WO2016194791A1

WO2016194791A1 - 負圧式倍力装置

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Publication number: WO2016194791A1
Application number: PCT/JP2016/065664
Authority: WO
Inventors: 陽治井上; 南李
Original assignee: 株式会社アドヴィックス
Priority date: 2015-05-29
Filing date: 2016-05-27
Publication date: 2016-12-08
Also published as: CN107531227A; CN107531227B; US20180118182A1; JP2016222115A; JP6330730B2; US10525955B2

Abstract

本発明の負圧式倍力装置において、逆止弁７は、一方シェル１１と一体に形成され、接続管６に連通するとともにハウジング１０の内側に向けて筒状に突設された筒状部７１と、筒状部７１内に配置され、負圧室Ｒ１から接続管６への空気の流通を許可し接続管６から負圧室Ｒ１への空気の流通を禁止するように、筒状部７１内で筒状部７１と軸方向に嵌合された弁本体部７２、８と、を備える。

Description

負圧式倍力装置

　本発明は、負圧式倍力装置に関する。

　負圧式倍力装置には、ハウジング内の負圧室とハウジング外の負圧源との間に逆止弁（弁機構）が設置されている。例えば実公昭６０－２４６７２号公報には、逆止弁がホース内に配置された負圧式倍力装置が開示されている。一方、昨今では、逆止弁がハウジングに直接取り付けられる形態も開発されている。逆止弁は、ホースやハウジングとは別体に形成されており、ホース又はハウジングに組み付け固定されている。逆止弁は、負圧室から負圧源への空気の流通を許可し、負圧源から負圧室への空気の流通を禁止するように構成されている。これにより、負圧室が適切な圧力（負圧）で維持される。

実公昭６０－２４６７２号公報

　しかしながら、上記のように逆止弁がハウジングに組み付けられる形態では、逆止弁とハウジングとの間にグロメット等でシールする工程が必要となる。また、従来の逆止弁では、弁座と当該弁座を収納する筒状部材とを溶着（例えば超音波溶着）する工程も必要となる。また、逆止弁がホース内に組み付けられる形態では、ホース内周面に潤滑剤を塗布する工程や逆止弁をホース内の適切な位置に圧入する工程が必要となる。また、これらの工程があるため、逆止弁圧入時の負荷による部品の破損や、潤滑剤の固着による逆止弁機能の低下が発生するおそれも考えられる。

　本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、簡易な工程で逆止弁を設置することができる負圧式倍力装置を提供することを目的とする。

　本発明の負圧式倍力装置は、一方シェル及び他方シェルを有するハウジングと、負圧源に接続される接続管と、前記ハウジング内を一方側の負圧室と他方側の変圧室とに区画する可動隔壁と、前記ハウジングに進退可能に組み付けられて前記ハウジング内で前記可動隔壁に連結されたバルブボディと、前記バルブボディに形成された軸孔内に設けられ、前記バルブボディに対して前記軸孔の軸方向に沿って進退可能であり且つ入力軸部材と一体的に移動するエアバルブと、前記エアバルブの前記バルブボディに対する進退に応じて前記負圧室と前記変圧室との間を連通・遮断する負圧弁と、前記エアバルブの前記バルブボディに対する進退に応じて前記変圧室と大気との間を連通・遮断する大気弁と、前記接続管と前記負圧室を接続する逆止弁と、を備え、前記逆止弁は、前記一方シェルと一体に形成され、前記接続管に連通するとともに前記ハウジングの内側に向けて筒状に突設された筒状部と、前記筒状部内に配置され、前記負圧室から前記接続管への空気の流通を許可し前記接続管から前記負圧室への空気の流通を禁止するように、前記筒状部内で前記筒状部と軸方向に嵌合された弁本体部と、を備える。

　本発明の負圧式倍力装置によれば、一方シェルと一体に形成された筒状部に、弁本体部を嵌合させることで、接続管と負圧室の間に逆止弁を組み付けることができる。つまり、例えばホースへの圧入工程、ホース内への潤滑剤の塗布工程、一方シェルへの筒状部材の接着固定工程、及び筒状部材と弁体との溶着工程などが不要となり、逆止弁を簡易な工程で設置することが可能となる。

第一実施例の負圧式倍力装置の外部構成を示す構成図である。第一実施例の負圧式倍力装置の内部構成を示す構成図である。第一実施例のバルブボディ内の構成を示す断面図である。第一実施例の逆止弁の構成を示す断面図である。第一実施例の弁体（弁体部材及びシール部材）を後方から見た説明図である。第二実施例の逆止弁の構成を示す断面図である。第二実施例の弁座部材を前方から見た説明図である。

　以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。また、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。また、説明において、負圧式倍力装置の一方（図の左側）を前方とし、他方（図の右側）を後方とし、図の上下方向を上下方向とする。

＜第一実施例＞
　図１～図３に示すように、負圧式倍力装置１は、主に、ハウジング１０と、パワーピストン２０と、入力部材３０と、負圧弁Ｖ１と、大気弁Ｖ２と、接続管６と、逆止弁７と、を備えている。

　ハウジング１０には、パワーピストン２０が前後方向に移動可能に組付けられている。パワーピストン２０は、可動隔壁２１及びバルブボディ２２を備えている。ハウジング１０内は、可動隔壁２１により前方の負圧室Ｒ１と後方の変圧室Ｒ２に区画されている。ハウジング１０は、前方に配置されたフロントシェル（「一方シェル」に相当する）１１と、フロントシェル１１の後端部に組み付けられたリヤシェル（「他方シェル」に相当する）１２と、を備えている。

　フロントシェル１１には、負圧室Ｒ１を負圧源Ｆ（例えばエンジンの吸気マニホールド）に常時連通させるための接続管６が接続されている。具体的に、フロントシェル１１は、ハウジング１０外に向けて一体的に突設された筒状の負圧導入部１１ａを有している。負圧導入部１１ａは、接続管６内に圧入されて組み付けられる。負圧導入部１１ａは、接続管６と逆止弁７とを接続する部位である。接続管６は、負圧源Ｆに接続された配管であって、負圧源Ｆとフロントシェル１１内とを接続している。

　フロントシェル１１には、ブレーキマスタシリンダＭ／Ｃの後端部が気密的に組み付けられている。ブレーキマスタシリンダＭ／Ｃのピストン（図示省略）は、そのシリンダ本体から後方に突出して負圧室Ｒ１内に突入しており、後述する出力軸３５の先端部３５ａによって前方に押動されるように構成されている。フロントシェル１１には、逆止弁７が設けられているが、詳細は後述する。なお、ハウジング１０は、取付ボルト１２ａ、１２ｂ、１２ｃを備えている。取付ボルト１２ａ、１２ｂは、ハウジング１０を静止部材（すなわち車体）（図示省略）に固定する。取付ボルト１２ｃは、ブレーキマスタシリンダＭ／Ｃを支持する。

　可動隔壁２１は、環状のプレート２１ａと、環状のダイアフラム２１ｂとで構成されている。可動隔壁２１は、ハウジング１０内にて前後方向（パワーピストン２０の軸方向）へ移動可能に設置されている。ダイアフラム２１ｂは、その外周縁に形成された環状の外周ビード部２１ａ１により、ハウジング１０に気密的に挟持されている。また、ダイアフラム２１ｂは、その内周縁に形成された環状の内周ビード部２１ａ２により、プレート２１ａの内周部とともにバルブボディ２２の外周部に気密的に固定されている。

　バルブボディ２２は、可動隔壁２１の内周部に連結された樹脂製の中空体であって、円筒状に形成された中間部位にてハウジング１０のリヤシェル１２に気密的かつ前後方向（パワーピストン２０の軸方向）へ移動可能に組付けられている。つまり、バルブボディ２２は、ハウジング１０に進退可能に組み付けられて、ハウジング１０内で可動隔壁２１に連結されている。バルブボディ２２は、フロントシェル１１との間に介装されたリターンスプリング１３によって後方に向けて付勢されている。バルブボディ２２には、前後方向にて貫通する段付の軸孔２２ａが形成されている。軸孔２２ａの後端部には、バルブボディ２２内に流入する空気をろ過するフィルタ５が配置されている。また、バルブボディ２２には、一対の負圧連通路２２ｂ（図では一方のみ表示）が形成されている。負圧連通路２２ｂは、後端が軸孔２２ａの中間段部Ａに開口し、前端が負圧室Ｒ１に開口する流路である。また、バルブボディ２２には、軸孔２２ａの前方部分に略直交し、後述するキー部材３９を外周から挿通可能なキー取付孔２２ｃが形成されている。

　バルブボディ２２のうちハウジング１０外に配置されている部分は、ブーツ１９により被覆されている。ブーツ１９は、蛇腹状の前方部位１９１と後方部位１９２とを有するゴム製の被覆部材である。前方部位１９１の前端部は、リヤシェル１２の後端部に係合している。後方部位１９２は、前方部位１９１の後端部に一体に形成されており、バルブボディ２２の後端開口を塞ぐようにバルブボディ２２の後端部に配置されている。後方部位１９２には、複数の通気孔１９ａが設けられている。

　入力部材３０は、ブレーキ操作に応じて前進する軸状部材である。具体的に、入力部材３０は、入力軸（「入力軸部材」に相当する）３１と、プランジャ（「エアバルブ」に相当する）３２と、を備えている。入力軸３１及びプランジャ３２は、軸孔２２ａに同軸的に組み付けられている。また、プランジャ３２の前方には、軸孔２２ａに対して、連結部材３３、反動部材３４、及び出力軸（出力部材）３５が同軸的に組み付けられている。入力軸３１は、バルブボディ２２に対して進退可能であり、球状先端部３１ａにてプランジャ３２の受承連結部３２ｃに関節状に連結されている。

　入力軸３１は、図示しないが、後端ねじ部にてヨークを介してブレーキペダルに連結されている。入力軸３１は、ブレーキペダルの操作に応じて前進する。入力軸３１は、ブレーキマスタシリンダＭ／Ｃに踏力を入力するための入力部材であるといえる。入力軸３１は、その中間段部Ａに係止されたリテーナ３６を介してリターンスプリング３７に係合していて、リターンスプリング３７によって後方に向けて付勢されている。また、入力軸３１に連結されているプランジャ３２も、リターンスプリング３７によって後方に向けて付勢されている。リテーナ３６は、入力軸３１と同軸的に入力軸３１に対して設けられた筒状部材である。リテーナ３６は、フィルタ５に当接している。リテーナ３６は、入力軸３１を初期位置に復帰させる機能を有している。

　プランジャ３２は、バルブボディ２２に形成された軸孔２２ａ内に設けられ、バルブボディ２２に対して軸孔２２ａの軸方向に進退可能であり且つ入力軸３１と一体的に移動する部材である。プランジャ３２は、エアバルブとして機能する。プランジャ３２は、その前端部３２ａが連結部材３３を介して反動部材３４の後面中央部位に当接可能となるように配置されている。前端部３２ａは、連結部材３３を介して、出力に対する反動部材３４からの反力を部分的に受ける部分である。プランジャ３２の中間部位には、環状溝部３２ｂが形成されている。環状溝部３２ｂは、キー部材３９に係合可能に形成されている。また、プランジャ３２の後端部には、大気弁Ｖ２を構成する環状の大気弁座３２ｄが形成されている。出力軸３５は、反動部材３４とともにバルブボディ２２の軸孔２２ａの前端部内に前後方向へ移動可能に組付けられている。出力軸３５の先端部３５ａは、ブレーキマスタシリンダにおけるピストンの係合部（凹部）に押動可能に当接している。出力軸３５は、制動作動時には、ブレーキマスタシリンダのピストンから受ける反力を反動部材３４に伝達する。

　キー部材３９は、バルブボディ２２、プランジャ３２、及びハウジング１０（当接部１２ｃ）に対して当接・離脱可能であり、バルブボディ２２に対するプランジャ３２の軸方向に沿った移動量を規定する。キー部材３９は、バルブボディ２２に対するプランジャ３２の前後方向移動を規定する機能と、ハウジング１０に対するパワーピストン２０の後方への移動限界位置（バルブボディ２２の初期位置）を規定する機能を有している。キー部材３９は、バルブボディ２２とプランジャ３２のそれぞれに対して軸方向に所要量相対移動可能に組付けられている。

　負圧弁Ｖ１は、プランジャ３２のバルブボディ２２に対する進退に応じて負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２との間を連通・遮断する弁機構である。換言すると、負圧弁Ｖ１は、バルブボディ２２と入力軸３１（入力部材３０）の相対位置に応じて、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２との間を連通・遮断する。負圧弁Ｖ１は、負圧弁部４１ｂ１と、負圧弁座２２ｄと、で構成されている。負圧弁部４１ｂ１は、バルブボディ２２内に配置された弁体４１の一部である。

　弁体４１は、軸孔２２ａに配置された全体として筒状の部材である。弁体４１は、バルブボディ２２の内周面に組み付けられた固定部４１ａと、固定部４１ａに対して軸方向に相対移動可能な可動部４１ｂと、固定部４１ａと可動部４１ｂとを接続する接続部４１ｄと、を備えている。可動部４１ｂは、固定部４１ａの前方側に配置されている。可動部４１ｂは、圧縮スプリング４３によって前方に向けて付勢されている。圧縮スプリング４３は、前端が可動部４１ｂに当接し、後端がリテーナ３６に当接した圧縮されたスプリングであって、後端に向かうほど小径となるように形成されている。可動部４１ｂの前端部外周側が負圧弁部４１ｂ１を構成している。換言すると、負圧弁部４１ｂ１は、可動部４１ｂの前端部に形成されている。なお、可動部４１ｂは、弾性材からなる弾性可動部４１ｅと、弾性可動部４１ｅの後面に固定されている金属材からなる環状板状に形成された金属可動部４１ｆと、から構成されている。弾性可動部４１ｅは接続部４１ｄと一体的に接続されている。

　負圧弁座２２ｄは、負圧連通路２２ｂの後端部に形成されている。換言すると、負圧連通路２２ｂの後端部分が負圧弁座２２ｄを構成している。負圧弁部４１ｂ１が負圧弁座２２ｄに当接（着座）した状態は負圧弁Ｖ１の閉鎖を意味し、負圧弁部４１ｂ１が負圧弁座２２ｄから離間（離座）した状態は負圧弁Ｖ１の開口を意味する。

　大気弁Ｖ２は、プランジャ３２のバルブボディ２２に対する進退に応じて変圧室Ｒ２を通気孔１９ａ（大気）との間を連通・遮断する弁機構である。換言すると、大気弁Ｖ２は、バルブボディ２２と入力軸３１（入力部材３０）の相対位置に応じて、変圧室Ｒ２と通気孔１９ａの間を連通・遮断する。大気弁Ｖ２は、大気弁部４１ｂ２と、大気弁座３２ｄと、で構成されている。大気弁部４１ｂ２は、弁体４１の一部であり、可動部４１ｂの前端部の内周側に形成されている。換言すると、可動部４１ｂの前端部内周側が大気弁部４１ｂ２を構成している。大気弁部４１ｂ２は、初期位置でプランジャ３２の後端面（大気弁座３２ｄ）の周方向全周に当接するように、環状に形成されている。大気弁座３２ｄは、プランジャ３２の後端部に環状に形成されている。換言すると、プランジャ３２の後端部分（フランジ部分）が大気弁座３２ｄを構成している。大気弁部４１ｂ２が大気弁座３２ｄに当接（着座）した状態は大気弁Ｖ２の閉鎖を意味し、大気弁部４１ｂ２が大気弁座３２ｄから離間（離座）した状態は大気弁Ｖ２の開口を意味する。

（逆止弁）
　逆止弁７は、接続管６と負圧室Ｒ１を接続する弁機構である。換言すると、逆止弁７は、負圧源Ｆと負圧室Ｒ１とを接続する流路に配置された弁機構である。逆止弁７は、負圧室Ｒ１から接続管６への空気の流通を許可し、接続管６から負圧室Ｒ１への空気の流通を禁止するように構成されている。具体的に、逆止弁７は、図４に示すように、筒状部７１と、弁本体部７２と、を備えている。

　筒状部７１は、フロントシェル１１と一体に形成され、接続管６に連通するとともにハウジング１０の内側に向けて筒状に突設されている。筒状部７１は、負圧導入部１１ａに対応するフロントシェル１１の内周面から後方に且つ円筒状に突出している。筒状部７１は、フロントシェル１１と同材料（ここでは樹脂）で、フロントシェル１１と一体に形成されている。詳細に、筒状部７１は、本体部７１１、溝形成部７１２、及びスナップ係止部７１３で構成されている。

　本体部７１１は、筒状部７１の前方部位であり、負圧導入部１１ａと溝形成部７１２とを接続している。溝形成部７１２は、筒状部７１の後方部位であって、本体部７１１後端から同軸的に後方に延びている。溝形成部７１２の内径は、本体部７１１の内径よりも大きい。スナップ係止部７１３は、筒状部７１の後端部位であって、溝形成部７１２の後端部に形成されている。スナップ係止部７１３は、後述する弁座部材７２１を係止するための部位であり、前方に向かうほど内径が小さくなるように形成されている。スナップ係止部７１３の前端部の内径は、溝形成部７１２の内径よりも小さい。筒状部７１の内周側には、本体部７１１と溝形成部７１２とスナップ係止部７１３により、周方向に凹状の溝７１Ａが形成されている。

　弁本体部７２は、筒状部７１内に配置された筒状部７１とは別体の部材であって、負圧室Ｒ１から接続管６への空気の流通を許可し接続管６から負圧室Ｒ１への空気の流通を禁止するように、筒状部７１内で筒状部７１と軸方向に嵌合し、位置決め固定されている。具体的に、弁本体部７２は、弁座部材７２１と、弁体部材７２２と、弁体部材７２２と一体に形成されたシール部材７２３と、を備えている。

　弁座部材７２１は、全体として円柱状の部材であり、その中心軸位置に、筒状部７１内と負圧室Ｒ１とを連通させる連通路７２１Ａが形成されている。弁座部材７２１は、全体として円筒状であるともいえる。弁座部材７２１の前端面は、弁座面７２１Ｂとなる。具体的に、弁座部材７２１は、前方部位７２１ａと、前方部位７２１ａの後方の中間部位７２１ｂと、中間部位７２１ｂの後方の嵌合部７２１ｃとで構成されている。前方部位７２１ａの径は、中間部位７２１ｂの径よりも大きい。嵌合部７２１ｃの径は、前方部位７２１ａの径よりも大きい。前方部位７２１ａ及び中間部位７２１ｂは、本体部７１１内に配置されている。嵌合部７２１ｃは、周方向全周に亘り、筒状部７１の溝７１Ａ内に配置されている。つまり、弁座部材７２１は、筒状部７１に軸方向に嵌合している。換言すると、弁座部材７２１は、スナップ係止部７１３により機械的に筒状部７１に嵌合している。弁座部材７２１と筒状部７１は、いわゆるスナップフィットで嵌合している。

　弁体部材７２２は、図４及び図５に示すように、全体として円柱状の部材であり、第一実施例ではゴムで形成されている。弁体部材７２２は、弁座部材７２１に対して軸方向に移動可能であり、弁座部材７２１の弁座面７２１Ｂに当接した状態で連通路７２１Ａを遮断し、弁座面７２１Ｂから離れた状態で連通路７２１Ａを開口させるように構成されている。弁体部材７２２は、弁座部材７２１から離れた状態から、押圧力（例えば付勢力、圧力、又は復元力）によって弁座部材７２１に向けて押圧されて閉弁し、閉弁状態から押圧力の解除（当該押圧力より大きい前方への力）により開弁する。

　具体的に、弁体部材７２２は、前方部位７２２ａと、前方部位７２２ａの後方の後方部位７２２ｂとで構成されている。前方部位７２２ａの前端部には、スプリング９を係止する溝７２２Ａが形成されている。スプリング９は、一端がフロントシェル１１の内周面（筒状部７１の前端部）に配置され、他端が溝７２２Ａに配置された圧縮されたスプリングであって、弁体部材７２２を弁座部材７２１に向けて付勢している。弁体部材７２２は、スプリング９の押圧力（付勢力）により弁座部材７２１に押圧されている。前方部位７２２ａの後端縁部には、後方に突出し、弁座部材７２１の弁座面７２１Ｂに当接する環状の当接部７２２Ｂが形成されている。当接部７２２Ｂが弁座面７２１Ｂに当接した状態において、接続管６と負圧室Ｒ１とは遮断される。当接部７２２Ｂと弁座面７２１Ｂの当接面よりも内側（径方向内側）に連通路７２１Ａの開口端が位置している。後方部位７２２ｂは、前方部位７２２ａの後端面中央から後方に突出した円柱状部位である。後方部位７２２ｂは、連通路７２１Ａ内に軸方向に進退可能に配置されている。後方部位７２２ｂの径は、連通路７２１Ａの径よりも小さい。

　シール部材７２３は、図４及び図５に示すように、筒状部７１（本体部７１１）の内周面の周方向全周に当接して筒状部７１と弁座部材７２１との間をシールする環状部材である。シール部材７２３は、ゴム製であり、弁体部材７２２と一体に形成されている。つまり、１つの部材（部品）により、弁体部材７２２とシール部材７２３が構成されている。換言すると、弁体部材７２２とシール部材７２３は、１つの弁体７２０である。

　具体的に、シール部材７２３は、湾曲部７２３ａと、当接部７２３ｂとで構成されている。湾曲部７２３ａは、弁体部材７２２の前方部位７２２ａの外周面全周から径方向外側に延び、前方に膨らむように湾曲して形成されている。湾曲部７２３ａを径方向に切断した断面は、凸弧状となっている。湾曲部７２３ａには、軸方向（前後方向）に貫通する、複数の連通孔７２３Ａが形成されている。

　当接部７２３ｂは、湾曲部７２３ａの後端部から後方に延びる円筒状部位である。当接部７２３ｂは、湾曲部７２３ａと一体に形成され、筒状部７１の内周面全周（内周面の周方向全周）に当接している。当接部７２３ｂは、湾曲部７２３ａの付勢力（復元力）により、本体部７１１の内周面全周を押圧している。当接部７２３ｂの後端部には、弁座部材７２１の前方部位７２１ａ及び中間部位７２１ｂに軸方向に嵌合するように、径方向内側に突出した係止部７２３Ｂが形成されている。当接部７２３ｂの後端部（係止部７２３Ｂ）は、中間部位７２１ｂにも当接し、中間部位７２１ｂと本体部７１１に挟持されている。

　シール部材７２３は、本体部７１１の内周面に対して締め代をもつように形成されており、これにより湾曲した部位（湾曲部７２３ａ）が形成されている。シール部材７２３は、本体部７１１の内周面を押圧するように、すなわち径方向外側に押圧力を有して、径方向シールを実現している。また、当接部７２３ｂと、弁座部材７２１の中間部位７２１ｂ及び／又は前方部位７２１ａとは、全周で当接しており、シール部材７２３と弁座部材７２１との間もシールされている。

　ここで、負圧源Ｆ側と負圧室Ｒ１側の圧力差（接続管６内圧＜負圧室Ｒ１内圧）による力がスプリング９の付勢力を超えると、弁体部材７２２が前方に移動し、当接部７２２Ｂが弁座面７２１Ｂから離れる。シール部材７２３は、湾曲部７２３ａが弁体部材７２２の移動に追従して変形するため、シール機能を保ったまま弁体部材７２２の移動を許容する。当接部７２２Ｂが弁座面７２１Ｂから離れた状態において、連通路７２１Ａ、７２３Ａを介して、接続管６（負圧源Ｆ）と負圧室Ｒ１は連通する。仮に、負圧源Ｆ側の圧力が負圧室Ｒ１の圧力以上になった場合でも、弁体部材７２２が弁座部材７２１に押し付けられて、当接部７２２Ｂと弁座面７２１Ｂが当接した状態（すなわち閉鎖状態）が保たれる。つまり、逆止弁７は、逆止弁として機能する。

（効果）
　第一実施例の負圧式倍力装置１によれば、フロントシェル１１と一体に形成された筒状部７１に、弁本体部７２を嵌合させることで、接続管６と負圧室Ｒ１の間に逆止弁７を組み付けることができる。つまり、例えば従来のような接続管６への弁体の圧入工程、接続管６内への潤滑剤の塗布工程、グロメットを用いたフロントシェル１１と筒状部材との接着固定（シール）工程、及び筒状部材と弁体との超音波溶着（シール）工程などが不要となり、逆止弁７を適切な位置に簡易な工程で設置することが可能となる。このように、第一実施例によれば、逆止弁７の組み付け性が向上する。また、接続管６に弁体を圧入する必要がないため、組み付け時の部品の破損が抑制される。また、組み付けに潤滑剤を用いる必要がなく、潤滑剤の固着による逆止弁機能の低下が抑制される。

　また、シール部材７２３により筒状部７１と弁座部材７２１との間（嵌合部分）がシールされるため、別途シール工程（溶着等）を行うことなく、精度良く逆止弁機能を発揮させることが可能となる。また、シール部材７２３は、径方向の内外に押圧力を加えてシールする径方向シールであるため、弁座部材７２１が軸方向に力を受けることが抑制され、弁座部材７２１が筒状部７１から外れることが抑制される。また、第一実施例によれば、弁体部材７２２とシール部材７２３とが一体に形成されており、一部品（弁体７２０）により、筒状部７１と弁座部材７２１の間のシール、及び連通路７２１Ａの閉弁（閉弁時のシール）を実現することができる。このように、第一実施例によれば、逆止弁機能を維持しつつ組み付け性の向上が可能となる。また、シール部材７２３の湾曲部７２３ａが弁体部材７２２の移動に追従して変形するため、弁体部材７２２の移動に対しても、当接部７２３ｂの筒状部７１への当接が維持され、シール性は確保される。弁体部材７２２の前進が湾曲部７２３ａの撓みにより吸収され、シールが維持される。また、負圧導入部１１ａがフロントシェル１１に一体に形成されているため、部品点数が低減する。

＜第二実施例＞
　第二実施例の負圧式倍力装置は、第一実施例に比べて、主に弁本体部の構造の点で異なっている。したがって、当該異なっている部分を説明し、他の部位についての説明は省略する。図面は、第一実施例の図面を参照できる。

　図６に示すように、第二実施例の逆止弁７は、筒状部７１と、弁本体部８と、を備えている。弁本体部８は、弁座部材８１と、フィルム弁８２と、を備えている。弁座部材８１は、全体として円柱状の部材であり、その中心軸位置に、筒状部７１内と負圧室Ｒ１とを連通させる連通路８１Ａが形成されている。弁本体部８の前端面には、前方に突出した環状の当接部（「弁座面」に相当する）８１Ｂが形成されている。

　弁座部材８１は、第一実施例同様、前方部位８１１と、前方部位８１１の後方の中間部位８１２と、中間部位８１２の後方の嵌合部８１３とで構成されている。前方部位８１１の径は、中間部位８１２の径よりも大きい。嵌合部８１３の径は、前方部位８１１の径よりも大きい。前方部位８１１及び中間部位８１２は、本体部７１１内に配置されている。嵌合部８１３は、周方向全周に亘り、筒状部７１の溝７１Ａ内に配置されている。つまり、弁座部材８１は、筒状部７１に軸方向に嵌合している。図６及び図７に示すように、前方部位８１１の中心部位には、フィルム弁８２が軸方向に嵌合する嵌合穴８１１ａが形成されている。また、嵌合穴８１１ａの周囲には、軸方向に貫通する複数の貫通孔８１１ｂが形成されている。貫通孔８１１ｂは、前方部位８１１における当接部８１Ｂの内側（径方向内側）に形成されている。貫通孔８１１ｂは、連通路８１Ａの一部を構成している。つまり、貫通孔８１１ｂを含む連通路８１Ａが、負圧導入部１１ａと負圧室とを連通させている。

　フィルム弁８２は、フィルムで形成された弁体であって、第一実施例の弁体部材７２２に相当する中央部８２１と、第一実施例のシール部材７２３に相当するシール部８２２と、を備えている。中央部８２１は、円盤状であって、後端面中央には、後方に突出して嵌合穴８１１ａに嵌合する突出部８２１ａが形成されている。中央部８２１の後端面は、初期状態（嵌合状態）において、当接部８１Ｂ全周と当接している。つまり、元の状態（復元状態）において、逆止弁７は閉鎖状態となる。接続管６内の圧力が負圧室Ｒ１の圧力より大きい場合、当該圧力差により中央部８２１が弁座部材８１側に押圧され、閉鎖状態が維持される。一方、接続管６内の圧力が負圧室Ｒ１の圧力より小さい場合、当該圧力差により中央部８２１が弁座部材８１から離れる方向に押圧される。そして、当該圧力差による力がフィルム弁８２の復元力より大きくなった場合、中央部８２１の縁部が変形して当接部８１Ｂから離れ、開弁する。このように、シール部材８２の少なくとも一部が変形して中央部８２１の縁部が移動（前進）することで、逆止弁７は開弁する。つまり、第二実施例の逆止弁７は、圧力差を利用して開閉するように構成され、スプリング９が不要となる。

　シール部８２２は、第一実施例のシール部材７２３と同様の形状に形成されている。つまり、シール部８２２は、湾曲部８２２ａと、当接部８２２ｂと、を備えている。湾曲部８２２ａは、中央部８２１の外周縁全周から径方向外側に、前方に膨らむ凸弧状に形成されている。湾曲部８２２ａには、第一実施例同様、複数の連通孔８２２Ａが形成されている。当接部８２２ｂは、第一実施例同様、筒状部７１内周面全周に当接し、且つ弁座部材８１（中間部位８１２及び／又は前方部位８１１）の外周全周に当接し、後端部で弁座部材８１と軸方向に嵌合している。当接部８２２ｂの後端には、係止部８２２Ｂが形成されている。第二実施例によっても、第一実施例と同様の効果が発揮される。第二実施例では、スプリング９が不要となり、組み付けが容易となる。

＜その他＞
　本発明は、上記実施例に限られない。例えば、フロントシェル１１と筒状部７１は、樹脂以外の材料（例えば金属）で一体に形成されても良い。また、フロントシェル１１と筒状部７１の形成において、互いに別材料によるインサート成型を用いても良い。また、シール部材７２３は、径方向の内外に向けて押圧力を有する径方向シールに限らず、軸方向に押圧力を有する軸方向シールでも良い。また、負圧式倍力装置は、タイロッド式であっても良い。

１…負圧式倍力装置、１０…ハウジング、１１…フロントシェル（一方シェル）、１２…リヤシェル（他方シェル）、１９…ブーツ、２１…可動隔壁、２２…バルブボディ、３１…入力軸（入力軸部材）、３２…プランジャ（エアバルブ）、６…接続管、７…逆止弁、７１…筒状部、７２、８…弁本体部、７２１、８１…弁座部材、７２１ｃ、８１３…嵌合部、７２１Ａ、８１Ａ…連通路、７２１Ｂ…弁座面、７２２…弁体部材、７２３…シール部材、７２３ａ、８２２ａ…湾曲部、７２３Ａ、８２２Ａ…連通孔、７２３ｂ、８２２ｂ…当接部、８１Ｂ…当接部（弁座面）、８２…フィルム弁、８２１…中央部（弁体部材）、８２２…シール部（シール部材）、Ｒ１…負圧室、Ｒ２…変圧室、Ｖ１…負圧弁、Ｖ２…大気弁、Ｆ…負圧源。

Claims

　一方シェル及び他方シェルを有するハウジングと、
　負圧源に接続される接続管と、
　前記ハウジング内を一方側の負圧室と他方側の変圧室とに区画する可動隔壁と、
　前記ハウジングに進退可能に組み付けられて前記ハウジング内で前記可動隔壁に連結されたバルブボディと、
　前記バルブボディに形成された軸孔内に設けられ、前記バルブボディに対して前記軸孔の軸方向に進退可能であり且つ入力軸部材と一体的に移動するエアバルブと、
　前記エアバルブの前記バルブボディに対する進退に応じて前記負圧室と前記変圧室との間を連通・遮断する負圧弁と、
　前記エアバルブの前記バルブボディに対する進退に応じて前記変圧室と大気との間を連通・遮断する大気弁と、
　前記接続管と前記負圧室とを接続する逆止弁と、
　を備え、
　前記逆止弁は、
　前記一方シェルと一体に形成され、前記接続管に連通するとともに前記ハウジングの内側に向けて筒状に突設された筒状部と、
　前記筒状部内に配置され、前記負圧室から前記接続管への空気の流通を許可し前記接続管から前記負圧室への空気の流通を禁止するように、前記筒状部内で前記筒状部と軸方向に嵌合された弁本体部と、
　を備える負圧式倍力装置。
　前記弁本体部は、
　前記接続管と前記負圧室とを連通させる連通路、及び弁座面を有する弁座部材と、
　前記弁座部材に対して軸方向に移動可能であり、前記弁座面に当接した状態で前記連通路を遮断し、前記弁座面から離れた状態で前記連通路を開口させる弁体部材と、
　前記筒状部の内周面の周方向全周に当接且つ押圧し、前記弁座部材の外周面の周方向全周に当接且つ押圧して、前記筒状部と前記弁座部材との間をシールするシール部材と、
　を備える請求項１に記載の負圧式倍力装置。
　前記シール部材は、前記弁体部材と一体に形成され連通孔を有する湾曲部と、前記湾曲部と一体に形成され前記筒状部の内周面の周方向全周に当接して押圧する当接部と、を備える請求項２に記載の負圧式倍力装置。
　前記弁体部材及び前記シール部材は、フィルム弁である請求項２又は３に記載の負圧式倍力装置。