WO2017119352A1 - 給電中継回路、副電池モジュール、及び電源システム - Google Patents

給電中継回路、副電池モジュール、及び電源システム Download PDF

Info

Publication number
WO2017119352A1
WO2017119352A1 PCT/JP2016/088825 JP2016088825W WO2017119352A1 WO 2017119352 A1 WO2017119352 A1 WO 2017119352A1 JP 2016088825 W JP2016088825 W JP 2016088825W WO 2017119352 A1 WO2017119352 A1 WO 2017119352A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
battery
power
power supply
switch
relay circuit
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/088825
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
隼基 村田
真也 伊東
Original Assignee
株式会社オートネットワーク技術研究所
住友電装株式会社
住友電気工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社オートネットワーク技術研究所, 住友電装株式会社, 住友電気工業株式会社 filed Critical 株式会社オートネットワーク技術研究所
Priority to US16/064,776 priority Critical patent/US20180370466A1/en
Priority to CN201680074991.5A priority patent/CN108430835A/zh
Publication of WO2017119352A1 publication Critical patent/WO2017119352A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • E05F15/695—Control circuits therefor
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B9/00—Safety arrangements
    • G05B9/02—Safety arrangements electric
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
    • H02J9/04—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source
    • H02J9/06—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
    • H02J9/04—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source
    • H02J9/06—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems
    • H02J9/061—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems for DC powered loads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0016—Fall in water
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
    • E05Y2400/10—Electronic control
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
    • E05Y2400/61—Power supply
    • E05Y2400/612—Batteries
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/40—Physical or chemical protection
    • E05Y2800/428—Physical or chemical protection against water or ice
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • This invention relates to a technique for supplying power to a load.
  • Patent Document 1 discloses a technique for operating a power window normally even when the vehicle is submerged.
  • an object of the present invention is to provide a technique for supplying power to an electric load of a vehicle even when one on-vehicle power source fails.
  • the power supply relay circuit relays the power supply from the sub battery to a plurality of loads supplied from the main battery provided in the vehicle.
  • the power supply relay circuit is provided corresponding to the load, a plurality of switches provided corresponding to the load, a receiving wire connecting the switch and the sub battery, and each corresponding to the load. And a control circuit that turns on the switch when the voltage of the main battery is lower than a predetermined first threshold value.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a power supply relay circuit 2A and its surroundings according to this embodiment.
  • the plurality of loads 6a, 6b, 6c are all electric loads of the vehicle, and are supplied with power from the main battery 1 mounted on the vehicle (that is, onboard) via the fuses 7a, 7b, 7c, respectively.
  • the power feeding relay circuit 2A relays power feeding from the sub battery 2B to these loads 6a, 6b, 6c.
  • the main battery 1 is a 12V battery in which, for example, a lead storage battery is adopted.
  • the sub battery 2B is, for example, a lithium ion battery or an electric double layer capacitor.
  • the alternator 8 is connected to the fuses 7 a, 7 b, 7 c and the main battery 1 through the fuse 78. The alternator 8 exhibits a power generation function when the vehicle travels, and charges the main battery 1. Alternatively, the sub-battery 2B is charged with regenerative power via a diode 4 described later.
  • the feeding relay circuit 2A includes switches 21, 22, and 23 and feeding lines 5a, 5b, and 5c.
  • the switches 21, 22, and 23 are provided corresponding to the loads 6a, 6b, and 6c, respectively.
  • the feeder lines 5a, 5b, and 5c are provided corresponding to the loads 6a, 6b, and 6c, respectively, and each feeds power to the corresponding loads 6a, 6b, and 6c from the switches 21, 22, and 23, respectively.
  • the power feeding relay circuit 2 ⁇ / b> A further includes a power receiving line 54 and a control circuit 20.
  • the receiving wire 54 connects the switches 21, 22, 23 and the sub battery 2B. Fuses 71, 72, 73 may be provided between each of the switches 21, 22, 23 and the receiving wire 54, respectively.
  • the load 6a is connected to the receiving wire 54 via the switch 21 (or further via the fuse 71), and the load 6b is connected to the receiving wire 54 via the switch 22 (or further via the fuse 72).
  • the load 6c is connected to the receiving wire 54 via the switch 23 (or further via the fuse 73).
  • a main voltage detection circuit (this is a voltage sensor for a 12V battery, for example) 3 is supplied with power from the secondary battery 2B via the receiving wire 54, and detects the voltage of the main battery 1. Since such detection is a well-known technique, the details are omitted, but it is clear that there is an advantage of operating even if the main battery 1 fails.
  • a fuse 70 is provided between the receiving wire 54 and the main voltage detection circuit 3.
  • the control circuit 20 compares the voltage of the main battery 1 detected by the main voltage detection circuit 3 with a predetermined first threshold value, and the main battery 1 is submerged when the voltage of the main battery 1 is lower than the first threshold value. Judgment is made and switches 21, 22, and 23 are turned on. Thus, the control circuit 20 can memorize
  • the secondary battery 2B can be charged from the main battery 1 via the fuse 74 or from the alternator 8 via the fuses 78 and 74, respectively. Thereby, the sub battery 2B becomes a backup power source for the main battery 1.
  • the diode 4 that prevents charging from the secondary battery 2B to the main battery 1 or the alternator 8 while allowing the secondary battery 2B to be charged from the primary battery 1 or the alternator 8 is possible. Is provided. Thereby, even if the power generation function of the alternator 8 is lowered or the voltage of the main battery 1 is lowered (or further failed), the discharge of the sub-battery 2B due to these is avoided.
  • the secondary battery 2B and the power feeding relay circuit 2A can be regarded as the secondary battery module 2 that feeds power to the loads 6a, 6b, and 6c when the voltage of the main battery 1 drops or fails.
  • the loads 6 a, 6 b, 6 c can be fed from either the main battery 1 or the sub battery module 2.
  • the sub battery module 2 and the main battery 1 can be regarded as a power supply system that supplies power to the loads 6a, 6b, and 6c.
  • the loads 6a, 6b, and 6c are, for example, a power window, an interior light, and a lamp module, respectively.
  • priority is given to supplying power to these loads. It decreases in the order of light and lamp module.
  • the interior light for checking the situation inside the car and the power window for escaping have higher priority and power than the interior light This is because the window has a higher priority.
  • a predetermined second threshold value Sb for the load 6b that is an interior light and a predetermined second threshold value Sc for the load 6c that is a lamp module are introduced, and Sb ⁇ Sc is set, and these threshold values are stored in the secondary battery 2B. It is desirable to compare with the state (hereinafter referred to as “SOC” (State (Of Charge)). Specifically, when the SOC becomes smaller than the second threshold value Sc, the switch 23 is turned off to stop the power supply to the load 6c. Specifically, when the SOC becomes smaller than the second threshold value Sb, the switch 23 is turned off. Turn off to stop power supply to the load 6b. Since the priorities are determined in advance, the second threshold values Sb and Sc can be stored in the control circuit 20, for example.
  • the driver needs to preferentially load the load that has a high necessity (high priority) when the driver escapes from the window. Power can be supplied from the battery 2B.
  • the detection of the SOC and turning off the switches 22 and 23 based on this detection are executed by the control circuit 20. Moreover, since acquisition of SOC is a well-known technique, the detail is abbreviate
  • FIG. 2 is a flowchart showing a procedure for controlling on / off of the switches 21, 22, and 23, and is executed by the control circuit 20.
  • step S101 it is determined whether or not the main battery 1 has been submerged. As described above, such a determination can be made based on the voltage of the main battery 1 detected by the main voltage detection circuit 3.
  • step S101 is repeated. Executed. If the determination in step S101 is positive, that is, if it is determined that the main battery 1 is submerged, the switches 21, 22, and 23 are turned on in step S102. As a result, power supply from the sub battery 2B to the loads 6a, 6b, 6c is started.
  • step S103 it is determined whether or not the SOC of the secondary battery 2B is smaller than the second threshold value Sc. If the determination in step S103 is negative, that is, if it is determined that the SOC of the sub battery 2B is equal to or greater than the second threshold value Sc, step S103 is repeatedly executed. If the determination in step S103 is affirmative, that is, if it is determined that the SOC of the sub battery 2B is smaller than the second threshold value Sc, the switch 23 is turned off in step S104. Thereby, when the SOC of the sub battery 2B decreases, the power supply to the load 6c (the lamp module in the above example) having the lowest priority among the loads 6a, 6b, 6c is stopped.
  • the load 6c the lamp module in the above example
  • step S105 it is determined whether or not the SOC of the secondary battery 2B is smaller than the second threshold value Sb ( ⁇ Sc). If the determination in step S105 is negative, that is, if it is determined that the SOC of the sub battery 2B is equal to or greater than the second threshold value Sb, step S105 is repeatedly executed. If the determination in step S105 is affirmative, that is, if it is determined that the SOC of the sub battery 2B is smaller than the second threshold value Sb, the switch 22 is turned off in step S106. Thereby, when the SOC of the sub-battery 2B further decreases, power supply to the load 6b (interior light in the above example) having a low priority among the loads 6a and 6b is stopped.
  • the load 6b internal light in the above example
  • step S106 the load 6a is the load with the highest priority (power window in the above example), so the procedure ends without being turned off.
  • FIG. 3 is a schematic view illustrating the arrangement of the main battery 1 and the sub battery module 2 in the vehicle 100.
  • the vehicle 100 includes an engine room 101 and a cabin 102. Since the alternator 8 is usually provided in the engine room 101, the main battery 1 is also provided in the engine room 101 in order to suppress the electric resistance of the charging path to the main battery 1 (of course, it can also be provided outside the engine room 101). ). As illustrated in FIG. 3, when the vehicle 100 is submerged, the cabin 102 submerges slower than the engine room 101 due to its weight and the size of the vacant space. In FIG. 3, the engine room 101 is illustrated on the front side of the vehicle 100, but may be on the rear side of the vehicle 100. When the vehicle 100 is submerged, it is difficult to open the door 103 by water pressure (see the hatched area in FIG. 3).
  • the power supply relay circuit 2A, or the sub battery 2B, or the main voltage detection circuit 3 may be provided diagonally to the main battery 1 in the vehicle 100.
  • FIG. 3 illustrates the case where the main battery 1 is provided in the engine room 101 and the sub battery module 2 is provided on the roof of the cabin 102.
  • the secondary battery 2B is, for example, a lithium ion battery or an electric double layer capacitor, there is no particular difficulty in providing the secondary battery module 2 on the roof of the cabin 102.
  • FIG. 4 is a circuit diagram illustrating the configuration of the relay by taking the switch 21 as an example.
  • the relay employed in the switch 21 has a first end 211, a second end 212, a third end 213, a fourth end 214, and a relay coil 215.
  • the first end 211 is connected to the receiving wire 54 (via a fuse 71 if provided), and the second end 212 is connected to the power supply line 5a.
  • the third end 213 is connected to the first end 211, and the fourth end 214 is connected to the control terminal P 1 of the control circuit 20.
  • the relay coil 215 functions as a conduction control element that conducts between the first end 211 and the second end 212 when a current flows through the relay coil 215. That is, the relay illustrated here is normally open.
  • the control circuit 20 controls the electric potential of the control terminal P1, and specifically causes the electric potential to flow in the relay coil 215 by making the electric potential lower than the electric potential of the sub battery 2B inside the control circuit 20, thereby The first end 211 and the second end 212 are electrically connected. As a result, the switch 21 is turned on.
  • the same configuration is adopted for the switches 22 and 23.
  • the control circuit 20 makes the switches 22 and 23 conductive by controlling the potentials of the control terminals P2 and P3, specifically by making the potential lower than that of the sub battery 2B.
  • the control circuit 20 may detect the potentials of the control terminals P1, P2, and P3. If the fuses 71, 72, 73 are not blown, the voltage of the sub battery 2B is applied to the control terminal P1 via the switches 21, 22, 23, respectively. If the fuse 71 is blown, the control terminal P1 is in a floating state and no voltage is applied. The same applies to the fuses 72 and 73. In this way, it is possible to detect whether or not the fuses 71, 72, 73 are blown.
  • FIG. 5 shows a modified configuration in which power can be supplied from either the main battery 1 or the sub battery module 2 when each of the loads 6a, 6b, 6c has only one power supply port in the above embodiment. It is a block diagram.
  • a diode 4a is provided in series with the fuse 7a.
  • the diode 4 a is provided in a direction that prevents charging from the sub battery module 2 to the main battery 1.
  • power feeding from the main battery 1 to the load 6a is realized by a current flowing from the main battery 1 toward the load 6a. Therefore, in FIG. 5, the cathode of the diode 4 a is connected to the power supply line 5 a and the anode is connected to the main battery 1.
  • the cathode of the diode 4a is commonly connected to the power supply line 5a and the load 6a, and the anode is connected to the main battery 1 via the fuse 7a.
  • one end of the fuse 7a may be commonly connected to the power supply line 5a and the load 6a, and the other end may be connected to the main battery 1 via the diode 4a.
  • the effect of supplying power from the sub battery module 2 to the load 6a is unlikely to be hindered when the main battery 1 fails due to a short circuit.
  • the control circuit 20 lowers the potential of the control terminal P1 to turn on the switch 21, and the fuse 71 and the power supply line 5a.
  • the secondary battery 2B can be charged from the alternator 8 or the main battery 1 via the diode 4a (see FIG. 1).
  • the diode 4b is provided between the power supply line 5b and the main battery 1
  • the diode 4c is provided between the power supply line 5c and the main battery 1. Therefore, when the main battery 1 fails due to a short circuit, the effect of supplying power from the sub battery module 2 to the loads 6b and 6c is hardly hindered. In addition, when the main battery 1 has not failed due to a short circuit, not only the power supply from the main battery 1 to the loads 6b and 6c but also at least one of the switches 21, 22, and 23 is turned on, whereby the sub battery 2B Can be charged from the alternator 8 or the main battery 1.
  • the determination in step S101 can also be made by using a submergence sensor that detects the occurrence of submergence of the main battery 1 instead of the main voltage detection circuit 3.
  • a current sensor that detects a current flowing through the fuses 7a, 7b, and 7c may be employed. Note that the fusing of the fuses 7a, 7b, and 7c can be determined based on whether the operations of the loads 6a, 6b, and 6c are good as in the conventional case.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)

Abstract

一つの車載電源が失陥した場合であっても、車両の電気的負荷に給電する。給電中継回路は、車両に設けられる主電池から給電される複数の負荷に、副電池からの給電を中継する。給電中継回路は、負荷に対応して設けられる複数のスイッチと、スイッチと副電池とを接続する受電線と、負荷に対応して設けられ、各々がその対応する負荷へスイッチから給電する複数の給電線と、主電池の電圧が所定の第１閾値よりも低い場合にスイッチをオンさせる制御回路とを備える。

Description

給電中継回路、副電池モジュール、及び電源システム
　この発明は、負荷へ給電する技術に関する。
　車両が港湾、陸橋などから転落し、水没した場合、水圧によってドアが開かないことがある。このようなとき、運転者は窓から脱出することが望まれる。窓の開閉にはパワーウィンドウの動作が必要であり、従って車両が水没した場合でもパワーウィンドウへの給電を確保する必要がある。例えば特許文献１は車両の水没時においてもパワーウィンドウを正常に動作させる技術を開示する。
特開平１１－２２３００号公報
　しかし特許文献１に記載の技術では、車載電源が水没して短絡し、よって車載電源が失陥した場合には、パワーウィンドウを正常に動作させることができない。
　そこで、本発明は、一つの車載電源が失陥した場合であっても、車両の電気的負荷に給電する技術を提供することを目的とする。
　給電中継回路は、車両に設けられる主電池から給電される複数の負荷に、副電池からの給電を中継する。当該給電中継回路は、前記負荷に対応して設けられる複数のスイッチと、前記スイッチと前記副電池とを接続する受電線と、前記負荷に対応して設けられ、各々がその対応する前記負荷へ前記スイッチから給電する複数の給電線と、前記主電池の電圧が所定の第１閾値よりも低い場合に前記スイッチをオンさせる制御回路とを備える。
　一つの車載電源が失陥した場合であっても、車両の電気的負荷に給電される。
実施の形態に係る給電中継回路及びその周辺を示すブロック図である。 スイッチのオン／オフを制御する手順を示すフローチャートである。 車両における主電池と副電池モジュールの配置を例示する模式図である。 スイッチを実現するリレーの構成を例示する回路図である。 変形の構成を示すブロック図である。
　図１は、この実施の形態に係る給電中継回路２Ａ及びその周辺を示すブロック図である。
　複数の負荷６ａ，６ｂ，６ｃはいずれも車両の電気的負荷であり、それぞれヒューズ７ａ，７ｂ，７ｃを介して車両に搭載される（即ち車載の）主電池１から給電される。給電中継回路２Ａは、これら負荷６ａ，６ｂ，６ｃへの副電池２Ｂからの給電を中継する。主電池１は例えば鉛蓄電池が採用された１２Ｖバッテリである。副電池２Ｂは例えばリチウムイオン電池であったり、電気二重層キャパシタであったりする。オルタネータ８はヒューズ７８を介してヒューズ７ａ，７ｂ，７ｃ及び主電池１に接続される。オルタネータ８は車両走行時に発電機能を発揮し、主電池１を充電する。あるいは後述するダイオード４を介して回生電力で副電池２Ｂを充電する。
　給電中継回路２Ａは、スイッチ２１，２２，２３と給電線５ａ，５ｂ，５ｃとを備える。スイッチ２１，２２，２３は、それぞれ負荷６ａ，６ｂ，６ｃに対応して設けられる。給電線５ａ，５ｂ，５ｃは、それぞれ負荷６ａ，６ｂ，６ｃに対応して設けられ、各々がその対応する負荷６ａ，６ｂ，６ｃにそれぞれスイッチ２１，２２，２３から給電する。給電中継回路２Ａは、受電線５４と制御回路２０とを更に備える。受電線５４はスイッチ２１，２２，２３と副電池２Ｂとを接続する。スイッチ２１，２２，２３の各々と受電線５４との間にはそれぞれヒューズ７１，７２，７３が設けられてもよい。
　より具体的には、負荷６ａはスイッチ２１を介して（あるいは更にヒューズ７１を介して）受電線５４に接続され、負荷６ｂはスイッチ２２を介して（あるいは更にヒューズ７２を介して）受電線５４に接続され、負荷６ｃはスイッチ２３を介して（あるいは更にヒューズ７３を介して）受電線５４に接続される。
　主電圧検出回路（これは例えば１２Ｖバッテリ用電圧センサである）３は受電線５４を介して副電池２Ｂから給電され、主電池１の電圧を検出する。かかる検出は周知の技術であるので詳細は省略するが、主電池１が失陥しても動作する利点を有することは明白である。例えば受電線５４と主電圧検出回路３との間にはヒューズ７０が設けられる。制御回路２０は主電圧検出回路３で検出された主電池１の電圧を所定の第１閾値と比較し、主電池１の電圧がこの第１閾値よりも低い場合に主電池１が水没したと判断し、スイッチ２１，２２，２３を導通させる。このように、主電池１が水没したと判断するための第１閾値は、たとえば制御回路２０が記憶しておくことができる。
　副電池２Ｂは主電池１からヒューズ７４を介して、若しくはオルタネータ８からヒューズ７８，７４を介して、それぞれ充電可能である。これにより、副電池２Ｂは主電池１に対するバックアップ電源となる。
　但し、副電池２Ｂとヒューズ７４との間には、主電池１若しくはオルタネータ８から副電池２Ｂへの充電を可能としつつ、副電池２Ｂから主電池１若しくはオルタネータ８への放電を阻止するダイオード４が設けられている。これにより、オルタネータ８の発電機能が低下したり、主電池１の電圧が低下（あるいは更に失陥）したりしても、これらに起因した副電池２Ｂの放電は回避される。
　副電池２Ｂと給電中継回路２Ａとは、主電池１の電圧低下、あるいは失陥時において、負荷６ａ，６ｂ，６ｃに給電する副電池モジュール２であると捉えることができる。負荷６ａ，６ｂ，６ｃは主電池１からも副電池モジュール２からも給電可能である。副電池モジュール２と主電池１とは、負荷６ａ，６ｂ，６ｃへ電源を供給する電源システムとして捉えることができる。
　負荷６ａ，６ｂ，６ｃは、例えばそれぞれパワーウィンドウ、インテリアライト、ランプモジュールであり、運転者が窓から脱出するためには、これらの負荷に対して給電することの優先順位は、パワーウィンドウ、インテリアライト、ランプモジュールの順に低下する。水没時には周囲に緊急事態をアピールするべくハザードランプを動作させることも望ましいが、車内の状況を確認するためのインテリアライトや脱出するためのパワーウィンドウの方が優先度は高く、インテリアライトよりもパワーウィンドウの方が優先度は更に高いからである。
　スイッチ２１，２２，２３がオンして副電池２Ｂが給電すると、その蓄電量は低下するので、上記の優先順位を採用してスイッチ２１，２２，２３をオフすることが望ましい。具体的にはインテリアライトたる負荷６ｂについての所定の第２閾値Ｓｂ、ランプモジュールたる負荷６ｃについての所定の第２閾値Ｓｃを導入し、Ｓｂ＜Ｓｃと設定し、かかる閾値を副電池２Ｂの蓄電状態（以下「ＳＯＣ」（State Of Charge）と称す）と比較することが望ましい。具体的には当該ＳＯＣが第２閾値Ｓｃよりも小さくなればスイッチ２３をオフして負荷６ｃへの給電を停止し、具体的には当該ＳＯＣが第２閾値Ｓｂよりも小さくなればスイッチ２３をオフして負荷６ｂへの給電を停止する。上記優先順位は予め定まっているので、第２閾値Ｓｂ，Ｓｃは例えば制御回路２０に記憶させておくことができる。
　これにより、主電池１の水没により副電池２Ｂの蓄電量が消費され、あるいは劣化しても、運転者が窓から脱出する際の必要性が高い（優先度が高い）負荷へ優先的に副電池２Ｂから給電することができる。なお、ＳＯＣの検出及びこれに基づいてスイッチ２２，２３をオフすることは制御回路２０によって実行される。またＳＯＣの取得については公知技術であるので、ここではその詳細を省略する。
　図２はスイッチ２１，２２，２３のオン／オフを制御する手順を示すフローチャートであり、制御回路２０によって実行される。ステップＳ１０１では主電池１が水没したか否かが判断される。上述のようにかかる判断は、主電圧検出回路３によって検出される主電池１の電圧に基づいて行うことができる。
　ステップＳ１０１の判断が否定的であれば、即ち主電池１が水没していないと判断される場合には（あるいは主電池１が水没しているとは判断されない場合には）、ステップＳ１０１が繰り返し実行される。ステップＳ１０１の判断が肯定的であれば、即ち主電池１が水没していると判断される場合には、ステップＳ１０２によってスイッチ２１，２２，２３がオンされる。これにより、副電池２Ｂから負荷６ａ，６ｂ，６ｃへの給電が開始される。
　その後、ステップＳ１０３によって、副電池２ＢのＳＯＣが第２閾値Ｓｃよりも小さいか否かが判断される。ステップＳ１０３の判断が否定的であれば、即ち副電池２ＢのＳＯＣが第２閾値Ｓｃ以上であると判断される場合には、ステップＳ１０３が繰り返し実行される。ステップＳ１０３の判断が肯定的であれば、即ち副電池２ＢのＳＯＣが第２閾値Ｓｃよりも小さいと判断される場合には、ステップＳ１０４によってスイッチ２３がオフされる。これにより、副電池２ＢのＳＯＣが低下したとき、負荷６ａ，６ｂ，６ｃの中で最も優先度の低い負荷６ｃ（上述の例ではランプモジュール）への給電が停止される。
　その後、ステップＳ１０５によって、副電池２ＢのＳＯＣが第２閾値Ｓｂ（＜Ｓｃ）よりも小さいか否かが判断される。ステップＳ１０５の判断が否定的であれば、即ち副電池２ＢのＳＯＣが第２閾値Ｓｂ以上であると判断される場合には、ステップＳ１０５が繰り返し実行される。ステップＳ１０５の判断が肯定的であれば、即ち副電池２ＢのＳＯＣが第２閾値Ｓｂよりも小さいと判断される場合には、ステップＳ１０６によってスイッチ２２がオフされる。これにより、副電池２ＢのＳＯＣが更に低下したとき、負荷６ａ，６ｂの中で優先度の低い負荷６ｂ（上述の例ではインテリアライト）への給電が停止される。
　ステップＳ１０６が実行された後、負荷６ａは最も優先度が高い負荷（上述の例ではパワーウィンドウ）であるので、オフされることなく、当該手順は終了する。
　図３は車両１００における主電池１と副電池モジュール２との配置を例示する模式図である。車両１００はエンジンルーム１０１、キャビン１０２を備えている。通常、オルタネータ８はエンジンルーム１０１において設けられることから、主電池１への充電経路の電気抵抗を抑制すべく、主電池１もエンジンルーム１０１において設けられる（もちろんエンジンルーム１０１以外に設けることもできる）。そして図３において例示されるように、車両１００が水没する場合、その重量や空いている空間の大きさのため、エンジンルーム１０１よりもキャビン１０２の方が遅く水没する。図３ではエンジンルーム１０１は車両１００の前方側にある場合が例示されるが、車両１００の後方側にあって構わない。車両１００が水没すると、そのドア１０３は水圧によって開けることが困難となる（図３においてハッチングされた領域を参照）。
　かかる状況で副電池モジュール２が動作するように、給電中継回路２Ａ、あるいは更に副電池２Ｂ、あるいは更に主電圧検出回路３は、車両１００において主電池１とは互いに対角上に設けられることが望ましい。図３では主電池１がエンジンルーム１０１において設けられ、副電池モジュール２がキャビン１０２のルーフに設けられている場合が例示されている。上述のように副電池２Ｂは例えばリチウムイオン電池であったり、電気二重層キャパシタであったりすることに鑑みれば、副電池モジュール２をキャビン１０２のルーフに設けることに格別の困難性はない。
　このようにして、エンジンルーム１０１が水没し、主電池１が失陥した場合であっても、キャビン１０２が水没しない限り、車両１００の負荷６ａ，６ｂ，６ｃに給電することができる。
　スイッチ２１，２２，２３の各々はリレーを採用して実現することができる。図４はスイッチ２１を例にとって当該リレーの構成を例示する回路図である。スイッチ２１に採用されるリレーは、第１端２１１と、第２端２１２と、第３端２１３と、第４端２１４と、リレーコイル２１５とを有する。第１端２１１は（ヒューズ７１が設けられる場合にはこれを介して）受電線５４に接続され、第２端２１２は給電線５ａに接続される。第３端２１３は第１端２１１と接続され、第４端２１４は制御回路２０の制御端子Ｐ１に接続される。リレーコイル２１５は、自身に電流が流れることによって第１端２１１と第２端２１２との間を導通させる導通制御素子として機能する。つまりここで例示されるリレーはノーマリーオープン形である。
　制御回路２０は制御端子Ｐ１の電位を制御することによって、具体的には制御回路２０の内部において当該電位を副電池２Ｂの電位よりも低くすることによって、リレーコイル２１５に電流を流し、以て第１端２１１と第２端２１２とを導通させる。これによりスイッチ２１がオンする。
　同様の構成がスイッチ２２，２３についても採用される。制御回路２０は制御端子Ｐ２，Ｐ３の電位を制御することによって、具体的には当該電位を副電池２Ｂの電位よりも低くすることによって、それぞれスイッチ２２，２３を導通させる。
　制御回路２０は、その制御端子Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３の電位を検出してもよい。ヒューズ７１，７２，７３が溶断していなければ、それぞれスイッチ２１，２２，２３を介して制御端子Ｐ１には副電池２Ｂの電圧が引加される。もしヒューズ７１が溶断していれば制御端子Ｐ１はフローティング状態となって電圧は引加されない。ヒューズ７２，７３についても同様である。このようにしてヒューズ７１，７２，７３の溶断の有無を検出できる。
　｛変形例｝
　図５は上記の実施の形態において、負荷６ａ，６ｂ，６ｃのそれぞれが、一つの給電ポートのみを有する場合において、主電池１からも副電池モジュール２からも給電可能とする変形の構成を示すブロック図である。
　給電線５ａと主電池１との間には、ヒューズ７ａと直列にダイオード４ａが設けられる。但し、ダイオード４ａは、副電池モジュール２から主電池１への充電を阻止する方向を以て設けられている。通常、主電池１から負荷６ａへの給電は、主電池１から負荷６ａに向かって流れる電流によって実現される。よって図５ではダイオード４ａのカソードが給電線５ａに向けて、アノードが主電池１に向けて、それぞれ接続される。例えば、図示される例では、ダイオード４ａのカソードが給電線５ａと負荷６ａとに共通して接続され、アノードがヒューズ７ａを介して主電池１に接続される。あるいはヒューズ７ａの一端が給電線５ａと負荷６ａとに共通に接続され、他端がダイオード４ａを介して主電池１に接続されてもよい。
　このような構成では、副電池モジュール２から主電池１へは電流が流れないので、主電池１が短絡により失陥した場合に、副電池モジュール２から負荷６ａへ給電する効果が妨げられにくい。他方、主電池１が失陥していないときには、主電池１から負荷６ａへの給電はもとより、制御回路２０が制御端子Ｐ１の電位を低下させてスイッチ２１をオンし、ヒューズ７１、給電線５ａ、ダイオード４ａを介して副電池２Ｂをオルタネータ８や主電池１から充電することも可能である（図１参照）。
　ダイオード４ａと同様にして、ダイオード４ｂが給電線５ｂと主電池１との間に、ダイオード４ｃが給電線５ｃと主電池１との間に、それぞれ設けられる。よって主電池１が短絡により失陥した場合に、副電池モジュール２から負荷６ｂ、６ｃへ給電する効果が妨げられにくい。しかも主電池１が短絡により失陥していない場合には、主電池１から負荷６ｂ，６ｃへの給電はもとより、スイッチ２１，２２，２３の少なくともいずれか一つが導通することにより、副電池２Ｂをオルタネータ８や主電池１から充電することが可能である。
　主電圧検出回路３に代替して主電池１の水没の発生を検出する水没センサを用いてもステップＳ１０１の判断を行うことができる。あるいは主電圧検出回路３に代替して、ヒューズ７ａ，７ｂ，７ｃに流れる電流を検出する電流センサを採用しても同様である。なお、ヒューズ７ａ，７ｂ，７ｃの溶断は従来と同様、それぞれ負荷６ａ，６ｂ，６ｃの動作の良否を以て判断できる。
　上記の種々の変形は互いに機能を阻害しない限り、適宜に組み合わせて採用することができる。
　以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
　１　主電池
　２　副電池モジュール
　２Ａ　給電中継回路
　２Ｂ　副電池
　３　主電圧検出回路
　４ａ，４ｂ，４ｃ　ダイオード
　５ａ，５ｂ，５ｃ　給電線
　６ａ，６ｂ，６ｃ　負荷
　７ａ，７ｂ，７ｃ，７１，７２，７３　ヒューズ
　２０　制御回路
　２１，２２，２３　スイッチ
　５４　受電線
　１００　車両
　１０１　エンジンルーム
　１０２　キャビン
　２１１　第１端
　２１２　第２端
　２１３　第３端
　２１４　第４端
　２１５　リレーコイル（導通制御素子）
　Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３　制御端子

Claims (8)

  1. 　車両に設けられる主電池から給電される複数の負荷に、副電池からの給電を中継する給電中継回路であって、
    　前記負荷に対応して設けられる複数のスイッチと、
    　前記スイッチと前記副電池とを接続する受電線と、
    　前記負荷に対応して設けられ、各々がその対応する前記負荷へ前記スイッチから給電する複数の給電線と、
    　前記主電池の電圧が所定の第１閾値よりも低い場合に前記スイッチをオンさせる制御回路と
    を備える給電中継回路。
  2. 　請求項１記載の給電中継回路であって、
    　前記制御回路は前記スイッチを、対応する前記負荷に設定される所定の第２閾値よりも前記副電池の蓄電状態が小さくなったときにオフする、給電中継回路。
  3. 　請求項１又は請求項２記載の給電中継回路であって、前記主電池の電圧は、前記受電線を介して前記副電池と接続された主電圧検出回路によって検出される給電中継回路。
  4. 　請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の給電中継回路であって、
    　前記スイッチの各々は、
    　当該スイッチに対応する前記受電線に接続される第１端と、
    　当該スイッチに対応する前記給電線に接続される第２端と、
    　当該スイッチの前記第１端と接続される第３端と、前記制御回路の制御端子に接続される第４端とを有し、自身に電流が流れることによって当該スイッチの前記第１端と前記第２端との間を導通させる導通制御素子と
    を有するリレーであって、
    　前記制御回路は前記制御端子の電位を制御することによって前記スイッチのオン／オフを制御し、前記副電池から前記負荷へ給電する給電中継回路。
  5. 　請求項４記載の給電中継回路であって、
    　前記スイッチの各々と前記受電線との間に設けられるヒューズ
    を更に備え、
    　前記制御回路は前記制御端子の電位を検出することによって前記ヒューズの溶断の有無を検出する給電中継回路。
  6. 　請求項１～請求項５のいずれか一項に記載の給電中継回路と、
    　前記副電池と
    を備える副電池モジュール。
  7. 　請求項６記載の副電池モジュールと、
    　前記主電池と
    を備える電源システム。
  8. 　請求項７記載の電源システムであって、
    　前記主電池と前記副電池モジュールとは前記車両において互いに対角上に配置される電源システム。
PCT/JP2016/088825 2016-01-07 2016-12-27 給電中継回路、副電池モジュール、及び電源システム WO2017119352A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/064,776 US20180370466A1 (en) 2016-01-07 2016-12-27 Electricity supply relay circuit, sub-battery module, and power source system
CN201680074991.5A CN108430835A (zh) 2016-01-07 2016-12-27 供电中继电路、副电池模块及电源系统

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016-001695 2016-01-07
JP2016001695A JP2017121864A (ja) 2016-01-07 2016-01-07 給電中継回路、副電池モジュール、電源システム

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017119352A1 true WO2017119352A1 (ja) 2017-07-13

Family

ID=59273581

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2016/088825 WO2017119352A1 (ja) 2016-01-07 2016-12-27 給電中継回路、副電池モジュール、及び電源システム

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20180370466A1 (ja)
JP (1) JP2017121864A (ja)
CN (1) CN108430835A (ja)
WO (1) WO2017119352A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2021118633A (ja) * 2020-01-28 2021-08-10 ニチコン株式会社 蓄電システム

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6904226B2 (ja) 2017-11-16 2021-07-14 トヨタ自動車株式会社 電源制御システムおよび方法
JP7113736B2 (ja) * 2018-12-21 2022-08-05 株式会社ヴァレオジャパン 開閉体制御装置
JP2020117978A (ja) * 2019-01-25 2020-08-06 日本電産モビリティ株式会社 開閉体制御装置および構造物
JP7278149B2 (ja) * 2019-05-21 2023-05-19 三菱電機株式会社 電線検査システム、及び、電線検査方法
JP2021044037A (ja) * 2019-09-10 2021-03-18 キオクシア株式会社 メモリシステム及び電源回路
JP2021147786A (ja) * 2020-03-16 2021-09-27 株式会社マルナカ パワーウインドウ装置
US11202190B1 (en) * 2021-02-01 2021-12-14 Tmrw Foundation Ip S. À R.L. Backup battery, communications device and method thereof
CN117734612A (zh) * 2022-09-14 2024-03-22 浙江万安科技股份有限公司 车辆供电系统及其控制方法
CN116788112B (zh) * 2023-08-17 2023-12-05 广州巨湾技研有限公司 一种动力电池系统、电动汽车及动力电池系统控制方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001014002A (ja) * 1999-06-30 2001-01-19 Yazaki Corp マイコンの動作停止時のバックアップ方法及びマイコンのバックアップ装置及び自動車用パワーウインドウ制御装置
JP2003237367A (ja) * 2002-02-14 2003-08-27 Alps Electric Co Ltd 水没対応開閉体駆動回路
JP2004044418A (ja) * 2002-07-09 2004-02-12 Tokai Rika Co Ltd 車両電装品用の通電制御装置
JP2014184869A (ja) * 2013-03-25 2014-10-02 Toyota Motor Corp 車両システム

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02117648U (ja) * 1989-03-08 1990-09-20
JPH10221090A (ja) * 1997-02-10 1998-08-21 Toyota Motor Corp 車両用緊急処理装置
JP4593391B2 (ja) * 2005-07-13 2010-12-08 本田技研工業株式会社 車両用操舵装置
US7550873B2 (en) * 2007-01-28 2009-06-23 Ming Jiang Uninterruptible power supply for home/office networking and communication system
JP5214735B2 (ja) * 2008-09-08 2013-06-19 株式会社オートネットワーク技術研究所 車両用電源装置
JP4735728B2 (ja) * 2009-03-05 2011-07-27 株式会社デンソー 車載無線通信装置
CN102273044B (zh) * 2009-07-31 2015-04-22 松下电器产业株式会社 保护电路、电池组件以及充电系统
JP5508923B2 (ja) * 2010-04-09 2014-06-04 日立ビークルエナジー株式会社 蓄電モジュール
JP2012061955A (ja) * 2010-09-16 2012-03-29 Denso Corp 乗員保護装置用制御装置の電源供給装置
JP5177255B2 (ja) * 2011-05-12 2013-04-03 日産自動車株式会社 暗電流遮断装置及び暗電流遮断方法
JP5441965B2 (ja) * 2011-07-29 2014-03-12 古河電気工業株式会社 車載電源装置
JP2013116694A (ja) * 2011-12-05 2013-06-13 Denso Corp 車両電源システム
JP2014015133A (ja) * 2012-07-09 2014-01-30 Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk 車両用電源装置
JP6356380B2 (ja) * 2012-08-10 2018-07-11 矢崎総業株式会社 車両用ヒューズ回路体
US9502893B2 (en) * 2012-09-20 2016-11-22 Nova Greentech, Inc. Distributed power supply system and method
CN105144325B (zh) * 2012-09-20 2021-01-12 安波福技术有限公司 继电器组件
WO2014070851A1 (en) * 2012-10-31 2014-05-08 Delphi Technologies, Inc. Device and method for splicing shielded wire cables
JP2014108003A (ja) * 2012-11-29 2014-06-09 Sumitomo Electric Ind Ltd 無停電電源装置、及びこれに用いる制御装置、コンピュータプログラム、無停電電源システム
CN106458118B (zh) * 2014-05-12 2018-09-28 株式会社自动网络技术研究所 机动车的电源装置
CN104670138B (zh) * 2015-01-26 2017-08-25 沙洲职业工学院 一种汽车车内进水自动开窗报警系统
JP6569123B2 (ja) * 2015-09-24 2019-09-04 株式会社オートネットワーク技術研究所 車載用電源装置
JP2017061180A (ja) * 2015-09-24 2017-03-30 株式会社オートネットワーク技術研究所 車載用電源装置
JP2017061181A (ja) * 2015-09-24 2017-03-30 株式会社オートネットワーク技術研究所 車載用電源装置
JP2017117745A (ja) * 2015-12-25 2017-06-29 株式会社オートネットワーク技術研究所 保護装置及び電源システム
US10340731B2 (en) * 2016-03-01 2019-07-02 Honeywell International Inc. System and method for preserving back-up battery for improved back-up availability

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001014002A (ja) * 1999-06-30 2001-01-19 Yazaki Corp マイコンの動作停止時のバックアップ方法及びマイコンのバックアップ装置及び自動車用パワーウインドウ制御装置
JP2003237367A (ja) * 2002-02-14 2003-08-27 Alps Electric Co Ltd 水没対応開閉体駆動回路
JP2004044418A (ja) * 2002-07-09 2004-02-12 Tokai Rika Co Ltd 車両電装品用の通電制御装置
JP2014184869A (ja) * 2013-03-25 2014-10-02 Toyota Motor Corp 車両システム

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2021118633A (ja) * 2020-01-28 2021-08-10 ニチコン株式会社 蓄電システム
JP7296896B2 (ja) 2020-01-28 2023-06-23 ニチコン株式会社 蓄電システム

Also Published As

Publication number Publication date
US20180370466A1 (en) 2018-12-27
CN108430835A (zh) 2018-08-21
JP2017121864A (ja) 2017-07-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2017119352A1 (ja) 給電中継回路、副電池モジュール、及び電源システム
US10889201B2 (en) Power redundancy system
JP6546617B2 (ja) 電力分配システム
US10279761B2 (en) Vehicle power-supply device
CN108602478B (zh) 车载电源用的开关装置及车载用电源装置
CN108495771B (zh) 车载电源用的开关装置及车载用的电源装置
CN109476266B (zh) 用于汽车的电池设备
US9802562B2 (en) Automotive power unit
US10668877B2 (en) Switch device for on-board power supply and on-board power supply system
US9387763B2 (en) Power source device for vehicle
US10916962B2 (en) Dual energy store and dual charging source vehicle power supply system and vehicle drive system
US9365114B2 (en) High voltage system of electric vehicles
JP2017121864A5 (ja)
US10676053B2 (en) Power source device
JP5039437B2 (ja) 車両用電源装置
JP2017516442A (ja) 基準搭載電源回路網を特に安全関連サブ回路網に接続する装置
WO2017183400A1 (ja) リレー装置及び車載システム
CN107963040B (zh) 电池组装置、用于电池组装置的运行方法以及车辆
WO2017051736A1 (ja) 車載用電源装置
KR102454579B1 (ko) 전기적 온보드 전력 공급 시스템 및 이러한 온보드 전력 공급 시스템을 작동하기 위한 방법
JP6320929B2 (ja) 車載用蓄電システム
WO2014068864A1 (ja) 車載用蓄電システム
KR101976849B1 (ko) 배터리 과충전 및 과방전 방지 장치
US20180290607A1 (en) In-vehicle power supply device
JP7425997B2 (ja) 配電モジュール

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16883851

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16883851

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1