WO2017051873A1 - 車両用フロアパネル - Google Patents

車両用フロアパネル Download PDF

Info

Publication number
WO2017051873A1
WO2017051873A1 PCT/JP2016/078029 JP2016078029W WO2017051873A1 WO 2017051873 A1 WO2017051873 A1 WO 2017051873A1 JP 2016078029 W JP2016078029 W JP 2016078029W WO 2017051873 A1 WO2017051873 A1 WO 2017051873A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
floor panel
recess
vehicle
recesses
vehicle floor
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/078029
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
秀輔 佐内
朝巳 市田
寛治 鷹岡
幸胤 木本
朋也 彌武
嘉則 山森
英朗 前田
翼 大野
浩志 湯地
靖弘 吉良
和昭 天岡
Original Assignee
スズキ株式会社
トヨタ自動車株式会社
東レ株式会社
本田技研工業株式会社
三菱自動車工業株式会社
アイシン精機株式会社
富士重工業株式会社
株式会社童夢
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by スズキ株式会社, トヨタ自動車株式会社, 東レ株式会社, 本田技研工業株式会社, 三菱自動車工業株式会社, アイシン精機株式会社, 富士重工業株式会社, 株式会社童夢 filed Critical スズキ株式会社
Priority to US15/762,359 priority Critical patent/US10442472B2/en
Priority to CN201680055782.6A priority patent/CN108883794B/zh
Priority to EP16848661.1A priority patent/EP3354542B1/en
Publication of WO2017051873A1 publication Critical patent/WO2017051873A1/ja

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20Floors or bottom sub-units
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle floor panel.
  • Patent Document 1 describes a synthetic resin plate-like body in which a plurality of convex portions are formed, such as an undercover of an automobile.
  • the thermal characteristics such as thermal diffusivity and heat transfer coefficient differ depending on the position in the mold for molding the plate-like body.
  • deformation such as warping may occur when the resin in the mold is cooled and molded as a plate-like body.
  • a floor panel that constitutes a floor portion of a vehicle can be cited.
  • a large force may be applied to the floor panel from various directions when the vehicle collides. Even in such a case, it is necessary to design the floor panel so that the floor panel is not deformed.
  • the present invention has been made in view of such a situation, and the purpose thereof is deformation at the time of molding and deformation at the time of receiving a load in various directions from the outside of the vehicle in a state of being arranged in the vehicle. It is an object of the present invention to provide a vehicle floor panel having a certain rigidity, which is less likely to occur.
  • a vehicle floor panel including a plurality of recessed portions arranged and a rib connecting two adjacent recessed portions on the one surface of the floor panel main body.
  • the rib is provided in parallel to a straight line connecting the center of one recess and the center of the other recess in the two adjacent recesses.
  • a plurality of the ribs are provided in parallel with the straight line.
  • the height of the rib is smaller than the depth of the recess.
  • the plurality of recesses have a circular shape in plan view and an arc shape in vertical section.
  • a unit recess group including one recess and six recesses provided adjacent to the recess so as to surround the recess includes a vehicle front-rear direction of the floor panel body and A plurality are arranged along at least one direction in the vehicle width direction.
  • the six recesses are arranged at regular intervals along the circumferential direction.
  • the fiber reinforced resin is a discontinuous fiber reinforced resin.
  • the vehicle floor panel further includes a peripheral wall portion standing upward from an outer edge of the vehicle floor panel main body portion, and the recess is provided at a distance from the peripheral wall portion.
  • the vehicle floor panel protrudes from one of the floor panel main body portion made of fiber reinforced resin and the lower surface and the upper surface of the floor panel main body portion and is recessed at the other, A plurality of recesses arranged at intervals, and a rib connecting two adjacent recesses on the one surface of the floor panel main body.
  • rigidity can be improved compared with the floor panel of the same board thickness in which the recessed part and the rib are not provided.
  • the thickness of the floor panel main body is determined according to the thickness of the recesses and ribs. It can be made smaller than the plate thickness of the floor panel main body where no is provided. That is, the weight can be reduced by providing the recess and the rib.
  • the rib is provided in parallel to a straight line connecting the center of one recess and the center of the other recess in the two adjacent recesses.
  • a plurality of the ribs are provided in parallel with the straight line. Thereby, the force applied to the floor panel main body can be more efficiently distributed through the plurality of ribs.
  • the height of the rib is smaller than the depth of the recess.
  • the plurality of recesses have a circular shape in plan view and an arc shape in vertical section. Thereby, concentration of the force with respect to the specific part of a recessed part can be suppressed.
  • a unit recess group including one recess and six recesses provided adjacent to the recess so as to surround the recess is provided on the floor panel body.
  • a plurality are arranged along at least one direction of the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction.
  • the six recesses are arranged at regular intervals along the circumferential direction.
  • a concave portion among the six concave portions, a planar portion between the concave portion and another concave portion adjacent in one direction in the circumferential direction, the another concave portion and the one concave portion A plane portion between the other concave portion adjacent to the other concave portion in the same direction and the one concave portion, the further concave portion, and the concave portion in the same direction.
  • a plane portion between other adjacent recesses is arranged in a zigzag shape in plan view. As a result, it is possible to suppress stress concentration at a specific location in the plane portion.
  • the fiber reinforced resin is a discontinuous fiber reinforced resin.
  • the fiber reinforced resin can be set as the floor panel which utilized the property of the discontinuous fiber reinforced resin that it does not have directionality in the level of mechanical characteristics.
  • the vehicle floor panel further includes a peripheral wall portion standing upward from an outer edge of the vehicle floor panel main body portion, and the concave portion is provided at a distance from the peripheral wall portion. .
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line AA in FIG. 3. It is explanatory drawing which shows the rigidity measuring method of the floor panel for vehicles.
  • arrow F indicates the front in the vehicle front-rear direction when the vehicle floor panel is disposed on the vehicle
  • arrow B indicates the rear in the vehicle front-rear direction
  • arrow L indicates the left direction in the vehicle width direction
  • the arrow R indicates the right direction in the vehicle width direction.
  • the vehicle floor panel 1 is provided with the floor panel main-body part 2 which is plate shape and is made from a fiber reinforced resin.
  • the floor panel body 2 has an upper surface 21 and a lower surface 22.
  • board thickness of the floor panel main-body part 2 is shown as the code
  • the floor panel main body 2 has a plurality of unit recess groups G, each of which has a plurality of recesses protruding on the lower surface 22 and recessed on the upper surface 21, along at least one direction of the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction.
  • the unit recess group G includes a first recess 23-1 and second recesses 23-2 to 23 provided adjacent to the first recess 23-1 so as to surround the first recess 23-1. -7. These seven recesses are spaced from each other. Further, the second concave portion 23-2 to the seventh concave portion 23-7 are arranged at a constant interval along the circumferential direction.
  • the third recess 23-3 is located adjacent to the second recess 23-2 in the circumferential direction in the one direction Q, and the fourth recess 23- adjacent to the third recess 23-3 in the direction Q. 4 is located, and a fifth recess 23-5 is positioned adjacent to the fourth recess 23-4 in the direction Q.
  • a sixth recess 23-6 is located adjacent to the fifth recess 23-5 in the direction Q
  • a seventh recess 23-7 is located adjacent to the sixth recess 23-6 in the direction Q
  • a seventh A second recess 23-2 is located adjacent to the recess 23-7 in the direction Q.
  • All of the seven recesses in the unit recess group G have a circular shape in plan view and a circular arc shape in longitudinal section.
  • the diameters of the planar circles formed by the edges of the respective recesses are all equal, and this diameter is indicated by the symbol a.
  • the depths of the respective recesses are all equal, and this depth is indicated by a symbol d.
  • the distances between the edges of the two adjacent recesses are all the same, and the distance between the edges is indicated by symbol c.
  • planar circle formed by the edge of the first recess 23-1 is surrounded by a first regular hexagon H-1 having the same center C-1 as the circle.
  • a planar circle formed by the edge of the second recess 23-2 is surrounded by a second regular hexagon H-2 having the same center C-2 as the circle.
  • the planar circles formed by the edges of the third recess 23-3 to the seventh recess 23-7 are respectively surrounded by the third regular hexagon H-3 to the seventh regular hexagon H-7. It is.
  • These third regular hexagon H-3 to seventh regular hexagon H-7 have centers C-3 to C-7, respectively.
  • the first regular hexagon H-1 to the seventh regular hexagon H-7 are congruent with each other.
  • Each of the first regular hexagon H-1 to the seventh regular hexagon H-7 is arranged so that a straight line connecting two pairs of opposing vertices is parallel to the vehicle width direction.
  • the first regular hexagon H-1 is in contact with each of the second regular hexagon H-2 to the seventh regular hexagon H-7.
  • the second regular hexagon H-2 and the third regular hexagon H-3 are in contact
  • the third regular hexagon H-3 and the fourth regular hexagon H-4 are in contact
  • the fourth regular hexagon H- 4 and the fifth regular hexagon H-5 are in contact with each other.
  • the fifth regular hexagon H-5 and the sixth regular hexagon H-6 are in contact
  • the sixth regular hexagon H-6 and the seventh regular hexagon H-7 are in contact
  • the seventh regular hexagon H- 7 and the second regular hexagon H-2 are in contact with each other.
  • the first regular hexagon H-1 to the seventh regular hexagon H-7 have a honeycomb structure.
  • ribs that connect two adjacent recesses 23 in the unit recess group G are formed on the lower surface 22 of the floor panel main body 2.
  • 24-2 and a third rib 24-3 that connects the first recess 23-1 and the fourth recess 23-4 are formed.
  • the fourth rib 24-4 that connects the first recess 23-1 and the fifth recess 23-5, and the fifth rib 24-5 that connects the first recess 23-1 and the sixth recess 23-6.
  • a sixth rib 24-6 that connects the first recess 23-1 and the seventh recess 23-7.
  • a seventh rib 24-7 that connects the second recess 23-2 and the third recess 23-3
  • an eighth rib 24- that connects the third recess 23-3 and the fourth recess 23-4.
  • 8 and a ninth rib 24-9 for connecting the fourth recess 23-4 and the fifth recess 23-5.
  • a tenth rib 24-10 connecting the fifth recess 23-5 and the sixth recess 23-6
  • an eleventh rib 24-11 connecting the sixth recess 23-6 and the seventh recess 23-7.
  • a twelfth rib 24-12 connecting the seventh recess 23-7 and the second recess 23-2.
  • Each rib has a center of a planar circle formed by the edge of one of the two recesses connected by the rib and a center of a planar circle formed by the edge of the other recess. Are provided in parallel to a straight line connecting the two. Note that the center of a planar circle formed by the edge of a certain recess is also referred to as the center of the recess.
  • each rib in the vertical direction of the floor panel is all equal, and this height is indicated by symbol h.
  • the height h of the rib is smaller than the depth d of the recess.
  • the width of each rib in the horizontal direction of the floor panel, that is, the thickness of each rib is all equal, and this thickness is indicated by a symbol w.
  • the rib thickness w is smaller than the plate thickness t of the floor panel body.
  • the second concave portion 23-2 to the seventh concave portion 23-7 are provided adjacent to the first concave portion 23-1 so as to surround the first concave portion 23-1, and in the circumferential direction. It is arranged at regular intervals along. The arrangement of the plane portion existing between two adjacent recesses will be described below.
  • a first plane portion 25-1 exists between the third recess 23-3 and the fourth recess 23-4, and a second plane between the fourth recess 23-4 and the first recess 23-1.
  • Portion 25-2 is present.
  • a third flat portion 25-3 exists between the fifth recess 23-5 and the first recess 23-1, and the fifth recess 23-5 and the sixth recess 23-6 are provided between the fifth recess 23-5 and the first recess 23-6.
  • the first plane portion 25-1, the second plane portion 25-2, the third plane portion 25-3, and the fourth plane portion 25-4 are arranged in a zigzag shape in plan view.
  • a fifth flat portion 25-5 exists between the sixth recess 23-6 and the seventh recess 23-7, and the fifth recess 23-7 and the first recess 23-1 have a fifth flat portion 25-5.
  • a seventh flat portion 25-7 exists between the second recess 23-2 and the first recess 23-1, and the second recess 23-2 and the third recess 23-3 have the second recess 23-3.
  • the fifth plane portion 25-5, the sixth plane portion 25-6, the seventh plane portion 25-7, and the eighth plane portion 25-8 are arranged in a zigzag shape in plan view.
  • the edge distance c may be smaller than 0.15 times the diameter a of the recess.
  • the distance L 1 between the two opposing sides of each regular hexagon is represented as follows.
  • the floor panel body is provided with a plurality of recesses and a rib connecting two adjacent recesses.
  • the thickness of the floor panel main body is determined according to the thickness of the recesses and ribs. It can be made smaller than the plate thickness of the floor panel main body where no is provided. That is, the weight can be reduced by providing the recess and the rib.
  • the rib is provided in parallel to a straight line connecting the center of one recess and the center of the other recess in the two adjacent recesses. Therefore, the force applied to the floor panel at the time of a collision can be efficiently distributed to the two recesses.
  • the rigidity of the floor panel body can be further increased.
  • the weight of the floor panel main body increases.
  • the thickness w of the rib is thinner than the plate thickness t of the floor panel body, and the height h of the rib is smaller than the depth d of the recess, so that the rigidity is improved while suppressing an increase in weight. Can be achieved.
  • the rib does not protrude below the recess, for example, when the floor panel is installed on a plane, the floor panel can be stably installed by the plurality of recesses coming into contact with the plane.
  • the rib is provided on the lower surface of the floor panel. For this reason, there is no portion protruding above the panel on the upper surface of the floor panel, and the appearance of the upper surface is good.
  • the concave portion has a circular shape in plan view and an arc shape in vertical section, the concentration of force on a specific portion of the concave portion can be suppressed.
  • a plurality of unit recess groups each including seven recesses are arranged along at least one direction of the floor panel main body in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction. Therefore, the rigidity of the entire floor panel can be improved, and deformation of the floor panel due to a load from the outside of the vehicle can be further suppressed. Further, six ribs are provided radially with respect to the first recess 23-1 in the center of the unit recess group G. In this way, by connecting a plurality of ribs to a single recess, it is possible to further increase the efficiency of force distribution.
  • the second recess 23-2 to the seventh recess 23-7 are arranged at regular intervals along the circumferential direction. Thereby, a some plane part is arrange
  • a prototype Ref1 of the floor panel main body 2 provided with a recess and a rib, and a comparative prototype Ref0 including only a recess and no rib were manufactured. The details are shown in Table 1.
  • the prototypes Ref1 and Ref0 are both rectangular and have the same length, width and thickness. In both Ref1 and Ref0, five unit recess groups G were arranged in the width direction and 12 in the length direction. Further, for both prototypes, the recess radius, recess depth and edge distance are the same.
  • Ref1 was larger than Ref0.
  • the rigidity of Ref1 and Ref0 was measured. Specifically, as shown in FIG. 5, the end of each of Ref1 and Ref0 was fixed to the fixing member 7 so as not to be displaced in the horizontal direction. Then, a bending deflection due to three-point bending was estimated by applying a load of 100 N to each of Ref1 and Ref0 with an indenter 8 having a diameter of 100 mm.
  • the bending deflection of Ref0 was 53 mm, whereas the bending deflection of Ref1 was 40 mm.
  • the ratio of the value obtained by dividing the value of the bending deflection by the weight was 0.72 when the value of Ref0 was 1.00. That is, the rigidity of Ref1 was higher than that of Ref0.
  • a total of 12 ribs are provided in the unit recess group G, but the present invention is not limited to this, and at least one rib may be provided. That is, it is only necessary that at least one set of two adjacent recesses in the unit recess group G are connected to each other by the ribs.
  • a plurality of ribs may be provided between two adjacent recesses.
  • Each of the plurality of ribs is provided in parallel with a straight line connecting the center of the planar circle formed by the edge of one recess and the center of the planar circle formed by the edge of the other recess. be able to. Thereby, the force applied to the floor panel main body can be more efficiently distributed through the plurality of ribs.
  • the distance c between the edges is also reduced in light of the formula (1), so that the number of recesses per unit area of the floor panel body is increased.
  • the number of ribs increases and the rigidity of the floor panel main body may be improved, but the weight of the floor panel main body also increases.
  • there are many considerations from the viewpoint of formability such as the need to form a large number of small recesses and ribs in the floor panel main body, and the formation of undercuts in the recesses. Becomes complicated. Therefore, when the diameter a of the recess is set to be twice or more the depth d of the recess, the floor panel can be designed relatively easily. At the same time, an increase in the weight of the floor panel can be suppressed.
  • fibers such as carbon fiber, glass fiber, polyamide fiber, and polyethylene fiber can be used as the fiber used for the fiber reinforced resin.
  • the fiber reinforced resin includes a continuous fiber reinforced resin and a discontinuous fiber reinforced resin.
  • the continuous fiber reinforced resin is, for example, a resin obtained by arranging continuous carbon fibers in one direction and impregnating the resin.
  • the mechanical properties (rigidity and the like) in the direction in which the carbon fibers are oriented are high, but the mechanical properties in the direction orthogonal to the directions in which the carbon fibers are oriented are low.
  • the discontinuous fiber reinforced resin is, for example, a resin obtained by impregnating a resin into discontinuous fibers having a certain length.
  • a discontinuous fiber reinforced resin does not have directionality in terms of mechanical properties because the orientation direction of the carbon fiber is different for each carbon fiber.
  • molding is easier than continuous fiber resin.
  • the fiber content may be biased depending on the position, thermal characteristics such as thermal diffusivity and heat transfer coefficient differ depending on the position, and there is a risk of deformation during molding compared to fiber reinforced resin. high.
  • a floor panel that takes advantage of the property that the resin has no directionality in terms of mechanical properties It can be. Further, when discontinuous fiber reinforced resin is used, the risk of deformation during molding generally increases, but as described above, it is possible to suppress deformation by providing recesses and ribs to increase rigidity.
  • a peripheral wall portion 3 standing upward from the outer edge of the vehicle floor panel main body portion 2 is provided, and the peripheral wall portion 3 can be connected to a side sill, a dash panel, a rear cross member, and the like.
  • a force may be applied to the peripheral wall 3 in a direction in which the peripheral wall 3 is folded inward.
  • a recessed part is provided in the vicinity of the surrounding wall part 3, the possibility that the surrounding wall part 3 will bend inward by the crack or a deformation
  • each recess may vary depending on the recess.
  • the width and height of the rib may differ depending on the rib.
  • the shape may be different depending on the recess.
  • the shape of a recessed part is not restricted to a longitudinal cross-section circular arc shape.
  • the shape formed by the planar figure formed by the edge of the recess and the inner wall surface of the recess can be a conical shape, a cylindrical shape, a polygonal prism shape, a polygonal pyramid shape, or the like.
  • a plurality of recesses may be provided in the floor panel main body without being bound by the unit recess group.
  • all of the plurality of concave portions provided in the floor panel main body portion 2 all protrude at the lower surface 22, a large vehicle interior space can be secured.
  • all of the plurality of recesses may have a shape protruding at the upper surface 21 and recessed at the lower surface 22.
  • the rib is provided on the upper surface 21.
  • the rib thickness w can be larger than the plate thickness t of the floor panel body.
  • the rib thickness w may be equal to the plate thickness t of the floor panel body.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

成形時の変形と、車両に配置された状態において車両外部から様々な方向で荷重を受けた際の変形とが起こりにくい、一定の剛性を有する車両用フロアパネルを提供する。 車両用フロアパネルは、繊維強化樹脂製のフロアパネル本体部と、前記フロアパネル本体部の下面22及び上面の一方において突出しているとともに他方において凹んでおり、互いに間隔を置いて配置された複数の凹部23-1~23-7と、前記フロアパネル本体部の前記一方の面において、隣り合う2つの前記凹部を連結したリブ24-1~24-12とを備えている。

Description

車両用フロアパネル
 本発明は車両用フロアパネルに関する。
 特許文献1には、自動車のアンダーカバーなどの、複数の凸部が形成された合成樹脂製板状体が記載されている。
特開2010-23326号公報
 ガラス繊維又はカーボン繊維といった繊維を混ぜた繊維強化樹脂を板状体の材料として用いる場合、該板状体を成形する成形型内の位置によって熱拡散率、熱伝達係数などの熱的特性が異なることがある。これに伴って、成形型内の樹脂を冷却して板状体として成形する際に反りなどの変形が生じるおそれがある。
 また、板状体の例として、車両の床面部分を構成するフロアパネルが挙げられる。このフロアパネルには、当該車両が衝突などした際に、様々な方向から大きな力が加わる可能性がある。このような場合でもフロアパネルが変形することのないように該フロアパネルを設計する必要がある。
 本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであって、その目的は、成形時の変形と、車両に配置された状態において車両外部から様々な方向で荷重を受けた際の変形とが起こりにくい、一定の剛性を有する車両用フロアパネルを提供することにある。
 上記目的を達成するために、本発明によれば、繊維強化樹脂製のフロアパネル本体部と、前記フロアパネル本体部の下面及び上面の一方において突出しているとともに他方において凹んでおり、互いに間隔を置いて配置された複数の凹部と、前記フロアパネル本体部の前記一方の面において、隣り合う2つの前記凹部を連結したリブとを備えた車両用フロアパネルが提供される。
 本車両用フロアパネルの一態様において、前記リブは、隣り合う2つの前記凹部における一方の凹部の中心と他方の凹部の中心とを結ぶ直線に対して平行に設けられている。
 本車両用フロアパネルの一態様において、前記直線と平行に複数の前記リブが設けられている。
 本車両用フロアパネルの一態様において、前記リブの高さは、前記凹部の深さよりも小さい。
 本車両用フロアパネルの一態様において、複数の前記凹部は平面視円形状かつ縦断面円弧形状である。
 本車両用フロアパネルの一態様において、1つの凹部と該凹部を囲むように該凹部と隣り合って設けられた6つの凹部とからなる単位凹部群が、前記フロアパネル本体部の車両前後方向及び車幅方向の少なくとも一方向に沿って複数個配置されている。
 本車両用フロアパネルの一態様において、前記6つの凹部が周方向に沿って一定の間隔を置いて配置されている。
 本車両用フロアパネルの一態様において、前記繊維強化樹脂が不連続繊維強化樹脂である。
 本車両用フロアパネルの一態様において、前記車両用フロアパネル本体部の外縁から上方に起立した周壁部をさらに有し、前記周壁部から間隔を置いて前記凹部が設けられている。
 上述の如く、本発明によれば、車両用フロアパネルは、繊維強化樹脂製のフロアパネル本体部と、前記フロアパネル本体部の下面及び上面の一方において突出しているとともに他方において凹んでおり、互いに間隔を置いて配置された複数の凹部と、前記フロアパネル本体部の前記一方の面において、隣り合う2つの前記凹部を連結したリブとを備えている。
 これにより、凹部及びリブが設けられていない、同じ板厚のフロアパネルに比べて剛性を高めることができる。その結果、成形時の変形と、車両に配置された状態において車両外部から様々な方向で荷重を受けた際の変形とを抑えることができる。
 また、凹部及びリブが設けられていないフロアパネル本体部の剛性と同程度の剛性を、凹部及びリブが設けられたフロアパネル本体部で得ようとする場合は、その板厚を、凹部及びリブが設けられていないフロアパネル本体部の板厚に比べて小さくすることができる。つまり、凹部及びリブを設けることで軽量化が図られる。
 上述の如く、本車両用フロアパネルの一態様において、前記リブは、隣り合う2つの前記凹部における一方の凹部の中心と他方の凹部の中心とを結ぶ直線に対して平行に設けられている。これにより、衝突時などにフロアパネルに加わる力を2つの凹部に対して効率的に分散させることができる。
 上述の如く、本車両用フロアパネルの一態様において、前記直線と平行に複数の前記リブが設けられている。これにより、フロアパネル本体部に加わる力を、複数のリブを通してさらに効率的に分散させることができる。
 上述の如く、本車両用フロアパネルの一態様において、前記リブの高さは、前記凹部の深さよりも小さい。これにより、リブの重量ひいてはフロアパネル本体部の重量を抑えつつ、剛性向上を図ることができる。
 上述の如く、本車両用フロアパネルの一態様において、複数の前記凹部は平面視円形状かつ縦断面円弧形状である。これにより、凹部の特定部分に対する力の集中を抑えることができる。
 上述の如く、本車両用フロアパネルの一態様において、1つの凹部と該凹部を囲むように該凹部と隣り合って設けられた6つの凹部とからなる単位凹部群が、前記フロアパネル本体部の車両前後方向及び車幅方向の少なくとも一方向に沿って複数個配置されている。
これにより、フロアパネル全体の剛性を向上させることができるとともに、車両外部からの荷重によるフロアパネルの変形をより一層抑えることができる。
 上述の如く、本車両用フロアパネルの一態様において、前記6つの凹部が周方向に沿って一定の間隔を置いて配置されている。これにより、前記6つの凹部のうちのある凹部と、該凹部と周方向において一方向に隣り合っている別の凹部との間にある平面部分と、前記別の凹部と前記1つの凹部との間にある平面部分と、前記別の凹部に同方向に隣り合っているさらに別の凹部と前記1つの凹部との間にある平面部分と、前記さらに別の凹部と、該凹部に同方向に隣り合っている他の凹部との間にある平面部分とが平面視でジグザグ状に配置される。結果として、平面部分における特定箇所への応力集中を抑えることができる。
 上述の如く、本車両用フロアパネルの一態様において、前記繊維強化樹脂が不連続繊維強化樹脂である。これにより、機械的特性の高低に方向性を持たないという不連続繊維強化樹脂の性質を生かしたフロアパネルとすることができる。
 上述の如く、本車両用フロアパネルの一態様において、前記車両用フロアパネル本体部の外縁から上方に起立した周壁部をさらに有し、前記周壁部から間隔を置いて前記凹部が設けられている。これにより、周壁部に大きな力が加わった場合でも、凹部を起点とした周壁部の破損を抑えることができる。
車両用フロアパネルの斜視図である。 車両用フロアパネルの部分底面図である。 車両用フロアパネルの部分平面図である。 図3のA-A線断面図である。 車両用フロアパネルの剛性測定方法を示す説明図である。
 以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて説明する。ただし、本発明は、以下に説明する実施の形態によって限定されるものではない。また、図において、矢印Fは、車両用フロアパネルが車両に配置された状態における車両前後方向の前方を示し、矢印Bは車両前後方向の後方を示し、矢印Lは車幅方向の左方向を示し、矢印Rは車幅方向の右方向を示している。
 [第1の実施形態] 図1~図4に示しているように、車両用フロアパネル1は、板状で繊維強化樹脂製のフロアパネル本体部2を備えている。フロアパネル本体部2は、上面21と下面22とを有している。また、フロアパネル本体部2の板厚を符号tとして示している。
 フロアパネル本体部2には、下面22において突出しているとともに上面21において凹んだ複数の凹部からなる単位凹部群Gが、車両前後方向及び車幅方向の少なくとも一方向に沿って複数個配置されている。単位凹部群Gは、第1凹部23-1と、この第1凹部23-1を囲むように該第1凹部23-1と隣り合って設けられた第2凹部23-2~第7凹部23-7とから構成されている。これら7つの凹部は、互いに間隔を置いて配置されている。さらに、第2凹部23-2~第7凹部23-7は、周方向に沿って一定の間隔を置いて配置されている。
 具体的には、第2凹部23-2と周方向において一方向Qに隣り合って第3凹部23-3が位置し、第3凹部23-3と方向Qに隣り合って第4凹部23-4が位置し、第4凹部23-4と方向Qに隣り合って第5凹部23-5が位置している。さらに、第5凹部23-5と方向Qに隣り合って第6凹部23-6が位置し、第6凹部23-6と方向Qに隣り合って第7凹部23-7が位置し、第7凹部23-7と方向Qに隣り合って第2凹部23-2が位置している。
 単位凹部群Gにおける7つの凹部はいずれも、平面視円形状かつ縦断面円弧形状である。各凹部の縁部によって形成される平面状の円の直径は全て等しく、この直径を符号aとして示している。また、各凹部の深さも全て等しく、この深さを符号dとして示している。さらに、隣り合う2つの凹部の縁部間距離も全て等しく、この縁部間距離を符号cとして示している。
 第1凹部23-1の縁部により形成される平面状の円は、該円と同一の中心C-1を持つ第1正六角形H-1により囲まれている。また、第2凹部23-2の縁部により形成される平面状の円は、該円と同一の中心C-2を持つ第2正六角形H-2により囲まれている。以下同様であり、第3凹部23-3~第7凹部23-7の縁部により形成される平面状の円が、それぞれ、第3正六角形H-3~第7正六角形H-7により囲まれている。これら第3正六角形H-3~第7正六角形H-7は、中心C-3~C-7をそれぞれ有している。
 第1正六角形H-1~第7正六角形H-7は互いに合同である。第1正六角形H-1~第7正六角形H-7の各々は、一組の対向する2頂点を結ぶ直線が車幅方向と平行となるように、配置されている。そして、第1正六角形H-1は、第2正六角形H-2~第7正六角形H-7の各々と接している。また、第2正六角形H-2と第3正六角形H-3とが接しており、第3正六角形H-3と第4正六角形H-4とが接しており、第4正六角形H-4と第5正六角形H-5とが接している。さらに、第5正六角形H-5と第6正六角形H-6とが接しており、第6正六角形H-6と第7正六角形H-7とが接しており、第7正六角形H-7と第2正六角形H-2とが接している。このように、第1正六角形H-1~第7正六角形H-7はハニカム構造をなしている。
 フロアパネル本体部2の下面22には、単位凹部群Gにおいて隣り合う2つの凹部23を連結するリブが形成されている。具体的には、第1凹部23-1と第2凹部23-2とを連結する第1リブ24-1と、第1凹部23-1と第3凹部23-3とを連結する第2リブ24-2と、第1凹部23-1と第4凹部23-4とを連結する第3リブ24-3とが形成されている。また、第1凹部23-1と第5凹部23-5とを連結する第4リブ24-4と、第1凹部23-1と第6凹部23-6とを連結する第5リブ24-5と、第1凹部23-1と第7凹部23-7とを連結する第6リブ24-6とが形成されている。
 加えて、第2凹部23-2と第3凹部23-3とを連結する第7リブ24-7と、第3凹部23-3と第4凹部23-4とを連結する第8リブ24-8と、第4凹部23-4と第5凹部23-5とを連結する第9リブ24-9とが形成されている。また、第5凹部23-5と第6凹部23-6とを連結する第10リブ24-10と、第6凹部23-6と第7凹部23-7とを連結する第11リブ24-11と、第7凹部23-7と第2凹部23-2とを連結する第12リブ24-12とが形成されている。
 各リブは、当該リブにより連結された2つの凹部のうちの一方の凹部の縁部により形成される平面状の円の中心と、他方の凹部の縁部により形成される平面状の円の中心とを結ぶ直線に対して平行に設けられている。なお、ある凹部の縁部により形成される平面状の円の中心を、該凹部の中心とも呼ぶ。
 各リブのフロアパネル上下方向の高さは全て等しく、この高さを符号hとして示している。このリブの高さhは、凹部の深さdよりも小さい。また、各リブのフロアパネル水平方向の幅すなわち各リブの厚さは全て等しく、この厚さを符号wとして示している。このリブの厚さwは、フロアパネル本体部の板厚tよりも小さい。
 上述したように、第2凹部23-2~第7凹部23-7は、第1凹部23-1を囲むように該第1凹部23-1と隣り合って設けられているとともに、周方向に沿って一定の間隔を置いて配置されている。これによる、隣り合う2つの凹部間に存在する平面部分の配置について以下に説明する。
 第3凹部23-3と第4凹部23-4との間には第1平面部分25-1が存在し、第4凹部23-4と第1凹部23-1との間には第2平面部分25-2が存在している。また、第5凹部23-5と第1凹部23-1との間には第3平面部分25-3が存在し、第5凹部23-5と第6凹部23-6との間には第4平面部分25-4が存在している。そして、第1平面部分25-1と第2平面部分25-2と第3平面部分25-3と第4平面部分25-4とは、平面視でジグザグ状に配置されている。
 また、第6凹部23-6と第7凹部23-7との間には第5平面部分25-5が存在し、第7凹部23-7と第1凹部23-1との間には第6平面部分25-6が存在している。また、第2凹部23-2と第1凹部23-1との間には第7平面部分25-7が存在し、第2凹部23-2と第3凹部23-3との間には第8平面部分25-8が存在している。そして、第5平面部分25-5と第6平面部分25-6と第7平面部分25-7と第8平面部分25-8とは、平面視でジグザグ状に配置されている。
 このように複数の平面部分が平面視でジグザグ状に配置されている。このときの凹部の直径aと縁部間距離cとの関係を以下に述べる。まず、隣り合う3つの凹部における計3つの中心により形成される正三角形を考える。第1凹部の中心C-1と第4凹部の中心C-4と第5凹部の中心C-5とを頂点とする正三角形Tにおいて、各辺の長さT及び高さTは以下のように表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000001
 
 そして、正三角形Tの高さTについて以下のような条件を設定する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000002
 すなわち、正三角形の高さTを凹部の直径aよりも小さく設定する。このように、凹部の直径aと縁部間距離cとの関係を定めることにより、各平面部分の面積が比較的小さくなり、かつ複数の平面部分が平面視でジグザグ状に配置されるようになる。なお、式(1)に鑑みて、縁部間距離cを凹部の直径aの0.15倍よりも小さくしてもよい。
 なお、各正六角形の対向する二辺間の距離Lは以下のように表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000003
 
 そして、第6正六角形H-6の対向する二辺間の距離と、第1正六角形H-1の対向する二辺間の距離と、第3正六角形H-3の対向する二辺間の距離との合計距離Lすなわち単位凹部群Gの車両前後方向の長さLは、以下のように表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000004
 
 以上のような形態においては、フロアパネル本体部に複数の凹部が設けられているとともに、隣り合う2つの凹部を連結したリブが設けられている。これにより、フロアパネル本体部に加わる力がリブを通して複数の凹部に分散されるため、凹部及びリブが設けられていない、同じ板厚のフロアパネルに比べて剛性を高めることができる。その結果、成形時の変形と、車両に配置された状態において車両外部から様々な方向で荷重を受けた際の変形とを抑えることができる。
 また、凹部及びリブが設けられていないフロアパネル本体部の剛性と同程度の剛性を、凹部及びリブが設けられたフロアパネル本体部で得ようとする場合は、その板厚を、凹部及びリブが設けられていないフロアパネル本体部の板厚に比べて小さくすることができる。つまり、凹部及びリブを設けることで軽量化が図られる。
 上記形態において、リブは、隣り合う2つの前記凹部における一方の凹部の中心と他方の凹部の中心とを結ぶ直線に対して平行に設けられている。そのため、衝突時などにフロアパネルに加わる力を2つの凹部に対して効率的に分散させることができる。
 リブの厚さを大きくするか、又はリブの高さを高くすることにより、フロアパネル本体部の剛性をさらに高めることができる。その反面、フロアパネル本体部の重量が増加してしまうという問題がある。上記実施形態によれば、リブの厚さwは、フロアパネル本体部の板厚tよりも薄く、リブの高さhは凹部の深さdよりも小さいため、重量増加を抑えつつ、剛性向上を図ることができる。また、リブが凹部よりも下方に突出することがないため、例えばフロアパネルを平面上に設置した場合、複数の凹部が該平面に接触することで、フロアパネルを安定的に設置できる。
 また、リブはフロアパネルの下面に設けられている。そのため、フロアパネルの上面にはパネル上方に突出した部分が存在せず、上面の外観も良い。
 凹部は、平面視円形状かつ縦断面円弧形状であるため、凹部の特定部分に対する力の集中を抑えることができる。
 7つの凹部からなる単位凹部群が、前記フロアパネル本体部の車両前後方向及び車幅方向の少なくとも一方向に沿って複数個配置されている。そのため、フロアパネル全体の剛性を向上させることができるとともに、車両外部からの荷重によるフロアパネルの変形をより一層抑えることができる。
 また、単位凹部群Gの中央にある第1凹部23-1に対して放射状に6個のリブが設けられている。このように単一の凹部に対して複数のリブを連結させることにより、力の分散のさらなる効率化を図ることができる。
 第2凹部23-2~第7凹部23-7という6つの凹部が周方向に沿って一定の間隔を置いて配置されている。これにより、複数の平面部分が平面視でジグザグ状に配置されることになる。その結果、平面部分における特定箇所への応力集中を抑えることができる。
 [試作例] 凹部及びリブを備えたフロアパネル本体部2の試作品Ref1と、凹部のみを備え、リブを備えていない比較対象の試作品Ref0とを作製した。その詳細を表1に示す。試作品Ref1及びRef0はともに矩形状であり、長さと幅と板厚は同一である。Ref1及びRef0ともに、単位凹部群Gを幅方向に5個、長さ方向に12個配置した。また、両試作品に関して、凹部半径と凹部深さと縁部間距離とはそれぞれ同一である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000005
 両試作品の重量を測定したところ、Ref1は、Ref0よりも重量が大きかった。
 さらに、Ref1及びRef0の剛性を測定した。具体的には、図5に示すように、Ref1及びRef0の各々について、水平方向に変位しないように端部を固定部材7に固定した。そして、直径100mmの圧子8で100Nの荷重をRef1及びRef0の各々に対して矢印Pの方向に加えることで、3点曲げによる曲げたわみを推定した。
 表1に示しているように、Ref0の曲げたわみは53mmであったのに対し、Ref1の曲げたわみは40mmであった。曲げたわみの値を重量で除した値の比は、Ref0の値を1.00とすると、Ref1の値は0.72であった。つまり、Ref1の剛性はRef0の剛性よりも高かった。
 [他の実施形態] 上記実施形態では、単位凹部群Gにおいて計12個のリブを設けたが、これに限られず、リブを少なくとも1個設ければよい。すなわち、単位凹部群G内の少なくとも一組の隣り合う2つの凹部において、両凹部がリブにより連結されていればよい。
 また、隣り合う2つの凹部間にリブを複数設けてもよい。これら複数のリブはいずれも、一方の凹部の縁部により形成される平面状の円の中心と、他方の凹部の縁部により形成される平面状の円の中心とを結ぶ直線と平行に設けることができる。これにより、フロアパネル本体部に加わる力を、複数のリブを通してさらに効率的に分散させることができる。
 単位凹部群Gを複数個配置し、ある単位凹部群に属する凹部と別の単位凹部群に属する凹部とが隣り合って位置する場合において、これら2つの凹部を連結する1個又は複数個のリブをさらに設けてもよい。
 凹部の直径aが比較的小さい場合、式(1)に照らして、縁部間距離cも小さくなるため、フロアパネル本体部の単位領域あたりの凹部の個数が多くなる。その結果、リブの個数が増えてフロアパネル本体部の剛性は向上する可能性があるものの、フロアパネル本体部の重量も増加する。また、多数の小さな凹部及びリブをフロアパネル本体部に形成する必要があること、凹部にアンダーカットが形成されないようにすること等の成形性の観点から考慮すべきことが多く、フロアパネルの設計が煩雑になる。そこで、凹部の直径aを凹部の深さdの2倍以上にすると、フロアパネルの設計を比較的簡易なものとすることができる。それと同時に、フロアパネルの重量増加を抑えることができる。
 繊維強化樹脂に用いられる繊維は、炭素繊維、ガラス繊維、ポリアミド繊維、ポリエチレン繊維等の種々の繊維を用いることができる。
 また、繊維強化樹脂には、連続繊維強化樹脂と不連続繊維強化樹脂とがある。連続繊維強化樹脂とは、例えば、連続した炭素繊維を一方向に並べて樹脂を含浸させて得られる樹脂のことである。この連続繊維強化樹脂においては、炭素繊維が配向する方向の機械的特性(剛性等)は高いものの、炭素繊維が配向する方向と直交する方向の機械的特性は低い。
 不連続繊維強化樹脂とは、例えば、ある程度の長さを有する不連続な繊維に樹脂を含浸させて得られる樹脂のことである。このような不連続繊維強化樹脂は、炭素繊維毎に炭素繊維の配向方向が異なるため、機械的特性の高低に方向性を持たない。また、連続繊維樹脂に比べて成形が簡単である。その一方で、繊維の含有量が位置によって偏ってしまう可能性があるため、熱拡散率、熱伝達係数などの熱的特性が位置によって異なり、成形時に変形が起こる恐れが繊維強化樹脂に比べて高い。
 以上に鑑みて、フロアパネル本体部の材料として、繊維強化樹脂の中でも不連続繊維強化樹脂を用いることにより、当該樹脂の、機械的特性の高低に方向性を持たないという性質を生かしたフロアパネルとすることができる。また、不連続繊維強化樹脂を用いる場合は成形時に変形が起こる恐れが一般的に高まるものの、上述のように、凹部とリブを設けて剛性を高めることで変形を抑えることができる。
 車両用フロアパネル本体部2の外縁から上方に起立した周壁部3を設け、この周壁部3を、サイドシル、ダッシュパネル、リヤクロスメンバー等に接続させることができる。その一方で、前面衝突又は側面衝突などが起こった場合、周壁部3が内側に折れる方向に周壁部3に対して力が加わる可能性がある。そして、周壁部3の間近にまで凹部を設けると、その凹部を起点として割れ又は変形が生じることにより周壁部3が内側に折れてしまう可能性が高まる。そこで、凹部23を周壁部3から間隔を置いて設けることで、大きな力が加わったとしても、凹部を起点として周壁部3が内側に折れてしまう可能性を低減することができる。
 各凹部の直径、深さが凹部によって異なっていてもよい。また、リブの幅及び高さがリブによって異なっていてもよい。
 凹部によって形状が異なっていてもよい。また、凹部の形状は、縦断面円弧形状に限られない。例えば、凹部の縁部により形成される平面状の図形と該凹部の内壁面とにより形成される形状は、円錐形状、円柱形状、多角柱形状、多角錐形状などとすることができる。
 単位凹部群にとらわれずに、複数の凹部をフロアパネル本体部に設けてもよい。
 フロアパネル本体部2に設けられる複数の凹部は全て下面22において突出しているため、車両の室内空間を広く確保できる。しかし、複数の凹部の全てを、上面21において突出しているとともに下面22において凹んだ形状とすることもできる。この場合、リブは上面21に設けられる。
 リブの厚さwは、フロアパネル本体部の板厚tより大きくすることもできる。リブの厚さwとフロアパネル本体部の板厚tとが等しくてもよい。
 以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
1   車両用フロアパネル
2   フロアパネル本体部
21  上面
22  下面
23-1~23-7 凹部
24-1~24-12 リブ
25-1~25-4 平面部分
3   周壁部

Claims (9)

  1.  繊維強化樹脂製のフロアパネル本体部と、 前記フロアパネル本体部の下面及び上面の一方において突出しているとともに他方において凹んでおり、互いに間隔を置いて配置された複数の凹部と、 前記フロアパネル本体部の前記一方の面において、隣り合う2つの前記凹部を連結したリブと を備えた車両用フロアパネル。
  2.  前記リブは、隣り合う2つの前記凹部における一方の凹部の中心と他方の凹部の中心とを結ぶ直線に対して平行に設けられている、請求項1に記載の車両用フロアパネル。
  3.  前記直線と平行に複数の前記リブが設けられている、請求項2に記載の車両用フロアパネル。
  4.  前記リブの高さは、前記凹部の深さよりも小さい、請求項1~3のいずれか一項に記載の車両用フロアパネル。
  5.  複数の前記凹部は平面視円形状かつ縦断面円弧形状である、請求項1~4のいずれか一項に記載の車両用フロアパネル。
  6.  1つの凹部と該凹部を囲むように該凹部と隣り合って設けられた6つの凹部とからなる単位凹部群が、前記フロアパネル本体部の車両前後方向及び車幅方向の少なくとも一方向に沿って複数個配置されている、請求項1~5のいずれか一項に記載の車両用フロアパネル。
  7.  前記6つの凹部が周方向に沿って一定の間隔を置いて配置されている、請求項6に記載の車両用フロアパネル。
  8.  前記繊維強化樹脂が不連続繊維強化樹脂である、請求項1~7のいずれか一項に記載の車両用フロアパネル。
  9.  前記車両用フロアパネル本体部の外縁から上方に起立した周壁部をさらに有し、前記周壁部から間隔を置いて前記凹部が設けられている、請求項1~8に記載の車両用フロアパネル。
PCT/JP2016/078029 2015-09-25 2016-09-23 車両用フロアパネル WO2017051873A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/762,359 US10442472B2 (en) 2015-09-25 2016-09-23 Vehicle floor panel
CN201680055782.6A CN108883794B (zh) 2015-09-25 2016-09-23 车辆用地板面板
EP16848661.1A EP3354542B1 (en) 2015-09-25 2016-09-23 Vehicle floor panel

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015-188634 2015-09-25
JP2015188634A JP6651318B2 (ja) 2015-09-25 2015-09-25 車両用フロアパネル

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017051873A1 true WO2017051873A1 (ja) 2017-03-30

Family

ID=58386702

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2016/078029 WO2017051873A1 (ja) 2015-09-25 2016-09-23 車両用フロアパネル

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10442472B2 (ja)
EP (1) EP3354542B1 (ja)
JP (1) JP6651318B2 (ja)
CN (1) CN108883794B (ja)
WO (1) WO2017051873A1 (ja)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112166224B (zh) * 2018-05-17 2022-02-25 日产自动车株式会社 纤维强化塑料制的板材
CN112689594B (zh) * 2018-09-14 2023-09-22 日本制铁株式会社 面板构件
US11498626B2 (en) 2020-11-11 2022-11-15 Rivian Ip Holdings, Llc Vehicle tailgate assembly

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10129529A (ja) * 1996-10-25 1998-05-19 Honda Motor Co Ltd 自動車用合成樹脂製パネル
JP2000034820A (ja) * 1998-07-17 2000-02-02 Kawasaki Heavy Ind Ltd 軽量型高剛性パネル
JP2002048178A (ja) * 2000-08-03 2002-02-15 Bridgestone Corp 衝撃吸収材
JP2010023326A (ja) * 2008-07-17 2010-02-04 Fukai Seisakusho:Kk 合成樹脂製板状体
JP2010247680A (ja) * 2009-04-16 2010-11-04 Inoac Corp 車両用エンジンアンダーカバー
JP2012056573A (ja) * 2011-11-15 2012-03-22 Nissan Motor Co Ltd アンダーカバー
JP2014211640A (ja) * 2014-05-30 2014-11-13 名古屋油化株式会社 吸遮音パネル部材
JP2015013538A (ja) * 2013-07-04 2015-01-22 日本プラスト株式会社 車両用外装材

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5730486A (en) 1996-06-10 1998-03-24 Pullman Industries, Inc. Truck bed and method of manufacture
SE9703343L (sv) * 1997-09-17 1999-03-18 Volvo Ab Lastbärande fordonsstruktur av kompositmaterial samt förfarande för dess formning
CA2650992A1 (en) * 2005-05-04 2006-11-09 Groep Stevens International Support panel structure
US7380868B2 (en) * 2005-06-29 2008-06-03 Thomas Scott Breidenbach Aerodynamic drag reducing apparatus
US7735785B2 (en) 2007-07-03 2010-06-15 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Bracket for mounting radio or other instrument in automotive vehicle instrument panel
US7784856B2 (en) * 2008-01-11 2010-08-31 United States Council For Automotive Research Dynamic load bearing composite floor pan for an automotive vehicle
WO2009108712A2 (en) * 2008-02-26 2009-09-03 Klaus Stadthagen-Gonzalez Structural element
DE202008008440U1 (de) * 2008-06-24 2008-10-09 Wischemann, Heinrich Leichtbauplatte
JP2012017047A (ja) 2010-07-09 2012-01-26 Nisshin Steel Co Ltd 鋼板製構造部材
US8690226B2 (en) 2010-09-21 2014-04-08 Tata Technologies Pte Limited Cost-effective, lightweight, thermoplastic automotive body structure manufactured by single step roto-molding process
DE102010054935B4 (de) * 2010-12-17 2013-11-28 Daimler Ag Karosseriemodulbauteil
WO2012105717A1 (ja) * 2011-02-03 2012-08-09 帝人株式会社 車両骨格部材
DE102011050652A1 (de) * 2011-05-26 2012-11-29 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Versteifungsboden für ein Kraftfahrzeug
US9394698B2 (en) * 2012-02-23 2016-07-19 Admiral Composite Technologies, Inc. Deck system and components
US20150158532A1 (en) * 2012-06-08 2015-06-11 Honda Motor Co., Ltd. Fiber-reinforced plastic cabin for vehicle
JP2014004888A (ja) * 2012-06-22 2014-01-16 Toray Ind Inc フロア構造体
US9981699B2 (en) * 2014-02-25 2018-05-29 Honda Motor Co., Ltd. Body structure of automobile and method for manufacturing body floor
CN104742460A (zh) * 2015-04-15 2015-07-01 洛阳双瑞橡塑科技有限公司 一种夹芯结构的客车地板

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10129529A (ja) * 1996-10-25 1998-05-19 Honda Motor Co Ltd 自動車用合成樹脂製パネル
JP2000034820A (ja) * 1998-07-17 2000-02-02 Kawasaki Heavy Ind Ltd 軽量型高剛性パネル
JP2002048178A (ja) * 2000-08-03 2002-02-15 Bridgestone Corp 衝撃吸収材
JP2010023326A (ja) * 2008-07-17 2010-02-04 Fukai Seisakusho:Kk 合成樹脂製板状体
JP2010247680A (ja) * 2009-04-16 2010-11-04 Inoac Corp 車両用エンジンアンダーカバー
JP2012056573A (ja) * 2011-11-15 2012-03-22 Nissan Motor Co Ltd アンダーカバー
JP2015013538A (ja) * 2013-07-04 2015-01-22 日本プラスト株式会社 車両用外装材
JP2014211640A (ja) * 2014-05-30 2014-11-13 名古屋油化株式会社 吸遮音パネル部材

Also Published As

Publication number Publication date
JP2017061275A (ja) 2017-03-30
US20180273114A1 (en) 2018-09-27
US10442472B2 (en) 2019-10-15
CN108883794B (zh) 2021-04-16
CN108883794A (zh) 2018-11-23
EP3354542A1 (en) 2018-08-01
JP6651318B2 (ja) 2020-02-19
EP3354542A4 (en) 2018-10-17
EP3354542B1 (en) 2020-08-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2017051873A1 (ja) 車両用フロアパネル
JP5868858B2 (ja) 凹凸部を有する板材並びにこれを用いた車両パネル及び積層構造体
US9758028B2 (en) Vehicle panel structure
KR101284480B1 (ko) 패널
JP6072861B2 (ja) 改善されたひだ設計
CN105848942B (zh) 车辆用电池搭载结构
US10017140B2 (en) Bumper module
WO2014123096A1 (ja) 給電用ケースの補強構造
JP2014004973A (ja) 車両用クラッシュボックス及び車両用バンパ装置並びに車両の衝撃吸収構造
JP2011110847A (ja) 凹凸部を有する板材並びにこれを用いた車両パネル及び積層構造体
EP2311712B1 (en) Plate-like body
JP6169810B2 (ja) 燃料タンクの車体取付構造
EP2949517B1 (en) Back beam for vehicle having reinforcement part
JP5754828B1 (ja) 蓋部材及びこれを用いたフロアパネル
JP5700767B2 (ja) 凹凸部を有する板材並びにこれを用いた車両パネル及び積層構造体
KR20130020686A (ko) 범퍼 모듈
JP2012030261A (ja) 凹凸部を有する板材並びにこれを用いた車両パネルおよび積層構造体
JP2010023326A (ja) 合成樹脂製板状体
KR100825882B1 (ko) 에어컨 실외기용 베이스 플레이트
JP2017072338A (ja) 空調用室外機置き台
CN219926100U (zh) 一种托盘组件及机器人
CN220549001U (zh) 用于车辆的衣帽架和具有该衣帽架的车辆
JP7457344B2 (ja) 板材
TWM578649U (zh) Crash barrier
JP2005224991A (ja) 板状成形体

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16848661

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15762359

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2016848661

Country of ref document: EP