WO2015178712A1 - 차량용 다경도 패드 및 통풍구조가 마련된 다경도 패드 - Google Patents

차량용 다경도 패드 및 통풍구조가 마련된 다경도 패드 Download PDF

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WO2015178712A1
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air flow
groove
air
friction pad
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천우정
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주식회사 동강홀딩스
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    • B60N2/7005—Upholstery springs ; Upholstery detachable

Definitions

  • the present invention relates to a multi-hardness pad for a vehicle and a multi-hardness pad provided with a ventilation structure, and in detail, by implementing a block of the support pads and friction pads having different hardness, detachment is made by the removal of the defective rate compared to the conventional multi-hardness pads.
  • the present invention relates to a multi-hard pad for vehicle and a multi-hard pad provided with a ventilation structure for significantly reducing and minimizing replacement cost due to damage and evenly venting the entire area of the friction pad on which the occupant is seated.
  • the vehicle seat is largely composed of a rigid support frame, a seat cover, and more specifically, the rigid frame is made of foamed urethane resin and is made by covering the seat cover of leather or cloth material on the rigid frame, A shock absorbing pad is thus provided.
  • pads applied to vehicle seats are generally formed to have flexible hardness, but recently, soft layers and hard layers having different hardness are combined, so that soft layer provides comfort to the occupant and hard layer ensures durability.
  • the use of pads is increasing rapidly.
  • a second air flow hole (1a) is formed in the seat pad 1 to guide the wind to the upper seat, the seat pad ( The lower part of 1) is equipped with a ventilation mat (2) to communicate with the second air flow hole (1a), the blower unit having a configuration of a blower fan and a motor to blow air into the inside of the ventilation mat (2) (5) is mounted on the bottom of the sheet.
  • the ventilation mat is injection molded to have a predetermined thickness or more, which results in reducing the thickness of the seat pad, which greatly increases the comfort of passengers seated on the seat. There was a problem of inhibition.
  • blower unit is separately provided on the seat cushion side and the seat back side, there is a problem in that the cost and weight of the ventilator is increased, and foreign matters are generated when the seat is seated due to the application of the blower fan, thereby impairing the passenger's convenience. There is also a problem.
  • the present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, by implementing a block of the support pad and the friction pad with different hardness to be attached and detached, while significantly reducing the failure rate compared to the conventional multi-hardness pad It is an object of the present invention to provide a multi-hardness pad for a vehicle in which replacement cost due to damage is minimized.
  • the multi-hardness pad for a vehicle is configured in the form of a seat of a vehicle, and an inlet groove is formed in a portion where the hip is seated when the occupant is seated, and a stepped portion is formed at both sides of the inlet groove,
  • the support pad is formed with guides for guiding the sides of the hip and thighs while the occupant is seated;
  • a friction pad configured to be detachable from the inlet groove of the support pad so that the hips are seated when the occupant is seated, and made of a material having a lower hardness than the support pad, and having a locking part that is engaged at both ends.
  • a magnetic body having magnetic properties is provided on the outer circumferential surface of the lower side of the friction pad, and a grounding body made of a metal material grounded with the magnetic body is provided on the outer circumferential surface of the support pad.
  • the mesh type first mesh body in which the magnetic body is accommodated is attached to the friction pad, and the mesh type second mesh body in which the ground body is accommodated is attached to the support pad.
  • the pad is made of a synthetic resin foam molded in the form of a pad that is detached to the lower side of the friction pad, it is preferable that the buffer pad is further provided with an uneven portion of the plate shape to form an air layer on the lower surface. .
  • a plurality of first air flow holes perforated in the friction pad are formed so that the air and external air flowing in the air layer to the outer surface of the friction pad and the buffer pad is formed, the buffer pad Preferably, a plurality of perforated second airflow holes are formed.
  • the multi-hardness pad provided with a ventilation structure is configured in the form of a seat of the vehicle and the inlet groove is formed in the part where the buttocks are seated when the occupant is seated, the support pads formed on both sides of the inlet groove ;
  • a friction pad configured to be detachable from the inlet groove of the support pad so that the hips are seated when the occupant is seated, and a friction part provided with a locking part engaged with the stepped part;
  • a first vent provided with a first air flow groove provided in the inlet groove, a plurality of first side flow grooves provided in the stepped portion, and an air inlet opening provided in the first air flow groove;
  • a second air flow groove formed in the friction pad to face the first air flow groove, a plurality of second air flow holes formed through the friction pad along the second air flow groove, and a plurality of first side flow grooves;
  • a second vent provided with a plurality of second side flow holes formed in the hooked portion, and the
  • the first airflow groove is formed in the inlet groove in the front surface of the support pad
  • the second airflow groove is geometrically formed on the back of the friction pad
  • the support pad and the friction pad In the combination of the first air flow groove and the second air flow groove is preferably to form an air flow path through which the air flows through the air inlet opening.
  • the first air flow groove is further provided with an elastic air pipe
  • the elastic air pipe is the first air flow groove and the second air due to the pressing of the friction pad due to the load of the occupant when the occupant is seated It is desirable to prevent the gap between the flow grooves from narrowing.
  • the first air flow groove and the second air flow groove are mold block coated to smoothly form the front surface of the support pad and the rear surface of the friction pad, thereby forming the first air flow groove and the second air flow groove. It is desirable to smooth the flow of air flowing through the grooves.
  • between the support pad and the friction pad further includes a seating detection sensor for detecting the seating of the occupant, the seating detection sensor to the first air flow groove and the second air flow groove through the air inlet opening It is desirable to have a structure that does not block the flow of the introduced air.
  • the failure rate is significantly reduced, The replacement cost is minimized.
  • the support pad and the friction pad can be attached and detached with a magnetic material and a grounding body using magnetic, so that the operation is quick, and thus the function is used semi-permanently.
  • the uneven surface formed in the cushioning pad absorbs the shock absorbed and remaining in the friction pad, and the vibration space formed by the air layer is greatly reduced and distributed, thereby providing a high-quality multi-hard pad having efficient cushioning. It can work.
  • the present invention by allowing the air to be ventilated not only in the seating surface of the friction pad seated occupant, but also on both sides of the friction pad through a plurality of second side guide holes, thereby allowing the air to flow evenly over the entire surface of the friction pad
  • the ventilation efficiency of the friction pad can be increased.
  • the present invention by installing an elastic air pipe between the first air flow path groove and the second air flow path groove, to prevent the crushing of the friction pad through the elastic restoring force of the elastic air pipe, thereby the air flow when occupant seated By preventing the gap between the paths from becoming narrower, the ventilation efficiency of the vehicle seat can be improved.
  • the present invention can remove the sweat to the body part in contact with the seat more smoothly and prevent the occurrence of moisture, it is possible to provide a comfortable ride to the occupant.
  • FIG. 1 schematically illustrates a structure in which a ventilation mat is mounted on a vehicle seat according to the prior art.
  • 2, 3, 4 is an exemplary view showing the shape of a multi-hardness pad for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is an exemplary view showing a preferred form of a friction pad in a multi-hardness pad for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention
  • FIGS. 6 and 7 are exemplary views showing a preferred form in which a magnetic body and a ground body are variously provided in a multi-hardness pad for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 (a) and 8 (b) schematically show an exemplary view showing a preferred form of the shock absorbing pad in the multi-hardness pad for a vehicle according to the preferred embodiment of the present invention.
  • Figure 9 schematically shows a perspective view of the combination of the multi-hardness pad provided with a ventilation structure according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 schematically illustrates an exploded perspective view of a multi-hardness pad provided with a ventilation structure according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 (a) schematically illustrates a perspective view of a support pad provided with a first vent
  • FIG. 11 (b) schematically illustrates a perspective view of a friction pad provided with a second vent.
  • FIG. 12 is a schematic cross-sectional view taken along the line X-X of FIG. 9.
  • FIG. 13 is a schematic cross-sectional view taken along the line Y-Y of FIG. 9.
  • FIG. 14 schematically illustrates an exploded perspective view of a multi-hardness pad provided with a ventilation structure having a seating sensor and a heater in an embodiment of the present invention.
  • the multi-hardness pad for a vehicle according to the present invention has a structure in which the support pad 10 and the friction pad 20 having different hardness are made to be detachable from each other. It is composed.
  • the support pad 10 is configured in the form of a seat of the vehicle so that the inlet groove 11 is formed in a part where the hips are seated when the occupant is seated so that the friction pad 20 to be described later is detached.
  • the stepped portions 13 are formed at both sides of the inlet groove 11 formed in the support pad 10 to increase the bonding force when the friction pad 20 is drawn in, thereby achieving a robust structure.
  • both sides of the support pad 10 is formed with a guide portion 15 for guiding both sides of the hip and thigh in the seated state of the occupant to improve the support of the passenger's hips and thighs to improve the stability of the occupant And durability for the entire support pad 10 is improved.
  • the friction pad 20 is configured to be detachable from the inlet groove 11 of the support pad 10 so that the hip is seated when the occupant is seated, and has a lower hardness than the support pad 20. It is made of material.
  • the hardness of the friction pad 20 that the occupant is in contact with the lower than the support pad 20 to improve the comfort of the occupant and support pad 10 for supporting the friction pad 20 than the friction pad 20 The hardness is made high to increase the durability of the multi-hardness pad.
  • the friction pad 20 may have a structure connected in three blocked structures.
  • the blocked structure of the friction pad 20 may be formed of two block connection structures or multiple block connection structures within a range apparent to those skilled in the art.
  • the friction pad 20 shown in this embodiment is a structure that is not provided with a bolster is only a structure (see Fig. 6) is inserted into the inlet groove 11 of the support pad 10, but the bolster is a friction pad It may have a structure (see FIG. 10) extending from both sides of the support pad in contact with a portion of the guide portion 115 of the support pad, the bolster extending from both sides of the friction pad is in contact with the guide portion of the support pad as a whole It may have a ring structure (not shown).
  • the engaging portion 21 is formed on both sides of the friction pad 20 to be engaged with the stepped portion 13 is formed to block the support pad 10 and the friction pad 20 together with the inlet groove 11 to support the pad ( 10) Make it easy to remove while improving the bonding force.
  • the support pad 10 and the friction pad 20 of the multi-hardness pad according to the present invention are separately manufactured and blocked so as to be detachable, and thus the defect rate is remarkable compared to the multi-hardness pad in which the support pad and the friction pad are integrally formed.
  • Multi-hardness pad is divided into the support pad 10 and the friction pad 20, so that even if one of the support pad 10 and the friction pad 20 is damaged, only the damaged pad can be replaced and used continuously. The cost of replacement due to damage is minimized.
  • FIG. 6 is provided with a magnetic body 23 having a magnetic on the outer peripheral surface of the lower side of the friction pad 20, the magnetic body 23 and the ground to the outer peripheral surface of the support pad 10
  • a metal grounding body 17 is provided.
  • the friction pad 20 and the support pad 10 are provided with a magnetic body 23 and a ground body 17 using magnets, respectively, so that the attachment and detachment of the friction pad 20 to the support pad 10 is performed quickly.
  • the magnetic material 23 it will have an effect that can be used semi-permanently.
  • the magnetic body 23 is preferably made of a neodymium magnet having a high magnetic force.
  • a first mesh body 25 having a mesh shape accommodating the magnetic body 23 is attached to the outer circumferential surface of the lower side of the friction pad 20, and the outer circumference of the support pad 10 is attached.
  • the mesh is attached to the second mesh body 19 of the mesh type for receiving the ground body 17.
  • the support pad 10 has a hard hardness
  • the friction pad 20 has a soft hardness
  • a shock absorbing pad 30 may be further configured between the friction pad 20 and the support pad 10 to distribute the load generated by the occupant to comfort the occupant. Configured to improve.
  • the buffer pad 30 is made of a synthetic resin foam molded in the form of a pad that is detached to the lower side of the friction pad 20, so that the convex-concave portion 31 of the egg plate shape to form an air layer 33 on the lower surface It is composed.
  • the shock absorbing pad 30 may have a hardness different from that of the support pad 10 and the friction pad 20, for example, less rigid than the support pad 10 and harder than the friction pad 20.
  • the load generated by the occupant is absorbed and absorbed by the friction pad 20 and the remaining impact is diffused and buffered to the uneven portion 31 formed in the shock absorbing pad 30, and the uneven portion 31 of the shock absorbing pad 30 is also provided.
  • the resonance layer is formed by the air layer 33 generated by)
  • the vibration transmitted is remarkably reduced and dispersed, so that the buffer contact area is efficiently contacted with the support pad 10 by the uneven part 31.
  • first air flow holes 27 and second air flow holes 37 allow air and external air to flow in the air layer to the outer surfaces of the friction pad 20 and the buffer pad 30. Are each formed to discharge the air flowing in the air layer 33 of the buffer pad 30 to the outside to maximize the cushioning effect, while the outside air is supplied to the body part of the occupant in close contact with the friction pad 20 to provide comfort to the occupant. Provide an environment.
  • FIGS. 9 to 14 a multi-hardness pad provided with a ventilation structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described.
  • the multi-hardness pad 100 provided with a ventilation structure may include a support pad 110, a friction pad 120, a first ventilation part 130, and a first pad 130.
  • 2 includes a vent 140, an elastic air pipe 150, a seating sensor 170 and the heater 180.
  • the present invention is to evenly ventilate the entire area of the friction pad 120 in which the occupant is seated.
  • the support pad 110 is configured in the form of a seat of the vehicle so that the friction pad 120, which will be described later to be removed to the seat where the hips seated when the occupant is seated
  • the groove 111 is formed.
  • the stepped portion 113 is formed on both sides of the inlet groove 111 formed in the support pad 110 to increase the bonding force when the friction pad 120 is pulled in a rigid structure It is configured to promote.
  • both sides of the support pad 110 is formed with a guide portion 115 for guiding both sides of the hip and thigh in the seated state of the occupant to improve the support of the passenger's hips and thighs to improve the stability of the occupant It is configured to improve and to improve the durability of the entire support pad 110.
  • the friction pad 120 is configured to be removable in the inlet groove 111 of the support pad 110 so that the hips are seated when the occupant is seated.
  • the friction pad 120 is made of a material having a lower hardness than the support pad 110. That is, the hardness of the friction pad 120 that the occupant is in contact with the lower than the support pad 110 to improve the comfort of the occupant and support pad 110 for supporting the friction pad 120 than the friction pad 120 The hardness is made high to increase the durability of the multi-hardness pad.
  • the friction pad 120 is formed of a plurality of block structures.
  • the friction pad 120 is made of three block structures, but is not necessarily limited thereto, and may be formed of two block structures or three or more block structures within a range apparent to those skilled in the art. .
  • the friction pad 120 may vary the hardness of each block, for example, a block positioned at the part where the leg touches may be a soft material, and a block at the part where the butt hits the block than the block where the leg touches the part. It may be made of a material having a high hardness.
  • the structure of the vehicle seat can be modified to meet customer requirements, thereby realizing customer satisfaction.
  • the engaging portions 121 are formed at both sides of the friction pad 120 to block the support pad 110 and the friction pad 120 together with the inlet groove 111, thereby improving the bonding force with the support pad 110 while being detachable. This is done easily.
  • the locking portion 121 has a structure that is caught by the stepped portion 113 of the support pad.
  • the support pad 110 and the friction pad 120 according to the present invention are separately manufactured and blocked to be detachable, compared to the multi-hardness pad in which the conventional support pad 110 and the friction pad 120 are integrally formed. Even though the defect rate is significantly reduced, the multi-hardness pad is divided into the support pad 110 and the friction pad 120 so that even if one of the support pad 110 and the friction pad 120 is damaged, only the damaged pad is replaced. It can be used to minimize the replacement cost of damage.
  • the heater unit 180 is installed on the front surface of the friction pad 120.
  • the second vent 140 is provided on the rear surface of the friction pad 120.
  • the heater unit 180 is to provide warmth to the occupant when the occupant is seated.
  • the heater unit 180 preferably has a structure that does not block the second ventilation unit 140 so as not to affect the flow of air passing through the friction pad 120 through the second ventilation unit 140.
  • the first vent 130 is formed on the support pad 110.
  • the first vent 130 is composed of an air inlet opening 131, a first air flow groove 133 and a plurality of first side flow grooves (137a, 137b).
  • the air inlet opening 131 is located in the first air flow groove 133 and is an opening formed through the support pad 110.
  • the air inlet opening 131 is an opening through which air is introduced.
  • the air inlet opening 131 is connected to the blowing unit 160.
  • the air inlet opening 131 and the blowing unit 160 is connected by a pipe 161.
  • the air discharged from the blowing unit 160 is provided to the air inlet opening 131 along the pipe 161.
  • the first air flow groove 133 is provided on one surface of the support pad 110, the inlet groove 111 is formed.
  • the first air flow groove 133 is a path through which the air introduced through the air inlet opening 131 flows.
  • the first air flow groove 133 has a groove structure having a geometric structure.
  • the first air flow groove 133 is preferably formed over the entire inlet groove 111.
  • a plurality of first side flow grooves 137a and 137b are provided in the support pad 110 at the stepped portion.
  • the plurality of first side flow grooves 137a and 137b are provided in the stepped portion 113 spaced apart from both side edges of the inlet groove 111.
  • the first side flow grooves 137a and 137b formed adjacent to one side edge of the inlet groove 111 are referred to as 'first a side flow grooves 137a' and are referred to as the inlet groove.
  • the first side flow grooves 137a and 137b formed adjacent to the other edge of the 111 are referred to as 'first b side flow grooves 137b'.
  • the plurality of first side flow grooves 137a are disposed in a line spaced apart from each other at predetermined intervals at stepped portions provided on one side of the support pad 110.
  • the plurality of 1b side flow grooves 137b are disposed in a line spaced apart from each other at predetermined intervals in the stepped portion 113 provided on the other side of the support pad 110.
  • the first air flow groove 133 described above is provided between the plurality of first side flow grooves 137a and the plurality of first side flow grooves 137b. Air introduced into the first air flow groove 133 flows through the air inlet 131 through the first flow side groove 137a and the first side flow groove 137b.
  • the second vent 140 is formed in the friction pad 120.
  • the second vent 140 includes a second air flow groove 143, a plurality of second air flow holes 145, and a plurality of second side flow holes 147a and 147b.
  • the second air flow groove 143 is formed on the rear surface of the friction pad 120 to face the first air flow groove 133.
  • the second airflow groove 143 has a geometry corresponding to the first airflow groove 133.
  • the present invention can evenly vent the air over the entire surface of the friction pad (120).
  • the multi-hardness pad 100 provided with the ventilation structure according to the present embodiment maintains a constant distance between the air flow paths, and as shown in FIG. 11 (a), the elastic air pipes are formed in the first air flow grooves 133. 150) is installed.
  • the elastic air pipe 150 has an air flow path which is an interval between the first air flow groove 133 and the second air flow groove 143 due to the pressing of the friction pad 120 due to the load of the passenger when the occupant is seated. It is to prevent narrowing.
  • an elastic spring having a structure in which shape deformation is free and the shape is restored to its original shape after shape deformation may be used.
  • the elastic air pipe 150 preferably has a structure such that the distance between the first air flow groove 133 and the second air flow groove 143 is kept constant without affecting the flow of air.
  • a plurality of second air flow holes 145 are formed in the second air flow grooves 143.
  • the plurality of second air flow holes 145 are openings formed through the friction pad 120.
  • the plurality of second air flow holes 145 are formed in a direction in which the occupant is seated on the seat.
  • the plurality of second air flow holes 145 may be spaced apart by a predetermined interval along the second air flow grooves 143 and may be evenly formed over the entire surface of the friction pad 120.
  • the size, shape, and number of the plurality of second air flow holes 145 are not particularly limited, and various modifications can be made within a range apparent to those skilled in the art.
  • a plurality of second side flow holes 147a and 147b are provided in the engaging portion 121 provided in the friction pad 120.
  • the plurality of second side flow holes 147a and 147b may receive air supplied between the support pad 110 and the friction pad 120 through the air inlet 131, instead of the seating portion of the friction pad 120. It is for ventilating both sides of 120).
  • the plurality of second side flow holes 147a and 147b are spaced apart from the second air flow groove 143.
  • the plurality of second side flow holes 147a and 147b are formed in the engaging portion 121 of the friction pad 120 so as to communicate with the plurality of first side flow grooves 137a and 137b.
  • the plurality of second side flow holes 147a and 147b are preferably formed in the locking portion 121 at positions facing the first a side flow groove 137a and the first b side flow groove 137b.
  • a portion communicating with the first side flow groove 137a with respect to the second side flow holes 147a and 147b is referred to as a 'second side flow hole 147a'.
  • the portion communicating with the 1b side flow groove 137b is referred to as a 'second b side flow hole 147b'.
  • the plurality of second side flow holes 147a may be disposed in a line with a predetermined interval spaced apart from each other at the engaging portion 121 of the friction pad 120.
  • the plurality of second b side flow holes 147b are arranged in a line at a predetermined interval from each other at the engaging portion 121 provided on the other side of the friction pad 120.
  • a portion in which the first air flow grooves 133 and the second air flow grooves 143 are provided is subjected to mold block coating, so that the front surface of the support pad 110 is provided.
  • the rear surface of the friction pad 120 By forming the rear surface of the friction pad 120 smoothly, it is possible to smooth the flow of air flowing through the first air flow groove 133 and the second air flow groove 143.
  • the first ventilation part 130 and the second ventilation part 140 having the structure as described above, when the support pad 110 and the friction pad 120 are coupled, an air flow path as shown in FIGS. 12 and 13. To form.
  • the air discharged from the blower unit 160 is provided to the air inlet opening 131 through the pipe 161. It is introduced into the air flow path formed between the first air flow groove 133 and the second air flow groove 143 through the air inlet opening 131, a plurality of second air flow holes 145 along the air flow path
  • the friction pad 120 may be totally ventilated while being discharged to the outside through the plurality of second side flow holes 147a and the second side flow holes 147b. That is, the present invention forms an air flow path not only in the part where the occupant is seated but also in the part not seated, thereby increasing the ventilation efficiency of the vehicle seat.
  • the present invention can remove the sweat to the body part in contact with the seat more smoothly, prevent the occurrence of moisture, can provide a comfortable ride to the passenger.
  • the seating detecting sensor 170 is installed between the support pad 110 and the friction pad 120.
  • Seating detection sensor 170 is a sensor for detecting the seating of the occupant.
  • Seating detection sensor 170 preferably has a structure that does not block the flow of air introduced into the first air flow groove 133 and the second air flow groove 143 through the air inlet opening (131).
  • Seating detection sensor 170 unlike the conventionally located on the top surface of the vehicle seat, seating detection sensor 170 is installed between the support pad 110 and the friction pad 120, By removing the bumps due to the structural shape of the seating sensor 170, it is possible to give comfort to the occupant when the occupant is seated.

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 통풍구조가 마련된 다경도 패드는 차량의 시트 형태로 구성되며 탑승자의 착석시 엉덩이가 안착되는 부위에 인입홈이 형성되며, 인입홈의 양측으로 단턱부가 형성된 지지패드; 탑승자의 착석시 엉덩이가 안착되도록 지지패드의 인입홈에 착탈이 가능하도록 구성되며, 단턱부에 걸림되는 걸림부가 마련된 마찰패드; 인입홈에 마련된 제 1 공기유동홈과, 상기 단턱부에 마련된 복수의 제 1 사이드유동홈과, 상기 제 1 공기유동홈에 마련된 공기유입개구가 구비된 제 1 통풍부; 및 제 1 공기유동홈과 마주보게 마찰패드에 형성된 제 2 공기유동홈과, 제 2 공기유동홈을 따라 마찰패드를 관통하여 형성된 복수의 제 2 공기유동홀과, 복수의 제 1 사이드유동홈과 연통되게 걸림부에 형성된 복수의 제 2 사이드유동홀이 구비된 제 2 통풍부를 포함하고, 공기유입개구로 유입된 공기는 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈을 유동하면서 복수의 제 2 공기유동홀을 통해 마찰패드의 중앙부분을 통과하고, 복수의 제 1 사이드유동홈과 복수의 제 2 사이드유동홀을 통해 마찰패드의 양측부분을 통과하면서 시트를 통풍시키는 것이 바람직하다.

Description

차량용 다경도 패드 및 통풍구조가 마련된 다경도 패드
본 발명은 차량용 다경도 패드 및 통풍구조가 마련된 다경도 패드에 관한 것이며, 상세하게는 경도가 상호 다른 지지패드와 마찰패드의 블럭화를 구현하여 착탈이 이루어지도록 함으로서 기존의 다경도 패드에 비해 불량률을 현저하게 줄이면서도 손상에 따른 교체비용이 최소화하고, 탑승자가 착좌되는 마찰패드의 전면적을 고르게 통풍시키기 위한 차량용 다경도 패드 및 통풍구조가 마련된 다경도 패드에 관한 것이다.
최근에는 삶의 질이 향상됨에 따라 출, 퇴근용도를 제외하고도 여행이나 기타 취미생활의 영위를 위해 차량의 사용이 급속도로 증가되고 있는 추세에 있으며, 이에 따라 차량에 머무는 시간이 증가되고 있어 차량에 시트는 승차감, 쾌적함, 시트 착석시 안락감 등이 중요시 되고 있다.
상기 차량용 시트는 크게 충격지지의 강체프레임, 시트커버로 구성되며, 보다 상세하게는 강체프레임은 우레탄수지를 발포하여 제작되고 이러한 강체프레임에 가죽이나 천 소재의 시트커버를 씌워 구성되어지며, 필요에 따라 충격 흡수의 패드가 구비되어진다.
따라서 차량용 시트에 적용되는 패드는 유연한 경도를 갖도록 형성하는 것이 일반적이지만 최근에는 경도가 서로 다른 소프트층 및 하드층이 합쳐져 소프트층으로는 탑승자에 안락감을 주고 하드층으로는 하여금 내구성이 보장되는 이경도 패드의 사용이 급증하고 있는 추세이다.
하지만 이와 같은 이경도 패드는 제조 시 소프트층과 하드층이 동일한 금형 에서 제작하기 때문에 생산과정에서 불량률이 많아지는 단점과 더불어 제조가 까다롭게 이루어져 생산성이 저하되는 단점이 있어왔으며, 또한 제작된 이경도패드는 손상이 발생되면 재사용이 불가능하여 소비자들에게 교체비용이 별도로 소요케하는 단점이 있어왔다.
한편, 차량용 시트는 하절기의 경우 시트로부터 전달되는 온기 및 열기를 탑승자에 그대로 전달할 수 밖에 없어, 시트와 접하는 신체 부분에 땀이나 습기가 차게 되어 불쾌감과 불편함을 느끼게 된다.
도 1은 상기한 문제점을 해결하기 위한 종래의 차량용 시트의 통풍구조를 나타낸 것으로, 시트패드(1)에 제 2 공기유동홀(1a)이 형성되어 시트 상부로 바람을 안내하며, 상기 시트패드(1)의 하부에는 상기 제 2 공기유동홀(1a)과 연통되도록 통풍매트(2)가 장착되며, 상기 통풍매트(2) 내부에 공기를 송풍할 수 있도록 블로워팬 및 모터의 구성을 갖춘 블로워유닛(5)이 시트의 하부에 장착된다.
그러나, 상기한 종래의 통풍구조는 통풍매트가 사출 성형되어 일정 이상의 두께를 갖게 됨으로써, 이는 결과적으로 시트패드의 두께를 줄이는 결과를 가져오게 되는바, 시트에 착좌한 승객의 컴포트(comfort)를 크게 저해하는 문제가 있었다.
또한, 상기 블로워유닛이 시트쿠션 측과 시트백 측에 각각 개별적으로 마련됨으로써, 통풍장치의 원가 및 중량이 증대되는 문제가 있고, 또한 블로워팬 적용으로 인해 시트 착좌시 이물감이 발생되어 승객의 편의성을 저해하는 문제도 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 경도가 상호 다른 지지패드와 마찰패드의 블럭화를 구현하여 착탈이 이루어지도록 함으로서 기존의 다경도 패드에 비해 불량률을 현저하게 줄이면서도 손상에 따른 교체비용이 최소화되는 차량용 다경도 패드를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 탑승자가 착좌되는 마찰패드의 착좌면과 양측으로 고르게 공기를 통풍시킬 수 있는 통풍구조가 마련된 다경도 패드를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 탑승자가 시트와 접하는 신체 부분에 땀을 보다 원할하게 제거하고 습기 발생을 방지하여, 탑승자에게 쾌적한 승차감을 제공할 수 있는 통풍구조가 마련된 다경도 패드를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 다경도 패드는 차량의 시트 형태로 구성되며 탑승자의 착석 시 엉덩이가 안착되는 부위에 인입홈이 형성되며, 인입홈의 양측으로 단턱부가 형성되고, 단척부의 양측으로는 탑승자가 착석된 상태에서 엉덩이와 허벅지의 양 옆을 가이드하는 가이드부가 형성되는 지지패드; 및 탑승자의 착석 시 엉덩이가 안착되도록 지지패드의 인입홈에 착탈이 가능하도록 구성되며, 지지패드보다 경도가 낮은 재질로 이루어지고, 양측으로 단턱부에 걸림되는 걸림부가 형성되는 마찰패드를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 마찰패드의 하측의 외측 둘레면에 자성을 가지는 자성체가 구비되고, 지지패드의 외측 둘레면으로 자성체와 접지되는 금속 재질의 접지체가 구비되는 것이 바람직하다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 자성체가 수용된 망사 형태의 제1망사체가 마찰패드에 부착되고, 접지체가 수용된 망사 형태의 제2망사체가 지지패드에 부착되는 것이 바람직하다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 마찰패드의 하측면에 탈착되는 패드 형태인 합성수지 발포성형체로 이루어지며, 하부면에 공기층을 형성되도록 계란판상 형태의 요철부가 형성된 완충패드가 더 구비된 것이 바람직하다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 마찰패드와 완충패드의 외측면으로 공기층에 유동되는 공기 및 외부공기가 유동될 수 있도록, 마찰패드에 천공된 다수의 제1공기유동공이 형성되고, 완충패드에 천공된 다수의 제2공기유동공이 형성된 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 통풍구조가 마련된 다경도 패드는 차량의 시트 형태로 구성되며 탑승자의 착석시 엉덩이가 안착되는 부위에 인입홈이 형성되며, 인입홈의 양측으로 단턱부가 형성된 지지패드; 탑승자의 착석시 엉덩이가 안착되도록 지지패드의 인입홈에 착탈이 가능하도록 구성되며, 단턱부에 걸림되는 걸림부가 마련된 마찰패드; 인입홈에 마련된 제 1 공기유동홈과, 상기 단턱부에 마련된 복수의 제 1 사이드유동홈과, 상기 제 1 공기유동홈에 마련된 공기유입개구가 구비된 제 1 통풍부; 및 제 1 공기유동홈과 마주보게 마찰패드에 형성된 제 2 공기유동홈과, 제 2 공기유동홈을 따라 마찰패드를 관통하여 형성된 복수의 제 2 공기유동홀과, 복수의 제 1 사이드유동홈과 연통되게 걸림부에 형성된 복수의 제 2 사이드유동홀이 구비된 제 2 통풍부를 포함하고, 공기유입개구로 유입된 공기는 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈을 유동하면서 복수의 제 2 공기유동홀을 통해 마찰패드의 중앙부분을 통과하고, 복수의 제 1 사이드유동홈과 복수의 제 2 사이드유동홀을 통해 마찰패드의 양측부분을 통과하면서 시트를 통풍시키는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예에 있어서, 제 1 공기유동홈은 지지패드의 전면에서 인입홈에 기하학적 구조로 형성되고, 제 2 공기유동홈은 기하학적 구조로 마찰패드의 후면에 형성되고, 지지패드와 마찰패드의 결합시, 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈은 공기유입개구를 통해 유입된 공기가 유동되는 공기유동경로를 형성하는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예에 있어서, 제 1 공기유동홈에는 탄성에어배관이 더 설치되고, 탄성에어배관은 탑승자의 착석시 탑승자의 하중으로 인한 마찰패드의 눌림으로 인한 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈 사이의 간격이 좁아지는 것을 방지하는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예에 있어서, 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈은 금형블록코팅처리되어, 지지패드의 전면과 마찰패드의 후면을 매끄럽게 형성하여, 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈을 유동하는 공기의 흐름을 원할하게 하는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예에 있어서, 지지패드와 마찰패드 사이에는 탑승자의 착석을 감지하는 착석감지센서를 더 포함하고, 착석감지센서는 공기유입개구를 통해 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈으로 유입된 공기의 흐름을 차단하지 않는 구조를 가진 것이 바람직하다.
전술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 지지패드와 마찰패드는 탈착이 가능하도록 블럭화되는 구조로 인해 기존의 지지패드와 마찰패드가 일체로 형성되는 다경도 패드에 비해 불량률을 현저하게 줄이면서도 손상에 따른 교체비용이 최소화되는 효과가 있다.
또한 지지패드와 마찰패드는 자성을 이용한 자성체 및 접지체로 착탈이 가능하여 작동이 신속히 이루어져 기능이 우수하면서도 반영구적으로 사용되는 효과가 있다.
또한 완충패드에 형성된 요철면으로 하여금 마찰패드에서 흡수되고 잔류된 충격을 완충하고 공기층에 의해 공명공간이 형성되어 전달되는 진동이 현격하게 감소, 분산되어 완충이 효율적으로 이루어지는 양질의 다경도 패드를 제공할 수 있는 효과가 있다.
한편, 본 발명은 탑승자가 착좌되는 마찰패드의 착좌면 뿐 아니라, 복수의 제 2 사이드유도홀을 통해 마찰패드의 양측으로도 공기가 통풍되도록 함으로써, 마찰패드의 전면적에 걸쳐 고르게 공기가 유동되도록 함으로써, 마찰패드의 통풍효율을 증대시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 제 1 공기유로홈과 제 2 공기유로홈 사이에 탄성에어배관을 설치하여, 탄성에어배관의 탄성복원력을 통해 마찰패드의 눌림현상을 방지하고, 이로 인해 탑승자의 착좌시 공기유동경로의 간격이 좁아지는 것을 방지함으로써, 차량용 시트의 통풍효율을 향상시킬 있다.
그리고, 본 발명은 탑승자가 시트와 접하는 신체 부분에 땀을 보다 원할하게 제거하고 습기 발생을 방지하여, 탑승자에게 쾌적한 승차감을 제공할 수 있다.
도 1은 종래기술에 의한 차량용 시트에 통풍매트가 장착된 구조를 개략적으로 도시한 것이다.
도 2, 3, 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 다경도 패드의 형태를 나타내는 예시도,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 다경도 패드에서, 마찰패드의 바람직한 형태를 나타내는 예시도,
도 6 및 도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 다경도 패드에서, 자성체 및 접지체가 다양하게 구비되는 바람직한 형태를 나타내는 예시도,
도 8(a)와 도 8(b)는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 다경도 패드에서, 완충패드의 바람직한 형태를 나타내는 예시도를 개략적으로 도시한 것이다.
한편, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 통풍구조가 마련된 다경도 패드의 결합사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 통풍구조가 마련된 다경도 패드의 분해사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 11(a)는 제 1 통풍부가 마련된 지지패드의 사시도를 개략적으로 도시한 것이고, 도 11(b)는 제 2 통풍부가 마련된 마찰패드의 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 12는 도 9의 X-X을 따라 절단한 단면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 13은 도 9의 Y-Y에 따라 절단한 단면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 14는 본 발명의 실시예에서 착석감지센서와 히터부가 구비된 통풍구조가 마련된 다경도 패드의 분해사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
이하에서는 첨부도면을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 다경도 패드와 통풍구조가 마련된 다경도 패드에 대해 설명하기로 한다.
우선, 이하에서는 도 2 내지 도 8을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 다경도 패드에 대해 설명하기로 한다.
도 2, 3, 4는 본 발명의 바람직한 형태를 나타내는 예시도로서, 본 발명에 따른 차량용 다경도 패드는 경도가 서로 다른 지지패드(10)와 마찰패드(20)가 상호 착탈되는 구조로 이루어지도록 구성되는 것이다.
상기 지지패드(10)는 차량의 시트 형태로 구성되어 후술되는 마찰패드(20)가 탈착될 수 있도록 탑승자의 착석 시 엉덩이가 안착되는 부위에 인입홈(11)이 형성된다.
상기 지지패드(10)에 형성되는 인입홈(11)의 양측으로 단턱부(13)가 형성되어 마찰패드(20)가 인입될 때 결합력을 높여 견고한 구조를 도모하도록 구성된다.
또한 상기 지지패드(10)의 양측으로는 탑승자의 착석된 상태에서 엉덩이 및 허벅지의 양옆을 가이드하는 가이드부(15)가 형성되어 탑승자의 엉덩이 및 허벅지 양 옆의 지지력을 향상시켜 탑승자의 안정감을 향상시키고 지지패드(10) 전체에 대한 내구성이 향상되도록 구성된다.
마찰패드(20)는 도 5에 도시된 바와 같이 탑승자의 착석 시 엉덩이가 안착되도록 상기 지지패드(10)의 인입홈(11)에 착탈이 가능하도록 구성되며, 지지패드(20)보다 경도가 낮은 재질로 이루어진다.
즉, 탑승자가 접촉되는 마찰패드(20)의 경도를 지지패드(20)보다 낮게 구성 하여 탑승자의 안락감을 향상시키고 상기 마찰패드(20)를 지지하는 지지패드(10)를 마찰패드(20)보다 경도를 높게 구성하여 다경도 패드의 내구성을 증가시키도록 한다.
도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 마찰패드(20)는 3개의 블럭화된 구조로 연결된 구조를 가질 수 있다. 다만, 마찰패드(20)의 블럭화된 구조는 당업자의 입장에서 자명한 범위 내에서 2개의 블럭연결구조 또는 다블럭연결구조로 형성될 수도 있다. 한편, 본 실시예에 도시된 마찰패드(20)는 볼스터가 마련되지 않는 구조로 지지패드(10)의 인입홈(11)에 삽입되는 구조(도 6 참조)만 개시되어 있으나, 볼스터가 마찰패드의 양측에서 연장되어 지지패드의 가이드부(115)의 일부와 접촉되어 호그링되는 구조(도 10 참조)를 가질 수도 있고, 마찰패드의 양측에서 연장된 볼스터가 지지패드의 가이드부의 전체적으로 접촉되면서 호그링되는 구조(미도시)를 가질 수도 있다.
또한 상기 마찰패드(20)의 양측으로 단턱부(13)에 걸림되는 걸림부(21)가 형성되어 인입홈(11)과 더불어 지지패드(10)와 마찰패드(20)를 블럭화시켜 지지패드(10)와의 결합력을 향상시키면서도 탈착이 용이하게 이루어지도록 한다.
따라서 본 발명에 따른 다경도 패드의 지지패드(10)와 마찰패드(20)는 별도로 제작되어 탈착이 가능하도록 블럭화되어 기존의 지지패드와 마찰패드가 일체로 형성되는 다경도 패드에 비해 불량률을 현저하게 줄이면서도 다경도 패드가 지지패드(10)와 마찰패드(20)로 구분됨으로서 지지패드(10)와 마찰패드(20) 중 어느 하나가 손상이 발생되어도 손상된 패드만을 교체하면 계속적으로 사용할 수 있어 손상에 따른 교체비용이 최소화되는 효과를 가지게 되는 것이다.
한편, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 마찰패드(20)의 하측의 외측 둘레면에 자성을 가지는 자성체(23)가 구비되고, 상기 지지패드(10)의 외측 둘레면으로 자성체(23)와 접지되는 금속 재질의 접지체(17)가 구비된다.
즉, 상기 마찰패드(20)와 지지패드(10)에 각각 자성을 이용한 자성체(23) 및 접지체(17)를 구비함으로서 지지패드(10)에 마찰패드(20)의 착탈이 신속히 이루어져 그 기능이 우수하면서도 자성체(23)의 특성상 반영구적으로 사용할 수 있는 효과를 가지게 되는 것이다.
여기서 마찰패드(20)와 지지패드(10)의 고정력을 높이기 위해 상기 자성체(23)는 자력이 높은 네오듐자석으로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한 도 7에 도시된 바와 같이 상기 마찰패드(20) 하측의 외측 둘레면에는 자성체(23)를 수용하는 망사 형태의 제1망사체(25)가 부착되고, 상기 지지패드(10)의 외측 둘레면에는 접지체(17)를 수용하는 망사 형태의 제2망사체(19)가 부착된다.
즉, 상기 제1, 2망사체(25, 19)에 의해 자성체(23) 및 접지체(17)가 마찰패드(20)와 지지패드(10)에 안전하게 고정되면서도 마찰패드(20)와 지지패드(10)에 대한 착탈이 용이하게 이루어지도록 한다. 여기서, 지지패드(10)는 하드한 경도를 가지고, 마찰패드(20)는 소프트한 경도를 가진다.
여기서 도 8(a), (b)에 도시된 바와 같이 마찰패드(20)와 지지패드(10) 사이에 완충패드(30)를 더 구성하여 탑승자에 의해 발생되는 하중을 분산시켜 탑승자의 승차감을 향상시키도록 구성된다.
상기 완충패드(30)는 마찰패드(20)의 하측면에 탈착되는 패드 형태인 합성수지 발포성형체로 이루어지며, 하부면에 공기층(33)을 형성되도록 계란판상 형태의 요철부(31)가 형성되도록 구성된다. 완충패드(30)는 지지패드(10) 및 마찰패드(20)와 다른 경도, 예컨대, 지지패드(10)보다 덜 딱딱하고 마찰패드(20)보다는 딱딱한 정도의 경도를 가질 수 있다.
즉, 탑승자에 의해 발생된 하중을 마찰패드(20)에서 흡수되고 잔류된 충격을 완충패드(30)에 형성된 요철부(31)로 확산 및 완충하고, 또한 완충패드(30)의 요철부(31)에 의해 생성된 공기층(33)으로 하여금 공명공간이 형성됨으로서 전달되는 진동이 현격하게 감소, 분산되어 완충이 효율적으로 이루어지면서도 요철부(31)에 의해 지지패드(10)와 접촉되는 면적을 최소화함으로써 지지패드(10)에 전달되는 진동을 최소화시켜 효율적인 완충작용이 나타나게 되는 것이다.
또한 상기 마찰패드(20)와 완충패드(30)의 외측면으로 공기층에 유동되는 공기 및 외부공기가 유동될 수 있도록 다수의 천공된 제1공기유동공(27)과 제2공기유동공(37)이 각각 형성되어 완충패드(30)의 공기층(33)에 유동되는 공기를 외부로 배출시켜 완충효과를 극대화하면서도 마찰패드(20)에 밀착되는 탑승자의 신체부위에 외부공기가 공급되어 탑승자에게 쾌적한 환경을 제공할 수 있도록 한다.
이하에서는 도 9 내지 도 14를 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 통풍구조가 마련된 다경도 패드에 대해 설명하기로 한다.
도 9 내지 도 13에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 통풍구조가 마련된 다경도 패드(100)는 지지패드(110), 마찰패드(120), 제 1 통풍부(130), 제 2 통풍부(140), 탄성에어배관(150),착석감지센서(170)와 히터부(180)를 포함한다. 본 발명은 탑승자가 착좌되는 마찰패드(120)의 전면적을 고르게 통풍시키기 위한 것이다.
도 10 및 도 11(a)에 도시된 바와 같이, 지지패드(110)는 차량의 시트 형태로 구성되어 후술되는 마찰패드(120)가 탈착될 수 있도록 탑승자의 착석 시 엉덩이가 안착되는 부위에 인입홈(111)이 형성된다.
도 11(a)에 도시된 바와 같이, 상기 지지패드(110)에 형성되는 인입홈(111)의 양측으로 단턱부(113)가 형성되어 마찰패드(120)가 인입될 때 결합력을 높여 견고한 구조를 도모하도록 구성된다.
또한, 상기 지지패드(110)의 양측으로는 탑승자의 착석된 상태에서 엉덩이 및 허벅지의 양옆을 가이드하는 가이드부(115)가 형성되어 탑승자의 엉덩이 및 허벅지 양 옆의 지지력을 향상시켜 탑승자의 안정감을 향상시키고 지지패드(110) 전체에 대한 내구성이 향상되도록 구성된다.
도 11(b)에 도시된 바와 같이, 마찰패드(120)는 탑승자의 착석 시 엉덩이가 안착되도록 상기 지지패드(110)의 인입홈(111)에 착탈이 가능하도록 구성된다.
마찰패드(120)는 지지패드(110)보다 경도가 낮은 재질로 이루어진다. 즉, 탑승자가 접촉되는 마찰패드(120)의 경도를 지지패드(110)보다 낮게 구성 하여 탑승자의 안락감을 향상시키고 상기 마찰패드(120)를 지지하는 지지패드(110)를 마찰패드(120)보다 경도를 높게 구성하여 다경도 패드의 내구성을 증가시키도록 한다.
마찰패드(120)는 복수의 블럭구조로 형성된다. 본 실시예에서, 마찰패드(120)는 3개의 블럭구조로 이루어졌으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 당업자의 입장에서 자명한 범위 내에서 2개의 블럭구조 또는 3개 이상의 블럭구조로 형성될 수 있다.
아울러, 마찰패드(120)는 각각의 블럭의 경도를 달리하여, 예컨대, 다리가 닿는 부분에 위치된 블럭은 소프트한 재질이 사용될 수 있고, 엉덩이가 닿는 부분의 블럭은 다리가 닿는 부분의 블럭보다 높은 경도를 가지는 재질로 제작될 수 있다.
이에, 본 발명은 다블럭 연결구조를 통해 마찰패드(120)의 구조를 다양화함으로써, 고객의 요구사항에 부합하게 차량용 시트의 구조를 변형시킬 수 있어, 고객만족을 실현할 수 있다.
또한 상기 마찰패드(120)의 양측으로 걸림부(121)가 형성되어 인입홈(111)과 더불어 지지패드(110)와 마찰패드(120)를 블럭화시켜 지지패드(110)와의 결합력을 향상시키면서도 탈착이 용이하게 이루어지도록 한다. 걸림부(121)는 지지패드의 단턱부(113)에 걸리는 구조를 가진다.
따라서, 본 발명에 따른 지지패드(110)와 마찰패드(120)는 별도로 제작되어 탈착이 가능하도록 블럭화되어 기존의 지지패드(110)와 마찰패드(120)가 일체로 형성되는 다경도 패드에 비해 불량률을 현저하게 줄이면서도 다경도 패드가 지지패드(110)와 마찰패드(120)로 구분됨으로서 지지패드(110)와 마찰패드(120) 중 어느 하나가 손상이 발생되어도 손상된 패드만을 교체하면 계속적으로 사용할 수 있어 손상에 따른 교체비용이 최소화되는 효과를 가지게 되는 것이다.
한편, 마찰패드(120)의 전면에는 히터부(180)가 설치된다. 마찰패드(120)의 후면에는 제 2 통풍부(140)가 마련된다. 히터부(180)는 탑승자의 착좌시 탑승자에게 온기를 제공하기 위한 것이다. 히터부(180)는 제 2 통풍부(140)를 통해 마찰패드(120)를 통과하는 공기의 흐름에 영향을 주지않도록, 제 2 통풍부(140)를 막지 않는 구조를 가진 것이 바람직하다.
이하에서는 지지패드(110)에 마련된 제 1 통풍부(130)와 마찰패드(120)에 마련된 제 2 통풍부(140)에 대해 설명하기로 한다.
도 10 내지 도 13에 도시된 바와 같이, 제 1 통풍부(130)는 지지패드(110)에 형성된다. 여기서, 제 1 통풍부(130)는 공기유입개구(131), 제 1 공기유동홈(133)과 복수의 제 1 사이드유동홈(137a, 137b)으로 이루어진다.
도 11(a)에 도시된 바와 같이, 공기유입개구(131)는 제 1 공기유동홈(133)에 위치되고, 지지패드(110)를 관통하여 형성된 개구이다. 공기유입개구(131)는 공기가 유입되는 개구이다.
도 13에 도시된 바와 같이, 공기유입개구(131)에는 송풍유닛(160)이 연결된다. 여기서, 공기유입개구(131)와 송풍유닛(160)은 배관(161)에 의해 연결된다. 송풍유닛(160)에서 토출된 공기는 배관(161)을 따라 공기유입개구(131)로 제공된다.
도 10 및 도 11(a)에 도시된 바와 같이, 제 1 공기유동홈(133)은 인입홈(111)이 형성된 지지패드(110)의 일면에 마련된다. 제 1 공기유동홈(133)은 공기유입개구(131)를 통해 유입된 공기가 유동하는 경로이다. 여기서, 제 1 공기유동홈(133)은 기하학적 구조를 가지는 홈 구조를 가진다. 제 1 공기유동홈(133)은 인입홈(111)의 전반에 걸쳐 형성된 것이 바람직하다.
도 11(a) 및 도 12에 도시된 바와 같이, 복수의 제 1 사이드유동홈(137a, 137b)은 단턱부에서 지지패드(110)에 마련된다. 복수의 제 1 사이드유동홈(137a, 137b)은 인입홈(111)의 양측가장자리와 이격된 단턱부(113)에 마련된다.
본 실시예에서는 설명의 편의를 위하여, 인입홈(111)의 일측 가장자리에 인접하게 형성된 제 1 사이드유동홈(137a, 137b)에 대해 '제 1a 사이드유동홈(137a)'이라 지칭하고, 인입홈(111)의 타측가장자리에 인접하게 형성된 제 1 사이드유동홈(137a, 137b)에 대해 '제 1b 사이드유동홈(137b)'이라 지칭한다.
본 실시예에서, 복수의 제 1a 사이드유동홈(137a)은 지지패드(110)의 일측에 마련된 단턱부에서 상호 간에 소정의 간격으로 이격되어 일렬로 배치된다. 복수의 제 1b 사이드유동홈(137b)은 지지패드(110)의 타측에 마련된 단턱부(113)에서 상호 간에 소정의 간격으로 이격되어 일렬로 배치된다.
복수의 제 1a 사이드유동홈(137a)과 복수의 제 1b 사이드유동홈(137b) 사이에는 상술한 제 1 공기유동홈(133)이 마련된다. 제 1a 사이드유동홈(137a)과 제 1b 사이드유동홈(137b)에는 공기유입개구(131)를 통해 제 1 공기유동홈(133)으로 유입된 공기가 흐른다.
한편, 도 11(b)에 도시된 바와 같이, 제 2 통풍부(140)는 마찰패드(120)에 형성된다. 제 2 통풍부(140)는 제 2 공기유동홈(143), 복수의 제 2 공기유동홀(145)과 복수의 제 2 사이드유동홀(147a, 147b)로 이루어진다.
제 2 공기유동홈(143)은 제 1 공기유동홈(133)과 마주보게 마찰패드(120)의 후면에 형성된다. 제 2 공기유동홈(143)은 제 1 공기유동홈(133)과 대응되는 기하학적 구조를 가진다.
제 2 공기유동홈(143)은 지지패드(110)와 마찰패드(120)의 결합시, 제 1 공기유동홈(133)과의 사이에 공기유입개구(131)를 통해 유입된 공기가 유동되는 공기유동경로를 형성한다. 이와 같이 형성된 제 2 공기유동홈(143)의 구조에 의해, 본 발명은 마찰패드(120)의 전면적에 걸쳐 고르게 공기를 통풍시킬 수 있다.
본 실시예에 따른 통풍구조가 마련된 다경도 패드(100)는 공기유동경로의 간격을 일정하게 유지토록, 도 11(a)에 도시된 바와 같이 제 1 공기유동홈(133)에 탄성에어배관(150)이 설치된다. 탄성에어배관(150)은 탑승자의 착석시 탑승자의 하중으로 인한 마찰패드(120)의 눌림으로 인한 제 1 공기유동홈(133)과 제 2 공기유동홈(143) 사이의 간격인 공기유동경로가 좁아지는 것을 방지하기 위한 것이다.
탄성에어배관(150)으로는 형상변형이 자유롭고 형상변형 후 원래대로 형상이 복원되는 구조를 가진 탄성스프링이 사용될 수 있다. 탄성에어배관(150)은 공기의 흐름에 영향을 주지 않으면서, 제 1 공기유동홈(133)과 제 2 공기유동홈(143) 사이의 간격이 일정하게 유지되도록 하는 구조를 가진 것이 바람직하다.
한편, 제 2 공기유동홈(143)에는 복수의 제 2 공기유동홀(145)이 형성된다. 여기서, 복수의 제 2 공기유동홀(145)은 마찰패드(120)를 관통하여 형성된 개구이다. 여기서, 복수의 제 2 공기유동홀(145)은 탑승자가 시트에 착석하는 방향을 향해 형성된다. 복수의 제 2 공기유동홀(145)은 제 2 공기유동홈(143)을 따라 소정의 간격만큼 이격되어, 마찰패드(120)의 전면적에 걸쳐 고르게 형성된 것이 바람직하다. 본 실시예에서는 복수의 제 2 공기유동홀(145)의 크기, 형상 및 개수에 대해서는 특별히 한정하지 않으며, 당업자의 입장에서 자명한 범위 내에서 다양하게 가변가능함은 물론이다.
한편, 도 11(b) 내지 도 13에 도시된 바와 같이, 마찰패드(120)에 마련된 걸림부(121)에는 복수의 제 2 사이드유동홀(147a, 147b)이 마련된다. 복수의 제 2 사이드유동홀(147a, 147b)은 공기유입개구(131)를 통해 지지패드(110)와 마찰패드(120) 사이로 공급된 공기를 마찰패드(120)의 착좌부분이 아닌 마찰패드(120)의 양측부분을 통풍시키기 위한 것이다.
복수의 제 2 사이드유동홀(147a, 147b)은 제 2 공기유동홈(143)에 이격되어 위치된다. 복수의 제 2 사이드유동홀(147a, 147b)은 복수의 제 1 사이드유동홈(137a, 137b)과 연통되게 마찰패드(120)의 걸림부(121)에 형성된다. 복수의 제 2 사이드유동홀(147a, 147b)은 상술한 제 1a 사이드유동홈(137a)과 제 1b 사이드유동홈(137b)에 마주보는 위치에서, 걸림부(121)에 형성된 것이 바람직하다.
본 실시예에서는 설명의 편의를 위하여, 제 2 사이드유동홀(147a, 147b)에 대해 제 1a 사이드유동홈(137a)과 연통되는 부분을 '제 2a 사이드유동홀(147a)'이라 지칭하고, 제 1b 사이드유동홈(137b)과 연통되는 부분을 '제 2b 사이드유동홀(147b)'이라 지칭한다.
복수의 제 2a 사이드유동홀(147a)은 마찰패드(120)의 일측의 걸림부(121)에서 상호 간에 소정의 간격으로 이격되어 일렬로 배치된다. 복수의 제 2b 사이드유동홀(147b)은 마찰패드(120)의 타측에 마련된 걸림부(121)에서 상호 간에 소정의 간격으로 이격되어 일렬로 배치된다.
본 실시예에 따른 통풍구조가 마련된 다경도 패드(100)는 제 1 공기유동홈(133)과 제 2 공기유동홈(143)이 마련된 부분이 금형블록코팅처리되어, 지지패드(110)의 전면과 마찰패드(120)의 후면을 매끄럽게 형성함으로써, 제 1 공기유동홈(133)과 제 2 공기유동홈(143)을 유동하는 공기의 흐름을 원할하게 할 수 있다.
상기와 같은 구조를 가진 제 1 통풍부(130)와 제 2 통풍부(140)는 지지패드(110)와 마찰패드(120)의 결합시, 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같은 공기유동경로를 형성한다.
송풍유닛(160)의 작동시, 송풍유닛(160)에서 토출된 공기는 배관(161)을 통해 공기유입개구(131)로 제공된다. 공기유입개구(131)를 통해 제 1 공기유동홈(133)과 제 2 공기유동홈(143) 사이에 형성된 공기유동경로로 유입되어, 공기유동경로를 따라 복수의 제 2 공기유동홀(145), 복수의 제 2a 사이드유동홀(147a)과 제 2b 사이드유동홀(147b)을 통해 외부로 토출되면서, 마찰패드(120)를 전체적으로 통풍시킬 수 있다. 즉, 본 발명은 탑승자가 착좌되는 부분뿐 아니라 착좌되지 않은 부분까지도 공기유동경로를 형성하여, 차량용 시트의 통풍효율을 증대시킬 수 있다.
이로 인해, 본 발명은 탑승자가 시트와 접하는 신체 부분에 땀을 보다 원할하게 제거할 수 있고, 습기 발생을 방지하여, 탑승자에게 쾌적한 승차감을 제공할 수 있다.
한편, 도 14에 도시된 바와 같이, 지지패드(110)와 마찰패드(120) 사이에는 착석감지센서(170)가 설치된다. 착석감지센서(170)는 탑승자의 착석을 감지하기 위한 센서이다. 착석감지센서(170)는 공기유입개구(131)를 통해 제 1 공기유동홈(133)과 제 2 공기유동홈(143)으로 유입된 공기의 흐름을 차단하지 않는 구조를 가진 것이 바람직하다.
본 실시예에 따른 착석감지센서(170)는, 기존에 차량용시트의 가장 상부면에 위치된 것과 달리, 착석감지센서(170)는 지지패드(110)와 마찰패드(120) 사이에 설치되어, 착석감지센서(170)의 구조적 형상으로 인한 울퉁불퉁함을 제거함으로써, 탑승자의 착좌시 탑승자에게 편안함을 줄 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.

Claims (10)

  1. 차량의 시트 형태로 구성되며 탑승자의 착석 시 엉덩이가 안착되는 부위에 인입홈이 형성되며, 상기 인입홈의 양측으로 단턱부가 형성되고, 상기 단척부의 양측으로는 상기 탑승자가 착석된 상태에서 상기 엉덩이와 허벅지의 양 옆을 가이드하는 가이드부가 형성되는 지지패드; 및
    상기 탑승자의 착석 시 상기 엉덩이가 안착되도록 상기 지지패드의 인입홈에 착탈이 가능하도록 구성되며, 상기 지지패드보다 경도가 낮은 재질로 이루어지고, 양측으로 상기 단턱부에 걸림되는 걸림부가 형성되는 마찰패드를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 다경도 패드.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 마찰패드의 하측의 외측 둘레면에 자성을 가지는 자성체가 구비되고, 상기 지지패드의 외측 둘레면으로 상기 자성체와 접지되는 금속 재질의 접지체가 구비됨을 특징으로 하는 차량용 다경도 패드.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 자성체가 수용된 망사 형태의 제1망사체가 상기 마찰패드에 부착되고,
    상기 접지체가 수용된 망사 형태의 제2망사체가 상기 지지패드에 부착되는 것을 특징으로 하는 차량용 다경도 패드.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 마찰패드의 하측면에 탈착되는 패드 형태인 합성수지 발포성형체로 이루어지며, 하부면에 공기층을 형성되도록 계란판상 형태의 요철부가 형성된 완충패드가 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 다경도 패드.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 마찰패드와 상기 완충패드의 외측면으로 상기 공기층에 유동되는 공기 및 외부공기가 유동될 수 있도록, 상기 마찰패드에 천공된 다수의 제1공기유동공이 형성되고, 상기 완충패드에 천공된 다수의 제2공기유동공이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 다경도 패드.
  6. 차량의 시트 형태로 구성되며 탑승자의 착석시 엉덩이가 안착되는 부위에 인입홈이 형성되며, 상기 인입홈의 양측으로 단턱부가 형성된 지지패드;
    상기 탑승자의 착석시 상기 엉덩이가 안착되도록 상기 지지패드의 인입홈에 착탈이 가능하도록 구성되며, 상기 단턱부에 걸림되는 걸림부가 마련된 마찰패드;
    상기 인입홈에 마련된 제 1 공기유동홈과, 상기 단턱부에 마련된 복수의 제 1 사이드유동홈과, 상기 제 1 공기유동홈에 마련된 공기유입개구가 구비된 제 1 통풍부; 및
    상기 제 1 공기유동홈과 마주보게 상기 마찰패드에 형성된 제 2 공기유동홈과, 상기 제 2 공기유동홈을 따라 상기 마찰패드를 관통하여 형성된 복수의 제 2 공기유동홀과, 상기 복수의 제 1 사이드유동홈과 연통되게 상기 걸림부에 형성된 복수의 제 2 사이드유동홀이 구비된 제 2 통풍부를 포함하고,
    상기 공기유입개구로 유입된 공기는 상기 제 1 공기유동홈과 상기 제 2 공기유동홈을 유동하면서 상기 복수의 제 2 공기유동홀을 통해 상기 마찰패드의 중앙부분을 통과하고, 상기 복수의 제 1 사이드유동홈과 상기 복수의 제 2 사이드유동홀을 통해 상기 마찰패드의 양측부분을 통과하면서 상기 시트를 통풍시키는 것을 특징으로 하는 통풍구조가 마련된 다경도 패드.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 1 공기유동홈은 상기 지지패드의 전면에서 상기 인입홈에 기하학적 구조로 형성되고, 상기 제 2 공기유동홈은 기하학적 구조로 상기 마찰패드의 후면에 형성되고,
    상기 지지패드와 상기 마찰패드의 결합시, 상기 제 1 공기유동홈과 상기 제 2 공기유동홈은 상기 공기유입개구를 통해 유입된 공기가 유동되는 공기유동경로를 형성하는 것을 특징으로 하는 통풍구조가 마련된 다경도 패드.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 1 공기유동홈에는 탄성에어배관이 더 설치되고,
    상기 탄성에어배관은 상기 탑승자의 착석시 상기 탑승자의 하중으로 인한 상기 마찰패드의 눌림으로 인한 상기 제 1 공기유동홈과 상기 제 2 공기유동홈 사이의 간격이 좁아지는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 통풍구조가 마련된 다경도 패드.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 1 공기유동홈과 상기 제 2 공기유동홈은 금형블록코팅처리되어, 상기 지지패드의 전면과 상기 마찰패드의 후면을 매끄럽게 형성하여, 상기 제 1 공기유동홈과 상기 제 2 공기유동홈을 유동하는 상기 공기의 흐름을 원할하게 하는 것을 특징으로 하는 통풍구조가 마련된 다경도 패드.
  10. 제 6 항에 있어서,
    상기 지지패드와 상기 마찰패드 사이에는 상기 탑승자의 착석을 감지하는 착석감지센서를 더 포함하고,
    상기 착석감지센서는 상기 공기유입개구를 통해 상기 제 1 공기유동홈과 상기 제 2 공기유동홈으로 유입된 공기의 흐름을 차단하지 않는 구조를 가진 것을 특징으로 하는 통풍구조가 마련된 다경도 패드.
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