CN220549001U - 用于车辆的衣帽架和具有该衣帽架的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于车辆的衣帽架和具有该衣帽架的车辆。用于车辆的衣帽架包括：第一横梁，第一横梁具有相对的第一侧板和第二侧板；第二横梁，第二横梁与第一横梁沿第一方向间隔设置，第二横梁具有相对的第三侧板和第四侧板；和本体，本体与第一横梁和第二横梁相连，第一侧板与第二侧板在第一方向上的距离沿第二方向先减小、再增大，呈中间小，两端大的形式；和/或第三侧板与第四侧板在第一方向上的距离沿第二方向先减小、再增大，呈中间小，两端大的形式。通过利用该衣帽架，使车辆以较小的重量、具有较大的扭转刚度、优异的NVH性能和驾控性能，又获得更多的智能模块布置空间、更大的行李箱空间，实现高性能、大车内空间、轻量化的三者兼备。

Description

用于车辆的衣帽架和具有该衣帽架的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，具体地，涉及用于车辆的衣帽架和具有该衣帽架的车辆。

背景技术

车辆的衣帽架位于车辆的后部并与车辆的C柱相连。衣帽架上方可以用来放置衣帽，衣帽架的下方还可以用来放置行李等物品。对于新能源车辆来说，还可以在衣帽架上安装电子模块。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的衣帽架和具有该衣帽架的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的衣帽架包括：第一横梁，所述第一横梁具有在第一方向上相对的第一侧板和第二侧板；第二横梁，所述第二横梁与所述第一横梁沿所述第一方向间隔设置，所述第二横梁具有在所述第一方向上相对的第三侧板和第四侧板；和本体，所述本体与所述第一横梁和所述第二横梁中的每一者相连，第二方向垂直与所述第一方向，其中所述第一侧板与所述第二侧板在所述第一方向上的距离沿所述第二方向先减小、再增大；和/或所述第三侧板与所述第四侧板在所述第一方向上的距离沿所述第二方向先减小、再增大。

通过利用根据本实用新型的衣帽架，从而可以使车辆具有较大的扭转刚度、优异的NVH性能和驾控性能。

可选地，所述第一侧板在所述第一方向上相对所述第二侧板邻近所述第二横梁，所述第三侧板在所述第一方向上相对所述第四侧板邻近所述第一横梁，其中所述第一侧板的至少一部分为弧形板，所述第一侧板的所述至少一部分沿所述第一方向朝远离所述第二横梁的方向凸出；和/或所述第三侧板的至少一部分为弧形板，所述第三侧板的所述至少一部分沿所述第一方向朝远离所述第一横梁的方向凸出。

可选地，所述第一侧板包括第一子板和第二子板，所述第一子板和所述第二子板在第三方向上位于所述本体的两侧，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向中的每一者，其中所述第一子板和所述第二子板中的至少一者为弧形板，所述第一子板和所述第二子板中的所述至少一者沿所述第一方向朝远离所述第二横梁的方向凸出。

可选地，所述第一子板具有在所述第三方向上相对的第一边沿和第二边沿，所述第一边沿在所述第三方向上相对所述第二边沿远离所述本体，所述第一边沿在所述第一方向上相对所述第二边沿远离所述第二横梁；和/或所述第二子板具有在所述第三方向上相对的第三边沿和第四边沿，所述第三边沿在所述第三方向上相对所述第四边沿远离所述本体，所述第三边沿在所述第一方向上相对所述第四边沿远离所述第二横梁。

可选地，所述第三侧板具有在第三方向上相对的第五边沿和第六边沿，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向中的每一者，其中所述第五边沿在所述第三方向上相对所述第六边沿远离所述本体，所述第五边沿在所述第一方向上相对所述第六边沿远离所述第一横梁。

可选地，所述第四侧板为弧形板，所述第四侧板沿所述第一方向朝远离所述第一横梁的方向凸出。

可选地，所述第二侧板和所述第四侧板中的每一者平行于第三方向，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向中的每一者。

可选地，所述第二横梁进一步包括第五侧板，所述第五侧板与所述第三侧板和所述第四侧板在第三方向上位于所述本体的两侧，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向中的每一者，其中所述第五侧板具有在所述第三方向上相对的第七边沿和第八边沿，所述第七边沿在所述第三方向上相对所述第八边沿远离所述本体，所述第七边沿在所述第一方向上相对所述第八边沿远离所述第一横梁。

根据本实用新型的车辆包括：第一C柱和第二C柱；以及衣帽架，所述衣帽架为根据本实用新型所述的用于车辆的衣帽架，所述衣帽架的第一横梁的一端与所述第一C柱相连，所述第一横梁的另一端与所述第二C柱相连，所述衣帽架的第二横梁的一端与所述第一C柱相连，所述第二横梁的另一端与所述第二C柱相连。

根据本实用新型的车辆具有较大的扭转刚度、优异的NVH性能和驾控性能。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的车辆的衣帽架的结构示意图。

图6是根据本实用新型实施例的车辆的衣帽架的第一横梁的结构示意图。

图7是根据本实用新型实施例的车辆的衣帽架的第二横梁的结构示意图。

图8是根据本实用新型实施例的车辆的衣帽架的断面图。

图9是根据本实用新型实施例的车辆的衣帽架的断面图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图9所示，根据本实用新型实施例的用于车辆1000的衣帽架100包括第一横梁1、第二横梁2和本体3。第一横梁1具有在第一方向上相对的第一侧板11和第二侧板12。第二横梁2与第一横梁1沿该第一方向间隔设置，第二横梁2具有在该第一方向上相对的第三侧板21和第四侧板22。本体3与第一横梁1和第二横梁2中的每一者相连。

第一侧板11与第二侧板12在该第一方向上的距离沿该第二方向先减小、再增大。和/或，第三侧板21与第四侧板22在该第一方向上的距离沿该第二方向先减小、再增大。其中，该第二方向垂直于该第一方向。

第一侧板11与第二侧板12在该第一方向上的距离是指：第一侧板11和第一平面相交于第一面，第二侧板12和该第一平面相交于第二面，该第一平面垂直于该第二方向。该第一面上任意一点与该第二面上任意一点在该第一方向上的最大距离为第一侧板11与第二侧板12在该第一方向上的距离。

第三侧板21与第四侧板22在该第一方向上的距离是指：第三侧板21和第二平面相交于第三面，第四侧板22和该第二平面相交于第四面，该第二平面垂直于该第二方向。该第三面上任意一点与该第四面上任意一点在该第一方向上的最大距离为第三侧板21与第四侧板22在该第一方向上的距离。

根据本实用新型实施例的用于车辆1000的衣帽架100通过使第一侧板11与第二侧板12在该第一方向上的距离沿该第二方向先减小、再增大和/或第三侧板21与第四侧板22在该第一方向上的距离沿该第二方向先减小、再增大，从而使第一横梁1的端部的截面在该第一方向上的尺寸较大和/或第二横梁2的端部的截面在该第一方向上的尺寸较大。第一横梁1的端部和第二横梁2的端部均与车辆1000的C柱相连。

由此可以使车辆1000具有较大的扭转刚度和优异的NVH性能。此外，还可以分散车辆的底盘悬挂的冲击，从而提升车辆的驾控性能。因此，通过利用根据本实用新型实施例的衣帽架100，从而可以使车辆1000具有较大的扭转刚度、优异的NVH性能和驾控性能。

如图1-图9所示，根据本实用新型实施例的车辆1000包括第一C柱210、第二C柱220和衣帽架100。衣帽架100包括第一横梁1、第二横梁2和本体3。

第一横梁1具有在第一方向上相对的第一侧板11和第二侧板12。第二横梁2与第一横梁1沿该第一方向间隔设置，第二横梁2具有在该第一方向上相对的第三侧板21和第四侧板22。本体3与第一横梁1和第二横梁2中的每一者相连。

可选地，第一侧板11在该第一方向上相对第二侧板12邻近第二横梁2，第三侧板21在该第一方向上相对第四侧板22邻近第一横梁1。也就是说，第一侧板11在该第一方向上位于第二侧板12和第四侧板22之间，第三侧板21在该第一方向上位于第二侧板12和第四侧板22之间。本体3具有在该第一方向上相对的一端31和另一端32，本体3的一端31与第一侧板11相连，本体3的另一端32与第三侧板21相连。

如图1-图4所示，第一横梁1的一端与第一C柱210相连，第一横梁1的另一端与第二C柱220相连，第二横梁2的一端与第一C柱210相连，第二横梁2的另一端与第二C柱220相连。换言之，第一侧板11和第二侧板12中的每一者的一端与第一C柱210相连，第一侧板11和第二侧板12中的每一者的另一端与第二C柱220相连，第三侧板21和第四侧板22中的每一者的一端与第一C柱210相连，第三侧板21和第四侧板22中的每一者的另一端与第二C柱220相连。

为了使本申请的技术方案更加容易被理解，下面以该第一方向是前后方向、该第二方向是左右方向为例，对本申请的技术方案进一步描述。前后方向如图5和图8中的箭头C所示，左右方向如图5中的箭头D所示。

例如，第一横梁1位于第二横梁2的前方，第二侧板12位于第一侧板11的前方，第三侧板21位于第四侧板22的前方。本体3的前端与第一侧板11相连，本体3的后端与第三侧板21相连。

第一C柱210位于第二C柱220的左侧。第一横梁1的左端与第一C柱210相连，第一横梁1的右端与第二C柱220相连，第二横梁2的左端与第一C柱210相连，第二横梁2的右端与第二C柱220相连。第一侧板11和第二侧板12中的每一者的左端与第一C柱210相连，第一侧板11和第二侧板12中的每一者的右端与第二C柱220相连，第三侧板21和第四侧板22中的每一者的左端与第一C柱210相连，第三侧板21和第四侧板22中的每一者的右端与第二C柱220相连。

如图5、图6、图8和图9所示，第一侧板11与第二侧板12在该第一方向上的距离沿该第二方向先减小、再增大，以便呈中间小，两端大的形式。例如，第一侧板11与第二侧板12在前后方向上的距离沿从左到右的方向以及从右到左的方向先减小、再增大。由此使车辆1000以较小的重量、具有较大的扭转刚度、优异的NVH性能和驾控性能。

如图1-图7所示，第一侧板11的至少一部分为弧形板，第一侧板11的该至少一部分沿该第一方向朝远离第二横梁2的方向凸出。第三侧板21的至少一部分为弧形板，第三侧板21的该至少一部分沿该第一方向朝远离第一横梁1的方向凸出。

由此可以增加第一侧板11和第三侧板21之间的空间，即使第一侧板11和第三侧板21之间有较大的空间，从而可以提高衣帽架100和车辆1000的电子模块布置空间和/或行李容纳空间。也就是说，通过利用衣帽架100，可以使车辆1000兼顾扭转刚度和NVH性能与电子模块布置空间和/或行李容纳空间。例如，第一侧板11的该至少一部分沿该第一方向朝前凸出，第三侧板21的该至少一部分沿该第一方向朝后凸出。

如图1-图5、图8和图9所示，第一侧板11包括第一子板111和第二子板112，第一子板111和第二子板112在第三方向上位于本体3的两侧，该第三方向垂直于该第一方向和该第二方向中的每一者。其中，第一子板111和第二子板112中的至少一者为弧形板，第一子板111和第二子板112中的该至少一者沿该第一方向朝远离第二横梁2的方向凸出。由此可以提高衣帽架100和车辆1000的电子模块布置空间和/或行李容纳空间，使衣帽架100的结构更加合理，实现高性能、大车内空间、轻量化的三者兼备。

为了使本申请的技术方案更加容易被理解，下面以该第三方向是上下方向为例，对本申请的技术方案进一步描述。上下方向如图8中的箭头E所示。

第一子板111可以位于本体3的上方，第二子板112可以位于本体3的下方。第一子板111为弧形板，第一子板111该第一方向朝前凸出。由此可以增加第一子板111与第三侧板21在前后方向上的距离，从而可以增加衣帽架100和车辆1000的电子模块布置空间，以便可以安装更多的电子模块，使车辆1000具有更多的功能。

第二子板112为弧形板，第二子板112沿该第一方向朝前凸出。由此可以增加第二子板112与第二横梁2在前后方向上的距离，从而可以增加衣帽架100和车辆1000的行李容纳空间，以便使车辆1000可以容纳更多的行李。

如图1-图3、图5、图8和图9所示，第一子板111具有在该第三方向上相对的第一边沿1111和第二边沿1112，第一边沿1111在该第三方向上相对第二边沿1112远离本体3，第一边沿1111在该第一方向上相对第二边沿1112远离第二横梁2。如图4、图5、图8和图9所示，第二子板112具有在该第三方向上相对的第三边沿1121和第四边沿1122，第三边沿1121在该第三方向上相对第四边沿1122远离本体3，第三边沿1121在该第一方向上相对第四边沿1122远离第二横梁2。

换言之，第一子板111和第二子板112均倾斜地设置。由此可以使第一侧板11的结构更加合理。例如，第一边沿1111位于第二边沿1112的上方和前方，第三边沿1121位于第四边沿1122的下方和前方。可选地，第一子板111的第二边沿1112与本体3相连，第二子板112的第四边沿1122与本体3相连。

如图1-图3、图5以及图7-图9所示，第三侧板21具有在该第三方向上相对的第五边沿211和第六边沿212，第五边沿211在该第三方向上相对第六边沿212远离本体3，第五边沿211在该第一方向上相对第六边沿212远离第一横梁1。

也就是说，第三侧板21倾斜地设置。由此可以使第三侧板21的结构更加合理。例如，第五边沿211位于第六边沿212的下方和后方。可选地，第三侧板21的第六边沿212与本体3相连。

第一子板111沿该第一方向朝远离第二横梁2的方向凸出可以增加衣帽架100和车辆1000的电子模块布置空间。第三侧板21的该至少一部分沿该第一方向朝远离第一横梁1的方向凸出可以增加衣帽架100和车辆1000的电子模块布置空间。第二子板112沿该第一方向朝远离第二横梁2的方向凸出可以增加衣帽架100和车辆1000的行李容纳空间。

如图1-图3、图5和图7所示，第四侧板22为弧形板，第四侧板22沿该第一方向朝远离第一横梁1的方向凸出。由此可以使第二横梁2的结构更加合理。可选地，第二侧板12和第四侧板22中的每一者平行于该第三方向。由此可以使衣帽架100的结构更加合理。

如图1、图2、图5、图8和图9所示，第二横梁2进一步包括第五侧板23，第五侧板23与第三侧板21和第四侧板22在该第三方向上位于本体3的两侧。也就是说，本体3具有在该第三方向上相对的第一侧和第二侧，第三侧板21和第四侧板22位于本体3的该第一侧，第五侧板23位于本体3的该第二侧。

第五侧板23具有在该第三方向上相对的第七边沿231和第八边沿232，第七边沿231在该第三方向上相对第八边沿232远离本体3，第七边沿231在该第一方向上相对第八边沿232远离第一横梁1。也就是说，第五侧板23倾斜地设置。由此可以增加第五侧板23和第一侧板11之间的空间，即使第五侧板23和第一侧板11之间有较大的空间，从而可以提高衣帽架100和车辆1000的行李容纳空间。也就是说，通过利用衣帽架100，可以使车辆1000兼顾扭转刚度和NVH性能与行李容纳空间。

例如，第七边沿231位于第八边沿232的下方和后方。可选地，第五侧板23的第八边沿232与本体3相连。可选地，本体3和第一横梁1都可以采用冲压铝材料，以便进一步减轻衣帽架100和车辆1000的重量。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于车辆的衣帽架，其特征在于，包括：

第一横梁，所述第一横梁具有在第一方向上相对的第一侧板和第二侧板；

第二横梁，所述第二横梁与所述第一横梁沿所述第一方向间隔设置，所述第二横梁具有在所述第一方向上相对的第三侧板和第四侧板；和

本体，所述本体与所述第一横梁和所述第二横梁中的每一者相连，第二方向垂直与所述第一方向，其中

所述第一侧板与所述第二侧板在所述第一方向上的距离沿所述第二方向先减小、再增大；和/或

所述第三侧板与所述第四侧板在所述第一方向上的距离沿所述第二方向先减小、再增大。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的衣帽架，其特征在于，所述第一侧板在所述第一方向上相对所述第二侧板邻近所述第二横梁，所述第三侧板在所述第一方向上相对所述第四侧板邻近所述第一横梁，其中

所述第一侧板的至少一部分为弧形板，所述第一侧板的所述至少一部分沿所述第一方向朝远离所述第二横梁的方向凸出；和/或

所述第三侧板的至少一部分为弧形板，所述第三侧板的所述至少一部分沿所述第一方向朝远离所述第一横梁的方向凸出。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的衣帽架，其特征在于，所述第一侧板包括第一子板和第二子板，所述第一子板和所述第二子板在第三方向上位于所述本体的两侧，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向中的每一者，其中所述第一子板和所述第二子板中的至少一者为弧形板，所述第一子板和所述第二子板中的所述至少一者沿所述第一方向朝远离所述第二横梁的方向凸出。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的衣帽架，其特征在于，

所述第一子板具有在所述第三方向上相对的第一边沿和第二边沿，所述第一边沿在所述第三方向上相对所述第二边沿远离所述本体，所述第一边沿在所述第一方向上相对所述第二边沿远离所述第二横梁；和/或

所述第二子板具有在所述第三方向上相对的第三边沿和第四边沿，所述第三边沿在所述第三方向上相对所述第四边沿远离所述本体，所述第三边沿在所述第一方向上相对所述第四边沿远离所述第二横梁。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的衣帽架，其特征在于，所述第三侧板具有在第三方向上相对的第五边沿和第六边沿，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向中的每一者，其中所述第五边沿在所述第三方向上相对所述第六边沿远离所述本体，所述第五边沿在所述第一方向上相对所述第六边沿远离所述第一横梁。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的衣帽架，其特征在于，所述第四侧板为弧形板，所述第四侧板沿所述第一方向朝远离所述第一横梁的方向凸出。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的衣帽架，其特征在于，所述第二侧板和所述第四侧板中的每一者平行于第三方向，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向中的每一者。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的衣帽架，其特征在于，所述第二横梁进一步包括第五侧板，所述第五侧板与所述第三侧板和所述第四侧板在第三方向上位于所述本体的两侧，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向中的每一者，其中所述第五侧板具有在所述第三方向上相对的第七边沿和第八边沿，所述第七边沿在所述第三方向上相对所述第八边沿远离所述本体，所述第七边沿在所述第一方向上相对所述第八边沿远离所述第一横梁。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

第一C柱和第二C柱；以及

衣帽架，所述衣帽架为根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的衣帽架，所述衣帽架的第一横梁的一端与所述第一C柱相连，所述第一横梁的另一端与所述第二C柱相连，所述衣帽架的第二横梁的一端与所述第一C柱相连，所述第二横梁的另一端与所述第二C柱相连。