CN109937157B - 具有用于车辆座椅的可降低的座椅部件的锁闭设备的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅，所述车辆座椅具有基座(B)和可调节的座椅部件(SW)，所述座椅部件能够在前翻所述车辆座椅的靠背时至少以前部段朝向所述基座(B)降低。在此，设置有引导元件(7)，所述引导元件在降低所述座椅部件(SW)的前部段时能够在用于所述引导元件(7)的引导滑槽(20)处从所述引导滑槽(20)的第一部段(201)移位至所述引导滑槽(20)的第二部段(202)。根据本发明‑‑所述引导滑槽(20)或所述引导元件(7)设置在所述车辆座椅的锁闭设备(1)的锁闭元件(2a，2b)处并且‑‑所述锁闭元件(2a，2b)能够借助所述引导滑槽(20)或借助所述引导元件(7)在碰撞情况下产生的加速力的作用下相对于所述基座(B)调节，使得所述引导元件(7)在碰撞情况下从所述引导滑槽(20)的第一部段(201)出来与所述引导滑槽(20)的相对于所述第一部段和第二部段(201，202)不同的第三部段(303)在锁闭状态中贴靠，在所述锁闭状态中，所述座椅部件(SW)的前部段的降低被阻挡。

Description

具有用于车辆座椅的可降低的座椅部件的锁闭设备的车辆 座椅
技术领域
本发明涉及一种具有可调节的座椅部件的车辆座椅。
背景技术
具有可调节的座椅部件的车辆座椅在很大程度上已知，所述座椅部件可在前翻车辆座椅的靠背时降低。通常将这种车辆座椅用于机动车中的第二和第三座椅排并且例如允许紧凑的装载位置的占用。在此，用于车辆座椅的承载座垫的座椅部件的调节机构通常使靠背的调节运动与座椅部件的调节运动耦联。如果靠背向前翻转，那么座椅部件降低。相反，如果靠背从前翻的位置中又翻转回到使用位置中，则座椅部件自动地又提升，使得座椅使用者可以常规地坐在座椅部件上。
对于座椅部件的调节例如由DE 10 2007 012 429 B4或DE 10 2007 011 524 A1已知滑槽引导机构，通过所述滑槽引导机构，在降低时预设用于座椅部件的调节路径。滑槽引导机构的部分一方面是至少一个引导滑槽并且另一方面是在其上引导的引导元件。为了对于座椅部件在降低时预设常规的调节路径，引导元件在引导滑槽处可移位地引导并且在此从引导滑槽的第一部段到达引导滑槽的第二部段。引导滑槽的第一部段借此配属于提升位置并且借此配属于座椅部件的使用位置，而引导滑槽的第二部段配属于降低位置并且借此在前翻的靠背的情况下例如配属于座椅部件的装载位置。
车辆座椅的用于座椅部件在前翻靠背时的可调节性的相应的调节机构原则上提高在碰撞情况下的所谓的滑潜的风险。在此，车辆乘员潜入到座垫中或向下朝向车辆底部移位，使得车辆乘员在安全带的腰带下贯穿滑过。这可导致车辆乘员在碰撞情况下的严重受伤。在本文中尤其应避免的是，承载座椅使用者的座椅部件在碰撞情况下能够不受控制地降低，由此，会显著提高滑潜的风险。
由FR 2 747 080 B1、FR 2 877 284 B1和US 6,974,187 B2例如已知如下车辆座椅，在所述车辆座椅中，固定于座椅部件的横杆或横轴在引导滑槽中引导。横杆或横轴是座椅部件的部件并且在碰撞情况下被阻挡防止(继续)移位越过引导滑槽的端部，以便阻止座椅部件的不受控制的移位进而阻止座椅使用者在安全带的腰带下的贯穿下潜。
典型地比较复杂地且庞大地且除了用于在正常运行条件下调节座椅部件的可能的调节机构之外设置有由现有技术已知的设备，用于碰撞引起地阻挡车辆座椅的座椅部件以防止支持滑潜的调节运动。
发明内容
因此，本发明所基于的目的在于，提出在所述方面改善的具有可降低的座椅部件的车辆座椅，在所述车辆座椅中，座椅部件在碰撞情况下被确保防止不受控制的降低运动。
所述目的借助于根据本发明的车辆座椅实现。
根据本发明的车辆座椅提出用于座椅部件的调节运动的调节机构，使得座椅部件在前翻车辆座椅的靠背时引起引导元件从引导滑槽的第一部段至引导滑槽的第二部段的移位。对于引导元件在引导滑槽的不同的第一部段与第二部段之间的移位，引导元件和引导滑槽可相对彼此调节，其中，这包括：引导元件可在降低与引导元件耦联的座椅部件时相对于引导滑槽调节并且引导滑槽可在降低与引导元件耦联的座椅部件时相对于引导元件调节。在此，引导滑槽或引导元件设置在车辆座椅的锁闭设备的锁闭元件处，锁闭元件可相对于车辆座椅的基座调节地支承。所述锁闭元件以在锁闭元件处设置的引导滑槽或在锁闭元件处设置的引导元件在碰撞情况下产生的加速力的作用下可相对于基座调节，使得引导元件在碰撞情况下从引导滑槽的第一部段出来与引导滑槽的相对于第一部段和第二部段不同的第三部段在锁闭状态中贴靠，在锁闭状态中，座椅部件的前部段的降低被阻挡。
因此，根据本发明提出的锁闭设备通过其锁闭元件可相对于底部固定的并且例如通过底部承载件构造的基座移位地保持引导滑槽或引导元件，以便一方面在前翻靠背时在正常的运行条件下通过彼此相对地移位引导元件和引导滑槽来实现座椅部件的前部段的降低，但是另一方面在碰撞情况下防止降低座椅部件。为此，锁闭元件自身可相对于基座移位，使得在碰撞情况下，引导元件贴靠在引导滑槽的第三部段处并且引导元件在第三部段处如此保持，使得座椅部件的降低被阻挡。因此，在引导元件贴靠在引导滑槽的第三部段处时，通过锁闭设备的至少一个锁闭元件，座椅部件被防止朝向基座进而朝向车辆底部降低。在引导元件的锁闭状态中，锁闭元件相应地阻挡引导元件和引导滑槽彼此相对的调节，由此，防止与其耦联的座椅部件降低。
可调节地支承的锁闭元件可以原则上也相对于引导元件(当引导滑槽设置在锁闭元件处时)或相对于引导滑槽(当引导元件设置在锁闭元件处时)可调节，以便在前翻靠背时实现座椅部件的降低以及引导元件从引导滑槽的第一部段至引导滑槽的第二部段的移位。在此，锁闭设备构造成，根据施加到锁闭元件上的力的大小使引导元件要么到达引导滑槽的第二部段要么到达引导滑槽的第三部段，所述锁闭元件经由所述力沿调节方向被调节。因此，在常规地前翻靠背时，例如引导元件沿引导滑槽从引导滑槽的第一部段滑动至第二部段，随之带来座椅部件的降低。在碰撞情况下以及借此在锁闭元件处作用的加速力中，锁闭元件与此相对地突然相对于引导元件或引导滑槽移位，使得引导元件在引导滑槽之内与第三部段贴靠并且引导元件借此在其锁闭状态中处于引导滑槽之内。因此，通过可调节的锁闭元件，一方面，引导元件为了降低座椅部件可在两个滑槽部段之间移位地保持。另一方面，锁闭元件构造和支承成，在突然力在此处作用时——所述力超过用于座椅部件的受控制的降低运动的、经由通过前翻靠背所引入的力——锁闭元件相对于引导元件或引导滑槽调节成，使得引导元件在锁闭元件的第三部段处处于锁闭状态中，并且经由此机械地阻挡座椅部件的降低。
在一个实施变型方案中，引导元件铰接在车辆座椅的基座处或设置在车辆座椅的如下部件处，所述部件铰接在基座上。替选地或补充地，引导元件铰接在座椅部件处或设置在如下部件处，所述部件铰接在座椅部件处。在最后提及的变型方案中，引导元件可以设置在侧部件或座椅连杆处，尤其构造或固定在其处，其中，所述侧部件或所述连杆一方面通过(后)铰接连接机构铰接在基座处并且另一方面铰接在座椅部件的部件处进而直接与座椅部件耦联。在此，与引导元件共同作用的引导滑槽例如设置在锁闭元件处，例如在其处成型，锁闭元件仅铰接在基座处更确切地说通过(前)铰接连接机构铰接在基座处，(前)铰接连接机构——关于座椅纵轴线——处于侧部件或连杆的(后)铰接连接机构之前。
在前翻靠背时，引导元件可以从引导滑槽的第一部段移位至第二部段并且在此在第三部段旁经过。尤其在所述变型方案中可以提出，引导滑槽的第一部段和第二部段沿引导滑槽的延伸方向彼此相继地安置并且第三部段基本上横向于所述延伸方向与第一部段相对置。如果在这种变型方案中设置可枢转地支承的锁闭元件，那么所述锁闭元件可以在碰撞情况下在枢转方向上相对于引导元件或相对于引导滑槽移位，使得首先贴靠在第一部段处的引导元件与相对置的第三部段在锁闭状态中贴靠。
引导滑槽的第三部段例如构成凸肩，引导元件在锁闭状态中贴靠在所述凸肩处并且凸肩阻挡引导元件沿延伸方向的移位。在此，引导元件沿延伸方向的移位会引起座椅部件的降低。借此，当引导元件不再能够沿延伸方向移位时，相反阻止座椅部件的降低。
在一个实施变型方案中，引导滑槽的第三部段的、用于限定引导元件在碰撞情况下的锁闭状态的凸肩可以通过引导滑槽的弯折区域预设，在所述区域中，引导滑槽的轮廓(在与延伸方向相反的方向上)具有凹槽。
在一个实施变型方案中，在沿引导滑槽的延伸方向彼此相继安置的第一与第二(滑槽)部段之间设置有横向于延伸方向突出的保持元件。通过这种保持元件，在锁闭元件处预设引导元件的配属于座椅部件的使用位置的(初始)位置。在此，通过突出的保持元件确保：引导元件在所述位置中保留在引导滑槽的第一部段处，直至通过前翻车辆座椅的靠背常规将调节力引入到锁闭设备中用于降低座椅部件。
保持元件可以与处于引导滑槽的第一部段处的引导元件的朝向第二部段的移位反作用。但是，引导元件可以在前翻靠背时——例如通过调节锁闭元件——越过保持元件朝向第二部段移位。在此，因此，如果通过前翻靠背将调节力从座椅部件和引导元件传输给锁闭元件，那么所述锁闭元件至少可调节成，使得引导元件可以越过保持元件朝向第二部段移位并且座椅部件可以降低。与此相反，如果加速力在碰撞情况下、与引导元件无关地、突然地作用于锁闭元件，则锁闭元件相对于引导元件或引导滑槽(更强烈地)移位并且引导元件由此在引导滑槽的第三部段处处于在锁闭状态中。
为了在前翻靠背时给座椅部件的降低不带来在操作舒适方面过高的机械阻力，保持元件可以为了朝向第二部段移位引导元件而具有斜坡式的轮廓。因此，在保持元件的相应的斜坡部段处，引导元件可以在前翻靠背时上升，以便使越过保持元件变得容易并且实现座椅部件的降低。
在一个实施变型方案中，锁闭元件例如通过至少一个弹簧元件如螺旋扭力弹簧弹性地预紧。锁闭元件可以通过至少一个弹簧元件朝向引导元件(或引导滑槽)预紧。通过朝向引导元件(引导滑槽)预紧锁闭元件确保：锁闭元件不仅在前翻靠背时而且在碰撞情况下可始终仅抵抗由至少一个弹簧元件施加的回复力移位。以这种方式，防止锁闭元件的不受控制的调节，并且尤其在座椅部件的使用位置中确保：引导滑槽的第一部段贴靠在引导元件处。
在一个实施变型方案中，设置锁闭设备的至少一个锁闭元件的可枢转的支承。但是，原则上也可设想的是，锁闭元件借助引导滑槽或借助引导滑槽替选地或补充地平移地可调节地支承，以便通过引导滑槽的不同构造的区域一方面预设在降低座椅部件时用于引导元件的调节轨道并且另一方面预设在碰撞情况下用于引导元件的锁闭状态。
在一个实施变型方案中，锁闭设备除了锁闭元件之外还具有支承元件，所述锁闭元件可在车辆底部固定的基座、例如车辆座椅的底部承载件处枢转地支承，所述支承元件铰接在相同的或另一车辆底部固定的元件处。此外，支承元件同样铰接在座椅部件或与座椅部件刚性连接的连接元件处，以便通过支承元件的枢转运动控制座椅部件的降低和竖起。在所述支承元件处，设置有引导元件，引导元件与可枢转地支承的锁闭元件共同作用。
在实施变型方案中，锁闭设备包括分别具有引导滑槽的至少两个锁闭元件。在此，一个引导元件可以在每个引导滑槽处可移位地引导。替选地，可以设置有多个引导元件，多个引导元件分别在锁闭元件的引导滑槽处可移位地引导。在上述首先提及的替选方案中例如设置单个的引导元件，所述单个的引导元件在两个锁闭元件的两个引导滑槽处可移位地引导，而上述最后提及的替选方案例如提出：两个空间上彼此分开的引导元件分别在两个锁闭元件的两个引导滑槽之一处可移位地引导。
在多个锁闭元件中，这些锁闭元件例如也可以刚性地彼此连接，以便确保同步地调节锁闭元件。
引导元件例如可以包括横轴或横管。替选地或补充地，引导元件可以包括螺栓、栓或销钉。横轴、横管、螺栓、栓或销钉分别可移位地、尤其滑动地在优选可枢转地支承的锁闭元件的引导滑槽中设置，以便一方面在前翻靠背时能够实现座椅部件的降低并且另一方面在碰撞情况下防止座椅部件降低。
座椅部件涉及车辆座椅的承载座垫的部件。例如，座椅部件相应地可以包括座椅安装板。此外，根据本发明的车辆座椅可以涉及用于机动车的第二和第三座椅排的车辆座椅。
附图说明
所附的附图示例性地表示根据本发明的解决方案的可行的实施变型方案。
在此示出：
图1A-1B以不同视角并且局部地示出根据本发明的车辆座椅，其具有车辆座椅的在使用位置中的座椅部件；
图2A-2B以与图1A和图1B相一致的视角示出车辆座椅的在碰撞引起地占用的锁止状态中的锁闭设备，在所述锁止状态中，锁闭设备阻挡座椅部件的降低；
图3A-3B以与图1A-1B和图2A-2B相一致的视角示出降低位置中的座椅部件。
具体实施方式
图1A-1B、图2A-2B和图3A-3B以不同视角和锁闭设备1的不同状态局部地示出根据本发明的车辆座椅的实施变型方案，所述车辆座椅具有呈用作为用于座垫的垫承载件的座椅安装板SW形式的、可降低的座椅部件。座椅安装板是座椅组件SB的部分，座椅组件与车辆座椅的在此未示出的靠背共同作用。
设置用于机动车的第二或第三座椅排的车辆座椅具有能够在装载位置中向前翻转到座椅安装板SW上的靠背。对于在装载位置中的紧凑装填，座椅安装板SW能够在前翻靠背时向下朝向呈车辆座椅的底部承载件B形式的基座降低。所述底部承载件B用于借助车辆座椅的用于降低座椅安装板SW的调节机构将车辆座椅固定在车辆底部处。调节机构当前包括锁闭设备1，锁闭设备以下也称为碰撞锁闭机构，通过调节机构，座椅安装板SW能够以其关于座椅纵向方向的前部段在前翻靠背时朝向底部承载件B降低。
碰撞锁闭机构1包括支承框架3，支承框架一方面铰接在底部承载件B处并且支承框架另一方面在座椅安装板SW的下侧处铰接在两个连接部件4a和4b处。此外，碰撞锁闭机构1包括锁闭框架2。所述锁闭框架2同样铰接在底部承载件B处。此外，锁闭框架2与呈横管7形式的引导元件共同作用，引导元件固定在支承框架3处。通过碰撞锁闭机构1和借此限定的调节机构，一方面，能够实现在前翻靠背时受控地降低座椅安装板SW，并且另一方面，阻止座椅安装板SW在碰撞情况下不受控制地朝向底部承载件B降低，由此，可能存在危险：车辆座椅的座椅使用者在腰带下贯穿滑过。
支承框架具有两个彼此相对置的侧部件3a和3b，横管7在所述两个侧部件之间延伸。每个杆状构造的、纵向延伸的侧部件3a、3b在下端部处通过铰接连接机构30a或30b能够围绕旋转轴线D2枢转地支承在底部承载件B处。在相对于其间隔开的上端部处，每个侧部件3a或3b通过另一铰接连接机构31a或31b铰接在所配属的连接部件4a或4b处。两个连接部件4a和4b刚性地固定在座椅安装板部件SW的下侧处，例如焊接在座椅安装板部件的下侧处。两个上铰接连接机构3a和3b限定另一旋转轴线D3，支承框架3能够围绕所述另一旋转轴线枢转地保持在座椅安装板部件SW处。
在两个相应的铰接连接机构30a与31a或30b与31b之间固定在每个侧部件3a、3b处的横管7延伸穿过两个引导滑槽20，所述引导滑槽由锁闭框架2的两个相对置的侧向框架部件2a和2b构成。支承框架3的侧部件3a和3b关于侧向框架部件2a和2b处于更外部，使得横管7在两个处于外部的侧部件3a与3b之间设置在锁闭框架2的侧向框架部件2a和2b的两个引导滑槽20处。侧向框架部件2a和2b通过铰接连接机构22a、22b同样在底部承载件B处在此可围绕旋转轴线D1枢转地支承，所述旋转轴线平行于支承框架3的旋转轴线D2伸展。在此，侧向框架部件2a和2b的铰接连接机构22a、22b相对于铰接连接机构30a、30b分别沿座椅纵向方向间隔开地设置并且在这些铰接连接机构之前设置。
此外，相对置的侧向框架部件2a和2b通过锁闭框架2的横件2c彼此连接，所述横件基本上平行于横管7地延伸。横件2c确保，彼此同步地调节两个侧向框架部件2a和2b，并且所述两个侧向框架部件用于加固锁闭框架2。
侧向框架部件2a、2b中的每个分别通过呈螺旋扭力弹簧6形式的弹簧元件朝向横管7弹性地预紧。为此，每个螺旋扭力弹簧6一方面通过所属的螺旋扭力弹簧6的第一弹簧腿60支撑在底部承载件B处并且另一方面通过第二弹簧腿61支撑在相应的侧向框架部件2a或2b处。借此，在螺旋扭力弹簧6的回复力下，两个侧向框架部件2a和2b沿枢转方向围绕旋转轴线D1朝向横管7弹性地预紧。
在座椅安装板SW的根据图1A和图1B直观表示的使用位置中，横管7在侧向框架部件2a和2b的引导滑槽20之内分别贴靠在第一滑槽部段201处，在所述使用位置中，车辆座椅的靠背竖起并且座椅使用者可以常规地坐在车辆座椅上。横管7在第一滑槽部段201处的所述(初始)位置中的位置通过呈保持凸起210形式的保持元件锁止。所述保持凸起210垂直于相应的引导尺寸20的延伸方向E突出，使得横管7朝向底部承载件B通过保持凸起210支撑。当前通过各一个滑动元件21构成每个保持凸起210，滑动元件在引导滑槽20的边缘处固定在侧向框架部件2a或2b处。在此，滑动元件21分别沿延伸方向E延伸并且相对于侧向框架部件2a或2b的材料具有更好的滑动特性，以便在降低座椅安装板SW时能够实现横管7沿相应的侧向框架部件2a或2b的引导滑槽20低摩擦地滑动。
当前，每个保持凸起210具有斜坡状的部段，当向前翻转车辆座椅的靠背并且应该降低座椅安装板部件SW时，横管7可以在所述斜坡状的部段处上升。在此，横管7压靠侧向框架部件2a和2b的两个保持凸起210并且使框架部件2a、2b以抵抗由螺旋扭力弹簧6施加的回复力的方式围绕旋转轴线D1枢转。如此，横管7可以在保持凸起210旁经过并且沿两个引导滑槽20朝向底部承载件B移位至相应的引导滑槽20的第二滑槽部段202，所述第二滑槽部段沿延伸方向E连接到保持凸起210处。如果横管7在两个侧向框架部件2a和2b处贴靠在相应的引导滑槽20的第二滑槽部段202处，那么座椅安装板SW相应于图3A和图3B最大程度地降低并且靠背最大程度地向前翻转到装载位置中。为此，支承框架3和锁闭框架2从在图1A和图1B中图示的相对位置出发沿彼此相反的枢转方向围绕旋转轴线D1和D2在底部承载件B处枢转并且在此对于座椅安装板SW已经预设朝向底部承载件B的限定的调节路径。
为了在碰撞情况下确保：不能够降低座椅安装板SW，横管7的碰撞支撑机构进而座椅安装板SW集成到碰撞锁闭机构1的调节机构中。为此，侧向框架部件2a和2b作用为锁闭元件，通过锁闭元件，在碰撞情况下，横管7沿降低方向移位到底部承载件B上被阻挡进而座椅安装板SW的降低被阻挡。
为此，两个侧向框架部件2a和2b的每个引导滑槽20构造有第三滑槽部段203，所述第三滑槽部段横向于延伸方向E与第一滑槽部段201相对置。所述第三滑槽部段203呈现为在相应的引导滑槽20的轮廓中的凹槽并且构成横向于延伸方向E延伸的凸肩2030。因此，在第三滑槽部段203的区域中，相应的引导滑槽20不是直线地沿延伸方向E延伸，而是横向于延伸方向弯折。在碰撞情况下出现的加速力的作用下，两个侧向框架部件2a和2b可以抵抗螺旋扭力弹簧6的回复力围绕其旋转轴线D1在底部承载件B处移位，使得横管7与弯折的第三滑槽部段203贴靠。由此，横管7在两个侧向框架部件2a和2b上处于锁闭状态中，在所述锁闭状态中，相应的第三滑槽部段203的凸肩2030阻止横管7沿延伸方向E在相应的引导滑槽20之内进而朝向底部承载件B的移位并且阻挡座椅部件SW的降低。因此，通过侧向框架部件2a和2b相对于横管7的碰撞引起的枢转，横管7在侧向框架部件2a和2b处闭锁并且座椅安装板SW被防止朝向底部承载件B降低，如这在图2A和图2B中示出的那样。
总之，借此，当横管7在前翻靠背时以常规的、比较低的运动速度通过相应的保持凸起210的斜坡在引导滑槽20之内滑动时，通过能够相对于横管7调节地支承的并且弹性地预紧的侧向框架部件2a和2b的每个引导滑槽20实现座椅安装板SW的降低。因此，横管7可以从用于座椅安装板SW的使用位置的第一滑槽部段201沿两个引导滑槽20越过相应的保持凸起210移动至第二滑槽部段202，以便降低座椅安装板SW。对于碰撞情况，同时进行侧向框架部件2a和2b以及在其处构造的引导滑槽20的突然的枢转运动，使得横管7在锁闭状态中贴靠在第三滑槽部段203处。相应地在碰撞情况下抵抗弹簧力地向前弹射具有其引导滑槽20的侧向框架部件2a和2b，使得在引导滑槽20的弯折的第三滑槽部段203中闭锁横管7。如此，通过碰撞锁闭机构1的作用为锁闭元件的侧向框架部件2a和2b，座椅安装板SW被机械地防止朝向底部承载件B降低，而为此不必在座椅组件SB处设置单独的闭锁机构。
替代单个横管7，显然也可行的是，在支承框架3的两个侧部件3a和3b处设置两个相对置的销钉、栓或螺栓，所述销钉、栓或螺栓在所属的侧向框架部件2a或2b的各一个引导滑槽20中滑动地引导。此外，同样不强制的是，设置有在此呈两个侧向框架部件2a和2b形式的两个锁闭元件。替选地，应用单个的、具有引导滑槽20的锁闭元件也是可行的。在此，具有引导滑槽20的单个的可枢转地支承的锁闭元件可以抓握在支承框架3的横轴或横管7处。在一个替选的实施变型方案中，单个的可枢转地支承的锁闭元件与侧向突出的栓、销钉或螺栓共同作用，所述栓、销钉或螺栓设置在如下支承元件处：所述支承元件一方面铰接在底部承载件B处并且另一方面铰接在与座椅安装板SW刚性连接的连接部件4a或4b处。支承元件例如也可以涉及连杆，座椅安装板或替选地构造的垫承载件固定在所述连杆处。
附图标记列表
1 碰撞锁闭机构(锁闭设备)
2 锁闭框架
20 引导滑槽
201、202、203 滑槽部段
2030 凸肩
21 滑动元件
210 保持凸起(保持元件)
22a、22b (前)铰接连接机构
2a、2b 侧向框架部件(锁闭元件)
2c 横向件
3 支承框架(支承元件)
30a、30b (下)铰接连接机构
31a、31b (上)铰接连接机构
3a、3b 侧部件
4a、4b 连接部件
6 螺旋扭力弹簧(弹簧元件)
60、61 弹簧腿
7 横管(引导元件)
B 底部承载件(基座)
D1、D2、D3 旋转轴线
E 延伸方向
SB 座椅组件
SW 座椅安装板(座椅部件)

Claims (16)

1.一种车辆座椅，所述车辆座椅具有基座(B)和能调节的座椅部件(SW)，所述座椅部件能够在前翻所述车辆座椅的靠背时至少以前部段朝向所述基座(B)降低，其中，设置有引导元件(7)，所述引导元件在降低所述座椅部件(SW)的前部段时能够在用于所述引导元件(7)的引导滑槽(20)处从所述引导滑槽(20)的第一部段(201)移位至所述引导滑槽(20)的第二部段(202)，
其特征在于，
-所述引导滑槽(20)或所述引导元件(7)设置在所述车辆座椅的锁闭设备(1)的锁闭元件(2a，2b)处并且
-所述锁闭元件(2a，2b)能够以所述引导滑槽(20)或以所述引导元件(7)在碰撞情况下产生的加速力的作用下相对于所述基座(B)调节，使得所述引导元件(7)在碰撞情况下从所述引导滑槽(20)的第一部段(201)出来与所述引导滑槽(20)的相对于所述第一部段和第二部段(201，202)不同的第三部段(303)在锁闭状态中贴靠，在所述锁闭状态中，所述座椅部件(SW)的前部段的降低被阻挡。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，在所述引导元件(7)的锁闭状态中，所述锁闭元件(2a，2b)阻挡所述引导元件(7)和所述引导滑槽(20)相对彼此调节，以便阻挡与所述引导元件(7)或所述引导滑槽(20)耦联的座椅部件(SW)的降低。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，在前翻所述靠背时，所述引导元件(7)能够从所述引导滑槽(20)的第一部段(201)移位至所述第二部段(202)并且在此能够在所述第三部段(203)旁经过。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述引导元件(7)铰接在所述基座(B)和/或所述座椅部件(SW)处或所述引导元件(7)设置在如下构件处，所述构件铰接在所述基座(B)和/或所述座椅部件(SW)处。
5.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述引导滑槽(20)的第一部段和第二部段(201，202)沿所述引导滑槽(20)的延伸方向(E)彼此相继地安置并且所述第三部段(203)基本上横向于所述延伸方向(E)与所述第一部段(201)相对置。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅，其特征在于，所述引导滑槽(20)的第三部段(203)构成凸肩，所述引导元件(7)在锁闭状态中贴靠在所述凸肩处并且所述凸肩阻挡所述引导元件(7)沿所述延伸方向(E)的移位。
7.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述引导滑槽(20)的第一部段和第二部段(201，202)沿所述引导滑槽(20)的延伸方向(E)彼此相继地安置并且在所述第一部段与第二部段(201，202)之间设置有横向于延伸方向(E)突出的保持元件(210)。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，所述保持元件(210)对处于所述第一部段(201)处的引导元件(7)朝向所述第二部段(202)的移位进行反作用，但所述引导元件(7)能够在前翻所述靠背时越过所述保持元件(210)朝向所述第二部段(202)移位。
9.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，为了使所述引导元件(7)朝向所述第二部段移位，所述保持元件(210)具有斜坡状的轮廓。
10.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述锁闭元件(2a，2b)弹性地预紧。
11.根据权利要求10所述的车辆座椅，其特征在于，设置有至少一个弹簧元件(6)，通过所述弹簧元件，具有所述引导滑槽(20)的锁闭元件(2a，2b)朝向所述引导元件(7)预紧。
12.根据权利要求11所述的车辆座椅，其特征在于，所述锁闭元件(2a，2b)能够在碰撞情况下产生的加速力的作用下抵抗由至少一个弹簧元件(6)施加的回复力相对于所述引导元件(7)调节。
13.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述锁闭元件(2a，2b)能够围绕旋转轴线(D1)枢转地支承。
14.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述锁闭设备(1)包括至少两个锁闭元件(2a，2b)，所述至少两个锁闭元件分别具有引导滑槽(20)，其中，一个引导元件(7)能够在每个引导滑槽(20)处移位地引导，或，设置多个引导元件，所述多个引导元件能够分别在锁闭元件(2a，2b)的引导滑槽(20)处移位地引导。
15.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述引导元件(7)设置在所述车辆座椅的至少一个支承元件(3a，3b)处，所述支承元件能够相对于所述锁闭元件(2a，2b)枢转地支承并且所述支承元件铰接在所述座椅部件(SW)处或铰接在与所述座椅部件刚性连接的连接元件(4a，4b)处。
16.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述引导元件(7)包括横轴、横管、螺栓或销钉。
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