CN218957898U - 电池包下箱体总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池包下箱体总成及车辆，本实用新型的电池包下箱体总成包括下箱体本体和防护板组件，其中，下箱体本体内形成有容纳腔，容纳腔的上部设有敞口，敞口的边缘设有向远离容纳腔的一侧翻折的翻边，翻边上设有与车身底板连接的多个底板连接部，多个底板连接部环绕敞口的周向间隔分布，容纳腔内的底壁设有加强筋，加强筋将容纳腔分隔为多个分容纳腔，防护板组件与分容纳腔一一对应，各防护板组件分别铺设于对应的分容纳腔的底壁上。本实用新型所述的电池包下箱体总成，加工简便，可提高下箱体本体的结构强度，从而提高电池包下箱体总成的应用可靠性，并利于延长电池包下箱体总成的使用寿命。

Description

电池包下箱体总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种电池包下箱体总成。同时，本实用新型还涉及一种应用该电池包下箱体总成的车辆。

背景技术

随着科技的进步与发展，动力电池与车身的集成度越来越高，深度集成方式由原来的单独电池包逐渐演变为电池包与车身集成，行业称为CTC(cell to chassis)或CTB(cell to body)。

当进行这种深度集成时，除了要考虑提升车身扭转刚度等性能，还要考虑整车的成本。举例来讲，由于电池包下箱体需要与车身底板连接，因此，首先需要保证电池包下箱体与车身底板的连接可靠性，与此同时，需要确保电池包底部的防球击性能。

然而，现有的应用于CTC或CTB方案的电池包下箱体，并不能同时满足如上性能要求，导致电池包下箱体的应用可靠性相对较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包下箱体总成，以提高其应用可靠性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包下箱体总成，包括下箱体本体和防护板组件；

所述下箱体本体内形成有容纳腔，所述容纳腔的上部设有敞口，所述敞口的边缘设有向远离容纳腔的一侧翻折的翻边，所述翻边上设有与车身底板连接的多个底板连接部，多个所述底板连接部环绕所述敞口的周向间隔分布；

所述容纳腔内的底壁设有加强筋，所述加强筋将所述容纳腔分隔为多个分容纳腔；

所述防护板组件与所述分容纳腔一一对应，各所述防护板组件分别铺设于对应的所述分容纳腔的底壁上。

进一步的，所述加强筋的上表面与所述防护板组件的上表面共面设置。

进一步的，所述加强筋为沿所述下箱体本体的长度方向延伸的多个，多个所述加强筋于所述下箱体本体的宽度方向间隔排布。

进一步的，所述电池包下箱体总成还包括设于所述容纳腔内的加强梁组件；

所述加强梁组件包括沿所述下箱体本体的宽度方向延伸的前部横梁、中部横梁和后部横梁，所述前部横梁、所述中部横梁和后部横梁于所述下箱体本体的长度方向依次间距布置。

进一步的，所述加强梁组件包括沿所述下箱体本体的长度方向延伸的前部纵梁和后部纵梁，所述前部纵梁连接于所述前部横梁和所述中部横梁之间，所述后部纵梁连接于所述中部横梁和所述后部横梁之间。

进一步的，所述加强梁组件包括沿所述下箱体本体的长度方向延伸的多个第一纵梁及多个第二纵梁；

多个所述第一纵梁于所述下箱体本体的宽度方向间隔排布，各所述第一纵梁均连接在所述容纳腔的前侧壁和所述前部横梁之间；

多个所述第二纵梁于所述下箱体本体的宽度方向间隔排布，各所述第二纵梁均连接在所述容纳腔的后侧壁和所述后部横梁之间。

进一步的，所述翻边包括设于所述敞口前侧的前翻边和设于所述敞口后侧的后翻边；

所述底板连接部包括设于所述前翻边上的前部连接孔和设于所述后翻边上的后部连接孔；

在所述下箱体本体的宽度方向上，所述前翻边的与所述第一纵梁对应的部位设有所述前部连接孔，所述后翻边的与所述第二纵梁对应的部位设有所述后部连接孔。

进一步的，所述防护板组件包括于所述下箱体本体的高度方向间距布置的上护板和下护板，以及连接在所述上护板和所述下护板之间的芯板单元。

进一步的，所述芯板单元包括多个芯板分体，多个所述芯板分体均连接在所述上护板和所述下护板之间，各所述芯板分体内均形成有沿所述下箱体本体的高度方向延伸的通孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的电池包下箱体总成，在敞口的边缘设置翻边，可提高下箱体本体的结构强度，将底板连接部直接设于下箱体本体的翻边上，加工简便，使底板连接部环绕敞口的周向间隔分布，可较好的提高电池包下箱体总成与车身底板的连接可靠性。在容纳腔内设置加强筋，可进一步加强下箱体本体的结构强度，而在各分容纳腔内设置防护板组件，可配合加强筋较好的提高下箱体本体的结构强度，从而提高电池包下箱体总成的应用可靠性，并利于延长电池包下箱体总成的使用寿命。

此外，使加强筋的上表面与防护板组件的上表面共面设置，防护板组件不会因为电芯的重量被压塌，且可承受球击试验而满足底部防撞击要求。将加强筋设为沿下箱体本体长度方向延伸的多个，可较好的提高下箱体本体底部的结构强度。

另外，设置前部横梁、中部横梁、后部横梁、前部纵梁和后部纵梁，可较好的提高电池包下箱体总成的整体结构强度。设置第一纵梁和第二纵梁，可进一步提高电池包下箱体总成的整体结构强度，而在前部翻边的和第一纵梁对应的位置设置前部连接孔，以及在后部翻边的和第二纵梁对应的位置设置后部连接孔，可使电池包受到的力通过第一纵梁和第二纵梁传递到电池包与车身底板的安装点处，能够防止电池包下箱体总成损坏。

同时，使防护板组件包括上护板、下护板和芯板单元，可较好的提高防护板组件的结构强度，而利于提高电池包下箱体总成的整体结构强度。而使芯板单元包括多个具有通孔的芯板分体，可在重量较轻的同时，较好的保证防护板组件的结构强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的底板上连接有如上所述的电池包下箱体总成。

本实用新型所述的车辆与前述的电池包下箱体总成相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的电池包下箱体总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的下箱体本体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的电池包下箱体总成的俯视图；

图4为沿图3中A-A线的剖视图；

图5为图4中B部的放大图；

图6为本实用新型实施例所述的防护板组件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的防护板组件的俯视图；

图8为沿图7中C-C线的剖视图；

图9为本实用新型实施例所述的芯板单元的结构示意图；

图10为图9中D部的放大图。

附图标记说明：

1、下箱体本体；101、容纳腔；1011、敞口；1012、加强筋；1013、前侧壁；1014、后侧壁；102、前翻边；103、后翻边；104、左翻边；105、右翻边；106、底板连接部；1061、前部连接孔；1062、后部连接孔；1063、左部连接孔；1064、右部连接孔；

2、防护板组件；201、上护板；202、下护板；203、芯板单元；2031、芯板分体；20311、通孔；

3、加强梁组件；301、前部横梁；302、中部横梁；303、后部横梁；304、前部纵梁；305、后部纵梁；306、第一纵梁；307、第二纵梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的图1和图3中，前后方向指下箱体本体的长度方向，左右方向指下箱体本体的宽度方向。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种电池包下箱体总成，如图1至图5所示的，其主要包括下箱体本体1和防护板组件2，其中，下箱体本体1优选采用钣金工艺成型，防护板组件2粘接于下箱体本体1的容纳腔101的底部，以较好的提高电池下箱体总成的整体结构强度，并能较好的解决电池包下箱体底部防护的问题。

如图2所示的，即为下箱体本体1的结构示意图，下箱体本体1内的容纳腔101具有位于自身上部的敞口1011，敞口1011的边缘设有向远离容纳腔101的一侧翻折的翻边。

本实施例中，为了较好提高下箱体本体1的结构强度，翻边包括设于敞口1011前侧的前翻边102和设于敞口1011后侧的后翻边103，还包括设于敞口1011左侧的左翻边104和设于敞口1011右侧的右翻边105，以较好的提高下箱体本体1的结构强度。且优选的，前翻边102的两端分别和左翻边104和右翻边105圆滑过渡连接，且后翻边103的两端分别和左翻边104和右翻边105圆滑过渡连接，以较好的保证下箱体本体1的结构强度。

优选的实施方式中，翻边上设有与车身底板连接的多个底板连接部106，多个底板连接部106环绕敞口1011的周向间隔分布。如本实施例中，底板连接部106包括设于前翻边102上的前部连接孔1061、设于后翻边103上的后部连接孔1062、设于左翻边104上的左部连接孔1063和设于右翻边105上的右部连接孔1064。

优选的，多个前部连接孔1061和多个后部连接孔1062分别沿下箱体本体1的宽度方向间隔排布，多个左部连接孔1063和多个右部连接孔1064分别沿下箱体本体1的宽度方向间隔排布，以可通过穿过各连接孔的连接件如螺栓稳固的与车身底板连接。

为了加强下箱体本体1的底部结构强度，提高下箱体本体1的耐撞击性能，容纳腔101内的底壁上设有加强筋1012，加强筋1012自容纳腔101的底壁向上凸出，且加强筋1012将容纳腔101分隔为多个分容纳腔。优选的，加强筋1012为沿下箱体本体1的长度方向延伸的多个，多个加强筋1012于下箱体本体1的宽度方向间隔排布。除此之外，还可使加强筋1012沿其他方向延伸，比如，使加强筋1012沿下箱体本体1的宽度方向延伸也是可以的。

优选的实施方式中，各加强筋1012的宽度(沿下箱体本体1宽度方向的尺寸)均小于底部球击标准球的直径，以可顺利的通过底部球击试验。

作为一种优选的实施方式，防护板组件2与分容纳腔一一对应，且各防护板组件2分别铺设于对应的分容纳腔的底壁上。如本实施例中，分容纳腔的数量为沿下箱体本体1的宽度方向依次排布的四组，且防护板组件2的数量为四组，四组防护板组件2分设于四组分容纳腔内。

优选的实施方式中，加强筋1012的上表面与防护板组件2的上表面共面设置，使得防护板组件2不会因为电芯的重量被压塌，且可承受球击试验而满足底部防撞击要求。

作为一种优选的实施方式，电池包下箱体总成还包括设于容纳腔101内的加强梁组件3，加强梁组件3优选采用金属材质制成，如其采用铝合金、不锈钢等，其可优选通过焊接的方式固定于容纳腔101内。仍参照图1至图4所示，加强梁组件3包括沿下箱体本体1的宽度方向延伸的前部横梁301、中部横梁302和后部横梁303，前部横梁301、中部横梁302和后部横梁303于下箱体本体1的长度方向依次间距布置，如此前部横梁301、中部横梁302和后部横梁303可较好的配合前述的加强筋1012而提高下箱体本体1底部的结构强度。

在此需要说明的是，本实施例中，由于中部横梁302的设置，使得前述的每组分容纳腔均包括前后布置的两个分容纳腔，而对应的，每组前述的防护板组件2均包括图6所示的两个防护板组件2，两个防护板组件2分别设于每组分容纳腔的两个分容纳腔内。

为了进一步提高下箱体本体1底部的结构强度，加强梁组件3还包括沿下箱体本体1的长度方向延伸的前部纵梁304和后部纵梁305，前部纵梁304连接于前部横梁301和中部横梁302之间，后部纵梁305连接于中部横梁302和后部横梁303之间。

优选的，前部纵梁304和后部纵梁305共线设置，两者均设于图3所示的位于下箱体本体1的宽度方向的两个加强筋1012之间，以便于电芯布置，如本实施中，可在前部横梁301、中部横梁302、后部横梁303、前部纵梁304和后部纵梁305围构形成的四个区域内分别设置四个电芯模组，或者可在四个区域内分别设置多个电芯模组也是可以的。

作为一种优选的实施方式，加强梁组件3包括沿下箱体本体1的长度方向延伸的多个第一纵梁306及多个第二纵梁307，多个第一纵梁306于下箱体本体1的宽度方向间隔排布，各第一纵梁306均连接在容纳腔101的前侧壁1013和前部横梁301之间，多个第二纵梁307于下箱体本体1的宽度方向间隔排布，各第二纵梁307均连接在容纳腔101的后侧壁1014和后部横梁303之间。此处，设置第一纵梁306和第二纵梁307，可进一步提高电池包下箱体总成的整体结构强度。

优选的实施方式中，在下箱体本体1的宽度方向上，前翻边102的与第一纵梁306对应的部位设有前部连接孔1061，后翻边103的与第二纵梁307对应的部位设有后部连接孔1062。而在前部翻边的和第一纵梁306对应的位置设置前部连接孔1061，以及在后部翻边的和第二纵梁307对应的位置设置后部连接孔1062，可使电池包受到的力通过第一纵梁306和第二纵梁307传递到电池包与车身底板的安装点处，能够防止电池包下箱体总成损坏。

作为一种优选的实施方式，如图6至图10所示的，各防护板组件2均包括于下箱体本体1的高度方向间距布置的上护板201和下护板202，以及连接在上护板201和下护板202之间的芯板单元203，如此可较好的提高防护板组件2的结构强度，而利于提高电池包下箱体总成的整体结构强度。

在此需要说明的是，下护板202可以采用连续性纤维的预浸料热压成型的复合材料板制成，也可以采用钢板或铝板制成，上护板201优选采用复合材料板，且上护板201和下护板202的厚度优选在0.8-1.2mm，可根据电池包下箱体总成的底部防护等级进行调整。此外，芯板单元203的厚度可根据下箱体本体1高度方向的空间及底部防护时的溃缩需求进行调整。

优选的实施方式中，如图8至图10所示的，各芯板单元203包括多个芯板分体2031，多个芯板分体2031均连接在上护板201和下护板202之间，各芯板分体2031内均形成有沿下箱体本体1的高度方向延伸的通孔20311，例如其可为图10所示的蜂窝状。在此，各通孔20311的直径优选小于球击试验标准球的直径，以利于顺利的通过底部球击试验。

该结构中，使芯板单元203包括多个具有通孔20311的芯板分体2031，可在重量较轻的同时，较好的保证防护板组件2的结构强度。此外，通孔20311的横截面形状除了可为圆形，还可为三角形、方形、菱形等。芯板单元203的材质可为前述的复合材料，也可采用铝合筋，既可较好的满足轻量化设计需求，还可较好的满足球击试验标准。

本实施例的电池包下箱体总成，在敞口1011的边缘设置翻边，可提高下箱体本体1的结构强度，将底板连接部106直接设于下箱体本体1的翻边上，加工简便，在容纳腔101内设置加强筋1012，可进一步加强下箱体本体1的结构强度，而在各分容纳腔内设置防护板组件2，可配合加强筋1012较好的提高下箱体本体1的结构强度，从而提高电池包下箱体总成的应用可靠性，并利于延长电池包下箱体总成的使用寿命。

同时，本实施例还涉及一种车辆，该车辆的底板上连接有如上的电池包下箱体总成，优选的，使如上的电池包下箱体总成连接于车辆地板的下侧，且车辆底板和如上的电池包下箱体总成围构形成容纳电芯的容纳腔101，使得零部件数量较少，整体重量较轻，且结构可靠性较高。

本实施例的车辆，通过应用前述的电池包下箱体总成，其与电池包下箱体总成相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包下箱体总成，其特征在于：

包括下箱体本体(1)和防护板组件(2)；

所述下箱体本体(1)内形成有容纳腔(101)，所述容纳腔(101)的上部设有敞口(1011)，所述敞口(1011)的边缘设有向远离容纳腔(101)的一侧翻折的翻边，所述翻边上设有与车身底板连接的多个底板连接部(106)，多个所述底板连接部(106)环绕所述敞口(1011)的周向间隔分布；

所述容纳腔(101)内的底壁设有加强筋(1012)，所述加强筋(1012)将所述容纳腔(101)分隔为多个分容纳腔；

所述防护板组件(2)与所述分容纳腔一一对应，各所述防护板组件(2)分别铺设于对应的所述分容纳腔的底壁上。

2.根据权利要求1所述的电池包下箱体总成，其特征在于：

所述加强筋(1012)的上表面与所述防护板组件(2)的上表面共面设置。

3.根据权利要求2所述的电池包下箱体总成，其特征在于：

所述加强筋(1012)为沿所述下箱体本体(1)的长度方向延伸的多个，多个所述加强筋(1012)于所述下箱体本体(1)的宽度方向间隔排布。

4.根据权利要求1所述的电池包下箱体总成，其特征在于：

所述电池包下箱体总成还包括设于所述容纳腔(101)内的加强梁组件(3)；

所述加强梁组件(3)包括沿所述下箱体本体(1)的宽度方向延伸的前部横梁(301)、中部横梁(302)和后部横梁(303)，所述前部横梁(301)、所述中部横梁(302)和所述后部横梁(303)于所述下箱体本体(1)的长度方向依次间距布置。

5.根据权利要求4所述的电池包下箱体总成，其特征在于：

所述加强梁组件(3)包括沿所述下箱体本体(1)的长度方向延伸的前部纵梁(304)和后部纵梁(305)，所述前部纵梁(304)连接于所述前部横梁(301)和所述中部横梁(302)之间，所述后部纵梁(305)连接于所述中部横梁(302)和所述后部横梁(303)之间。

6.根据权利要求4所述的电池包下箱体总成，其特征在于：

所述加强梁组件(3)包括沿所述下箱体本体(1)的长度方向延伸的多个第一纵梁(306)及多个第二纵梁(307)；

多个所述第一纵梁(306)于所述下箱体本体(1)的宽度方向间隔排布，各所述第一纵梁(306)均连接在所述容纳腔(101)的前侧壁(1013)和所述前部横梁(301)之间；

多个所述第二纵梁(307)于所述下箱体本体(1)的宽度方向间隔排布，各所述第二纵梁(307)均连接在所述容纳腔(101)的后侧壁(1014)和所述后部横梁(303)之间。

7.根据权利要求6所述的电池包下箱体总成，其特征在于：

所述翻边包括设于所述敞口(1011)前侧的前翻边(102)和设于所述敞口(1011)后侧的后翻边(103)；

所述底板连接部(106)包括设于所述前翻边(102)上的前部连接孔(1061)和设于所述后翻边(103)上的后部连接孔(1062)；

在所述下箱体本体(1)的宽度方向上，所述前翻边(102)的与所述第一纵梁(306)对应的部位设有所述前部连接孔(1061)，所述后翻边(103)的与所述第二纵梁(307)对应的部位设有所述后部连接孔(1062)。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的电池包下箱体总成，其特征在于：

所述防护板组件(2)包括于所述下箱体本体(1)的高度方向间距布置的上护板(201)和下护板(202)，以及连接在所述上护板(201)和所述下护板(202)之间的芯板单元(203)。

9.根据权利要求8所述的电池包下箱体总成，其特征在于：

所述芯板单元(203)包括多个芯板分体(2031)，多个所述芯板分体(2031)均连接在所述上护板(201)和所述下护板(202)之间，各所述芯板分体(2031)内均形成有沿所述下箱体本体(1)的高度方向延伸的通孔(20311)。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的底板上连接有权利要求1-9中任一项所述的电池包下箱体总成。

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