WO2017043316A1 - トルク変動抑制装置、トルクコンバータ、及び動力伝達装置 - Google Patents
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Definitions
- the friction reducing member is rotatably supported at both ends in the circumferential direction of the centrifuge, and is a plurality of rollers that roll between the circumferential end surfaces of the centrifuge and the side surfaces of the recesses. It is.
- rotational phase difference As described above, the relative displacement amount in the rotation direction between the output-side rotator 12 and the inertia rings 201 and 202 is referred to as “rotational phase difference”.
- FIG. 3 and FIG. This shows a deviation between the center position of the child 21 and the cam 26 in the circumferential direction and the center position of the cam follower 25 (center position in the circumferential direction).
- the first and second inertia rings 401 and 402 have the same rotation axis as that of the output-side rotator 120, can rotate together with the output-side rotator 120, and can rotate relative to the output-side rotator 120. It is.
- the float member 67 is provided with a centrifuge 68, and a cam mechanism 64 that operates by utilizing the centrifugal force acting on the centrifuge 68 is provided.
- a cam mechanism 64 that operates by utilizing the centrifugal force acting on the centrifuge 68 is provided.
- the cam mechanism 64 the structure similar to the structure shown by the said each embodiment is applicable.
Abstract
Description
トルクコンバータ1は、フロントカバー2と、トルクコンバータ本体3と、ロックアップ装置4と、出力ハブ5と、を有している。フロントカバー2にはエンジンからトルクが入力される。トルクコンバータ本体3は、フロントカバー2に連結されたインペラ7と、タービン8と、ステータ(図示せず)と、を有している。タービン8は出力ハブ5に連結されており、出力ハブ5の内周部には、トランスミッションの入力軸(図示せず)がスプラインによって係合可能である。
ロックアップ装置4は、クラッチ部や、油圧によって作動するピストン等を有し、ロックアップオン状態と、ロックアップオフ状態と、を取り得る。ロックアップオン状態では、フロントカバー2に入力されたトルクは、トルクコンバータ本体3を介さずに、ロックアップ装置4を介して出力ハブ5に伝達される。一方、ロックアップオフ状態では、フロントカバー2に入力されたトルクは、トルクコンバータ本体3を介して出力ハブ5に伝達される。
-第1実施形態-
図2Aは、出力側回転体12及びトルク変動抑制装置14の正面図である。また、図2Aの一部を拡大して図3に示し、図4に図3のIV-IV線断面を示している。これらの図に示すように、トルク変動抑制装置14は、第1イナーシャリング201及び第2イナーシャリング202と、4個の遠心子21と、4個のカム機構22と、を有している。それぞれ4個の遠心子21及びカム機構22は、円周方向に90°の等間隔で配置されている。
図3及び図5を用いて、カム機構22の作動(トルク変動の抑制)について説明する。なお、以下の説明では、第1及び第2イナーシャリング201,202を、単に「イナーシャリング201,202」と記す場合もある。
図6は、トルク変動抑制特性の一例を示す図である。横軸は回転数、縦軸はトルク変動(回転速度変動)である。特性Q1はトルク変動を抑制するための装置が設けられていない場合、特性Q2は従来のダイナミックダンパ装置が設けられた場合、特性Q3は本実施形態のトルク変動抑制装置14が設けられた場合を示している。
図7は、本発明の第2実施形態によるトルク変動抑制装置の一部を示しており、第1実施形態の図3に相当する図である。また、図8は図7のIIIV-IIIV線断面図である。
カム機構32の作動(トルク変動の抑制)については、カムフォロア35及びカム36の配置が第1実施形態と異なるだけで、基本的な作動は第1実施形態と同様である。すなわち、トルク伝達時にトルク変動がない場合は、図7に示すような状態で、カムフォロア35はカム36のもっとも外周側の深い位置(円周方向の中央位置)に当接し、出力側回転体12とイナーシャリング30との回転位相差は「0」である。
図9は本発明の第3実施形態によるトルク変動抑制装置の一部を示しており、第1実施形態の図3に相当する図である。また、図10は図9のX-X線断面図である。なお、図9は、一方のイナーシャリングを取り外して示している。
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
以上のようなトルク変動抑制装置を、トルクコンバータや他の動力伝達装置に適用する場合、種々の配置が可能である。以下に、トルクコンバータや他の動力伝達装置の模式図を利用して、具体的な適用例について説明する。
11,61 入力側回転体
12,62 出力側回転体
14,140,240 トルク変動抑制装置
20,30,40 イナーシャリング(質量体)
21,31,41,68,78,85 遠心子
22,32,42,64,75,84 カム機構
23 コイルスプリング(付勢部材)
25,35,49 コロ(カムフォロア)
26,36,46 カム
63,65,73,76 ダンパ
66,77 中間部材
67 フロート部材
70 フライホイール
71,72,81 慣性体
74,82 クラッチ装置
301,302 リング部
303 連結部
Claims (19)
- トルクが入力される回転体のトルク変動を抑制するためのトルク変動抑制装置であって、
前記回転体と軸方向に並べて配置され、前記回転体とともに回転可能であり、かつ前記回転体に対して相対回転自在に配置された質量体と、
前記回転体及び前記質量体の回転による遠心力を受けるように配置された遠心子と、
前記遠心子、又は前記回転体及び前記質量体のいずれかに設けられたカムと、前記回転体及び前記質量体のいずれか、又は前記遠心子に設けられたカムフォロアと、を有し、前記遠心子に作用する遠心力を受けて、前記回転体と前記質量体との間に回転方向における相対変位が生じたときには、前記遠心力を、前記相対変位が小さくなる方向の円周方向力に変換するカム機構と、
を備えたトルク変動抑制装置。 - 前記質量体は、前記回転体を挟んで対向して配置された第1イナーシャリング及び第2イナーシャリングを有している、請求項1に記載のトルク変動抑制装置。
- 前記質量体は、前記回転体を軸方向に貫通して前記第1イナーシャリングと前記第2イナーシャリングとを相対回転不能に連結するピンをさらに有し、
前記遠心子は、前記回転体の外周部でかつ前記ピンの内周側において前記第1イナーシャリングと前記第2イナーシャリングとの軸方向間に配置されており、
前記カムフォロアは、内部に前記ピンが軸方向に貫通する孔を有する円筒状のコロであり、
前記カムは、前記遠心子に形成されて前記カムフォロアに当接し、前記回転体と前記質量体との間の回転方向における相対変位量に応じて前記円周方向力が変化するような形状を有する、
請求項2に記載のトルク変動抑制装置。 - 前記質量体は、前記第1イナーシャリングの外周端と前記第2イナーシャリングの外周端とを連結する連結部をさらに有し、前記第1イナーシャリング及び前記第2イナーシャリングは同じ内径を有し、
前記遠心子は前記回転体の外周部において前記第1イナーシャリングと前記第2イナーシャリングとの軸方向間に配置されており、
前記カムフォロアは前記遠心子に設けられ、
前記カムは、前記第1イナーシャリング及び前記第2イナーシャリングの内周端面に形成されて前記カムフォロアが当接可能であり、前記回転体と前記質量体との間の回転方向における相対変位量に応じて前記円周方向力が変化するような形状を有する、
請求項2に記載のトルク変動抑制装置。 - 前記回転体は外周面に凹部を有し、
前記遠心子は、前記凹部に収容されている、
請求項1から4のいずれかに記載のトルク変動抑制装置。 - 前記遠心子は前記凹部内で径方向に移動自在であり、
前記遠心子と前記凹部との間の摩擦係数は0.1以下である、
請求項5に記載のトルク変動抑制装置。 - 前記遠心子が移動する方向の前記遠心子の側面と前記凹部との間には、前記遠心子が移動する際の摩擦を低減するための摩擦低減部材が配置されている、請求項6に記載のトルク変動抑制装置。
- 前記摩擦低減部材は、前記遠心子の円周方向の両端部に回転自在に支持され、前記遠心子の円周方向の両端面と前記凹部の側面との間で転動する複数のローラである、請求項7に記載のトルク変動抑制装置。
- 前記凹部内に配置され、前記回転体及び前記質量体が回転していない状態で前記カムと前記カムフォロアとが互いに当接するように前記遠心子を径方向外方に付勢する付勢部材をさらに備えた、請求項1から8のいずれかに記載のトルク変動抑制装置。
- 前記質量体は連続した円環状に形成されている、請求項1から9のいずれかに記載のトルク変動抑制装置。
- エンジンとトランスミッションとの間に配置されるトルクコンバータであって、
前記エンジンからのトルクが入力される入力側回転体と、
前記トランスミッションにトルクを出力する出力側回転体と、
前記入力側回転体と前記タービンとの間に配置されたダンパと、
請求項1から10のいずれかに記載のトルク変動抑制装置と、
を備えたトルクコンバータ。 - 前記トルク変動抑制装置は前記入力側回転体に配置されている、請求項11に記載のトルクコンバータ。
- 前記トルク変動抑制装置は前記出力側回転体に配置されている、請求項11に記載のトルクコンバータ。
- 前記ダンパは、
前記入力側回転体からトルクが入力される第1ダンパと、
前記出力側回転体にトルクを出力する第2ダンパと、
前記第1ダンパと前記第2ダンパとの間に設けられた中間部材と、
を有し、
前記トルク変動抑制装置は前記中間部材に配置されている、
請求項11に記載のトルクコンバータ。 - 前記ダンパは複数のコイルスプリングを有し、
前記入力側回転体及び前記出力側回転体に対して相対回転自在であり、前記複数のコイルスプリングを支持するフロート部材をさらに備え、
前記トルク変動抑制装置は前記フロート部材に配置されている、
請求項11に記載のトルクコンバータ。 - 回転軸を中心に回転する第1慣性体と、前記回転軸を中心に回転し前記第1慣性体と相対回転自在な第2慣性体と、前記第1慣性体と前記第2慣性体との間に配置されたダンパと、を有するフライホイールと、
前記フライホイールの前記第2慣性体に設けられたクラッチ装置と、
請求項1から10のいずれかに記載のトルク変動抑制装置と、
を備えた動力伝達装置。 - 前記トルク変動抑制装置は前記第2慣性体に配置されている、請求項16に記載の動力伝達装置。
- 前記トルク変動抑制装置は前記第1慣性体に配置されている、請求項16に記載の動力伝達装置。
- 前記ダンパは、
前記第1慣性体からトルクが入力される第1ダンパと、
前記第2慣性体にトルクを出力する第2ダンパと、
前記第1ダンパと前記第2ダンパとの間に設けられた中間部材と、
を有し、
前記トルク変動抑制装置は前記中間部材に配置されている、
請求項16に記載の動力伝達装置。
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