WO2017191793A1

WO2017191793A1 - 非常用曳航装置

Info

Publication number: WO2017191793A1
Application number: PCT/JP2017/016564
Authority: WO
Inventors: 哲史大川; 聡坂口
Original assignee: 株式会社ハーヴェスト
Priority date: 2016-05-02
Filing date: 2017-04-26
Publication date: 2017-11-09
Also published as: CN107614371A; JP2017200779A; KR102036976B1; KR20180034317A; JP6134034B1; CN107614371B

Abstract

船内に収容された繊維ロープからなるトーイングペナントと、トーイングペナントの一端側に設けられた第１のアイスプライス及びメッセンジャーロープ兼ピックアップロープと、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープの先端側に設けられたマーカーブイと、トーイングペナントの他端側に設けられた第２のアイスプライス及びガイドロープと、上甲板上のハッチコーミング内部に設けられ、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープの少なくとも一部と、ガイドロープの少なくとも一部とを収容する収容部と、上甲板上の前記ハッチコーミングの外部に設けられ、第２のアイスプライスを固定するためのストロングポイントと、フェアリーダーと、を具備した非常用曳航装置。

Description

非常用曳航装置

　本発明は、船舶が事故等によって自航不能となった際に曳航するための非常用曳航装置に関する。

　海上における人命の安全のための国際条約（ＳＯＬＡＳ）には、船舶が事故等で自航不能となった際に使用する非常用曳航装置（Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ　Ｔｏｗｉｎｇ　Ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）について定められている。これによると、非常用曳航装置は、船舶の船首、船尾にそれぞれ装備され、そのいずれか１つは、事前装着型（Ｐｒｅ－ｒｉｇｇｅｄ　ｔｙｐｅ）であることが求められている。

　事前装着型の非常用曳航装置では、全動力喪失（Ｂｌａｃｋ　Ｏｕｔ）状況下において、本船側操作員１名（タグボート上の要員は除く）で１５分以内に本船の曳航が可能な状態にできなければならない、と定められている。

　従来の非常用曳航装置としては、トーイングペナントにワイヤーロープを使用したワイヤーロープ型のものと、トーイングペナントに繊維ロープを使用した繊維ロープ型のものが知られている。

　ワイヤーロープ型の非常用曳航装置では、トーイングペナントを巻き取っておくドラムが必要であり、多くの空間を占有するため、上甲板に設置する際には周辺設備の配置に大きな影響を与える。また、ドラムが上甲板の上に露出しているため、風雨や海水のしぶきにさらされて錆びつきやすい。このため、繊維ロープを使用し、繊維ロープを船内に収容するタイプの非常用曳航装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

特開平１０－２９５９０号公報

　上記特許文献１に記載された非常用曳航装置では、トーイングペナントを固定するストロングポイントを室内（水密区画内）に設置するため、大幅な船体の補強工事が必要となる。また、トーイングペナントが船体若しくは隔壁を貫通して室外に引き出されるため、トーイングペナントを貫通させた状態で、その部分を水密に防水処理するなどの工事が必要となる。

　本発明は、上記従来の事情に対処してなされたものであり、甲板上に大きな設置スペースを必要とすることなく、かつ、大幅な船体の改造を必要とすることなく簡易に設置することのできる非常用曳航装置を提供することを目的とする。

　本発明の非常用曳航装置の一態様は、船舶に配設され、非常時に当該船舶を曳航するために使用する非常用曳航装置であって、船内に収容された繊維ロープからなるトーイングペナントと、前記トーイングペナントの一端側に設けられた第１のアイスプライス及び当該第１のアイスプライスに接続されたメッセンジャーロープ兼ピックアップロープと、前記メッセンジャーロープ兼ピックアップロープの先端側に設けられたマーカーブイと、前記トーイングペナントの他端側に設けられた第２のアイスプライス及び当該第２のアイスプライスを船内から上甲板上に引き上げるためのガイドロープと、上甲板上に設けられた開閉可能なハッチのハッチコーミング内部に設けられ、前記マーカーブイと、前記メッセンジャーロープ兼ピックアップロープの少なくとも一部と、前記ガイドロープの少なくとも一部とを収容する収容部と、上甲板上の、前記ハッチコーミングの外部に設けられ、前記トーイングペナントの前記第２のアイスプライスを固定するためのストロングポイントと、上甲板上に設けられ、前記トーイングペナントを船外へ引き出すためのフェアリーダーと、を具備したことを特徴とする。

　本発明の非常用曳航装置によれば、甲板上に大きな設置スペースを必要とすることなく、かつ、大幅な船体の改造を必要とすることなく簡易に設置することができる。

実施形態に係る非常用曳航装置が配設された船舶の縦断面構造を模式的に示す図。実施形態に係る非常用曳航装置の要部概略構成を模式的に示す図。ストロングポイントの構成及び使用方法を説明するための図。ストロングポイント及びフェアリーダーの構成を示す図。ストロングポイント及びフェアリーダーの構成を示す図。実施形態に係る非常用曳航装置の使用方法を説明するための図。他の実施形態に係る非常用曳航装置が配設された船舶の縦断面構造を模式的に示す図。他の実施形態に係る非常用曳航装置の使用方法を説明するための図。収容部の構成例を示す図。収容部の構成例を示す図。変形例に係る非常用曳航装置が配設された船舶の縦断面構造を模式的に示す図。変形例に係る非常用曳航装置が配設された船舶の縦断面構造を模式的に示す図。

　以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。

　図１は、本発明の実施形態に係る非常用曳航装置１００が配設された船舶の縦断面構造を模式的に示す図である。図１に示すように、船舶１０の船尾上甲板１１の下側の船内には、備品庫１２が形成されている。船舶１０の船尾上甲板１１には、この備品庫１２に通じる、水密のハッチカバー１３ａを有するロープハッチ１３が設けられている。ロープハッチ１３は、潤滑油のドラム缶やロープの束が楽に通せる大きさを有する。また、船舶１０には、非常時に船舶１０を曳航するために使用する非常用曳航装置１００が配設されている。

　なお、本実施形態では、船舶に既設のロープハッチ１３を、非常用曳航装置１００に利用した場合について説明するが、ロープハッチ１３が無い場合、若しくは、ロープハッチ１３の位置や大きさにより、ロープハッチ１３を非常用曳航装置１００に利用できない場合は、ハッチを別途設け、これを利用して非常用曳航装置１００を設ける。

　本実施形態において、船舶１０に配設された非常用曳航装置１００は、船内、本実施形態では備品庫１２内に収容された繊維ロープからなるトーイングペナント１０１を具備している。トーイングペナント１０１の一端側には、金属部品で構成されたアイスプライス（第１のアイスプライス）であるハードアイ（又はシンブル）１０２が形成されている。ハードアイ１０２には、メッセンジャーロープとピックアップロープを兼ねるメッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３が接続されており、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３の先端には、マーカーブイ１０５が配設されている。

　なお、上記トーイングペナント１０１は、例えば、折り畳んだ状態で床に載置する、容器状の収容具の中に折り畳んだ状態で収容する、等の方法で船内（本実施形態では備品庫１２）に配置することができる。トーイングペナント１０１が収容された収容具や、トーイングペナント１０１が載置された部位又は、備品庫１２内におけるトーイングペナント収容部となる。

　トーイングペナント１０１の他端には、繊維ロープで構成されたアイスプライス（第２のアイスプライス）であるソフトアイ１１０が形成されており、このソフトアイ１１０には、ソフトアイ１１０を船尾上甲板１１上に引き上げるためのガイドロープ１１１が接続されている。そして、図２にも示すように、上記したメッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３の備品庫１２内に垂れ下がった部分以外の部位と、マーカーブイ１０５と、ガイドロープ１１１の備品庫１２内に垂れ下がった部分以外の部位は、ロープハッチ１３のハッチコーミング１３ｂの内側に配設された収容部１１２に収容されている。

　収容部１１２は、例えば、ハッチコーミング１３ｂの内側に配設されたフック等から構成され、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３、ガイドロープ１１１を折り畳んだ状態で吊り下げて係止する構成等とすることができる。なお、図１（後述する図７でも同じ。）では、トーイングペナント１０１の端部のハードアイ１０２及びソフトアイ１１０と、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３及びガイドロープ１１１の接続状態を見易くするため、トーイングペナント１０１の端部が上方から懸架されているように図示しているが、実際は、ハードアイ１０２及びソフトアイ１１０は下に置かれた状態となっている。

　図２にも示すように、船尾上甲板１１には、トーイングペナント１０１のソフトアイ１１０を固定するためのストロングポイント１２０と、トーイングペナント１０１を船外へ引き出すためのフェアリーダー１３０が配設されている。図３乃至図５にも示すように、本実施形態では、コモンベッド１４０上に、ストロングポイント１２０とフェアリーダー１３０とが形成され、これらが一体化されている。

　図３に示すように、ストロングポイント１２０は、コモンベッド１４０上に配設されトーイングペナント１０１のソフトアイ１１０を係止するための円柱状の係止部１２１と、係止部１２１の上部を覆う板状の上側部材１２２と、上側部材１２２とコモンベッド１４０との間の空隙を塞ぎ、係止部１２１に近接する方向にのみ開く開閉機構１２３とを具備している。

　上側部材１２２の上面には、上側に突出する２つの突出部１２４ａ，１２４ｂが間隔を開けて平行に配設されており、これらの突出部１２４ａ，１２４ｂの一端（図３中右側端部）近傍に回転軸１２５が配設され、この回転軸１２５に開閉機構１２３が、所定範囲内で回動自在に軸支されている。この開閉機構１２３は、その下端側が係止部１２１に近接する方向にのみ開く。そして、図３（ｂ）乃至図３（ｅ）に示すように、トーイングペナント１０１のソフトアイ１１０を開閉機構１２３側から係止部１２１に近接させ、開閉機構１２３を開かせて、上側部材１２２の下側にソフトアイ１１０を挿入し、船外からトーイングペナント１０１のハードアイ１０２側を引くことによって係止部１２１に係止させるよう構成されている。

　上記のように、本実施形態におけるストロングポイント１２０は、容易に短時間でトーイングペナント１０１のソフトアイ１１０を固定させることができる。また、トーイングペナント１０１のソフトアイ１１０が、ストロングポイント１２０から外れ難い状態に固定することができる。

　次に、上記構成の非常用曳航装置１００を使用する手順について、図６を参照して説明する。非常用曳航装置１００を使用する場合、まず、ロープハッチ１３の開口を水密状態に保持するハッチカバー１３ａを開く。次に、ロープハッチ１３のハッチコーミング１３ｂ内に収容されたガイドロープ１１１を引出し、トーイングペナント１０１のソフトアイ１１０を船尾上甲板１１上に引き出して、ソフトアイ１１０をストロングポイント１２０に固定する。

　この後、ロープハッチ１３内に収容された、マーカーブイ１０５、及びメッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３を引出し、フェアリーダー１３０を通じてこれらを船外の海上に投下する。

　しかる後、海上に投下されたマーカーブイ１０５、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３をタグボートにて拾い上げ、タグボートのウインチを用いてメッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３を巻き取ることによって、トーイングペナント１０１を引き出す。そして、トーイングペナント１０１が全てロープハッチ１３から引き出された時点で、ロープハッチ１３のハッチカバー１３ａを閉じて固定する。この時点でロープハッチ１３は水密状態となる。

　一方、タグボートでは、トーイングペナント１０１のハードアイ１０２をタグボートに固定し、徐々に張力を加え、ストロングポイント１２０に張力が作用した状態になったら、本船の曳航を開始する。

　以上説明した実施形態の非常用曳航装置１００では、繊維ロープからなるトーイングペナント１０１が船内（備品庫１２）内に収容されているので、船尾上甲板１１上にトーイングペナント１０１を収容するためのスペースを設ける必要がない。また、トーイングペナント１０１が風雨や海水に晒されたり、直射日光に晒されることがないので、その劣化を抑制することができる。

　さらに、ストロングポイント１２０とフェアリーダー１３０は、船尾上甲板１１上に配設されているので、ストロングポイントを室内（水密区画内）に設置する場合のような大幅な船体の補強工事が必要となることはない。さらに、トーイングペナント１０１が、船体若しくは隔壁を貫通して室外に引き出される構成ではないので、その部分を防水処理するなどの工事は不要である。

　次に、他の実施形態について説明する。図７、図８に示すように、この実施形態では、ストロングポイントとフェアリーダーを一体に配設するのではなく、ストロングポイント２２０をフェアリーダー１３０とは、離れた位置に配設する。なお、他の部位については、図１，２等に示した実施形態と同様に構成されているので、対応する部分には同一の符号を付して重複した説明は省略する。このような構成としても、前述した実施形態と同様な作用効果を奏することができる。

　また、非常曳航設備と関連し、ＯＣＩＭＦ（Ｏｉｌ　Ｃｏｍｐａｎｉｅｓ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｍａｒｉｎｅ　Ｆｏｒｕｍ）において港湾内でのタグボート作業のため「Ｔｕｇ　Ｅｓｃｏｒｔ　ａｎｄ　Ｐｕｌｌ－Ｂａｃｋ」の設置が推奨されている。「Ｔｕｇ　Ｅｓｃｏｒｔ　ａｎｄ　Ｐｕｌｌ－Ｂａｃｋ」は、タグボートからのトーイングロープ２１０を、チョック開口部を通して本船に引き込み、トーイングロープ２１０のソフトアイをビットに掛けて本船を曳航するための設備である。この設備は、強度要求が非常曳航設備と近似しているため、非常曳航設備との兼用が可能であり、上記したストロングポイント２２０及びフェアリーダー１３０を、「Ｔｕｇ　Ｅｓｃｏｒｔ　ａｎｄ　Ｐｕｌｌ－Ｂａｃｋ」のビット、チョックとして使用し、兼用することができる。

　次に、図９、図１０を参照して、収容部１１２の他の構成例について説明する。図９に示す例では、ハッチコーミング１３ｂ内に、棚部１１２ａが形成されており、棚部１１２ａの上方のハッチコーミング１３ｂの内壁に、複数のフック１１２ｂが設けられている。そして、これらのフック１１２ｂに、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３、マーカーブイ１０５、ガイドロープ１１１等が掛けられている。また、ハッチコーミング１３ｂ内の開口部１３ｃと棚部１１２ａとの境には、ネット１１２ｃが配設されている。

　一方、図１０に示す例では、ハッチコーミング１３ｂの内壁に、複数のフック１１２ｂが設けられ、これらのフック１１２ｂに、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３、マーカーブイ１０５、ガイドロープ１１１等が掛けられている。なお、収容部１１２の構成は、各種の変形が可能である。

　なお、上記実施形態では、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３の大部分を、ハッチコーミング１３ｂの収容部１１２に収容する構成とした場合について説明した。しかし、例えば、図１の実施形態に対応した図１１、及び図７の実施形態に対応した図１２に示すように、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３の先端部分のみを収容部１１２に収容し、その他の部分については、下方の備品庫１２内に収容し、非常用曳航装置１００を使用する際に、メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ１０３を船尾上甲板１１上に引き上げるようにしてもよい。また、ガイドロープ１１１についても同様である。

　以上、本発明の複数の実施形態を説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、各種の変形が可能であることは勿論である。

　１０……船舶、１１……船尾上甲板、１２……備品庫、１３……ロープハッチ、１３ａ……ハッチカバー、１３ｂ……ハッチコーミング、１３ｃ……開口部、１００……非常用曳航装置、１０１……トーイングペナント、１０２……ハードアイ（又はシンブル）、１０３……メッセンジャーロープ兼ピックアップロープ、１０５……マーカーブイ、１１０……ソフトアイ（アイスプライス）、１１１……ガイドロープ、１１２……収容部、１１２ａ……棚部、１１２ｂ……フック、１２０，２２０……ストロングポイント、１２１……係止部、１２２……上側部材、１２３……開閉機構、１２４ａ，１２４ｂ……突出部、１２５……回転軸、１３０……フェアリーダー、１４０……コモンベッド、２１０……トーイングロープ。

Claims

　船舶に配設され、非常時に当該船舶を曳航するために使用する非常用曳航装置であって、
　船内に収容された繊維ロープからなるトーイングペナントと、
　前記トーイングペナントの一端側に設けられた第１のアイスプライス及び当該第１のアイスプライスに接続されたメッセンジャーロープ兼ピックアップロープと、
　前記メッセンジャーロープ兼ピックアップロープの先端側に設けられたマーカーブイと、
　前記トーイングペナントの他端側に設けられた第２のアイスプライス及び当該第２のアイスプライスを船内から上甲板上に引き上げるためのガイドロープと、
　上甲板上に設けられた開閉可能なハッチのハッチコーミング内部に設けられ、前記メッセンジャーロープ兼ピックアップロープの少なくとも一部と、前記ガイドロープの少なくとも一部とを収容する収容部と、
　上甲板上の、前記ハッチコーミングの外部に設けられ、前記トーイングペナントの前記第２のアイスプライスを固定するためのストロングポイントと、
　上甲板上に設けられ、前記トーイングペナントを船外へ引き出すためのフェアリーダーと、
　を具備したことを特徴とする非常用曳航装置。
　請求項１記載の非常用曳航装置であって、
　前記ストロングポイントと前記フェアリーダーとが一体化されている
　ことを特徴とする非常用曳航装置。
　請求項１又は２記載の非常用曳航装置であって、
　前記ストロングポイントは、
　コモンベッド上に配設され前記トーイングペナントの前記第２のアイスプライスを係止するための柱状の係止部と、
　前記係止部の上部を覆う上側部材と、
　前記上側部材と前記コモンベッドとの間の空隙を塞ぎ、前記係止部に近接する方向にのみ開く開閉機構と
　を具備することを特徴とする非常用曳航装置。
　請求項１乃至３いずれか１項記載の非常用曳航装置であって、
　前記ハッチが、前記船舶に配設されたロープハッチである
　ことを特徴とする非常用曳航装置。