JP7425997B2 - 配電モジュール - Google Patents
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Description
最初に、本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の配電モジュールは、
(1)バッテリと負荷の間を繋ぐ電源ラインと、前記電源ラインに接続されたメインリレーと、前記メインリレーよりも前記バッテリ側で前記電源ラインに接続されたアクティブヒューズと、前記メインリレーよりも前記負荷側で前記電源ラインに接続された第1電圧変換器と、前記電源ラインの異常を検出する異常検出部と、前記第1電圧変換器から延びて前記アクティブヒューズと前記異常検出部に接続された第1駆動制御用配線と、ケースを含み、前記電源ラインと、前記メインリレーと、前記アクティブヒューズと、前記第1電圧変換器と、前記異常検出部と、前記第1駆動制御用配線と、が前記ケース内に収容配置されており、前記第1電圧変換器に搭載されて前記メインリレーを制御する制御部とは異なる第1制御部が、前記第1駆動制御用配線を通じて前記異常検出部により前記電源ラインの異常が検出された際に、前記第1駆動制御用配線を通じて前記アクティブヒューズを切断する制御信号を送信して、前記アクティブヒューズが切断される配電モジュールである。
本開示の配電モジュールの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示は、これらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
以下、本開示の実施形態1の配電モジュール10について、図1および図2を参照しつつ説明する。配電モジュール10は、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車等の車両(図示せず)に搭載されている。配電モジュール10は、図1および図2に示すように、バッテリ12と負荷14の間を繋ぐ電源ライン16を含んでおり、電源ライン16には、直列にメインリレー18が接続されている。すなわち、正極側電源ライン16aにはメインリレー18aが接続されており、負極側電源ライン16bにはメインリレー18bが接続されている。そして、バッテリ12からメインリレー18aおよびメインリレー18bを介して、車両を走行させ負荷14を構成するモータ20に電力が供給されている。ここで、メインリレー18aおよびメインリレー18bは、機械式のリレーであって、ECU等を含んで構成された車両制御ユニット22からの制御信号に基づいて、オン/オフ制御がなされている。メインリレー18aおよびメインリレー18bは、オン時にはバッテリ12とモータ20を接続してモータ20に電力を供給し、オフ時にはバッテリ12とモータ20間の電流を遮断してモータ20に対する電力の供給を止める。なお、複数の同一部材については、一部の部材にのみ符号を付し、他の部材については符号を省略する場合がある。
配電モジュール10は、図2に示すように、正極側電源ライン16aおよび負極側電源ライン16bを有する電源ライン16を備えている。正極側電源ライン16aの入力側には、バッテリ12の正極側が接続されており、負極側電源ライン16bの入力側には、バッテリ12の負極側が接続されている。正極側電源ライン16aの出力側には、負荷14の正極側が接続されており、負極側電源ライン16bの出力側には、負荷14の負極側が接続されている。
バッテリ12は、充電可能な複数の二次電池を直列に接続して出力電圧を高く、例えば100V~400Vとしている。また、複数の二次電池を並列に接続して電流容量を大きくすることもできる。この二次電池には、リチウムイオン二次電池、リチウムポリマー二次電池、ニッケル水素電池などが使用できる。また、二次電池に代えて、あるいはこれに加えて、電気二重層キャパシタ(EDLC)等のキャパシタを利用することもできる。本明細書において二次電池にはキャパシタも含む。
図2に示すように、負荷14は、例えば、大容量のコンデンサ34と、DC/ACインバータ36が並列に接続したものを有している。ここで、負荷14は、DC/ACインバータ36を介してバッテリ12をモータ20に接続している。DC/ACインバータ36は、バッテリ12の直流を交流に変換してモータ20に供給する。なお、モータ20の回生制動時には、モータ20を発電機としてバッテリ12を充電する。本開示の実施形態1では、DC/ACインバータ36を用いているが、DC/DCコンバータを用いても構わない。
図2に示すように、パイロヒューズ24は、アクティブヒューズである。ここで、アクティブヒューズとは、外部からの制御信号に基づいて切断が可能な素子のことである。より詳細には、パイロヒューズ24は、第1電圧変換器を構成するDC/DCコンバータ28に搭載された後述する第1制御部38からの制御信号に基づいて切断が可能となっている。
図2に示すように、第1電圧変換器であるDC/DCコンバータ28の入力側は、メインリレー18aおよびメインリレー18bよりも負荷14側で正極側電源ライン16aおよび負極側電源ライン16bに接続されている。DC/DCコンバータ28の出力側は、例えば鉛蓄電池からなる低圧バッテリ40および低圧バッテリ40の負荷42に接続されている。これにより、バッテリ12から電源ライン16およびDC/DCコンバータ28を介して、低圧バッテリ40が充電され且つ低圧バッテリ40の負荷42に電圧が供給されている。
図2に示すように、配電モジュール10では、正極側電源ライン16aおよび負極側電源ライン16bに対してリレー46を介して急速充電用電源30が接続されている。モータ20を停止し、メインリレー18a,18bをオンした状態で、急速充電用電源30に充電ステーション等で高圧DC電源を接続後、リレー46,46をオンすることにより、高圧のバッテリ12が急速充電可能となっている。
図2に示すように、配電モジュール10では、メインリレー18aよりも負荷14側で正極側電源ライン16aおよび負極側電源ライン16bに、第2電圧変換器であるAC/DCコンバータ48の出力側がリレー50,50を介して接続されている。なお、正極側電源ライン16a側のリレー50には、ヒューズ52が直列に接続されている。AC/DCコンバータ48の入力側には、普通充電用電源32が接続されている。より詳細には、普通充電用電源32は、モータ20を停止し、メインリレー18a,18bをオンした状態で、普通充電用電源32に家庭用電源等の低圧AC電源を接続後、リレー50,50をオンすることにより、高圧のバッテリ12が普通充電可能となっている。
以上、本開示の具体例として、実施形態1について詳述したが、本開示はこの具体的な記載によって限定されない。本開示の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本開示に含まれるものである。例えば次のような実施形態の変形例も本開示の技術的範囲に含まれる。
(1)上記実施形態では、電源ライン16の異常を検出する異常検出部として、電流センサ26を例示して説明を行ったが、これに限定されず、異常検出部は電圧センサ等によって構成されていてもよい。
(2)上記実施形態では、異常検出部である電流センサ26により電源ライン16に異常が検出された際にアクティブヒューズであるパイロヒューズ24を作動させるものとして、第1制御部38および第2制御部54を例示して説明を行ったが、これに限定されない。第1制御部38および第2制御部54のどちらか一方だけがあってもよいし、さらに第3制御部があってもよい。
(3)上記実施形態では、アクティブヒューズとしてパイロヒューズ24を例示して説明を行ったが、これに限定されない。外部からの信号によって切断可能な素子であればよい。例えば、金属酸化物半導体電界効果トランジスタ(MOSFET)を用いてアクティブヒューズが構成されていてもよい。
12 バッテリ
14 負荷
16 電源ライン
16a 正極側電源ライン
16b 負極側電源ライン
18 メインリレー
18a メインリレー(正極側)
18b メインリレー(負極側)
20 モータ(負荷)
22 車両制御ユニット
24 パイロヒューズ(アクティブヒューズ)
26 電流センサ(異常検出部)
28 DC/DCコンバータ(第1電圧変換器)
30 急速充電用電源
32 普通充電用電源
34 コンデンサ
36 DC/ACインバータ
38 第1制御部
40 低圧バッテリ
42 負荷
44 第1駆動制御用配線
44a 電流値受信用配線
44b 切断信号送信用配線
46 リレー
48 AC/DCコンバータ(第2電圧変換器)
50 リレー
52 ヒューズ
54 第2制御部
56 第2駆動制御用配線
56a 電流値受信用配線
56b 切断信号送信用配線
58 ケース
60 単電池
62 ケース
Claims (4)
- バッテリと負荷の間を繋ぐ電源ラインと、
前記電源ラインに接続されたメインリレーと、
前記メインリレーよりも前記バッテリ側で前記電源ラインに接続されたアクティブヒューズと、
前記メインリレーよりも前記負荷側で前記電源ラインに接続された第1電圧変換器と、
前記電源ラインの異常を検出する異常検出部と、
前記第1電圧変換器から延びて前記アクティブヒューズと前記異常検出部に接続された第1駆動制御用配線と、
ケースを含み、
前記電源ラインと、前記メインリレーと、前記アクティブヒューズと、前記第1電圧変換器と、前記異常検出部と、前記第1駆動制御用配線と、が前記ケース内に収容配置されており、
前記第1電圧変換器に搭載されて前記メインリレーを制御する制御部とは異なる第1制御部が、前記第1駆動制御用配線を通じて前記異常検出部により前記電源ラインの異常が検出された際に、前記第1駆動制御用配線を通じて前記アクティブヒューズを切断する制御信号を送信して、前記アクティブヒューズが切断される
配電モジュール。 - 前記メインリレーよりも前記負荷側で前記電源ラインに接続された第2電圧変換器と、
前記第2電圧変換器から延びて前記アクティブヒューズに接続された第2駆動制御用配線と、を含み、
前記第2電圧変換器に搭載された第2制御部が、前記異常検出部により前記電源ラインの異常が検出された際に、前記アクティブヒューズを切断する制御信号を送信して、前記アクティブヒューズが切断される、請求項1に記載の配電モジュール。 - 前記ケースに対して、さらに前記第2電圧変換器と、前記第2駆動制御用配線と、が収容配置されている、請求項2に記載の配電モジュール。
- 前記アクティブヒューズがパイロヒューズである、請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の配電モジュール。
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