WO2015199042A1 - 車両用デフレクタ装置 - Google Patents

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WO2015199042A1
WO2015199042A1 PCT/JP2015/067926 JP2015067926W WO2015199042A1 WO 2015199042 A1 WO2015199042 A1 WO 2015199042A1 JP 2015067926 W JP2015067926 W JP 2015067926W WO 2015199042 A1 WO2015199042 A1 WO 2015199042A1
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WO
WIPO (PCT)
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vehicle
deflector
leg
width direction
support
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/JP2015/067926
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English (en)
French (fr)
Inventor
克実 小西
沢田　和希
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
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Publication date
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Priority to CN201580028662.2A priority patent/CN106457987B/zh
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/053—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels sliding with final closing motion having vertical component to attain closed and sealed condition, e.g. sliding under the roof

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle deflector device.
  • This vehicle deflector device includes a deflector and two supports.
  • the deflector is a pair of wind cut portions (rectifying portions) disposed along the front edge portion of the opening formed in the roof of the vehicle, and a pair extending from both ends of the wind cut portion in the vehicle width direction to the rear of the vehicle.
  • Arm part. The support is fixed to the roof and supports the rear portions of both arm portions.
  • a shaft portion (horizontal axis) protruding from the rear portion of each arm portion is inserted into a long hole (support portion) formed in the corresponding support body so as to be rotatable and movable in the front-rear direction.
  • a pin (engaging portion) projecting from the rear portion is movably inserted into an arc groove (cam portion) formed in the corresponding support.
  • the deflector is guided by the support so as to perform a tilt-up operation (front-up operation) while moving forward of the vehicle.
  • the opening of the roof is opened and closed by a movable panel, and the deflector is urged by two leaf spring-like urging members to perform a tilt-up operation in conjunction with the opening operation of the movable panel.
  • each urging member In the vehicle deflector device of Patent Document 1, one end (front) of each urging member is a fixed end fixed to the arm, and the other end (rear) of each urging member is a support. It is a free end abutted on. Therefore, when assembling each urging member to the vehicle deflector device, for example, it is necessary to more firmly fix the fixed end to the arm portion, which increases the number of assembling steps.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle deflector device that can suppress an increase in assembly man-hours.
  • a vehicle deflector device that solves the above-described problems is provided with a wind-cut portion disposed along a front edge portion of an opening formed in a roof of the vehicle, and from both ends of the wind-cut portion in the vehicle width direction to the rear of the vehicle.
  • Each of the arm portions includes a deflector provided on each of the arm portions so as to extend in the width direction of the vehicle, and a support member fixed to the roof.
  • the support member has a support recessed portion into which the shaft portion is rotatable and movable in the front-rear direction of the vehicle, and a cam recessed portion into which the cam projecting portion is movably inserted.
  • the support recess guides the movement of the shaft portion and the cam recess so that the deflector tilts up as the deflector rotates around the shaft portion.
  • a torsion having the support member, a turning portion mounted on the support protrusion, and a first leg portion and a second leg portion extending from the turning portion in the front-rear direction of the vehicle for guiding the movement of the cam projection.
  • the first leg has a tip that can slide on the arm
  • the second leg has a tip that can slide on the support member, and opens and closes the opening.
  • the torsion spring that urges the arm portion so that the deflector performs a tilt-up operation in conjunction with the opening operation of the movable panel.
  • the top view which shows a part of deflector of FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • (A) is a longitudinal cross-sectional view which shows the deflector of a retracted state
  • (b) is a longitudinal cross-sectional view which shows the deflector of an unfolded state.
  • 6A is a cross-sectional view taken along line 6A-6A in FIG. 5A
  • FIG. 6B is a cross-sectional view taken along line 6B-6B in FIG.
  • FIG. 6C is a sectional view taken along line 6C-6C in FIG.
  • the front-rear direction of the vehicle is simply referred to as “front-rear direction”, and the upper and lower directions in the height direction of the vehicle are simply referred to as “upward” and “lower”, respectively.
  • the side toward the vehicle interior is referred to as “vehicle inside”, and the side toward the vehicle exterior is referred to as “vehicle outside”.
  • a substantially rectangular opening 10a is formed in a roof 10 of a vehicle such as an automobile equipped with a vehicle deflector device.
  • the vehicle deflector device includes a deflector 20 that extends in the width direction of the vehicle along the front edge of the opening 10a.
  • a deflector 20 is supported, and a substantially rectangular movable panel 11 made of, for example, a glass plate capable of opening and closing the opening 10 a is supported.
  • the deflector 20 is connected to the roof 10 at both ends in the width direction so as to be rotatable around an axis extending in the width direction.
  • the deflector 20 is configured to be able to perform an operation in which the front side portion rises while rotating around the rear side portion, that is, a tilt-up operation.
  • the deflector 20 is released from the movable panel 11 with the opening operation of the movable panel 11 and tilts up, and projects upward from the upper surface of the roof 10. (Expanded state)
  • the deflector 20 is pressed by the movable panel 11 with the closing operation of the movable panel 11 and fits below the upper surface of the roof 10 (stored state).
  • the deflector 20 is in a deployed state when the opening 10a is opened, thereby preventing air vibration caused by air entrainment in the vehicle interior.
  • the movable panel 11 is configured to be able to perform a tilt-up operation in which the rear part rises while rotating around the front part and a sliding operation in the front-rear direction.
  • the movable panel 11 employs a system that slides in a tilted state in which the rear portion is raised during the opening / closing operation, that is, an outer sliding type.
  • a pair of guide rails 12 made of an extruded material of, for example, an aluminum alloy are arranged and fixed at both edges of the opening 10a in the width direction of the vehicle.
  • An appropriate drive mechanism (not shown) for opening and closing the movable panel 11 slides on each guide rail 12.
  • each end of the deflector 20 in the width direction of the vehicle is rotatably connected to the front end of each guide rail 12.
  • the front ends of both guide rails 12 are connected by a front housing 13 made of, for example, a resin material that extends in the width direction of the vehicle.
  • the deflector 20 includes a substantially band-shaped mesh member 21 made of, for example, a resin material, and the mesh member 21 extends in the width direction along the front edge portion of the opening 10 a located in front of the vehicle with respect to the guide rail 12.
  • the deflector 20 includes a substantially rod-shaped lower frame 22 made of, for example, a resin material.
  • the lower frame 22 extends in the width direction of the vehicle along the front housing 13 and is held by the front housing 13.
  • the mesh member 21 has a lower end and an upper end in the short direction. The lower end portion is embedded in the lower frame 22 over the entire length of the mesh member 21 in the longitudinal direction.
  • the deflector 20 includes an upper frame 23 made of, for example, a resin material.
  • the upper frame 23 integrally includes a substantially rod-shaped frame portion 24 and two arm portions 25.
  • the frame portion 24 extends in the vehicle width direction along the front edge portion of the opening 10a, and each arm portion 25 extends rearward from each end portion of the frame portion 24 in the vehicle width direction.
  • the upper end portion of the mesh member 21 is embedded in the frame portion 24 of the upper frame 23 over the entire length of the mesh member 21 in the longitudinal direction.
  • a substantially disc-shaped shaft portion 26 having a center line extending in the vehicle width direction extends toward the vehicle inner side.
  • the arm portion 25 (deflector 20) is rotatably connected to the guide rail 12 at the shaft portion.
  • each guide rail 12 has a long bottom wall 12a, a standing wall 12b, and a flange-shaped regulation wall 12c.
  • the bottom wall 12a extends in the front-rear direction (a direction orthogonal to the paper surface in FIG. 4), the standing wall 12b is erected upward from an intermediate portion of the bottom wall 12a in the vehicle width direction, and the regulation wall 12c is erected. It extends from the upper end of the wall 12b toward the vehicle exterior substantially parallel to the bottom wall 12a.
  • the standing wall 12b and the regulating wall 12c cooperate with a part of the bottom wall 12a located below the regulating wall 12c, and have a substantially U-shaped guide portion 14 (supporting concave portion) that opens to the outside of the vehicle.
  • the arm portion 25 is rotatable with respect to the guide rail 12 by attaching the shaft portion 26 to the guide portion 14.
  • each shaft portion 26 is restricted from moving in the height direction of the vehicle by the bottom wall 12 a and the restriction wall 12 c, it is allowed to move in the front-rear direction together with the arm portion 25.
  • the mesh member 21, the lower frame 22, and the frame portion 24 constitute a wind cut portion.
  • a substantially rectangular notch 12d is formed in the regulation wall 12c of each guide rail 12 in front of the shaft portion 26 in front of the vehicle.
  • the holding member 30 which consists of resin materials, for example is attached to the guide part 14 corresponding to the position of the notch 12d.
  • each holding member 30 has a substantially block-shaped main body 31 and a substantially trapezoidal columnar protrusion 32, the main body 31 is attached to the guide portion 14, and the protrusion 32 is connected to the upper end of the main body 31. And is inserted into the notch 12d.
  • the long groove-shaped cam groove 33 (cam recessed part) is formed so that it may dent toward the vehicle inner side from the vehicle outer surface.
  • the cam groove 33 includes a first groove portion 33a and a second groove portion 33b.
  • the first groove portion 33a extends in the height direction of the vehicle and is closed at the lower end, and the second groove portion 33b is formed at the upper end of the first groove portion 33a. It is continuous and tilts toward the rear of the vehicle as it goes upward.
  • the upper end of the second groove portion 33b is open.
  • each arm portion 25 has a vertical wall 25 a (first vertical wall) and a flange-shaped upper wall 25 b, and the vertical wall 25 a is on the vehicle exterior side of the guide portion 14. Adjacent to each other and extending in the front-rear direction, the upper wall 25b extends from the upper end of the vertical wall 25a toward the vehicle interior substantially parallel to the bottom wall 12a.
  • the vertical wall 25a is located on the vehicle inner side than the edge of the movable panel 11 in the width direction of the vehicle.
  • the pin-shaped cam convex part 27 is protrudingly provided by the vertical wall 25a toward the vehicle inner side from the vehicle inner surface.
  • the arm portion 25 is engaged with the holding member 30 in a state where the cam convex portion 27 is inserted along the cam groove 33 and is immovable in the front-rear direction.
  • the holding member 30 constitutes a support member together with the guide rail 12 and the front housing 13.
  • the cam projection 27 is formed in the cam groove 33. It moves (slids) upward along the cam groove 33 as the deflector 20 is tilted up.
  • the shaft portion 26 moves to the rear of the vehicle along the guide portion 14. This is because the amount of movement of the frame portion 24 to the rear of the vehicle is increased with respect to the amount of movement of the frame portion 24 accompanying the rotation of the arm portion 25 around the shaft portion 26, and the mesh member 21 is made larger toward the rear of the vehicle. To tilt. Thereby, for example, the wind received when the vehicle travels can flow more smoothly behind the vehicle and wind noise can be suppressed.
  • each arm part 25 located in front of the vehicle with respect to the holding member 30 a substantially block-shaped covering connected to the corner part formed by the vertical wall 25a and the upper wall 25b.
  • a pressing wall 28 is projected.
  • a rib 28 a (second vertical wall) protruding downward is provided at the vehicle inner end of the pressed wall 28 over the entire length of the pressed wall 28 in the front-rear direction. It extends.
  • a long-walled spring guide hole 29 extending in the front-rear direction along the lower end of the pressed wall 28 is formed in the vertical wall 25a.
  • the spring guide hole 29 includes a range in the front-rear direction of the pressed wall 28 and slightly extends from the pressed wall 28 to the front of the vehicle.
  • each holding member 30 has a substantially step-like extending piece 34 extending from the lower front end of the main body 31 to the front of the vehicle. Then, as shown in FIG. 6B, a substantially claw-shaped outer regulation piece 34a extends upward from the vehicle outer side end of the front end portion of the extension piece 34, and the vehicle behind the vehicle is located behind the outer regulation piece 34a. A substantially claw-shaped inner regulating piece 34b extends upward from the inner end.
  • the front housing 13 is formed with an accommodating recess 13a that is recessed in front of the vehicle in front of each guide rail 12, and is recessed downward.
  • a substantially square plate-like support wall 13b extends upward along the inner wall surface of the housing recess 13a on the vehicle inner side.
  • the support wall 13b is provided with a substantially cylindrical support protrusion 13c having a center line extending in the width direction of the vehicle and protruding toward the vehicle outer side.
  • a coil spring 40 (torsion spring) made of, for example, a metal wire is supported on the support protrusion 13c. That is, as shown in FIG.
  • the coil spring 40 includes a winding part 41 (turning part), a first leg part 42, and a second leg part 43.
  • the first leg portion 42 and the second leg portion 43 extend to the rear of the vehicle from one end of the upper portion of the outer side of the winding portion 41 and the other end of the lower portion of the inner side of the vehicle, respectively.
  • the coil spring 40 is supported by the support protrusion 13c in a state where the support protrusion 13c is loosely inserted into the winding portion 41.
  • the front housing 13 is provided with a substantially quadrangular prism-shaped retaining protrusion 13d that protrudes upward in front of the support protrusion 13c in front of the vehicle and substantially parallel to the support wall 13b.
  • the coil spring 40 has the base of the second leg 43 sandwiched between the support wall 13b and the retaining projection 13d in the vehicle width direction, so that the movement of the second leg 43 is restricted, and the support projection It is suppressed that winding part 41 comes off from 13c.
  • each first leg portion 42 is bent toward the vehicle outer side and is inserted into the spring guide hole 29 of the arm portion 25.
  • the rib 28 a is located on the vehicle inner side of the front end portion 42 a that contacts the lower surface of the pressed wall 28.
  • the insertion margin L1 of the distal end portion 42a with respect to the spring guide hole 29 is set to be larger than the interval (separation distance) L2 between the first leg portion 42 and the rib 28a.
  • each second leg portion 43 extends in a state where the movement of the second leg portion 43 is restricted by being sandwiched between the outer restriction piece 34a and the inner restriction piece 34b in the vehicle width direction. It is arranged on the piece 34.
  • the coil spring 40 is pressed against the lower surface of the spring guide hole 29 and the pressed wall 28 of the arm portion 25 at the distal end portion 42a, and is pressed against the upper surface of the extended piece 34 of the holding member 30 at the distal end portion 43a.
  • the deflector 20 is always urged toward the side where the front end of the shaft rises with respect to the shaft portion 26. That is, the deflector 20 is always urged in the direction in which the deflector 20 moves when the tilt-up operation is performed.
  • the distal end portion of the first leg portion 42 in the retracted state of the deflector 20 (that is, the fully closed state of the movable panel 11).
  • 42a is located at the rear end of the spring guide hole 29 and moves (slids) forward of the vehicle along the spring guide hole 29 as the deflector 20 is tilted up. 5 (a) and 5 (b), only the distal end portion 42a of the first leg portion 42 is illustrated for convenience. Since the movement of the distal end portion 42 a of the first leg portion 42 is guided by the spring guide hole 29, the posture of the coil spring 40 is further stabilized. Thereby, for example, the amount of movement in the front-rear direction of the second leg portion 43 arranged on the extending piece 34 is little or not.
  • the distal end portion 42 a of the first leg portion 42 and the distal end portion 43 a of the second leg portion 43 are both free ends that can be brought into sliding contact with the arm portion 25 and the holding member 30, respectively.
  • the winding portion 41 may be attached to the support protrusion 13c, and an increase in the number of assembling steps is suppressed.
  • the distal end portion 42a of the first leg portion 42 and the distal end portion 43a of the second leg portion 43 are both free ends that can be brought into sliding contact with the arm portion 25 and the holding member 30, respectively. is there. Therefore, an increase in the number of assembling steps for the coil spring 40 can be suppressed.
  • the winding portion 41 of the coil spring 40 is disposed in front of the vehicle with respect to the shaft portion 26, and the first leg portion 42 and the second leg portion 43 are connected to the vehicle from the winding portion 41. Each extends backwards. Therefore, the coil spring 40 is disposed so as to overlap the arm portion 25 at the position in the front-rear direction, so that, for example, the winding portion 41 is disposed in the front-rear direction compared to the case where the winding portion 41 is disposed behind the arm portion 25 in the vehicle.
  • the arrangement space required for the entire deflector device can be further reduced. And the space which can be utilized for the sliding space of the above-mentioned drive mechanism etc. can be produced in the back of the vehicle of the arm part 25, for example.
  • the winding portion 41 is disposed in front of the guide rail 12 where it is relatively easy to secure a space, so that, for example, when the winding portion 41 is disposed on the guide rail 12, The possibility that the winding part 41 is shifted and arranged in the width direction of the vehicle in order to avoid interference can be reduced. Then, the guide rail 12 can be further downsized in the width direction of the vehicle, or a space that can be used for the sliding space of the drive mechanism described above can be created in the width direction.
  • the movement of the tip end portion 42a of the first leg portion 42 accompanying the tilt-up operation of the deflector 20 is guided by the spring guide hole 29, so that the posture of the coil spring 40 is further stabilized. Can do.
  • the possibility that the distal end portion 42a of the first leg portion 42 is detached from the spring guide hole 29 (arm portion 25) can be reduced.
  • the insertion margin L1 of the distal end portion 42a of the first leg portion 42 with respect to the spring guide hole 29 is set to be larger than the interval L2 between the first leg portion 42 and the rib 28a. Accordingly, the movement of the first leg portion 42 toward the vehicle inner side (the width direction of the vehicle) is limited to the range of the distance L2, so that the distal end portion of the first leg portion 42 extends from the spring guide hole 29 (arm portion 25). The possibility that 42a is detached can be reduced.
  • the spring guide hole 29 extends so as to include the entire range in the front-rear direction of the rib 28a (the pressed wall 28), and slightly extends to the front of the vehicle from the pressed wall 28. Yes.
  • the tip end portion 42a of the first leg portion 42 moves within the range in which the rib 28a extends. That is, the rib 28 a is provided in a part of the spring guide hole 29 and including the entire moving range of the tip end portion 42 a when the deflector 20 is tilted up.
  • the first leg portion is not obstructed by the rib 28a as long as it is another portion that deviates from the portion of the spring guide hole 29 including the entire moving range of the tip portion 42a (that is, the front side portion of the vehicle with respect to the rib 28a).
  • the front end portion 42a of 42 can be inserted into the spring guide hole 29, and the assemblability can be further improved.
  • the material of the coil spring 40 is a metal wire, so that, for example, the vehicle can be further downsized in the width direction of the vehicle compared to a case where the material of the coil spring 40 is a metal plate or the like. Can do. Thereby, the space in the width direction of the vehicle required for the arrangement of each arm portion 25 can be further reduced, and as a result, the opening width in the width direction of the vehicle in the opening 10a can be further increased.
  • the second leg portion 43 of the coil spring 40 is brought into contact with the resin holding member 30 (extending piece 34), so that generation of abnormal noise due to contact between metals, for example, is suppressed. be able to.
  • the posture of the deflector 20 when the tilt-up operation of the deflector 20 is performed is controlled by the cam groove 33 of the holding member 30 into which the cam convex portion 27 of the arm portion 25 is inserted. Therefore, by changing the shape of the cam groove 33, for example, the accommodation space for the deflector 20 in the retracted state can be adjusted, or the inclination angle of the mesh member 21 of the deflector 20 in the unfolded state can be adjusted. Easy to do. For example, the opening width of the opening 10a in the front-rear direction can be further increased by further reducing the accommodation space for the deflector 20 in the retracted state.
  • the shaft part 26 (arm part 25) is moved to the rear of the vehicle in accordance with the tilt-up operation of the deflector 20, for example, the extension length of the arm part 25 to the rear of the vehicle, that is, The mesh member 21 can be greatly inclined further toward the rear of the vehicle without particularly increasing the dimension of the arm portion 25 in the front-rear direction.
  • the deflector 20 may include a torsion spring 50 made of a metal plate.
  • Each torsion spring 50 has a substantially arcuate cylindrical turning part 51, a first leg part 52, and a second leg part 53.
  • the first leg portion 52 and the second leg portion 53 extend from the one end of the upper portion of the turning portion 51 and the other end of the lower portion to the rear of the vehicle, respectively.
  • the torsion spring 50 is supported by the support protrusion 13 c in a state where the support protrusion 13 c is loosely inserted into the turning portion 51.
  • tip part 52a of the 1st leg part 52 is arrange
  • the torsion spring 50 is pressed against the arm portion 25 and the holding member 30 at the tip portions 52a and 53a, respectively, so that the front end of the arm portion 25 is open to the shaft portion 26 while opening the first and second leg portions 52 and 53.
  • the deflector 20 is always urged to the side that rises. That is, the deflector 20 is always urged in the direction in which the deflector 20 moves when the tilt-up operation is performed.
  • the range of the spring guide hole 29 in the front-rear direction is the range of movement of the distal end portion 42a of the first leg 42 accompanying the tilt-up operation of the deflector 20, that is, the front-rear direction of the rib 28a (the pressed wall 28). It may coincide with the range.
  • the insertion margin L1 of the distal end portion 42a of the first leg portion 42 with respect to the spring guide hole 29 is set to be equal to or smaller than the interval L2 between the first leg portion 42 and the rib 28a. May be.
  • the pressed wall 28 may be omitted, and a second vertical wall according to the rib 28a may be provided on the upper wall 25b.
  • the rib 28a and the pressed wall 28 may be omitted.
  • the spring guide hole 29 of the arm portion 25 is omitted, and the tip end portion 42a of the first leg portion 42 is slidably contacted with the lower surface of the arm portion 25 (for example, the lower surface of the upper wall 25b). Good.
  • the winding portion 41 of the coil spring 40 may be supported by a support protrusion provided on the guide rail 12. Further, the first and second leg portions 42 and 43 of the coil spring 40 may extend from the winding portion 41 to the front of the vehicle. In this case, the winding part 41 may be arranged behind the vehicle with respect to the shaft part 26.
  • the shaft portion 26 may protrude from the vehicle exterior.
  • a support recess may be formed in the guide rail 12 (support member) so that the shaft portion 26 is inserted so as to be rotatable and movable in the front-rear direction of the vehicle.
  • the cam convex portion 27 may be provided so as to protrude toward the vehicle outer side.
  • a cam recess may be formed in the holding member 30 (support member) so that the cam protrusion 27 is movably inserted.
  • the support protrusion 13c may protrude toward the vehicle interior side. -In the said embodiment, if the support protrusion 13c can be loosely inserted in the winding part 41, substantially cylindrical shape, polygonal column shape, or polygonal cylinder shape may be sufficient. Further, a support protrusion that is separate from the front housing 13 may be employed and the support protrusion may be fixed to the front housing 13.
  • the wire diameter of the metal wire that is the material of the coil spring 40, the number of turns and the diameter of the winding portion 41 are arbitrary. It is more preferable to minimize these elements within a range where a required biasing force can be obtained.
  • the winding portion 41 may be set to rotate around the support protrusion 13c or may be set not to rotate. .
  • any two or more of the guide rail 12, the front housing 13, and the holding member 30 may be provided integrally.
  • the holding member 30 may be provided integrally with the guide rail 12 by outsert molding or the like.
  • the holding member 30 (cam groove 33 or the like) may be integrally formed with the resin guide rail 12 (guide portion 14 or the like).
  • the front housing 13 (such as the support protrusion 13c) may be integrally formed with the resin guide rail 12.
  • movement may be sufficient, moving to the front of a vehicle.
  • a resin for example, between the lower frame 22 and the upper frame 23 is used.
  • You may provide the wind-cut part connected with the elongate panel which consists of material. That is, the wind-cut portion at the front edge portion of the opening 10a may move up and down without being deformed.

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Abstract

車両用デフレクタ装置は、デフレクタ(20)と、支持部材(12,13,30)と、トーションスプリング(40)と、を備える。デフレクタ(20)は一対のアーム部(25)を有し、アーム部(25)の各々には軸部(26)及びカム凸部(27)が車両の幅方向に延びるように設けられる。支持部材(12,13,30)は、軸部(26)が回動可能且つ車両の前後方向に移動可能に挿入される支持凹部(14)、カム凸部(27)が移動可能に挿入されるカム凹部(33)、及び車両の幅方向に延びる支持突部(13c)を有する。デフレクタ(20)のチルトアップ動作が行われるように、支持凹部(14)が軸部(26)の移動を案内するとともにカム凹部(33)がカム凸部(27)の移動を案内する。トーションスプリング(40)は、支持突部(13c)に装着される転向部(41)、及び転向部(41)から車両の前後方向に延出する第１脚部(42)及び第２脚部(43)を有する。第１脚部(42)はアーム部(25)に摺接可能な先端部(42a)を有し、第２脚部(43)は支持部材(30)に摺接可能な先端部(43a)を有する。トーションスプリング(40)は、可動パネル(11)の開動作と連動してデフレクタ(20)のチルトアップ動作が行われるようにアーム部(25)を付勢する。

Description

車両用デフレクタ装置
　本発明は、車両用デフレクタ装置に関するものである。
　従来、車両用デフレクタ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用デフレクタ装置はデフレクタと２つの支持体とを備える。デフレクタは、車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って配置される風切部（整流部）、及び車両の幅方向における該風切部の両端部から車両の後方にそれぞれ延びる一対のアーム部を有する。支持体は、ルーフに固定されており、両アーム部の後部をそれぞれ支持する。各アーム部の後部に突設された軸部（横軸）が対応する支持体に形成された長孔（支持部）に回動可能且つ前後方向に移動可能に挿入されるとともに、各アーム部の後部に突設されたピン（係合部）が対応する支持体に形成された円弧溝（カム部）に移動可能に挿入される。これにより、デフレクタは、車両の前方に移動しつつチルトアップ動作（前上がり動作）を行うように支持体によって案内される。ルーフの開口は可動パネルにより開閉され、デフレクタは、板ばね状の２つの付勢部材により、可動パネルの開動作と連動してチルトアップ動作を行うように付勢されている。
特開平１１－１６５５３８号公報
　特許文献１の車両用デフレクタ装置において、各付勢部材の一方の端部（前部）はアーム部に固定される固定端であり、各付勢部材の他方の端部（後部）は支持体に当接される自由端である。従って、各付勢部材を車両用デフレクタ装置に組み付ける際には、例えば固定端をより堅固にアーム部に固定する必要があり、これに伴い組付工数が増大する。
　本発明の目的は、組付工数の増大を抑制することができる車両用デフレクタ装置を提供することにある。
　上記課題を解決する車両用デフレクタ装置は、車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って配置される風切部、及び車両幅方向における該風切部の両端部から車両の後方にそれぞれ延びる一対のアーム部を有し、それらアーム部の各々には軸部及びカム凸部が車両の幅方向に延びるように設けられる、デフレクタと、前記ルーフに固定される支持部材であって、該支持部材は、前記軸部が回動可能且つ車両の前後方向に移動可能に挿入される支持凹部、及び前記カム凸部が移動可能に挿入されるカム凹部を有するとともに、車両の幅方向に延びる支持突部を有し、前記デフレクタの前記軸部周りでの回動に伴い前記デフレクタのチルトアップ動作が行われるように、前記支持凹部が前記軸部の移動を案内するとともに前記カム凹部が前記カム凸部の移動を案内する、前記支持部材と、前記支持突部に装着される転向部、及び該転向部から車両の前後方向に延出する第１脚部及び第２脚部を有するトーションスプリングであって、前記第１脚部は前記アーム部に摺接可能な先端部を有し、前記第２脚部は前記支持部材に摺接可能な先端部を有し、前記開口を開閉する可動パネルの開動作と連動して前記デフレクタのチルトアップ動作が行われるように前記アーム部を付勢する前記トーションスプリングと、を備える。
ルーフを斜め上方から見た斜視図。 デフレクタ装置の一実施形態を模式的に示す平面図。 図２のデフレクタの一部を示す平面図。 図３の４－４線に沿った断面図。 （ａ）は格納状態のデフレクタを示す縦断面図であり、（ｂ）は展開状態のデフレクタを示す縦断面図である。 図６（ａ）は図５（ａ）の６Ａ－６Ａ線に沿った断面図であり、図６（ｂ）は図５（ａ）の６Ｂ－６Ｂ線に沿った断面図であり、図６（ｃ）は図５（ａ）の６Ｃ－６Ｃ線に沿った断面図である。 展開状態のデフレクタを示す斜視図。 コイルスプリングとその周辺の構造を示す斜視図。 変形形態におけるデフレクタ装置のトーションスプリングを示す斜視図。
　以下、車両用デフレクタ装置の一実施形態について説明する。以下では、車両の前後方向を単に「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ単に「上方」及び「下方」という。また、車両の幅方向において、車室内方に向かう側を「車内側」といい、車室外方に向かう側を「車外側」という。
　図１に示すように、車両用デフレクタ装置が搭載された自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されている。車両用デフレクタ装置は開口１０ａの前縁部に沿って車両の幅方向に延在するデフレクタ２０を備えている。ルーフ１０には、デフレクタ２０が支持されるとともに、更に開口１０ａを開閉可能な例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１１が支持されている。
　デフレクタ２０は、その幅方向両端部において、該幅方向に延びる軸線の周りで回動自在にルーフ１０に連結されている。デフレクタ２０は、その後側部位を中心として回動しながら前側部位が上昇する動作、すなわちチルトアップ動作を行うことが可能に構成されている。図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、デフレクタ２０は、可動パネル１１の開動作に伴い該可動パネル１１から解放されてチルトアップ動作し、ルーフ１０の上面よりも上方に突出する（展開状態）。あるいは、デフレクタ２０は、可動パネル１１の閉動作に伴い該可動パネル１１によって押さえ込まれてルーフ１０の上面の下方に収まる（格納状態）。デフレクタ２０は、開口１０ａを開放した際に展開状態になることで、車室内への空気の巻き込みに起因する空気振動を防止する。
　可動パネル１１は、その前側部位を中心として回動しながら後側部位が上昇するチルトアップ動作、及び前後方向へのスライド動作を行うことが可能に構成されている。可動パネル１１には、開閉動作時に後側部位が上昇したチルトアップ状態のままスライド動作する方式、すなわちアウタースライディング式が採用されている。
　図２及び図３に示すように、車両の幅方向における開口１０ａの両縁部には、例えばアルミニウム合金の押出材からなる一対のガイドレール１２がそれぞれ配置されて固定されている。各ガイドレール１２には、可動パネル１１を開閉駆動するための適宜の駆動機構（図示略）が摺動する。また、各ガイドレール１２の前端部には、車両の幅方向におけるデフレクタ２０の各端部が回動自在に連結されている。両ガイドレール１２の前端同士は、車両の幅方向に延在する、例えば樹脂材からなるフロントハウジング１３によって連結されている。
　次に、デフレクタ２０及びその支持構造について更に説明する。
　デフレクタ２０は例えば樹脂材からなる略帯状のメッシュ部材２１を備え、メッシュ部材２１は、ガイドレール１２よりも車両の前方に位置する開口１０ａの前縁部に沿って幅方向に延在する。また、デフレクタ２０は、例えば樹脂材からなる略棒状の下側フレーム２２を備える。下側フレーム２２はフロントハウジング１３に沿って車両の幅方向に延在してこのフロントハウジング１３に保持されている。メッシュ部材２１はその短手方向において下端部と上端部とを有する。下端部はメッシュ部材２１の長手方向全長に亘って下側フレーム２２に埋設されている。さらに、デフレクタ２０は、例えば樹脂材からなる上側フレーム２３を備える。上側フレーム２３は、略棒状のフレーム部２４と２つのアーム部２５とを一体的に有する。フレーム部２４は開口１０ａの前縁部に沿って車両の幅方向に延在し、各アーム部２５は車両の幅方向におけるフレーム部２４の各端部から後方に延出する。メッシュ部材２１の上端部はメッシュ部材２１の長手方向全長に亘って上側フレーム２３のフレーム部２４に埋設されている。各アーム部２５の後端部からは、車両の幅方向に延びる中心線を有する略円盤状の軸部２６が車内側に向かって延びている。アーム部２５（デフレクタ２０）は、軸部２６においてガイドレール１２に回動自在に連結されている。
　すなわち、図４に示すように、各ガイドレール１２は、長尺状の底壁１２ａと起立壁１２ｂとフランジ状の規制壁１２ｃとを有する。底壁１２ａは前後方向（図４において紙面に直交する方向）に延在し、起立壁１２ｂは車両の幅方向における底壁１２ａの中間部から上方に向かって立設され、規制壁１２ｃは起立壁１２ｂの上端から底壁１２ａと略平行に車外側に向かって延びている。そして、起立壁１２ｂ及び規制壁１２ｃは、該規制壁１２ｃの下方に位置する底壁１２ａの一部と協働して、車外側に開口する断面略Ｕ字状のガイド部１４（支持凹部）を形成する。アーム部２５は、軸部２６がガイド部１４に装着されることでガイドレール１２に対して回動可能となっている。
　従って、デフレクタ２０が図５（ａ）に示す格納状態から図５（ｂ）に示す展開状態へ変化する場合、上側フレーム２３（フレーム部２４）が軸部２６を中心に上方へ回動する。これにより、下側フレーム２２及び上側フレーム２３に両端部が固定されたメッシュ部材２１は、その短手方向に伸長する。デフレクタ２０は、このようにチルトアップ動作が行われることで展開状態となる。一方、デフレクタ２０が図５（ｂ）に示す展開状態から図５（ａ）に示す格納状態へ変化する場合、上側フレーム２３が軸部２６を中心に下方へ回動する。これにより、下側フレーム２２及び上側フレーム２３に両端部が固定されたメッシュ部材２１は、その短手方向に畳み込まれて格納状態となる。各軸部２６は、底壁１２ａ及び規制壁１２ｃにより車両の高さ方向への移動が規制されるものの、アーム部２５と共に前後方向への移動が許容されている。メッシュ部材２１、下側フレーム２２及びフレーム部２４は風切部を構成する。
　各ガイドレール１２の規制壁１２ｃには、軸部２６よりも車両の前方で、略四角形の切り欠き１２ｄが形成されている。そして、ガイド部１４には、切り欠き１２ｄの位置に対応して、例えば樹脂材からなる保持部材３０が取着されている。デフレクタ２０のチルトアップ動作が行われる際、アーム部２５が保持部材３０にそれぞれ係合されることでデフレクタ２０姿勢が制御されている。これにより、ガイド部１４に沿った軸部２６の前後方向の移動が一定範囲に制限されている。
　すなわち、各保持部材３０は、略ブロック状の本体部３１と略台形柱状の突部３２とを有し、本体部３１はガイド部１４に装着され、突部３２は本体部３１の上端に接続されて切り欠き１２ｄに嵌挿されている。そして、保持部材３０における本体部３１と突部３２との間には、長溝状のカム溝３３（カム凹部）が車外側面から車内側に向かって凹むように形成されている。カム溝３３は、第１溝部３３ａと第２溝部３３ｂとを含み、第１溝部３３ａは車両の高さ方向に延在するとともに下端が閉塞され、第２溝部３３ｂは第１溝部３３ａの上端に連続するとともに上方に向かうに従って車両の後方に向かうように傾斜している。第２溝部３３ｂの上端は開放されている。
　一方、図６（ａ）に示すように、各アーム部２５は、縦壁２５ａ（第１縦壁）とフランジ状の上壁２５ｂとを有し、縦壁２５ａはガイド部１４の車外側に隣接して前後方向に延在し、上壁２５ｂは縦壁２５ａの上端から底壁１２ａと略平行に車内側に向かって延びている。縦壁２５ａは、車両の幅方向における可動パネル１１の端縁よりも車内側に位置している。そして、縦壁２５ａには、その車内側面から車内側に向かってピン状のカム凸部２７が突設されている。アーム部２５は、カム凸部２７がカム溝３３に沿って移動可能、且つ、前後方向に移動不能に挿入された状態で保持部材３０と係合されている。保持部材３０は、ガイドレール１２及びフロントハウジング１３と共に支持部材を構成する。
　図５（ａ）に示す状態から図５（ｂ）に示す状態へデフレクタ２０が変化する場合、デフレクタ２０の格納状態（即ち可動パネル１１の全閉状態）では、カム凸部２７はカム溝３３の下端に位置しており、デフレクタ２０のチルトアップ動作に伴ってカム溝３３に沿って上方に移動（摺動）する。このとき、軸部２６は、ガイド部１４に沿って車両の後方に移動する。これは、軸部２６周りでのアーム部２５の回動に伴うフレーム部２４の上昇量に対し、該フレーム部２４の車両後方への移動量を拡大して、メッシュ部材２１を車両後方により大きく傾けるためである。これにより、例えば車両走行時に受ける風をより円滑に車両の後方に流して風切り音を抑えることができる。
　図７に示すように、保持部材３０よりも車両の前方に位置する各アーム部２５の前後方向中間部には、縦壁２５ａ及び上壁２５ｂのなす角部に接続された略ブロック状の被押圧壁２８が突設されている。そして、図６（ｂ）に示すように、被押圧壁２８の車内側端には、下方に向かって突出するリブ２８ａ（第２縦壁）が被押圧壁２８の前後方向の全長に亘って延びている。また、図５（ａ）に示すように、縦壁２５ａには、被押圧壁２８の下端に沿って前後方向に延在する長孔状のスプリングガイド孔２９が形成されている。スプリングガイド孔２９は、被押圧壁２８における前後方向の範囲を含むとともに、該被押圧壁２８よりも車両の前方まで僅かに延びている。
　一方、各保持部材３０は、本体部３１の前端下部から車両の前方に延出する略ステップ状の延出片３４を有する。そして、図６（ｂ）に示すように、延出片３４の前端部の車外側端から上向きに略爪状の外側規制片３４ａが延びるとともに、該外側規制片３４ａよりも車両の後方の車内側端から上向きに略爪状の内側規制片３４ｂが延びている。
　また、図５（ａ）及び図６（ｃ）に示すように、フロントハウジング１３には、各ガイドレール１２よりも車両の前方で、下方に向かって凹む収容凹部１３ａが形成されるとともに、各収容凹部１３ａの車内側の内壁面に沿って上方に略四角板状の支持壁１３ｂが延びている。そして、支持壁１３ｂには、車両の幅方向に延びる中心線を有する略円筒状の支持突部１３ｃが車外側に向かって突設されている。支持突部１３ｃには、例えば金属製の線材からなるコイルスプリング４０（トーションスプリング）が支持されている。すなわち、図８に併せ示すように、このコイルスプリング４０は、巻回部４１（転向部）と第１脚部４２と第２脚部４３とを有する。第１脚部４２及び第２脚部４３は、巻回部４１の車外側上部の一方の終端及び車内側下部の他方の終端から車両の後方にそれぞれ延出する。コイルスプリング４０は、巻回部４１に支持突部１３ｃが遊挿される状態で支持突部１３ｃに支持されている。
　フロントハウジング１３には、各支持突部１３ｃの車両の前方で支持壁１３ｂと略平行に略四角柱状の抜け止め突部１３ｄが上方に向かって突設されている。コイルスプリング４０は、第２脚部４３の根元が車両の幅方向で支持壁１３ｂと抜け止め突部１３ｄとの間に挟まれることで、第２脚部４３の移動が規制され、支持突部１３ｃから巻回部４１が外れてしまうことが抑制されている。
　各第１脚部４２の先端部４２ａは、車外側に向かって屈曲されてアーム部２５のスプリングガイド孔２９に挿通されている。このとき、図６（ｂ）に示すように、被押圧壁２８の下面に当接する先端部４２ａの車内側にリブ２８ａが位置している。車両の幅方向において、スプリングガイド孔２９に対する先端部４２ａの挿入代Ｌ１は、第１脚部４２とリブ２８ａとの間の間隔（離間距離）Ｌ２よりも大きく設定されている。このため、第１脚部４２の車内側への移動は、間隔Ｌ２の範囲に制限されることで、スプリングガイド孔２９（アーム部２５）から第１脚部４２の先端部４２ａが外れる可能性が低減されている。また、各第２脚部４３の先端部４３ａは、車両の幅方向で外側規制片３４ａと内側規制片３４ｂとの間に挟まれて第２脚部４３の移動が規制された状態で延出片３４上に配置されている。コイルスプリング４０は、先端部４２ａにおいてアーム部２５のスプリングガイド孔２９及び被押圧壁２８下面に圧接するとともに、先端部４３ａにおいて保持部材３０の延出片３４上面に圧接することで、アーム部２５の前端が軸部２６に対して上昇する側にデフレクタ２０は常時付勢されている。即ちデフレクタ２０は、チルトアップ動作が行われる際にデフレクタ２０が移動する方向に常時付勢されている。
　図５（ａ）に示す状態から図５（ｂ）に示す状態へデフレクタ２０が変化する場合、デフレクタ２０の格納状態（即ち可動パネル１１の全閉状態）では、第１脚部４２の先端部４２ａは、スプリングガイド孔２９の後端に位置しており、デフレクタ２０のチルトアップ動作に伴ってスプリングガイド孔２９に沿って車両の前方に移動（摺動）する。図５（ａ）及び図５（ｂ）では、便宜的に第１脚部４２のうちの先端部４２ａのみを図示している。第１脚部４２の先端部４２ａの移動がスプリングガイド孔２９により案内されていることで、コイルスプリング４０の姿勢がより安定化されている。これにより、例えば延出片３４上に配置された第２脚部４３の前後方向の移動量が僅少又は皆無である。
　次に、本実施形態の作用について説明する。
　コイルスプリング４０において、第１脚部４２の先端部４２ａ及び第２脚部４３の先端部４３ａが、共にアーム部２５及び保持部材３０にそれぞれ摺接可能な自由端である。これにより、フロントハウジング１３等（支持部材）にコイルスプリング４０を組み付ける際には、支持突部１３ｃに巻回部４１を装着すればよく、組付工数の増大が抑制される。
　以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
　（１）本実施形態のコイルスプリング４０では、第１脚部４２の先端部４２ａ及び第２脚部４３の先端部４３ａが、共にアーム部２５及び保持部材３０にそれぞれ摺接可能な自由端である。そのため、コイルスプリング４０の組付工数の増大を抑制することができる。
　（２）本実施形態では、コイルスプリング４０の巻回部４１が軸部２６よりも車両の前方に配置されて、該巻回部４１から第１脚部４２及び第２脚部４３が車両の後方にそれぞれ延出する。従って、コイルスプリング４０は、前後方向の位置において、アーム部２５と重なるように配置されることで、例えば巻回部４１がアーム部２５よりも車両の後方に配置される場合に比べて前後方向に要するデフレクタ装置全体としての配置スペースをより縮小することができる。そして、アーム部２５の車両の後方に、例えば前述の駆動機構の摺動スペース等に利用可能なスペースを生み出すことができる。
　あるいは、スペースの確保が比較的容易なガイドレール１２の前方に巻回部４１が配置されていることで、例えばガイドレール１２上に巻回部４１が配置される場合のように周辺部品との干渉回避のために車両の幅方向に巻回部４１がずらして配置される可能性を低減することができる。そして、車両の幅方向にガイドレール１２をより小型化することができ、若しくは該幅方向に前述の駆動機構の摺動スペース等に利用可能なスペースを生み出すことができる。
　（３）本実施形態では、デフレクタ２０のチルトアップ動作に伴う第１脚部４２の先端部４２ａの移動がスプリングガイド孔２９により案内されることで、コイルスプリング４０の姿勢をより安定化することができる。そして、例えばスプリングガイド孔２９（アーム部２５）から第１脚部４２の先端部４２ａが外れる可能性を低減することができる。
　（４）本実施形態では、スプリングガイド孔２９に対する第１脚部４２の先端部４２ａの挿入代Ｌ１は、第１脚部４２とリブ２８ａとの間の間隔Ｌ２よりも大きく設定されている。従って、第１脚部４２の車内側（車両の幅方向）への移動は、間隔Ｌ２の範囲に制限されることで、スプリングガイド孔２９（アーム部２５）から第１脚部４２の先端部４２ａが外れる可能性を低減することができる。
　（５）本実施形態では、スプリングガイド孔２９は、リブ２８ａ（被押圧壁２８）の前後方向の範囲全体を含むように延びるとともに、該被押圧壁２８よりも車両の前方まで僅かに延びている。デフレクタ２０のチルトアップ動作に伴い、第１脚部４２の先端部４２ａは、リブ２８ａの延びる範囲内で移動する。つまり、リブ２８ａは、スプリングガイド孔２９のうちの一部であって、デフレクタ２０のチルトアップ動作時における先端部４２ａの移動範囲全体を含む部分に設けられている。従って、先端部４２ａの移動範囲全体を含むスプリングガイド孔２９の部分から外れる他の部分（すなわち、リブ２８ａよりも車両の前側部）であれば、リブ２８ａに阻害されることなく第１脚部４２の先端部４２ａをスプリングガイド孔２９に挿入することができ、組付性をより向上させることができる。
　（６）本実施形態では、コイルスプリング４０の素材を金属線としたことで、例えばコイルスプリング４０の素材を金属板などにする場合に比べて、車両の幅方向に車両をより小型化することができる。これにより、各アーム部２５の配置に要する車両の幅方向のスペースをより縮小することができ、ひいては開口１０ａにおける車両の幅方向の開口幅をより拡大することができる。
　（７）本実施形態では、コイルスプリング４０の第２脚部４３を樹脂製の保持部材３０（延出片３４）に当接させたことで、例えば金属同士の接触による異音の発生を抑えることができる。
　（８）本実施形態では、アーム部２５のカム凸部２７が挿入される保持部材３０のカム溝３３によってデフレクタ２０のチルトアップ動作が行われる際のデフレクタ２０の姿勢が制御される。従って、カム溝３３の形状を変更することで、例えば格納状態にあるデフレクタ２０のための収容スペースを調整したり、展開状態にあるデフレクタ２０のメッシュ部材２１の傾斜角度を調整したりすることが容易にできる。そして、例えば格納状態にあるデフレクタ２０のための収容スペースをより縮小することで、開口１０ａの前後方向の開口幅をより拡大することができる。
　（９）本実施形態では、デフレクタ２０のチルトアップ動作に伴い軸部２６（アーム部２５）を車両の後方に移動させたことで、例えばアーム部２５の車両の後方への延出長、即ちアーム部２５の前後方向の寸法を特に拡大することなく、メッシュ部材２１を車両の後方により大きく傾けることができる。
　なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
　・図９に示すように、金属板からなるトーションスプリング５０をデフレクタ２０が備えていてもよい。各トーションスプリング５０は、略優弧筒状の転向部５１と第１脚部５２と第２脚部５３とを有する。第１脚部５２及び第２脚部５３は、転向部５１の上部の一方の終端及び下部の他方の終端から車両の後方にそれぞれ延出する。トーションスプリング５０は、転向部５１に支持突部１３ｃが遊挿される状態で支持突部１３ｃに支持される。そして、第１脚部５２の先端部５２ａは、アーム部２５の下面（例えば上壁２５ｂの下面）に摺接可能に配置されるとともに、第２脚部５３の先端部５３ａは、延出片３４の上面に摺接可能に配置される。トーションスプリング５０は、それら先端部５２ａ，５３ａにおいてアーム部２５及び保持部材３０にそれぞれ圧接することで、第１及び第２脚部５２，５３を開きつつアーム部２５の前端が軸部２６に対して上昇する側にデフレクタ２０は常時付勢されている。即ちデフレクタ２０は、チルトアップ動作が行われる際にデフレクタ２０が移動する方向に常時付勢されている。
　上記変更形態であっても前記実施形態の（１）、（２）、（７）～（９）と同様の効果が得られる。略優弧筒状の転向部５１に代えて、金属板を渦巻き状に巻いた巻回部すなわちゼンマイ状の巻回部を採用してもよい。
　・前記実施形態において、巻回部４１に代えて、略優弧環状の転向部を採用してもよい。
　・前記実施形態において、スプリングガイド孔２９の前後方向の範囲は、デフレクタ２０のチルトアップ動作に伴う第１脚部４２の先端部４２ａの移動範囲、即ちリブ２８ａ（被押圧壁２８）の前後方向の範囲と一致していてもよい。
　・前記実施形態において、スプリングガイド孔２９に対する第１脚部４２の先端部４２ａの挿入代Ｌ１は、第１脚部４２とリブ２８ａとの間の間隔Ｌ２と同等若しくはそれよりも小さく設定されていてもよい。
　・前記実施形態において、被押圧壁２８を省略して上壁２５ｂにリブ２８ａに準じた第２縦壁を設けてもよい。あるいは、リブ２８ａや被押圧壁２８を省略してもよい。
　・前記実施形態において、アーム部２５のスプリングガイド孔２９を省略して、アーム部２５の下面（例えば上壁２５ｂの下面）に第１脚部４２の先端部４２ａを摺接させるようにしてもよい。
　・前記実施形態において、コイルスプリング４０の巻回部４１は、ガイドレール１２に設けられた支持突部に支持されていてもよい。また、コイルスプリング４０の第１及び第２脚部４２，４３は、巻回部４１から車両の前方に延出していてもよい。この場合、巻回部４１は、軸部２６よりも車両の後方に配置されていてもよい。
　・前記実施形態において、軸部２６は、車外側に向かって突設されていてもよい。この場合、ガイドレール１２（支持部材）に、軸部２６が回動可能且つ車両の前後方向に移動可能に挿入されるように支持凹部を形成すればよい。
　・前記実施形態において、カム凸部２７は、車外側に向かって突設されていてもよい。この場合、保持部材３０（支持部材）に、カム凸部２７が移動可能に挿入されるようにカム凹部を形成すればよい。
　・前記実施形態において、支持突部１３ｃは、車内側に向かって突設されていてもよい。
　・前記実施形態において、支持突部１３ｃは、巻回部４１に遊挿可能であれば、略円柱状、多角柱状、又は多角筒状であってもよい。また、フロントハウジング１３とは別体の支持突部を採用してこの支持突部をフロントハウジング１３に固定するようにしてもよい。
　・前記実施形態において、コイルスプリング４０の素材である金属線における線径、巻回部４１の巻き数及び直径は任意である。これらの要素を所要の付勢力が得られる範囲で最小にすることがより好ましい。
　・前記実施形態において、例えばデフレクタ２０のチルトアップ動作時、巻回部４１は支持突部１３ｃの周りを回動するように設定されていてもよいし回動しないように設定されていてもよい。
　・前記実施形態において、ガイドレール１２、フロントハウジング１３、及び保持部材３０のいずれか二つ以上を一体的に設けてもよい。例えば保持部材３０は、アウトサート成形などでガイドレール１２に一体的に設けてもよい。また、樹脂製のガイドレール１２（ガイド部１４等）に保持部材３０（カム溝３３等）を一体形成してもよい。あるいは、樹脂製のガイドレール１２にフロントハウジング１３（支持突部１３ｃ等）を一体形成してもよい。
　・前記実施形態において、車両の前方に移動しつつチルトアップ動作するデフレクタであってもよい。
　・前記実施形態において、下側フレーム２２と上側フレーム２３（フレーム部２４）との間でメッシュ部材２１を伸縮させるデフレクタ２０に代えて、下側フレーム２２と上側フレーム２３との間に、例えば樹脂材からなる長尺状のパネルで接続した風切部を設けてもよい。つまり、開口１０ａの前縁部において風切部は、自身の変形を伴わずに昇降してもよい。

Claims (5)

  1. 　車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って配置される風切部、及び車両幅方向における該風切部の両端部から車両の後方にそれぞれ延びる一対のアーム部を有し、それらアーム部の各々には軸部及びカム凸部が車両の幅方向に延びるように設けられる、デフレクタと、
    　前記ルーフに固定される支持部材であって、該支持部材は、前記軸部が回動可能且つ車両の前後方向に移動可能に挿入される支持凹部、及び前記カム凸部が移動可能に挿入されるカム凹部を有するとともに、車両の幅方向に延びる支持突部を有し、前記デフレクタの前記軸部周りでの回動に伴い前記デフレクタのチルトアップ動作が行われるように、前記支持凹部が前記軸部の移動を案内するとともに前記カム凹部が前記カム凸部の移動を案内する、前記支持部材と、
    　前記支持突部に装着される転向部、及び該転向部から車両の前後方向に延出する第１脚部及び第２脚部を有するトーションスプリングであって、前記第１脚部は前記アーム部に摺接可能な先端部を有し、前記第２脚部は前記支持部材に摺接可能な先端部を有し、前記開口を開閉する可動パネルの開動作と連動して前記デフレクタのチルトアップ動作が行われるように前記アーム部を付勢する前記トーションスプリングと、を備えた、車両用デフレクタ装置。
  2. 　請求項１に記載の車両用デフレクタ装置において、
    　前記転向部は前記軸部よりも車両の前方に配置され、前記第１脚部及び前記第２脚部は該転向部から車両の後方にそれぞれ延出する、車両用デフレクタ装置。
  3. 　請求項１又は２に記載の車両用デフレクタ装置において、
    　前記アーム部は、前記第１脚部の前記先端部が挿入されるスプリングガイド孔を有し、該スプリングガイド孔は、前記デフレクタのチルトアップ動作に伴う前記第１脚部の前記先端部の移動を案内する、車両用デフレクタ装置。
  4. 　請求項３に記載の車両用デフレクタ装置において、
    　前記アーム部は、前記スプリングガイド孔を有する第１縦壁と、該第１縦壁との間で前記第１脚部を車両の幅方向に挟むように前記第１縦壁に並設された第２縦壁とを有し、
    　車両の幅方向において、前記スプリングガイド孔に対する前記第１脚部の前記先端部の挿入代は、前記第１脚部と前記第２縦壁との間の間隔よりも大きい、車両用デフレクタ装置。
  5. 　請求項４に記載の車両用デフレクタ装置において、
    　前記スプリングガイド孔は、前記デフレクタのチルトアップ動作時における前記第１脚部の前記先端部の移動範囲全体を含む部分を有し、
    　前記第２縦壁は、前記スプリングガイド孔の前記部分に設けられた、車両用デフレクタ装置。
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