WO2018087071A1 - Fahrzeugsitz mit sperrvorrichtung für ein absenkbares sitzteil des fahrzeugsitzes - Google Patents

Fahrzeugsitz mit sperrvorrichtung für ein absenkbares sitzteil des fahrzeugsitzes Download PDF

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WO2018087071A1
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vehicle seat
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seat
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Bernd Freisleben
Ralf Knauf
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Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg
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Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat with an adjustable seat part according to the preamble of claim 1.
  • Vehicle seats with an adjustable seat part which can be lowered when folding a backrest of the vehicle seat, are well known.
  • Such vehicle seats are usually used for a second or third row of seats in a motor vehicle and allow e.g. taking a compact loading position.
  • An adjusting mechanism for the seat cushion carrying a seat part of the vehicle seat usually couples an adjustment of the backrest with an adjustment of the seat part. If the backrest is folded forward, the seat part lowers. Conversely, if the backrest folded from a folded back position back into a position of use, the seat part is automatically raised again, so that a seat occupant can take place thereon as intended.
  • a slide guide is known, is set via an adjustment for the seat part when lowering.
  • Part of the slotted guide is on the one hand at least one guide slot and on the other hand, a guide element guided thereon.
  • first portion of the guide slot is associated with a raised position and thus use position of the seat portion
  • second portion of the guide slot is a lowered position and thus e.g. associated with a loading position of the seat part with the backrest folded forward.
  • vehicle seats are known in which a seat-part-fixed transverse strut or transverse shaft is guided in a guide slot.
  • the cross member or cross shaft is part of the seat part and is blocked in a crash against a (further) displacement beyond the end of a guide link beyond to prevent uncontrolled displacement of the seat part and thus a diver's passage under the waist belt of a seat belt.
  • the invention is therefore based on the object to provide an improved in this respect vehicle seat with a lowerable seat part, wherein the seat part is secured in a crash against an uncontrolled lowering.
  • a vehicle seat according to the invention provides an adjustment mechanism for an adjustment movement of the seat part, so that the seat part causes a displacement of a guide element from a first portion of a guide slot to a second portion of the guide slot when folding a backrest of the vehicle seat.
  • the guide element and the guide slot are adjustable relative to each other, this includes that the guide element is adjustable relative to the guide link during lowering of the seat part coupled thereto and that the guide link when lowering the so coupled seat part is adjustable relative to the guide element.
  • the guide slot or the guide element is in this case provided on a blocking element of a locking device of the vehicle seat, which is adjustably mounted to a base of the vehicle seat.
  • This blocking element is adjustable relative to the base with the guide slot or the guide element provided thereon under the action of acceleration forces arising in the event of a crash such that the guide element in the event of a crash from the first section of the guide link with a to the first and second sections different, third section of the guide slot comes into abutment in a blocking position in which a lowering of the front portion of the seat part is blocked.
  • An inventively provided locking device thus holds on its blocking element, the guide slot or the guide element relative to a base-fixed and formed eg by a bottom support base displaceable on the one hand at a folding the backrest under normal operating conditions lowering a front portion of the seat part by displacement of the guide element and the To allow guide slot relative to each other, but on the other hand, in a crash, the seat to secure against lowering.
  • the blocking element itself is displaceable relative to the base, so that in a crash, the guide element comes to rest on a third portion of the guide slot and the guide element is held thereto so that a lowering of the seat part is blocked.
  • the seat part Upon contact of the guide element on the third portion of the guide slot, the seat part is thus secured against lowering in the direction of the base and thus in the direction of a vehicle floor via the at least one blocking element of the locking device.
  • the blocking element In the blocking position of the guide element, the blocking element accordingly blocks the adjustment of the guide element and the guide slot relative to one another, whereby a lowering of the seat part coupled thereto is prevented.
  • the adjustably mounted locking element can in principle also relative to the guide element (when the guide slot is provided on the locking element) or relative to the guide slot (when the guide element is provided on the locking element) be adjustable to lower the seat back when lowering the seat part and the Displacing the guide member from the first portion of the guide slot to allow the second portion of the guide slot.
  • the blocking element is designed and mounted so that in abrupt acting thereon forces - beyond the initiated by folding the backrest forces for a controlled lowering of the seat part - the locking element relative to the guide element or the guide link is so far adjusted that the guide element a third portion of the locking element is in a blocking position and this is a lowering of the seat part is mechanically blocked.
  • the guide element is hinged to the base of the vehicle seat or provided on a component of the vehicle seat, which is hinged to the base.
  • the guide element is articulated on the seat part or provided on a component which is articulated on the seat part.
  • the guide element may be provided on a side part or a seat swing, in particular thereto trained or fixed, said side part or this rocker is articulated on the one hand via a (rear) hinge connection to the base and on the other hand hinged to a component of the seat part and so that it is directly coupled to the seat part.
  • the with the guide element cooperating guide slot is then provided here eg on a blocking element, for example formed thereon, which is articulated only on the base and via a (front) hinge connection, which - based on a seat longitudinal axis - before the (rear) hinge connection of the side part or the rocker located.
  • the guide element When folding the backrest forward, the guide element can be displaceable from the first section of the guide slot to the second section and in this case be guided past the third section.
  • the first and second sections of the guide slot lie behind one another along an extension direction of the guide slot and the third section is opposite the first section substantially transversely to this extension direction. If, in such a variant, a pivotally mounted blocking element is provided, this can shift in a pivoting case in a pivoting direction relative to the guide element or relative to the guide slot, so that the initially applied to the first section guide element with the opposite third section in a blocking position comes to the plant.
  • the third section of the guide slot forms a shoulder on which the guide element rests in the blocking position and blocks a displacement of the guide element in the direction of extent.
  • a displacement of the guide element in the extension direction would lead to a lowering of the seat part.
  • a lowering of the seat part is prevented when the guide element can not move in the direction of extension.
  • the paragraph of the third section of the guide slot for defining a locking position of the guide element in a crash case can be given in an embodiment by an angled portion of the guide slot in which the contour of the guide slot (in a direction opposite to the extension direction) has a return.
  • a holding element projecting transversely to the direction of extension is provided between the first and second (slide) sections arranged one behind the other along an extension direction of the guide slot.
  • the retaining element can counteract a displacement of the guide element present on the first section of the guide slot in the direction of the second section.
  • the guiding element can be displaceable over the holding element in the direction of the second section when the backrest is folded forward, for example by adjusting the blocking element. If, in this case, an adjusting force is transmitted from the seat part and the guide element to the blocking element via the folding-in of the backrest, this is at least adjustable to the extent that the guide element can be displaced beyond the holding element in the direction of the second section and the seat part can be lowered.
  • the holding element for a displacement of the guide member in the direction of the second portion having a ramp-like contour.
  • the retaining element can consequently slide up the guide element when folding the backrest to facilitate the overcoming of the retaining element and then to allow a lowering of the seat part.
  • the blocking element is resiliently biased, for example via at least one spring element such as a leg spring.
  • the blocking element can be biased by at least one spring element in the direction of the guide element (or the guide link).
  • About the bias of the locking element in the direction of the guide element (the guide link) ensures that the locking element is always displaceable only against a force applied by the at least one spring element restoring force both in a forward folding of the backrest and in a crash. In this way, an uncontrolled adjustment of the locking element is prevented and in particular ensured in a position of use of the seat part, that the first portion of the guide slot abuts against the guide element.
  • a pivotable mounting of the at least one locking element of the locking device is provided.
  • the blocking element with the guide slot or with the guide slot is mounted translationally adjustable or alternatively, in order to differently trained areas of the guide link on the one hand an adjustment for the guide element when lowering the seat part and on the other hand a locking position for the guide element in the crash Case pretend.
  • the locking device in addition to a locking element which is pivotally mounted on a vehicle floor fixed base, for example a bottom support of the vehicle seat, a bearing element which is hinged to the same or another vehicle floor fixed element.
  • the bearing element is also also hinged to the seat part or a connecting element rigidly connected thereto in order to control the lowering and erecting of the seat part via a pivoting movement of the bearing element.
  • the guide element is provided, which cooperates with the pivotally mounted blocking element.
  • the locking device comprises at least two locking elements, each with a guide link.
  • the one guide element can be guided displaceably on each guide slot.
  • a plurality of guide elements may be provided, which are each guided displaceably on a guide slot of a locking element. While in the alternative first mentioned above, for example, a single guide element is provided that is guided displaceably on two guide slots of two locking elements, provides the last alternative mentioned above, for example, that two spatially separated guide elements are guided displaceably on one of two guide slots of two locking elements ,
  • these can also be rigidly connected to one another, for example, in order to ensure a synchronous adjustment of the blocking elements.
  • the guide element may for example comprise a transverse shaft or a cross tube.
  • the guide element may comprise a bolt, pin or pin.
  • the transverse shaft, that cross tube, the bolt, the pin or the pin are then each displaced, in particular slidably disposed in a guide slot of a preferably pivotally mounted locking element, on the one hand at Folding a backrest to allow lowering of the seat part and on the other hand to secure in a crash, the seat part against lowering.
  • the seat part is a seat cushion-bearing component of the vehicle seat.
  • a seat part may accordingly comprise a seat pan.
  • a vehicle seat according to the invention may be a vehicle seat for a second or third seat row of a motor vehicle.
  • FIGS. 2A-2B in views corresponding to FIGS. 1A and 1B
  • FIGS. 3A-3B in views consistent with FIGS. 1A-1 B and 2A-2B, the seat portion in a lowered position.
  • FIGS 1A-1B, 2A-2B and 3A-3B show in different views and different positions of a locking device 1 fragmentary an embodiment of a vehicle seat according to the invention with a lowerable seat part in the form of acting as a cushion support for a seat cushion seat pan SW.
  • the seat pan SW is part of a seat assembly SB, which cooperates with a backrest of the vehicle seat, not shown here.
  • the vehicle seat provided for the second or third row of seats of a motor vehicle has a backrest which can be folded forward into a loading position on the seat pan SW.
  • the seat pan SW can be lowered when folding the backrest downwards in the direction of a base in the form of a floor support B of the vehicle seat.
  • This bottom support B is used for fixation the vehicle seat with its adjustment mechanism for lowering the seat pan SW on a vehicle floor.
  • the adjusting mechanism via which the seat pan SW can be lowered with its front section relative to a seat longitudinal direction when the backrest is folded in the direction of the floor support B, in the present case comprises the locking device 1, which is also referred to below as a crash lock.
  • the crash lock 1 comprises a bearing frame 3, which is articulated on the one hand to the bottom support B and on the other hand is articulated on an underside of the seat pan SW to two connecting parts 4a and 4b. Furthermore, the crash lock 1 comprises a locking frame 2. This locking frame 2 is also hinged to the bottom support B. The locking frame 2 also cooperates with a guide element in the form of a cross tube 7, which is fixed to the bearing frame 3. On the one hand, a controlled lowering of the seat pan SW when folding the backrest allows on the one hand and the other prevents the seat pan SW is lowered uncontrollably in the direction of the bottom support B in a crash case, which would run the risk of the crash lock 1 and thus defined adjustment a seat occupant of the vehicle seat slips under a waist belt.
  • the bearing frame has two opposite side parts 3a and 3b, between which the cross tube 7 extends.
  • Each lever-like, elongated side part 3a, 3b is mounted at a lower end via a hinge connection 30a or 30b about a rotation axis D2 pivotally mounted on the bottom support B.
  • each side part 3a or 3b is articulated via a further articulated connection 31a or 31b to an associated connection part 4a or 4b.
  • the two connecting parts 4a and 4b are rigidly fixed to an underside of the seat pan part SW, for example, welded thereto.
  • the two upper joints 3a and 3b define a further axis of rotation D3 about which the bearing frame 3 is pivotally supported on the seat pan part SW.
  • the side parts 3a and 3b of the bearing frame 3 are located on the outer frame parts 2a and 2b on the outside, so that the cross tube 7 between the two outer side parts 3a and 3b on the two guide slots 20 of the side frame parts 2a and 2b of the locking frame 2 is arranged.
  • the lateral frame parts 2a and 2b are articulated connections 22a, 22b are also pivotally mounted on the bottom support B, here about an axis of rotation D1 which is parallel to the axis of rotation D2 of the bearing frame 3.
  • the articulated connections 22a, 22b of the lateral frame parts 2a and 2b are in this case spaced apart from the articulated connections 30a, 30b in the seat longitudinal direction and arranged in front of them.
  • the opposite side frame parts 2 a and 2 b are further connected to each other via a crosspiece 2 c of the locking frame 2, which extends substantially parallel to the cross tube 7.
  • the crosspiece 2 c ensures that the two lateral frame parts 2 a and 2 b are adjusted synchronously with one another, and serves to stiffen the locking frame 2.
  • Each of the lateral frame parts 2 a, 2 b is resiliently biased via a spring element in the form of a leg spring 6 in the direction of the cross tube 7.
  • Each leg spring 6 is supported for this purpose via a first spring leg 60 of the associated leg spring 6 on the bottom support B on the one hand and via a second spring leg 61 on the respective side frame parts 2a or 2b on the other hand.
  • Under the restoring force of the torsion springs 6 so that the two lateral frame parts 2a and 2b are biased in a pivoting direction about the rotation axis D1 in the direction of the cross tube 7 to elastic.
  • the transverse tube 7 lies within the guide slots 20 of the lateral frame parts 2a and 2b a first link section 201.
  • the position of the cross tube 7 in this (initial) position on the first link section 201 is secured by a retaining element in the form of a retaining lug 210.
  • This retaining lug 210 protrudes perpendicular to an extension direction E of the respective guide variable 20, so that the transverse tube 7 is supported in the direction of the ground support B by the retaining lug 210.
  • each retaining lug 210 is formed by a respective sliding element 21, which is fixed to an edge of the guide slot 20 on a lateral frame part 2a or 2b.
  • the sliding element 21 extends in each case along the extension direction E and has compared to the material of the lateral frame part 2a or 2b better sliding properties to a low-friction sliding of the cross tube 7 on the guide slot 20 of the respective lateral frame part 2a or 2b at a lowering of the seat pan SW to enable along.
  • each retaining lug 210 has a ramp-like section on which the transverse tube 7 can slide when the backrest of the vehicle seat is folded forwards and the seat pan part SW is to be lowered.
  • the cross tube 7 presses against the two retaining lugs 210 of the lateral frame parts 2a and 2b and pivots the frame parts 2a, 2b against the restoring force applied by the torsion springs 6 about the axis of rotation D1.
  • the cross tube 7 can be guided past the retaining lugs 210 and be displaced along the two guide slots 20 in the direction of the ground support B to a second link section 202 of the respective guide slot 20, which adjoins the retaining lug 210 in the extension direction E.
  • the seat pan SW is lowered and the backrest maximally folded forward in a loading position.
  • the bearing frame 3 and the locking frame 2 have been pivoted on the bottom support B, starting from the relative position illustrated in FIGS. 1A and 1B, in mutually opposite pivoting directions about the rotation axis D1 and D2, and the seat pan SW has a defined adjustment path in the direction of the bottom support B predetermined.
  • a crash support of the cross tube 7 and thus the seat pan SW is integrated into the adjustment mechanism of the crash barrier 1.
  • the lateral frame parts 2a and 2b act for this purpose as blocking elements, over which in a crash, a displacement of the cross tube 7 in a lowering direction on the bottom support B and thus lowering the seat pan SW is blocked.
  • each guide slot 20 of the two lateral frame parts 2 a and 2 b is formed with a third link section 203 which is opposite to the first link section 201 transversely to the extension direction E.
  • This third gate section 203 presents itself as a return in the contour of the respective guide slot 20 and forms a transverse to the extension direction E extending paragraph 2030.
  • the respective management crisis 20 does not run in a straight line along the extension direction E, but instead is angled transversely thereto.
  • the two lateral frame parts 2a and 2b can move against the restoring force of the torsion springs 6 about its axis of rotation D1 on the bottom support B, so that the cross tube 7 comes to rest with the angled third slide section 203.
  • the cross tube 7 is then in a blocking position on both lateral frame parts 2a and 2b, in which the paragraph 2030 of the respective third gate section 203 prevents a displacement of the cross tube 7 along the extension direction E within the respective guide slot 20 and thus in the direction of the bottom support B and blocks lowering of the seat part SW.
  • each guide slot 20 of a relative to the cross tube 7 adjustably mounted and elastically biased lateral frame part 2a and 2b lowering the seat pan SW allowed when the cross tube 7 when folding the backrest with normal, relatively low speed of movement over the ramp of each retaining lug 210 slides within a guide slot 20.
  • the cross tube 7 can thus be moved from a first link portion 201 for the position of use of the seat pan SW on both guide slots 20 along to a second link portion 202 on the respective retaining lug 210 away to lower the seat pan SW.
  • a sudden pivoting movement of the lateral frame parts 2a and 2b and the guide slots 20 formed thereon is simultaneously permitted, so that the transverse tube 7 comes into abutment position on third slide sections 203 in a blocking position.
  • the lateral frame parts 2a and 2b with their guide slots 20 are accordingly catapulted against a spring force in a crash case forward, so that the cross tube 7 is locked in the angled third slide sections 203 of the guide slots 20.
  • the seat pan SW is mechanically secured against lowering in the direction of the ground support B via the lateral frame parts 2a and 2b of the crash barrier 1 acting as blocking elements, without a separate locking mechanism having to be provided on the seat assembly SB for this purpose.
  • a single pivotally mounted locking element cooperates with a laterally projecting pin, pin or bolt, which is provided on a bearing element which is articulated on the one hand to a bottom support B and on the other hand to a rigidly connected to the seat pan SW connection part 4a or 4b ,
  • a bearing element may, for example, also be a rocker on which the seat pan SW or an alternatively configured cushion support is fixed.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, mit einer Basis (B) und einem verstellbaren Sitzteil (SW), das bei einem Vorklappen einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes wenigstens mit einem vorderen Abschnitt in Richtung der Basis (B) absenkbar ist. Dabei ist ein Führungselement (7) vorgesehen, das beim Absenken des vorderen Abschnitts des Sitzteils (SW) an einer Führungskulisse (20) für das Führungselement (7) von einem ersten Abschnitt (201 ) der Führungskulisse (20) zu einem zweiten Abschnitt (202) der Führungskulisse (20) verlagerbar ist. Erfindungsgemäß ist - die Führungskulisse (20) oder das Führungselement (7) an einem Sperrelement (2a, 2b) einer Sperrvorrichtung (1 ) des Fahrzeugsitzes vorgesehen und - das Sperrelement (2a, 2b) mit der Führungskulisse (20) oder mit dem Führungselement (7) unter Einwirkung von in einem Crash-Fall entstehenden Beschleunigungskräften relativ zu der Basis (B) derart verstellbar, dass das Führungselement (7) im Crash-Fall von dem ersten Abschnitt (201 ) der Führungskulisse (20) aus mit einem zu den ersten und zweiten Abschnitten (201, 202) verschiedenen, dritten Abschnitt (303) der Führungskulisse (20) in einer Sperrstellung zur Anlage kommt, in der ein Absenken des vorderen Abschnitts Sitzteils (SW) blockiert ist.

Description

Fahrzeugsitz mit Sperrvorrichtung
für ein absenkbares Sitzteil des Fahrzeugsitzes
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem verstellbaren Sitzteil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Fahrzeugsitze mit einem verstellbaren Sitzteil, das bei einem Vorklappen einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes absenkbar ist, sind weithin bekannt. Derartige Fahrzeugsitze werden üblicherweise für eine zweite oder dritte Sitzreihe in einem Kraftfahrzeug eingesetzt und gestatten z.B. das Einnehmen einer kompakten Ladeposition. Ein Verstellmechanismus für das ein Sitzpolster tragendes Sitzteil des Fahrzeugsitzes koppelt dabei üblicherweise eine Verstellbewegung der Rückenlehne mit einer Verstellbewegung des Sitzteils. Wird die Rückenlehne nach vorne geklappt, senkt sich das Sitzteil ab. Wird umgekehrt die Rückenlehne aus einer vorgeklappten Position wieder zurück in eine Gebrauchslage geklappt, wird automatisch auch das Sitzteil wieder an gehoben, sodass ein Sitzbenutzer hierauf bestimmungsgemäß Platz nehmen kann.
Für die Verstellung des Sitzteils ist beispielsweise aus der DE 10 2007 012 429 B4 oder der DE 10 2007 01 1 524 A1 eine Kulissenführung bekannt, über ein Verstellweg für das Sitzteil beim Absenken vorgegeben wird. Teil der Kulissenführung ist einerseits mindestens eine Führungskulisse sowie andererseits ein hieran geführtes Führungselement. Um dem Sitzteil beim Absenken einen bestimmungsgemäßen Verstellungsweg vorzugeben, ist das Führungselement an der Führungskulisse
verlagerbar geführt und gelangt hierbei von einem ersten Abschnitt der Führungskulisse zu einem zweiten Abschnitt der Führungskulisse. Während damit ein ersten Abschnitt der Führungskulisse einer angehobenen Position und damit Gebrauchslage des Sitzteils zugeordnet ist, ist der zweite Abschnitt der Führungskulisse einer abgesenkten Position und damit z.B. einer Ladeposition des Sitzteils bei vorgeklappter Rückenlehne zugeordnet.
Eine entsprechende Verstellmechanik des Fahrzeugsitzes für die Verstellbarkeit des Sitzteils bei einem Vorklappen der Rückenlehne erhöht grundsätzlich das Risiko für ein sogenanntes Submarining in einem Crash-Fall. Hierbei taucht ein Fahrzeuginsasse so weit in ein Sitzpolster ein oder wird so weit nach unten in Richtung eines Fahrzeugbodens verlagert, dass der Fahrzeuginsasse unter dem Hüftgurt eines Sicherheitsgurtes hindurchrutscht. Dies kann zu schwerwiegenden Verletzungen des Fahrzeuginsassen in einem Crash-Fall führen. Es ist in diesem Zusammenhang insbesondere zu vermeiden, dass ein den Sitzbenutzer tragendes Sitzteil in einem Crash- Fall unkontrolliert abgesenkt werden kann, wodurch sich die Gefahr für ein Submarining erheblich erhöhen würde.
Aus der FR 2 747 080 B1 , FR 2 877 284 B1 und der US 6,974,187 B2 sind beispielsweise Fahrzeugsitze bekannt, bei denen eine sitzteilfeste Querstrebe oder Querwelle in einer Führungskulisse geführt ist. Die Querstrebe oder Querwelle ist Teil des Sitzteils und wird in einem Crash-Fall gegen eine (weitere) Verlagerung über das Ende einer Führungskulisse hinaus blockiert, um eine unkontrollierte Verlagerung des Sitzteils und damit ein Hindurchtauchen eines Sitzbenutzers unter dem Hüftgurt eines Sicherheitsgurtes zu verhindern.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen zum crashbedingten Blockieren eines Sitzteils eines Fahrzeugsitzes gegen eine das Submarining unterstützende Verstellbewegung sind typischerweise vergleichsweise komplex und sperrig und zusätzlich zu etwaigen Verstellmechanismen für die Verstellung des Sitzteils unter normalen Betriebsbedingungen vorgesehen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen in dieser Hinsicht verbesserten Fahrzeugsitz mit einem absenkbaren Sitzteil bereitzustellen, bei dem das Sitzteil in einem Crash-Fall gegen eine unkontrollierte Absenkbewegung gesichert ist.
Diese Aufgabe wird mit einem Fahrzeugsitz des Anspruchs 1 gelöst. Ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz sieht eine Verstellmechanik für eine Verstellbewegung des Sitzteils vor, sodass das Sitzteil bei einem Vorklappen einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes eine Verlagerung eines Führungselements von einem ersten Abschnitt einer Führungskulisse zu einem zweiten Abschnitt der Führungskulisse bewirkt. Für die Verlagerung des Führungselements zwischen den unterschiedlichen ersten und zweiten Abschnitten der Führungskulisse sind das Führungselement und die Führungskulisse relativ zueinander verstellbar, wobei dies einschließt, dass das Führungselement beim Absenken des damit gekoppelten Sitzteils relativ zu der Führungskulisse verstellbar ist und dass die Führungskulisse beim Absenken des damit gekoppelten Sitzteil relativ zu dem Führungselement verstellbar ist. Die Führungskulisse oder das Führungselement ist hierbei an einem Sperrelement einer Sperrvorrichtung des Fahrzeugsitzes vorgesehen, das zu einer Basis des Fahrzeugsitzes verstellbar gelagert ist. Dieses Sperrelement ist mit der hieran vorgesehenen Führungskulisse oder dem hieran vorgesehenen Führungselement unter Einwirkung von in einem Crash-Fall entstehenden Beschleunigungskräften relativ zu der Basis derart verstellbar, dass das Führungselement im Crash-Fall von dem ersten Abschnitt der Führungskulisse aus mit einem zu den ersten und zweiten Abschnitten verschiedenen, dritten Abschnitt der Führungskulisse in einer Sperrstellung zur Anlage kommt, in der ein Absenken des vorderen Abschnitts des Sitzteils blockiert ist.
Eine erfindungsgemäß vorgesehene Sperrvorrichtung hält somit über sein Sperrelement die Führungskulisse oder das Führungselement relativ zu einer bodenfesten und z.B. durch einen Bodenträger gebildeten Basis verlagerbar, um einerseits bei einem Vorklappen der Rückenlehne unter normalen Betriebsbedingungen ein Absenken eines vorderen Abschnitts des Sitzteils durch Verlagerung des Führungselements und der Führungskulisse relativ zueinander zu gestatten, andererseits aber in einem Crash-Fall das Sitzteil gegen ein Absenken zu sichern. Hierfür ist das Sperrelement selbst relativ zu der Basis verlagerbar, sodass in einem Crash-Fall das Führungselement an einem dritten Abschnitt der Führungskulisse zur Anlage kommt und das Führungselement hieran derart gehalten ist, dass ein Absenken des Sitzteils blockiert ist. Bei Anlage des Führungselements an dem dritten Abschnitt der Führungskulisse ist das Sitzteil folglich gegen ein Absenken in Richtung der Basis und damit in Richtung eines Fahrzeugbodens über das mindestens eine Sperrelement der Sperrvorrichtung gesichert. In der Sperrstellung des Führungselements blockiert das Sperrelement dementsprechend die Verstellung des Führungselements und der Führungskulisse relativ zueinander, wodurch ein Absenken des damit gekoppelten Sitzteils verhindert ist. Das verstellbar gelagerte Sperrelement kann grundsätzlich auch relativ zu dem Führungselement (wenn die Führungskulisse an dem Sperrelement vorgesehen ist) oder relativ zu der Führungskulisse (wenn das Führungselement an dem Sperrelement vorgesehen ist) verstellbar sein, um beim Vorklappen der Rückenlehne ein Absenken des Sitzteils und das Verlagern des Führungselements von dem ersten Abschnitt der Führungskulisse zu dem zweiten Abschnitt der Führungskulisse zu gestatten. Die Sperrvorrichtung ist hierbei derart ausgebildet, dass in Abhängigkeit von der Größe der auf das Sperrelement aufgebrachten Kraft, über die das Sperrelement in eine Verstellrichtung verstellt wird, das Führungselement entweder zu dem zweiten Abschnitt der Führungskulisse gelangt oder zu dem dritten Abschnitt der Führungskulisse. Beim bestimmungsgemäßen Vorklappen der Rückenlehne gleitet somit beispielsweise das Führungselement entlang der Führungskulisse ausgehend von deren ersten Abschnitt zu dem zweiten Abschnitt, womit ein Absenken des Sitzteils einhergeht. In einem Crash-Fall und den damit an dem Sperrelement wirkenden Beschleunigungskräften wird das Sperrelement demgegenüber schlagartig relativ zu dem Führungselement oder der Führungskulisse verlagert, sodass dieses innerhalb der Führungskulisse mit dem dritten Abschnitt zur Anlage kommt und das Führungselement damit in seiner Sperrstellung innerhalb der Führungskulisse vorliegt. Über das verstellbare Sperrelement ist somit das Führungselement einerseits zum Absenken des Sitzteils zwischen zwei Kulissenabschnitten verlagerbar gehalten. Andererseits ist das Sperrelement derart ausgebildet und gelagert, dass bei schlagartig hieran wirkenden Kräften - die über die durch Vorklappen der Rückenlehne eingeleiteten Kräfte für eine kontrollierte Absenkbewegung des Sitzteils hinausgehen - das Sperrelement gegenüber dem Führungselement oder der Führungskulisse so weit verstellt wird, dass das Führungselement an einem dritten Abschnitt des Sperrelements in einer Sperrstellung vorliegt und hierüber ein Absenken des Sitzteils mechanisch blockiert ist.
In einer Ausführungsvariante ist das Führungselement an der Basis des Fahrzeugsitzes angelenkt oder an einer Komponente des Fahrzeugsitzes vorgesehen, die an der Basis angelenkt ist. Alternativ oder ergänzend ist das Führungselement an dem Sitzteil angelenkt oder an einer Komponente vorgesehen, die an dem Sitzteil angelenkt ist. In der zuletzt genannten Variante kann das Führungselement an einem Seitenteil oder einer Sitzschwinge vorgesehen, insbesondere hieran ausgebildet oder fixiert sein, wobei dieses Seitenteil oder diese Schwinge einerseits über eine (hintere) Gelenkverbindung an der Basis angelenkt ist und andererseits an einer Komponente des Sitzteils angelenkt und damit direkt mit dem Sitzteil gekoppelt ist. Die mit dem Führungselement zusammenwirkende Führungskulisse ist hier dann z.B. an einem Sperrelement vorgesehen, z.B. hieran ausgeformt, das nur an der Basis angelenkt ist und zwar über eine (vordere) Gelenkverbindung, die sich - bezogen auf eine Sitzlängsachse - vor der (hinteren) Gelenkverbindung des Seitenteils oder der Schwinge befindet.
Bei einem Vorklappen der Rückenlehne kann das Führungselement von dem ersten Abschnitt der Führungskulisse zu dem zweiten Abschnitt verlagerbar sein und hierbei an dem dritten Abschnitt vorbeigeführt werden. Insbesondere in dieser Variante kann vorgesehen sein, dass die ersten und zweiten Abschnitte der Führungskulisse entlang einer Erstreckungsrichtung der Führungskulisse hintereinander liegen und der dritte Abschnitt dem ersten Abschnitt im Wesentlichen quer zu dieser Erstreckungsrichtung gegenüberliegt. Wird bei einer derartigen Variante ein schwenkbar gelagertes Sperrelement vorgesehen, kann sich dieses in einem Crash-Fall in einer Schwenkrichtung relativ zu dem Führungselement oder relativ zu der Führungskulisse verlagern, sodass das zunächst an dem ersten Abschnitt anliegende Führungselement mit dem gegenüberliegenden dritten Abschnitt in einer Sperrstellung zur Anlage kommt.
Der dritte Abschnitt der Führungskulisse bildet beispielsweise einen Absatz aus, an dem das Führungselement in der Sperrstellung anliegt und der eine Verlagerung des Führungselements in die Erstreckungsrichtung blockiert. Eine Verlagerung des Führungselements in Erstreckungsrichtung würde dabei zu einem Absenken des Sitzteils führen. Damit ist im Umkehrschluss ein Absenken des Sitzteils verhindert, wenn sich das Führungselement nicht mehr in die Erstreckungsrichtung verlagern kann. Der Absatz des dritten Abschnitts der Führungskulisse zur Definition einer Sperrstellung des Führungselements in einem Crash-Fall kann in einer Ausführungsvariante durch einen abgewinkelten Bereich der Führungskulisse vorgegeben sein, in dem die Kontur der Führungskulisse (in einer Richtung entgegengesetzt zur Erstreckungsrichtung) einen Rücksprung aufweist.
In einer Ausführungsvariante ist zwischen den ersten und zweiten entlang einer Erstreckungsrichtung der Führungskulisse hintereinanderliegenden (Kulissen-) Abschnitten ein quer zur Erstreckungsrichtung vorstehendes Halteelement vorgesehen. Über ein solches Halteelement kann eine der Gebrauchslage des Sitzteils zugeordnete (Ausgangs-) Position des Führungselements an dem Sperrelement vorgegeben sein. Über das vorstehende Halteelement ist dabei sichergestellt, dass das Führungselement in dieser Position an dem ersten Abschnitt der Führungskulisse verbleibt, bis durch ein Vorklappen der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes bestimmungsgemäß eine Verstellkraft in die Sperrvorrichtung zum Absenken des Sitzteils eingeleitet wird.
Das Halteelement kann einer Verlagerung des an dem ersten Abschnitt der Führungskulisse vorliegenden Führungselements in Richtung des zweiten Abschnitts entgegenwirken. Das Führungselement kann aber bei einem Vorklappen der Rückenlehne - zum Beispiel durch Verstellung des Sperrelements - über das Halteelement hinweg in Richtung des zweiten Abschnitts verlagerbar sein. Wird hierbei folglich über das Vorklappen der Rückenlehne eine Verstellkraft von dem Sitzteil und dem Führungselement an das Sperrelement übertragen, ist dieses zumindest soweit verstellbar, dass das Führungselement über das Halteelement hinweg in Richtung des zweiten Abschnitts verlagert werden und das Sitzteil abgesenkt werden kann. Wirkt demgegenüber in einem Crash-Fall, unabhängig von dem Führungselement, abrupt eine Beschleunigungskraft auf das Sperrelement, wird das Sperrelement relativ zu dem Führungselement oder der Führungskulisse (stärker) verlagert und das Führungselement liegt hierdurch an dem dritten Abschnitt der Führungskulisse in einer Sperrstellung vor.
Um bei einem Vorklappen der Rückenlehne dem Absenken des Sitzteils keinen hinsichtlich des Bedienkomforts übermäßig hohen mechanischen Widerstand entgegenzubringen kann das Halteelement für eine Verlagerung des Führungselements in Richtung des zweiten Abschnitts eine rampenartige Kontur aufweisen. An einem entsprechenden Rampenabschnitt des Halteelements kann folglich das Führungselement beim Vorklappen der Rückenlehne aufgleiten, um das Überwinden des Halteelements zu erleichtern und dann ein Absenken des Sitzteils zu gestatten.
In einer Ausführungsvariante ist das Sperrelement elastisch vorgespannt, zum Beispiel über mindestens ein Federelement wie eine Schenkelfeder. Das Sperrelement kann über mindestens ein Federelement in Richtung des Führungselements (oder der Führungskulisse) vorgespannt sein. Über die Vorspannung des Sperrelements in Richtung des Führungselements (der Führungskulisse) ist sichergestellt, dass das Sperrelement sowohl bei einem Vorklappen der Rückenlehne als auch in einem Crash- Fall stets nur gegen eine von dem mindestens einen Federelement aufgebrachte Rückstellkraft verlagerbar ist. Auf diese Weise ist eine unkontrollierte Verstellung des Sperrelements verhindert und insbesondere in einer Gebrauchslage des Sitzteils sichergestellt, dass der ersten Abschnitt der Führungskulisse an dem Führungselement anliegt. In einer Ausführungsvariante ist eine schwenkbare Lagerung des mindestens einen Sperrelements der Sperrvorrichtung vorgesehen. Grundsätzlich ist aber auch denkbar, dass das Sperrelement mit der Führungskulisse oder mit der Führungskulisse alternativ oder ergänzt translatorisch verstellbar gelagert ist, um über unterschiedlich ausgebildete Bereiche der Führungskulisse einerseits eine Verstellbahn für das Führungselement beim Absenken des Sitzteils und andererseits eine Sperrstellung für das Führungselement im Crash-Fall vorzugeben.
In einer Ausführungsvariante weist die Sperrvorrichtung neben einem Sperrelement, das an einer fahrzeugbodenfesten Basis, zum Beispiel einem Bodenträger des Fahrzeugsitzes, schwenkbar gelagert ist, ein Lagerelement auf, das an demselben oder einem anderen fahrzeugbodenfesten Element angelenkt ist. Das Lagerelement ist ferner ebenfalls an dem Sitzteil oder einem hiermit starr verbundenen Verbindungselement angelenkt, um über ein Schwenkbewegung des Lagerelements das Absenken und Aufrichten des Sitzteils zu steuern. An diesem Lagerelement ist das Führungselement vorgesehen, das mit dem schwenkbar gelagerten Sperrelement zusammenwirkt.
In einer Ausführungsvariante umfasst die Sperrvorrichtung mindestens zwei Sperrelemente mit je einer Führungskulisse. Hierbei kann das eine Führungselement an jeder Führungskulisse verlagerbar geführt sein. Alternativ können mehrere Führungselemente vorgesehen sein, die jeweils an einer Führungskulisse eines Sperrelements verlagerbar geführt sind. Während bei der vorstehend zuerst genannten Alternative beispielsweise ein einzelnes Führungselement vorgesehen ist, dass an zwei Führungskulissen zweier Sperrelemente verlagerbar geführt ist, sieht die vorstehend zuletzt genannte Alternative beispielsweise vor, dass zwei räumlich voneinander separierte Führungselemente an jeweils einer von zwei Führungskulissen zweier Sperrelemente verlagerbar geführt sind.
Bei mehreren Sperrelementen können diese beispielsweise auch starr miteinander verbunden sein, um eine synchrone Verstellung der Sperrelemente sicherzustellen.
Das Führungselement kann beispielsweise eine Querwelle oder ein Querrohr umfassen. Alternativ oder ergänzend kann das Führungselement einen Bolzen, Zapfen oder einen Stift umfassen. Die Querwelle, dass Querrohr, der Bolzen, der Zapfen oder der Stift sind dann jeweils verlagerbar, insbesondere gleitend in einer Führungskulisse eines vorzugsweise schwenkbar gelagerten Sperrelements angeordnet, um einerseits beim Vorklappen einer Rückenlehne ein Absenken des Sitzteils zu ermöglichen und andererseits in einem Crash-Fall das Sitzteil gegen ein Absenken zu sichern.
Bei dem Sitzteil handelt es sich um eine Sitzpolster tragende Komponente des Fahrzeugsitzes. Beispielsweise kann ein Sitzteil dementsprechend eine Sitzwanne umfassen. Bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz kann es sich im Übrigen um einen Fahrzeugsitz für eine zweite oder dritte Sitzreihe eines Kraftfahrzeugs handeln.
Die beigefügten Figuren veranschaulichen exemplarisch mögliche Ausführungsvarianten der erfindungsgemäßen Lösung.
Hierbei zeigen:
Figuren 1A-1 B in verschiedenen Ansichten und ausschnittsweise eine
Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit einem Sitzteil des Fahrzeugsitzes in einer Gebrauchslage;
Figuren 2A-2B in mit den Figuren 1A und 1 B übereinstimmenden Ansichten eine
Sperrvorrichtung des Fahrzeugsitzes in einer crashbedingt eingenommenen Sicherungsstellung, in der die Sperrvorrichtung ein
Absenken des Sitzteils blockiert;
Figuren 3A-3B in mit den Figuren 1A-1 B und 2A-2B übereinstimmenden Ansichten das Sitzteil in einer abgesenkten Lage.
Die Figuren 1A-1 B, 2A-2B und 3A-3B zeigen in unterschiedlichen Ansichten und unterschiedlichen Stellungen einer Sperrvorrichtung 1 ausschnittsweise eine Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit einem absenkbaren Sitzteil in Form einer als Polsterträger für ein Sitzpolster fungierenden Sitzwanne SW. Die Sitzwanne SW ist Teil einer Sitzbaugruppe SB, die mit einer hier nicht dargestellten Rückenlehne des Fahrzeugsitzes zusammenwirkt.
Der für die zweite oder dritte Sitzreihe eines Kraftfahrzeugs vorgesehene Fahrzeugsitz weist eine in eine Ladeposition nach vorne auf die Sitzwanne SW vorklappbare Rückenlehne auf. Für das kompakte Verstauen in der Ladeposition ist die Sitzwanne SW beim Vorklappen der Rückenlehne nach unten in Richtung einer Basis in Form eines Bodenträgers B des Fahrzeugsitzes absenkbar. Dieser Bodenträger B dient der Fixierung des Fahrzeugsitzes mit seiner Verstellmechanik für das Absenken der Sitzwanne SW an einem Fahrzeugboden. Die Verstellmechanik, über die die Sitzwanne SW mit ihrem bezogen auf eine Sitzlängsrichtung vorderen Abschnitt beim Vorklappen der Rückenlehne in Richtung des Bodenträgers B absenkbar ist, umfasst vorliegend die Sperrvorrichtung 1 , die nachfolgend auch als Crashgesperre bezeichnet ist.
Das Crashgesperre 1 umfasst einen Lagerrahmen 3, der einerseits an dem Bodenträger B angelenkt ist und der andererseits an einer Unterseite der Sitzwanne SW an zwei Verbindungsteilen 4a und 4b angelenkt ist. Ferner umfasst das Crashgesperre 1 einen Sperrrahmen 2. Dieser Sperrrahmen 2 ist ebenfalls an dem Bodenträger B angelenkt. Der Sperrrahmen 2 wirkt ferner mit einem Führungselement in Form eines Querrohres 7 zusammen, das an dem Lagerrahmen 3 fixiert ist. Über das Crashgesperre 1 und die damit definierte Verstellmechanik ist einerseits ein kontrolliertes Absenken der Sitzwanne SW beim Vorklappen der Rückenlehne ermöglicht und zum anderen verhindert, dass die Sitzwanne SW in einem Crash-Fall unkontrolliert in Richtung des Bodenträgers B abgesenkt wird, wodurch die Gefahr bestünde, dass ein Sitzbenutzer des Fahrzeugsitzes unter einem Hüftgurt hindurch rutscht.
Der Lagerrahmen weist zwei einander gegenüberliegende Seitenteile 3a und 3b auf, zwischen denen sich das Querrohr 7 erstreckt. Jedes hebelartig ausgebildete, längserstreckte Seitenteil 3a, 3b ist an einem unteren Ende über eine Gelenkverbindung 30a oder 30b um eine Drehachse D2 schwenkbar an dem Bodenträger B gelagert. An einem hierzu beabstandeten oberen Ende ist jedes Seitenteil 3a oder 3b über eine weitere Gelenkverbindung 31 a oder 31 b an einem zugeordneten Verbindungsteil 4a oder 4b angelenkt. Die zwei Verbindungsteile 4a und 4b sind starr an einer Unterseite des Sitzwannenteils SW fixiert, beispielsweise hieran angeschweißt. Die beiden oberen Gelenkverbindungen 3a und 3b definieren eine weitere Drehachse D3, um die der Lagerrahmen 3 an dem Sitzwannenteil SW schwenkbar gehalten ist. Das Querrohr 7, das zwischen den beiden jeweiligen Gelenkverbindungen 30a und 31 a oder 30b und 31 b an jedem Seitenteil 3a, 3b fixiert ist, erstreckt sich durch zwei Führungskulissen 20, die von zwei sich gegenüberliegenden seitlichen Rahmenteilen 2a und 2b des Sperrrahmens 2 ausgebildet sind. Die Seitenteile 3a und 3b des Lagerrahmens 3 liegen bezogen auf die seitlichen Rahmenteilen 2a und 2b weiter außen, sodass das Querrohr 7 zwischen den beiden außen liegenden Seitenteilen 3a und 3b an den zwei Führungskulissen 20 der seitlichen Rahmenteile 2a und 2b des Sperrrahmens 2 angeordnet ist. Die seitlichen Rahmenteile 2a und 2b sind über Gelenkverbindungen 22a, 22b ebenfalls an dem Bodenträger B schwenkbar gelagert sind, hier um eine Drehachse D1 , die parallel zur Drehachse D2 des Lagerahmens 3 verläuft. Die Gelenkverbindungen 22a, 22b der seitlichen Rahmenteile 2a und 2b sind hierbei zu den Gelenkverbindungen 30a, 30b jeweils in Sitzlängsrichtung beabstandet und vor diesen angeordnet.
Die sich gegenüberliegenden seitlichen Rahmenteile 2a und 2b sind ferner über ein Querstück 2c des Sperrrahmens 2 miteinander verbunden, das sich im Wesentlichen parallel zu dem Querrohr 7 erstreckt. Das Querstück 2c stellt sicher, dass die beiden seitlichen Rahmenteile 2a und 2b synchron miteinander verstellt werden, und dient der Versteifung des Sperrrahmens 2.
Jedes der seitlichen Rahmenteile 2a, 2b ist über je ein Federelement in Form einer Schenkelfeder 6 in Richtung auf das Querrohr 7 elastisch vorgespannt. Jede Schenkelfeder 6 stützt sich hierfür über einen ersten Federschenkel 60 der zugehörigen Schenkelfeder 6 an dem Bodenträger B einerseits und über einen zweiten Federschenkel 61 an dem jeweiligen seitlichen Rahmenteilen 2a oder 2b andererseits ab. Unter der Rückstellkraft der Schenkelfedern 6 sind damit die beiden seitlichen Rahmenteile 2a und 2b in eine Schwenkrichtung um die Drehachse D1 in Richtung auf das Querrohr 7 zu elastisch vorgespannt.
In der anhand der Figuren 1A und 1 B veranschaulichten Gebrauchslage der Sitzwanne SW, in der die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes aufgerichtet ist und ein Sitzbenutzer bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz Platz nehmen kann, liegt das Querrohr 7 innerhalb der Führungskulissen 20 der seitlichen Rahmenteile 2a und 2b jeweils an einem ersten Kulissenabschnitt 201 an. Die Lage des Querrohres 7 in dieser (Ausgangs-) Position an dem ersten Kulissenabschnitt 201 ist über ein Halteelement in Form einer Haltenase 210 gesichert. Diese Haltenase 210 steht senkrecht zu einer Erstreckungsrichtung E der jeweiligen Führungsgröße 20 vor, sodass das Querrohr 7 in Richtung des Bodenträgers B durch die Haltenase 210 abgestützt ist. Jede Haltenase 210 wird vorliegend durch jeweils ein Gleitelement 21 ausgebildet, das an einem Rand der Führungskulisse 20 an einem seitlichen Rahmenteil 2a oder 2b fixiert ist. Das Gleitelement 21 erstreckt sich hierbei jeweils entlang der Erstreckungsrichtung E und weist gegenüber dem Material des seitlichen Rahmenteils 2a oder 2b bessere Gleiteigenschaften auf, um bei einem Absenken der Sitzwanne SW ein reibungsarmes Gleiten des Querrohres 7 an der Führungskulisse 20 des jeweiligen seitlichen Rahmenteils 2a oder 2b entlang zu ermöglichen. Jede Haltenase 210 weist vorliegend einen rampenartigen Abschnitt auf, an dem das Querrohr 7 aufgleiten kann, wenn die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes nach vorne geklappt wird und das Sitzwannenteil SW abgesenkt werden soll. Hierbei drückt das Querrohr 7 gegen die beiden Haltenasen 210 der seitlichen Rahmenteile 2a und 2b und schwenkt die Rahmenteile 2a, 2b entgegen der von den Schenkelfedern 6 aufgebrachten Rückstellkraft um die Drehachse D1. Derart kann das Querrohr 7 an den Haltenasen 210 vorbeigeführt werden und an den beiden Führungskulissen 20 entlang in Richtung des Bodenträgers B zu einem zweiten Kulissenabschnitt 202 der jeweiligen Führungskulisse 20 verlagert werden, der sich in Erstreckungsrichtung E an die Haltenase 210 anschließt. Liegt das Querrohr 7 an beiden seitlichen Rahmenteilen 2a und 2b an dem zweiten Kulissenabschnitt 202 der jeweiligen Führungskulisse 20 an, ist entsprechend den Figuren 3A und 3B die Sitzwanne SW maximal abgesenkt und die Rückenlehne maximal nach vorne in eine Ladeposition geklappt. Der Lagerrahmen 3 und der Sperrrahmen 2 sind hierfür ausgehend von der in den Figuren 1A und 1 B veranschaulichten Relativlage in zueinander entgegengesetzte Schwenkrichtungen um die Drehachse D1 und D2 an dem Bodenträger B verschwenkt worden und haben hierbei der Sitzwanne SW einen definierten Verstellweg in Richtung des Bodenträgers B vorgegeben.
Um in einem Crash-Fall sicherzustellen, dass die Sitzwanne SW nicht abgesenkt werden kann, ist in die Verstellmechanik des Crashgesperres 1 eine Crashabstützung des Querrohres 7 und damit der Sitzwanne SW integriert. Die seitlichen Rahmenteile 2a und 2b wirken hierfür als Sperrelemente, über die in einem Crash-Fall eine Verlagerung des Querrohres 7 in eine Absenkrichtung auf den Bodenträger B zu und damit ein Absenken der Sitzwanne SW blockiert ist.
Hierfür ist jede Führungskulisse 20 der beiden seitlichen Rahmenteile 2a und 2b mit einem dritten Kulissenabschnitt 203 ausgebildet, der quer zur Erstreckungsrichtung E dem ersten Kulissenabschnitt 201 gegenüberliegt. Dieser dritte Kulissenabschnitt 203 stellt sich als Rücksprung in der Kontur der jeweiligen Führungskulisse 20 dar und bildet einen quer zur Erstreckungsrichtung E verlaufenden Absatz 2030 aus. Im Bereich des dritten Kulissenabschnitts 203 verläuft somit die jeweilige Führungskrise 20 nicht geradlinig entlang der Erstreckungsrichtung E, sondern ist quer hierzu abgewinkelt. Unter Einwirkung der in einem Crash-Fall auftretenden Beschleunigungskräfte können sich die beiden seitlichen Rahmenteile 2a und 2b gegen die Rückstellkraft der Schenkelfedern 6 um ihre Drehachse D1 an dem Bodenträger B verlagern, sodass das Querrohr 7 mit dem abgewinkelten dritten Kulissenabschnitt 203 zur Anlage kommt. Hierdurch liegt das Querrohr 7 dann an beiden seitlichen Rahmenteilen 2a und 2b in einer Sperrstellung vor, in der der Absatz 2030 des jeweiligen dritten Kulissenabschnitts 203 eine Verlagerung der des Querrohres 7 entlang der Erstreckungsrichtung E innerhalb der jeweiligen Führungskulisse 20 und damit in Richtung des Bodenträgers B verhindert und ein Absenken des Sitzteils SW blockiert. Durch das crashbedingte Verschwenken der seitlichen Rahmenteile 2a und 2b relativ zu dem Querrohr 7 wird folglich das Querrohr 7 an den seitlichen Rahmenteilen 2a und 2b verriegelt und ist die Sitzwanne SW gegen ein Absenken in Richtung des Bodenträgers B gesichert, wie dies in den Figuren 2A und 2B veranschaulicht ist. Zusammenfassend ist damit über jede Führungskulisse 20 eines relativ zu dem Querrohr 7 verstellbar gelagerten und elastisch vorgespannten seitlichen Rahmenteils 2a und 2b ein Absenken der Sitzwanne SW gestattet, wenn das Querrohr 7 beim Vorklappen der Rückenlehne mit bestimmungsgemäßer, vergleichsweise geringer Bewegungsgeschwindigkeit über die Rampe der jeweiligen Haltenase 210 innerhalb einer Führungskulisse 20 gleitet. Das Querrohr 7 kann folglich von einem ersten Kulissenabschnitt 201 für die Gebrauchslage der Sitzwanne SW an beiden Führungskulissen 20 entlang zu einem zweiten Kulissenabschnitt 202 über die jeweilige Haltenase 210 hinweg verschoben werden, um die Sitzwanne SW abzusenken. Für einen Crash-Fall ist gleichzeitig eine schlagartige Schwenkbewegung der seitlichen Rahmenteile 2a und 2b und der hieran ausgebildeten Führungskulissen 20 gestattet, sodass das Querrohr 7 an dritten Kulissenabschnitten 203 in einer Sperrstellung zur Anlage kommt. Die seitlichen Rahmenteile 2a und 2b mit ihren Führungskulissen 20 werden dementsprechend in einem Crash-Fall entgegen einer Federkraft nach vorne katapultiert, sodass das Querrohr 7 in den abgewinkelten dritten Kulissenabschnitten 203 der Führungskulissen 20 verriegelt wird. Derart ist über die als Sperrelemente fungierenden seitlichen Rahmenteile 2a und 2b des Crashgesperres 1 die Sitzwanne SW gegen ein Absenken in Richtung des Bodenträgers B mechanisch gesichert, ohne dass hierfür ein separater Verriegelungsmechanismus an der Sitzbaugruppe SB vorgesehen werden müsste.
Statt eines einzelnen Querrohres 7 ist es selbstverständlich auch möglich, zwei sich gegenüberliegende Stifte, Zapfen oder Bolzen an den beiden Seitenteilen 3a und 3b des Lagerrahmens 3 vorzusehen, die in je einer Führungskulisse 20 eines zugeordneten seitlichen Rahmenteils 2a oder 2b gleitend geführt sind. Im Übrigen ist es gleichfalls nicht zwingend, dass zwei Sperrelemente, hier in Form zweier seitlicher Rahmenteile 2a und 2b, vorgesehen sind. Alternativ ist auch die Verwendung eines einzelnen, eine Führungskulisse 20 aufweisenden Sperrelements möglich. Ein einzelnes verschwenkbar gelagertes Sperrelement mit Führungskulisse 20 kann hierbei an einem Querrohr 7 oder einer Querwelle eines Lagerrahmens 3 angreifen. In einer alternativen Ausführungsvariante wirkt ein einzelnes schwenkbar gelagertes Sperrelement mit einem seitlich vorstehenden Zapfen, Stift oder Bolzen zusammen, der an einem Lagerelement vorgesehen ist, das einerseits an einem Bodenträger B und andererseits an einem mit der Sitzwanne SW starr verbundenen Verbindungsteil 4a oder 4b angelenkt ist. Bei einem Lagerelement kann es sich z.B. auch um eine Schwinge handeln, an der die Sitzwanne SW oder ein alternativ ausgestalteter Polsterträger festgelegt ist.
Bezugszeichenliste
1 Crashgesperre (Sperrvorrichtung)
2 Sperrrahmen
20 Führungskulisse
201 , 202, 203 Kulissenabschnitt
2030 Absatz
21 Gleitelement
210 Haltenase (Halteelement)
22a, 22b (vordere) Gelenkverbindung
2a, 2b seitliches Rahmenteil (Sperrelement)
2c Querstück
3 Lagerrahmen (Lagerelement) 30a, 30b, (untere) Gelenkverbindung
31 a, 31 b (obere) Gelenkverbindung
3a, 3b Seitenteil
4a, 4b Verbindungsteil
6 Schenkelfeder (Federelement) 60, 61 Federschenkel
7 Querrohr (Führungselement) B Bodenträger (Basis)
D1 , D2, D3 Drehachse
E Erstreckungsrichtung
SB Sitzbaugruppe
SW Sitzwanne (Sitzteil)
* * * * *

Claims

Ansprüche
Fahrzeugsitz, mit einer Basis (B) und einem verstellbaren Sitzteil (SW), das bei einem Vorklappen einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes wenigstens mit einem vorderen Abschnitt in Richtung der Basis (B) absenkbar ist, wobei ein Führungselement (7) vorgesehen ist, das beim Absenken des vorderen Abschnitts des Sitzteils (SW) an einer Führungskulisse (20) für das Führungselement (7) von einem ersten Abschnitt (201 ) der Führungskulisse (20) zu einem zweiten Abschnitt (202) der Führungskulisse (20) verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass
- die Führungskulisse (20) oder das Führungselement (7) an einem Sperrelement (2a, 2b) einer Sperrvorrichtung (1 ) des Fahrzeugsitzes vorgesehen ist und
- das Sperrelement (2a, 2b) mit der Führungskulisse (20) oder mit dem Führungselement (7) unter Einwirkung von in einem Crash-Fall entstehenden Beschleunigungskräften relativ zu der Basis (B) derart verstellbar ist, dass das Führungselement (7) im Crash-Fall von dem ersten Abschnitt (201 ) der Führungskulisse (20) aus mit einem zu den ersten und zweiten Abschnitten (201 , 202) verschiedenen, dritten Abschnitt (303) der Führungskulisse (20) in einer Sperrstellung zur Anlage kommt, in der ein Absenken des vorderen Abschnitts des Sitzteils (SW) blockiert ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in der Sperrstellung des Führungselements (7) das Sperrelement (2a, 2b) eine Verstellung des Führungselements (7) und der Führungskulisse (20) relativ zueinander blockiert, um ein Absenken des mit dem Führungselement (7) oder der Führungskulisse (20) gekoppelten Sitzteils (SW) zu blockieren.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Vorklappen der Rückenlehne das Führungselement (7) von dem ersten Abschnitt (201 ) der Führungskulisse (20) zu dem zweiten Abschnitt (202) verlagerbar und hierbei an dem dritten Abschnitt (203) vorbeiführbar ist.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (7) an der Basis (B) und/oder dem Sitzteil (SW) angelenkt ist oder das Führungselement (7) an einer Komponente (3a, 3b) vorgesehen ist, die an der Basis (B) und/oder dem Sitzteil (SW) angelenkt ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Abschnitte (201 , 202) der
Führungskulisse (20) entlang einer Erstreckungsrichtung (E) der Führungskulisse (20) hintereinander liegen und der dritte Abschnitt (203) dem ersten Abschnitt (201 ) im Wesentlichen quer zu dieser Erstreckungsrichtung (E) gegenüberliegt. 6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Abschnitt (203) der Führungskulisse (20) einen Absatz ausbildet, an dem das Führungselement (7) in der Sperrstellung anliegt und der eine Verlagerung des Führungselements (7) in die Erstreckungsrichtung (E) blockiert. 7. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Abschnitte (201 , 202) der Führungskulisse (20) entlang einer Erstreckungsrichtung (E) der Führungskulisse (20) hintereinander liegen und zwischen dem ersten und zweiten Abschnitt (201 , 202) ein quer zu Erstreckungsrichtung (E) vorstehendes Halteelement (210) vorgesehen ist.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (210) einer Verlagerung des an dem ersten Abschnitt (201 ) vorliegenden Führungselements (7) in Richtung des zweiten Abschnitts (202) entgegenwirkt, das Führungselement (7) bei einem Vorklappen der Rückenlehne aber über das Halteelement (210) hinweg in Richtung des zweiten Abschnitts (202) verlagerbar ist.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (210) für eine Verlagerung des Führungselements (7) in Richtung des zweiten Abschnitts eine rampenartige Kontur aufweist.
10. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (2a, 2b) elastisch vorgespannt ist.
1 1. Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Federelement (6) vorgesehen ist, über das das die Führungskulisse (20) aufweisende
Sperrelement (2a, 2b) in Richtung des Führungselements (7) vorgespannt ist.
12. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (2a, 2b) unter Einwirkung von in einem Crash-Fall entstehenden Beschleunigungskräften gegen eine von dem mindestens einen Federelement (6) aufgebrachte Rückstellkraft relativ zu dem Führungselement (7) verstellbar ist.
13. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (2a, 2b) um eine Drehachse (D1 ) schwenkbar gelagert ist. 14. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrvorrichtung (1 ) mindestens zwei Sperrelemente (2a, 2b) mit je einer Führungskulisse (20) umfasst, wobei das eine Führungselement (7) an jeder Führungskulisse (20) verlagerbar geführt ist oder mehrere Führungselemente vorgesehen sind, die jeweils an einer Führungskulisse (20) eines Sperrelements (2a, 2b) verlagerbar geführt sind.
15. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (7) an mindestens einem Lagerelement (3a, 3b) des Fahrzeugsitzes vorgesehen ist, das relativ zu dem Sperrelement (2a, 2b) schwenkbar gelagert ist und das an dem Sitzteil (SW) oder einem hiermit starr verbundenen Verbindungselement (4a, 4b) angelenkt ist.
16. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (7) eine Querwelle, ein Querrohr, einen Bolzen oder einen Stift umfasst.
* * * * *
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