CN215793125U - 挡风板组件及车辆天窗 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种挡风板组件，适于安装至车辆的天窗框架，包括：支撑臂，所述支撑臂构造成至少相对于所述天窗框架的横向方向可旋转；扭簧安装座，所述扭簧安装座适于固定至所述天窗框架，所述扭簧安装座包括限位轴和邻近所述限位轴的限位凸台；扭簧，所述扭簧包括螺旋部和分别布置于所述螺旋部两端的短扭臂和长扭臂，所述螺旋部适于套设在所述限位轴上，所述短扭臂适于附接至所述限位凸台，所述长扭臂适于附接至所述支撑臂，所述限位凸台适于限制所述螺旋部在所述天窗框架的竖向方向上的移位。本实用新型还提供了一种车辆天窗，包括天窗框架和挡风板组件。本实用新型解决了扭簧跳出的问题，提供了一种运行平稳且运行噪音低的挡风板组件。

Description

挡风板组件及车辆天窗
技术领域
本实用新型总的涉及车辆天窗领域，更具体地，涉及一种包括扭簧和扭簧安装座的挡风板组件以及一种包括挡风板组件的车辆天窗。
背景技术
挡风板被广泛地应用在车辆天窗框架上，天窗玻璃打开时，挡风板弹起，起到气流引导的作用，避免气流直接吹到车内乘客；天窗玻璃关闭时，挡风板随着天窗玻璃的移动而被压在天窗玻璃的下方。
现有设计中，挡风板常用的扭簧结构有两种，如图1所示的第一种扭簧101，扭簧101具有插接型短扭臂1010，如图2所示的第二种扭簧102，扭簧102具有直型短扭臂1020，上述两种扭簧结构仅仅简单地附接在天窗框架上，在使用过程中，扭簧容易从天窗框架中跳出，从而导致挡风板移位，天窗不能顺利开启或关闭。并且，对于第二种扭簧102，其安装需要在天窗框架上开设通孔，增加了雨水或者灰尘进入车内的可能性。
该背景技术部分中描述的内容不因在背景技术部分中被提及或与背景技术相关联而被认为是现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种挡风板组件，其扭簧安装座具有限位结构，能够解决扭簧跳出的问题。另外，根据本实用新型的挡风板组件运行更加平稳，并且噪音更小。
为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面，提供了一种挡风板组件，适于安装至车辆的天窗框架，其中，挡风板组件包括：
支撑臂，所述支撑臂构造成至少相对于所述天窗框架的横向方向可旋转；
扭簧安装座，所述扭簧安装座适于固定至所述天窗框架，所述扭簧安装座包括限位轴和邻近所述限位轴的限位凸台；
扭簧，所述扭簧包括螺旋部和分别布置于所述螺旋部两端的短扭臂和长扭臂，所述螺旋部适于套设在所述限位轴上，所述短扭臂适于附接至所述限位凸台，所述长扭臂适于附接至所述支撑臂，所述限位凸台适于限制所述螺旋部在所述天窗框架的竖向方向上的移位。
根据上述技术构思，本实用新型可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。
在某些可选形式中，所述短扭臂在远离所述螺旋部的端部设置有第一弯折部，所述第一弯折部适于附接至所述限位凸台的远离所述限位轴的第一端部，所述限位凸台靠近所述限位轴的第二端部设置有止挡部，以对所述扭簧的所述螺旋部进行限位。
在某些可选形式中，所述止挡部包括在所述限位凸台的第二端部上形成的面向所述限位轴的弧形凹部，所述扭簧的至少部分所述螺旋部容纳在所述弧形凹部与所述限位轴之间。
在某些可选形式中，所述止挡部还包括沿弧形凹部延伸并位于所述限位轴上方的凸缘，所述凸缘沿所述天窗框架的横向方向延伸，以至少部分覆盖所述扭簧的所述螺旋部的长度。
在某些可选形式中，所述凸缘设有朝向所述限位凸台的第一端部延伸的加强筋。
在某些可选形式中，所述限位凸台还设置有抵接平台，所述抵接平台在所述凸缘和所述天窗框架之间形成避让口，所述扭簧的所述长扭臂适于经由所述避让口附接至所述支撑臂。
在某些可选形式中，所述扭簧的所述长扭臂在邻近所述避让口的位置设置有第二弯折部，所述第二弯折部朝向所述短扭臂的方向弯折。
在某些可选形式中，所述扭簧安装座还包括与所述限位凸台间隔设置的定位凸台，所述限位凸台与所述定位凸台之间形成至少沿所述天窗框架的纵向方向延伸的定位槽，所述定位槽适于容置所述扭簧的所述短扭臂。
在某些可选形式中，所述限位凸台还设置有倾斜面，所述倾斜面的高度在远离所述限位轴的方向上递减，所述扭簧的所述长扭臂适于抵靠在所述倾斜面上。
根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆天窗，包括天窗框架和根据本实用新型第一方面所述的挡风板组件。
在某些可选形式中，所述挡风板组件的扭簧安装座一体形成于所述天窗框架。
在某些可选形式中，所述天窗框架设置有定位面，所述定位面面向扭簧安装座的限位轴形成弧形凹面，并且所述定位面和所述限位凸台分别位于所述限位轴的不同侧，以定位扭簧的螺旋部。
本实用新型的挡风板组件及包括该挡风板组件的车辆天窗具有以下有益效果：通过相适配的扭簧和扭簧安装座，提供在天窗框架的竖向方向上的限位结构，防止扭簧从扭簧安装座中跳出，从而提供运行平稳的挡风板组件。
从以下结合附图对优选实施例的详细描述中，上述优点和其它优点和特征将变得明白易懂。
附图说明
本实用新型的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的标记标识相同或相似的部件，其中：
图1示出了现有设计中用于挡风板组件的第一种扭簧及其安装示意图；
图2示出了现有设计中用于挡风板组件的第二种扭簧及其安装示意图；
图3示出了根据本申请的一种实施方式的挡风板组件的立体示意图，其中挡风板组件具有处于安装状态的扭簧；
图4示出了根据本申请的一种实施方式的挡风板组件的立体示意图，其中挡风板组件的扭簧未安装；
图5示出了根据本申请的一种实施方式的挡风板组件的扭簧处于安装状态的俯视示意图；
图6示出了根据本申请的一种实施方式的扭簧的立体示意图。
具体实施方式
如本领域的普通技术人员将理解的，参照任何一个附图示出和描述的实施例的各种特征可以与一个或更多其它附图中示出的特征组合以产生没有明确示出或描述的其它实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，对于特定的应用或实现，可以期望与本公开内容的教导一致的对特征进行各种组合和修改。
在本实用新型中，图中示出了彼此垂直的X、Y、Z三个方向，其中，X方向及其反方向定义为车辆天窗框架的纵向方向，Y方向及其反方向定义为车辆天窗框架的横向方向，Z方向及其反方向定义为车辆天窗框架的竖向方向。
如图3所示，挡风板组件10适于安装至车辆的天窗框架20，该挡风板组件10包括支撑臂11、扭簧安装座12和扭簧13，其中，支撑臂11构造成至少相对于天窗框架20的横向方向(箭头Y所指示的方向及其反方向)可旋转，进一步优选地，支撑臂11的一端铰接在可沿天窗框架20的纵向方向(箭头X所指示的方向及其反方向)平移的滑动件上，以实现支撑臂11相对于天窗框架20在横向方向上的旋转以及在纵向方向上的平移，从而更好地将挡风板组件10收纳在天窗框架20内。
扭簧安装座12适于固定至天窗框架20，如图4所示，扭簧安装座12包括限位轴121和邻近限位轴121的限位凸台122。结合图6所示，扭簧13包括螺旋部131和分别置于螺旋部131两端的短扭臂132和长扭臂133，其中，图6示出了长扭臂133的三个可变化状态。如图3所示的处于安装状态的扭簧13，并结合图5所示，其螺旋部131套设在限位轴121上，短扭臂132适于附接至限位凸台122，长扭臂133适于附接至支撑臂11，限位凸台122适于限制螺旋部131在天窗框架20的竖向方向(箭头Z所指示的方向及其反方向)上的移位。通过上述设置，扭簧13在天窗框架20与支撑臂11之间提供弹性力，当天窗玻璃开启时，支撑臂11在扭簧13的弹性力作用下弹起，支撑臂11带动例如挡风网形成迎风面，避免气流直接吹到车内乘客，当天窗玻璃关闭时，天窗玻璃对支撑臂11施加压力，此压力克服扭簧13的弹性力而使得支撑臂11收纳在天窗框架内并被压在天窗玻璃下方。
具体而言，结合图5和图6所示，扭簧13的短扭臂132在远离螺旋部131的端部具有第一弯折部1301，该第一弯折部1301适于附接至限位凸台122的远离限位轴121的第一端部，限位凸台122靠近限位轴121的第二端部设置有止挡部1221，该止挡部1221邻近限位轴121设置，当扭簧13的螺旋部131套设于限位轴121时，止挡部1221对螺旋部131具有限位作用。更具体地，如图4所示，止挡部1221包括在限位凸台122的第二端部上形成的面向限位轴121的弧形凹部1201，扭簧13的至少部分螺旋部131容纳在该弧形凹部1201与限位轴121之间。结合图5所示的俯视示意图，止挡部1221还包括沿弧形凹部1201延伸并位于限位轴121上方的凸缘1202，该凸缘1202沿天窗框架的横向方向延伸，以至少部分覆盖扭簧13的螺旋部131的长度。值得注意的是，方位术语“上方”包括正上方和斜上方的方位。由此可见，在天窗框架20的竖向方向上，止挡部1221至少部分覆盖螺旋部131，在限位轴121和止挡部1221的共同作用下，螺旋部131不会在天窗框架20的竖向方向上跳出。
在可选的实施方式中，为保证止挡部1221的使用寿命，止挡部1221的凸缘1202设有朝向限位凸台122的第一端部延伸的加强筋1203。
进一步可选地，结合图4和图5所示，限位凸台122还设置有抵接平台1222，该抵接平台1222在凸缘1202和天窗框架20之间形成避让口1204，扭簧13的长扭臂133适于经由避让口1204附接至支撑臂11，在长扭臂133弹起和被压下的过程中，避让口1204提供了长扭臂133的旋转运动空间，并且避让口1204对长扭臂133起到定位作用。
进一步可选地，结合图6所示，扭簧13的长扭臂133在邻近避让口1204的位置设置有第二弯折部1302，该第二弯折部1302朝向短扭臂132的方向弯折，一方面避免长扭臂133与天窗框架20的边缘发生干涉，另一方面具有第二弯折部1302的长扭臂133在其长度方向上具有更好的强度。如图5和图6所示，长扭臂133的远离螺旋部131的端部还设置有第三弯折部1303，该第三弯折部1303钩住支撑臂11上的孔以将长扭臂133附接至挡风板组件10的支撑臂11。
当扭簧13的长扭臂133随着支撑臂11的旋转而旋转时，在天窗框架20的纵向方向上，短扭臂132的第一弯折部1301通过作用在限位凸台122的远离限位轴121的第一端部而被限位。进一步地，扭簧安装座12还包括与限位凸台122间隔设置的定位凸台123，限位凸台122与定位凸台123之间形成至少沿天窗框架20的纵向方向延伸的定位槽，该定位槽适于容置扭簧13的短扭臂132。在图3至图5所示的优选实施方式中，定位凸台123包括纵向定位凸台1231和横向定位凸台1232，纵向定位凸台1231、横向定位凸台1232分别与限位凸台122形成纵向定位槽和横向定位槽，可以看到，纵向定位槽和横向定位槽共同构成适配于具有第一弯折部1301的短扭臂132的L形定位槽，该L形定位槽的沿天窗框架20的纵向方向延伸的部分对短扭臂132在天窗框架20的横向方向的移位起到限制作用。应理解的是，扭簧13的短扭臂132可以不设置第一弯折部1301，这是由于当螺旋部131可旋转地套设于限位轴121时，扭簧13的整体在天窗框架的纵向方向上已经被限位，其螺旋部131在天窗框架的纵向方向上仅具有很小的移动间隙。优选地，通过在短扭臂132的远离螺旋部131的端部设置第一弯折部1301，并使得该第一弯折部1301与限位凸台122的远离限位轴121的第一端部接合，进一步减小螺旋部131在天窗框架20的纵向方向上的移动间隙。基于第一弯折部1301，设置横向定位凸台1232以形成横向定位槽，从而实现对短扭臂132的第一弯折部1301的定位。
可以看到，限位凸台122突出于天窗框架20设置并具有一定的高度。优选地，扭簧安装座12的限位凸台122和定位凸台123一体地形成于天窗框架20。
在可选的实施方式中，结合图4和图5所示，限位凸台122还设置有倾斜面1205，该倾斜面1205的高度在远离限位轴121的方向上递减，在挡风板组件10关闭时，扭簧13的长扭臂133适于倾斜向下地抵靠在倾斜面1205上，以进一步将挡风板组件10收纳进天窗框架10内。应理解的是，抵接平台1222形成为沿天窗框架20的纵向方向延伸的水平面，倾斜面1205自抵接平台1222倾斜。
本实用新型一方面提供了根据上述实施方式的挡风板组件10，另一方面提供了一种车辆天窗，包括天窗框架20和根据上述实施方式的挡风板组件10，其中，天窗框架20上还设置有定位面21，该定位面21面向扭簧安装座12的限位轴121形成弧形凹面，并且该定位面21和限位凸台122分别位于限位轴121的不同侧，以定位扭簧13的螺旋部131。换言之，限位凸台122的弧形凹部1201和定位面21分别位于以限位轴121为中心的不同圆弧段上，以进一步定位扭簧13的螺旋部131。
根据本实用新型所公开的构思，挡风板组件10的相互配合的扭簧安装座12和扭簧13实现了沿天窗框架20的横向方向、纵向方向以及竖向方向的限位，解决了扭簧跳出的问题，提供了一种运行平稳且运行噪音低的挡风板组件10。
应理解的是，图1至图6所示实施方式仅显示了各个可选部件的可选形状、尺寸和布置方式，然而其仅为示意而非限制，在不背离本实用新型的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。
以上已揭示本实用新型的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本实用新型的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本实用新型的保护范围由权利要求所确定。

Claims (12)

1.一种挡风板组件，适于安装至车辆的天窗框架，其特征在于，所述挡风板组件包括：
支撑臂，所述支撑臂构造成至少相对于所述天窗框架的横向方向可旋转；
扭簧安装座，所述扭簧安装座适于固定至所述天窗框架，所述扭簧安装座包括限位轴和邻近所述限位轴的限位凸台；
扭簧，所述扭簧包括螺旋部和分别布置于所述螺旋部两端的短扭臂和长扭臂，所述螺旋部适于套设在所述限位轴上，所述短扭臂适于附接至所述限位凸台以通过所述限位凸台限制所述螺旋部在所述天窗框架的竖向方向上的移位，所述长扭臂适于附接至所述支撑臂。
2.根据权利要求1所述的挡风板组件，其特征在于，所述短扭臂在远离所述螺旋部的端部设置有第一弯折部，所述第一弯折部适于附接至所述限位凸台的远离所述限位轴的第一端部，所述限位凸台靠近所述限位轴的第二端部设置有止挡部，以对所述扭簧的所述螺旋部进行限位。
3.根据权利要求2所述的挡风板组件，其特征在于，所述止挡部包括在所述限位凸台的第二端部上形成的面向所述限位轴的弧形凹部，所述扭簧的至少部分所述螺旋部容纳在所述弧形凹部与所述限位轴之间。
4.根据权利要求3所述的挡风板组件，其特征在于，所述止挡部还包括沿弧形凹部延伸并位于所述限位轴上方的凸缘，所述凸缘沿所述天窗框架的横向方向延伸，以至少部分覆盖所述扭簧的所述螺旋部的长度。
5.根据权利要求4所述的挡风板组件，其特征在于，所述凸缘设有朝向所述限位凸台的第一端部延伸的加强筋。
6.根据权利要求5所述的挡风板组件，其特征在于，所述限位凸台还设置有抵接平台，所述抵接平台在所述凸缘和所述天窗框架之间形成避让口，所述扭簧的所述长扭臂适于经由所述避让口附接至所述支撑臂。
7.根据权利要求6所述的挡风板组件，其特征在于，所述扭簧的所述长扭臂在邻近所述避让口的位置设置有第二弯折部，所述第二弯折部朝向所述短扭臂的方向弯折。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的挡风板组件，其特征在于，所述扭簧安装座还包括与所述限位凸台间隔设置的定位凸台，所述限位凸台与所述定位凸台之间形成至少沿所述天窗框架的纵向方向延伸的定位槽，所述定位槽适于容置所述扭簧的所述短扭臂。
9.根据权利要求8所述的挡风板组件，其特征在于，所述限位凸台还设置有倾斜面，所述倾斜面的高度在远离所述限位轴的方向上递减，所述扭簧的所述长扭臂适于抵靠在所述倾斜面上。
10.一种车辆天窗，其特征在于，包括天窗框架和根据权利要求1至9中任一项所述的挡风板组件。
11.根据权利要求10所述的车辆天窗，其特征在于，所述挡风板组件的扭簧安装座一体形成于所述天窗框架。
12.根据权利要求10所述的车辆天窗，其特征在于，所述天窗框架设置有定位面，所述定位面面向扭簧安装座的限位轴形成弧形凹面，并且所述定位面和所述限位凸台分别位于所述限位轴的不同侧，以定位扭簧的螺旋部。
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