WO2015144444A1 - Lösen einer anhaftenden ladung von einer innenwand eines mahlrohres - Google Patents

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WO2015144444A1
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grinding tube
tube
charge
grinding
drive
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PCT/EP2015/055212
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Rudolf Böhnlein
Dirk Mensing
Jürgen Thuilot
Bernd Wacker
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Siemens Aktiengesellschaft
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Definitions

  • the invention relates to a method for releasing an adhering charge from an inner wall of a grinding tube and to an arrangement for releasing an adhering charge from an inner wall of a grinding tube.
  • Tube mills are preferably used for grinding brittle material, in particular ore.
  • the grinding process takes place in a horizontally oriented grinding tube of the tube mill.
  • the grinding tube filled with a charge rotates about its longitudinal axis during the grinding process.
  • Typical tube mills may have a grinding tube with a diameter of 2m to lim and a length of up to 25m.
  • the drive power of such tube mills is usually in the range of 5 MW to 15 MW, with preference being given to so-called slip ring rotor motors.
  • Various methods for releasing an adhering charge from an inner wall of a grinding tube are known from the prior art.
  • the adhesive charge can be released using personnel using tools, in particular pneumatic hammers.
  • WO 2005/092508 A1 discloses a method in which a drive device of the grinding tube for targeted release of the charge is driven to a swinging or swelling rotation of the grinding tube.
  • EP 2 525 914 B1 discloses a method in which a drive torque applied to the milling tube is increased by a reference torque varying.
  • the invention has for its object to allow an energy-efficient release of anhaf ⁇ border charge while using relatively simple drive and control technology.
  • the grinding tube is driven by a predetermined, assumed rotational position by the weight Turned back by virtue of the adhering charge, wherein at least one movement state quantity of the grinding tube is determined.
  • the predefinable, assumed rotational position can be a rotational position in which a sufficiently high restoring torque acts on the grinding tube about an axis of rotation of the grinding tube.
  • the restoring torque can result from a weight force of the anhaf ⁇ border charge or from the product of the weight and ei ⁇ nem lever arm.
  • the restoring moment can be considered as sufficiently high off when it can cause automatic ⁇ to turn back the grinding tube in the direction of a rotational position or output towards a stable equilibrium position of the grinding tube a.
  • the grinding tube is driven back by the force of gravity or the restoring torque, ie accelerated, or automatically turns in the direction of the equilibrium position.
  • a drive the grinding tube during a grinding ⁇ driving drive device which may for example have a slip-ring rotor motor, disengaged during the turning back and / or turned off and / or located in an idle.
  • the at least one determined movement state variable may be a rotation angle and / or a rotational angular velocity and / or a rotational angular acceleration of the milling tube.
  • Determined is, in the context and in the following, an appropriate determination, a determination, a measurement - in an indirect or direct way - or a calculation of a value to understand.
  • the grinding pipe is braked depending on the dung at least one ermit ⁇ telten motion state quantity to dissolve the adhering laser from the inner wall of the grinding tube.
  • the dependence lies in achieving a predefinable and / or determined rotational angular velocity.
  • speed and / or rotational angular acceleration of the grinding tube For example, the grinding pipe is braked once it hasstä ⁇ tig attained a certain angular velocity.
  • the grinding pipe is braked by a Bremsvorrich ⁇ tung, for example, a service brake and / or a hard ⁇ parking brake.
  • the grinding tube can be braked, so with a high change in rotational angular acceleration over a time and / or until a certain delay is reached.
  • a suitable equipped control or Rege ⁇ lung arrangement may be provided to an actuation of the brake device for effecting a predetermined delay.
  • the method provides that the grinding tube automatically turns into a rotation position in a rotational position in which a sufficiently high restoring torque acts by the weight of the adhering charge , and in the event of rotation.
  • rich a predefinable rotational angular velocity of a brake is controlled so targeted or metered that it comes as a result of an induced inertia force before ⁇ geous enough to release the adhering charge from the inner wall of the grinding tube.
  • the invention also provides an arrangement for releasing an adhered charge from an inner wall of a grinding tube.
  • the arrangement has a determination device, a drive unit, a brake device and a control device.
  • the determining means is arranged such that at least ⁇ a motion state quantity of the grinding tube
  • the determination device can be equipped with appropriate measurement technology or sensors in order to determine preferably a rotation angle and / or a rotational angular velocity and / or a rotational angular acceleration (also: angular retardation / deceleration) of the milling tube.
  • a rotation angle and / or a rotational angular velocity and / or a rotational angular acceleration also: angular retardation / deceleration
  • existing speedometer in the detecting means in particular the angle of rotation and the rotating speed particularly inexpensive and reliable can be ermit ⁇ telt.
  • the braking device is set up to decelerate the grinding tube with a predeterminable delay.
  • the braking device brakes a ⁇ operation and / or a parking brake, which are each prepared to ei ⁇ nem braking of the grinding tube.
  • the Bremsvor ⁇ direction can be prepared for the transmission of a brake pressure and / or a ner braking force and / or a braking torque on the grinding pipe.
  • the brake device is prepared in such a way that the brake pressure and / or the braking force ⁇ and / or the braking torque can be controlled or regulated.
  • the brake pressure and / or the braking force and / or the braking torque are generated hydraulically.
  • the control device is set up to control the braking device as a function of the at least one determined movement state variable and to drive the drive unit to switch off a drive activity of the drive unit at a predefinable, assumed rotational position of the grinding tube.
  • control device for controlling the brake pressure and / or the braking force and / or the Bremsmo ⁇ management of the braking device is set up.
  • the control may take place in particular in function of the determined by the Ermittlungsein ⁇ direction of rotation angular velocity of the grinding tube.
  • the invention and / or any further development described can also be realized by a computer program product which has a storage medium on which a computer program is stored which carries out the invention and / or the development.
  • the predefinable, assumed rotational position is achieved by a driven rotation of the grinding tube.
  • the driven rotation can be effected by a main or sub drive or a driving device of the grinding tube.
  • the predeterminable, occupied rotational position is expediently ⁇ advantageously a position in which a back ⁇ sufficiently large restoring torque caused by the weight of the adhesive charge of the grinding tube.
  • a restoring moment can be sufficiently great if it can cause a drive-free, ie automatic, turning of the grinding tube in the direction of or tangential to the weight of the adhering charge.
  • the assumed rotational position can be assumed by a rotation by an absolute rotational angle between 80 ° and 130 °, starting from a rotational equilibrium position of the grinding tube.
  • the driven assumed rotational position is a position in which it can advantageously not come to an unwanted detachment or falling of the adhering charge.
  • the driven rotation of the milling tube against the weight of the adhered charge increases a potential energy of the adhered charge.
  • the energy thus built up can be converted into kinetic energy by simply turning the grinding tube back and forth. This kinetic energy is then available to dissolve the adherent charge. In this way, a loosening of the adhering charge, which is particularly easy to drive, can be achieved, since the adhering charge only needs to be turned into a predefinable rotational position.
  • the predefinable, assumed rotational position of the grinding tube is predetermined by a rotational angle determined as a function of a charge property.
  • the charging property may be a charge quantity or a fill level of the grinding tube ⁇ and / or a material-specific characteristic value and / or an empirical value associated with the charge.
  • the rotational position may be 40 °, at another particular position 80 °, depending on the charge characteristics.
  • the assumed rotational position of the grinding tube is predetermined by a rotation angle with an amount between 40 ° and 80 °, starting from a stable equilibrium position of the grinding tube.
  • the stable equilibrium position of the grinding tube can be a rotation ⁇ position of the grinding tube, in which the potential energy of the adhering charge is minimal and / or not sufficiently high to effect an automatic, drive-free rotation of the grinding tube.
  • this layer 6 o'clock position of adhering charge is called in ei ⁇ ner. Achieved.
  • the at least one motion state quantity determined is a rotary angle and / or a rotational angular velocity and / or acceleration of the grinding tube Drehwinkelbe ⁇ .
  • both the rotation angle and the rotational angular velocity can be determined with a tachometer.
  • the grinding tube is braked during the turning back at least once to a standstill.
  • the grinding tube is jerky, so slowed down to a standstill with a maximum change in rotational angular acceleration over time. So you can ways a particularly high inertia force of the adhering ⁇ charge and a correspondingly very high solvent power to the charge adhering are caused.
  • the milling tube can be more than once decelerated from ⁇ also, especially if it is to a standstill again drive-free after successful offset ⁇ ter braking in a turn.
  • the grinding tube is braked during the turning back at least once with a predetermined delay.
  • the predefinable delay may be an upper or a lower limit.
  • An upper limit may in particular result from a load limit of the tube mill or the grinding tube, in particular its drive device and / or braking device.
  • an upper limit value may be a value whose exceeding is to be expected as a result of excessively high inertia-related mechanical stress having an adverse effect on the function of the tube mill.
  • a lower limit may be especially a delay value, below which the charge anhaf ⁇ tend not dissolve as a result of inertial forces from the interior wall of the grinding tube.
  • the predeterminable delay is determined as a function of a charge property.
  • the predeterminable delay may be a lower limit, below which no release of the adhering charge from the inner wall of the grinding tube is to be expected.
  • a well-dosed delay of the grinding tube can be achieved without causing unnecessarily high inertia-related mechanical stresses on the tube mill or the grinding tube.
  • the predefinable delay is determined as a function of a mechanical load limit of the grinding tube.
  • the predetermined delay may be an upper limit, above which damage the grinding tube
  • the drive device is prepared for a driven rotation of the grinding tube in a predetermined rotational position, wherein the Steuerein ⁇ direction for driving the drive device is prepared depending on the at least one determined amount of movement and / or a charge property.
  • the rotational position determined as a function of a charge property does not necessarily have to be determined by the arrangement, but can also be transmitted as a default value or input value to the control device or entered into it.
  • the control of the drive device takes place in a particularly simple manner and can be limited to an activation and deactivation of the drive.
  • the arrangement has a detection unit which is prepared for determining a release of the adhering charge from the inner wall of the grinding tube as a function of at least one movement state variable of the grinding tube.
  • the brake device comprises a mechanical brake, in particular a Trommelbrem ⁇ se, preferably a disc brake on.
  • the detection device has a Polradgeber. Since Polradgeber are tried and tested many times, advantageously a particularly zuver ⁇ casual and precise determination, for example, the Drehwin ⁇ angle can be achieved.
  • the invention further provides a grinding tube with an arrangement according to the invention.
  • 1 is a schematic representation of a tube mill with a grinding tube on the inner wall adheres an adhesive charge
  • FIG. 2 shows a schematic structure of a control or regulating arrangement for releasing an adhering charge from the inner wall of a grinding tube
  • FIG. 3 shows a schematic course of a rotation angle over time with corresponding courses of a drive and a braking activity
  • FIG. 5 shows a schematic representation of a typical drive device for the driven turning of a grinding tube
  • FIG. 6 shows a schematic representation of a tube mill in plan view
  • FIG. 8 shows a further schematic representation of a wide ⁇ ren tube mill in plan view.
  • the tube mill 2 has, a frame body 4, a nikzylindri- fine grinding tube 6 and an arrangement 8 with a drive device 10, a brake device 12 (hidden by the drive device 10), a detection device 14 and a control device 16.
  • the grinding tube 6 is rotatable about an axis of rotation 18 in
  • the grinding tube 6 has an inner wall ⁇ 20.
  • An adhesive charge 22 is located in the interior of the grinding tube 6 and adheres to its inner wall 20.
  • the adhering charge 22 or the grinding tube 6 are located in a rotational position 28 rotated by an angle of rotation 26 from an equilibrium position 24.
  • a weight force 30 acts, which engages in a center of gravity 32 of the adhering charge 22.
  • the weight force 30 be ⁇ acts a restoring moment about the axis of rotation 18th
  • the drive device 10 drives the grinding tube 6 in a rotating manner.
  • a non-adherent charge (not shown here) is infol ⁇ gepository by impact, pressure or shear forces, the EXISTING ⁇ which spherical or cylindrical bodies (grinding media) are transmitted between the charge itself, on the inner wall 20 and optionally., Crushed , If the grinding operation of the tube mill 2 is interrupted for a sufficiently long period of time, the charge on the inner wall 20 of the grinding tube 6 shown in FIG.
  • the presently illustrated case with adhering to the inner wall 20 of the grinding tube 6 charge 22 it may in a driving of the grinding tube 6 by the driving device 10 through a certain rotational position of addition, for example, a Drehpo ⁇ sition in the amount-the range of 90 ° to 180 °, to a Unintentional falling down of the adhering charge 22 as a result of the weighting force 32, which then acts in an increasingly loosening manner .
  • the angle of rotation which can lead to a collapse of the adhering charge 22 is, inter alia, by a load dung property 34, depending, for example, a fill level of the grinding ⁇ pipe 6 or a material property of the adhered La ⁇ extension 22.
  • the determination device 14 is equipped to determine the current rotation angle 26 or the current rotation position 28 and / or a rotational angular velocity 36 and / or a rotational angular acceleration 38 of the grinding tube 6.
  • the determination device has a Polradgeber 15, which, as shown in Figure 1, not necessarily be an ⁇ tegraler part of the detection means, but may also be arranged separately from this.
  • the braking device 12 is prepared in such a way that the grinding tube 6 can be braked as a function of the rotational angular velocity 36 and / or the rotational position 28 or the rotational angle 26.
  • the brake device 12 is prepared for transmitting a brake pressure and / or a braking force and / or a braking torque to the grinding tube 6.
  • the brake device 12 is prepared so that the
  • Brake pressure and / or the braking force and / or the braking torque can be controlled or regulated. That is, the brake device 12 is prepared for driving by the controller 16.
  • the control device 16 is prepared to control or the brake pressure and / or the braking force and / or the braking torque in Depending ⁇ ness of the rotational angular velocity 36, and / or the Ladungsei ⁇ genschaft 34 and / or the rotation angular acceleration 38 of the grinding tube 6 to regulate.
  • the drive device 10 moves the grinding tube 6 from the equilibrium position 24 into the rotational position 28, wherein the rotational position 28 can be dependent on the charge property 34.
  • the driven Dre ⁇ hung course also take place opposite to the direction of rotation shown in FIG decisive only the amount of rotation angle 26 is crucial.
  • the grinding pipe 6 rotates drive-free (automatically) -in mortar the weight 30 or the product resulting from the weight force 30 remindstellmo- element and the rotational axis 18 in the direction of the Equilibrium ⁇ weight position 24 against the drive-dependent direction of rotation.
  • the determination device 14 determines in particular during the automatic rotation of the grinding tube 6 from the rotary position ⁇ tion 28 the self-adjusting angle of rotation 26 and / or the rotational angular velocity 36 and / or Drehwinkelbeschleu ⁇ nist 38 of the grinding tube. 6
  • the control device 16 controls the brake pressure or the braking force or the braking torque of the braking device 12 to the grinding pipe 6, such that it comes to a targeted deceleration of the grinding tube 6.
  • an inertia force of the adhesive charge 22 acts lö ⁇ send to the adhesive charge 22, so that it advanta- way legally comes to a loosening of the adhered charge 22 from the inner wall 20 of the grinding tube. 6
  • the grinding tube 6 is braked in particular in a dependence of the charge property 34. That For example, depending on the charge characteristic 34, the brake device 12 brakes the
  • the predetermined tarry ⁇ tion can orient to a mechanical stress limit of the pipe mill 2. 39 Thus, it can be ensured that no mechanical overloading of the brake device 12 or the tube mill 2 occurs due to excessively slow deceleration.
  • the process can be repeated until the grinding pipe 6 has reached the Equilibrium ⁇ weight position 24 or to the by weight force 32 generated restoring torque is no longer sufficient to enable the grinding tube 6 in an automatic rotation.
  • FIG. 2 shows a schematic structure of a control or regulating arrangement 8 for releasing an adhering charge 22 from an inner wall 20 of a grinding tube 6 (20, 22 see FIG. 1).
  • the arrangement 8 has a drive device 10, a
  • Braking device 12 Braking device 12, a detection device 14 and a control device 16.
  • the determining device 14 determines at least one movement state variable 40 of the grinding tube 6.
  • the at least one movement state variable 40 or the movement state variables 40 are preferably a rotation angle 26 and / or a rotational angular velocity 36 and / or a Drehwinkelbe ⁇ acceleration 38, which takes the grinding tube 6 under an automatic gravitational rotation.
  • a value of the at least one movement state variable 40 is transmitted to the control device 16 as a measurement signal 42.
  • the brake device 12 controls the control device to a control signal 44th
  • the braking apparatus 12 brakes the grinding pipe 6 via a action of a braking torque 46 (also: brake pressure -power) ge ⁇ aims, wherein the brake torque 46 in a dependency of the Movement state variable 40 determined by the determination device 14, preferably the rotational angular acceleration 38, can be regulated or at least controlled.
  • a predefinable delay 48 is stored as a date or a value in the control device 16.
  • the predeterminable delay 48 may be a temporally constant or time-varying value, which in particular depends on a charge property 34 of the adhering charge 22 (22, 34 see FIG. 1).
  • the charge characteristic 34 is in the form of a
  • Input value 50 which may also be a set of values, entered or detected by the controller 16.
  • the input value 50 preferably refers to materi ⁇ alspezifische properties of the adhesive charge 22
  • the braking device 14 brakes the grinding tube in such a way or is controlled by the control device 16 via the control signal 44 that the predefinable delay 48 is not exceeded (at an upper limit) or at least achieved (at a lower limit).
  • the temporally upstream, the grinding pipe 6 is rotated by an effected by the drive device 10 drive torque 52 (also: driving force) in an appropriate rotational position.
  • the rotation takes place, as described above, counter to a restoring moment of the adhesive charge 22 and is controlled by the control device 16 via a control signal 54.
  • the control of the drive device 10 by the control device is preferably carried out as a function of La ⁇ dung feature 34 of the attached load 22, ie as a function of the input value 50.
  • the position to be taken poten- sition is detected or as a function of the input value 50 otherwise stored as a predetermined rotational position 56 in the STEU ⁇ er
  • FIG. 1 shows a diagram with a schematic progression of a rotation angle 26 (ordinate [-]) of a grinding tube 6 over time 58 (abscissa [s]) during release of an adhering charge 22 from an inner wall 20 of a grinding tube 6 (6, 20, FIG. 22 see FIG 1).
  • corresponding courses of a drive activity 60 (ordinate [-]) and a brake activity 62 (ordinate [-]) are shown over the time 58, respectively, with the three time axes shown being identical.
  • the grinding tube rotates automatically, as erläu ⁇ tert due to the weight of the adhering charge entge ⁇ conditions of the previously caused by the drive activity 68 Dre ⁇ hung. This leads to an increase in Drehwinkelge ⁇ speed.
  • a braking activity 76 At a point in time 74, an abrupt braking of the grinding tube is brought about by a braking activity 76, whereby the grinding tube comes to a standstill in a rotational position 78.
  • a braking torque 46 (see FIG 2) is transmitted to the grinding tube 6 (see FIG 1, 2), wherein the explicit course of Bremsmo ⁇ element 46 for reasons of clarity representability of this Place is not reproduced.
  • the braking activity 76 is terminated at a time 80, whereupon the
  • Milling tube 6 again automatically set in rotation and accelerated.
  • the detectable Drehwinkelbeschleu ⁇ n in comparison to the rotational angular acceleration of the original reverse rotational movement at time 72 due to the lever arm now reduced restoring torque of the anhaf ⁇ border charge 22 is lower.
  • a further brake 84 causes the grinding pipe is in a rotational position 86 to a standstill.
  • the braking activity 84 is terminated at a point in time 88, wherein the grinding tube does not automatically rotate again, but remains in the rotational position 86 with the charge now released.
  • FIG. 4 shows a further diagram with a schematic progression of a rotation angle 26 (ordinate [-]) of a grinding tube 6 over time 58 (abscissa [s]) during release of an adhering charge 22 from an inner wall 20 of a grinding tube 6 (6, 20 , 22 see FIG. 1).
  • a brake 62 activity (ordinate [-]) - also turn korrespondie ⁇ -saving profiles of a drive 60 activity ([] ordinate) are represented over time 58, the time axis shown three identical are illustrated.
  • the grinding pipe 6 rotates automatically, as initially erläu ⁇ tert due to the weight of the adhesive charge entge- gene of the previously effected by the drive 94 activity rotation. This leads to an increase in Drehwinkelge ⁇ speed.
  • braking of the grinding tube 6 is effected by a braking activity 102 until a predefinable deceleration 48 (see FIG. 2) is reached, wherein the grinding tube 6 comes to a standstill in a rotational position 104. That is, the grinding pipe 6 is in contrast to the example shown in FIG 3 embodiment does not abruptly but well measured to ⁇ brakes.
  • the brake activity 102 is initiated at a rotation position 106, and preferably in a function of the rotational angular velocity detected at this time ⁇ point 36 (see FIG. 1, 2).
  • the brake activity 102 is terminated at a time ⁇ point 108, whereupon the grinding pipe 5 again automatically into a rotation of the equilibrium position offset up to the time 110 again 24 (see FIG. 1) or the rotary ⁇ position 90 without detachment of the adherent charge 22 is reached.
  • the drive device 10 has a main drive 122, a main gear 124, a power take-off 126, a Ne ⁇ bengetriebe 128, two auxiliary clutches 130 and a Hauptkupp ⁇ ment 132.
  • the brake device 12 is disposed between the power take-off 126 and the sub-transmission 128, wherein the brake device 12 may be disposed at a different position or borrowed separately from the drive device 10.
  • the drive device 10 operates on a sprocket 134, which may be arranged on a circumference of the grinding tube 6.
  • 6 shows a schematic representation of a tube mill 2a in plan view.
  • the tube mill 2a has a grinding tube 6, which is rotatably mounted about a rotation axis 18, ei ⁇ ne drive device 10a with a main drive 122a and a main gear 124a.
  • the driving device 10a ar ⁇ beitet to the sprocket 134.
  • the tube mill 2a also has a plurality of brake devices 12a. These are mounted between the main drive 122a and the main gear 124a, the output side of the main gear 124a and the ring gear 134th
  • the tube mill 2b has a grinding tube 6 which is rotatable gela ⁇ siege about a rotation axis 18, a drive device 10b with a main drive 122b, a main gear 124b, a power take-off 126a and a secondary gear 128a.
  • the driving device 10b ar ⁇ beitet to the sprocket 134.
  • the tube mill 2b also has a plurality of brake devices 12b.
  • FIG. 8 shows a schematic representation of a further tube mill 2c in plan view.
  • the tube mill 2b has a
  • Grinding tube 6 which is rotatably gela ⁇ siege about a rotation axis 18, a drive device 10b with a main drive 122c, a main gear 124c, a power take-off 126b and a secondary gear 128b on.
  • the main gear 124c of the drive device 10b works directly on the sprocket
  • the tube mill 2c also has a plurality of braking devices 12c. These are mounted between the main drive 122b and the main gear 124b, between the power take-off 126a and the sub-transmission 128a, the power take-off 126ba and the ring gear 134.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Lösen einer anhaftenden Ladung (22) von einer Innenwand (20) eines Mahlrohres (6) sowie eine Anordnung (8) zum Lösen einer anhaftenden Ladung (22) von einer Innenwand (20) eines Mahlrohres (6). Gemaß dem Verfahren wird das Mahlrohr (6) aus einer vorgebbaren, eingenommenen Drehposition (28) antriebsfrei durch die Gewichtskraft (30) der anhaftenden Ladung (22) zurückgedreht, wobei zumindest eine Bewegungszustandsgröße (40) des Mahlrohres (6) ermittelt wird und das Mahlrohr (6) in Abhängigkeit der zumindest einen ermittelten Bewegungszustandsgröße (40) zum Lösen der anhaftenden Ladung (22) von der Innenwand (20) des Mahlrohres (6) während des Zurückdrehens abgebremst wird. Die Anordnung (8) weist eine Ermittlungseinrichtung (14), eine Antriebseinheit (10), eine Bremsvorrichtung (12) und eine Steuereinrichtung (16) auf, die jeweils zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens vorbereitet sind.

Description

Beschreibung
Lösen einer anhaftenden Ladung von einer Innenwand eines Mahlrohres
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Lösen einer anhaftenden Ladung von einer Innenwand eines Mahlrohres sowie eine Anordnung zum Lösen einer anhaftenden Ladung von einer Innenwand eines Mahlrohres.
Rohrmühlen werden vorzugsweise zum Mahlen von sprödem Material, insbesondere Erz, eingesetzt. Der Mahlvorgang findet in einem horizontal ausgerichteten Mahlrohr der Rohrmühle statt. Das mit einer Ladung befüllte Mahlrohr rotiert während des Mahlvorganges um seine Längsachse. Typische Rohrmühlen können ein Mahlrohr mit einem Durchmesser von 2m bis lim und einer Länge von bis zu 25m aufweisen. Die Antriebsleistung solcher Rohrmühlen liegt üblicherweise im Bereich von 5MW bis 15MW, wobei bevorzugt sog. Schleifringläufermotoren eingesetzt wer- den.
Es ist nicht unüblich, dass der Betrieb einer Rohrmühle für einen längeren Zeitraum unterbrochen wird und das Mahlrohr stillsteht. Ein solcher Stillstand kann beispielsweise auf Grund einer intermittierenden Be- bzw. Entladung des Mahlrohres, infolge von Wartungsarbeiten oder durch Betriebsstörungen eintreten.
Während das Mahlrohr stillsteht kann es zu einer Verfestigung bzw. einem Sedimentieren der im Mahlrohr befindlichen Ladung und zu einem Anhaften bzw. Kleben der Ladung an der Innenwand des Mahlrohres kommen. Man spricht in diesem Zusammenhang auch von einer anhaftenden Ladung oder einer „frozen Charge". Bei einer Wiederaufnahme des Betriebs der Rohrmühle besteht die Gefahr, dass die anhaftende Ladung sich in großer Höhe, insbesondere am höchsten Punkt des Innenwanddurchmessers, von der Innenwand des Mahlrohres löst, herabstürzt und folglich Schäden an der Rohrmühle hervorruft. Üblicherweise sind Rohrmühlen deshalb mit Einrichtungen aus¬ gestattet, die das Vorhandensein einer anhaftenden Ladung erkennen und im Falle einer Erkennung einer anhaftenden Ladung die Rohrmühle bzw. die Drehung des Mahlrohres anhalten. Wird eine anhaftende Ladung erkannt und die Rohrmühle infolgedes¬ sen angehalten, muss anschließend die anhaftende Ladung von der Innenwand des Mahlrohres gelöst werden.
Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Verfahren zum Lö- sen einer anhaftenden Ladung von einer Innenwand eines Mahlrohres bekannt. Zum einen kann die anhaftende Ladung unter Einsatz von Personal unter Verwendung von Werkzeug, insbesondere Presslufthämmern, gelöst werden. Außerdem offenbart die WO 2005/092508 AI ein Verfahren bei dem eine Antriebsvorrich- tung des Mahlrohres zum gezielten Lösen der Ladung zu einer schwingenden bzw. schwellenden Drehung des Mahlrohres angesteuert wird. Des Weiteren offenbart die EP 2 525 914 Bl ein Verfahren bei dem ein auf das Mahlrohr aufgebrachtes Antriebsmoment um ein Referenzmoment variierend gesteigert wird.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine vorteilhafte Lehre zum Lösen einer anhaftenden Ladung von einer Innenwand eines Mahlrohres anzugeben. Insbesondere liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein energieeffizientes Lösen einer anhaf¬ tenden Ladung unter Aufwendung von vergleichsweise einfacher Antriebs- und Steuerungstechnik zu erlauben.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit einem Verfahren sowie einer Anordnung jeweils zum Lösen einer anhaftenden Ladung von einer Innenwand eines Mahlrohres mit den Merkmalen des jeweiligen unabhängigen Anspruchs. Zweckmäßige Ausgestal¬ tungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen und der Beschreibung und beziehen sich auf das Verfahren sowie die Anordnung.
Bei dem Verfahren wird das Mahlrohr aus einer vorgebbaren, eingenommenen Drehposition antriebsfrei durch die Gewichts- kraft der anhaftenden Ladung zurückgedreht, wobei zumindest eine Bewegungszustandsgröße des Mahlrohres ermittelt wird.
Die vorgebbare, eingenommene Drehposition kann eine Drehposi- tion sein, in der ein ausreichend hohes Rückstellmoment um eine Rotationsachse des Mahlrohres auf das Mahlrohr einwirkt. Das Rückstellmoment kann aus einer Gewichtskraft der anhaf¬ tenden Ladung bzw. aus dem Produkt der Gewichtskraft und ei¬ nem Hebelarm resultieren. Das Rückstellmoment kann als aus- reichend hoch erachtet werden, wenn es ein selbsttätiges Zu¬ rückdrehen des Mahlrohres in Richtung einer rotatorischen Ausgangslage bzw. hin zu einer stabilen Gleichgewichtslage des Mahlrohres bewirken kann. Das Mahlrohr wird antriebsfrei durch die Gewichtskraft bzw. das Rückstellmoment zurückgedreht, also beschleunigt, bzw. dreht sich selbsttätig in Richtung der Gleichgewichtslage. Zweckmäßigerweise ist eine das Mahlrohr während eines Mahl¬ vorgangs antreibende Antriebsvorrichtung, die beispielsweise einen Schleifringläufermotor aufweisen kann, während des Zurückdrehens ausgekuppelt und/oder abgeschaltet und/oder in einem Leerlauf befindlich.
Die zumindest eine ermittelte Bewegungszustandsgröße kann ein Drehwinkel und/oder eine Drehwinkelgeschwindigkeit und/oder eine Drehwinkelbeschleunigung des Mahlrohres sein.
Unter „ermittelt" ist, im gegebenen Zusammenhang und im Folgenden, eine zweckmäßige Bestimmung, eine Feststellung, eine Messung - jeweils in mittelbarer oder unmittelbarer Weise - oder einer Berechnung eines Wertes zu verstehen.
Das Mahlrohr wird in Abhängigkeit der zumindest einen ermit¬ telten Bewegungszustandsgröße zum Lösen der anhaftenden La- dung von der Innenwand des Mahlrohres abgebremst.
Vorteilhafterweise liegt die Abhängigkeit in einem Erreichen einer vorgebbaren und/oder ermittelten Drehwinkelgeschwindig- keit und/oder Drehwinkelbeschleunigung des Mahlrohres. Beispielsweise wird das Mahlrohr abgebremst, sobald es selbsttä¬ tig eine gewisse Drehwinkelgeschwindigkeit erlangt hat.
Zweckmäßigerweise wird das Mahlrohr durch eine Bremsvorrich¬ tung, beispielsweise eine Betriebsbremse und/oder eine Fest¬ stellbremse, abgebremst. Das Mahlrohr kann ruckartig, also mit einer möglichst hohen Änderung der Drehwinkelbeschleunigung über einer Zeit und/oder bis zum Erreichen einer bestimmten Verzögerung abgebremst werden. Vorteilhafterweise kann eine zweckmäßig eingerichtete Steuerungs- bzw. Rege¬ lungsanordnung zu einem Ansteuern der Bremsvorrichtung zum Bewirken einer vorgebbaren Verzögerung vorhanden sein.
Durch das Abbremsen, also der entgegen der Bewegungsrichtung des Mahlrohres gerichteten Beschleunigung, wirkt eine Massen- trägheitskraft der anhaftenden Ladung lösend auf die anhaf- tende Ladung ein, so dass es vorteilhafterweise zu einem Lo¬ sen der anhaftenden Ladung von der Innenwand des Mahlrohres kommt .
Von besonderem Vorteil kann so erreicht werden, dass das ei¬ gentliche Lösen der anhaftenden Ladung antriebsfrei geschieht. Eine üblicherweise nicht unaufwändige Ansteuerung der Antriebsvorrichtung des Mahlrohres zum Lösen der anhaftenden Ladung kann so vorteilhafterweise vermieden werden. Weiter von Vorteil kann so eine nicht unerhebliche Einsparung von Antriebsenergie erreicht werden. Zudem von Vorteil, kann zum Lösen der anhaftenden Ladung eine üblicherweise bereits vorhandene Bremseinrichtung des Mahlrohres eingesetzt werden. So kann ein antriebstechnisch besonders kostengünstiges, energiesparendes und einfach umsetzbares Lösen der anhaften¬ den Ladung erreicht werden.
Vereinfacht ausgedrückt sieht das Verfahren vor, dass das Mahlrohr sich in einer Drehposition, in der ein hinreichend hohes Rückstellmoment durch das Gewicht der anhaftenden La¬ dung wirkt, selbsttätig in eine Drehung versetzt und bei Er- reichen einer vorgebbaren Drehwinkelgeschwindigkeit eine Bremse derart gezielt bzw. dosiert angesteuert wird, dass es infolge einer so hervorgerufenen Massenträgheitskraft vor¬ teilhafterweise zu einem Lösen der anhaftenden Ladung von der Innenwand des Mahlrohres kommt.
Die Erfindung sieht außerdem eine Anordnung zum Lösen einer anhaftenden Ladung von einer Innenwand eines Mahlrohres vor. Die Anordnung weist eine Ermittlungseinrichtung, eine An- triebseinheit , eine Bremsvorrichtung und eine Steuereinrichtung auf.
Die Ermittlungseinrichtung ist derart eingerichtet, dass zu¬ mindest eine Bewegungszustandsgröße des Mahlrohres
ermittelbar ist.
Die Ermittlungseinrichtung kann mit entsprechender Messtechnik bzw. Sensoren ausgestattet sein, um vorzugsweise einen Drehwinkel und/oder eine Drehwinkelgeschwindigkeit und/oder eine Drehwinkelbeschleunigung (auch: Drehwinkelverzögerung/Verzögerung) des Mahlrohres zu ermitteln. Durch Einbindung eines üblicherweise, bevorzugt in einer Leittechnik ei¬ ner Rohrmühle, vorhandenen Tachometers in die Ermittlungseinrichtung können insbesondere der Drehwinkel und die Drehge- schwindigkeit besonders kostengünstig und zuverlässig ermit¬ telt werden.
Die Bremsvorrichtung ist zu einem Abbremsen des Mahlrohres mit einer vorgebbaren Verzögerung eingerichtet.
Zweckmäßigerweise weist die Bremsvorrichtung eine Betriebs¬ bremse und/oder eine Feststellbremse auf, die jeweils zu ei¬ nem Abbremsen des Mahlrohres vorbereitet sind. Die Bremsvor¬ richtung kann zur Übertragung eines Bremsdruckes und/oder ei- ner Bremskraft und/oder eines Bremsmoments auf das Mahlrohr vorbereitet sein. Zweckmäßigerweise ist die Bremsvorrichtung derart vorbereitet, dass der Bremsdruck und/oder die Brems¬ kraft und/oder das Bremsmoment Steuer- bzw. regelbar sind. Vorzugsweise werden der Bremsdruck und/oder die Bremskraft und/oder das Bremsmoment hydraulisch generiert.
Die Steuereinrichtung ist zur Ansteuerung der Bremsvorrichtung in Abhängigkeit der zumindest einen ermittelten Bewe- gungszustandsgröße und zu einer Ansteuerung der Antriebseinheit zu einem Abschalten einer Antriebsaktivität der Antriebseinheit bei einer vorgebbaren, eingenommenen Drehposition des Mahlrohres eingerichtet.
Vorteilhafterweise ist die Steuereinrichtung zur Steuerung des Bremsdrucks und/oder der Bremskraft und/oder des Bremsmo¬ ments der Bremsvorrichtung eingerichtet. Die Steuerung kann insbesondere in Abhängigkeit der durch die Ermittlungsein¬ richtung ermittelten Drehwinkelgeschwindigkeit des Mahlrohres erfolgen .
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich auch aus den abhängigen Ansprüchen. Die Weiterbildungen beziehen sich sowohl auf das erfindungsgemäße Verfahren wie auch auf die erfindungsgemäße Anordnung.
Die Erfindung und die beschriebenen Weiterbildungen können sowohl in Software als auch in Hardware, beispielsweise unter Verwendung einer speziellen elektrischen Schaltung, realisiert werden.
Ferner ist eine Realisierung der Erfindung oder einer beschriebenen Weiterbildung möglich durch ein computerlesbares Speichermedium, auf welchem ein Computerprogramm gespeichert ist, welches die Erfindung oder die Weiterbildung ausführt.
Auch können die Erfindung und/oder jede beschriebene Weiterbildung durch ein Computerprogrammerzeugnis realisiert sein, welches ein Speichermedium aufweist, auf welchem ein Computerprogramm gespeichert ist, welches die Erfindung und/oder die Weiterbildung ausführt. In einer vorteilhaften Ausgestaltung wird die vorgebbare, eingenommene Drehposition durch eine angetriebene Drehung des Mahlrohres erreicht. Die angetriebene Drehung kann durch einen Haupt- oder Nebenantrieb bzw. eine Antriebsvorrichtung des Mahlrohres bewirkt werden. Die vorgebbare, eingenommene Drehposition ist zweck¬ mäßigerweise eine Position des Mahlrohres, bei der ein hin¬ reichend großes Rückstellmoment durch die Gewichtskraft der anhaftenden Ladung hervorgerufen wird. Ein Rückstellmoment kann hinreichend groß sein, wenn es ein antriebsfreies, also selbsttätiges, Drehen des Mahlrohres in Richtung der bzw. tangential zur Gewichtskraft der anhaftenden Ladung bewirken kann. Beispielsweise kann die eingenommene Drehposition durch eine Drehung um einen betragsmäßigen Drehwinkel zwischen 80° und 130° ausgehend von einer rotatorischen Gleichgewichtslage des Mahlrohres eingenommen werden. Die angetrieben eingenommene Drehposition ist eine Position, in der es vorteilhafterweise nicht zu einem ungewollten Ablösen bzw. Herabstürzen der anhaftenden Ladung kommen kann.
Durch die angetriebene Drehung des Mahlrohres entgegen der Gewichtskraft der anhaftenden Ladung wird eine potentielle Energie der anhaftenden Ladung erhöht. Die derart aufgebaute Energie kann durch ein bloßes selbsttätiges Zurückdrehen des Mahlrohres in eine kinetische Energie gewandelt werden. Diese kinetische Energie steht sodann zum Lösen der anhaftenden Ladung zur Verfügung. Auf diese Weise kann ein antriebstechnisch besonders einfaches Lösen der anhaftenden Ladung er- reicht werden, da die anhaftende Ladung lediglich in eine vorgebbare Drehposition gedreht werden braucht.
In einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die vorgebbare, eingenommene Drehposition des Mahlrohres durch einen in Abhängigkeit einer Ladungseigenschaft ermittelten Drehwinkel vorgegeben ist. Die Ladungseigenschaft kann eine Ladungsmenge bzw. ein Füll¬ stand des Mahlrohres und/oder ein materialspezifischer Kennwert und/oder ein empirischer der Ladung zugeordneter Wert sein. Beispielsweise kann bei einer bestimmten Ladung die Drehposition 40°, bei einer anderen bestimmten Position 80° - jeweils je nach Ladungseigenschaft - betragen. Durch die der¬ artige Ermittlung des Drehwinkels kann auf einfache Weise er¬ reicht werden, dass es nicht zu einem ungewollten Herabstürzen der Ladung und etwaigen Schäden an der Rohrmühle kommt.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist die eingenommene Drehposition des Mahlrohres durch einen Drehwinkel mit einem Betrag zwischen 40° und 80°, ausgehend von einer stabilen Gleichgewichtslage des Mahlrohres, vorgegeben.
Die stabile Gleichgewichtslage des Mahlrohres kann eine Dreh¬ position des Mahlrohres sein, in der die potentielle Energie der anhaftenden Ladung minimal ist und/oder nicht hinreichend hoch ist, um ein selbsttätiges, antriebsfreies Drehen des Mahlrohres zu bewirken. Typischerweise wird diese Lage in ei¬ ner sog. 6-Uhr-Stellung der anhaftenden Ladung erreicht.
In einer vorteilhaften Weiterbildung ist die zumindest eine ermittelte Bewegungszustandsgröße ein Drehwinkel und/oder ei- ne Drehwinkelgeschwindigkeit und/oder eine Drehwinkelbe¬ schleunigung des Mahlrohres.
Zweckmäßigerweise können sowohl der Drehwinkel als auch die Drehwinkelgeschwindigkeit mit einem Tachometer ermittelt wer- den.
In einer vorteilhaften Ausführungsform wird das Mahlrohr während des Zurückdrehens zumindest einmal bis zum Stillstand abgebremst .
Zweckmäßigerweise wird das Mahlrohr ruckartig, also mit einer höchstmöglichen Änderung der Drehwinkelbeschleunigung über einer Zeit, bis zum Stillstand abgebremst. So können auf ein- fache Weise eine besonders hohe Trägheitskraft der anhaften¬ den Ladung und eine entsprechend besonders hohe lösende Kraft auf die anhaftende Ladung hervorgerufen werden. Vorteilhafterweise kann das Mahlrohr auch mehr als einmal ab¬ gebremst werden, insbesondere dann, wenn es sich nach erfolg¬ ter Bremsung bis zum Stillstand erneut antriebsfrei in eine Drehung versetzt. In einer vorteilhaften Weiterbildung wird das Mahlrohr während des Zurückdrehens zumindest einmal mit einer vorgebbaren Verzögerung abgebremst.
Die vorgebbare Verzögerung kann ein oberer oder ein unterer Grenzwert sein. Ein oberer Grenzwert kann insbesondere aus einer Belastungsgrenze der Rohrmühle bzw. des Mahlrohres, insbesondere dessen Antriebsvorrichtung und/oder Bremsvorrichtung, resultieren. Beispielsweise kann ein oberer Grenzwert ein Wert sein, bei dessen Überschreiten infolge einer übermäßig hoher trägheitskraftbedingter mechanischen Beanspruchung mit einer Beeinträchtigung der Funktion der Rohrmühle zu rechnen ist. Ein unterer Grenzwert kann insbesondere ein Verzögerungswert sein, unterhalb dessen sich die anhaf¬ tende Ladung nicht infolge von Trägheitskräften von der In- nenwand des Mahlrohres löst.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung wird die vorgebbare Verzögerung in einer Abhängigkeit einer Ladungseigenschaft ermittelt .
Die vorgebbare Verzögerung kann ein unterer Grenzwert sein, unterhalb dessen nicht mit einem Lösen der anhaftenden Ladung von der Innenwand des Mahlrohres zu rechnen ist. Auf einfache Weise kann so eine wohldosierte Verzögerung des Mahlrohres erfolgen, ohne, dass unnötig hohe trägheitskraft- bedingte mechanische Beanspruchungen der Rohrmühle bzw. des Mahlrohres hervorgerufen werden. In einer vorteilhaften Weiterbildung wird die vorgebbare Verzögerung in einer Abhängigkeit einer mechanischen Belastungsgrenze des Mahlrohres ermittelt. Die vorgebbare Verzögerung kann ein oberer Grenzwert sein, oberhalb dessen mit einer Beschädigung des Mahlrohres
und/oder mit einer Beeinträchtigung der Funktion der Rohrmühle infolge unzulässig hoher trägheitskraftbedingter mechanischer Beanspruchungen zu rechnen ist.
So kann auf einfache Weise eine mechanische Überlastung der Rohrmühle bzw. der Komponenten der Rohrmühle beim Lösen der anhaftenden Ladung von der Innenwand des Mahlrohres vermieden werden .
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist die Antriebseinrichtung zu einer angetriebenen Drehung des Mahlrohres in eine vorgebbare Drehposition vorbereitet, wobei die Steuerein¬ richtung zur Ansteuerung der Antriebseinrichtung in Abhängig- keit der zumindest einen ermittelten Bewegungsgröße und/oder einer Ladungseigenschaft vorbereitet ist.
Die in Abhängigkeit einer Ladungseigenschaft ermittelte Dreh¬ position muss dabei nicht zwangsläufig durch die Anordnung ermittelt werden, sondern kann auch als ein Vorgabewert bzw. Eingangswert an die Steuereinrichtung übermittelt bzw. in diese eingegeben werden. Von besonderem Vorteil erfolgt die Ansteuerung der Antriebsvorrichtung auf besonders einfache Weise und kann sich auf eine Aktivierung und Deaktivierung des Antriebs beschränken.
In einer vorteilhaften Weiterbildung weist die Anordnung eine Detektionseinheit auf, die zur Ermittlung eines Lösens der anhaftenden Ladung von der Innenwand des Mahlrohres in Abhän- gigkeit zumindest einer Bewegungszustandsgröße des Mahlrohres vorbereitet ist. So kann auf einfache Weise ermittelt werden, ob ein zumindest einmaliges Abbremsen des Mahlrohres zum Lösen der anhaftenden Ladung von der Innenwand des Mahlrohres geführt hat.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist die Bremsvorrichtung eine mechanische Bremse, insbesondere eine Trommelbrem¬ se, vorzugsweise eine Scheibenbremse, auf.
Da mechanische Bremsen sind vielfach erprobt sind, kann vor¬ teilhafterweise eine besonders zuverlässige Abbremsung des Mahlrohres erreicht werden. Vorzugsweise weist die Bremsvor¬ richtung eine Scheibenbremse auf, wodurch vorteilhafterweise besonders hohe Verzögerungen und damit lösende Kräfte bewirkt werden können.
In einer Ausführungsvariante weist die Ermittlungseinrichtung einen Polradgeber auf. Da Polradgeber vielfach erprobt und messgenau sind, kann vorteilhafterweise eine besonders zuver¬ lässige und präzise Ermittlung, beispielsweise des Drehwin¬ kels, erzielt werden.
Die Erfindung sieht des Weiteren ein Mahlrohr mit einer erfindungsgemäßen Anordnung vor.
Die bisher gegebene Beschreibung vorteilhafter Ausgestaltungen enthält zahlreiche Merkmale, die in den einzelnen Unter¬ ansprüchen teilweise zu mehreren zusammengefasst wiedergege¬ ben sind. Diese Merkmale können jedoch zweckmäßigerweise auch einzeln betrachtet und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfasst werden. Insbesondere sind diese Merkmale je¬ weils einzeln und in beliebiger geeigneter Kombination mit dem erfindungsgemäßen Verfahren sowie der erfindungsgemäßen Anordnung gemäß den unabhängigen Ansprüchen kombinierbar.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung, sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbei- spiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Die Ausführungsbeispiele dienen der Erläuterung der Erfindung und beschränken die Erfindung nicht auf die darin angegebene Kombination von Merkmalen, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. Außerdem können dazu geeignete Merkmale eines jeden Ausführungsbeispiels auch explizit iso¬ liert betrachtet, aus einem Ausführungsbeispiel entfernt, in ein anderes Ausführungsbeispiel zu dessen Ergänzung einge¬ bracht und/oder mit einem beliebigen der Ansprüche kombiniert werden .
Es zeigen:
FIG 1 eine schematische Darstellung einer Rohrmühle mit einem Mahlrohr an dessen Innenwand eine anhaftende Ladung anhaftet,
FIG 2 einen schematischen Aufbau einer Steuer- bzw. Regelanordnung zum Lösen einer anhaftenden Ladung von der Innenwand eines Mahlrohres,
FIG 3 einem schematischen Verlauf eines Drehwinkels über der Zeit mit korrespondierenden Verläufen einer Antriebs- und einer Bremsaktivität,
FIG 4 einem weiteren schematischen Verlauf eines Drehwinkels über der Zeit mit korrespondierenden Verläufen einer Antriebs- und einer Bremsaktivität,
FIG 5 eine schematische Darstellung einer typischen Antriebsvorrichtung zum angetriebenen Drehen eines Mahlrohres ,
FIG 6 eine schematische Darstellung einer Rohrmühle in der Draufsicht,
FIG 7 eine schematische Darstellung einer weiteren Rohrmühle in der Draufsicht und
FIG 8 eine weitere schematische Darstellung einer weite¬ ren Rohrmühle in der Draufsicht.
FIG 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Rohrmühle 2 wie sie beispielsweise zum Mahlen von Erz verwendet wird. Die Rohrmühle 2 weist, einen Gestellkörper 4, ein kreiszylindri- sches Mahlrohr 6 und eine Anordnung 8 mit einer Antriebsvorrichtung 10, einer Bremsvorrichtung 12 (von der Antriebsvorrichtung 10 verdeckt) , einer Ermittlungseinrichtung 14 und einer Steuereinrichtung 16 auf.
Das Mahlrohr 6 ist drehbar um eine Rotationsachse 18 im
Gestellkörper 4 gelagert und zur besseren Darstellbarkeit in einem Schnitt dargestellt. Das Mahlrohr 6 weist eine Innen¬ wand 20 auf. Eine anhaftende Ladung 22 befindet sich im Inne- ren des Mahlrohres 6 und haftet an dessen Innenwand 20.
Die anhaftende Ladung 22 bzw. das Mahlrohr 6 befinden sich in einer von einer Gleichgewichtslage 24 ausgehend um einen Drehwinkel 26 gedrehten Drehposition 28. In der Drehposition 28 wirkt eine Gewichtskraft 30, die in einem Schwerpunkt 32 der anhaftenden Ladung 22 angreift. Die Gewichtskraft 30 be¬ wirkt ein Rückstellmoment um die Rotationsachse 18.
Während eines üblichen Betriebes der Rohrmühle 2 treibt die Antriebsvorrichtung 10 das Mahlrohr 6 rotierend an. Eine nicht anhaftende Ladung (hier nicht dargestellt) wird infol¬ gedessen durch Stoß-, Druck- und Scherkräfte, die zwischen der Ladung selbst, auf die Innenwand 20 und von ggfs. vorhan¬ denen Kugel- oder Zylinderkörpern (Mahlkörpern) übertragen werden, zerkleinert. Wird der Mahlbetrieb der Rohrmühle 2 für eine hinreichend lange Zeitdauer unterbrochen, kann es wie eingangs beschrieben zu dem in FIG 1 dargestellten Anhaften der Ladung an der Innenwand 20 des Mahlrohres 6 kommen. Im vorliegend dargestellten Fall mit an der Innenwand 20 des Mahlrohres 6 anhaftender Ladung 22 kann es bei einem Antreiben des Mahlrohres 6 durch die Antriebsvorrichtung 10 über eine gewisse Drehposition hinaus, beispielsweise eine Drehpo¬ sition im betragsmäßigen Bereich von 90° bis 180°, zu einem ungewollten Herabstürzen der anhaftenden Ladung 22 infolge der dann verstärkt lösend einwirkenden Gewichtskraft 32 kom¬ men. Der Drehwinkel der zu einem Herabstürzen der anhaftenden Ladung 22 führen kann, ist dabei unter anderem von einer La- dungseigenschaft 34, beispielsweise einem Füllstand des Mahl¬ rohres 6 oder einer Materialeigenschaft der anhaftenden La¬ dung 22, abhängig. Die Ermittlungseinrichtung 14 ist dazu ausgestattet, den aktuellen Drehwinkel 26 bzw. die aktuelle Drehposition 28 und/oder eine Drehwinkelgeschwindigkeit 36 und/oder eine Drehwinkelbeschleunigung 38 des Mahlrohres 6 zu ermitteln. Die Ermittlungseinrichtung weist einen Polradgeber 15 auf, der, wie in FIG 1 dargestellt, nicht notwendigerweise ein in¬ tegraler Bestandteil der Ermittlungseinrichtung sein muss, sonder auch von dieser getrennt angeordnet sein kann.
Die Bremsvorrichtung 12 ist derart vorbereitet, dass das Mahlrohr 6 in Abhängigkeit der Drehwinkelgeschwindigkeit 36 und/oder der Drehposition 28 bzw. des Drehwinkels 26 abgebremst werden kann. Die Bremsvorrichtung 12 ist zur Übertragung eines Bremsdruckes und/oder einer Bremskraft und/oder eines Bremsmoments auf das Mahlrohr 6 vorbereitet. Außerdem ist die Bremsvorrichtung 12 derart vorbereitet, dass der
Bremsdruck und/oder die Bremskraft und/oder das Bremsmoment Steuer- bzw. regelbar sind. D.h. die Bremsvorrichtung 12 ist zu Ansteuerung durch die Steuereinrichtung 16 vorbereitet. Die Steuereinrichtung 16 ist dazu vorbereitet, den Bremsdruck und/oder die Bremskraft und/oder das Bremsmoment in Abhängig¬ keit der Drehwinkelgeschwindigkeit 36 und/oder der Ladungsei¬ genschaft 34 und/oder der Drehwinkelbeschleunigung 38 des Mahlrohres 6 zu steuern bzw. zu regeln.
Zum Lösen der anhaftenden Ladung 22 von der Innenwand 20 des Mahlrohres 6, bewegt die Antriebsvorrichtung 10 das Mahlrohr 6 ausgehend von der Gleichgewichtslage 24 in die Drehposition 28, wobei die Drehposition 28 in Abhängigkeit zu der Ladungs- eigenschaft 34 stehen kann. Dabei kann die angetriebene Dre¬ hung selbstverständlich auch entgegen der in FIG dargestellten Drehrichtung erfolgen, entscheidend ist lediglich der betragsmäßige Drehwinkel 26. Nach Erreich der Drehposition 28 und einem Abschalten bzw. Auskuppeln der Antriebsvorrichtung 10 dreht sich das Mahlrohr 6 antriebsfrei (selbsttätig) -infolge der Gewichtskraft 30 bzw. dem aus der Gewichtskraft 30 resultierenden Rückstellmo- ment und die Rotationsachse 18- in Richtung der Gleichge¬ wichtslage 24 entgegen der antriebsbedingten Drehrichtung. Die Ermittlungseinrichtung 14 ermittelt insbesondere während des selbsttätigen Drehens des Mahlrohres 6 aus der Drehposi¬ tion 28 den sich einstellenden Drehwinkel 26 und/oder die Drehwinkelgeschwindigkeit 36 und/oder die Drehwinkelbeschleu¬ nigung 38 des Mahlrohres 6.
In Abhängigkeit der so ermittelten Drehwinkelgeschwindigkeit 36 steuert die Steuereinrichtung 16 den Bremsdruck bzw. die Bremskraft bzw. das Bremsmoment der Bremsvorrichtung 12 auf das Mahlrohr 6, derart, dass es zu einem gezielten Abbremsen des Mahlrohres 6 kommt. Durch das Abbremsen des Mahlrohres 6 wirkt eine Massenträgheitskraft der anhaftenden Ladung 22 lö¬ send auf die anhaftende Ladung 22 ein, so dass es vorteil- hafterweise zu einem Lösen der anhaftenden Ladung 22 von der Innenwand 20 des Mahlrohres 6 kommt.
Das Mahlrohr 6 wird insbesondere in einer Abhängigkeit der Ladungseigenschaft 34 abgebremst. D.h. beispielsweise je nach Ladungseigenschaft 34 bremst die Bremsvorrichtung 12 das
Mahlrohr möglichst schnell bis zu einem Stillstand oder mit einer vorgebbaren Drehwinkelbeschleunigung 38 bzw. vorgebbaren Verzögerung 48 ab. Zudem kann sich die vorgebbare Verzöge¬ rung 39 an einer mechanischen Beanspruchungsgrenze der Rohr- mühle 2 orientieren. So kann sichergestellt werden, dass kei¬ ne mechanische Überlastung der Bremsvorrichtung 12 bzw. der Rohrmühle 2 durch übermäßig starkes Abbremsen auftritt.
Sollte nach einem einmalig erfolgten Abbremsen des Mahlrohres 6 kein Lösen der anhaftenden Ladung 22 erfolgt sein, kann der Vorgang wiederholt werden, bis das Mahlrohr 6 die Gleichge¬ wichtslage 24 erreicht hat bzw. bis das durch die Gewichts- kraft 32 generierte Rückstellmoment nicht mehr ausreicht, um das Mahlrohr 6 in eine selbsttätige Drehung zu versetzen.
Nach einem erfolglosen Zurückdrehen in die Gleichgewichtslage 24, kann das Mahlrohr 6 erneut in die Drehposition 28, bevorzugt auch in eine weiter gedrehte Drehposition, gedreht und die weiteren Verfahrensschritte zum Lösen der anhaftenden Ladung 22 können erneut durchlaufen werden. FIG 2 zeigt einen schematischen Aufbau einer Steuer- bzw. Regelanordnung 8 zum Lösen einer anhaftenden Ladung 22 von einer Innenwand 20 eines Mahlrohres 6 (20, 22 siehe FIG 1) .
Die Anordnung 8 weist eine Antriebsvorrichtung 10, eine
Bremsvorrichtung 12, eine Ermittlungseinrichtung 14 und eine Steuereinrichtung 16 auf.
Zum Lösen einer anhaftenden Ladung 22 von der Innenwand 20 des Mahlrohres 6, ermittelt die Ermittlungseinrichtung 14 zu- mindest eine Bewegungszustandsgröße 40 des Mahlrohres 6. Die zumindest eine Bewegungszustandsgröße 40 bzw. die Bewegungs- zustandsgrößen 40 sind bevorzugt ein Drehwinkel 26 und/oder eine Drehwinkelgeschwindigkeit 36 und/oder eine Drehwinkelbe¬ schleunigung 38, die das Mahlrohr 6 unter einer selbsttätigen schwerkraftbedingten Drehung einnimmt.
Ein Wert der zumindest einen Bewegungszustandsgröße 40 wird als Messsignal 42 an die Steuereinrichtung 16 übermittelt. In einer Abhängigkeit der zumindest einen Bewegungszustands¬ größe 40, bevorzugt in Abhängigkeit der Drehwinkelgeschwin¬ digkeit 36 und der Drehwinkelbeschleunigung 38, steuert die Steuereinrichtung 16 über ein Steuersignal 44 die Bremsvorrichtung 12 an.
Die Bremsvorrichtung 12 bremst das Mahlrohr 6 über ein Einwirken eines Bremsmoments 46 (auch: Bremsdruck, -kraft) ge¬ zielt ab, wobei das Bremsmoment 46 in einer Abhängigkeit der durch die Ermittlungseinrichtung 14 ermittelten Bewegungszu- standsgröße 40, bevorzugt der Drehwinkelbeschleunigung 38, geregelt oder zumindest gesteuert werden kann. Eine vorgebbare Verzögerung 48 ist als ein Datum bzw. ein Wert in der Steuereinrichtung 16 hinterlegt. Die vorgebbare Verzögerung 48 kann ein temporär konstanter oder über der Zeit veränderlicher Wert sein, der insbesondere von einer Ladungseigenschaft 34 der anhaftenden Ladung 22 abhängt (22, 34 siehe FIG 1) . Die Ladungseigenschaft 34 wird in Form eines
Eingangswertes 50, der auch ein Satz von Werten sein kann, in die Steuereinrichtung 16 eingegeben oder von dieser erfasst. Dabei bezieht sich der Eingangswert 50 bevorzugt auf materi¬ alspezifische Eigenschaften der anhaftenden Ladung 22
und/oder einen Füllgrad des Mahlrohres 6.
Die Bremsvorrichtung 14 bremst das Mahlrohr derart bzw. wird derart von der Steuereinrichtung 16 über das Steuersignal 44 angesteuert, dass die vorgebbare Verzögerung 48 nicht über- schritten (bei einem oberen Grenzwert) bzw. zumindest erreicht (bei einem unteren Grenzwert) wird.
Wird eine hinreichend hohe Drehwinkelbeschleunigung 38 (Verzögerung) infolge des Abbremsens erreicht, kommt es aus den eingangs beschriebenen Gründen zu einem Lösen der anhaftenden Ladung 22 von der Innenwand 20 des Mahlrohres 6.
Dem zeitlich vorgelagert, wird das Mahlrohr 6 durch ein von der Antriebsvorrichtung 10 bewirktes Antriebsmoment 52 (auch: Antriebskraft) in eine zweckmäßige Drehposition gedreht. Die Drehung erfolgt, wie eingangs beschrieben, entgegen einem Rückstellmoment der anhaftenden Ladung 22 und wird durch die Steuereinrichtung 16 über ein Steuersignal 54 gesteuert. Die Ansteuerung der Antriebsvorrichtung 10 durch die Steuereinrichtung erfolgt dabei bevorzugt in Abhängigkeit der La¬ dungseigenschaft 34 der anhaftenden Ladung 22, also in Abhängigkeit des Eingangswertes 50. D.h. die einzunehmende Drehpo- sition wird in Abhängigkeit des Eingangswertes 50 ermittelt oder anderweitig als vorgebbare Drehposition 56 in der Steu¬ ereinrichtung 16 hinterlegt. FIG 3 zeigt ein Diagramm mit einem schematischen Verlauf eines Drehwinkels 26 (Ordinate [-]) eines Mahlrohres 6 über der Zeit 58 (Abszisse [s]) während eines Lösens einer anhaftenden Ladung 22 von einer Innenwand 20 eines Mahlrohres 6 (6, 20, 22 siehe FIG 1) . Zudem sind korrespondierende Verläufe einer Antriebsaktivität 60 (Ordinate [-]) und einer Bremsaktivität 62 (Ordinate [-]) jeweils über der Zeit 58 dargestellt, wobei die drei dargestellten Zeitachsen identisch sind.
Ausgehend von einer Gleichgewichtslage 24 des Mahlrohres 6 (vgl. FIG 1) in einer Drehposition 64 zu einem Zeitpunkt 66 wird das Mahlrohr 6 durch eine Antriebsaktivität 68 in eine Drehposition 70 zu einem Zeitpunkt 72 gedreht. Während der Antriebsaktivität 68 zwischen den Zeitpunkten 66 und 72 wird ein Antriebsmoment 52 (vgl. FIG 2) auf das Mahlrohr 6 (vgl. FIG 1, 2) übertragen, wobei der explizite Verlauf des An¬ triebsmoments 52 aus Gründen einer übersichtlichen Darstellbarkeit an dieser Stelle nicht wiedergegeben wird.
Nach einer Abschaltung der Antriebsaktivität 68 zum Zeitpunkt 72 dreht sich das Mahlrohr selbsttätig, wie eingangs erläu¬ tert infolge der Gewichtskraft der anhaftenden Ladung, entge¬ gen der zuvor durch die Antriebsaktivität 68 bewirkten Dre¬ hung. Dabei kommt es zu einer Erhöhung der Drehwinkelge¬ schwindigkeit .
Zu einem Zeitpunkt 74 wird durch eine Bremsaktivität 76 ein abruptes Abbremsen des Mahlrohres bewirkt, wobei das Mahlrohr in einer Drehposition 78 zu einem Stillstand kommt. Während der Bremsaktivität 76 zwischen den Zeitpunkten 74 und 80 wird ein Bremsmoment 46 (vgl. FIG 2) auf das Mahlrohr 6 (vgl. FIG 1, 2) übertragen, wobei der explizite Verlauf des Bremsmo¬ ments 46 aus Gründen einer übersichtlichen Darstellbarkeit an dieser Stelle nicht wiedergegeben wird. Die Bremsaktivität 76 wird zu einem Zeitpunkt 80 beendet, woraufhin sich das
Mahlrohr 6 erneut selbsttätig in eine Drehung versetzt und beschleunigt. Dabei ist die ermittelbare Drehwinkelbeschleu¬ nigung im Vergleich zu der Drehwinkelbeschleunigung der ur- sprünglichen Rückdrehbewegung zum Zeitpunkt 72 infolge des nun hebelarmbedingt reduzierten Rückstellmoments der anhaf¬ tenden Ladung 22 geringer.
Zu einem weiteren Zeitpunkt 82 wird durch eine erneute Brems- aktivität 84 ein nochmaliges abruptes Abbremsen des Mahlroh¬ res 6 bewirkt, wobei das Mahlrohr in einer Drehposition 86 zu einem Stillstand kommt. Die Bremsaktivität 84 wird zu einem Zeitpunkt 88 beendet, wobei sich das Mahlrohr nicht erneut selbsttätig in eine Drehung versetzt, sondern mit nun gelös- ter Ladung in der Drehposition 86 verharrt.
FIG 4 zeigt ein weiteres Diagramm mit einem schematischen Verlauf eines Drehwinkels 26 (Ordinate [-]) eines Mahlrohres 6 über der Zeit 58 (Abszisse [s]) während eines Lösens einer anhaftenden Ladung 22 von einer Innenwand 20 eines Mahlrohres 6 (6, 20, 22 siehe FIG 1) . Zudem sind wiederum korrespondie¬ rende Verläufe einer Antriebsaktivität 60 (Ordinate [-]) und einer Bremsaktivität 62 (Ordinate [-]) jeweils über der Zeit 58 dargestellt, wobei die drei dargestellten Zeitachsen iden- tisch sind.
Ausgehend von einer Gleichgewichtslage 24 des Mahlrohres 6 (vgl. FIG 1) in einer Drehposition 90 zu einem Zeitpunkt 92 wird das Mahlrohr 6 durch eine Antriebsaktivität 94 in eine Drehposition 96 zu einem Zeitpunkt 98 gedreht.
Nach einer Abschaltung der Antriebsaktivität 94 zum Zeitpunkt 98 dreht sich das Mahlrohr 6 selbsttätig, wie eingangs erläu¬ tert infolge der Gewichtskraft der anhaftenden Ladung, entge- gen der zuvor durch die Antriebsaktivität 94 bewirkten Drehung. Dabei kommt es zu einer Erhöhung der Drehwinkelge¬ schwindigkeit . Zu einem Zeitpunkt 100 wird durch eine Bremsaktivität 102 ein Abbremsen des Mahlrohres 6 bis zum Erreichen einer vorgebbaren Verzögerung 48 (vgl. FIG 2) bewirkt, wobei das Mahlrohr 6 in einer Drehposition 104 zu einem Stillstand kommt. D.h. das Mahlrohr 6 wird im Gegensatz zu dem in FIG 3 dargestellten Ausführungsbeispiel nicht abrupt, sondern wohldosiert abge¬ bremst. Die Bremsaktivität 102 wird bei einer Drehposition 106 und bevorzugt in einer Abhängigkeit der zu diesem Zeit¬ punkt ermittelten Drehwinkelgeschwindigkeit 36 (vgl. FIG 1, 2) eingeleitet. Die Bremsaktivität 102 wird zu einem Zeit¬ punkt 108 beendet, woraufhin sich das Mahlrohr 5 erneut selbsttätig in eine Drehung versetzt bis zum Zeitpunkt 110 erneut die Gleichgewichtslage 24 (vgl. FIG 1) bzw. die Dreh¬ position 90 ohne ein Lösen der anhaftenden Ladung 22 erreicht wird.
Durch eine erneute Antriebsaktivität 112 zwischen den Zeit¬ punkten 110 und 114, ein selbsttätiges Beschleunigen des Mahlrohes zwischen den Zeitpunkten 114 und 116 und eine wei- tere Bremsaktivität 118 zwischen den Zeitpunkten 116 und 120 erfolgt ein Lösen der anhaftenden Ladung 22 von den Innenwand 20 des Mahlrohres 6. Folglich kommt es nach einer Beendigung der Bremsaktivität 118 nicht zu einer erneuten Drehung des Mahlrohres, sondern das Mahlrohr verharrt in der Drehposition 104.
FIG 5 zeigt eine schematische Darstellung einer typischen Antriebsvorrichtung 10 zum angetriebenen Drehen eines Mahlrohres 6. Die Antriebsvorrichtung 10 weist einen Hauptantrieb 122, ein Hauptgetriebe 124, einen Nebenantrieb 126, ein Ne¬ bengetriebe 128, zwei Nebenkupplungen 130 und eine Hauptkupp¬ lung 132 auf. Die Bremsvorrichtung 12 ist zwischen dem Nebenantrieb 126 und dem Nebengetriebe 128 angeordnet, wobei die Bremsvorrichtung 12 auch an einer anderen Position oder bau- lieh getrennt von der Antriebsvorrichtung 10 angeordnet sein kann. Die Antriebsvorrichtung 10 arbeitet auf einen Zahnkranz 134, der an einem Umfang des Mahlrohres 6 angeordnet sein kann . FIG 6 zeigt eine schematische Darstellung einer Rohrmühle 2a in der Draufsicht. Die Rohrmühle 2a weist ein Mahlrohr 6, welches um eine Rotationsachse 18 rotierbar gelagert ist, ei¬ ne Antriebsvorrichtung 10a mit einem Hauptantrieb 122a und einem Hauptgetriebe 124a auf. Die Antriebsvorrichtung 10a ar¬ beitet auf den Zahnkranz 134. Die Rohrmühle 2a weist zudem mehrere Bremsvorrichtungen 12a auf. Diese sind zwischen dem Hauptantrieb 122a und dem Hauptgetriebe 124a, abtriebsseitig am Hauptgetriebe 124a und am Zahnkranz 134 montiert.
FIG 7 zeigt eine schematische Darstellung einer weiteren Rohrmühle 2b in der Draufsicht. Die Rohrmühle 2b weist ein Mahlrohr 6, welches um eine Rotationsachse 18 rotierbar gela¬ gert ist, eine Antriebsvorrichtung 10b mit einem Hauptantrieb 122b, einem Hauptgetriebe 124b, einen Nebenantrieb 126a und ein Nebengetriebe 128a auf. Die Antriebsvorrichtung 10b ar¬ beitet auf den Zahnkranz 134. Die Rohrmühle 2b weist zudem mehrere Bremsvorrichtungen 12b auf. Diese sind zwischen dem Hauptantrieb 122b und dem Hauptgetriebe 124b, abtriebsseitig am Hauptgetriebe 124b, zwischen dem Nebenantrieb 126a und dem Nebengetriebe 128a, abtriebseitig am Nebengetriebe 128a und am Zahnkranz 134 montiert.
FIG 8 zeigt eine schematische Darstellung einer weiteren Rohrmühle 2c in der Draufsicht. Die Rohrmühle 2b weist ein
Mahlrohr 6, welches um eine Rotationsachse 18 rotierbar gela¬ gert ist, eine Antriebsvorrichtung 10b mit einem Hauptantrieb 122c, einem Hauptgetriebe 124c, einen Nebenantrieb 126b und ein Nebengetriebe 128b auf. Dabei arbeitet das Hauptgetriebe 124c der Antriebsvorrichtung 10b direkt auf den Zahnkranz
134. Die Rohrmühle 2c weist zudem mehrere Bremsvorrichtungen 12c auf. Diese sind zwischen dem Hauptantrieb 122b und dem Hauptgetriebe 124b, zwischen dem Nebenantrieb 126a und dem Nebengetriebe 128a, am Nebenantrieb 126ba und am Zahnkranz 134 montiert.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Lösen einer anhaftenden Ladung (22) von einer Innenwand (20) eines Mahlrohres (6),
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
- das Mahlrohr (6) aus einer vorgebbaren, eingenommenen
Drehposition (28) antriebsfrei durch die Gewichtskraft (30) der anhaftenden Ladung (22) zurückgedreht wird, wobei zumindest eine Bewegungszustandsgröße (40) des Mahlrohres (6) ermittelt wird und
- das Mahlrohr (6) in Abhängigkeit der zumindest einen er¬ mittelten Bewegungszustandsgröße (40) zum Lösen der anhaf¬ tenden Ladung (22) von der Innenwand (20) des Mahlrohres (6) während des Zurückdrehens abgebremst wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die vor¬ gebbare, eingenommene Drehposition (28) durch eine angetrie¬ bene Drehung unter Verwendung eines Antriebsmittels des Mahl- rohres (6) erreicht wird.
3. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die vor¬ gebbare, eingenommene Drehposition (28) des Mahlrohres (6) durch einen in Abhängigkeit einer Ladungseigenschaft (34) er¬ mittelten Drehwinkel (26) vorgegeben ist.
4. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die ein- genommene Drehposition (28) des Mahlrohres (6) durch einen
Drehwinkel (26) mit einem Betrag zwischen 40° und 90°, ausge¬ hend von einer stabilen Gleichgewichtslage (24), vorgegeben ist .
5. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die zu¬ mindest eine ermittelte Bewegungszustandsgröße (40) ein Dreh¬ winkel (26) und/oder eine Drehwinkelgeschwindigkeit (36) und/ oder eine Drehwinkelbeschleunigung (38) des Mahlrohres (6) ist .
6. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das
Mahlrohr (6) während des Zurückdrehens zumindest einmal bis zum Stillstand abgebremst wird.
7. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das
Mahlrohr (6) während des Zurückdrehens zumindest einmal mit einer vorgebbaren Verzögerung (48) abgebremst wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die vor¬ gebbare Verzögerung (48) in einer Abhängigkeit einer Ladungs¬ eigenschaft (34) ermittelt wird.
9. Verfahren nach Anspruch 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die vor¬ gebbare Verzögerung (48) in einer Abhängigkeit einer mechanischen Belastungsgrenze des Mahlrohres (6) ermittelt wird.
10. Anordnung (8) zum Lösen einer anhaftenden Ladung von ei- ner Innenwand (20) eines Mahlrohres (6),
g e k e n n z e i c h n e t durch,
eine Ermittlungseinrichtung (14) eingerichtet derart, dass zumindest eine Bewegungszustandsgröße (40) des Mahlrohres (6) ermittelbar ist,
- eine Antriebseinheit (10) eingerichtet zu einem rotieren¬ den Antrieb des Mahlrohres (6),
- eine Bremsvorrichtung (12) eingerichtet zu einem Abbremsen des Mahlrohres (6) mit einer vorgebbaren Verzögerung (48) und
- eine Steuereinrichtung (16) eingerichtet zur Ansteuerung der Bremsvorrichtung (12) in Abhängigkeit der zumindest einen ermittelten Bewegungszustandsgröße (40) und zu einer Ansteuerung der Antriebseinheit (10) zu einem Abschalten einer Antriebsaktivität (68) der Antriebseinheit (10) bei einer vorgebbaren, eingenommenen Drehposition (28) des Mahlrohres ( 6) .
11. Anordnung (8) nach Anspruch 10,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Antriebseinrichtung (10) eingerichtet ist zu einer angetriebenen Drehung des Mahlrohres (6) in eine vorgebbare Drehposition (28), wobei die Steuereinrichtung (16) zur Ansteuerung der Antriebseinrichtung (10) in Abhängigkeit der zumindest einen ermittelten Bewegungszustandsgröße (40) und/oder einer Ladungseigenschaft (34) vorbereitet ist .
12. Anordnung (8) nach Anspruch 10,
g e k e n n z e i c h n e t durch,
eine Detektionseinheit , die zur Ermittlung eines Lösens der anhaftenden Ladung (22) von der Innenwand (20) des Mahlrohres (6) in Abhängigkeit zumindest einer Bewegungs- zustandsgröße (40) des Mahlrohres (6) vorbereitet ist.
13. Anordnung (8) nach Anspruch 10,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Bremsvorrichtung (12) eine mechanische Bremse, insbesondere eine Trommelbremse, vorzugsweise eine Scheibenbremse, auf¬ weist.
14. Anordnung (8) nach Anspruch 10,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Er- mittlungseinrichtung (14) einen Polradgeber (15) aufweist.
15. Mahlrohr (2) mit einer Anordnung (8) nach einem der Ansprüche 10 bis 12.
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