WO2015107207A1 - Gepäckstück mit eckenverstärkung - Google Patents

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WO2015107207A1
WO2015107207A1 PCT/EP2015/050941 EP2015050941W WO2015107207A1 WO 2015107207 A1 WO2015107207 A1 WO 2015107207A1 EP 2015050941 W EP2015050941 W EP 2015050941W WO 2015107207 A1 WO2015107207 A1 WO 2015107207A1
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corner
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reinforcement
item
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PCT/EP2015/050941
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Dieter Morszeck
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Rimowa Gmbh
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    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C2200/00—Details not otherwise provided for in A45C

Definitions

  • the invention relates to a piece of luggage according to the preamble of claim 1 and a method for producing the item of luggage according to claim 10.
  • each piece of luggage has at least two pieces of luggage.
  • Each of the luggage item parts has at least one piece of luggage piece with at least one piece of luggage bag inside and at least one bag piece wall outside.
  • At least one piece of luggage has at least one corner.
  • each piece of luggage has four corners.
  • Object of the present invention is therefore to provide a piece of luggage, or to provide a method for producing the luggage, in which the bag is very robust.
  • a Eckenver ⁇ reinforcement is provided at least at one corner of at least one piece of luggage on the luggage portion of wall lining.
  • the corner reinforcement has an inner side and an outer side, the corner reinforcement being fastened with its outside to the inside of the luggage compartment wall at the corner of the luggage part, the contour of the outside being adapted to the shape of the corner on the inside of the luggage compartment wall.
  • the corner reinforcement may have a reinforcing contour on the inside. This has the advantage that particularly high forces can be absorbed by means of the corner reinforcement.
  • a reinforcing contour can increase the bending stiffness of the corner reinforcement and thus also increase the flexural rigidity of the corner of the item of luggage. Thus, denting of the corner can be significantly reduced.
  • the shape of the reinforcement contour may be adapted to the forces acting in the corner during use of the item of luggage. This has the advantage that each piece of luggage can individually have a precisely adapted corner reinforcement with a correspondingly adapted reinforcement contour. Furthermore, this has the advantage that the reinforcement contour is adapted to the forces acting in use, so that the reinforcement contour does not have to be oversized. This has the advantage that the reinforcement contour can also be very light and thus does not significantly increase the weight of the item of luggage.
  • the reinforcing contour may be formed on the inside of the corner reinforcement by at least one rib-shaped elevation.
  • the corner reinforcement may be provided on the outside at the point at which the rib-shaped elevation is arranged on the inside, at least one groove-like profile. ge recess have. This has the advantage that material and thus weight can be saved, wherein the reinforcing properties of the corner reinforcement are not or only slightly reduced.
  • the corner reinforcement may have at least three rib-shaped elevations on the inside.
  • the corner reinforcement may have at least four rib-shaped elevations on the inside.
  • the outside of the corner reinforcement may be glued to the inside of the luggage compartment wall.
  • the outside of the corner reinforcement may be glued to the inside of the bag wall by means of heat bonding.
  • a method for producing an item of luggage is provided with a corner reinforcement that has the following Schrit ⁇ te:
  • corner reinforcement for at least one corner of at least one item of luggage, the corner reinforcement having a reinforcing contour on the inside,
  • the shape of the reinforcement contour can be adapted to the forces occurring during use of the item of luggage in the corner.
  • the reinforcing contour can be formed on the inside of the corner reinforcement by at least one rippenformige increase.
  • the corner reinforcement can be made by injection molding.
  • the corners ⁇ reinforcement can be glued to the luggage piece wall inside, the gluing is preferably done by means of heat bonding.
  • FIG. 4 the corner reinforcement of FIG. 3 with a view of the inside
  • Fig. 5 an alternative corner reinforcement
  • Fig. 6 shows the corner reinforcement of FIG. 5 with a view of the inside
  • Fig. 7a-7c steps of the process of making the luggage.
  • Fig. 1 shows a piece of luggage 1.
  • the piece of luggage 1 can, as in the illustrated embodiment, be a suitcase, in particular a hard-shell suitcase.
  • the item of luggage 1 has a first piece of luggage 2 and a second piece of luggage 4.
  • the luggage piece parts 2, 4 are connected to each other via a zipper 6.
  • the item of luggage 1 further comprises rollers, in particular casters, by means of which the item of luggage 1 can be moved over a floor.
  • the item of luggage 1 has a telescopic handle 10 and a handle 12.
  • the respective baggage piece parts 2, 4 each have a baggage bag wall with a baggage bag inner side 3, 5 and a baggage bag outer side 7, 9.
  • the item of luggage 1 also has corners 32 and 34.
  • the corners 34 are on arranged the bottom 36 of the luggage. At the corners 34 each have a roller 8 is arranged. At the top 38 of the item of luggage, the corners 32 are arranged.
  • Fig. 2 is the item of luggage 1 from FIG. 1 i n opened in the opened state. Inside, the item of luggage on a lining 11 and lower part facilities 13. In Fig. 2, a part of the Untermaschinein device 13 and the lining material 11 is not shown, so that a part of the luggage piece wall inside 3 can be seen at a corner 32.
  • a corner reinforcement 14 is arranged at least at one corner 32, but preferably at all corners 32.
  • the corner reinforcement 14 is shown in Figs. 3 and 4 shown in more detail.
  • the corner reinforcement 14 has an outer side 16.
  • the Au .seite 16 is preferably the contour of the corner 32 a n of the luggage piece wall inside 3 adapted.
  • the corner reinforcement 14 is preferably attached to the outer side 16 a n of the luggage piece wall inside 3 at the corners 32, in particular glued.
  • the corner reinforcement 14 also has on the inside 22 a reinforcing contour Continent 23.
  • the reinforcing contact 23 is adapted to the forces acting in the corner 32 during use of the luggage item 1, so that the corner 32 is reinforced by means of the reinforcing contour of the corner reinforcement 14 and the forces can be absorbed.
  • the reinforcing contour 23 is formed in the embodiment provided here rch the rib-shaped ridges 24.
  • the corner reinforcement 14 has three rib-shaped elevations 24, which are offset by an angle of approximately 120 ° to each other angeord net.
  • the height and shape of the rib-shaped elevations 24 is adjusted to the height of the forces acting in the corner 32 during use.
  • the in Figs. 3 and 4 shown Eckenverstä gain has three corners 20.
  • the forces occurring during operation or use can be determined, for example, by means of drop tests in which the item of luggage is dropped from a predefined height onto a floor.
  • a computer program which uses, for example, the finite element method, the shape and the number of rib-shaped elevations and thus the shape of the reinforcement contour can be determined.
  • the reinforcement contour is not limited to rib-shaped elevations.
  • groove-like recesses 18 can be arranged at the point at which the rib-shaped elevations 24 are arranged on the inner side 22.
  • the groove-shaped recesses 18 are formed by the fact that the rib-shaped elevations 24 are hollow and are not closed on the outside 16.
  • the groove-like depressions 18 have the advantage that material can be saved and yet the reinforcement properties of the corner reinforcement are not reduced or limited, since the rib-shaped depressions 18 are arranged at the locations on the outer side 16 at which the rib-shaped projections 24 on the inside 22 are arranged. Further, the corner reinforcement 14 can be made easier due to the groove-shaped recess 18. So the corner reinforcement could also be made by deep drawing. Preferably, however, the corner reinforcements 14 are made by injection molding.
  • FIGs 5 and 6 illustrate an alternative corner reinforcement.
  • This corner reinforcement 15 is provided for the corner reinforcement of an alternative item of luggage 1, but having the same elements as the item of luggage 1, which in the Fign. 1 and 2 has been described.
  • the item of luggage 1 has a different size and width, so that other forces act on the corners 32 during operation or use of the item of luggage.
  • the in Figs. 5 and 6 also shown corner reinforcement 15 also has an outer side 26, which is the luggage piece wall inside 3 of a piece of luggage piece 2 adapted.
  • the corner reinforcement 15 also has a reinforcement contour 29.
  • the reinforcing contour 29 has four rib-shaped projections 30, 31.
  • the rib-shaped projections 30 are made wider than the rib-shaped projections 31.
  • the reinforcing contour 29 of the corner reinforcement 15 is also adapted to the forces acting in the corresponding piece of luggage at the corresponding corner. In the present case, it follows that the reinforcing contour has four rib-shaped projections 30, 31, wherein two of the rib-shaped projections are made ready vorre than the other two rib-shaped projections 31. Also in the corner reinforcement 15 are on the outside 26 at the locations at where the rib-shaped projections 30, 31 are arranged, grooved recesses 27 are arranged. These have the same advantage as the rib-shaped depressions 18 of the corner reinforcement 14.
  • FIGS. 7a to 7c show production steps of the method for producing the item of luggage with at least one corner reinforcement.
  • FIG. 7 a shows how at least two pieces of luggage 2, 4 are produced.
  • the luggage piece parts 2, 4 each have a luggage piece wall inside 3, 5 and a luggage piece wall outside 7, 9.
  • at least one corner reinforcement is produced for at least one corner of a piece of luggage item 2, 4.
  • the corner reinforcement 14 has on the inside 22 a reinforcing contour 23.
  • the shape of the reinforcement contour is preferably adapted to the forces occurring during use of the item of luggage 1 in the corner 32.
  • the reinforcing contour can be formed, for example, by rib-shaped elevations.
  • the at least one corner reinforcement 14 has been fastened to the at least one corner 32 of the at least one piece of luggage item 2, 4 on the inside of the luggage compartment wall 3, 5 of the item of luggage piece 2, 4.
  • the corner reinforcement 14 is preferably glued to the luggage compartment wall inside 3, 5, wherein the corner reinforcement 14 is preferably glued to the baggage bag inner side 3, 4 by means of heat bonding.
  • the corner reinforcement 14 may, for example, the in Figs. 3 and 4 shown corner reinforcement.
  • the method for producing the item of luggage 1 may include further steps such as the joining of the two pieces of luggage by means of a zipper or the like, attaching the telescopic handle 10 and the handle 12, inserting the lining 11 and the subdivision device 13, and attaching the rollers, in particular casters 8 at the corners 34. Also, the method may include further steps not mentioned.

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Abstract

Bei einem Gepäckstück (1), insbesondere Koffer, mit zumindest zwei Gepäckstückteilen (2, 4), wobei die Gepäckstückteile (2, 4) jeweils zumindest eine Gepäckstückwand mit zumindest einer Gepäckstückwand-Innenseite (3, 5) und zumindest einer Gepäckstückwand-Außenseite (5, 7) aufweisen, wobei zumindest ein Gepäckstückteil (2, 4) zumindest eine Ecke (32) aufweist, ist vorgesehen, dass an der zumindest einen Ecke (32) zumindest eines Gepäckstückteils (2, 4) an der Gepäckstückwand-Innenseite (3, 5) eine Eckenverstärkung (14, 15) vorgesehen ist.

Description

Gepäckstück mit Ecken Verstärkung
Die Erfindung betrifft eine Gepäckstück nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zur Herstellung des Gepäckstücks nach Anspruch 10.
Es sind Gepäckstücke insbesondere Hartschalenkoffer bekannt, die zumindest zwei Gepäckstückteile aufweisen. Jedes der Gepäckstückteile weist zumindest eine Gepäckstückwand mit zumindest einer Gepäckstückwand-Innenseite und zumindest einer Gepäckstückwand- Außenseite auf. Zumindest ein Gepäckstückteil weist zumindest eine Ecke auf. Vorzugsweise weist jedes Gepäckstückteil vier Ecken auf.
Es besteht zunehmend Bedarf darin, immer leichtere Gepäckstücke herzustellen. Andererseits sollen diese Gepäckstücke sehr robust sein, da die Gepäckstücke auf Reisen vielen Stößen und Schlägen ausgesetzt sind. Bei Gepäckstücken, die immer leichter werden, besteht jedoch der Nachteil, dass Eindellungen und Beulen, insbesondere in den Ecken der Gepäckstückteile, auftreten .
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Gepäckstück zu schaffen, bzw. ein Verfahren zum Herstellen des Gepäckstücks zu schaffen, bei dem das Gepäckstück sehr robust ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale der Ansprüche 1 und 10.
Es wird in vorteilhafter Weise vorgesehen, dass zumindest an einer Ecke zumindest eines Gepäckstückteils an der Gepäckstückwand-Innenseite eine Eckenver¬ stärkung vorgesehen ist.
Dies hat den Vorteil, dass das Gepäckstück in dem Bereich, in dem das Gepäckstück besonders anfällig für Einbeulungen oder Ähnliches ist, verstärkt wird. Die Eckenverstärkung weist eine Innenseite und eine Außenseite auf, wobei die Eckenverstärkung mit seiner Außenseite an der Gepäckstückwand-Innenseite an der Ecke des Gepäckstückteils befestigt ist, wobei die Kontur der Außenseite an die Form der Ecke an die Gepäckstückwand-Innenseite angepasst ist.
Dies hat den Vorteil, dass das Erscheinungsbild des Gepäckstücks nicht verändert wird. Auch kann das Gepäckstück weiterhin, wie üblich, hergestellt werden und die Eckenverstärkung im Nachhinein eingebracht werden. Die Eckenverstärkung kann auf der Innenseite eine Verstärkungskontur aufweisen. Dies hat den Vorteil, dass besonders hohe Kräfte mittels der Eckenverstärkung abgefangen werden können. Eine Verstärkungskontur kann insbesondere die Biegesteifigkeit der Eckenverstärkung erhöhen und somit auch die Biegesteifigkeit der Ecke des Gepäckstückteils erhöhen. Somit können Einbeulungen der Ecke erheblich reduziert werden.
Die Form der Verstärkungskontur kann an die in der Ecke während des Gebrauchs des Gepäckstücks wirkenden Kräfte angepasst sein. Dies hat den Vorteil, dass jedes Gepäckstück individuell eine genau angepasste Eckenverstärkung mit entsprechend angepasster Verstärkungskontur aufweisen kann. Ferner hat dies den Vorteil, dass, die Verstärkungskontur den bei Gebrauch wirkenden Kräften angepasst ist, so dass die Verstärkungskontur nicht überdimensioniert sein muss. Dies hat den Vorteil, dass die Verstärkungskontur ebenfalls sehr leicht sein kann und somit das Gewicht des Gepäckstücks nicht wesentlich erhöht. Die Verstärkungskontur kann auf der Innenseite der Eckenverstärkung durch mindestens eine rippenförmige Erhöhung gebildet sein.
Die Eckenverstärkung kann an der Außenseite an der Stelle, an der an der Innenseite die rippenförmige Erhöhung angeordnet ist, zumindest eine rillenförmi- ge Vertiefung aufweisen. Dies hat den Vorteil, dass Material und somit Gewicht eingespart werden kann, wobei die Verstärkungseigenschaften der Eckenverstärkung nicht oder nur unwesentlich verringert werden .
Die Eckenverstärkung kann auf der Innenseite mindestens drei rippenformige Erhöhungen aufweisen.
Die Eckenverstärkung kann auf der Innenseite mindestens vier rippenformige Erhöhungen aufweisen.
Die Außenseite der Eckenverstärkung kann an die Gepäckstückwand-Innenseite geklebt sein. Vorzugsweise kann die Außenseite der Eckenverstärkung an die Gepäckstückwand-Innenseite mittels Heißkleben geklebt werden.
Ferner ist gemäß der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Gepäckstücks mit einer Eckenverstärkung vorgesehen, dass die folgenden Schrit¬ te aufweist:
Herstellen von mindestens zwei Gepäckstückteilen, die jeweils eine Gepäckstückwand-Innenseite und eine Gepäckstückwand-Außenseite aufweisen,
Herstellen zumindest einer Eckenverstärkung für zumindest eine Ecke zumindest eines Gepäckstückteils, wobei die Eckenverstärkung auf der Innenseite eine Verstärkungskontur aufweist,
Befestigen der mindestens einen Eckenverstärkung an der zumindest einen Ecke zumindest eines Gepäckstückteils an der Gepäckstückwand-Innenseite des Gepäckstückteils.
Die Form der Verstärkungskontur kann an die während des Gebrauchs des Gepäckstücks in der Ecke auftretenden Kräfte angepasst werden.
Die Verstärkungskontur kann auf der Innenseite der Eckenverstärkung durch mindestens eine rippenformige Erhöhung gebildet werden . Die Eckenverstärkung kann mittels Spritzgießen hergestellt werden. Die Ecken¬ verstärkung kann an die Gepäckstückwand -Innenseite geklebt werden, wobei das Kleben vorzugsweise mittels Heißkleben erfolgt.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen schematisch :
Fig. 1 ein Gepäckstück,
Fig. 2 das geöffnete Gepäckstück aus Fig. 1,
Fig. 3 eine Eckenverstärkung,
Fig . 4 die Eckenverstärkung aus Fig . 3 mit Sicht auf die Innenseite,
Fig . 5 eine alternative Eckenverstärkung,
Fig . 6 die Eckenverstärkung aus Fig . 5 mit Sicht auf die Innenseite,
Fig . 7a -7c Schritte des Verfahrens zur Herstellung des Gepäckstücks.
Fig . 1 zeigt ein Gepäckstück 1. Das Gepäckstück 1 kann, wie im dargestellten Ausführungsbeispiel, ein Koffer, insbesondere ein Hartschalenkoffer, sein . Das Gepäckstück 1 weist ein erstes Gepäckstückteil 2 und ein zweites Gepäckstückteil 4 auf. Die Gepäckstückteile 2, 4 sind über einen Reißverschluss 6 miteinander verbunden . Das Gepäckstück 1 weist ferner Rollen, insbesondere Schwenkrollen auf, mittels der das Gepäckstück 1 über einen Boden fahrbar ist. Ferner weist das Gepäckstück 1 einen Teleskopgriff 10 und einen Handgriff 12 auf. Die jeweiligen Gepäckstückteile 2, 4 weisen jeweils eine Gepäckstückwand mit einer Gepäckstückwand-Innenseite 3, 5 und eine Gepäckstückwand-Außenseite 7, 9 auf. Das Gepäckstück 1 weist ferner Ecken 32 und 34 auf. Die Ecken 34 sind an der Unterseite 36 des Gepäckstücks angeordnet. An den Ecken 34 ist jeweils eine Rolle 8 angeordnet. An der Oberseite 38 des Gepäckstücks sind d ie Ecken 32 angeordnet.
In Fig . 2 ist das Gepäckstück 1 aus Fig . 1 i n geöffnetem Zustand da rgestellt. Im Inneren weist das Gepäckstück einen Futterstoff 11 und Unterteileinrichtungen 13 auf. In Fig . 2 ist ein Teil der Unterteilein richtung 13 und des Futterstoffs 11 nicht dargestellt, so dass ein Teil der Gepäckstückwand-Innenseite 3 an einer Ecke 32 zu erkennen ist.
Wie aus Fig . 2 zu entnehmen ist, ist an der Ecke 32 an der Gepäckstückwand- In nenseite 3 eine Eckenverstärku ng 14 a ngeordnet. Eine Eckenverstärkung 14 ist zumindest an einer Ecke 32, vorzugsweise jedoch an allen Ecken 32 angeordnet.
Die Eckenverstärkung 14 ist in Fign . 3 und 4 näher dargestellt.
Die Eckenverstärkung 14 weist eine Außenseite 16 auf. Die Au ßenseite 16 ist vorzugsweise der Kontur der Ecke 32 a n der Gepäckstückwand-Innenseite 3 angepasst. Die Eckenverstärkung 14 ist vorzugsweise mit der Außenseite 16 a n der Gepäckstückwand-Innenseite 3 an der Ecken 32 befestigt, insbesondere festgeklebt.
Die Eckenverstärkung 14 weist ferner auf der Innenseite 22 eine Verstä rkungskontur 23 auf. Die Verstä rkungskontu r 23 ist an die Kräfte, die wäh rend des Gebra uchs des Gepäckstücks 1 in der Ecke 32 wirken, angepasst, so dass die Ecke 32 mittels der Verstärkungskontur der Eckenverstärkung 14 verstärkt wird und die Kräfte aufgefangen werden können .
Die Verstärkungskontur 23 ist im da rgestellten Ausführungsbeispiel du rch die rippenförmigen Erhöhungen 24 gebildet. Im in den Fign . 3 und 4 dargestellten Ausfüh rungsbeispiel weist die Eckenverstärkung 14 drei rippenförmige Erhöh ungen 24 auf, die in etwa um einen Winkel von 120° versetzt zueinander angeord net sind . Die Höhe und die Form der rippenförmigen Erhöhungen 24 ist der Höhe der während des Gebrauchs in der Ecke 32 wirkenden Kräfte angepasst. Die in den Fig n . 3 u nd 4 dargestellte Eckenverstä rkung weist drei Ecken 20 auf. Die während des Betriebs oder Gebrauchs auftretenden Kräfte können bspw. mittels Fallversuchen, bei denen das Gepäckstück aus einer vordefinierten Höhe auf einen Boden fallen gelassen wird, ermittelt werden. Mittels eines Computerprogramms, das bspw. die Finite-Elemente-Methode verwendet, können die Form und die Anzahl der rippenförmigen Erhöhungen und somit die Form der Verstärkungskontur ermittelt werden. Die Verstärkungskontur ist jedoch nicht auf rip- penförmige Erhöhungen beschränkt.
An der Außenseite 16 der Eckenverstärkung 14 können an der Stelle, an der an der Innenseite 22 die rippenförmigen Erhöhungen 24 angeordnet sind, rillenför- mige Vertiefungen 18 angeordnet sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die rillenförmigen Vertiefungen 18 dadurch gebildet, dass die rippenförmigen Erhöhungen 24 hohl ausgeführt sind und an der Außenseite 16 nicht verschlossen sind.
Die rillenförmigen Vertiefungen 18 haben den Vorteil, dass Material eingespart werden kann und trotzdem die Verstärkungseigenschaften der Eckenverstärkung nicht vermindert oder eingeschränkt werden, da die rippenförmigen Vertiefungen 18 an den Stellen an der Außenseite 16 angeordnet sind, an denen die rippenförmigen Vorsprünge 24 an der Innenseite 22 angeordnet sind. Ferner kann die Eckenverstärkung 14 aufgrund der rillenförmigen Vertiefung 18 einfacher hergestellt werden. So könnte die Eckenverstärkung auch mittels Tiefziehen hergestellt werden. Vorzugsweise werden die Eckenverstärkungen 14 jedoch mittels Spritzgießen hergestellt.
In den Fign. 5 und 6 ist eine alternative Eckenverstärkung dargestellt. Diese Eckenverstärkung 15 ist für die Eckenverstärkung eines alternativen Gepäckstücks 1 vorgesehen, das jedoch dieselben Elemente aufweist, wie das Gepäckstück 1, das in den Fign. 1 und 2 beschrieben worden ist. Das Gepäckstück 1 weist jedoch eine andere Größe und Breite auf, so dass im Betrieb bzw. Gebrauch des Gepäckstücks andere Kräfte an den Ecken 32 wirken. Daraus ergibt sich eine alternative Eckenverstärkung 15. Die in den Fign . 5 und 6 dargestellte Eckenverstärkung 15 weist ebenfalls eine Außenseite 26 auf, die der Gepäckstückwand-Innenseite 3 eines Gepäckstückteils 2 angepasst ist. An der Innenseite 28 weist die Eckenverstärkung 15 ebenfalls eine Verstärkungskontur 29 auf. Die Verstärkungskontur 29 weist vier rippenförmige Vorsprünge 30, 31 auf. Die rippenförmigen Vorsprünge 30 sind breiter ausgeführt als die rippenförmigen Vorsprünge 31. Auch die Verstärkungskontur 29 der Eckenverstärkung 15 ist ebenfalls den in dem entsprechenden Gepäckstück an der entsprechenden Ecke wirkenden Kräfte angepasst. In dem vorliegenden Fall ergibt sich dabei, dass die Verstärkungskontur vier rippenförmige Vorsprünge 30, 31 aufweist, wobei zwei der rippenförmigen Vorsprünge bereiter ausgebildet sind als die anderen beiden rippenförmigen Vorsprünge 31. Auch bei der Eckenverstärkung 15 sind auf der Außenseite 26 an den Stellen, an denen die rippenförmigen Vorsprünge 30, 31 angeordnet sind, rillenförmige Vertiefungen 27 angeordnet. Diese haben denselben Vorteil wie die rippenförmigen Vertiefungen 18 der Eckenverstärkung 14.
In den Fign . 7a bis 7c sind Herstellungsschritte des Verfahrens zur Herstellung des Gepäckstücks mit zumindest einer Eckenverstärkung dargestellt. In Fig. 7a ist dargestellt wie mindestens zwei Gepäckstückteile 2, 4 hergestellt werden . In Fig. 7a ist der Einfachheit halber lediglich ein Gepäckstückteil dargestellt. Die Gepäckstückteile 2, 4 weisen jeweils eine Gepäckstückwand-Innenseite 3, 5 und eine Gepäckstückwand-Außenseite 7, 9 auf. Ferner wird, wie in Fig . 7b dargestellt, mindestens eine Eckenverstärkung für zumindest eine Ecke eines Gepäckstückteils 2, 4 hergestellt. Die Eckenverstärkung 14 weist auf der Innenseite 22 eine Verstärkungskontur 23 auf. Die Form der Verstärkungskontur ist vorzugsweise an die während des Gebrauchs des Gepäckstücks 1 in der Ecke 32 auftretenden Kräfte angepasst. Die Verstärkungskontur kann bspw. durch rippenförmige Erhöhungen gebildet sein .
In der Fig . 7c ist dargestellt, dass die mindestens eine Eckenverstärkung 14 an der zumindest einen Ecke 32 des zumindest einen Gepäckstückteils 2, 4 an der Gepäckstückwand-Innenseite 3, 5 des Gepäckstückteils 2, 4 befestigt worden ist. Die Eckenverstärkung 14 wird vorzugsweise an die Gepäckstückwand-Innenseite 3, 5 geklebt, wobei die Eckenverstärkung 14 vorzugsweise mittels Heißkleben an die Gepäckstückwand-Innenseite 3, 4 geklebt wird. Die Eckenverstärkung 14 kann bspw. die in Fign. 3 und 4 dargestellte Eckenverstärkung sein. Ferner kann das Verfahren zur Herstellung des Gepäckstücks 1 noch weitere Schritte umfassen wie bspw. das Verbinden der beiden Gepäckstückteile mittels eines Reißverschlusses oder Ähnlichem, Anbringen des Teleskopgriffs 10 und des Handgriffs 12, Einbringen des Futterstoffes 11 und der Unterteilungseinrichtung 13, sowie Anbringen der Rollen, insbesondere Schwenkrollen 8 an den Ecken 34. Auch kann das Verfahren noch weitere nicht genannte Schritte umfassen.

Claims

Ansprüche
1. Gepäckstück (1), insbesondere Koffer, mit zumindest zwei Gepäckstückteilen (2, 4), wobei die Gepäckstückteile (2, 4) jeweils zumindest eine Gepäckstückwand mit zumindest einer Gepäckstückwand-Innenseite (3, 5) und zumindest einer Gepäckstückwand-Außenseite (5, 7) aufweisen, wobei zumindest ein Gepäckstückteil (2, 4) zumindest eine Ecke (32) aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass an der zumindest einen Ecke (32) zumindest eines Gepäckstückteils (2, 4) an der Gepäckstückwand-Innenseite (3, 5) eine Eckenverstärkung (14, 15) vorgesehen ist.
2. Gepäckstück (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Eckenverstärkung (14, 15) eine Innenseite (22, 28) und eine Außenseite (16, 26) aufweist, wobei die Eckenverstärkung (14, 15) mit der Außenseite (16, 26) an der Gepäckstückwand-Innenseite (3, 5) an der Ecke (3, 5) des Gepäckstückteils (2, 4) befestigt ist, wobei die Kontur der Außenseite (16, 26) an die Form der Ecke (32) an der Gepäckstückwand-Innenseite (3, 5) angepasst ist.
3. Gepäckstück (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die die Eckenverstärkung (14, 15) auf der Innenseite (22, 28) eine Verstärkungskontur (23, 29) aufweist.
4. Gepäckstück (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Form der Verstärkungskontur (23, 29) an die in der Ecke (32) während des Gebrauchs des Gepäckstücks ( 1) wirkenden Kräfte angepasst ist.
5. Gepäckstück (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungskontur (23, 29) auf der Innenseite (22, 28) der Eckenverstärkung (14, 15) durch mindestens eine rippenförmige Erhöhung (24, 30, 31) gebildet ist.
6. Gepäckstück (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Eckenverstärkung (14, 15) an der Außenseite ( 16, 26) an der Stelle, an der an der Innenseite (22, 28) die rippenförmige Erhöhung (24) angeordnet ist, zumindest eine rillenförmige Vertiefung (18, 27) aufweist.
7. Gepäckstück (1) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Eckenverstärkung (14, 15) auf der Innenseite (22) mindestens drei rippenförmige Erhöhung (18) aufweist.
8. Gepäckstück (1) nach einem der Ansprüche 5 - 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Eckenverstärkung (14, 15) auf der Innenseite (22) mindestens vier rippenförmige Erhöhung (30, 31) aufweist.
9. Gepäckstück (1) nach einem der Ansprüche 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenseite (16, 26) der Eckenverstärkung (14, 15) an die Gepäckstückwand-Innenseite (3, 5), vorzugsweise mittels Heißkleben, geklebt ist.
10. Verfahren zur Herstellung eines Gepäckstücks ( 1) mit zumindest einer Eckenverstärkung (14, 15), durch
Herstellen mindestens zweier Gepäckstückteile (2, 4), die jeweils zumindest eine Gepäckstückwand mit einer Gepäckstückwand- Innenseite (3, 5) und einer Gepäckstückwand-Außenseite (7, 9) aufweisen,
Herstellen zumindest einer Eckenverstärkung (14, 15) für zumindest eine Ecke (32) zumindest eines Gepäckstückteils (2, 4), wobei die Eckenverstärkung (14, 15) auf der Innenseite (22, 28) eine Verstärkungskontur (23, 29) aufweist,
Befestigen der mindestens einen Eckenverstärkung ( 14, 15) an der zumindest einen Ecke (32) zumindest eines Gepäckstückteils (2, 4) an Gepäckstückwand-Innenseite (3, 5) des Gepäckstückteils (2, 4).
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Form der Verstärkungskontur (23, 29) an die während des Gebrauchs des Gepäckstücks (2, 4) in der Ecke auftretenden Kräfte angepasst wird.
12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungskontur (23, 29) auf der Innenseite der Eckenverstärkung (14, 15) durch mindestens eine rippenförmige Erhöhung (24, 30, 31) gebildet wird.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 - 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Eckenverstärkung (14, 15) mittels Spritzgießen hergestellt wird.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 - 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Eckenverstärkung (14, 15) an die Gepäckstückwand-Innenseite (7, 5) geklebt wird, wobei das Kleben vorzugsweise mittels Heißkleben erfolgt.
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