JP2020011601A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リアバンパの重量による荷重が、特定の部分に集中することを抑制する。【解決手段】車両後部構造のテールエンドメンバ１０及びバックパネル２０によって、第１の閉断面構造部が構成され、第１の閉断面構造部の内部には、前縦壁部１３と後縦壁部２３とを連結しているリンフォースメント３１が配置され、リンフォースメント３１の前端部には、前縦壁部１３に接合される前側フランジ部３１ｂが設けられ、リンフォースメント３１の後端部には、後縦壁部２３に接合される後側フランジ部３１ａが設けられ、バックパネル２０の後方側には、リアバンパ５７を取り付けるためのホルダ４３が設けられ、ホルダ４３と、後縦壁部２３と、後側フランジ部３１ａは、３枚重ねの状態で接合されている。【選択図】図６

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

車両の後部には、リアバンパが配置されている。リアバンパは重量物であるため、リアバンパを支持する構造体が必要となる。例えば特許文献１に開示されているように、リアバンパが取り付けられるロアバックパネルに、リアバンパの重量を支持する構造体が設けられているものが知られている。

特開２０１３−１１８７号公報

特許文献１に開示されているリアバンパを支持する支持構造体は、ロアバックパネルに固定されたライセンスプレート取付部材に設けられ、リアバンパを下方側から支持している。このような構造では、支持構造体でリアバンパの荷重を受けることはできるが、当該支持構造体に荷重が集中し、当該支持構造体から他の部材へ荷重を分散させることが困難になる可能性がある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、リアバンパの重量による荷重が、特定の部分に集中することを抑制し、当該荷重を車両下方に効果的に伝達することが可能な車両後部構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車体後部構造は、車両のバックドア開口部の車幅方向中間部に配置され、車幅方向に延びているテールエンドメンバと、該テールエンドメンバの後部に接合され、車幅方向に延びているバックパネルと、バックパネルの車両後方に配置されるリアバンパと、を備え、前記テールエンドメンバ及び前記バックパネルによって、第１の閉断面構造部が構成され、前記第１の閉断面構造部の前部は、前記テールエンドメンバの前縦壁部によって構成され、前記第１の閉断面構造部の後部は、前記バックパネルの後縦壁部によって構成されている。当該車両後部構造において、前記第１の閉断面構造部の内部には、車両前後方向に延びるリンフォースメントが配置され、該リンフォースメントの前端部には前側フランジ部が設けられ、前記リンフォースメントの後端部には後側フランジ部が設けられ、前記バックパネルの車両後方側には、前記リアバンパを取り付けるためのホルダが設けられており前記ホルダと、前記後縦壁部と、前記後側フランジ部とは、３枚重ねの状態で接合され、前記前側フランジ部は、前記前縦壁部に接合されている。

本発明によれば、リアバンパの重量による荷重が、特定の部分に集中することを抑制し、当該荷重を車両下方に効果的に伝達することができる。

本発明に係る車両後部構造を有する車両を後方から見た斜視図である。 図１の車両のバックドア開口部及びその周辺を車両室内側から見た斜視図である。 図２のフロアパネルが取り外された状態を示す斜視図である。 図３のＡ−Ａ矢視断面を車両前方から見た斜視図で、バックパネルを省略している。 図３のＢ−Ｂ矢視断面を車両後方から見た斜視図である。 図５のリアバンパを取り外した状態を示す斜視図である。 図４の断面を車幅方向外側から見た斜視図である。 図７の断面部分を示す断面図である。 図３のバックパネルを車両後方から見た後方斜視図である。

以下、本発明に係る車両の車両後部構造の実施形態について、図面（図１〜図９）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。

本実施形態に係る車両後部構造は、図１及び図２に示すように、車両後部にバックドア開口部５１及びバックドア５２を有する車両に設けられている。当該車両後部構造は、図４〜図７に示すように、テールエンドメンバ１０と、バックパネル２０と、リンフォースメント３１と、縦方向部材３７と、リアバンパ５７とを備えている。また、バックパネル２０には、リアバンパ５７を支持するホルダ４３が取り付けられている。

テールエンドメンバ１０は、図２に示すように、バックドア開口部５１の車幅方向中間部に配置され、車幅方向に延びている部材である。テールエンドメンバ１０の車幅方向両側部には、リアランプハウスインナパネル５５が配置されている。

テールエンドメンバ１０は、図２及び図３に示すように、上面部１１と、前縦壁部１３と、を有している。上面部１１は、車両上方を臨み、車幅方向に延びている。当該上面部１１は、バックドア開口部５１の下縁を構成している。上面部１１の車幅方向中央部は、車両下方に凹む凹部が設けられている。詳細な図示は省略するが、凹部の裏側には、ストライカブラケット３５が配置されている（図８）。

リアランプハウスインナパネル５５は、図２に示すように、テールエンドメンバ１０の車幅方向側部に接続され、テールエンドメンバ１０の車幅方向側部から車両上方に延びている。リアランプハウスインナパネル５５は、バックドア開口部５１の側縁を構成している。

前縦壁部１３は、図２及び図３に示すように、車両前方及び後方を臨む壁面を有している。当該前縦壁部１３は、上面部１１の前端からフロア部２８に向かって車両下方に延び、且つ、車幅方向に延びている。前縦壁部１３には、複数の前側貫通孔１５が設けられている。各前側貫通孔１５は、円形で、車両前後方向に貫通している。複数の前側貫通孔１５は、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。

前側貫通孔１５は、例えば、車両室内の空気を車両室外に排出するための換気孔として機能する。このため、前側貫通孔１５は、低い空気抵抗で、空気が流れるように配置されることが好ましい。

続いて、テールエンドメンバ１０に取り付けられている縦方向部材３７について説明する。縦方向部材３７は、図２及び図３に示すように、テールエンドメンバ１０の前縦壁部１３の前面に取り付けられている。縦方向部材３７は、リンフォースメント３１の前部から、フロア部２８に向かって延びており、前壁部３７ｄと、側壁部３７ａと、フランジ部３７ｂを有している。

前壁部３７ｄは、車両前方を臨み、車両前方に向かうに従い、車両下方に傾斜している。側壁部３７ａは、前壁部３７ｄの車幅方向側部から前縦壁部１３の前面に向かって車両後方に突出し、且つ、リンフォースメント３１の前部からフロア部２８に向かって車両下方に延びている。当該側壁部３７ａは、車幅方向視で、略三角形状である。フランジ部３７ｂは、側壁部３７ａの後端から車幅方向外側に張り出し、車両上下方向に延びている。フランジ部３７ｂは、テールエンドメンバ１０の前縦壁部１３の前面に接合されている。

続いて、バックパネル２０について説明する。バックパネル２０は、図５〜図７に示すように、テールエンドメンバ１０の後部に接合されている部材で、車幅方向に延びている。バックパネル２０は、リアバンパ５７とテールエンドメンバ１０との間に配置されている。バックパネル２０は、後縦壁部２３と、底部２１と、を有している。後縦壁部２３は、テールエンドメンバ１０の上面部１１の後端から下方に延び、且つ、車幅方向に延びている。上面部１１の後端と、後縦壁部２３の上部は、スポット溶接等により接合されている。スポット溶接の接合点は、車幅方向に間隔を空けて配置されている。

底部２１は、後縦壁部２３の下部が車両前方に屈曲し、当該下部から連続してテールエンドメンバ１０の前縦壁部１３の下端まで延びている。底部２１の前端は、テールエンドメンバ１０の前縦壁部１３の下端に、スポット溶接等により接合されている。また、底部２１の車両下方にはトーイングフック４９が取り付けられている。

後縦壁部２３は、図５〜図９に示すように、車両前方及び後方を臨む壁面を有し、車両前方を臨む前面は、テールエンドメンバ１０の前縦壁部１３に対して車両後方に間隔を空けて配置されている。車両後方を臨む後面には、リアバンパ５７を取り付けるためのホルダ４３が取り付けられている。

ホルダ４３は、車両上方を臨む上面でリアバンパ５７を支持している。ホルダ４３の前端には、ホルダ４３の前側フランジ部４３ａが設けられている。前側フランジ部４３ａは、ホルダ４３の前端から車両下方に突出し、車幅方向に延びている。ホルダ４３の前側フランジ部４３ａは、後縦壁部２３の後面にスポット溶接等により接合されている。

リアバンパ５７の上部には、ホルダ４３に取り付けられる取付部５７ａが設けられている。取付部５７ａは、リアバンパ５７の本体の裏面（前面）から車両前方に突出し、車幅方向に延びている部分である。

後縦壁部２３には、車両前後方向に貫通する後側貫通孔２５が設けられている。当該後側貫通孔２５には、図９に示すように、車幅方向に延びる略長方形状で、ベンチレータ（図示せず）が取り付けられている。本実施形態では、後縦壁部２３には、２つの後側貫通孔２５が設けられており、２つの後側貫通孔２５は、後縦壁部２３の車幅方向中心に対して左右対称になるように車幅方向に間隔を空けて配置されている。

本実施形態では、テールエンドメンバ１０及びバックパネル２０によって、第１の閉断面構造部４１が構成されている。第１の閉断面構造部４１は、図８に示すように、車幅方向視で環状を形成する閉断面を有し、車幅方向に延びている。第１の閉断面構造部４１の前部は、テールエンドメンバ１０の前縦壁部１３によって構成され、第１の閉断面構造部４１の上部は、テールエンドメンバ１０の上面部１１によって構成されている。

同様に、第１の閉断面構造部４１の後部は、バックパネル２０の後縦壁部２３によって構成され、第１の閉断面構造部４１の下部はバックパネル２０の底部２１によって構成されている。

リンフォースメント３１は、図４〜図７に示すように、第１の閉断面構造部４１の内側に配置されている。当該リンフォースメント３１は、前縦壁部１３と後縦壁部２３とを連結しており、本体部３１ｃと、前側フランジ部３１ｂと、後側フランジ部３１ａとを備えている。

本体部３１ｃは、図４〜図７に示すように、前縦壁部１３と後縦壁部２３とを連結するように車両前後方向に延び、且つ、車幅方向に延びている。前側フランジ部３１ｂは、本体部３１ｃの前端から車両下方に突出し、且つ車幅方向に延びている。前側フランジ部３１ｂは、前縦壁部１３の後面にスポット溶接等により接合されている。後側フランジ部３１ａは、本体部３１ｃの後端から車両上方に突出し、且つ車幅方向に延びており、前側フランジ部３１ｂと同様に、後縦壁部２３の前面にスポット溶接等により接合されている。

リンフォースメント３１を第１の閉断面構造部４１の内側に配置することにより、第１の閉断面構造部４１の剛性が向上する。さらに、本実施形態では、図５、図７及び図８に示すようにリンフォースメント３１の後側フランジ部３１ａと、後縦壁部２３と、ホルダ４３の前側フランジ部４３ａとは、３枚重ねの状態で接合されている。このように構成することで、剛性の高い３枚重ねの部分で、リアバンパ５７の重量を受けることができ、さらに、リアバンパ５７からの入力（後突）の際に、ホルダ４３からリンフォースメント３１を介して、車両前方や車幅方向外側に荷重を伝達して吸収しやすくすることが可能となる。

リアバンパ５７の重量をフロア部２８まで伝達して特定の部分に荷重が作用することを抑制できる。その結果、リアバンパ５７が大型化するような仕様であっても、リアバンパ５７の重量を支持し、重量による荷重を効果的に分散することができる。

また、図８に示すように、本実施形態では、リンフォースメント３１の前側フランジ部３１ｂと、前縦壁部１３と、縦方向部材３７のフランジ部３７ｂの上部とは、３枚重ねの状態で接合されている。このように構成することで、車両下方から入力される荷重を、第１の閉断面構造部４１の後部に伝達しやすくすることが可能となり、当該後部に伝達された荷重を、剛性の高い３枚重ねの接合部で受けることが可能となる。その結果、リアバンパ５７の重量をフロア部２８まで伝達して特定の部分に荷重が作用することを抑制する効果が高まる。

図５〜図８に示すように、リンフォースメント３１の本体部３１ｃは、車両前方に向かうに従い車両下方に傾斜している。リンフォースメント３１の後端部となる後側フランジ部３１ａの車両上下方向の位置は、リンフォースメント３１の前端部となる前側フランジ部３１ｂの車両上下方向の位置よりも高い。このような位置関係となるようにリンフォースメント３１を構成することにより、リアバンパ５７の上部に設けられた取付部５７ａから、ホルダ４３を介してフロア部２８に向かって、リアバンパ５７の重量による荷重が伝達されやすくなる。

また、図５〜図８に示すように、縦方向部材３７の後端部の車両上下方向の位置は、縦方向部材３７の前端部の車両上下方向の位置よりも高い。このような位置関係となるように縦方向部材３７を構成することにより、リアバンパ５７の取付部５７ａから、ホルダ４３を介してフロア部２８に向かって荷重が伝達されやすくなる。

本実施形態では、図８に示すように、縦方向部材３７の前壁部３７ｄと、テールエンドメンバ１０の前縦壁部１３の前面と、フロア部２８によって、第２の閉断面構造部４２が構成されている。第２の閉断面構造部４２は、略三角形状の環状をなしており、車幅方向に延びている。

第２の閉断面構造部４２を設けることにより、リアバンパ５７の取付部５７ａから、ホルダ４３を介してフロア部２８に向かって荷重が伝達されやすくなる。さらに、車両下方から入力される荷重を、第２の閉断面構造部４２で受けて、さらに、車両上方に伝達しやすくなる。

また、本実施形態では、テールエンドメンバ１０の前縦壁部１３の車両下方には、フロアパネル５８が配置されている。フロアパネル５８は、フロア部２８の一部を構成する部材で、テールエンドメンバ１０の前縦壁部１３の下端から車両前方に延びている板状の部材である。フロアパネル５８には、例えば、スペアタイヤ収容部等が設けられている。フロアパネル５８の下面の後部には、トーイングフック４９が固定されるトーイングフックブラケット（フック固定部）４７が設けられている。

車両前後方向で、トーイングフックブラケット４７の後部の下端と、リンフォースメント３１の後側フランジ部３１ａとの間には、複数の部材が配置されている。この例では、上記の第１の閉断面構造部４１及び第２の閉断面構造部４２を構成する部材が配置されている。これらの部材によって、車両後方に向かうに従い、車両上方に傾斜する傾斜構造が設けられている。この例では、図８のＸ１で示す位置からＸ２で示す位置に向かって傾斜構造が設けられている。

リアバンパ５７の上部の取付部５７ａは、車両前後方向で、フロアパネル５８の後端のフロア部２８に対して、ずれて配置されている。そのため、上記のような傾斜構造を設けることにより、リアバンパ５７の上部の取付部５７ａから、下方に位置するフロア部２８に向かって荷重が伝達されやすくなる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、上記本実施形態では、リンフォースメント３１の前側フランジ部３１ｂは、本体部３１ｃの前端から車両下方に突出し、後側フランジ部３１ａは本体部３１ｃの後端から車両上方から突出しているが、これに限らない。前側フランジ部３１ｂが車両上方に突出し、後側フランジ部３１ａが車両下方に突出してもよいし、後側フランジ部３１ａ及び前側フランジ部３１ｂが同じ向きの突出してもよい。

１０ テールエンドメンバ
１１ 上面部
１３ 前縦壁部
１５ 前側貫通孔
２０ バックパネル
２１ 底部
２３ 後縦壁部
２５ 後側貫通孔
２８ フロア部
３１ リンフォースメント
３１ａ 後側フランジ部
３１ｂ 前側フランジ部
３１ｃ 本体部
３５ ストライカブラケット
３７ 縦方向部材
３７ａ 側壁部
３７ｂ フランジ部
３７ｄ 前壁部
４１ 第１の閉断面構造部
４２ 第２の閉断面構造部
４３ ホルダ
４３ａ フランジ部
４７ トーイングフックブラケット
４９ トーイングフック
５１ バックドア開口部
５２ バックドア
５５ リアランプハウスインナパネル
５７ リアバンパ
５７ａ 取付部
５８ フロアパネル

Claims (6)

1. 車両のバックドア開口部の車幅方向中間部に配置され、車幅方向に延びているテールエンドメンバと、該テールエンドメンバの後部に接合され、車幅方向に延びているバックパネルと、バックパネルの車両後方に配置されるリアバンパと、を備え、
   前記テールエンドメンバ及び前記バックパネルによって、第１の閉断面構造部が構成され、
   前記第１の閉断面構造部の前部は、前記テールエンドメンバの前縦壁部によって構成され、前記第１の閉断面構造部の後部は、前記バックパネルの後縦壁部によって構成されている、車両後部構造において、
   前記第１の閉断面構造部の内部には、車両前後方向に延びるリンフォースメントが配置され、該リンフォースメントの前端部には前側フランジ部が設けられ、前記リンフォースメントの後端部には後側フランジ部が設けられ、
   前記バックパネルの車両後方側には、前記リアバンパを取り付けるためのホルダが設けられており
   前記ホルダと、前記後縦壁部と、前記後側フランジ部とは、３枚重ねの状態で接合され、
   前記前側フランジ部は、前記前縦壁部に接合されていることを特徴とする車両後部構造。
2. 前記前縦壁部の前部には、前記リンフォースメントの前部からフロア部に向かって延びている縦方向部材が取り付けられ、
   前記縦方向部材と、前記前側フランジ部と、前記前縦壁部とは、３枚重ねの状態で接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
3. 前記リンフォースメントの後端部の車両上下方向の位置は、前記リンフォースメント前端部の車両上下方向の位置よりも高いことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
4. 前記縦方向部材の後端部の車両上下方向の位置は、前記縦方向部材の前端部の車両上下方向の位置よりも高いことを特徴とする請求項２に記載の車両後部構造。
5. 前記縦方向部材は、前壁部と、側壁部とを備え、
   前記前壁部の上部は、前記テールエンドメンバの前記前縦壁部に接合され、前記前壁部は、車両前方に向かうに従い車両下方に傾斜し、前記前壁部の下部は、前記フロア部に接合されており、
   前記側壁部は、前記前壁部の車幅方向両側に配置され、前記前壁部と前記前縦壁部とを繋いでおり、
   前記前壁部と、前記テールエンドメンバの前記前縦壁部と、フロア部によって、第２の閉断面構造を構成していることを特徴とする請求項２に記載の車両後部構造。
6. 前記テールエンドメンバの車両下方に位置するフロア部の車両下方側には、トーイングフックが固定されるフック固定部が設けられ、
   車両前後方向で、前記フック固定部の下端と前記後側フランジ部との間は、車両後方に向かうに従い、車両上方に傾斜する傾斜構造が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両後部構造。