WO2019042138A1 - 车门锁及包括该车门锁的车门 - Google Patents

Abstract

一种车门锁（1），包括锁体（11）以及一端与锁体（11）连接的拉索（12），拉索（12）的另一端连接到汽车的车门把手，车门锁（1）还包括限位构件（13），该限位构件（13）包括弯曲区段（131），拉索（12）放置到限位构件（13）上并且弯曲区段（131）能够卡设拉索（12）的弯折部位，从而限定弯折部位的弯折轨迹。当拉索（12）放置到限位构件（13）中时，能够通过弯曲区段（131）有效地限制拉索（12）的位置，避免了拉索（12）在使用过程中晃动的问题，同时也提高拉索（12）的实际工作效果。

Description

车门锁及包括该车门锁的车门 技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体提供一种车门锁及包括该车门锁的车门。

背景技术

拉索是有外保护的铁索，广泛应用于汽车、摩托车、船舶、飞机等的刹车、油门、换挡等。拉索具体包括拉索护管、放置在拉索护管中能够与其相对滑动的拉索芯线以及设置在拉索芯线两端用于与其他结构配合的芯线接头。具体地，以汽车的门锁为例，车门外把手一般采用拉索与锁体连接，拉索与锁体均设置在车门钣金内部，通过扳动车门外把手以拉动拉索，从而打开车门锁。但是，由于拉索是一种柔性构件，并且相对于拉索来说车门内部容置空间较大，汽车在行驶的过程中，当发生颠簸或者转向时，拉索极易产生晃动，甚至会与周边零件干涉，影响刹车的正常工作，此外，拉索在晃动过程中会产生响动，大幅度地降低了使用者的行车舒适感。

另一方面，铝材替代钢材已逐渐成为行业发展趋势，且已经开始在一些高端车上应用起来。但是由于铝材冲压成形性相对于钢板而言较差，侧门内板冲压深度也更小，从而放置拉索的空间变小，这就对外开把手拉线的布置提出了更高的要求。

为了解决拉索在行车过程中产生晃动的问题，如今的解决方案是在拉索护管上套设泡棉管，泡棉管能够有效地降低拉索晃动时与其他零件碰撞产生的响动，但是这种解决办法并没有从根本上解决拉索产生噪音的问题。另外，由于铝材冲压成形性相对于钢板而言较差，侧门内板冲压深度也更小，从而放置拉索的空间变小，因此采用在拉索护管上套设泡棉管的方式会占用更多的空间。此外，在拉索护管上套置泡棉管增加了装配的工作量，使工作效率受到很大影响。

相应地，本领域需要一种新型车门锁来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决拉索在使用过程中定位不好影响使用的问题，本发明提供了一种车门锁，该车门锁包括锁体以及一端与所述锁体连接的拉索，所述拉索的另一端连接到汽车的车门把手，所述车门锁还包括限位构件，所述限位构件包括弯曲区段，所述拉索放置到所述限位构件上并且所述弯曲区段能够卡设所述拉索的弯折部位，从而限定所述弯折部位的弯折轨迹。

在上述车门锁的优选技术方案中，所述弯曲区段呈圆弧状。

在上述车门锁的优选技术方案中，所述限位构件还包括第一区段和第二区段，所述第一区段和第二区段为直线型并且分别连接于弯曲区段的两端。

在上述车门锁的优选技术方案中，所述第一区段、第二区段和弯曲区段上设置有线槽，在组装好的状态下，所述拉索放置到所述线槽中，以限定所述弯折部位的弯折轨迹。

在上述车门锁的优选技术方案中，所述第一区段、第二区段和弯曲区段形成U形的所述线槽。

在上述车门锁的优选技术方案中，沿着所述线槽的长度方向上设有至少一个拉索限位件。

在上述车门锁的优选技术方案中，所述拉索限位件由彼此相对的且设置在所述线槽两侧的凸起形成。

在上述车门锁的优选技术方案中，所述拉锁限位件是卡勾。

在上述车门锁的优选技术方案中，所述限位构件还包括连接件，所述连接件的两端分别连接到所述第一区段和所述第二区段的内侧，所述连接件用于增强所述限位构件的强度。

本发明还提供了一种车门，所述车门包括车门锁，所述车门锁是上述的任一种车门锁。

本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，由于该限位构件包括弯曲区段，当拉索放置在限位构件中时，弯曲区段能够有效地限制拉索的弯折部位，从而使拉索的位置更加稳定，避免了车体晃动时拉索四处摆动，出现拉索与其他零件干涉以及发出额外噪音的问题，大幅度地提高了行车安全以及驾驶员的舒适感。相比现有的在拉索上套置泡棉管的解决方式，本发明的方案从根本上解决了拉索的定位问题，安装更加便捷，从而提高了装配的效率，降低了成本。

进一步地，在弯曲区段上还设置有与拉索尺寸相匹配的线槽，当拉索放置在线槽中装配完成后，该线槽能够紧密地与拉索贴合，很好地限制了拉索的位置。此外，在线槽的两侧凸起出还设置有拉索限位件，其能够在线槽限制拉索位置的基础上，进一步地锁定拉索的位置，确保了拉索在使用过程中不会出现四处摆动的问题。

附图说明

图1是本发明的车门锁的结构示意图；

图2是本发明的限位构件的第一实施例的结构示意图；

图3是本发明的限位构件的第二实施例的结构示意图；

图4是本发明的车门的结构示意图；

附图标记列表：

1、车门锁；11、锁体；12、拉索；13、限位构件；131、弯曲区段；132、线槽；133、第一区段；134、第二区段；135、拉索限位件；136、连接件；2、车门；21、车门外把手；22、车门主体。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

首先参阅图1，图1是本发明的车门锁的结构示意图。如图1所示，该车门锁1包括锁体11以及一端与锁体11连接的拉索12，拉索12的另一端连接到汽车的车门2外把手21，车门锁1还包括限位构件13，限位构件13包括弯曲区段131，拉索12放置到限位构件13上并且弯曲区段131能够卡设拉索12的弯折部位(图中未标示)，通过限定弯折部位的弯折轨迹，使拉索12能够稳定地放置在限位构件13上。具体地，限位构件13上加工有具有弯曲形状的弯曲区段131，在该弯曲区段131上还设置有线槽132，该线槽132的尺寸与拉索12的尺寸相匹配，当拉索12放置在线槽132中，该拉索12能够被紧密地限制在线槽132中，从而确定了拉索12的位置，即使汽车在行驶过程中出现颠簸或者转向等情况时，拉索12会稳定地处于线槽132中，避免了车体晃动时拉索12四处摆动，出现拉索12与其他零件干涉以及发出额外噪音的问题，大幅度地提高了行车安全以及驾驶员的舒适感。

接着参阅图2，图2是本发明的限位构件的第一实施例的结构示意图。具体地，该限位构件13还包括第一区段133和第二区段134，所述第一区段133和第二区段134为直线型并且分别连接于弯曲区段131的两端。第一区段133和第二区段134同样设置有线槽132，从而第一区段133、第二区段134和弯曲区段131上设置的线槽132能够呈以U形槽。因此，通过设置第一区段133和第二区段134，能够在弯曲区段131限制拉索12位置的基础上，进一步地增大拉索12与线槽132的接触面积，从而增强了线槽132对于拉索12的限制作用，保证了汽车在行驶过程中，拉索12不会四处摆动，保证了行车安全，提高了驾驶员的舒适感。第一区段133、第二区段134和弯曲区段131也可以采用注塑工艺一体成型，如此一来，即增强了限位构件13的整体结构，也使加工过程变得简单，降低了加工成本。本领域技术人员可以根据实际的需要以不同的方式制作限位构件13，例如注塑或者压铸。此外，还可以将弯曲区段131设置成拉索12的最小弯曲半径，如此一来，当拉索12的芯线被拉动时，拉索12的护管是以最小弯曲半径的状态设置在弯曲区段131中，因此该弯曲区段131能够有效地限制拉索12的护管的位置并且保证了拉索12的芯线的拉力传递效率，从而大幅度地提高了拉索12在工作过程中的工作效率。

继续参阅图2，沿线槽132的长度方向上还设置有至少一个拉索限位件135，该拉索限位件135设置在线槽132两侧的凸起处，拉索限位件135彼此相对设置，优选地，拉索限位件135是线槽卡勾，线槽卡勾均匀地设置在线槽132两侧的凸起处，该卡勾能够在线槽132限制拉索12位置的基础上，进一步地锁定拉索12的位置，确保了拉索12在使用过程中，不会出现四处摆动的问题。本领域技术人员能够理解的是，虽然上文是以卡勾作为拉索限位件135的优选实施方式进行描述的，但很明显也可以用其他方式替代，例如卡扣等。

继续参阅图2，限位构件13还包括连接件136，该连接件136的两端分别连接于第一区段133和第二区段134的内侧，优选地，连接件136垂直于弯曲区段131的平分线地设置。如此一来，通过增设连接件136可以在节省限位构件13材料成本的基础上，进一步地增强限位构件13的整体结构。

接着参阅图3，图3是本发明的限位元件的第二实施例的结构示意图。区别于第一实施例，第二实施例示出的限位构件13的线槽132是圆弧形槽，具体地，该限位构件13去掉了第一实施例中第一区段133和第二区段134的结构，通过弯曲区段131来限制拉索12的位置，这样的设计使车门锁1(如图1中所示)的整体结构更加小巧，从而能够应对多种安装环境，同时也减少了加工成本。同样地，也可以将弯曲区段131设置成拉索12的最小弯曲半径，如此一来，当拉索12的芯线被拉动时，拉索12的护管是以最小弯曲半径的状态设置在弯曲区段131中，因此该弯曲区段131能够有效地限制拉索12的护管的位置并且保证了拉索12的芯线的拉力传递效率，从而大幅度地提高了拉索12在工作过程中的工作效率。

最后参阅图4并重新参阅图1，图4是本发明的车门的结构示意图。如图1和图4所示，本发明还提供了一种车门2。该车门2包括车门外把手21、车门主体22和车门锁1，其中，车门锁1包括锁体11、拉索12和限位构件13。拉索12具体包括拉索护管、放置在拉索护管中能够与其相对滑动的拉索芯线以及设置在拉索芯线两端用于与其他结构配合的芯线接头。车门外把手21安装在车门主体22的外表面，车门主体22内部设置有容置空间，车门锁1放置在容置空间中，具体地，车门锁1的位置低于车门外把手21，拉索12从车门主体11的底端伸出，并 且通过限位构件13向上弯折后与车门外把手21连接。当用户扳动车门外把手21时，会拉动拉索12的芯线，从而能够打开或者关闭车门锁1。由于限位构件13设置有弯曲区段131，当拉索12放置在线槽132中时，由于线槽132的尺寸与拉索12相匹配，并且线槽132具有弯曲形状，因此，拉索12能够被紧密地限制在线槽132中，从而确定了拉索12的位置。同时，通过在线槽132的两侧凸起处设置拉索限位件，能够在线槽132限制拉索12位置的基础上，进一步锁定拉索12的位置，确保了拉索12在使用过程中，不会出现四处摆动的问题，避免了拉索12与其他零件干涉以及发出额外噪音的问题，大幅度地提高了行车安全以及驾驶员的舒适感。此外，该线槽132的弯曲形状设置成拉索12的最小弯曲半径，当拉索12的芯线被拉动时，拉索12的护管以最小弯曲半径的状态设置在线槽132的弯曲形状中，因此该弯曲形状能够有效地限制拉索12的护管的位置并且保证了拉索12的芯线的拉力传递效率，从而大幅度地提高了拉索12在工作过程中的工作效率，针对汽车中拉索12的材料构成，根据反复实验得出优选最小弯曲半径为25mm。本领域技术人员可以理解的是，根据不同材质的拉索12，线槽132的弯曲半径可以进行调整。相比现有的在拉索12上套置泡棉管的解决方式，本发明的方案从根本上解决了拉索12的定位问题，提高了车辆的行车安全以及驾驶员的舒适感、安装更加便捷、提高了装配的效率以及降低了成本。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1. 一种车门锁，所述车门锁包括锁体以及一端与所述锁体连接的拉索，所述拉索的另一端连接到汽车的车门把手，

   其特征在于，所述车门锁还包括限位构件，所述限位构件包括弯曲区段，所述拉索放置到所述限位构件上并且所述弯曲区段能够卡设所述拉索的弯折部位，从而限定所述弯折部位的弯折轨迹。
2. 根据权利要求1所述的车门锁，其特征在于，所述弯曲区段呈圆弧状。
3. 根据权利要求2所述的车门锁，其特征在于，所述限位构件还包括第一区段和第二区段，所述第一区段和第二区段为直线型并且分别连接于弯曲区段的两端。
4. 根据权利要求3所述的车门锁，其特征在于，所述第一区段、第二区段和弯曲区段上设置有线槽，在组装好的状态下，所述拉索放置到所述线槽中，以限定所述弯折部位的弯折轨迹。
5. 根据权利要求4所述的车门锁，其特征在于，所述第一区段、第二区段和弯曲区段形成U形的所述线槽。
6. 根据权利要求5所述的车门锁，其特征在于，沿着所述线槽的长度方向上设有至少一个拉索限位件。
7. 根据权利要求6所述的车门锁，其特征在于，所述拉索限位件由彼此相对的且设置在所述线槽两侧的凸起形成。
8. 根据权利要求7所述的车门锁，其特征在于，所述拉锁限位件是卡勾。
9. 根据权利要求8所述的车门锁，其特征在于，所述限位构件还包 括连接件，所述连接件的两端分别连接到所述第一区段和所述第二区段的内侧，所述连接件用于增强所述限位构件的强度。
10. 一种车门，其特征在于，所述车门包括车门锁，所述车门锁是权利要求1至9中任一项所述的车门锁。

Images