JPH08207835A - ゲートハンドルのロック構造 - Google Patents
ゲートハンドルのロック構造Info
- Publication number
- JPH08207835A JPH08207835A JP7017725A JP1772595A JPH08207835A JP H08207835 A JPH08207835 A JP H08207835A JP 7017725 A JP7017725 A JP 7017725A JP 1772595 A JP1772595 A JP 1772595A JP H08207835 A JPH08207835 A JP H08207835A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hook
- gate handle
- link
- gate
- pressure contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ハンドルの操作力を軽減でき、しかも車室内の
騒音を低減できる小型軽量のゲートハンドルのロック構
造を提供する。 【構成】リンク７を圧接するフック９の圧接面１０にこ
のリンク７に交差する溝１６を設けたことを特徴とする
ゲートハンドルのロック構造。
騒音を低減できる小型軽量のゲートハンドルのロック構
造を提供する。 【構成】リンク７を圧接するフック９の圧接面１０にこ
のリンク７に交差する溝１６を設けたことを特徴とする
ゲートハンドルのロック構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はゲートロック構造の防振
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８、図９は、従来の車両のゲートハン
ドルのロック構造を示すものである。この従来の構造で
は、図に示すように、車室を構成する部材３１にフック
３５を固定し、サイドゲート３２を閉じたときに、この
ゲート３２にあけた開口３９からフック３５の鉤部３６
が外方に露出するようになっている。そして、サイドゲ
ート３２の外側に回動自在に取り付けられたゲートハン
ドル３３に矩形状のゲートハンドルリンク３４（以下、
単にリンクという）を取り付け、このリンク３４がフッ
ク３５に係合する構造とされている。この場合、リンク
３４の先端部に合成樹脂製のサイレンサー３８が嵌着さ
れており、リンク３４によりフック３５に圧着されてい
る。この圧着の押し付け力を大きく設定することによ
り、走行時などの車両の振動によるフック３５とリンク
３４の間に生じる相対的な変位を抑制するとともに、係
合部における擦れの振動の発生を防止していた。
ドルのロック構造を示すものである。この従来の構造で
は、図に示すように、車室を構成する部材３１にフック
３５を固定し、サイドゲート３２を閉じたときに、この
ゲート３２にあけた開口３９からフック３５の鉤部３６
が外方に露出するようになっている。そして、サイドゲ
ート３２の外側に回動自在に取り付けられたゲートハン
ドル３３に矩形状のゲートハンドルリンク３４（以下、
単にリンクという）を取り付け、このリンク３４がフッ
ク３５に係合する構造とされている。この場合、リンク
３４の先端部に合成樹脂製のサイレンサー３８が嵌着さ
れており、リンク３４によりフック３５に圧着されてい
る。この圧着の押し付け力を大きく設定することによ
り、走行時などの車両の振動によるフック３５とリンク
３４の間に生じる相対的な変位を抑制するとともに、係
合部における擦れの振動の発生を防止していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構造では、車両の走行中、フック３５とリン
ク３４の間で擦れが生じないようにリンク３４をフック
３５に強く押し付ける必要があるため、ゲートハンドル
３３をロック操作する場合、ゲートハンドル３３の操作
が重くなる欠点があった。また、フック３５へのリンク
３４の押し付け力が大きいため、ゲートハンドル３３の
ロック構造がその部材強度を高める必要性から大型化
し、重量も多くなっていた。さらに、フック３５の圧接
面３７が滑らかに形成されているため、フック３５とリ
ンク３４の間で相対的な擦れが発生しやすく、この擦れ
の振動がフック３５を介して車室３１側に伝導され、車
室３１を構成する部材の共振等によって車室内騒音が大
きくなる問題があった。本発明は、上記実情に鑑みてな
されたもので、ゲートハンドル３３の操作力を小さく
し、同時に小型軽量化を図り、しかもフック３５とリン
ク３４の間の擦れを抑え、車室内騒音の問題を解消する
ゲートハンドル３３のロック構造を提供することを目的
とするものである。
うな従来の構造では、車両の走行中、フック３５とリン
ク３４の間で擦れが生じないようにリンク３４をフック
３５に強く押し付ける必要があるため、ゲートハンドル
３３をロック操作する場合、ゲートハンドル３３の操作
が重くなる欠点があった。また、フック３５へのリンク
３４の押し付け力が大きいため、ゲートハンドル３３の
ロック構造がその部材強度を高める必要性から大型化
し、重量も多くなっていた。さらに、フック３５の圧接
面３７が滑らかに形成されているため、フック３５とリ
ンク３４の間で相対的な擦れが発生しやすく、この擦れ
の振動がフック３５を介して車室３１側に伝導され、車
室３１を構成する部材の共振等によって車室内騒音が大
きくなる問題があった。本発明は、上記実情に鑑みてな
されたもので、ゲートハンドル３３の操作力を小さく
し、同時に小型軽量化を図り、しかもフック３５とリン
ク３４の間の擦れを抑え、車室内騒音の問題を解消する
ゲートハンドル３３のロック構造を提供することを目的
とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ゲートハンド
ルリンクをフックに掛けて開閉ゲートを車室を構成する
部材にロックする車両のゲートロック構造において、ゲ
ートハンドルリンクを圧接するフックの圧接面にゲート
ハンドルリンクに交差する溝を設けたことを特徴とす
る。
ルリンクをフックに掛けて開閉ゲートを車室を構成する
部材にロックする車両のゲートロック構造において、ゲ
ートハンドルリンクを圧接するフックの圧接面にゲート
ハンドルリンクに交差する溝を設けたことを特徴とす
る。
【０００５】
【作用】リンクを圧接するフックの圧接面にリンクに交
差する溝が形成されているので、リンクの溝幅を跨ぐ部
分が溝の内側にくい込み、溝の存在しない部分は圧接面
に強く圧接されるため、リンクの軸心方向の変位に対す
る圧接面とリンクの間の摩擦係数は増大するように作用
する。したがって、圧接面とリンクの間の摩擦力はリン
クの軸心方向の相対変位を与えようとする荷重以上に設
定することができるので、摩擦係数とリンクの押し付け
力の積で作用する所定の摩擦力に対して摩擦係数を増大
させることができ、その分押し付け力を小さくすること
ができる。この結果、フックとリンクの間で擦れを発生
させずにゲートハンドルの操作力を小さくできる。これ
に伴ってゲートハンドルのロック構造の部材にかかる力
も小さくなるので、これを小型軽量にすることができ
る。また、フックとリンクの間での擦れが抑制されるの
で、擦れの振動の発生が防止され、車室を構成する部材
への振動の伝導もなく車室内の騒音を低減することがで
きる。
差する溝が形成されているので、リンクの溝幅を跨ぐ部
分が溝の内側にくい込み、溝の存在しない部分は圧接面
に強く圧接されるため、リンクの軸心方向の変位に対す
る圧接面とリンクの間の摩擦係数は増大するように作用
する。したがって、圧接面とリンクの間の摩擦力はリン
クの軸心方向の相対変位を与えようとする荷重以上に設
定することができるので、摩擦係数とリンクの押し付け
力の積で作用する所定の摩擦力に対して摩擦係数を増大
させることができ、その分押し付け力を小さくすること
ができる。この結果、フックとリンクの間で擦れを発生
させずにゲートハンドルの操作力を小さくできる。これ
に伴ってゲートハンドルのロック構造の部材にかかる力
も小さくなるので、これを小型軽量にすることができ
る。また、フックとリンクの間での擦れが抑制されるの
で、擦れの振動の発生が防止され、車室を構成する部材
への振動の伝導もなく車室内の騒音を低減することがで
きる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明に係わる実施例を図面に基づい
て説明する。図１から図７は本発明に係わるゲートハン
ドルのロック構造の実施例を示すものである。本実施例
のゲートハンドル６のロック構造はトラック等の車両１
の荷箱２を構成する開閉ゲートのうちサイドゲート３を
車室４を構成するバックパネル５に固定するものであ
る。サイドゲート３の前端部にはゲートハンドル６が配
設されている。そして、ゲートハンドル６のゲートハン
ドルリンク７の先端部に断面がＵ字形に成形された合成
樹脂製のサイレンサー８が嵌着され、このＵ字形の円弧
部の外面に後述のフック９の圧接面１０に圧接される当
接面１１が形成されている。
て説明する。図１から図７は本発明に係わるゲートハン
ドルのロック構造の実施例を示すものである。本実施例
のゲートハンドル６のロック構造はトラック等の車両１
の荷箱２を構成する開閉ゲートのうちサイドゲート３を
車室４を構成するバックパネル５に固定するものであ
る。サイドゲート３の前端部にはゲートハンドル６が配
設されている。そして、ゲートハンドル６のゲートハン
ドルリンク７の先端部に断面がＵ字形に成形された合成
樹脂製のサイレンサー８が嵌着され、このＵ字形の円弧
部の外面に後述のフック９の圧接面１０に圧接される当
接面１１が形成されている。
【０００７】また、バックパネル５の側部にフック９が
配設されている。詳述すると、このフック９はその一端
部に固定用のフランジ部１２が形成され、これに取付ボ
ルト１３が挿通される取付穴１４があけられており、後
述の鉤部１５をサイドゲート３のゲートハンドル６の配
設部に開口された開口部１７から突出する向きに取付ボ
ルト１３によりバックパネル５の側部に固定されてい
る。他方、他端部には鉤部１５がフランジ部１２に対し
て直角方向に屈曲して形成されており、鉤部１５の屈曲
の内側の面にはサイレンサー８の当接面１１が圧接され
る圧接面１０が形成されている。この圧接面１０には溝
１６が設けられており、この溝１６は、図１の実施例で
はサイレンサー８に直交する方向に形成され、溝１６の
幅と溝１６の間隔がほぼ１対２の割合の寸法に成形され
た数本の溝１６で形成されており、また、図７の他の実
施例ではサイレンサー８に斜めに交差する方向に、溝同
志が交差するように形成されている。以上のように構成
されたフック９の圧接面１０にリンク７の先端部をサイ
レンサー８を介して当接させ、ゲートハンドル６を操作
させることによりサイレンサー８の当接面１１をフック
９の圧接面１０に圧接させてフック９とリンク７を結合
するゲートハンドル６のロック構造を構成している。
配設されている。詳述すると、このフック９はその一端
部に固定用のフランジ部１２が形成され、これに取付ボ
ルト１３が挿通される取付穴１４があけられており、後
述の鉤部１５をサイドゲート３のゲートハンドル６の配
設部に開口された開口部１７から突出する向きに取付ボ
ルト１３によりバックパネル５の側部に固定されてい
る。他方、他端部には鉤部１５がフランジ部１２に対し
て直角方向に屈曲して形成されており、鉤部１５の屈曲
の内側の面にはサイレンサー８の当接面１１が圧接され
る圧接面１０が形成されている。この圧接面１０には溝
１６が設けられており、この溝１６は、図１の実施例で
はサイレンサー８に直交する方向に形成され、溝１６の
幅と溝１６の間隔がほぼ１対２の割合の寸法に成形され
た数本の溝１６で形成されており、また、図７の他の実
施例ではサイレンサー８に斜めに交差する方向に、溝同
志が交差するように形成されている。以上のように構成
されたフック９の圧接面１０にリンク７の先端部をサイ
レンサー８を介して当接させ、ゲートハンドル６を操作
させることによりサイレンサー８の当接面１１をフック
９の圧接面１０に圧接させてフック９とリンク７を結合
するゲートハンドル６のロック構造を構成している。
【０００８】この構成によれば、フック９の圧接面１０
の摩擦係数を大きくできるので、サイレンサー８の長手
方向の荷重がかかった場合にも、フック９とサイレンサ
ー８の間で擦れが発生しない摩擦力を得るための押し付
け力は小さくでき、ゲートハンドル６の操作力を小さく
できる効果が得られる。これに伴って、かかる力も小さ
くなるのでゲートハンドル６のロック構造の部材を小型
軽量にすることができる効果も得られる。さらに、フッ
ク９とサイレンサー８の間の擦れがないので擦れの振動
の発生がなく、車室４内の騒音を低減することができ
る。
の摩擦係数を大きくできるので、サイレンサー８の長手
方向の荷重がかかった場合にも、フック９とサイレンサ
ー８の間で擦れが発生しない摩擦力を得るための押し付
け力は小さくでき、ゲートハンドル６の操作力を小さく
できる効果が得られる。これに伴って、かかる力も小さ
くなるのでゲートハンドル６のロック構造の部材を小型
軽量にすることができる効果も得られる。さらに、フッ
ク９とサイレンサー８の間の擦れがないので擦れの振動
の発生がなく、車室４内の騒音を低減することができ
る。
【０００９】なお、本発明の実施例において、フック９
の圧接面１０に形成される溝１６は図１、図７に示すも
のに限らず、圧接されるサイレンサー８の長手方向に直
交する方向の成分を含むものであればよい。また、本実
施例において溝１６の幅と溝１６の間隔がほぼ１対２の
割合の寸法に成形されたもので説明したが、この割合に
限定されることはなく、適宜設定することができる。ま
た、リンク７にサイレンサー８を嵌着させたもので説明
したが、サイレンサー８を用いずフック９とリンク７が
直接圧接されるものでも成り立つことはいうまでもな
い。
の圧接面１０に形成される溝１６は図１、図７に示すも
のに限らず、圧接されるサイレンサー８の長手方向に直
交する方向の成分を含むものであればよい。また、本実
施例において溝１６の幅と溝１６の間隔がほぼ１対２の
割合の寸法に成形されたもので説明したが、この割合に
限定されることはなく、適宜設定することができる。ま
た、リンク７にサイレンサー８を嵌着させたもので説明
したが、サイレンサー８を用いずフック９とリンク７が
直接圧接されるものでも成り立つことはいうまでもな
い。
【００１０】
【発明の効果】上記構成によれば、リンクを圧接するフ
ックの圧接面にリンクに交差する溝が形成されているの
で、圧接面とリンクの間の摩擦係数が増大し、摩擦係数
とリンクの押し付け力の積で作用する所定の摩擦力に対
してリンクの押し付け力を小さくすることができる。こ
の結果、フックとリンクの間で擦れを発生させずにゲー
トハンドルの操作力を小さくできる効果がえられる。ま
た、ゲートハンドルのロック構造の部材を小型軽量にす
ることができる利点も得られる。さらに、フックとリン
クの間での擦れが抑制されるので擦れの振動の発生が防
止され、車室側への振動の伝導もなく車室内の騒音を低
減することができる。
ックの圧接面にリンクに交差する溝が形成されているの
で、圧接面とリンクの間の摩擦係数が増大し、摩擦係数
とリンクの押し付け力の積で作用する所定の摩擦力に対
してリンクの押し付け力を小さくすることができる。こ
の結果、フックとリンクの間で擦れを発生させずにゲー
トハンドルの操作力を小さくできる効果がえられる。ま
た、ゲートハンドルのロック構造の部材を小型軽量にす
ることができる利点も得られる。さらに、フックとリン
クの間での擦れが抑制されるので擦れの振動の発生が防
止され、車室側への振動の伝導もなく車室内の騒音を低
減することができる。
【図１】本発明に係わる実施例のフックの斜視図であ
る。
る。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図４】本発明に係わる実施例を用いた車両の斜視図で
ある。
ある。
【図５】図４における要部の拡大図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】本発明に係わる他の実施例のフックの斜視図で
ある。
ある。
【図８】従来の実施例の要部の拡大図である。
【図９】従来の実施例のフックの斜視図である。
３ 開閉ゲート（サイドゲート） ６ ゲートハンドル ７ ゲートハンドルリンク ９ フック １０ 圧接面 １６ 溝
Claims (1)
- 【請求項１】ゲートハンドルリンクをフックに掛けて開
閉ゲートを車室を構成する部材にロックする車両のゲー
トロック構造において、ゲートハンドルリンクを圧接す
るフックの圧接面にゲートハンドルリンクに交差する溝
を設けたことを特徴とするゲートハンドルのロック構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7017725A JPH08207835A (ja) | 1995-02-06 | 1995-02-06 | ゲートハンドルのロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7017725A JPH08207835A (ja) | 1995-02-06 | 1995-02-06 | ゲートハンドルのロック構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207835A true JPH08207835A (ja) | 1996-08-13 |
Family
ID=11951731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7017725A Pending JPH08207835A (ja) | 1995-02-06 | 1995-02-06 | ゲートハンドルのロック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08207835A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009292295A (ja) * | 2008-06-04 | 2009-12-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造及び該緩衝部材の組み付け方法 |
| WO2015133745A1 (ko) * | 2014-03-06 | 2015-09-11 | 주식회사 화인특장 | 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치 |
| WO2015133746A1 (ko) * | 2014-03-06 | 2015-09-11 | 주식회사 화인특장 | 상용차 적재함의 사이드 게이트 잠금 장치 |
-
1995
- 1995-02-06 JP JP7017725A patent/JPH08207835A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009292295A (ja) * | 2008-06-04 | 2009-12-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 荷箱用ゲートハンドルの緩衝部材組み付け構造及び該緩衝部材の組み付け方法 |
| WO2015133745A1 (ko) * | 2014-03-06 | 2015-09-11 | 주식회사 화인특장 | 상용차 적재함의 리어 게이트 잠금 장치 |
| WO2015133746A1 (ko) * | 2014-03-06 | 2015-09-11 | 주식회사 화인특장 | 상용차 적재함의 사이드 게이트 잠금 장치 |
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