindung nicht auf diese Verhältnisse beschränkt ist.
Die Flanschplatte 7 ist mit dem Tragelement 5 mittels einer Schweißverbindung gefügt. Je nach verwendetem Werk- stück/Material können aber auch andere dem Fachmann bekannten Fügeverfahren Anwendung finden.
Die Flanschplatte 7 und das Tragelement 5 können auch integ¬ ral ausgebildet sein, das heißt aus einem einzigen Werkstück (einstückig) erstellt worden sein. Auch kann die Flanschplatte 7 und das Tragelement 5 aus mindestens zwei Bauteilen be¬ stehen, was insbesondere komplexe Anordnungen zur Gewichtsre¬ duktion ermöglicht. Insbesondere liegt ein Spielraum für die Lage der Schweißpo¬ sitionen vor, sodass die Höhe der Schweißposition und somit die Höhe des Tragelements 5 flexibel anpassbar ist. Bei¬ spielsweise kann Bedarf für verschiedenartige Sitze bestehen, für die jeweils eine voneinander unterschiedliche Höhenein¬ stellung erforderlich ist. Durch Wahl der passenden Höhe der Schweißposition kann einer solchen individuellen Nachfrage Rechnung getragen werden.
Die Flanschplatte 7 bildet beispielhaft ferner ein C-förmiges Querschnittsprofil 17 in Richtung der Seitenwand 20 aus zur Befestigung an einer an der Seitenwand 20 montierten er¬ schiene. Hierbei sind jedoch auch flache oder andere gleich- wirkende Profile von der Erfindung eingeschlossen.
Die Querschnittsfläche 19 des Tragelements 5 am freien Ende 12 ist dabei (gleichschenklig) trapezförmig ausgebildet. Dabei ist die Oberseitenbreite 25 der Oberseite 16 des Tragele- ments 5 größer als die Unterseitenbreite 26 des gleichschenk¬ ligen Trapezes. In dieser beispielhaften Ausführungsform der Figur 1 geht die Querschnittsfläche 19 kontinuierlich in eine rechteckige Querschnittsfläche 19 hinzu dem Befestigungsende 12 über. Dadurch verjüngt sich das Tragelement 5 in Richtung des freien Endes 12, wodurch das Tragelement 5 leichtbauopti- miert ist. Auch weitere Verjüngungen bzw. Verkleinerungen der Querschnittsfläche 19 in Richtung des freien Endes 12, wie beispielsweise die Verringerung von Oberseitenbreite 25 und Unterseitenbreite 26, sind von der Erfindung
miteingeschlossen. Die Querschnittsfläche 19 kann jedoch auch trapezförmig über das gesamte Tragelement 5 hinweg ausgebil¬ det sein. Durch die Verjüngung hinzu der Unterseite des Trag¬ elements 5 wird eine Abkantung erzeugt, die weiterhin die Beinfreiheit erhöht. Auch im Zusammenhang mit zwei korrespon- dierenden Sitzträgern 1, z. B. einem zweiten Sitzträger 1, der sich beispielsweise hinter einem ersten Sitzträger 1 befindet, kann durch den trapezförmigen Querschnitt des ersten Sitzträgers 1 für Benutzer des zweiten Sitzträgers 1 mehr Beinfreiheit, insbesondere in Höhe des Kniebereichs, erzeugt werden. Die spezielle Form ist jedoch variabel und kann ins¬ besondere an besondere statische Anforderungen angepasst sein . Auf der Oberseite 16 des Tragelements 5 sind entsprechende erste Schienenelemente 14 vorgesehen, die als Schienen paral¬ lel zu einer Querrichtung 28 ausgeführt und zur positionsva¬ riablen Fixierung mindestens eines Sitzes 9 geeignet sind. Innerhalb des Tragelements 5 ist ferner ein zweites Schienen¬ element 21 eingebracht, das sich entlang des Tragelements 5 erstreckt und zur Befestigung von Zubehörteilen geeignet ist. Als Zubehörteile können beispielsweise Abfallbehälter oder Fußstützen als Anbringung dienen.
Die konkrete Ausführung des Sitzträgers 1 in Figur 1 erlaubt dabei die Montage bzw. Befestigung von zwei Sitzen. In anderen Ausführungsformen können auch Sitzträger 1 für Einfachsitze oder Mehrfachsitze gebildet werden.
Figur 2 zeigt eine erfindungsgemäße Sitzvorrichtung 8. Die Sitzvorrichtung 8 umfasst dabei rein beispielhaft zwei Sitze 9, die auf der Oberseite 16 mittels der in Figur 1 beschrie¬ benen ersten Schienenelemente 14 des Tragelements 5 des Sitz- trägers 1 befestigt sind. Der Sitzträger 1 ist dabei analog zu dem in Figur 1 ausgeführt. Die Sitze 9 bilden dabei eine Sitzfläche 35 aus. Das Tragelement 5 erstreckt sich hierbei horizontal zu der Sitzfläche 35 der Sitze 9. Alternativ sind auch Einzelsitze oder Mehrfachsitze möglich und von der Er- findung miteingeschlossen.
Figur 3 zeigt ein erfindungsgemäßes Fahrzeug 50. Insbesondere ist das Fahrzeug 50 als Schienenfahrzeug ausgeführt. Aber auch andere Fahrzeuge 50 wie Boote, Flugzeuge oder Busse wer- den von der Erfindung eingeschlossen. Das Fahrzeug 50 umfasst dabei mindestens einen erfindungsgemäßen Sitzträger 1 oder eine erfindungsgemäße Sitzvorrichtung 8 nach den Figuren 1 bzw. 2 auf, wobei diese an der jeweiligen Seitenwand 20 des Fahrzeugs befestigt sind.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungs¬ beispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Ein Sitzträger (1) für ein Fahrzeug, umfassend:
- ein Tragelement (5) mit einer Oberseite (16) und einer Unterseite (22), wobei die Oberseite (16) zum Befesti¬ gen von mindestens einem Sitz (9) ausgebildet ist;
- eine Flanschplatte (7), die mit einem Befestigungsende (13) des Tragelements (5) gefügt ist, und dazu ausge¬ bildet ist, das Tragelement (5) am Befestigungsende (13) des Tragelements (5) ausschließlich mit einer
Seitenwand (20) des Fahrzeugs mittels Befestigungsmit¬ tel (18) derart zu befestigen, dass sich die Untersei¬ te (22) des Tragelements (5) horizontal zu einem Boden (30) des Fahrzeugs erstreckt.
2. Sitzträger (1) nach Anspruch 1, wobei sich die Unterseite (22) des Tragelements (5) horizontal zu einer Sitzfläche (35) des Sitzes (9) erstreckt.
3. Sitzträger (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Unterseite (22) und die Oberseite (16) des Tragelements (5) parallel zueinander orientiert sind.
4. Sitzträger (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Flanschplatte (7) derart ausgebildet ist, dass die
Flanschplatte (7) planparallel mit einer Seitenwand (20) des Fahrzeugs zu befestigen ist.
5. Sitzträger (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei sich die Unterseite (22) des Tragelements (5) rechtwinklig zu der Flanschplatte (7) erstreckt.
6. Sitzträger (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Flanschplatte (7) und das Tragelement (5) mittels Schwei- ßen gefügt sind.
7. Sitzträger (1) nach Anspruch 6, wobei die Lage der
Schweißposition auf der Flanschplatte (7) anpassbar ist.
8. Sitzträger (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Tragelement (5) auf dessen Oberseite (16) parallel zu ei¬ ner Querrichtung (28) des Tragelements (5) ausgerichtete ers¬ te Schienenelemente (14) zur Befestigung von mindestens einem Sitz (9) aufweist.
9. Sitzträger (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Tragelement (5) eine trapezförmige Querschnittsfläche (19) aufweist, wobei eine Oberseitenbreite (25) größer als eine Unterseitenbreite (26) des Tragelements (5) ist.
10. Sitzträger (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Tragelement (5) derart ausgebildet ist, dass sich das Tragelement (5) in Richtung eines freien Endes (12) des Trag¬ elements (5) verjüngt.
11. Sitzträger (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Tragelement (5) ein in das Tragelement (5) eingebrachtes zweites Schienenelement (21) zur Befestigung von Zubehörtei¬ len aufweist, das parallel zum Tragelement (5) orientiert ist .
12. Ein Fahrzeug (50) mit einer Fahrgastzelle, die mindestens eine Seitenwand (20) und einen Boden (30) aufweist, umfas¬ send :
- mindestens einen Sitzträger (1) umfassend:
- ein Tragelement (5) mit einer Oberseite (16) und einer Unterseite (22), wobei auf der Ober¬ seite (16) mindestens ein Sitz (9) befestigt ist ;
- eine Flanschplatte (7), die mit einem Befesti¬ gungsende (13) des Tragelements (5) gefügt ist, wobei das Tragelement (5) am Befestigungsende (13) des Tragelements (5) ausschließlich mit der mindestens einen Seitenwand (20) des Fahr- zeugs (50) mittels Befestigungsmittel (18) der¬ art befestigt ist, dass sich die Unterseite (22) des Tragelements (5) horizontal zu einem Boden (30) des Fahrzeugs (50) erstreckt.
13. Fahrzeug (50) nach Anspruch 12, wobei der Sitzträger (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 11 ausgebildet ist.
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