WO2015133745A1 - 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치 - Google Patents

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    • E05B83/12—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans for back doors of vans

Definitions

  • the present invention relates to a rear gate locking device of a commercial vehicle loading box, and more particularly, to a rear gate locking device of a commercial vehicle loading box which blocks the opening of the rear gate by fixing the rear gate to a side gate in a commercial vehicle loading box made of a composite material.
  • the rear gate is made of steel, and a locking device for blocking the opening of the rear gate is installed by welding to the rear gate.
  • the rear gate locking device of the conventional commercial vehicle loading box is installed in the rear gate by welding, and when the rear gate lock occurs due to breakage or deterioration, it is difficult to replace the rear gate locking device. Therefore, there is a need for improvement.
  • the present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a rear gate locking device of a commercial vehicle stack that can be easily installed in a commercial vehicle stack and easily replaced when damage occurs.
  • the rear gate locking device of a commercial vehicle loading box includes: a fixed bracket installed on a side gate, a hook connection provided on the fixed bracket and a guide groove formed on an upper portion thereof, and a axially rotatable mounted on the rear gate, It characterized in that it comprises a hook portion mounted to.
  • the hook connection portion is made of a 'J' shape of the side cross-section.
  • the guide groove is formed between the first guide horn and the second guide horn protruding from the hook connection portion, the first guide horn and the second guide horn are formed different from each other bent angle do.
  • the fixing bracket is formed with a through-hole bolted to the side gate, the fixing bracket is removable depending on whether the bolt is fastened to the side gate.
  • the through holes are formed on the diagonal of the fixing bracket, respectively.
  • the rear gate locking device of the commercial vehicle stack according to the present invention is bolted to the commercial vehicle stack and can be easily detached from the commercial vehicle stack.
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing that the rear gate locking device of a commercial vehicle stack according to an embodiment of the present invention is installed in a commercial vehicle stack.
  • Figure 2 is an enlarged cross-sectional view schematically showing the material of the commercial vehicle loading box in an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a perspective view schematically illustrating a rear gate locking device of a commercial vehicle stack according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view schematically illustrating a rear gate locking device of a commercial vehicle stack according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view schematically showing a hook connection portion installed in a fixing bracket according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 6 is a side view schematically showing a hook connection portion installed in the fixing bracket according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing that the rear gate locking device of a commercial vehicle stack according to an embodiment of the present invention is installed in a commercial vehicle stack
  • FIG. 2 schematically shows the material of a commercial vehicle stack in an embodiment of the present invention
  • 3 is a perspective view schematically illustrating a rear gate locking device of a commercial vehicle stack according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is a rear gate locking device of a commercial vehicle loading box according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 5 is an exploded perspective view schematically
  • Figure 5 is a perspective view schematically showing a hook connection portion installed in a fixing bracket according to an embodiment of the present invention
  • Figure 6 is a hook connection portion installed in a fixing bracket according to an embodiment of the present invention Is a side view schematically showing.
  • the rear gate locking device 100 of the commercial vehicle stack connects the side gate 4 and the rear gate 5 of the commercial vehicle stack 1 and disconnects the connection.
  • the rear gate 5 is opened and closed accordingly.
  • the commercial vehicle stack 1 is for loading cargo, and includes a floor panel 2, a front panel 3, a side gate 4, and a rear gate 5.
  • the floor panel 2 constitutes the bottom surface of the commercial vehicle loading box 1 having a predetermined size on which cargo or the like is loaded.
  • the front panel 3 is installed at the front of the floor panel 2 and has a predetermined height to prevent cargo from invading the driver's seat of the vehicle.
  • the side gate 4 is installed at both sides of the floor panel 2, and the rear gate 5 is installed at the rear of the floor panel 2, so that the cargo loaded on the floor panel 2 is loaded in the commercial vehicle stack 1 It prevents it from falling out.
  • the floor panel 2, the front panel 3, the side gate 4, and the rear gate 5 constituting the commercial vehicle stack 1 are each made of a material including a synthetic resin.
  • the fiber material 7 is made of fiber reinforced plastics (FRP). Therefore, the floor panel 2, the front panel 3, the side gate 4 and the rear gate 5 are each placed with a fiber material 7 such as a fiber mat or a fabric.
  • the rear gate locking device 100 of the commercial vehicle loading box includes a fixing bracket 10, a hook connection part 20, and a hook part 30.
  • the side gate 4 and the rear gate 5 are provided at corner portions where they meet with each other.
  • the fixing bracket 10 is installed in the side gate 4, and a through hole 11 through which fastening members 40 such as bolts are respectively penetrated is formed in the upper and lower sides.
  • the through hole 11 is formed on the diagonal of the fixing bracket 10.
  • the through hole 11 is formed on a diagonal line at the surface of the fixing bracket 10 in order to avoid interference with the hook connecting portion 20 installed on the fixing bracket 10.
  • the fastening member 40 may be made of a fastening means such as a rivet in addition to the bolt.
  • the fastening member 40 passes through the through hole 11 of the fixing bracket 10 and is coupled through the side gate 4.
  • damage to the fixing bracket 10 or the hook connecting portion 20 may occur, such as damage or corrosion.
  • the new fixing bracket 10 and the hook connecting portion 20 can be easily installed on the side gate (4). have.
  • the hook connection portion 20 is fixed to the side of the fixing bracket 10, the guide groove 21 is mounted on the hook portion 30 is formed on the top.
  • the guide groove 21 is formed between the first guide horn 22 and the second guide horn 23 protruding from the upper portion of the hook connection portion 20, and is formed in a 'U' shape in which the top is opened.
  • the hook part 30 is mounted on an upper portion of the opened guide groove 21.
  • Hook connection portion 20 is viewed from the side, the shape of the side cross-section is formed in a 'J' shape is curved. Hook connection portion 20 is the side of the 'J' shape is coupled to the fixed bracket 10 by welding.
  • the first guide cone 22 is formed on the hook connection portion 20 at an angle toward the rear gate 5.
  • the second guide horn 23 is formed perpendicular to the upper portion of the hook connection portion 20.
  • Each of the first guide horn 22 and the second guide horn 23 is formed to have a different degree of bending from the upper portion of the hook connecting portion 20, so that the hook portion 30 mounted on the guide groove 21 is in operation. It is possible to prevent the departure from the outside with respect to vibration and shock.
  • the hook portion 30 is axially rotatable in the rear gate 5, is mounted on the guide groove 21 of the hook connection portion 30, and the rear gate 5 is connected to the side gate 4, The rear gate 5 is closed.
  • the hook portion 30 is formed in an 'L' shape.
  • the rear gate 5 is disconnected from the side gate 4 and opens the rear surface of the commercial vehicle stack 1.

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Abstract

상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치는: 사이드 게이트에 설치되는 고정 브라켓과, 고정 브라켓에 설치되고 상부에 가이드홈이 형성되는 후크연결와, 리어 케이트에 축회동 가능하게 설치되고 가이드홈에 거치되는 후크부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치
본 발명은 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 복합재로 이루어진 상용차 적재함에서 사이드 게이트에 리어 게이트를 고정시켜 리어 게이트의 개방을 차단하는 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치에 관한 것이다.
일반적으로 상용차에서 화물을 적재하는 상용차 적재함에서, 리어 게이트는 철강 소재로 이루어지고, 리어 게이트의 개방을 차단하는 잠금 장치는 리어 게이트에 용접에 의하여 설치되고 있다.
이러한 기존의 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치는 용접에 의하여 리어 게이트에 설치되어 파손 또는 노후 등으로 인하여 리어 게이트에 이상이 발생되는 경우 교체를 하는 것이 어려운 문제점이 있었다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2007-0021716호(2007.02.23. 공개, 발명의 명칭: 화물트럭의 트럭 데크)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출한 것으로, 상용차 적재함에 간편하게 설치하고, 손상이 발생하면 용이하게 교체할 수 있는 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치는: 사이드 게이트에 설치되는 고정 브라켓과, 상기 고정 브라켓에 설치되고 상부에 가이드홈이 형성되는 후크연결와, 리어 케이트에 축회동 가능하게 설치되고 상기 가이드홈에 거치되는 후크부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에서 상기 후크연결부는 측단면의 형상이 'J'자형으로 이루어진다.
또한, 본 발명에서 상기 가이드홈은 상기 후크연결부의 상부에 돌출된 제1가이드뿔과 제2가이드뿔 사이에 형성되고, 상기 제1가이드뿔과 상기 제2가이드뿔은 굽어진 각도가 서로 다르게 형성된다.
또한, 본 발명에서 상기 고정 브라켓에는 상기 사이드 게이트와 볼트 체결되는 관통공이 형성되고, 상기 고정 브라켓은 상기 사이드 게이트에 볼트 체결 여부에 따라 착탈 가능하다.
또한, 본 발명에서 상기 관통공은 상기 고정 브라켓의 대각선 상에 각각 형성된다.
본 발명에 따른 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치는 상용차 적재함에 볼팅 결합되어 상용차 적재함으로부터 착탈이 용이하게 이루어질 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면 상용차 적재함으로부터 착탈이 용이하게 이루어져, 손상 또는 노후된 잠금 장치를 교체하고 차후 수리·점검이 용이하게 이루어질 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치가 상용차 적재함에 설치되는 것을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에서 상용차 적재함의 재질을 개략적으로 도시한 확대 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치를 개략적으로 도시한 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 고정 브라켓에 설치된 후크연결부를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 고정 브라켓에 설치된 후크연결부를 개략적으로 도시한 측면도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치가 상용차 적재함에 설치되는 것을 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에서 상용차 적재함의 재질을 개략적으로 도시한 확대 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치를 개략적으로 도시한 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 고정 브라켓에 설치된 후크연결부를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 고정 브라켓에 설치된 후크연결부를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치(100)는 상용차 적재함(1)의 사이드 게이트(4)와 리어 게이트(5)를 연결하고, 연결의 해제 여부에 따라 리어 게이트(5)를 개폐한다.
상용차 적재함(1)은 화물을 적재하기 위한 것으로서, 플로워 패널(2), 프런트 패널(3), 사이드 게이트(4) 및 리어 게이트(5)를 포함한다. 플로워 패널(2)은 화물 등이 적재되는 일정 크기로 이루어지는 상용차 적재함(1)의 바닥면을 구성한다. 프런트 패널(3)은 플로워 패널(2)의 전면에 설치되어, 화물이 차량의 운전석을 침범하지 못하게 막는 일정 높이로 이루어진다. 사이드 게이트(4)는 플로워 패널(2)의 양측면에 설치되고, 리어 게이트(5)는 플로워 패널(2)의 후면에 설치되어, 플로워 패널(2)에 적재된 화물이 상용차 적재함(1)의 외부로 이탈되는 것을 방지한다.
도 2를 참조하면, 상용차 적재함(1)을 구성하는 플로워 패널(2), 프런트 패널(3), 사이드 게이트(4) 및 리어 게이트(5)는 각각 합성수지를 포함하는 재질로 이루어지되, 내부에 섬유재(7)가 함침(Impregnation)된 상태에서 경화시킨 후, 섬유강화수지(FRP; fiber reinforced plastics)로 이루어지도록 한다. 따라서, 플로워 패널(2), 프런트 패널(3), 사이드 게이트(4) 및 리어 게이트(5)는 각각 내부에 섬유매트 또는 직물과 같은 섬유재(7)가 위치하게 된다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치(100)는 고정 브라켓(10), 후크연결부(20) 및 후크부(30)를 포함하는 것으로, 사이드 게이트(4)와 리어 게이트(5)가 서로 만나는 모서리부에 설치된다.
고정 브라켓(10)은 사이드 게이트(4)에 설치되는 것으로, 상하에 각각 볼트 등의 체결부재(40)가 관통 결합되는 관통공(11)이 형성된다. 관통공(11)은 고정 브라켓(10)의 대각선 상에 형성된다. 관통공(11)이 고정 브라켓(10)의 표면에서 대각선 상에 형성되는 것은 고정 브라켓(10)에 설치되는 후크연결부(20)와의 간섭을 피하기 위해서이다.
체결부재(40)는 볼트 외에 리벳 등의 체결수단으로 이루어질 수 있다. 체결부재(40)는 고정 브라켓(10)의 관통공(11)을 지나 사이드 게이트(4)에 관통 결합된다. 체결부재(40)에 의하여 고정 브라켓(10)이 사이드 게이트(4)에 체결됨으로써, 고정 브라켓(10) 또는 후크연결부(20)에 파손 또는 부식 등의 손상이 발생될 경우, 사이드 게이트(4)에 체결된 체결부재(40)를 해제하고 손상된 고정 브라켓(10) 또는 후크연결부(20)를 제거한 후, 새 고정 브라켓(10)과 후크연결부(20)를 사이드 게이트(4)에 용이하게 설치할 수 있다.
후크연결부(20)는 측면이 고정 브라켓(10)에 고정 설치되는 것으로, 상부에 후크부(30)가 거치되는 가이드홈(21)이 형성된다. 가이드홈(21)은 후크연결부(20)의 상부에 돌출된 제1가이드뿔(22)과 제2가이드뿔(23) 사이에 형성되고, 상부가 개구되는 'U'자형으로 형성된다. 개구된 가이드홈(21)의 상부에 후크부(30)가 거치된다. 후크연결부(20)는 측면에서 바라보면, 측단면의 형상이 'J'자 형으로 완곡 형성된다. 후크연결부(20)는 'J'자형의 측면이 고정 브라켓(10)에 용접에 의하여 결합된다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 제1가이드뿔(22)은 리어 게이트(5)를 향하여 일정 각도로 후크연결부(20)의 상부에 형성된다. 제2가이드뿔(23)은 후크연결부(20)의 상부에 수직하게 형성된다. 제1가이드뿔(22)과 제2가이드뿔(23)은 각각 후크연결부(20)의 상부에서 구부러진 정도가 서로 다르게 형성되어, 가이드홈(21)에 거치된 후크부(30)가 차량 운행 중의 진동과 충격 등에 대하여 외부로 이탈되는 것을 방지할 수 있게 된다.
후크부(30)는 리어 게이트(5)에 축회동 가능하게 설치되고, 후크연결부(30)의 가이드홈(21)에 거치되며, 리어 게이트(5)를 사이드 게이트(4)와 연결되게 하여, 리어 게이트(5)를 폐쇄하는 것이다. 후크부(30)는 'L'자형으로 형성된다.
후크부(30)가 가이드홈(21)에서 이탈되면, 리어 게이트(5)는 사이드 게이트(4)와 연결이 해제되고, 상용차 적재함(1)의 후면을 개방한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

Claims (6)

  1. 사이드 게이트에 설치되는 고정 브라켓;
    상기 고정 브라켓에 설치되고, 상부에 가이드홈이 형성되는 후크연결부; 및
    리어 케이트에 축회동 가능하게 설치되고, 상기 가이드홈에 거치되는 후크부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 후크연결부는 측단면의 형상이 'J'자형으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 가이드홈은 상기 후크연결부의 상부에 돌출된 제1가이드뿔과 제2가이드뿔 사이에 형성되고,
    상기 제1가이드뿔과 상기 제2가이드뿔은 굽어진 각도가 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 고정 브라켓에는 상기 사이드 게이트와 볼트 체결되는 관통공이 형성되고,
    상기 고정 브라켓은 상기 사이드 게이트에 볼트 체결 여부에 따라 착탈 가능하는 것을 특징으로 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 관통공은 상기 고정 브라켓의 대각선 상에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 사용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 사이드 게이트와 상기 리어 게이트는,
    내부에 섬유재가 함침된 합성수지를 경화시킨 섬유강화수지(FRP; fiber reinforced plastics)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 상용차 적재함의 사이드 게이트 잠금 장치.
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