JP2001258129A - グロメット - Google Patents
グロメットInfo
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- JP2001258129A JP2001258129A JP2000064438A JP2000064438A JP2001258129A JP 2001258129 A JP2001258129 A JP 2001258129A JP 2000064438 A JP2000064438 A JP 2000064438A JP 2000064438 A JP2000064438 A JP 2000064438A JP 2001258129 A JP2001258129 A JP 2001258129A
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- cylinder portion
- grommet
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- Details Of Indoor Wiring (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体貫通穴に装着する車体係止筒部に屈曲部
が連続するものにおいて、屈曲部の変形を防止する。 【解決手段】 自動車用ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装し
て車体パネルＰの貫通穴Ｐａに挿入係止した後に屈曲さ
せているゴムまたはエラストマーで一体成形したグロメ
ットであって、上記貫通穴Ｐａに装着される車体係止凹
部１３ａ、１４ａを外周面に備えた厚肉の車体係止筒部
１３、１４に屈曲筒部１５、１６が連続しており、上記
屈曲筒部１５、１６の屈曲方向の外周側では、該屈曲筒
部１５、１６と車体係止筒部１３、１４との連続部分に
ねじれ吸収用の溝１３ｂ、１４ｂを設けている。
が連続するものにおいて、屈曲部の変形を防止する。 【解決手段】 自動車用ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装し
て車体パネルＰの貫通穴Ｐａに挿入係止した後に屈曲さ
せているゴムまたはエラストマーで一体成形したグロメ
ットであって、上記貫通穴Ｐａに装着される車体係止凹
部１３ａ、１４ａを外周面に備えた厚肉の車体係止筒部
１３、１４に屈曲筒部１５、１６が連続しており、上記
屈曲筒部１５、１６の屈曲方向の外周側では、該屈曲筒
部１５、１６と車体係止筒部１３、１４との連続部分に
ねじれ吸収用の溝１３ｂ、１４ｂを設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ワイヤハ
ーネスに外装すると共に、車体貫通穴に挿入係止して防
水、防塵等を図るグロメットに関し、特に、車体貫通穴
に装着する車体係止筒部に屈曲部が連続するものにおい
て、屈曲部の外周側に負荷される応力を吸収できるよう
にして屈曲部の変形を防止するものである。
ーネスに外装すると共に、車体貫通穴に挿入係止して防
水、防塵等を図るグロメットに関し、特に、車体貫通穴
に装着する車体係止筒部に屈曲部が連続するものにおい
て、屈曲部の外周側に負荷される応力を吸収できるよう
にして屈曲部の変形を防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車において、開閉操作される
二箇所の車体パネル間にワイヤハーネスを配索する場
合、図４に示すように、防水、防塵を目的としてワイヤ
ハーネスＷ／Ｈに外装されるグロメット１が使用される
（実開平６−８０２２５号公報）。このグロメット１
は、ワイヤハーネスＷ／Ｈが挿通される蛇腹筒部２と、
車体パネルＰ１に係止される車体係止筒部３、４と、該
車体係止筒部３、４と蛇腹筒部２の連続部分を構成する
屈曲筒部５を有している。
二箇所の車体パネル間にワイヤハーネスを配索する場
合、図４に示すように、防水、防塵を目的としてワイヤ
ハーネスＷ／Ｈに外装されるグロメット１が使用される
（実開平６−８０２２５号公報）。このグロメット１
は、ワイヤハーネスＷ／Ｈが挿通される蛇腹筒部２と、
車体パネルＰ１に係止される車体係止筒部３、４と、該
車体係止筒部３、４と蛇腹筒部２の連続部分を構成する
屈曲筒部５を有している。
【０００３】図５（Ａ）は、上記のようなグロメット
１'を、例えばバックパネルＰ１と跳ね上げ開閉式のバ
ックドアパネルＰ２との間に適用した場合を示してい
る。この場合、バックドアパネルＰ２の閉鎖に追従して
グロメット１´の蛇腹筒部２´は二つ折り状に折り畳ま
れて収容されるようになっている。そして、折り畳みに
際し、蛇腹筒部２´が外観されないように、その折り畳
み方向はバックパネルＰ１の枠部に沿って、バックドア
パネルＰ２の開閉方向に対し交叉する方向となるように
設定されている。
１'を、例えばバックパネルＰ１と跳ね上げ開閉式のバ
ックドアパネルＰ２との間に適用した場合を示してい
る。この場合、バックドアパネルＰ２の閉鎖に追従して
グロメット１´の蛇腹筒部２´は二つ折り状に折り畳ま
れて収容されるようになっている。そして、折り畳みに
際し、蛇腹筒部２´が外観されないように、その折り畳
み方向はバックパネルＰ１の枠部に沿って、バックドア
パネルＰ２の開閉方向に対し交叉する方向となるように
設定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の場合、車体係止
筒部３´、４´は、両端の屈曲筒部５´、６´が互いに
並行する方向に向くようにして取り付けられる。このた
め、バックドアＰ２の開閉操作に伴なって蛇腹筒部２´
には、ねじれが生じ、その結果、図５（Ｂ）に示すよう
に、このねじれによる応力が原因して屈曲部５´、６´
に窪みＡが生じ、この窪みＡによってワイヤハーネスＷ
／Ｈが擦れて損傷を受けるおそれがあった。さらに、上
記ねじれに伴い、車体係止筒部３´、４´の一部に浮き
上がりＢが発生する可能性もあり、この場合、浮き上が
りＢから水が浸入するおそれもあった。
筒部３´、４´は、両端の屈曲筒部５´、６´が互いに
並行する方向に向くようにして取り付けられる。このた
め、バックドアＰ２の開閉操作に伴なって蛇腹筒部２´
には、ねじれが生じ、その結果、図５（Ｂ）に示すよう
に、このねじれによる応力が原因して屈曲部５´、６´
に窪みＡが生じ、この窪みＡによってワイヤハーネスＷ
／Ｈが擦れて損傷を受けるおそれがあった。さらに、上
記ねじれに伴い、車体係止筒部３´、４´の一部に浮き
上がりＢが発生する可能性もあり、この場合、浮き上が
りＢから水が浸入するおそれもあった。
【０００５】本発明は上記した問題を解消せんとするも
ので、グロメットの屈曲筒部にねじれが生じても、その
ねじれ吸収して、屈曲筒部の窪みや、車体係止筒部の浮
き上がりの発生を防止することを課題としている。
ので、グロメットの屈曲筒部にねじれが生じても、その
ねじれ吸収して、屈曲筒部の窪みや、車体係止筒部の浮
き上がりの発生を防止することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では、自動車用ワイヤハーネスに外装して車
体パネルの貫通穴に挿入係止した後に屈曲させているゴ
ムまたはエラストマーで一体成形したグロメットであっ
て、上記貫通穴に装着される車体係止凹部を外周面に備
えた厚肉の車体係止筒部に屈曲筒部が連続しており、上
記屈曲筒部の屈曲方向の外周側では、該屈曲筒部と車体
係止筒部との連続部分にねじれ吸収用の溝を設けている
ことを特徴とするグロメットを提供している。
め、本発明では、自動車用ワイヤハーネスに外装して車
体パネルの貫通穴に挿入係止した後に屈曲させているゴ
ムまたはエラストマーで一体成形したグロメットであっ
て、上記貫通穴に装着される車体係止凹部を外周面に備
えた厚肉の車体係止筒部に屈曲筒部が連続しており、上
記屈曲筒部の屈曲方向の外周側では、該屈曲筒部と車体
係止筒部との連続部分にねじれ吸収用の溝を設けている
ことを特徴とするグロメットを提供している。
【０００７】上記構成によれば、グロメットの使用態様
により、屈曲筒部にねじれが作用しても、車体係止筒部
と屈曲筒部との連続部分に設けたねじれ吸収用の溝の部
分が変形し易くなっているので、この溝の部分で屈曲筒
部全体が車体係止筒部に対し動くことで、屈曲筒部の外
周側に作用する応力を吸収することができる。このた
め、屈曲筒部の一部に窪みが生じることがなく、窪みに
よるワイヤハーネスとの接触摩耗を防止できる。
により、屈曲筒部にねじれが作用しても、車体係止筒部
と屈曲筒部との連続部分に設けたねじれ吸収用の溝の部
分が変形し易くなっているので、この溝の部分で屈曲筒
部全体が車体係止筒部に対し動くことで、屈曲筒部の外
周側に作用する応力を吸収することができる。このた
め、屈曲筒部の一部に窪みが生じることがなく、窪みに
よるワイヤハーネスとの接触摩耗を防止できる。
【０００８】具体的には、上記屈曲筒部に蛇腹筒部が連
続し、上記ねじれ吸収用の溝で、上記蛇腹筒部に生じる
ねじれを吸収して屈曲筒部の変形を防止している。上記
のように、ねじれ吸収用の溝により屈曲筒部全体が動き
易くなっているため、蛇腹筒部のねじれは屈曲筒部との
間で生じることなく、両者一体となってねじれ吸収用の
溝で、その応力を吸収することができる。
続し、上記ねじれ吸収用の溝で、上記蛇腹筒部に生じる
ねじれを吸収して屈曲筒部の変形を防止している。上記
のように、ねじれ吸収用の溝により屈曲筒部全体が動き
易くなっているため、蛇腹筒部のねじれは屈曲筒部との
間で生じることなく、両者一体となってねじれ吸収用の
溝で、その応力を吸収することができる。
【０００９】上記屈曲筒部の屈曲方向の内周側では、厚
肉とした車体係止筒部に蛇腹部を直接に連続させるよう
にするのが好ましい。このようにすれば、屈曲筒部全体
がねじれを吸収するため、ねじれ吸収用の溝の部分で回
転する方向に動かされた場合でも、車体係止筒部と蛇腹
筒部が厚肉部分で直接連続しているため、この部分が屈
曲筒部全体の回転に抗して屈曲筒部を現状復帰させる方
向の弾性力を作用させることができる。よって、屈曲筒
部へのねじれが解かれた場合、屈曲筒部を常に現状に復
帰させ、ねじり癖が発生するのを防止できる。
肉とした車体係止筒部に蛇腹部を直接に連続させるよう
にするのが好ましい。このようにすれば、屈曲筒部全体
がねじれを吸収するため、ねじれ吸収用の溝の部分で回
転する方向に動かされた場合でも、車体係止筒部と蛇腹
筒部が厚肉部分で直接連続しているため、この部分が屈
曲筒部全体の回転に抗して屈曲筒部を現状復帰させる方
向の弾性力を作用させることができる。よって、屈曲筒
部へのねじれが解かれた場合、屈曲筒部を常に現状に復
帰させ、ねじり癖が発生するのを防止できる。
【００１０】さらに、上記蛇腹筒部の先端にも、屈曲筒
部を介して車体係止凹部を外周面に設けた車体係止筒部
を設けるようにするのが好ましい。このようにすれば、
蛇腹筒部の両端部位で屈曲筒部のねじれに対する吸収作
用を奏することができる。より具体的には、車体係止筒
部の取付位置の向きに応じて両側の車体係止筒部の向き
を位相させるようにするのが好ましい。
部を介して車体係止凹部を外周面に設けた車体係止筒部
を設けるようにするのが好ましい。このようにすれば、
蛇腹筒部の両端部位で屈曲筒部のねじれに対する吸収作
用を奏することができる。より具体的には、車体係止筒
部の取付位置の向きに応じて両側の車体係止筒部の向き
を位相させるようにするのが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１〜３は、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
に外装されるグロメット１１を示し、該グロメット１１
は、ゴムまたはエラストマーにより一体成形され、両端
部に設けた車体係止筒部１３、１４および屈曲筒部１
５、１６と、該屈曲筒部１５、１６に接続した蛇腹筒部
１２とからなっている。なお、本実施形態においては、
上記グロメット１１は、図５（Ａ）の従来例に示すもの
と同様に、車体パネルＰとしてのバックパネルＰ１と、
ヒンジ部Ｈを中心として跳ね上げ開閉式としたバックド
アパネルＰ２との間に適用するものを示している。
参照して説明する。図１〜３は、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
に外装されるグロメット１１を示し、該グロメット１１
は、ゴムまたはエラストマーにより一体成形され、両端
部に設けた車体係止筒部１３、１４および屈曲筒部１
５、１６と、該屈曲筒部１５、１６に接続した蛇腹筒部
１２とからなっている。なお、本実施形態においては、
上記グロメット１１は、図５（Ａ）の従来例に示すもの
と同様に、車体パネルＰとしてのバックパネルＰ１と、
ヒンジ部Ｈを中心として跳ね上げ開閉式としたバックド
アパネルＰ２との間に適用するものを示している。
【００１２】車体係止筒部１３、１４は環状で厚肉に成
形され、外周には車体パネルＰの貫通穴Ｐａの口縁部に
内嵌する車体係止凹部１３ａ、１４ａを有し、車体パネ
ルＰに対し水密状に装着可能としている。
形され、外周には車体パネルＰの貫通穴Ｐａの口縁部に
内嵌する車体係止凹部１３ａ、１４ａを有し、車体パネ
ルＰに対し水密状に装着可能としている。
【００１３】屈曲筒部１５、１６は、車体係止筒部１
３、１４に連続しており、その途中位置で車体係止筒部
１３、１４の軸線方向に対し略直角方向に屈曲するＬ字
状に成形されている。そして、車体係止筒部１３、１４
と屈曲筒部１５、１６との連続部分の外周に沿ってねじ
れ吸収用の溝１３ｂ、１４ｂを形成している。このねじ
れ吸収用の溝１３ｂ、１４ｂは、内方へ窪んで形成され
ることで車体係止筒部１３、１４と屈曲筒部１５、１６
との連続部分が薄肉状とされるため、屈曲筒部１５、１
６全体にねじれが生じた場合、ねじれ吸収用の溝１３
ｂ、１４ｂで屈曲筒部１５、１６の基部が座屈してねじ
れに伴なう応力を吸収できるようにしている。
３、１４に連続しており、その途中位置で車体係止筒部
１３、１４の軸線方向に対し略直角方向に屈曲するＬ字
状に成形されている。そして、車体係止筒部１３、１４
と屈曲筒部１５、１６との連続部分の外周に沿ってねじ
れ吸収用の溝１３ｂ、１４ｂを形成している。このねじ
れ吸収用の溝１３ｂ、１４ｂは、内方へ窪んで形成され
ることで車体係止筒部１３、１４と屈曲筒部１５、１６
との連続部分が薄肉状とされるため、屈曲筒部１５、１
６全体にねじれが生じた場合、ねじれ吸収用の溝１３
ｂ、１４ｂで屈曲筒部１５、１６の基部が座屈してねじ
れに伴なう応力を吸収できるようにしている。
【００１４】また、屈曲筒部１５、１６の内周側では、
車体係止筒部１３、１４の厚肉部１３ｃ、１４ｃに直接
接続させるようにしている。従って、ねじれ吸収用の溝
１３ｂ、１４ｂは、屈曲筒部１５、１６の内周側で不連
続の状態となり、内周側では屈曲筒部１５、１６と車体
係止筒部１３、１４とが厚肉部１３ｃ、１４ｃで直接つ
ながっているので、屈曲筒部１５、１６がねじれた場合
に、現状位置へ復帰させる方向の弾性復帰力が作用す
る。また、車体係止筒部１３、１４は、その取付位置の
向きに応じて両側の向きを位相させるようにしている。
車体係止筒部１３、１４の厚肉部１３ｃ、１４ｃに直接
接続させるようにしている。従って、ねじれ吸収用の溝
１３ｂ、１４ｂは、屈曲筒部１５、１６の内周側で不連
続の状態となり、内周側では屈曲筒部１５、１６と車体
係止筒部１３、１４とが厚肉部１３ｃ、１４ｃで直接つ
ながっているので、屈曲筒部１５、１６がねじれた場合
に、現状位置へ復帰させる方向の弾性復帰力が作用す
る。また、車体係止筒部１３、１４は、その取付位置の
向きに応じて両側の向きを位相させるようにしている。
【００１５】上記構成からなるグロメット１１は、ワイ
ヤハーネスＷ／Ｈに外装した後、従来と同様に図５
（Ａ）に示すように、バックパネルＰ１とバックドアパ
ネルＰ２との間で、バックドアパネルＰ２の開閉方向に
対し交叉する方向、即ち両端の屈曲筒部１５、１６が互
いに横方向に並行するようにして装着される。図３
（Ａ）は、一方の車体係止筒部１３がバックパネルＰ１
の貫通穴Ｐａに挿入係止された状態を示し、外周の車体
係止凹部１３ａが貫通穴Ｐａの口縁部に内嵌されるよう
にして装着される。そして、バックドアパネルＰ２が閉
鎖状態から開放状態に変位すると、図３（Ｂ）に示すよ
うに蛇腹筒部１２にＸ方向のねじれが発生する。
ヤハーネスＷ／Ｈに外装した後、従来と同様に図５
（Ａ）に示すように、バックパネルＰ１とバックドアパ
ネルＰ２との間で、バックドアパネルＰ２の開閉方向に
対し交叉する方向、即ち両端の屈曲筒部１５、１６が互
いに横方向に並行するようにして装着される。図３
（Ａ）は、一方の車体係止筒部１３がバックパネルＰ１
の貫通穴Ｐａに挿入係止された状態を示し、外周の車体
係止凹部１３ａが貫通穴Ｐａの口縁部に内嵌されるよう
にして装着される。そして、バックドアパネルＰ２が閉
鎖状態から開放状態に変位すると、図３（Ｂ）に示すよ
うに蛇腹筒部１２にＸ方向のねじれが発生する。
【００１６】蛇腹筒部１２のねじれに伴なって屈曲筒部
１５にもねじれが作用した場合、ねじれ吸収用の溝１３
ｂが他の部分に比し座屈しやすい状態となっているた
め、屈曲筒部１５の外周基部がねじれ吸収用の溝１３ｂ
に沿って座屈することでねじれに伴なう応力が吸収され
る。これにより、屈曲筒部１５の途中位置が窪んだり、
車体係止筒部１３にまで、そのねじれの影響が作用して
引っ張られて浮き上がりが生じるようなことがない。な
お、他方の屈曲筒部１６においても上記と同様にしてね
じれを効果的に吸収することができる。
１５にもねじれが作用した場合、ねじれ吸収用の溝１３
ｂが他の部分に比し座屈しやすい状態となっているた
め、屈曲筒部１５の外周基部がねじれ吸収用の溝１３ｂ
に沿って座屈することでねじれに伴なう応力が吸収され
る。これにより、屈曲筒部１５の途中位置が窪んだり、
車体係止筒部１３にまで、そのねじれの影響が作用して
引っ張られて浮き上がりが生じるようなことがない。な
お、他方の屈曲筒部１６においても上記と同様にしてね
じれを効果的に吸収することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、グロメットにおける屈曲筒部にねじれが作用
した場合、ねじれ吸収用の溝の形成部分にねじれを集中
させることで、ねじれに伴なう応力を吸収させることが
できる。よって屈曲筒部に窪みができてワイヤハーネス
と接触したり、車体係止筒部が引っ張られて浮き上がり
が生じたりするのを確実に防止することができる。ま
た、屈曲筒部の屈曲方向の内周側を厚肉とした車体係止
筒部に、蛇腹部を直接に連続させるようにしたものにお
いては、この肉厚部分が屈曲筒部全体に作用したねじれ
に抗して屈曲筒部を現状復帰させることができ、ねじれ
癖の発生を防止できる。
によれば、グロメットにおける屈曲筒部にねじれが作用
した場合、ねじれ吸収用の溝の形成部分にねじれを集中
させることで、ねじれに伴なう応力を吸収させることが
できる。よって屈曲筒部に窪みができてワイヤハーネス
と接触したり、車体係止筒部が引っ張られて浮き上がり
が生じたりするのを確実に防止することができる。ま
た、屈曲筒部の屈曲方向の内周側を厚肉とした車体係止
筒部に、蛇腹部を直接に連続させるようにしたものにお
いては、この肉厚部分が屈曲筒部全体に作用したねじれ
に抗して屈曲筒部を現状復帰させることができ、ねじれ
癖の発生を防止できる。
【図１】 本発明のグロメットの実施形態を示す正面で
ある。
ある。
【図２】 要部の一部断面図である。
【図３】 （Ａ）はグロメットのパネルへの取付状態を
示す断面図、（Ｂ）はグロメットにねじれが作用した状
態の断面図である。
示す断面図、（Ｂ）はグロメットにねじれが作用した状
態の断面図である。
【図４】 従来例を示す図である。
【図５】 （Ａ）は従来のグロメットの車体パネルへの
取付状態を示す斜視図、（Ｂ）はグロメットにねじれが
作用した状態の要部の断面図である。
取付状態を示す斜視図、（Ｂ）はグロメットにねじれが
作用した状態の要部の断面図である。
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス Ｐ 車体パネル Ｐａ 貫通穴 １１ グロメット １２ 蛇腹筒部 １３、１４ 車体係止筒部 １３ａ、１４ａ 車体係止凹部 １３ｂ、１４ｂ ねじれ吸収用の溝 １５、１６ 屈曲筒部
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車用ワイヤハーネスに外装して車体
パネルの貫通穴に挿入係止した後に屈曲させているゴム
またはエラストマーで一体成形したグロメットであっ
て、 上記貫通穴に装着される車体係止凹部を外周面に備えた
厚肉の車体係止筒部に屈曲筒部が連続しており、 上記屈曲筒部の屈曲方向の外周側では、該屈曲筒部と車
体係止筒部との連続部分にねじれ吸収用の溝を設けてい
ることを特徴とするグロメット。 - 【請求項２】 上記屈曲筒部に蛇腹筒部が連続し、上記
ねじれ吸収用の溝で、上記蛇腹筒部に生じるねじれを吸
収して屈曲筒部の変形を防止している請求項１に記載の
グロメット。 - 【請求項３】 上記屈曲筒部の屈曲方向の内周側では、
厚肉とした車体係止筒部に蛇腹筒部を直接に連続させて
いる請求項２に記載のグロメット。 - 【請求項４】 上記蛇腹筒部の先端にも、屈曲筒部を介
して車体係止凹部を外周面に設けた車体係止筒部を設け
ている請求項２または請求項３に記載のグロメット。 - 【請求項５】 両側の車体係止筒部の向きを位相させて
いる請求項４に記載のグロメット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000064438A JP3900782B2 (ja) | 2000-03-09 | 2000-03-09 | グロメット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000064438A JP3900782B2 (ja) | 2000-03-09 | 2000-03-09 | グロメット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001258129A true JP2001258129A (ja) | 2001-09-21 |
| JP3900782B2 JP3900782B2 (ja) | 2007-04-04 |
Family
ID=18584146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000064438A Expired - Fee Related JP3900782B2 (ja) | 2000-03-09 | 2000-03-09 | グロメット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3900782B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7189930B2 (en) | 2005-02-14 | 2007-03-13 | Yazaki Corporation | Grommet |
| WO2009087893A1 (ja) | 2008-01-10 | 2009-07-16 | Autonetworks Technologies, Ltd. | ワイヤハーネスの外装保護用チューブおよびワイヤハーネス |
| US7868256B2 (en) | 2006-10-13 | 2011-01-11 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Grommet |
| US7952032B2 (en) | 2006-09-29 | 2011-05-31 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Grommet |
| JP2013017318A (ja) * | 2011-07-05 | 2013-01-24 | Yazaki Corp | 部分成形コルゲートチューブ |
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| JPH0168627U (ja) * | 1987-10-28 | 1989-05-02 | ||
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