WO2017144295A1 - Verfahren zum durchführen eines zugverkehrs und zug zum durchführen eines zugverkehrs - Google Patents

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WO2017144295A1
WO2017144295A1 PCT/EP2017/053135 EP2017053135W WO2017144295A1 WO 2017144295 A1 WO2017144295 A1 WO 2017144295A1 EP 2017053135 W EP2017053135 W EP 2017053135W WO 2017144295 A1 WO2017144295 A1 WO 2017144295A1
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WO
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train
signaling
subsequent
following
punktzugbeeinflussungsanordnung
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PCT/EP2017/053135
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English (en)
French (fr)
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Steffen GIERE
Florian Haedicke
Reginald Tschernoster
Steffen Ueckert
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning, or like safety means along the route or between vehicles or vehicle trains
    • B61L23/34—Control, warnings or like safety means indicating the distance between vehicles or vehicle trains by the transmission of signals therebetween
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/125—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission

Definitions

  • the invention relates to a method for carrying out a train service on a route with a NOTEuchbeeinflus- sungssystem in which sections are formed by signal ⁇ the track facilities, each one preceding train follows at least one subsequent train and the two trains can be brought together in a communication link ,
  • the invention is based on the object of designing such a method in such a way that the train service can be handled comparatively quickly and cost-effectively.
  • the respective preceding train when passing through a respective first signaling route device, reports the communication link via which information about its passing is transmitted to the respectively first signaling link device; the invading to the respective first signal forming Streckenein ⁇ direction, respective subsequent train detects the infor- mation of the preceding train, can register as a subsequent train via the communication link in the preceding train and passes while permitting free travel each first signal forming Streckeneinrich ⁇ tung, wherein the respective following train via the communication compound causes an announcement that he has passed the je ⁇ Weils first signaling route equipment and is registered as each subsequent train of the respective preceding train.
  • a major advantage of the method is considered to be that a driveway of a following train is made possible in an already occupied by a preceding train track section by the effect of the signaling path device at the beginning of this route portion is canceled, as long as through the communications ⁇ connection a There is communication contact with the preceding train.
  • a following train can thus follow a pre ⁇ moving train on a track closer to the erfindungsge ⁇ MAESSEN NOTEuchbeein kgungssystem, as is the case with the usual borrowed Mandarinzugbeein kgungssystem.
  • the method according to the invention can be applied relatively flexibly.
  • the train service can basically take place with driving on sight through the following train in an already occupied section of the route. Especially advantageous is, however, considered when determined its respective distance from the respective first signal forming path means in the inventive method the respectively preceding vehicle train and transmits as an additive Informa ⁇ tion to the following train, and
  • the following train determines its respective distance from the respective first signaling track device and determines the respective mutual distance between the preceding train and the following train by means of the additional information.
  • the dung OF INVENTION ⁇ proper method to a system for driving the braking distance can expand distance because the trip can be technically monitored.
  • the performance and safety of the operation can be increased, because because of the technical monitoring, a greater travel speed of the subsequent train in the occupied with the preceding train section and a collision against collision possible are.
  • At least one additional subsequent train can also enter the occupied route section behind the respective first signaling route device, provided that the at least one train following the respective first signaling route device additionally has the following train in the presence of the information of the preceding train
  • the invention further relates to a train for performing a train service on a route with a point-train influencing system, in which route sections are formed by signal- issuing track facilities, wherein the train has a point-train control arrangement with a communication link to other trains on the route, and presents itself
  • a train is considered to be advantageous in which a point-train influencing arrangement of at least one additional train following the first signaling track device is suitable, if the information of the preceding train with registered, following train and in the presence of a message from the following one is present Train, without being a successor to register as an additional subsequent train in the respective subsequent train and to let the first sig ⁇ nalcreatede track device happen or in the absence of the message of the following train in front of each first signaling track device the train to To bring to a standstill.
  • the ceremoniuchbeeinflus- suitable sungsan extract of the preceding train in an advantageous manner in the inventive train to solve when passing a respective second signal ⁇ imaging route setup by the respectively preceding train, the registration of the respective following train and the subsequent train up to the respective to drive the second signaling track device.
  • the point-train influencing arrangement of the preceding train is advantageously suitable for passing in each case a subsequent train after a new registration in the preceding train as a respectively subsequent train the respectively second signaling track device.
  • FIG. 1 For further explanation of the invention is shown schematically in FIG.
  • Fig.l a section of a ceremonizugbeein letungssystem with two trains, in
  • FIG. 2 shows a detail of a point-pull influencing system with three trains in the region of a signal-generating route device, in FIG
  • FIG. 3 shows a detail of a point train influencing system with three trains in the area of two signaling track facilities and in
  • FIG. 1 shows a detail of a point-pull influencing system 1, in which sections 2 and 3 are formed by means of a signaling link device 4.
  • a train service runs in the direction of an arrow 5, so that a train 6 represents a train ahead with respect to a subsequent train 7.
  • Each train 6 and 7 is provided inter alia with a NOTEuchbeein bringungsan Aunt 8v and 8n, which are the same design in all trains, but can take on different functions.
  • Fig. 1 shows a state of the railway traffic, in which the preceding vehicle train 6 has just passed the signaling Streckenein ⁇ direction 4, and has thereby activates its ceremonizugbeeinflus- sungsan remedy 8v.
  • the following train 7 meanwhile advances to the signaling route device 4 and communicates by means of its ceremoniuchbeeinhneukungsan whatsoever 8n via the communication link 9 with the preceding train 6 and registered in the preceding train 6 or in its NOTEuchbeein bathungsan whatsoever 8v as a subsequent train 7.
  • this distance means 4 follow the route section 3.
  • the distance between the two trains 6 and 7 results from the difference of the distances in each case to the first signaling device 4.
  • Both trains 6 and 7 are located on the section 3. After the subsequent train 7 has passed the signaling Streckenein ⁇ direction 4, he sends to the preceding train 6, that he has passed the signaling track device 4 and reports that there is no additional train in turn. This state is shown in the right part of FIG. 2.
  • FIG. 2 shows Further, a situation in which an additional subsequent train 10 with its NOTEuchbeeinhneeinhneukungsanowskiowski 8z approaches the signaling track device 4, which still stops.
  • the additional following train 10 receives in its NOTEuchbeeinhneeinhneungsanowskiowski 8z now on the communication link 9 on the one hand messages from the train ahead 6 with the registered following train 7 and on the other hand messages from the following train 7, which has not yet registered an additional subsequent train.
  • the additional borrowed following train 10 can now register as an additional subsequent train 10 in the (first) subsequent train 7 or in the NOTEzugbeeinhneeinhoffungsanowskiaku 8n, the still stop showing signal-generating Streckeneinrich ⁇ device 4 run over and the following train 7 in Bremswegab - stood by.
  • Fig. 3 in the elements that match those of Figures 1 and 2, bear the same reference numerals that the preceding train 6 after passing another signaling track device 11 this track device 11 as reported reports and the current distance from his Cei ⁇ nic signaling track device 11 determined on a section 12; besides, the registry will be of the following train 7 solved, whereupon the train 6 in front reports that he has no successor.
  • the subsequent train 7 can now go to the criteria of the driver's proceedings in the fixed space interval as specified by the Nursinguchbeeinf- lussungssystems 1 to the further signaling Stre ⁇ cken aptitude 11, indicating the maintenance.
  • the following train 7 For a crossing of the halt-pointing, signaling route device 11, the following train 7 must again register with the preceding train 6 as a successor.
  • relay stations are used to increase to the availability of a radio link, preferably as having formed ⁇ th communication link as a repeater and messages from one train to another train can be transmitted.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Durchführen eines Zugverkehrs auf einer Strecke mit einem Punktzugbeeinflussungssystem (1), bei dem Streckenabschnitte (2,3,12) mittels signalgebenden Streckeneinrichtungen (4,11) gebildet sind, wobei einem jeweils vorausfahrenden Zug (6) jeweils mindestens ein nachfolgender Zug (7) folgt und die beiden Züge (6,7) in eine Kommunikationsverbindung (9) miteinander bringbar sind. Um den Zugverkehr in einem Punktzugbeeinflussungssystem vergleichsweise schnell und kostensparend abwickeln zu können, aktiviert der jeweils vorausfahrende Zug (6) beim Passieren einer jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung (4) die Kommunikationsverbindung (9), über die Informationen über sein Passieren der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung (4) gemeldet werden. Der auf die jeweils erste signalgebende Streckeneinrichtung (4) anrückende, jeweils nachfolgende Zug (7) erfasst die Informationen des vorausfahrenden Zuges (6), lässt sich als nachfolgender Zug (7) über die Kommunikationsverbindung (9) im vorausfahrenden Zug (6) registrieren und passiert unter Zulassung einer freien Fahrt den jeweils ersten signalgebenden Streckenpunkt (4), wobei der jeweils nachfolgende Zug (7) über die Kommunikationsverbindung (9) eine Bekanntgabe veranlasst, dass er den jeweils ersten signalgebenden Streckenpunkt (4) passiert hat und als jeweils nachfolgender Zug (7) des jeweils vorausfahrenden Zuges (6) registriert ist. Die Erfindung betrifft ferner einen Zug zum Durchführen eines Zugverkehrs.

Description

Beschreibung
Verfahren zum Durchführen eines Zugverkehrs und Zug zum
Durchführen eines Zugverkehrs
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Durchführen eines Zugverkehrs auf einer Strecke mit einem Punktzugbeeinflus- sungssystem, bei dem Streckenabschnitte mittels signalgeben¬ den Streckeneinrichtungen gebildet sind, wobei einem jeweils vorausfahrenden Zug jeweils mindestens ein nachfolgender Zug folgt und die beiden Züge in eine Kommunikationsverbindung miteinander bringbar sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein solches Verfah- ren so auszugestalten, dass der Zugverkehr vergleichsweise schnell und kostensparend abgewickelt werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe aktiviert erfindungsgemäß
der jeweils vorausfahrende Zug beim Passieren einer jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung die Kommunikationsverbindung, über die Informationen über sein Passieren der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung gemeldet werden; der auf die jeweils erste signalgebende Streckenein¬ richtung anrückende, jeweils nachfolgende Zug erfasst die In- formationen des vorausfahrenden Zuges, lässt sich als nachfolgender Zug über die Kommunikationsverbindung im vorausfahrenden Zug registrieren und passiert unter Zulassung einer freien Fahrt die jeweils erste signalgebende Streckeneinrich¬ tung, wobei der jeweils nachfolgende Zug über die Kommunika- tionsverbindung eine Bekanntgabe veranlasst, dass er die je¬ weils erste signalgebende Streckeneinrichtung passiert hat und als jeweils nachfolgender Zug des jeweils vorausfahrenden Zuges registriert ist. Es ist zwar aus der US-Patentschrift 8,428,798 B2 ein Steue¬ rungssystem für Züge bekannt, bei dem sich auf einem vorausfahrenden Zug eine Kontrolleinheit einer Kommunikationsanord¬ nung und auf einem nachfolgenden Zug eine weitere Kontroll- einheit einer weiteren Kommunikationsanordnung befindet, um über eine Kommunikationsverbindung zwischen den beiden Zügen einen einzigen virtuellen Zug zu bilden, jedoch gibt diese Patentschrift keinen Hinweis darauf, dass ein Punktzugbeeinf- lussungssystem an einzelnen signalgebenden Streckeneinrichtungen gezielt in seiner Wirkung aufgehoben werden kann, um den Zugverkehr in einem solchen System relativ schnell abwickeln zu können. Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens wird darin gesehen, dass eine Einfahrt eines nachfolgenden Zuges in einen von einem vorausfahrenden Zug bereits besetzten Streckenabschnitt ermöglicht wird, indem die Wirkung der signalgebenden Streckeneinrichtung am Anfang dieses Strecken- abschnitts aufgehoben wird, solange über die Kommunikations¬ verbindung ein Kommunikationskontakt zu dem vorausfahrenden Zug besteht. Ein nachfolgender Zug kann somit einem voraus¬ fahrenden Zug dichter auf einer Strecke mit dem erfindungsge¬ mäßen Punktzugbeeinflussungssystem folgen, als es mit dem üb- liehen Punktzugbeeinflussungssystem der Fall ist. Zwar könnte man unter dem Gesichtspunkt der Beschleunigung des Zugverkehrs in einem Punktzugbeeinflussungssystem auch daran denken, den Zugverkehr durch Unterteilung der Streckenabschnitte in Unterabschnitte zu verdichten, jedoch ist dies gemäß der Erfindung nicht erforderlich, weil auf eine zusätzliche stre- ckenseitige Ausrüstung verzichtet werden kann.
Außerdem kann das erfindungsgemäße Verfahren relativ flexibel angewendet werden.
Ferner ist darauf hinzuweisen, dass bei dem erfindungsgemäßen Verfahren nur zuggebundene Kommunikationseinrichtungen erforderlich sind, die gegebenenfalls durch einfache streckensei- tige Relaisstationen zu ergänzen sind. Außerdem sind allen- falls geringere Anpassungen der Stellwerkstechnik erforderlich. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren kann der Zugverkehr grundsätzlich mit Fahren auf Sicht durch den nachfolgenden Zug in einem bereits besetzten Streckenabschnitt erfolgen. Als besonders vorteilhaft wird es jedoch angesehen, wenn bei dem erfindungsgemäßen Verfahren der jeweils vorausfahrende Zug seinen jeweiligen Abstand von der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung ermittelt und als Zusatzinforma¬ tion an den nachfolgenden Zug überträgt und
der nachfolgende Zug seinen jeweiligen Abstand von der je- weils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung ermittelt und mittels der Zusatzinformation den jeweiligen gegenseitigen Abstand zwischen dem vorausfahrenden Zug und dem nachfolgenden Zug feststellt. Auf diese Weise lässt sich das erfin¬ dungsgemäße Verfahren zu einem System zum Fahren im Bremsweg- abstand erweitern, weil die Fahrt technisch überwacht werden kann. Außerdem können anders als beim Fahren auf Sicht durch Nutzung des erfindungsgemäßen Verfahrens die Leistungsfähigkeit und die Sicherheit des Betriebs gesteigert werden, weil wegen der technischen Überwachung eine größere Fahrtgeschwin- digkeit des nachfolgenden Zuges in den mit dem vorausfahrenden Zug besetzten Streckenabschnitt und eine Sicherung gegen Kollision möglich sind.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren kann auch mindestens ein zusätzlich nachfolgender Zug in den besetzten Streckenabschnitt hinter der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung einfahren, sofern sich der mindestens eine auf die jeweils erste signalgebende Streckeneinrichtung anrückende, zusätzlich nachfolgende Zug beim Vorliegen der Informationen des vorausfahrenden Zuges mit registriertem, nachfolgenden
Zug und bei Vorliegen einer Meldung seitens des nachfolgenden Zuges, ohne Nachfolger zu sein, als ein zusätzlich nachfolgender Zug bei dem jeweils nachfolgenden Zug registrieren lässt und die jeweils erste signalgebende Streckeneinrichtung passiert oder bei einem Ausbleiben der Meldung des nachfolgenden Zuges vor der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung zum Stehen kommt. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es ferner vorteilhaft, wenn beim Passieren einer jeweils zweiten signalgebenden Streckeneinrichtung durch den jeweils vorausfahrenden Zug die Registrierung des jeweils nachfolgenden Zuges gelöst wird und der nachfolgende Zug bis zu der jeweils zweiten signalge¬ benden Streckeneinrichtung fährt.
Es ist aber auch möglich, auf ein Lösen der Registrierung zu verzichten; allerdings wird das erfindungsgemäße Verfahren dadurch komplizierter.
Ferner ist es bei dem erfindungsgemäßen Verfahren vorteilhaft, wenn der jeweils nachfolgende Zug nach einer erneuten Registrierung im vorausfahrenden Zug als ein jeweils nachfol- gender Zug die jeweils zweite signalgebende Streckeneinrich¬ tung passiert.
Die Erfindung betrifft ferner einen Zug zum Durchführen eines Zugverkehrs auf einer Strecke mit einem Punktzugbeeinflus- sungssystem, bei dem Streckenabschnitte mittels signalgeben¬ den Streckeneinrichtungen gebildet sind, wobei der Zug eine Punktzugbeeinflussungsanordnung mit einer Kommunikationsverbindung zu anderen Zügen auf der Strecke aufweist, und stellt sich die Aufgabe, den Zug hinsichtlich seiner Punktzugbeeinf- lussungsanordnung so auszugestalten, dass er zu einer schnellen und kostengünstigen Abwicklung des Zugverkehrs beiträgt.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß die Punktzu¬ gbeeinflussungsanordnung eines vorausfahrenden Zuges geeig- net, beim Passieren einer jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung die Kommunikationsverbindung zu aktivieren, über die Informationen über sein Passieren der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung gemeldet werden, und eine Punktzugbeeinflussungsanordnung eines jeweils nachfolgenden Zuges ist geeignet, die Informationen des vorausfahrenden Zu¬ ges zu erfassen, sich als nachfolgender Zug über die Kommunikationsverbindung im vorausfahrenden Zug registrieren zu lassen und unter Zulassung einer freien Fahrt die jeweils erste signalgebende Streckeneinrichtung zu passieren, wobei der jeweils nachfolgende Zug über die Kommunikationsverbindung eine Bekanntgabe veranlasst, dass er die jeweils erste signalge¬ bende Streckeneinrichtung passiert hat und als jeweils nach- folgender Zug des jeweils vorausfahrenden Zuges registriert ist .
Hierbei ergeben sich sinngemäß die gleichen Vorteile, wie sie oben zum erfindungsgemäßen Verfahren aufgeführt sind.
Als besonders vorteilhaft wird ein Zug angesehen, bei dem die Punktzugbeeinflussungsanordnung des jeweils vorausfahrenden Zuges geeignet ist, den jeweiligen Abstand des jeweils vo¬ rausfahrenden Zuges von der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung zu ermitteln und als Zusatzinformation an den nachfolgenden Zug zu übertragen, und die Punktzugbeeinflussungsanordnung des nachfolgenden Zuges geeignet ist, den jeweiligen Abstand des nachfolgendenden Zuges von der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung zu ermitteln und mittels der Zusatzinformation den jeweiligen gegenseitigen
Abstand zwischen dem vorausfahrenden Zug und dem nachfolgenden Zug festzustellen.
Ferner wird ein Zug als vorteilhaft erachtet, bei dem eine Punktzugbeeinflussungsanordnung mindestens eines auf die jeweils erste signalgebende Streckeneinrichtung anrückenden, zusätzlich nachfolgenden Zuges geeignet ist, beim Vorliegen der Informationen des vorausfahrenden Zuges mit registriertem, nachfolgenden Zug und bei Vorliegen einer Meldung sei- tens des nachfolgenden Zuges, ohne Nachfolger zu sein, sich als ein zusätzlich nachfolgender Zug bei dem jeweils nachfolgenden Zug registrieren zu lassen und die jeweils erste sig¬ nalgebende Streckeneinrichtung passieren zu lassen oder bei einem Ausbleiben der Meldung des nachfolgenden Zuges vor der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung den Zug zum Stehen zu bringen. b
Auch ist bei dem erfindungsgemäßen Zug die Punktzugbeeinflus- sungsanordnung des vorausfahrenden Zuges in vorteilhafter Weise geeignet, beim Passieren einer jeweils zweiten signal¬ gebenden Streckeneinrichtung durch den jeweils vorausfahren- den Zug die Registrierung des jeweils nachfolgenden Zuges zu lösen und den nachfolgenden Zug bis zu der jeweils zweiten signalgebenden Streckeneinrichtung fahren zu lassen.
Ferner ist die Punktzugbeeinflussungsanordnung des vorausfah- renden Zuges vorteilhafterweise geeignet, in jeweils einem nachfolgenden Zug nach einer erneuten Registrierung im vorausfahrenden Zug als ein jeweils nachfolgender Zug die jeweils zweite signalgebende Streckeneinrichtung zu passieren. Zu weiteren Erläuterung der Erfindung ist schematisch in
Fig.l ein Ausschnitt aus einem Punktzugbeeinflussungssystem mit zwei Zügen, in
Fig.2 ein Ausschnitt aus einem Punktzugbeeinflussungssystem mit drei Zügen im Bereich einer signalgebenden Stre- ckeneinrichtung, in
Fig.3 ein Ausschnitt aus einem Punktzugbeeinflussungssystem mit drei Zügen im Bereich zweier signalgebender Streckeneinrichtungen und in
Fig.4 derselbe Ausschnitt wie in Fig.3, jedoch mit einem ge- zeigten mittleren Zug ohne Punktzugbeeinflussungsanord¬ nung
dargestellt .
In Fig. 1 ist ein Ausschnitt aus einem Punktzugbeeinflus- sungssystem 1 gezeigt, bei dem Streckenabschnitte 2 und 3 mittels einer signalgebenden Streckeneinrichtung 4 gebildet sind. Ein Zugverkehr verläuft in Richtung eines Pfeiles 5, so dass ein Zug 6 einen vorausfahrenden Zug in Bezug auf einen nachfolgenden Zug 7 darstellt. Jeder Zug 6 und 7 ist unter anderem mit einer Punktzugbeeinflussungsanordnung 8v bzw. 8n versehen, die in allen Zügen gleich ausgebildet sind, jedoch verschiedene Funktionen übernehmen können. Die Fig. 1 zeigt einen Zustand des Zugverkehrs, in dem der vorausfahrende Zug 6 gerade die signalgebende Streckenein¬ richtung 4 passiert hat und dabei seine Punktzugbeeinflus- sungsanordnung 8v aktiviert hat. Mit dieser Aktivierung wird über eine Kommunikationsverbindung 9 gemeldet, dass der vorausfahrende Zug 6 gerade die signalgebende Streckeneinrich¬ tung 4 passiert hat; damit wird außerdem von der Punktzugbee¬ influssungsanordnung 8v dieses Zuges 6 eine Suche nach einem nachfolgenden Zug gestartet; darüber hinaus wird jeweils der aktuelle Abstand des vorausfahrenden Zuges 6 von der signal¬ gebenden Streckeneinrichtung 4 bestimmt.
Der nachfolgende Zug 7 rückt derweil auf die signalgebende Streckeneinrichtung 4 vor und kommuniziert mittels seiner Punktzugbeeinflussungsanordnung 8n über die Kommunikationsverbindung 9 mit dem vorausfahrenden Zug 6 und registriert sich dabei in dem vorausfahrenden Zug 6 bzw. in dessen Punktzugbeeinflussungsanordnung 8v als nachfolgender Zug 7. Mit seiner Registrierung im vorausfahrenden Zug 6 ist der nach- folgende Zug 7 auch über die genaue Position des vorausfahrenden Zuges 6 in Bezug auf die signalgebende Streckenein¬ richtung 4 informiert und kann daher diese Streckeneinrichtung 4 trotz Haltesignals gefahrlos überfahren und dem vo¬ rausfahrenden Zug 6 im Bremswegabstand auf dem Streckenab- schnitt 3 folgen. Der Abstand zwischen den beiden Zügen 6 und 7 ergibt sich aus der Differenz der Entfernungen jeweils zu der ersten signalgebenden Einrichtung 4. Beide Züge 6 und 7 befinden sich auf dem Streckenabschnitt 3. Nachdem der nachfolgende Zug 7 die signalgebende Streckenein¬ richtung 4 passiert hat, sendet er an den vorausfahrenden Zug 6, dass er die signalgebende Streckeneinrichtung 4 passiert hat und meldet, dass es seinerseits noch keinen zusätzlich nachfolgenden Zug gibt. Dieser Zustand ist im rechten Teil der Fig. 2 dargestellt.
In Fig. 2 sind dabei Elemente, die denen nach Fig. 1 entspre¬ chen, mit denselben Bezugszeichen versehen. Die Fig. 2 zeigt ferner eine Situation, in der ein zusätzlich nachfolgender Zug 10 mit seiner Punktzugbeeinflussungsanordnung 8z auf die signalgebende Streckeneinrichtung 4 anrückt, die nach wie vor Halt zeigt. Der zusätzlich nachfolgende Zug 10 empfängt in seiner Punktzugbeeinflussungsanordnung 8z jetzt über die Kommunikationsverbindung 9 einerseits Meldungen vom vorausfahrenden Zug 6 mit dem registrierten nachfolgenden Zug 7 und andererseits Meldungen vom nachfolgenden Zug 7, der noch keinen zusätzlich nachfolgenden Zug registriert hat. Der zusätz- lieh nachfolgende Zug 10 kann sich nun als zusätzlich nachfolgender Zug 10 im (ersten) nachfolgenden Zug 7 bzw. in dessen Punktzugbeeinflussungsanordnung 8n registrieren lassen, die nach wie vor Halt zeigende signalgebende Streckeneinrich¬ tung 4 überfahren und dem nachfolgenden Zug 7 im Bremswegab- stand folgen.
Empfängt dagegen der zusätzlich nachfolgende Zug 10 bei sei¬ ner Anfahrt auf die Halt zeigende signalgebende Streckenein¬ richtung 4 in seiner Punktzugbeeinflussungsanordnung 8z keine Meldung von einem Zug, der die signalgebende Streckeneinrichtung als passiert meldet, aber noch keinen registrierten Nachfolger hat, muss der zusätzlich nachfolgende Zug 10 vor der Halt zeigenden, signalgebenden Streckeneinrichtung 4 zum Stehen kommen. Dies gilt, wenn keine Meldungen von dem zu- sätzlich nachfolgenden Zug 10 empfangen werden oder nur die Sachanfrage Sl vom vorausfahrenden Zug 6 vorliegt.
Die Registrierung zwischen zwei Zügen wird wieder gelöst, wenn ein vorausfahrender Zug die nächste signalgebende Stre- ckeneinrichtung passiert. So zeigt Fig. 3, in der Elemente, die mit denen nach den Figuren 1 und 2 übereinstimmen, dieselben Bezugszeichen tragen, dass der vorausfahrende Zug 6 nach Passieren einer weiteren signalgebenden Streckeneinrichtung 11 diese Streckeneinrichtung 11 als passiert meldet und den jeweils aktuellen Abstand von seinem Zugende zu der wei¬ teren signalgebenden Streckeneinrichtung 11 auf einem Streckenabschnitt 12 bestimmt; außerdem wird die Registrierung des nachfolgenden Zuges 7 gelöst, woraufhin der vorausfahrende Zug 6 meldet, dass er keinen Nachfolger hat.
Anzumerken ist, dass ein Lösen der Registrierung nicht unbe- dingt notwendig ist. Es kann nämlich die Registrierung auch beibehalten werden; allerdings wird der Betrieb mit den Zügen dadurch etwas komplizierter.
Der nachfolgende Zug 7 kann nun nach den Kriterien des Fah- rens im festen Raumabstand nach Vorgaben des Punktzugbeeinf- lussungssystems 1 bis zu der weiteren signalgebenden Stre¬ ckeneinrichtung 11 fahren, die Halt anzeigt. Für eine Überfahrt der Halt zeigenden, signalgebenden Streckeneinrichtung 11 muss sich der nachfolgende Zug 7 wieder bei dem vorausfah- renden Zug 6 als Nachfolger registrieren.
Ergänzend ist daraufhin zu weisen, dass bei dem erfindungsge¬ mäßen Verfahren bzw. bei den Zügen in dem erfindungsgemäßen Punktzugbeeinflussungssystem die Punktzugbeeinflussungsanord- nungen gleich ausgebildet sind, jedoch in ihrer Funktion in einer Weise aktiviert sind, wie es der jeweiligen Position als vorausfahrender, nachfolgender oder mindestens ein zusätzlich nachfolgender Zug entspricht. Sollte ein auf den vorausfahrenden Zug 6 folgender Zug 13 ohne eine Punktzugbeeinflussungsanordnung sein, wie dies in Fig. 4 gezeigt ist - mit in den Figuren 1 bis 3 übereinstimmende Elemente weisen auch hier dieselben Bezugszeichen auf - , muss er vor der Halt zeigenden, signalgebenden Streckenein- richtung 11 warten, bis der vorausfahrende Zug 6 den Stre¬ ckenabschnitt 12 hinter der weiteren signalgebenden Streckeneinrichtung 11 verlassen hat, und ein Stellwerk die Streckeneinrichtung 11 auf Fahrt setzt. Folgt hinter dem folgenden Zug 13 ein weiterer folgender Zug 14 mit einer Punktzugbeeinflussungsanordnung zum Aufbau der Kommunikationsverbindung, muss dieser weitere folgende Zug 14 vor der Halt zeigenden, signalgebenden Streckeneinrichtung 4 warten, obwohl er Meldungen vom vorausfahrenden Zug 6 empfängt. Das liegt daran, dass sich der vorausfahrende Zug 6 in seinen Meldungen auf die signalgebende Streckeneinrichtung 11 bezieht, während der weitere nachfolgende Zug 14 auf die sig- nalgebende Streckeneinrichtung 4 anrückt, aber keine Meldungen von dem nachfolgenden Zug 13 empfängt, die es ihm erlau¬ ben würden, die signalgebende Streckeneinrichtung 4 zu passieren. Der weitere folgende Zug 14 kann also die Halt zei¬ gende, signalgebende Streckeneinrichtung 4 nicht überfahren, da er keine Kommunikationsverbindung zu dem folgenden Zug 13 aufbauen kann. Insofern sind auch Kollisionen zwischen einem folgenden Zug und einem weiteren folgenden Zug vermieden.
Abschließend ist noch anzumerken, dass zur Erhöhung der Ver- fügbarkeit einer vorzugsweise als Funkverbindung ausgebilde¬ ten Kommunikationsverbindung Relaisstationen als Repeater dienen und Meldungen von einem Zug zu einem anderen Zug übertragen werden können.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Durchführen eines Zugverkehrs auf einer Strecke mit einem Punktzugbeeinflussungssystem (1), bei dem Streckenabschnitte (2,3,12) mittels signalgebenden Streckeneinrichtungen (4,11) gebildet sind, wobei einem jeweils vo¬ rausfahrenden Zug (6) jeweils mindestens ein nachfolgender Zug (7) folgt und die beiden Züge (6,7) in eine Kommunikati¬ onsverbindung (9) miteinander bringbar sind,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der jeweils vorausfahrende Zug (6) beim Passieren einer je¬ weils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung (4) die Kommunikationsverbindung (9) aktiviert, über die Informationen über sein Passieren der jeweils ersten signalgebenden Stre- ckeneinrichtung (4) gemeldet werden, und
der auf die jeweils erste signalgebende Streckeneinrichtung (4) anrückende, jeweils nachfolgende Zug (7) die Informatio¬ nen des vorausfahrenden Zuges (6) erfasst, sich als nachfol¬ gender Zug (7) über die Kommunikationsverbindung (9) im vo- rausfahrenden Zug (6) registrieren lässt und unter Zulassung einer freien Fahrt die jeweils erste signalgebende Strecken¬ einrichtung (4) passiert, wobei der jeweils nachfolgende Zug (7) über die Kommunikationsverbindung (9) eine Bekanntgabe veranlasst, dass er die jeweils erste signalgebende Strecken- einrichtung (4) passiert hat und als jeweils nachfolgender Zug (7) des jeweils vorausfahrenden Zuges (6) registriert ist .
2. Verfahren nach Anspruch 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der jeweils vorausfahrende Zug (6) seinen jeweiligen Abstand von der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung (4) ermittelt und als Zusatzinformation an den nachfolgenden Zug (7) überträgt und
der nachfolgende Zug (7) seinen jeweiligen Abstand von der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung (4) ermittelt und mittels der Zusatzinformation den jeweiligen gegen- seitigen Abstand zwischen dem vorausfahrenden Zug (6) und dem nachfolgenden Zug (7) feststellt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
sich mindestens ein auf die jeweils erste signalgebende Stre¬ ckeneinrichtung (4) anrückender, zusätzlich nachfolgender Zug (10) beim Vorliegen der Informationen des vorausfahrenden Zuges (6) mit registriertem, nachfolgendem Zug (7) und bei Vor- liegen einer Meldung seitens des nachfolgenden Zuges (7), ohne Nachfolger zu sein, als ein zusätzlich nachfolgender Zug (10) bei dem jeweils nachfolgenden Zug (7) registrieren lässt und die jeweils erste signalgebende Streckeneinrichtung (4) passiert oder bei einem Ausbleiben der Meldung des nachfol- genden Zuges (7) vor der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung (4) zum Stehen kommt.
4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
beim Passieren einer jeweils zweiten signalgebenden Streckeneinrichtung (11) durch den jeweils vorausfahrenden Zug (6) die Registrierung des jeweils nachfolgenden Zuges (7) gelöst wird und der nachfolgende Zug (7) bis zu der jeweils zweiten signalgebenden Streckeneinrichtung (11) fährt.
5. Verfahren nach Anspruch 4,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der jeweils nachfolgende Zug (7) nach einer erneuten Regist¬ rierung im vorausfahrenden Zug (6) als ein jeweils nachfol- gender Zug (7) die jeweils zweite signalgebende Streckenein¬ richtung (11) frei passiert.
6. Zug zum Durchführen eines Zugverkehrs auf einer Strecke mit einem Punktzugbeeinflussungssystem (1), bei dem Strecken- abschnitte (2,3,12) mittels signalgebenden Streckeneinrichtungen (4,11) gebildet sind, wobei der Zug (6) eine Punktzu¬ gbeeinflussungsanordnung (8v,8n,8z) mit einer Kommunikations- Verbindung (9) zu anderen Zügen (6,7,10) auf der Strecke auf¬ weist,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Punktzugbeeinflussungsanordnung (8v) eines vorausfahren- den Zuges (6) geeignet ist, beim Passieren einer jeweils ers¬ ten signalgebenden Streckeneinrichtung (4) die Kommunikationsverbindung (9) zu aktivieren, über die Informationen über sein Passieren der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung (4) gemeldet werden, und
eine Punktzugbeeinflussungsanordnung (8n) eines jeweils nachfolgenden Zuges (7) geeignet ist, die Informationen des vo¬ rausfahrenden Zuges (6) zu erfassen, sich als nachfolgender Zug (7) über die Kommunikationsverbindung (9) im vorausfahrenden Zug (6) registrieren zu lassen und unter Zulassung ei- ner freien Fahrt die jeweils erste signalgebende Streckenein¬ richtung (4) zu passieren, wobei der jeweils nachfolgende Zug (7) über die Kommunikationsverbindung (9) eine Bekanntgabe veranlasst, dass er die jeweils erste signalgebende Strecken¬ einrichtung (4) passiert hat und als jeweils nachfolgender Zug (7) des jeweils vorausfahrenden Zuges (6) registriert ist .
7. Zug nach Anspruch 6,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Punktzugbeeinflussungsanordnung (8v) des jeweils vorausfahrenden Zuges (6) geeignet ist, den jeweiligen Abstand des jeweils vorausfahrenden Zuges (6) von der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung (4) zu ermitteln und als Zu- satzinformation an den nachfolgenden Zug (7) zu übertragen, und die Punktzugbeeinflussungsanordnung (8n) des nachfolgenden Zuges (7) geeignet ist, den jeweiligen Abstand des nach¬ folgendenden Zuges von der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung (4) zu ermitteln und mittels der Zusatzinformation den jeweiligen gegenseitigen Abstand zwischen dem vorausfahrenden Zug (6) und dem nachfolgenden Zug (7) festzustellen .
8. Zug nach Anspruch 6 oder 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass eine Punktzugbeeinflussungsanordnung (8z) mindestens eines auf die jeweils erste signalgebende Streckeneinrichtung (4) anrückenden, zusätzlich nachfolgenden Zuges (10) geeignet ist, beim Vorliegen der Informationen des vorausfahrenden Zuges (6) mit registriertem, nachfolgendem Zug (7) und bei Vorliegen einer Meldung seitens des nachfolgenden Zuges (7), ohne Nachfolger zu sein, sich als ein zusätzlich nachfolgender Zug (10) bei dem jeweils nachfolgenden Zug (7) registrieren zu lassen und die jeweils erste signalgebende Streckenein¬ richtung (4) passieren zu lassen oder bei einem Ausbleiben der Meldung des nachfolgenden Zuges (7) vor der jeweils ersten signalgebenden Streckeneinrichtung (4) den Zug zum Stehen zu bringen.
9. Zug nach einem der Ansprüche 6 bis 8,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Punktzugbeeinflussungsanordnung (8v) des vorausfahrenden Zuges (6) geeignet ist, beim Passieren einer jeweils zweiten signalgebenden Streckeneinrichtung (11) durch den jeweils vorausfahrenden Zug (6) die Registrierung des jeweils nachfol¬ genden Zuges (7) zu lösen und den nachfolgenden Zug (7) bis zu der jeweils zweiten signalgebenden Streckeneinrichtung (11) fahren zu lassen.
10. Zug nach Anspruch 9,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Punktzugbeeinflussungsanordnung (8v) des vorausfahrenden Zuges (6) geeignet ist, in jeweils einem nachfolgenden Zug (7) nach einer erneuten Registrierung im vorausfahrenden Zug (6) als ein jeweils nachfolgender Zug (7) die jeweils zweite signalgebende Streckeneinrichtung (11) zu passieren.
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