JP2000127872A - 車両用バンパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バンパカバーの損傷を防止する。 【解決手段】 バンパ１０のバンパカバー１４の断面形
状は、開口部を車体内側に向けた断面コ字形状とされて
おり、バンパカバー１４の上壁部１４Ａの下面における
車幅方向中央部には樹脂発泡体４０が配設されている。
この樹脂発泡体４０は車幅方向に延びる帯状となってお
り、バンパカバー１４の係止部１４Ｃに係止されてい
る。この結果、バンパカバー１４の上壁部１４Ａが上方
へ向けてく字状に折曲した場合には、樹脂発泡体４０が
折曲した壁部間に介在し、折角θが大きくなるのを抑制
するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用バンパ構造に
係り、特に、バンパカバーを有する車両用バンパ構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用バンパ構造としては、樹脂
材から成るバンパカバーを有する車両用バンパ構造が既
に提案されている。以下、この種の車両用バンパ構造の
構成について説明する。

【０００３】図６に示される車両用バンパ構造では、車
体後部に車幅方向に沿って配設されたリヤフロアクロス
メンバ１００の後方にリヤバンパ１０２が配設されてい
る。リヤバンパ１０２の一部を構成するバンパリインフ
ォースメント１０４は図示を省略したリヤントサイドメ
ンバの後端部に固定されており、リヤバンパ１０２の意
匠面はバンパカバー１０６で構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような車両用バンパ構造においては、バンパカバー１
０６がプラスチック等の樹脂材で構成されており、開口
部を車体内側（図６では紙面左側）に向けた断面コ字形
状とされている。この結果、バンパ１０２が壁やポール
等に当接した場合には、図６に二点鎖線で示される如
く、バンパカバー１０６の上壁部１０６Ａが上方へ向け
てく字状に折曲する。このため、バンパカバー１０６に
おける上壁部１０６Ａの折角θが大きい場合には、折曲
部Ｐに沿って白色化、割れ等の損傷が発生する。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、バンパカバー
の損傷を防止できる車両用バンパ構造を得ることが目的
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、バンパカバーの上壁部下面に配設され、前記上壁部
が上方へ向けてく字状に折曲した場合に、折曲した壁部
間に介在し、折角が大きくなるのを抑制する折角抑制手
段を有することを特徴とする。

【０００７】従って、衝突によりバンパカバーの上壁部
が上方へ向けてく字状に折曲した場合には、折角抑制手
段が、折曲した壁部間に介在し、折角が大きくなるのを
抑制する。この結果、折曲部に沿って発生する白色化、
割れ等の損傷を防止できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用バンパ構造において、前記折角抑制手段は樹脂発
泡体であることを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、折
曲する壁部間において樹脂発泡体が圧縮変形するため、
折曲部の周囲においても白色化、割れ等の損傷を効果的
に防止できると共に、樹脂発泡体が軽量安価であるた
め、重量及びコストの増加を少なくできる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
車両用バンパ構造において、前記折角抑制手段は前記バ
ンパカバーの上壁部の車両前後方向中央より前方及び後
方のうちの少なくともいずれか一方に配設されているこ
とを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１記載の内容に加えて、バ
ンパカバーの上壁部下面の車両前後方向中央より前方及
び後方のうちの少なくともいずれか一方に折角抑制手段
を配設すれば良いため、折角抑制手段の前後幅を短くで
きる。この結果、重量及びコストの増加を少なくでき
る。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
車両用バンパ構造において、前記折角抑制手段は前記バ
ンパカバーの上壁部下面に係止されていることを特徴と
する。

【００１３】従って、請求項１記載の内容に加えて、バ
ンパカバーの上壁部下面に折角抑制手段を取り付ける際
には、バンパカバーの上壁部下面に折角抑制手段を係止
すれば良く、取外しも容易である。この結果、バンパカ
バーの上壁部下面への折角抑制手段の組付性及び交換性
が向上する。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の車両用バンパ構造の一実
施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１６】図５に示される如く、本実施形態のバンパ
はリヤバンパ１０であり、車体１２のバックドア１２Ａ
の下方に車幅方向に沿って配設されており、バンパ１０
の意匠面はプラスチック等の樹脂材から成るバンパカバ
ー１４で構成されている。

【００１７】図１に示される如く、バンパ１０の一部を
構成するバンパリインフォースメント１６は図示を省略
したリヤントサイドメンバの後端部に固定されており、
車幅方向に延設されている。バンパリインフォースメン
ト１６の側断面形状は、上下に矩形の閉断面部１６Ａ、
１６Ｂを備えた形状となっている。

【００１８】バンパカバー１４の断面形状は、開口部を
車体内側、本実施形態では車体前方に向けた断面コ字形
状とされている。バンパカバー１４の上壁部１４Ａの下
面の前端部には、バンパカバー１４の長手方向に沿って
所定の間隔を開けて取付部１４Ｂが形成されており、各
取付部１４Ｂには、それぞれ螺子部１８Ａを前方へ向け
てボルト１８の頭部１８Ｂがインサートされている。

【００１９】バンパカバー１４にインサートされたボル
ト１８の螺子部１８Ａは、リヤフロアクロスメンバ２０
のアウタパネル２２の上部２２Ａに穿設された取付孔２
４に挿入されており、取付孔２４から車両内側に突出し
た螺子部１８Ａにはナット２６が螺合されている。

【００２０】なお、リヤフロアクロスメンバ２０のアウ
タパネル２２の上部２２Ａには、リヤフロアクロスメン
バ２０のインナパネル３０及びリインフォースメント３
２が溶着されており、リヤフロアクロスメンバ２０の上
部は車幅方向に延びる閉断面構造とされている。また、
取付孔２４に対向するインナパネル３０及びリインフォ
ースメント３２の部位には、ナット２６を締結するため
の作業孔３４が穿設されている。

【００２１】図４に示される如く、バンパカバー１４の
上壁部１４Ａの下面における車幅方向中央部には、折角
抑制手段としての樹脂発泡体４０が配設されている。こ
の樹脂発泡体４０は車幅方向に延びる帯状となってお
り、車幅方向の長さＷが、バンパカバー１４の車幅方向
の長さＷ１の略１／３に設定されている。

【００２２】図３に示される如く、バンパカバー１４の
上壁部１４Ａの下面における、樹脂発泡体４０の車幅方
向両端部４０Ａと対向する部位には、左右一対（図３で
は車両右側のみを示す）の係止部１４Ｃが形成されてい
る。これらの係止部１４Ｃの車両後方から見た断面形状
は、互いに接近する方向へ屈曲されたフランジ部１４Ｄ
を下部に有するＷ字状となっており、これらの係止部１
４Ｃの間に樹脂発泡体４０が係止されている。

【００２３】図１に示される如く、係止部１４Ｃは取付
部１４Ｂから延設されている。係止部１４Ｃのフランジ
部１４Ｄの後端部には、上方へ向けて三角形状の凸部４
２が形成されており、この凸部４２が、樹脂発泡体４０
の後端下部に形成された面取部４０Ｂに係合している。
また、樹脂発泡体４０の前後方向幅Ｌは、バンパカバー
１４の上壁部１４Ａの前後方向幅Ｌ１の略１／２に設定
されており、バンパカバー１４の上壁部１４Ａの車両前
後方向中央より前方の部位に配設されている。このた
め、樹脂発泡体４０を係止部１４Ｃに係合する際には、
図１に二点鎖線で示す傾斜した状態で、樹脂発泡体４０
の先端部を係止部１４Ｃに係合し、その後、図１に一点
鎖線で示す略水平とした状態で、係止部１４Ｃに挿入す
るようになっている。

【００２４】また、本実施形態では、従来の構造と同様
に、バンパカバー１４とバンパリインフォースメント１
６との間に車幅方向に沿ってＰＰ発泡ビーズ等から成る
エネギーアブソーバー４６が配設されている。

【００２５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２６】本実施形態では、車体が壁またはポール等
に衝突し、バンパ１０が図２に二点鎖線で示す状態から
図２に実線で示す状態に変形し、バンパカバー１４の上
壁部１４Ａが上方へ向けてく字状に折曲した場合には、
樹脂発泡体４０が折曲した壁部間に介在し、折角θが大
きくなるのを抑制する。この結果、バンパカバー１４の
上壁部１４Ａにおいて、折曲部Ｐに沿って発生する白色
化、割れ等の損傷を防止できる。

【００２７】また、本実施形態では、バンパカバー１４
の折曲する上壁部間において樹脂発泡体４０が前後方向
からの圧縮力により変形し、折曲部Ｐが断面円弧状にな
るため、折曲部Ｐの周囲においても白色化、割れ等の損
傷を効果的に防止できると共に、樹脂発泡体が軽量安価
であるため重量及びコストの増加を少なくできる。

【００２８】また、本実施形態では、バンパカバー１４
の上壁部１４Ａの下面の車両前後方向中央より前方のみ
に折角抑制手段としての樹脂発泡体４０を配設したた
め、樹脂発泡体４０の前後幅Ｌを短くできる。この結
果、重量及びコストの増加を少なくできる。

【００２９】また、本実施形態では、バンパカバー１４
の上壁部１４Ａの下面に形成した係止部１４Ｃの間に樹
脂発泡体４０を係止したため、バンパカバー１４の上壁
部１４Ａの下面に樹脂発泡体４０を取り付ける際には、
バンパカバー１４の上壁部１４Ａの下面に樹脂発泡体４
０を係止すれば良く、取外しも容易である。この結果、
バンパカバー１４の上壁部１４Ａの下面への樹脂発泡体
４０の組付性、交換性が向上する。

【００３０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、折角抑制手段として樹
脂発泡体４０を使用したが、樹脂発泡体４０に代えて、
ゴム等の弾性体または軟性樹脂等から成る折角抑制手段
を使用しても良い。

【００３１】また、本実施形態は、バンパカバー１４の
上壁部１４Ａの下面における車両前後方向中央より前方
側に樹脂発泡体４０を配設したが、これに代えて、樹脂
発泡体４０は、バンパカバー１４の上壁部１４Ａの下面
における車両前後方向中央より後方側に配設しても良
い。また、本実施形態では、樹脂発泡体４０の前後方向
幅Ｌを、バンパカバー１４の上壁部１４Ａの前後方向幅
Ｌ１の略１／２に設定したが、樹脂発泡体４０の前後方
向幅Ｌはこれに限定されない。例えば、バンパカバー１
４の前後方向の全域に樹脂発泡体４０を配設した構成、
または、樹脂発泡体４０の前後方向幅Ｌを、バンパカバ
ー１４の上壁部１４Ａの前後方向幅Ｌ１の略１／３等に
設定しても良い。

【００３２】また、本実施形態は、樹脂発泡体４０の車
幅方向の長さＷを、バンパカバー１４の車幅方向の長さ
Ｗ１の略１／３に設定したが、樹脂発泡体４０の車幅方
向の長さＷはこれに限定されない。例えば、バンパカバ
ー１４の車幅方向の全域に樹脂発泡体４０を配設した構
成、または、樹脂発泡体４０の車幅方向の長さＷを、バ
ンパカバー１４の車幅方向の長さＷ１の略１／２等に設
定しても良い。

【００３３】また、本実施形態は、リヤバンパに本発明
の車両用バンパ構造を適用したが、本発明の車両用バン
パ構造はフロントバンパにも適用可能である。

【００３４】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、バンパカバー
の上壁部下面に配設され、上壁部が上方へ向けてく字状
に折曲した場合に、折曲した壁部間に介在し、折角が大
きくなるのを抑制する折角抑制手段を有するため、バン
パカバーの損傷を防止できるという優れた効果を有す
る。

【００３５】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用バンパ構造において、折角抑制手段は樹脂発泡体
であるため、請求項１記載の効果に加えて、バンパカバ
ーの損傷をより効果的に防止できると共に、重量及びコ
ストの増加を少なくできるという優れた効果を有する。

【００３６】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
車両用バンパ構造において、折角抑制手段はバンパカバ
ーの上壁部の車両前後方向中央より前方及び後方のうち
の少なくともいずれか一方に配設されているため、請求
項１記載の効果に加えて、重量及びコストの増加を少な
くできるという優れた効果を有する。

【００３７】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
車両用バンパ構造において、折角抑制手段はバンパカバ
ーの上壁部下面に係止されているため、請求項１記載の
効果に加えて、バンパカバーの上壁部下面への折角抑制
手段の組付性及び交換性が向上するという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の
バンパ変形時の状態を示す図１に対応する断面図であ
る。

【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の
要部を示す車両後方から見た分解斜視図である。

【図５】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造が
適用られた車両後部を示す車両後方から見た斜視図であ
る。

【図６】従来の実施形態に係る車両用バンパ構造を示す
図１に対応する断面図である。

【符号の説明】

１０ リヤバンパ １４ バンパカバー １４Ａ バンパカバーの上壁部 １４Ｂ バンパカバーの取付部 １４Ｃ バンパカバーの係止部 １６ バンパリインフォースメント ２０ リヤフロアクロスメンバ ４０ 樹脂発泡体（折角抑制手段） ４６ エネルギーアブソーバー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパカバーの上壁部下面に配設され、
   前記上壁部が上方へ向けてく字状に折曲した場合に、折
   曲した壁部間に介在し、折角が大きくなるのを抑制する
   折角抑制手段を有することを特徴とする車両用バンパ構
   造。
2. 【請求項２】 前記折角抑制手段は樹脂発泡体であるこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両用バンパ構造。
3. 【請求項３】 前記折角抑制手段は前記バンパカバーの
   上壁部の車両前後方向中央より前方及び後方のうちの少
   なくともいずれか一方に配設されていることを特徴とす
   る請求項１記載の車両用バンパ構造。
4. 【請求項４】 前記折角抑制手段は前記バンパカバーの
   上壁部下面に係止されていることを特徴とする請求項１
   記載の車両用バンパ構造。