WO2018109191A1 - Tor mit einer absturzsicherung und verfahren zum auslösen der absturzsicherung - Google Patents

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    • E06B2009/6818—Control using sensors
    • E06B2009/6845—Control using sensors sensing position

Definitions

  • the present invention relates to a gate with a fall protection according to the preamble of claim 1.
  • Such goals are suitable, inter alia, for industrial application, for the completion of production facilities, workshops and warehouses. For example, they are designed to mitigate air movement and help maintain temperatures in cooled or heated areas.
  • Typical embodiments for gates with vertically movable door leaves are sectional doors, roller doors and spiral doors. Such gates may have subdivided into mutually movable sections door leaves, which are guided laterally in the Torzargen and opened or closed in a vertical movement.
  • Gates with vertically movable door leaves can be designed with or without weight compensation.
  • Known counterbalancing systems include springs that are tensioned when the gate is closed and relax when the gate is opened, with the energy stored in the spring assisting in opening the gate, thus allowing the gate to be moved with less effort. Gates without counterbalancing reduce the production effort and the susceptibility to wear.
  • Gates in industrial applications are often powered by electric motors;
  • the motor is typically connected to the door leaf via a gearbox, with worm gears in particular, but also spur gears, chain or belt drives being used.
  • a development direction of generic gates relates to their speed of movement. Gate leaves of modern high-speed doors typically reach travel speeds of up to 4 m / s.
  • a parallel development direction aims at an increase in the service life, whereby modern gates can complete up to 50,000 or more opening and closing cycles without failure.
  • Known fall arresters include mechanisms for detecting a door leaf crash and then triggering a crash lock.
  • the GM 74 26 752 discloses a fall protection for a generic roller door.
  • the said roller door consists essentially of movably interconnected slats, which are wound up when opening the door on a winding shaft mounted in the area of the lintel.
  • the rotating winding shaft is connected by means of a worm gear with an electric motor.
  • a fall arrestor is triggered, which has two locking bolts attached to the lowest door blade. These preloaded in operation locking pin are driven outwards into correspondingly shaped openings in the door frame when the fall arrest is triggered and thus brake the gate abruptly.
  • the triggering of fall protection by means of a tachometer, which determines the speed of the winding shaft.
  • the fall protection is triggered.
  • the speed of the winding shaft is in terms of the limit speed, the monitoring size, on the basis of a malfunction can be detected. Faults in the door, which do not lead to an increase in the speed or, for example, in uncontrolled lowering of the door at low speed do not lead to the triggering of fall protection.
  • the invention has for its object to provide a generic gate with a fall protection and a method for triggering a fall protection, which reliably detects a crash of the door leaf, and just as reliably triggers a braking device which brakes the door quickly and avoids damage to the gate.
  • Torblattantrieb and motor leads to a conditional by the construction, defined relationship of the positions and movements of the door leaf, door leaf drive and motor.
  • this ratio can be given for example by the transmission ratio of a transmission between the engine and Torblattantrieb, or generally the type of coupling of the motor and door leaf drive.
  • the motor parameters of the door can be determined on the basis of this defined ratio, and vice versa. If said movement parameters of the motor and the door leaf are outside this fixed ratio, a malfunction, such as a crash, of the door is assumed.
  • the movement parameters of the door leaf and of the motor are determined by the first and second measuring devices and the measured values are evaluated in a comparator in which the design-related normal ratio of the movement parameters is stored.
  • the braking device is triggered if the ratio of the measured motion parameters is outside the defined ratio.
  • the second measuring device measures at the motor at least one component of movement of the engine. From this, the current operating state of the motor can be determined and a sensible assessment of the operating status of the entire gate can be made.
  • the measured data can be evaluated quickly to automatically initiate a braking of the gate in the event of a malfunction.
  • a high level of safety is achieved with reliable triggering of the braking device in the event of faults.
  • the fall protection is also triggered if the door leaf crashes at a movement speed which is equal to or less than the closing speed of the door in normal operation, ie slowly but uncontrollably sinks. Furthermore, it is possible to stop the falling door leaf very soon after the beginning of the uncontrolled downward movement, favorably even before it reaches a high falling speed and accordingly requires large braking forces.
  • a movement parameter of the door leaf determined by the first measuring device may be a translation speed of the door leaf.
  • a crash of the door is expressed primarily by a fall, so a very fast downward movement of the door leaf. By measuring the speed of the door leaf, a crash is accordingly very reliably detectable.
  • a movement parameter of the door leaf determined by the first measuring device can be an angular position of the rotating door leaf drive.
  • the angular position can be determined conveniently and compactly close to the door leaf drive and independently of the current rotational speed of the door leaf drive, which is dependent on the operating state.
  • a movement parameter of the motor determined by the second measuring device can be a rotational speed of a rotating motor shaft. The speed of the motor shaft can be conveniently determined directly in the vicinity of the motor
  • a movement parameter of the motor determined by the second measuring device can be an angular position of a rotating motor shaft.
  • determining the motor shaft speed and the angular position of the motor shaft can be measured to save space in the vicinity of the engine.
  • the braking device may have a friction brake.
  • a friction brake allows a deliberate dosage of the braking force to achieve a controlled delay of the door leaf. This allows influencing the braking distance and resulting from the negative acceleration forces acting on the door leaf and the other components of the gate.
  • a brake element of the friction brake may be frictionally engaged with a brake surface rotating with the door leaf shaft when the brake device is triggered.
  • the brake acting on the door leaf shaft can be placed in a closed position in the area of the door leaf shaft and independently of the extension of the door leaf to save space.
  • the motor may be adapted to be controlled to a standstill of the motor, wherein the door leaf can be held in a position, and wherein the motor can be designed in particular as a synchronous motor.
  • synchronous motors are suitable to provide a high torque even at low speeds, or at stationary motor shaft to delay the door leaf or keep it stationary.
  • the braking device can stop a closing movement of the door leaf within a defined braking distance.
  • the forces occurring during the deceleration in the entire gate can be limited to avoid damage to the gate, while the door leaf is braked fast enough to prevent damage and injury to objects and people in the gate area.
  • at least one drive wheel formed on the door leaf drive can engage at least one drive means extending in a height direction of the door.
  • the door leaf may be stored in an open position in a kind of spiral guide. This allows the door leaf to be stored in a particularly space-saving manner while the door is open.
  • the object of the invention is also achieved by a method having the features of claim 11.
  • the measured motion parameters of the motor and the door leaf are adjusted in the comparator. Due to the construction of the door, these movement parameters are in a defined relationship to one another in all normal operating states of the door, so that a deviation from this ratio indicates damage to the door and the risk of the door leaf falling down. If, during the comparison of the previously measured motion parameters, such a deviation is determined outside of specified tolerances in the comparator, a braking device is triggered in order to prevent the door leaf from falling and to delay the gate.
  • This error determination can be performed reliably in all operating conditions.
  • the braking of the door can in particular already take place at speeds below the normal speed of the door leaf, for example at the beginning of the crash movement or during a slow but uncontrolled lowering of the door.
  • a translation speed of the door leaf can be determined by means of the first measuring device.
  • an angular position of the door leaf drive can be determined by means of the first measuring device.
  • the determination of the angular position of the door leaf drive can be made directly to the door leaf drive and done by means of a space-saving arrangement of the second measuring device.
  • a speed of a rotating motor shaft of the motor can be determined by means of the second measuring device.
  • the speed is well suited to Characterization of the engine and can be relatively easily measured directly on the engine.
  • the angular position of a rotating motor shaft of the motor can be determined by means of the second measuring device. Irrespective of the rotational speed, the instantaneous orientation of the rotating motor shaft can be conveniently determined directly in the vicinity of the motor.
  • the opening and / or closing of the door can be delayed by means of a friction brake.
  • a dosage of the braking force is made possible by means of which the door leaf can be delayed so that risks to persons and objects are kept low in the gate and at the same time damage to the gate by high braking forces and abrupt deceleration are avoided.
  • a braking element can be frictionally engaged with a braking surface rotating with the door leaf drive.
  • the braking element can be designed to save space in the area of the door leaf drive and achieve a metered braking effect by means of the frictional engagement.
  • the braking device can stop the closing movement of the gate within a defined braking distance.
  • the braking distance it is possible to ensure that the gate is stopped fast enough on the one hand to ensure safety for persons and objects in the area of the gate in the event of a fall, and at the same time the delay can be limited to prevent damage to the gate due to jerky braking.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a door according to the invention with a fall protection
  • FIG. 2 is a sectional view of a second embodiment of the invention in the direction of passage
  • FIG. 3 is a side view of the embodiment in Fig. 2 from the right
  • Fig. 6 is a sectional view of a third embodiment
  • Fig. 7 is a sectional view of a fourth embodiment
  • Fig. 8 is a sectional view of a fifth embodiment.
  • the following embodiments relate in particular to high-speed doors, ie gates whose door leaves vertical speeds of more than 1, 5 m / s, 2 m / s and in particular in the range of 2 to 4 m / s reach.
  • Figure 1 is a plan view of a partially open gate schematically, about one third open, shown.
  • the door leaf 10 extends between two door frames 1 1, in which it is guided laterally.
  • Above the door opening in the area of the gate lintel 12 is a door leaf shaft 5, which belongs to a door leaf drive formed and extends approximately over the entire width of the door.
  • the door leaf is formed of mutually movable parallel aligned sections. At its opposite horizontal ends, the door leaf is in each case connected to a drive chain which extends within one of the door frames. In each of the drive chains engages in each case a gear, which is rigidly connected to the gate drive shaft 5. This results in a rotation of the door leaf shaft 5 for lifting and lowering the door leaf.
  • the door leaf is guided past the door leaf shaft in a spiral-shaped rail, in which the door leaf is stored in the open state.
  • the door is designed as a roll-up door with a flexible door leaf which is wound up on the door leaf shaft.
  • the door leaf drive with the door leaf shaft 5 is connected via a gear 4 with an electric motor 3, wherein the connection between the motor and the Torblattwelle 5 is realized by means of a chain drive.
  • Alternative embodiments may also be equipped with belts, front, bevel or worm drives or dispense with a transmission.
  • the motor shaft can be gearless connected directly to the door leaf shaft.
  • a holding brake 2 is executed, which also brakes the motor and by the coupling of the motor and door leaf drive also the door leaf in normal operation and can hold in one position.
  • the gate has no weight compensation.
  • tension or compression springs may be formed in the frames or in the lintel as weight compensation.
  • a second measuring device 1 is executed, which measures a rotational speed of the motor shaft of the electric motor 3. Used here are known from the prior art speed measuring method, for example by means of induction sensors or light barriers.
  • speed measuring methods provide digital information on the distance traveled by the motor shaft in the form of square wave signals, which are counted in control units.
  • the angular position in the form of phase-shifted sine / cosine functions can be represented by the measuring device.
  • the measuring device is a rotary feedback system that outputs both the angular position over sine / cosine periods and the absolute number of revolutions as digital information.
  • the measuring device can be used simultaneously for the commutation of the motor.
  • the absolute position is output as digital information with a certain resolution. The resolution should be as high as possible to achieve short response times and braking distances.
  • a first measuring device 6 is executed, which also measures the speed of the door leaf shaft 5 by means of known speed measuring method.
  • the first measuring device is a sensor system that outputs pulses that are phase-shifted relative to one another on two signal coils.
  • the measured values of the first and second measuring devices are transmitted via lines 13, 14 to a comparator 9.
  • the measurement transmission can take place via analog voltage values or in digital form, if the first and second measuring devices can already convert the measured speed values into digital signals.
  • digital information transmission is preferred.
  • the comparator can be designed as an electronic component. Alternatively, the comparator can also be realized as a digital component or by software.
  • the speed and position of the door leaf can be determined.
  • the measured values are transmitted from the frames 1 1 through a line 17 to the comparator 9.
  • the first measuring device for example, a light grid, which is located directly in the plane of movement of the door leaf and the interruption of a given light beam, the position of the interrupted light beam to the comparator 9 supplies.
  • the measured values transmitted by the two measuring devices are related to the rotational speeds of the door leaf shaft and the motor shaft in relation to each other. Since the door leaf shaft 5 and the motor shaft 3 are coupled to each other via the gear 4, their speeds must be in a fixed relationship to each other in all operating conditions. If it is determined in the comparator that the actual ratio between the measured speeds deviates from the design-related ratio, it is assumed that a decoupling between Torblattantrieb and motor 3, which can be caused for example by a gear failure and at worst has a crash of the door leaf 10 result , In this case, the catch brake 7 is triggered by the comparator immediately by a brake signal is passed through line 15 to the collecting brake 7.
  • the comparator is designed so that it can read in the absolute position values of the measuring device 6 and can count in parallel the pulses arriving from the second measuring device.
  • the phase shift of the incoming signals makes it possible to distinguish between a subtraction and an addition.
  • the motion parameters of the motor and the door leaf are permanently determined and evaluated in the comparator.
  • Fig. 2 shows a second embodiment in a sectional view.
  • a control 19 to be operated from outside is provided in a door frame 1 1, in which also the motor control and the comparator 9 are executed.
  • the lines between the comparator 9 and the measuring devices 1, 6 are guided within the door frames 1 1 and the lintel 12.
  • the door leaf shaft 5, which lies in the cutting plane, is supported at both ends in the region of the door frames by a respective rolling bearing 20.
  • the power transmission between the motor 3 and Torblattwelle 5 by means of a chain 21 which is guided on a respective sprocket 23 of the motor shaft and a sprocket 24 of the door leaf shaft 5.
  • the motor 3 is embodied within the spiral 22, in which the door leaf 10 is stored in the open state.
  • the second measuring device 1 is embodied within the housing of the motor 3.
  • the first measuring device 6 is executed on at the motor-side end of the door leaf shaft.
  • a mechanical service brake is running, which is used to brake the engine and the door leaf coupled thereto in normal operation and to hold in a position.
  • drive wheels 25 are executed, which engage in a drive chain of the door leaf and so implement the rotation of the drive shaft 5 in a linear movement of the door leaf.
  • Fig. 3 shows the gate shown in Fig. 2 from the right.
  • Well visible is the arrangement of the spiral 22 in the lintel 12 and the space-saving arrangement of the motor 3 within the coil 22.
  • the chain 21 is guided past the side of the spiral to power from the engine 3 via the sprocket 24 to the door leaf shaft 5 to transmit.
  • FIG. 4 shows the area marked A in FIG. 2 enlarged. It is particularly the collecting brake 7 at the left end of the door leaf shaft 5 can be clearly seen.
  • the collecting brake 7 is designed as a spring-applied disc brake.
  • a brake disc 26 is rotationally fixed to the door leaf shaft.
  • Two on both sides of the brake disc mounted brake shoes 27 with brake pads are biased by spring force in the direction of the brake disc 26 and kept spaced by means of an electromagnet against the spring force of the brake disc.
  • the electromagnets are deactivated so that the brake shoes 27 are pressed by the spring force against the brake disc and the door leaf shaft 5 brake.
  • Fig. 5 shows the marked in Fig. 2 with B area enlarged and shows in particular the connection between the motor 3 and door leaf shaft 5 via the sprockets 23, and the chain 21.
  • the first measuring device 6 is executed at the right end Torblattwelle 5.
  • the embodiment shown in Fig. 6 substantially similar to the second embodiment in Figures 2 to 5.
  • the main difference is that the motor shaft and the Torblattwelle 5 here at a right angle to each other.
  • the power transmission takes place by means of an angle gear 28 with bevel helical.
  • the execution of a worm gear or the like is conceivable.
  • Fig. 7 substantially corresponds to the embodiment in Figures 2 to 5. Significant differences are the use of a synchronous motor 3, which is down to zero speed adjustable and thereby can slow the door leaf in operation and hold. The engine therefore requires no additional mechanical service brake in the motor housing and no transmission gear. The motor shaft is directly coupled to the door leaf shaft 5.
  • Fig. 8 corresponds substantially to the embodiment in Fig. 7. Distinctive is the arrangement of the motor, which is arranged here as a tubular motor within the door leaf shaft.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Tor mit einer Absturzsicherung, mit einem Torblatt (10), welches durch die Rotation eines Torblattantriebes (5) öffenbar und schließbar ist, einem Motor (3), welcher mit dem Torblattantrieb gekoppelt ist und einer Bremseinrichtung (7), mittels der das Öffnen und/oder Schließen des Torblattes verzögerbar ist, und einer ersten Messeinrichtung (6) zur Bestimmung wenigstens eines Bewegungsparameters des Torblattes. Um ein derartiges Tor dahingehend zu verbessern, dass zuverlässig ein Abstürzen des Tores feststellt werden kann, und ebenso zuverlässig eine Bremseinrichtung auslöst wird, welche das Tor schnell bremst und dabei Schäden am Tor vermeidet, wird vorgeschlagen, eine zweite Messeinrichtung (1) zur Bestimmung wenigstens eines Bewegungsparameters des Motors, und einem Komparator (9), welcher die gemessenen Bewegungsparameter des Torblattes und des Motors vergleicht und die Bremseinrichtung auslöst, wenn sich die gemessenen Bewegungsparameter des Torblattes und des Motors außerhalb eines definierten Verhältnisses zueinander befinden, vorzusehen.

Description

TOR MIT EINER ABSTURZSICHERUNG UND VERFAHREN
ZUM AUSLÖSEN DER ABSTURZSICHERUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Tor mit einer Absturzsicherung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Derartige Tore eignen sich unter anderem für die industrielle Anwendung, zum Abschließen von Produktionsstätten, Werk- und Lagerhallen. Sie sollen beispielsweise Luftbewegungen abschwächen und helfen, Temperaturen in gekühlten oder beheizten Bereichen aufrechtzuerhalten. Typische Ausführungsformen für Tore mit vertikal bewegbaren Torblättern sind Sektionaltore, Rolltore und Spiraltore. Derartige Tore können in zueinander bewegliche Abschnitte unterteilte Torblätter aufweisen, welche seitlich in den Torzargen geführt sind und in einer Vertikalbewegung geöffnet bzw. geschlossen werden.
Tore mit vertikal bewegbaren Torblättern können mit oder ohne Gewichtsausgleich ausgeführt sein. Bekannte Gewichtsausgleichssysteme beinhalten Federn, die beim Schließen des Tores gespannt werden und sich beim Öffnen des Tores wieder entspannen, wobei die in der Feder gespeicherte Energie das Öffnen des Tores unterstützt und es somit erlaubt, das Tor mit geringerem Kraftaufwand zu bewegen. Tore ohne einen Gewichtsausgleich verringern den Produktionsaufwand und die Verschleißanfälligkeit.
Tore in industrieller Anwendung werden oft durch Elektromotoren angetrieben; Der Motor ist typischerweise über ein Getriebe mit dem Torblatt verbunden, wobei vor allem Schneckengetriebe, aber auch Stirnradgetriebe, Ketten- oder Riementriebe zum Einsatz kommen.
Eine Entwicklungsrichtung von gattungsgemäßen Toren betrifft deren Bewegungsgeschwindigkeit. Torblätter moderner Schnelllauftore erreichen typischerweise Bewegungs- Geschwindigkeiten von bis zu 4 m/s.
Eine parallele Entwicklungsrichtung zielt auf eine Erhöhung der Lebensdauer ab, wobei moderne Tore bis zu 50.000 oder mehr Öffnungs-und Schließzyklen versagensfrei absolvieren können.
Diese Kombination von hohen Bewegungsgeschwindigkeiten/Beschleunigungen und sehr vielen Bewegungszyklen führen zu hoher Materialbeanspruchung und daraus folgender erhöhter Gefahr des Materialversagens aufgrund von Verschleiß. Verschleißanfällig sind vor allem Teile, an denen Reibung auftritt, wie der Motor, der Torblattantrieb, das Getriebe sowie die Anbindun- gen zwischen Getriebe und Motor bzw. Torblattantrieb. Ein Versagen, wie beispielsweise ein Materialbruch in einer dieser Torkomponenten kann zum Absturz des Torblattes führen. Daraus resultieren große Gefahren für Gegenstände und vor allem Personen, die sich während des Abstürzens im Bereich der Toröffnung befinden.
Um derartige Gefahren zu minimieren können Tore eine wirksame Absturzsicherung aufweisen. Bekannte Absturzsicherungen umfassen Mechanismen zur Feststellung eines Torblattabsturzes und einer anschließenden Auslösung einer Absturzblockierung.
Die GM 74 26 752 offenbart eine Absturzsicherung für ein gattungsgemäßes Rolltor. Das besagte Rolltor besteht im Wesentlichen aus beweglich miteinander verbundenen Lamellen, die beim Öffnen des Tores auf einer im Bereich des Torsturzes angebrachten Wickelwelle aufgewickelt werden. Die rotierende Wickelwelle ist mittels eines Schneckengetriebes mit einem Elektromotor verbunden. Im Falle eines Bruches des Getriebes wird eine Absturzsicherung ausgelöst, welche zwei an der untersten Torlamelle angebrachte Sperrbolzen aufweist. Diese im Betrieb vorgespannten Sperrbolzen werden nach außen in entsprechend ausgeformte Öffnungen in der Torzarge getrieben, wenn die Absturzsicherung ausgelöst wird und bremsen so das Tor ruckartig ab. Das Auslösen der Absturzsicherung erfolgt mittels eines Drehzahlmessers, welcher die Drehzahl der Wickelwelle bestimmt. Vor Betrieb des Tores wird eine Grenzdrehzahl, oberhalb derer ein sicherer Betrieb des Tores nicht gewährleistet werden kann, sondern von einem Absturz ausgegangen werden muss, definiert. Bei Überschreiten besagter Grenzdrehzahl wird die Absturzsicherung ausgelöst. Die Drehzahl der Wickelwelle ist im Bezug auf die Grenzdrehzahl die Überwachungsgröße, anhand der eine Fehlfunktion nachgewiesen werden kann. Fehler im Tor, die nicht zu einer Überhöhung der Drehzahl führen oder beispielsweise in unkontrolliertes Absinken des Tores mit geringer Geschwindigkeit führen nicht zum Auslösen der Absturzsicherung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Tor mit einer Absturzsicherung sowie ein Verfahren zum Auslösen einer Absturzsicherung vorzuschlagen, welche zuverlässig ein Abstürzen des Torblattes feststellt, und ebenso zuverlässig eine Bremseinrichtung auslöst, welche das Tor schnell bremst und dabei Schäden am Tor vermeidet.
Besagte Aufgabe wird vorrichtungsseitig gelöst durch ein Tor mit einer Absturzsicherung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Die Kopplung von Torblattantrieb und Motor führt zu einem durch die Konstruktion bedingten, definierten Verhältnis der Positionen und Bewegungen des Torblattes, Torblattantriebes und Motors. Abhängig von der Ausführungsform kann dieses Verhältnis beispielsweise durch das Übersetzungsverhältnis eines Getriebes zwischen Motor und Torblattantrieb, beziehungsweise allgemein die Art der Kopplung von Motor und Torblattantrieb gegeben sein. Aus dem Bewe- gungsparameter des Motors lassen sich im Normalbetrieb des Tores die Bewegungsparameter des Torblattes anhand dieses definierten Verhältnisses bestimmen, und umgekehrt. Falls besagte Bewegungsparameter von Motor und Torblatt außerhalb dieses festen Verhältnisses stehen, wird von einer Fehlfunktion, wie beispielsweise einem Abstürzen, des Tores ausgegangen.
Erfindungsgemäß werden die Bewegungsparameter des Torblattes und des Motors durch die erste und zweite Messeinrichtung bestimmt und die Messwerte in einem Komparator, in dem das konstruktiv bedingte Normalverhältnis der Bewegungsparameter hinterlegt ist, ausgewertet. Die Bremseinrichtung wird ausgelöst, falls das Verhältnis der gemessenen Bewegungsparameter außerhalb des definierten Verhältnisses liegt.
Die zweite Messeinrichtung misst am Motor wenigstens eine Bewegungskomponente des Motors. Daraus lässt sich der momentane Betriebszustand des Motors bestimmen und eine sinnvolle Einschätzung des Betriebszustandes des gesamten Tores treffen.
Durch den Einsatz eines Komparators können die gemessenen Daten schnell ausgewertet werden, um im Störungsfall automatisiert eine Bremsung des Tores einzuleiten.
Es wird eine hohe Sicherheit bei zuverlässiger Auslösung der Bremseinrichtung im Falle von Störungen erreicht. Die Absturzsicherung wird auch ausgelöst, falls das Torblatt mit einer Bewegungsgeschwindigkeit abstürzt die gleich oder geringer ist als die Schließgeschwindigkeit des Tores im Normalbetrieb, also langsam aber unkontrolliert niedersinkt. Weiterhin ist möglich, das fallende Torblatt sehr bald nach Beginn der unkontrollierten Abwärtsbewegung zu stoppen, günstigerweise noch bevor es eine hohe Fallgeschwindigkeit erreicht und dementsprechend große Bremskräfte erfordert.
Gemäß einer Ausführungsform kann ein durch die erste Messeinrichtung bestimmter Bewegungsparameter des Torblattes eine Translationsgeschwindigkeit des Torblattes sein. Ein Abstürzen des Tores äußert sich primär durch ein Fallen, also eine sehr schnelle Abwärtsbewegung, des Torblattes. Durch die Messung der Geschwindigkeit des Torblattes ist ein Abstürzen dementsprechend sehr zuverlässig nachweisbar.
In einer Fortbildung kann ein durch die erste Messeinrichtung bestimmter Bewegungsparameter des Torblattes eine Winkelposition des rotierenden Torblattantriebes sein. Die Winkelposition lässt sich günstig und platzsparend nah am Torblattantrieb und unabhängig von der aktuellen sowie vom Betriebszustand abhängigen Rotationsgeschwindigkeit des Torblattantriebes bestimmen. Günstigerweise kann ein durch die zweite Messeinrichtung bestimmter Bewegungsparameter des Motors eine Drehzahl einer rotierenden Motorwelle sein. Die Drehzahl der Motorwelle lässt sich günstig direkt in der Nähe des Motors bestimmen
Denkbar kann ein durch die zweite Messeinrichtung bestimmter Bewegungsparameter des Motors eine Winkelposition einer rotierenden Motorwelle sein. Als Alternative oder zusätzlich zur Bestimmung der Motorwellendrehzahl kann auch die Winkelposition der Motorwelle platzsparend in der Nähe des Motors gemessen werden.
In einer vorteilhaften Variante kann die Bremseinrichtung eine Reibbremse aufweisen. Eine Reibbremse erlaubt eine bewusste Dosierung der Bremskraft um eine kontrollierte Verzögerung des Torblattes zu erzielen. Dies erlaubt eine Beeinflussung des Bremsweges und der aus der negativen Beschleunigung resultierenden Kräfte, welche auf das Torblatt und die anderen Komponenten des Tores wirken.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung kann ein Bremselement der Reibbremse reibend mit einer mit der Torblattwelle rotierenden Bremsoberfläche in Eingriff sein, wenn die Bremseinrichtung ausgelöst wird. Durch den reibenden Eingriff wird das Torblatt abhängig von den aneinander reibenden Oberflächen und der zwischen Bremselement und Bremsoberfläche wirkenden Kraft verzögert. Die an der Torblattwelle angreifende Bremse kann platzsparend im Bereich der Torblattwelle und unabhängig von der Erstreckung des Torblattes im geschlossenen Zustand platziert werden.
In einer möglichen Umsetzung der Erfindung kann der Motor geeignet sein, bis zum Stillstand des Motors geregelt zu werden, wobei das Torblatt in einer Position gehalten werden kann, und wobei der Motor insbesondere als Synchronmotor ausgeführt sein kann. Dadurch ist im Normalbetrieb des Tores ein zuverlässiges Bremsen und Halten des Tores möglich. Gleichzeitig kann der beim Bremsen auftretende Verschleiß im System verringert werden. Insbesondere Synchronmotoren sind geeignet, auch bei geringen Drehzahlen, bzw. bei unbewegter Motorwelle ein hohes Drehmoment bereitzustellen um das Torblatt zu verzögern oder unbewegt zu halten.
Möglicherweise kann die Bremseinrichtung eine Schließbewegung des Torblattes innerhalb eines definierten Bremsweges stoppen. Dadurch können die während der Verzögerung im gesamten Tor auftretenden Kräfte begrenzt werden um Beschädigungen am Tor zu vermeiden, während das Torblatt schnell genug gebremst wird, um Beschädigungen und Verletzungen von Gegenständen und Personen im Torbereich zu verhindern. In einer Ausgestaltungsform der Erfindung kann wenigstens ein an dem Torblattantrieb ausgebildetes Antriebsrad an wenigstens ein, sich in einer Höhenrichtung des Tores erstreckendes, Antriebsmittel angreifen. Dadurch wird eine gute Kopplung zwischen Torblattantrieb und Torblatt erreicht und eine zuverlässige Bewegung des Torblattes, insbesondere bei hohen Bewegungsgeschwindigkeiten, gewährleistet.
Gemäß einer Ausführungsvariante kann das Torblatt in einer offenen Position in einer Art Spiralführung bevorratet sein. Dadurch kann das Torblatt besonders platzsparend aufbewahrt werden, während des Tor geöffnet ist.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird außerdem gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruches 1 1.
Die gemessenen Bewegungsparameter des Motors und des Torblattes werden im Komparator abgeglichen. Durch die Konstruktion des Tores stehen diese Bewegungsparameter in allen normalen Betriebszuständen des Tores in einem definierten Verhältnis zueinander, sodass eine Abweichung von diesem Verhältnis auf eine Beschädigung des Tores und die Gefahr eines Abstürzens des Torblattes hinweist. Wenn im Komparator während des Vergleiches der zuvor gemessenen Bewegungsparameter also eine solche Abweichung außerhalb von festgelegten Toleranzen festgestellt wird, wird eine Bremseinrichtung ausgelöst um das Abstürzen des Torblattes zu verhindern und das Tor zu verzögern.
Diese Fehlerbestimmung kann in allen Betriebszuständen zuverlässig ausgeführt werden. Das Bremsen des Tores kann insbesondere bereits bei Geschwindigkeiten unterhalb der normalen Geschwindigkeit des Torblatts erfolgen, etwa zu Beginn der Absturzbewegung oder bei einem langsamen aber unkontrollierten Absinken des Tores.
Günstigerweise kann mittels der ersten Messeinrichtung eine Translationsgeschwindigkeit des Torblattes bestimmt werden. Dadurch kann ein Abstürzen des Tores, welches mit einer Abwärtsbewegung des Torblattes mit unkontrollierter Geschwindigkeit des Torblattes einhergeht, direkt am Torblatt und somit sehr zuverlässig ermittelt werden.
In einer Variante kann mittels der ersten Messeinrichtung eine Winkelposition des Torblattantriebes bestimmt werden. Die Bestimmung der Winkelposition des Torblattantriebes kann direkt an dem Torblattantrieb erfolgen und mittels einer platzsparenden Anordnung der zweiten Messeinrichtung erfolgen.
Gemäß einer Ausbildung kann mittels der zweiten Messeinrichtung eine Drehzahl einer rotierenden Motorwelle des Motors bestimmt werden. Die Drehzahl eignet sich gut, um die Bewe- gung des Motors zu charakterisieren und kann relativ einfach direkt am Motor gemessen werden.
In einer Fortbildung der Erfindung kann mittels der zweiten Messeinrichtung die Winkelposition einer rotierenden Motorwelle des Motors bestimmt werden. Unabhängig von der Drehgeschwindigkeit kann die momentane Ausrichtung der rotierenden Motorwelle günstig direkt in der Nähe des Motors ermittelt werden.
Günstigerweise kann das Öffnen und/oder Schließen des Tores mittels einer Reibbremse verzögert werden. Dadurch wird eine Dosierung der Bremskraft ermöglicht, mittels derer das Torblatt so verzögert werden kann, dass Gefahren für Personen und Gegenstände im Bereich des Tores gering gehalten werden und gleichzeitig Beschädigungen am Tor durch hohe Bremskräfte und abruptes Abbremsen vermieden werden.
In einer Gestaltungsform kann durch das Auslösen der Bremseinrichtung ein Bremselement reibend mit einer mit dem Torblattantrieb rotierenden Bremsoberfläche in Eingriff gebracht werden. Das Bremselement kann platzsparend im Bereich des Torblattantriebes ausgebildet sein und mittels des Reibschlusses eine dosierte Bremswirkung erzielen.
Möglicherweise kann die Bremseinrichtung die Schließbewegung des Tores innerhalb eines definierten Bremsweges stoppen. Durch die Definition des Bremsweges kann sichergestellt werden, dass das Tor einerseits schnell genug gestoppt wird um im Falle eines Absturzes Sicherheit für Personen und Gegenstände im Bereich des Tores zu gewährleisten und gleichzeitig kann die Verzögerung begrenzt werden um Beschädigungen am Tor durch ruckartiges Bremsen zu vermeiden.
Im Folgenden sollen anhand der Zeichnungen einige beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine Prinzipskizze eines erfindungsgemäßen Tores mit einer Absturzsicherung,
Fig. 2 eine Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform der Erfindung in Durchfahrtsrichtung,
Fig. 3 eine Seitenansicht der Ausführungsform in Fig. 2 von rechts,
Fig. 4 eine Vergrößerung des Bereiches A in Fig. 2,
Fig. 5 eine Vergrößerung des Bereiches B in Fig. 2,
Fig. 6 eine Schnittansicht einer dritten Ausführungsform, Fig. 7 eine Schnittansicht einer vierten Ausführungsform, Fig. 8 eine Schnittansicht einer fünften Ausführungsform.
Für gleiche oder sich entsprechende Merkmale werden in den verschiedenen Figuren und im Bezug auf verschiedene Ausführungsformen identische Bezugszeichen verwendet. Auf eine Erläuterung von entsprechenden oder gleichen Merkmalen wird in Bezug auf folgende Figuren verzichtet, wenn sie bereits erläutert wurden.
Die folgenden Ausführungsformen beziehen sich vor allem auf schnelllaufende Tore, also Tore deren Torblätter Vertikalgeschwindigkeiten von mehr als 1 ,5 m/s, 2 m/s und insbesondere im Bereich von 2 bis 4 m/s erreichen.
In Figur 1 ist eine Draufsicht auf ein zum Teil geöffnetes Tor schematisch, zu etwa einem Drittel geöffnet, dargestellt. Das Torblatt 10 erstreckt sich zwischen zwei Torzargen 1 1 , in denen es seitlich geführt ist. Oberhalb der Toröffnung im Bereich des Torsturzes 12 ist eine Torblattwelle 5, welche zu einem Torblattantrieb gehört ausgebildet und erstreckt sich etwa über die gesamte Breite des Tores.
Das Torblatt ist aus zueinander beweglichen parallel ausgerichteten Sektionen ausgebildet. An seinen gegenüberliegenden horizontalen Enden ist das Torblatt jeweils mit einer Antriebskette verbunden, welche sich innerhalb einer der Torzargen erstreckt. In jede der Antriebsketten greift jeweils ein Zahnrad ein, welches starr mit der Torantriebswelle 5 verbunden ist. Dadurch führt eine Rotation der Torblattwelle 5 zum Heben und Senken des Torblattes. Das Torblatt wird an der Torblattwelle vorbei in eine spiralförmige Schiene geführt, in der das Torblatt im geöffneten Zustand gelagert wird. In alternativen Ausführungsformen ist das Tor als Rolltor mit einem flexiblen Torblatt, welches auf der Torblattwelle aufgewickelt wird, ausgeführt.
Der Torblattantrieb mit der Torblattwelle 5 ist über ein Getriebe 4 mit einem Elektromotor 3 verbunden, wobei die Anbindung zwischen dem Motor und der Torblattwelle 5 mittels eines Kettentriebes realisiert ist. Alternative Ausführungsformen können auch mit Riemen, Stirn-, Kegeloder Schneckentrieben ausgestattet sein oder auf ein Getriebe verzichten. Beispielsweise kann die Motorwelle getriebelos direkt an die Torblattwelle angebunden sein. Am Motor ist eine Haltebremse 2 ausgeführt, welche den Motor und durch die Kopplung von Motor und Torblattantrieb ebenfalls das Torblatt im Normalbetrieb bremst und in einer Position halten kann. Das Tor weist keinen Gewichtsausgleich auf. In alternativen Ausführungsformen können als Gewichtsausgleich beispielsweise Zug- oder Druckfedern in den Zargen oder im Torsturz ausgebildet sein. Ein Beispiel für die konstruktive Gestaltung eines Tores, das erfindungsgemäß mit einer Absturzsicherung ausgestattet sein kann, wird in der EP 16 176 550.8 offenbart. Das darin beschrieben Tor weist ein sektionales Torblatt auf, welches im geöffneten Zustand in einer Spirale gelagert ist, wobei Zahnräder in beidseitig des Torblattes ausgeführte Antriebsketten eingreifen. Die Kopplung des Motors mit einer Antriebswelle des Torblattes erfolgt über einen Riemen.
Ebenfalls am Motor ist eine zweite Messeinrichtung 1 ausgeführt, welche eine Rotationsgeschwindigkeit der Motorwelle des Elektromotors 3 misst. Zum Einsatz kommen hierbei aus dem Stand der Technik bekannte Drehzahlmessverfahren, beispielsweise mittels Induktionsgebern oder Lichtschranken.
Diese Drehzahlmessverfahren liefern digitale Informationen zum zurückgelegten Weg der Motorwelle in Form von Rechtecksignalen, welche in Steuerungseinheiten gezählt werden. Alternativ kann durch die Messeinrichtung die Winkelposition in Form von phasenverschobenen Sinus- /Cosinusfunktionen dargestellt werden.
In der gezeigten Ausführung ist die Messeinrichtung ein rotatives Feedbacksystem, das sowohl die Winkelposition über Sinus-/Cosinusperioden, als auch die absolute Anzahl der Umdrehungen als digitale Information ausgibt. In dieser Ausführung kann die Messeinrichtung gleichzeitig für die Kommutierung des Motors verwendet werden. Die absolute Position wird als digitale Information mit einer bestimmten Auflösung ausgegeben. Die Auflösung sollte möglichst hoch gewählt werden, um kurze Reaktionszeiten und Bremswege zu erzielen.
An der Torblattwelle 5 ist eine erste Messeinrichtung 6 ausgeführt, welche ebenfalls mittels bekannter Drehzahlmessverfahren die Drehzahl der Torblattwelle 5 misst.
In der gezeigten Ausführungsform ist die erste Messeinrichtung ein Sensorsystem, das auf zwei Signalspulen gegeneinander phasenverschobene Impulse ausgibt.
Die Messwerte der ersten und zweiten Messeinrichtung werden über Leitungen 13, 14 zu einem Komparator 9 übertragen. Die Messübertragung kann über analoge Spannungswerte oder in digitaler Form erfolgen, wenn die erste und zweite Messeinrichtung die gemessenen Drehzahlwerte bereits in digitale Signale umwandeln können. In der Regel wird eine digitale Informationsübermittlung bevorzugt. Der Komparator kann als elektronisches Bauteil ausgeführt sein. Alternativ kann der Komparator auch als digitales Bauteil oder per Software realisiert werden.
Aus den Änderungen der Positionswerte der beiden Messeinrichtungen kann unter Bezugnahme der verstrichenen Zeit auf die Geschwindigkeit geschlossen werden. Alternativ oder zusätzlich zur Messung der Drehzahl der Torblattwelle 5, kann deren Winkelposition oder, mithilfe von Lichtschranken in den Zargen 1 1 , die Geschwindigkeit und Position des Torblattes ermittelt werden. Die Messwerte werden von den Zargen 1 1 durch eine Leitung 17 zum Komparator 9 übertragen.
In derartigen Ausführungen ist die erste Messeinrichtung beispielsweise ein Lichtgitter, das unmittelbar in der Bewegungsebene des Torblattes angeordnet ist und bei Unterbrechung eines bestimmten Lichtstrahls die Position des unterbrochenen Lichtstrahls an den Komparator 9 liefert.
Im Komparator 9 werden die von den beiden Messeinrichtungen übertragenen Messwerte zu den Drehzahlen der Torblattwelle und der Motorwelle ins Verhältnis zueinander gesetzt. Da die Torblattwelle 5 und die Motorwelle 3 über das Getriebe 4 miteinander gekoppelt sind, müssen deren Drehzahlen in allen Betriebszuständen in einem festen Verhältnis zueinander stehen. Wenn im Komparator festgestellt wird, dass das tatsächliche Verhältnis zwischen den gemessenen Drehzahlen von dem konstruktiv bedingten Verhältnis abweicht, wird von einer Entkopplung zwischen Torblattantrieb und Motor 3 ausgegangen, welcher beispielsweise durch ein Getriebeversagen hervorgerufen werden kann und schlimmstenfalls ein Abstürzen des Torblattes 10 zur Folge hat. In diesem Fall wird durch den Komparator sofort die Auffangbremse 7 ausgelöst, indem ein Bremssignal durch Leitung 15 an die Auffangbremse 7 geleitet wird.
In der dargestellten Ausführungsform ist der Komparator so ausgeführt, dass er die absoluten Positionswerte der Messeinrichtung 6 einlesen kann und parallel die von der zweiten Messeinrichtung ankommenden Impulse zählen kann. Durch die Phasenverschiebung der ankommenden Signale kann zwischen einer Subtraktion und Addition unterschieden werden.
Durch die Wahl unterschiedlicher Wegmessverfahren kann eine diversitäre und sichere Redundanz gewährleistet werden. Während des Betriebes des Tores werden permanent die Bewegungsparameter des Motors und des Torblattes bestimmt und im Komparator ausgewertet.
Fig. 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel in einer Schnittdarstellung. Rechts vom Torblatt 10 ist in einer Torzarge 1 1 eine von außen zu bedienende Steuerung 19 vorgesehen, in der ebenfalls die Motorsteuerung und der Komparator 9 ausgeführt sind. Die Leitungen zwischen dem Komparator 9 und den Messeinrichtungen 1 , 6 sind innerhalb der Torzargen 1 1 und dem Torsturz 12 geführt. Die Torblattwelle 5, welche in der Schnittebene liegt, ist an beiden Enden im Bereich der Torzargen durch jeweils ein Wälzlager 20 gestützt. Die Leistungsübertragung zwischen Motor 3 und Torblattwelle 5 erfolgt mittels einer Kette 21 , die auf jeweils einem Kettenrad 23 der Motorwelle und einem Kettenrad 24 der Torblattwelle 5 geführt ist.
Der Motor 3 ist innerhalb der Spirale 22 ausgeführt, in der das Torblatt 10 im geöffneten Zustand gelagert wird.
Die zweite Messeinrichtung 1 ist innerhalb des Gehäuses des Motors 3 ausgeführt. Die erste Messeinrichtung 6 ist auf an dem motorseitigen Ende der Torblattwelle ausgeführt. Ebenfalls innerhalb des Motorgehäuses ist eine mechanische Betriebsbremse ausgeführt, welche genutzt wird um den Motor sowie das daran gekoppelte Torblatt im Normalbetrieb abzubremsen und in einer Position zu halten.
An beiden Enden der Torblattwelle 5 sind Antriebsräder 25 ausgeführt, welche in eine Antriebskette des Torblattes angreifen und so die Rotation der Antriebswelle 5 in eine Linearbewegung des Torblattes umsetzen.
Fig. 3 zeigt das in Fig. 2 dargestellte Tor von rechts. Gut sichtbar ist die Anordnung der Spirale 22 im Torsturz 12 und die platzsparende Anordnung des Motors 3 innerhalb der Spirale 22. Die Kette 21 wird seitlich an der Spirale vorbeigeführt um Leistung vom Motor 3 über das Kettenrad 24 an die Torblattwelle 5 zu übertragen.
Fig. 4 zeigt den in Fig. 2 mit A gekennzeichneten Bereich vergrößert. Dabei ist besonders die Auffangbremse 7 am linken Ende der Torblattwelle 5 gut zu erkennen.
Die Auffangbremse 7 ist als Federkraft-Scheibenbremse ausgeführt. Im Ausführungsbeispiel ist rotationsfest an der Torblattwelle eine Bremsscheibe 26 ausgebildet. Zwei beidseitig der Bremsscheibe angebrachte Bremsbacken 27 mit Bremsbelägen sind mittels Federkraft in Richtung der Bremsscheibe 26 vorgespannt und mittels eines Elektromagneten entgegen der Federkraft von der Bremsscheibe beabstandet gehalten. Zur Auslösung der Auffangbremse 7 werden die Elektromagneten deaktiviert, sodass die Bremsbacken 27 durch die Federkraft gegen die Bremsscheibe gedrückt werden und die Torblattwelle 5 bremsen. Diese Anordnung hat den weiteren Vorteil, dass sie auch im Falle eines Stromausfalles automatisch aktiviert wird und die Bremse auslöst.
Fig. 5 zeigt den in Fig. 2 mit B gekennzeichneten Bereich vergrößert und zeigt insbesondere die Anbindung zwischen Motor 3 und Torblattwelle 5 über die Kettenräder 23, und die Kette 21. Die erste Messeinrichtung 6 ist an dem rechten Ende Torblattwelle 5 ausgeführt. Die in Fig. 6 gezeigte Ausführungsform ähnelt wesentlich der zweiten Ausführungsform in den Figuren 2 bis 5. Der wesentliche Unterschied ist, dass die Motorwelle und die Torblattwelle 5 hier in einem rechten Winkel aufeinander stehen. Die Leistungsübertragung erfolgt mittels eines Winkelgetriebes 28 mit Kegelstirnrad. Alternativ ist auch die Ausführung eines Schneckengetriebes oder dergleichen denkbar.
Die in Fig. 7 gezeigte Ausführungsform entspricht wesentlich der Ausführungsform in den Figuren 2 bis 5. Wesentliche Unterschiede sind die Verwendung eines Synchronmotors 3, der bis zur Drehzahl Null herunter regelbar ist und dabei das Torblatt im Betrieb bremsen und halten kann. Der Motor benötigt daher keine zusätzliche mechanische Betriebsbremse im Motorgehäuse und kein Übersetzungsgetriebe. Die Motorwelle ist direkt mit der Torblattwelle 5 gekoppelt.
Ein potentieller Absturz des Torblattes mittels einer Messstrecke 29, an der mittels einer Lichtschrankenanordnung bevorzugt mittels eines Lichtgitters, das horizontal gelagerte Lichtschranken ausbildet die vertikal übereinander angeordnet sind, die Positionen und/oder Bewegungsgeschwindigkeit des Torblattes ermittelt wird. Dieser Messwert wird im Komparator mit der Messung an der Motorwelle ins Verhältnis gesetzt um ein Versagen des Tores zu detektieren.
Die in Fig. 8 dargestellte Ausführungsform entspricht im Wesentlichen der Ausführungsform in Fig. 7. Unterscheidend ist die Anordnung des Motors, der hier als Rohrmotor innerhalb der Torblattwelle angeordnet ist.

Claims

Ansprüche
1 . Tor mit einer Absturzsicherung, mit einem Torblatt (10), welches durch die Rotation eines Torblattantriebes (5) offenbar und schließbar ist, einem Motor (3), welcher mit dem Torblattantrieb (5) gekoppelt ist und einer Bremseinrichtung (7), mittels der das Öffnen und/oder Schließen des Torblattes (10) verzögerbar ist, und einer ersten Messeinrichtung (6) zur Bestimmung wenigstens eines Bewegungsparameters des Torblattes (10), gekennzeichnet durch eine zweite Messeinrichtung (1 ) zur Bestimmung wenigstens eines Bewegungsparameters des Motors (3), und einem Komparator (9), welcher die gemessenen Bewegungsparameter des Torblattes (10) und des Motors (3) vergleicht und die Bremseinrichtung (7) auslöst, wenn sich die gemessenen Bewegungsparameter des Torblattes (10) und des Motors (3) außerhalb eines definierten Verhältnisses zueinander befinden.
2. Tor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein durch die erste Messeinrichtung (6) bestimmter Bewegungsparameter des Torblattes (10) eine Translationsgeschwindigkeit des Torblattes (10) ist.
3. Tor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein durch die erste Messeinrichtung (6) bestimmter Bewegungsparameter des Torblattes (10) eine Winkelposition des Torblattantriebes (5) ist.
4. Tor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein durch die zweite Messeinrichtung (1 ) bestimmter Bewegungsparameter des Motors (3) eine Drehzahl einer rotierenden Motorwelle ist.
5. Tor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein durch die zweite Messeinrichtung (1 ) bestimmter Bewegungsparameter des Motors (3) eine Winkelposition einer rotierenden Motorwelle ist.
6. Tor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung (7) eine Reibbremse aufweist.
7. Tor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bremselement der Reibbremse reibend mit einer mit der Torblattwelle (5) rotierenden Bremsoberfläche in Eingriff ist, wenn die Bremseinrichtung (7) ausgelöst wird.
8. Tor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor geeignet ist, bis zum Stillstand des Motors geregelt zu werden, wobei das Torblatt in einer Position gehalten werden kann, und wobei der Motor insbesondere als Synchronmotor ausgeführt ist.
9. Tor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung (7) eine Schließbewegung des Torblattes innerhalb eines definierten Bremsweges stoppen kann.
10. Tor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein an dem Torblattantrieb ausgebildetes Antriebsrad an wenigstens ein, sich in einer Höhenrichtung des Tores erstreckendes, Antriebsmittel angreift.
1 1. Tor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Tor in einer offenen Position in einer Art Spiralführung bevorratet ist.
12. Verfahren zum Auslösen einer Absturzsicherung eines Tores mit einem Torblatt (10), welches durch die Rotation eines Torblattantriebes (5) offenbar und schließbar ist, wobei mittels einer ersten Messeinrichtung (6) wenigstens ein Bewegungsparameter des Torblattes (10) bestimmt wird, mittels einer zweiten Messeinrichtung (1 ) wenigstens ein Bewegungsparameter des Motors (3) bestimmt wird, mittels eines Komparators (9) die gemessenen Bewegungsparameter des Torblattes (10) und des Motors (3) verglichen werden, und, wenn sich die Bewegungsparameter des Motors (3) und des Torblattes (10) außerhalb eines definierten Verhältnisses befinden, eine Bremseinrichtung (7) ausgelöst wird, welche das Öffnen und/oder Schließen des Tores verzögert.
13. Verfahren nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mittels der ersten Messeinrichtung (6) eine Translationsgeschwindigkeit des Torblattes (10) bestimmt wird.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 1 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der ersten Messeinrichtung (6) eine Winkelposition des Torblattantriebes (5) bestimmt wird.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der zweiten Messeinrichtung (1 ) eine Drehzahl einer rotierenden Motorwelle des Motors (3) bestimmt wird.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der zweiten Messeinrichtung (1 ) die Winkelposition einer rotierenden Motorwelle des Motors (3) bestimmt wird.
17. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Öffnen und/oder Schließen des Tores mittels einer Reibbremse verzögert wird.
18. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Auslösen der Bremseinrichtung (7) ein Bremselement reibend mit einer mit dem Torblattantrieb rotierenden Bremsoberfläche in Eingriff gebracht wird.
19. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung (7) die Schließbewegung des Tores innerhalb eines definierten Bremsweges stoppt.
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