KR0133779B1 - 자동차 플로어의 터널 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 플로어(floor)의 중앙부에 상부로 돌출되게 형성되는 터널(tunnel)의 구조에 관한 것으로서, 정면 및 측면충돌시 바디의 변형이 효과적으로 억제되도록 하기 위해, 차량의 저면부를 형성하는 플로어판넬(10)의 중앙 상부에 상부로 돌출되는 터널(20)의 저면부에 소정 간격을 두고 보강판(23)이 폐단면으로 취부되며, 상기 폐단면 내부에 완충부재(24)가 기밀하게 장착되도록 구성하여, 측방향에서 하중이 작용되는 경우, 완충부재(24)가 충격에너지를 흡수하여 주게 되고, 완충부재(24)를 통해 일체로 연결되는 보강판(23)에 의해 하중이 플로어판넬(10)전체에 폭넓게 분산되도록 하여, 변형되는 것이 억제되도록 하는 자동차 플로어의 터널 보강구조이다.

Description

자동차 플로어의 터널 보강구조

제1도는 종래 자동차 플로어의 터널부를 나타내는 사시도

제2도는 종래 자동차 플로어의 터널부를 나타내는 단면도

제3도는 본 발명 플로어의 터널부를 나타내는 사시도

제4도는 본 발명 플로어의 터널부를 나타내는 단면도

＊도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 플로어판넬20 : 터널

23 : 보강판24 : 완충부재

본 발명은 자동차 플로어(floor)의 중앙부에 상부로 돌출되게 형성되는 터널(tunnel)의 구조에 관한 것으로서, 특히 정면 및 측면충돌시 바디의 변형을 효과적으로 억제하여, 충돌에 대한 안전성이 향상되도록 하는 자동차 플로어의 터널 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로,자동차의 저면부 차체구조는, 차량의 저면부를 형성하는 플로어판넬(floor panel)의 중심부에 상부로 돌출되는 터널(tunnel)이 전후방향으로 연장되고, 상기 플로어판넬의 횡방향으로 크로스멤버(cross member)가 상기 터널을 횡단하여 횡방향으로 취부되며, 상기 플로어판넬의 저면에 서브프레임(sub frame)이 취부되고, 상기 플로어판넬의 양 측단부에 사이드실(side sill)의 내측면이 취부되어 있다.

이와같이 구성되는 자동차의 저면부 차체구조는, 터널과 서브프레임이 플로어판넬의 전후방향으로 작용되는 하중을 견디도록 전후방향의 강성을 높여 주고, 크로스멤버가 플로어판넬의 횡방향 강성을 높여주어 횡방향으로 작용되는 하중을 견디도록 하며, 사이드실이 차량의 측부에서 작용되는 충격하중에 대해 1차적으로 충격에너지를 흡수하고 완충하도록 되어 있다.

여기에서, 종래 플로어의 터널구조는 제1도와 제2도에 도시되는 바와 같이, 플로어판넬(10)의 중앙부에서 소정폭을 두고 상부로 돌출되어 터널(20)이 형성되고, 터널(20)의 외부면에 절곡된 보강판(21)이 취부되며, 보강판(21) 외부면에 댐핑쉬트(damping sheet)(22)가 취부되어 있다.

이러한 종래 플로어의 터널구조는, 보강판(21)과 댐핑쉬트(22)가 플로어판넬(10)과 연결되지 않고 단순히 터널(20)의 상부에 덮여지는 형태로 취부되어, 터널(20)의 하단 절곡부가 측방향 하중에 대해 취약하게 구성되어 있다. 이로인해, 플로어판넬(10)을 통해 측면부에서 충격하중이 작용되는 경우, 터널(20)의 하단 절곡부가 쉽게 변형되는 문제점이 있었다.

또 다른 종래의 기술은마운드 맴버의 결합강성을 높여 소음을 줄이고자 하는 것으로서, 일본국 공개특허공보 평6-171552(94.6.21)의 차체 플로어의 엔진마운드 취부부구조에서 기재한 바 있으나, 플로어패널 저면에 연결되는 길이가 짧은 보강부재를 연결하고 있어 플로어패널의 측면하중이 가해졌을 경우 보강부재를 두고 있더라도 보강부재를 사이에 두고 플로어패널을 관통하게 되어 플로어패널 전체에 하중을 폭넓게 분사할 수 없게 되므로 보강부재의 결합강성이 약해지는 문제점을 가지게 되었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하기 위한 그 목적은 플로어패널의 저면 전제에 보강부재로 메꿔질 수 있도록 하여 플로어패널의 측면, 전방의 충격하주을 흡수하고 변형을 억제고자 하는 데 있다. 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 차량의 저면부를 형성하는 플로어판넬의 중앙 상부에 상부로 돌출되는 터널이 전후방향으로 연장 형상되는 것에 있어서, 상기 터널의 저면부에 일정간격을 유지하는 보강판은 폐단면이 형성되도록 길게 연결하여 절단부위가 없도록 연결하며, 상기 보강판은 폐단면 내부 전체에 완충부재를 기밀하게 연결하는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 제3도와 제4도에 도시되는 바와 같이, 플로어판넬(10)의 상부로 돌출되어 전후방향으로 연장 형상되는 터널(20)의 저면부에 소정 간격을 유지하면서 보강판(reinforcement)(23)이 폐단면으로 취부되며, 상기 폐단면 내부에 발포우레탄과 같은 완충부재(24)가 기밀하게 장착됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

여기에서, 보강판(23)은 터널(20)의 저면부와 일정 간격을 가지도록 절곡 형성되고, 하단부가 플로어판넬(10)의 저면부를 따라 소정길이 절곡 연장되며, 하단부 양끝이 상부로 다시 절곡되어 플로어판넬(10)의 저면에 취부되도록 함이 바람직하다.

또한, 보강판(23)은 완충부재(24)를 플로어판넬(10) 전제면에 접합하여 충진시킬 수 있도록 단락됨이 없이 길게 연결한다.

이와같이 구성되는 본 발명은, 보강판(23)의 하단부가 플로어판넬(10)의 저면에 취부되어 플로어판넬(10)에 외력이 작용되면, 보강판(23)과 터널(20)이 플로어판넬(10)과 연동되어 하중에 대한 반력으로 작용되도록 한다. 특히, 측방향에서 하중이 작용되는 경우, 완충부재(24)가 충격에너지를 흡수하여 주게 되고, 완충부재(24)를 통해 일체로 연결되는 보강판(23)에 의해 하중이 플로어판넬(10) 전체에 폭넓게 분산되도록 하여 변형되는 것을 억제시키게 된다.

따라서, 이러한 본 발명은 차량의 전방 또는 측부에서 충격하중이 작용되는 경우, 충격에너지를 효과적으로 흡수하고, 플로어판넬(10)의 변형이 효과적으로 억제되도록 하여, 승원의 안전성이 향상되도록 하는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 플로어판넬의 상부로 돌출되는 터널의 저면부에 소정 간격을 두고 보강판이 폐단면으로 취부되고, 폐단면 내부에 완충부재가 기밀하게 장착되어, 플로어판넬의 변형을 억제하므로, 안전성이 향상되도록 하는 매우 유용한 것이다.

Claims (2)

1. 차량의 저면부를 형성하는 플로어판넬(10)의 중앙 상부에 상부로 돌출되는 터널(20)이 전후방향으로 연장 형성되는 것에 있어서, 상기 터널(20)의 저면부에 일정간격을 유지하는 보강판(23)은 폐단면이 형성되도록 길게 연결하여 절단부위가 없도록 연결하며, 상기 보강판(23)은 폐단면 내부 전체에 완충부재를 기밀하게 연결하는 것을 특징으로 하는 자동차 플로어의 터널 보강구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 보강판(23)은 터널(20)의 저면부와 일정 간격을 가지도록 절곡 형성되고, 하단부가 플로어판넬(10)의 저면부를 따라 소정길이 절곡 연장되며, 하단부 양끝이 상부로 다시 절곡되어 상기 플로어판넬(10)의 저면에 취부됨을 특징으로 하는 자동차 플로어의 터널 보강구조.