EP3170421B1 - Gepäckstück - Google Patents

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EP3170421B1
EP3170421B1 EP15195671.1A EP15195671A EP3170421B1 EP 3170421 B1 EP3170421 B1 EP 3170421B1 EP 15195671 A EP15195671 A EP 15195671A EP 3170421 B1 EP3170421 B1 EP 3170421B1
Authority
EP
European Patent Office
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luggage
hinge
piece
frame element
piece portion
Prior art date
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Active
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EP15195671.1A
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English (en)
French (fr)
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EP3170421A1 (de
Inventor
Dieter Morszeck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rimowa GmbH
Original Assignee
Rimowa GmbH
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Publication date
Application filed by Rimowa GmbH filed Critical Rimowa GmbH
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Priority to HUE15195671A priority patent/HUE050747T2/hu
Priority to TW105137525A priority patent/TWI748968B/zh
Priority to PCT/EP2016/078234 priority patent/WO2017085306A1/de
Priority to CN201680073760.2A priority patent/CN108471852A/zh
Priority to US15/777,268 priority patent/US10952515B2/en
Publication of EP3170421A1 publication Critical patent/EP3170421A1/de
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/005—Hinges
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/04—Frames
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/04—Frames
    • A45C13/06—Frame closures
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/03—Suitcases

Definitions

  • the invention relates to a piece of luggage according to the preamble of claim 1.
  • Previously known pieces of luggage in particular suitcases, have a first and a second piece of luggage, the first and the second piece of luggage each having an outside and an inside.
  • at least one hinge is provided, by means of which the first and the second piece of luggage are connected to one another and can be pivoted to one another.
  • the hinge often has a first and a second hinge part which are connected to one another in an articulated manner, the first hinge part being connected to a first piece of luggage and the second hinge part being connected to the second piece of luggage.
  • Such a suitcase is out US 2,464,524 known.
  • the object of the present invention is therefore to create suitcases which can be stacked on one another without being scratched.
  • the invention provides that the first hinge part on the inside of the first piece of luggage is connected to the first piece of luggage and the second hinge part on the inside of the second piece of luggage is connected to the second piece of luggage.
  • the present invention has the advantage that the hinge is arranged in a recessed manner in relation to the outer sides of the luggage parts. Even when stacking pieces of luggage, the hinge of one piece of luggage does not scratch the other piece of luggage.
  • the present invention has the additional advantage that such a recessed hinge is more aesthetically pleasing. Another advantage is that the hinge is better protected even during transport, for example when transporting luggage at an airport, and cannot be easily damaged.
  • the first hinge part has at least one first connecting element and the second hinge part has at least one second connecting element which can be connected to one another in order to connect the first and the second hinge part in an articulated manner.
  • the first and the second hinge part are arranged on the first and the second piece of luggage such that only the at least one connecting element of the first and the second hinge part of the first and the second hinge part is visible from the outside. This has the advantage that the hinge cannot be damaged as quickly.
  • At least a part of the first connecting element and at least a part of the second connecting element are arranged sunk in relation to the outside of the first and the second piece of luggage.
  • the first and the second connecting element can each be elongated hollow elements which engage in one another in order to connect the first and the second hinge part in an articulated manner.
  • the hinge can preferably be a single-axis hinge.
  • the elongated hollow elements of the first and second hinge parts can form an axis of the hinge.
  • the first and the second piece of luggage can be pivoted about this axis.
  • At least one pin element can run through the elongated hollow elements of the first and second hinge parts.
  • a first frame element and a second frame element are provided, the first frame element being arranged on the outer edge of the first piece of luggage and the second frame element being arranged on the outer edge of the second piece of luggage, the contour of the first and second frame elements being matched to one another such that the first and engage the second frame element when the item of luggage is closed.
  • At least part of the first hinge part can be arranged between the first frame element and the first piece of luggage and / or at least part of the second hinge part can be arranged between the second frame element and the second piece of luggage.
  • At least a part of the first and the second hinge part can be plate-shaped.
  • the first and / or the second frame element can form a stop when the item of luggage is closed.
  • the first and / or the second frame element can only form a stop in the area of the hinge.
  • the first and the second frame element can be bent in the area of the hinge on the inside of the first and the second piece of luggage in the direction of the interior of the luggage, so that the first and the second hinge part can be arranged between the respective frame element and the respective piece of luggage.
  • the first hinge part can be glued and / or screwed to the first piece of luggage and / or to the first frame element and the second hinge part to the second piece of luggage and / or to the second frame element.
  • the first hinge part can be clamped between the first piece of luggage and / or the first frame element and the second hinge part between the second piece of luggage and / or the second frame element.
  • Figure 1 shows a piece of luggage 1 according to the invention.
  • the piece of luggage 1 is in particular a suitcase, preferably a suitcase that can be rolled on four wheels.
  • the piece of luggage 1 has a first and a second piece of luggage part 2, 4, the first and the second piece of luggage part 2, 4 each having an outside 8, 10 and an inside 12, 14.
  • the first and the second piece of luggage 2, 4 are connected to one another via at least one hinge 16 and can be pivoted relative to one another by means of the hinge 16. In the closed state, as in Figure 1 is shown, the piece of luggage 1 can be closed via locks 5.
  • Figure 2 the piece of luggage is out Figure 1 shown with a view of a side surface of the luggage.
  • the first and the second item of luggage 2, 4 are connected to one another via at least one hinge 16.
  • the item of luggage 1 has three hinges.
  • the hinge 16 has a first hinge part 18 and a second hinge part 20 which are connected to one another in an articulated manner, the first hinge part 18 being connected to the first luggage part 2 and the second hinge part 20 to the second luggage part 4.
  • the first hinge part 18 is connected on the inside 12 of the first luggage part 2 to the first luggage part 2 and the second hinge part 20 is connected on the inside 14 of the second luggage part 4 to the second luggage 4. In this way, the hinge 16 is only visible from the outside in the region in which the first and the second hinge parts 18, 20 are connected to one another.
  • FIG. 3 the piece of luggage 1 is shown in the open state. With the help of the hinges 16, the first piece of luggage part 2 was pivoted relative to the second piece of luggage part 4. In Fig. 3 a piece of luggage with three hinges is shown.
  • FIG 4 a detail on the outer sides 8, 10 in the area of a hinge 16 is shown.
  • the first hinge part 18 has at least one first connecting element 22 and the second hinge part 20 has at least one second connecting element 24 which can be connected to one another in order to articulate the first and second hinge parts 18, 20 with one another.
  • the first and the second hinge parts 18, 20 are arranged on the first and the second luggage parts 2, 4 in such a way that only the at least one connecting element 22, 24 of the first and the second hinge parts 18, 20 of the first and second hinge parts 18, 20 are visible from the outside. This is Figure 4 can be seen clearly.
  • the first and the second connecting element 22, 24 can, as in the in Figure 4 shown embodiment shown, each be elongated hollow elements which engage in one another in order to connect the first and second hinge parts 18, 20 in an articulated manner.
  • the elongated hollow elements of the first and second hinge parts 16, 18 form the axis 26 of the hinge.
  • the hinge 16 can, as shown, be a single-axis hinge.
  • at least one pin element 28 can extend through the elongated hollow elements of the first and second hinge parts.
  • the piece of luggage 1 has a first frame element 30 and a second frame element 32, the first frame element 30 being arranged on the outer edge 34 of the first piece of luggage part 2 and the second frame element 32 being arranged on the outer edge 36 of the second piece of luggage part 4.
  • the contours of the first and second frame elements 30, 32 are matched to one another in such a way that the outer edges of the first and second frame elements engage in one another when the luggage item is closed.
  • a rubber element 40 is preferably arranged on the first frame element 30 and / or on the second frame element 32, which is clamped between the first and the second frame element 30, 32 in the closed state, so that the item of luggage can be opened in a watertight manner.
  • first and the second frame elements 30, 32 in the area of the hinge 16 on the inside of the first and the second piece of luggage 2, 4 in the direction of the interior of the luggage 1 are bent so that the first and the second hinge part 18, 20 can be arranged between the respective frame element 30, 32 and the respective piece of luggage part 2.4.
  • first hinge part 18 is screwed to the first frame element 30 and the second hinge part 20 to the second frame element 32.
  • the first hinge part 18 can also be screwed or glued to the first luggage part 2 and the second hinge part 20 can also be screwed or glued to the second luggage part 4.
  • Figure 7 a sectional view through the hinge 16 is shown, the parts, that is to say the first and the second frame element 30, 32, the first and the second piece of luggage part 2, 4, the hinge 16 and the rubber seal 40 being shown only schematically and in contour and size not exactly with the embodiment from the Figures 1 to 6 matches.
  • the hinge 16 and the rubber seal 40 being shown only schematically and in contour and size not exactly with the embodiment from the Figures 1 to 6 matches.
  • Figure 7 it can be seen that at least a part of the first connecting element 22 and at least a part of the second connecting element 24 are arranged sunk in relation to the outside 8, 10 of the first and second luggage part 2.4.
  • a pin element 28 extend in the first and second connecting elements 22, 24 designed as elongated hollow elements.
  • At least part of the first and second hinge parts 18, 20 are plate-shaped, in particular the part that is arranged between the respective piece of luggage part 2, 4 and the respective frame element 30, 32 is plate-shaped.
  • Figure 7 it can also be seen that the first and / or the second frame element 30, 32 form a stop when the luggage item 1 is closed.
  • the outer edges 44, 46 of the frame elements 30, 32 at least partially interlock.

Landscapes

  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Gepäckstück nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Bisher bekannte Gepäckstücke, insbesondere Koffer, weisen ein erstes und ein zweites Gepäckstückteil auf, wobei das erste und das zweite Gepäckstückteil jeweils eine Außen- und eine Innenseite aufweisen. Ferner ist zumindest ein Scharnier vorgesehen, über das das erste und das zweite Gepäckstückteil miteinander verbunden sind und zu einander verschwenkbar sind. Das Scharnier weist häufig ein erstes und ein zweites Scharnierteil auf, die gelenkig miteinander verbunden sind, wobei das erste Scharnierteil mit einem ersten Gepäckstückteil und das zweite Scharnierteil mit dem zweiten Gepäckstück verbunden ist. Ein solcher Koffer ist aus US 2 464 524 bekannt.
  • Bei den bisher bekannten Gepäckstücken besteht häufig das Problem, dass beim Transport von aufeinander gestapelten Gepäckstücken, die Gepäckstücke verkratzen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, Koffer zu schaffen, die aufeinander stapelbar sind ohne zu verkratzen.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1.
  • Die Erfindung sieht vor, dass das erste Scharnierteil auf der Innenseite des ersten Gepäckstückteils mit dem ersten Gepäckstückteil und das zweite Scharnierteil auf der Innenseite des zweiten Gepäckstückteils mit dem zweiten Gepäckstückteil verbunden ist.
  • Die vorliegende Erfindung hat den Vorteil, dass das Scharnier auf diese Weise versenkt gegenüber den Außenseiten der Gepäckstückteile angeordnet ist. Auch beim Aufeinanderstapeln von Gepäckstücken verkratzt das Scharnier des einen Gepäckstückes das andere Gepäckstück nicht.
  • Ferner hat die vorliegende Erfindung den zusätzlichen Vorteil, dass ein solches versenktes Scharnier ästhetisch ansprechender ist. Ein weiterer Vorteil ist, dass das Scharnier selbst beim Transport, zum Beispiel beim Gepäcktransport an einem Flughafen, besser geschützt ist und nicht so leicht beschädigt werden kann.
  • Das erste Scharnierteil weist zumindest ein erstes Verbindungselement und das zweite Scharnierteil weist zumindest ein zweites Verbindungselement auf, die miteinander verbindbar sind, um das erste und das zweite Scharnierteil gelenkig miteinander zu verbinden. Das erste und das zweite Scharnierteil sind derart an dem ersten und dem zweiten Gepäckstückteil angeordnet, dass von dem ersten und dem zweiten Scharnierteil nur jeweils das zumindest ein Verbindungselement des ersten und des zweiten Scharnierteils von außen sichtbar ist. Dies hat den Vorteil, dass das Scharnier nicht so schnell beschädigt werden kann.
  • Zumindest ein Teil des ersten Verbindungselements und zumindest ein Teil des zweiten Verbindungselements sind gegenüber der Außenseite des ersten und des zweiten Gepäckstückteils versenkt angeordnet.
  • Das erste und das zweite Verbindungselement können jeweils langgestreckte Hohlelemente sein, die ineinander greifen, um das erste und das zweite Scharnierteil gelenkig miteinander zu verbinden.
  • Vorzugsweise kann das Scharnier ein Einachscharnier sein.
  • Die langgestreckten Hohlelemente des ersten und des zweiten Scharnierteils können eine Achse des Scharniers bilden. Um diese Achse können insbesondere das erste und das zweite Gepäckstückteil verschwenkbar sein.
  • Durch die gestreckten Hohlelemente des ersten und des zweiten Scharnierteils kann zumindest ein Stiftelement verlaufen.
  • Ein erstes Rahmenelement und ein zweites Rahmenelement sind vorgesehen, wobei das erste Rahmenelement an der Außenkante des ersten Gepäckstückteils und das zweite Rahmenelement an der Außenkante des zweiten Gepäckstückteils angeordnet ist, wobei die Kontur des ersten und des zweiten Rahmenelements derart aneinander angepasst sind, dass das erste und das zweite Rahmenelement bei geschlossenem Zustand des Gepäckstücks ineinander greifen.
  • Zumindest ein Teil des ersten Scharnierteils kann zwischen dem ersten Rahmenelement und dem ersten Gepäckstückteil und/oder zumindest ein Teil des zweiten Scharnierteils kann zwischen dem zweiten Rahmenelement und dem zweiten Gepäckstückteil angeordnet sein.
  • Jeweils zumindest ein Teil des ersten und des zweiten Scharnierteils kann plattenförmig ausgebildet sein.
  • Das erste und/oder das zweite Rahmenelement können im geschlossenen Zustand des Gepäckstücks einen Anschlag bilden.
  • Das erst und/oder das zweite Rahmenelement können lediglich im Bereich des Scharniers einen Anschlag bilden.
  • Das erste und das zweite Rahmenelement können im Bereich des Scharniers auf der Innenseite des ersten und des zweiten Gepäckstückteils in Richtung des Inneren des Gepäckstücks gebogen sein, sodass das erste und das zweite Scharnierteil zwischen dem jeweiligen Rahmenelement und den jeweiligen Gepäckstückteil angeordnet sein können.
  • Das erste Scharnierteil kann mit dem ersten Gepäckstückteil und/oder mit dem ersten Rahmenelement und das zweite Scharnierteil mit dem zweiten Gepäckstückteil und/oder mit dem zweiten Rahmenelement verklebt und/oder verschraubt sein.
  • Das erste Scharnierteil kann zwischen dem ersten Gepäckstückteil und/oder dem ersten Rahmenelement und das zweite Scharnierteil zwischen dem zweiten Gepäckstückteil und/oder dem zweiten Rahmenelement eingeklemmt sein.
  • Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
    • Es zeigen schematisch:
    • Fig. 1
    Ein erfindungsgemäßes Gepäckstück,
    Fig. 2
    das Gepäckstück aus Fig 1 mit Sicht auf die Scharniere,
    Fig. 3
    ein Gepäckstück gemäß Fign. 1 und 2 in geöffneten Zustand,
    Fig. 4
    ein Ausschnitt mit Sicht auf das Scharnier von außen,
    Fig. 5
    ein Ausschnitt mit Sicht auf ein Scharnier im geöffneten Zustand des Gepäckstücks von innen,
    Fig. 6
    ebenfalls ein Ausschnitt auf ein geöffnetes Scharnier mit Sicht von innen,
    Fig. 7
    eine schematische Schnittzeichnung eines erfindungsgemäßen Scharniers.
  • Figur 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Gepäckstück 1. Das Gepäckstück 1 ist insbesondere ein Koffer, vorzugsweise ein auf vier Rollen rollenbarer Koffer. Das Gepäckstück 1 weist ein erstes und ein zweites Gepäckstückteil 2,4 auf, wobei das erste und das zweite Gepäckstückteil 2,4 jeweils eine Außenseite 8,10 und eine Innenseite 12,14 aufweisen.
  • Das erste und das zweite Gepäckstückteil 2,4 sind über zumindest ein Scharnier 16 miteinander verbunden und können mittels des Scharniers 16 zueinander verschwenkt werden. Im geschlossenen Zustand, wie er in Figur 1 dargestellt ist, kann das Gepäckstück 1 über Schlösser 5 geschlossen werden.
  • In Figur 2 ist das Gepäckstück aus Figur 1 mit Sicht auf eine Seitenfläche des Gepäckstücks dargestellt. An dieser Seitenfläche des Gepäckstücks sind das erste und das zweite Gepäckstückteil 2,4 über zumindest ein Scharnier 16 miteinander verbunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Gepäckstück 1 drei Scharniere auf. Das Scharnier 16 weist ein erstes Scharnierteil 18 und eine zweites Scharnierteil 20 auf, die gelenkig miteinander verbunden sind, wobei das erste Scharnierteil 18 mit dem ersten Gepäckstückteil 2 und das zweite Scharnierteil 20 mit dem zweiten Gepäckstückteil 4 verbunden ist.
  • Das erste Scharnierteil 18 ist auf der Innenseite 12 des ersten Gepäckstückteils 2 mit dem ersten Gepäckstückteil 2 und das zweite Scharnierteil 20 ist auf der Innenseite 14 des zweiten Gepäckstückteils 4 mit dem zweiten Gepäckstück 4 verbunden. Auf diese Weise ist das Scharnier 16 lediglich in dem Bereich, in dem das erste und das zweite Scharnierteil 18, 20 miteinander verbunden sind, von außen sichtbar.
  • In Figur 3 ist das Gepäckstück 1 im geöffneten Zustand dargestellt. Mit Hilfe der Scharniere 16 wurde das erste Gepäckstückteil 2 relativ zu dem zweiten Gepäckstückteil 4 verschwenkt. In Fig. 3 ist ein Gepäckstück mit drei Scharnieren dargestellt.
  • In Figur 4 ist ein Ausschnitt auf die Außenseiten 8,10 in den Bereich eines Scharniers 16 dargestellt. Das erste Scharnierteil 18 weist zumindest ein erstes Verbindungselement 22 und das zweite Scharnierteil 20 weist zumindest ein zweites Verbindungselement 24 auf, die miteinander verbunden werden können, um das erste und das zweite Scharnierteil 18,20 gelenkig miteinander zu verbinden. Das erste und das zweite Scharnierteil 18,20 sind derart an dem ersten und dem zweiten Gepäckstückteil 2, 4 angeordnet, dass von dem ersten und dem zweiten Scharnierteil 18,20 nur jeweils das zumindest eine Verbindungselement 22,24 des ersten und des zweiten Scharnierteils 18,20 von außen sichtbar sind. Dies ist Figur 4 deutlich zu entnehmen.
  • Das erste und das zweite Verbindungselement 22,24 können, wie in dem in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel gezeigt ist, jeweils langgestreckte Hohlelemente sein, die ineinander greifen, um das erste und das zweite Scharnierteil 18,20 gelenkig miteinander zu verbinden. In dem in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel bilden die langgestreckten Hohlelemente des ersten und des zweiten Scharnierteils 16, 18 die Achse 26 des Scharniers. Das Scharnier 16 kann, wie dargestellt, ein Einachscharnier sein. Durch die gestreckten Hohlelemente des ersten und des zweiten Scharnierteils kann, wie dargestellt, zumindest ein Stiftelement 28 verlaufen.
  • Das Gepäckstück 1 weist ein erstes Rahmenelement 30 und ein zweites Rahmenelement 32 auf, wobei das erste Rahmenelement 30 an der Außenkante 34 des ersten Gepäckstückteils 2 und das zweite Rahmenelement 32 an der Außenkante 36 des zweiten Gepäckstückteils 4 angeordnet ist. Die Kontur des ersten und des zweiten Rahmenelementes 30,32 sind derart aneinander angepasst, dass die Außenkanten des ersten und das zweiten Rahmenelements bei geschlossenem Zustand des Gepäckstücks ineinander greifen. Ferner ist vorzugsweise an dem ersten Rahmenelement 30 und/oder an dem zweiten Rahmenelement 32 ein Gummielement 40 angeordnet, das im geschlossenen Zustand zwischen dem ersten und dem zweiten Rahmenelement 30,32 eingeklemmt wird, sodass das Gepäckstück wasserdicht erschlossen werden kann.
  • In den Figuren 5 und 6 sind Ausschnitte auf die Innenseiten 12,14 des Gepäckstücks im Bereich des Scharniers 16 dargestellt, wobei die Gepäckstückteile 2,4 im geöffneten Zustand dargestellt sind. Deutlich erkennbar sind aus dieser Sicht auch das erste und das zweite Rahmenelement 30, 32. Zumindest ein Teil des ersten Scharnierteils 18 ist zwischen dem ersten Rahmenelement 30 und dem ersten Gepäckstückteil 2 und zumindest ein Teil des zweiten Scharnierteils 20 ist zwischen dem zweiten Rahmenelement 32 und dem zweiten Gepäckstückteil 4 angeordnet. In den Figuren 5 und 6 ist dargestellt, dass das erste und das zweite Rahmenelement 30, 32 im Bereich des Scharniers 16 auf der Innenseite des ersten und des zweiten Gepäckstückteils 2,4 in Richtung des Inneren des Gepäckstücks 1 gebogen sind, sodass das erste und das zweite Scharnierteil 18,20 zwischen dem jeweiligen Rahmenelement 30,32 und dem jeweiligen Gepäckstückteil 2,4 angeordnet werden können.
  • Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das erste Scharnierteil 18 mit dem ersten Rahmenelement 30 und das zweite Scharnierteil 20 mit dem zweiten Rahmenelement 32 verschraubt. Das erste Scharnierteil 18 kann auch mit dem ersten Gepäckstückteil 2 und das zweite Scharnierteil 20 kann auch mit dem zweiten Gepäckstückteil 4 verschraubt oder verklebt sein.
  • In Figur 7 ist eine Schnittansicht durch das Scharnier 16 dargestellt, wobei die Teile, das heißt das erste und das zweite Rahmenelement 30,32, das erste und das zweite Gepäckstückteil 2,4, das Scharnier 16 sowie die Gummidichtung 40 nur rein schematisch dargestellt sind und in Kontur und Größe nicht exakt mit dem Ausführungsbeispiel aus den Figuren 1 bis 6 übereinstimmt. Aus Figur 7 kann entnommen werden, dass zumindest ein Teil des ersten Verbindungselements 22 und zumindest ein Teil des zweiten Verbindungselements 24 gegenüber der Außenseite 8,10 des ersten und zweiten Gepäckstückteils 2,4 versenkt angeordnet sind. Ferner kann Figur 7 entnommen werden, dass ein Stiftelement 28 in den als langgestreckte Hohlelemente ausgebildeten ersten und zweiten Verbindungselements 22,24 verlaufen. Zumindest ein Teil des ersten und des zweiten Scharnierteils 18,20 sind plattenförmig ausgebildet, wobei insbesondere der Teil, der zwischen dem jeweiligen Gepäckstückteil 2,4 und dem jeweiligen Rahmenelement 30,32 angeordnet ist, plattenförmig ausgebildet ist. Figur 7 kann ferner entnommen werden, dass das erste und/oder das zweite Rahmenelement 30,32 im geschlossenen Zustand des Gepäckstück 1 einen Anschlag bilden. Die Außenkanten 44, 46 der Rahmenelemente 30, 32 greifen zumindest teilweise ineinander.

Claims (11)

  1. Koffer, mit
    - einem ersten und einem zweiten Gepäckstückteil (2,4), wobei das erste und das zweite Gepäckstückteil (2,4) jeweils eine Außen- und eine Innenseite (8,10,12,14) aufweisen,
    - zumindest einem Scharnier (16), wobei das erste und das zweite Gepäckstückteil (2,4) über das zumindest eine Scharnier (16) miteinander verbunden sind und mittels des Scharniers (16) zueinander verschwenkbar sind, wobei das Scharnier (16) ein erstes und ein zweites Scharnierteil (18,20) aufweist, die gelenkig miteinander verbunden sind, wobei das erste Scharnierteil (18) mit dem ersten Gepäckstückteil (2) und das zweite Scharnierteil (20) mit dem zweiten Gepäckstückteil (4) verbunden ist, wobei
    - das erste Scharnierteil (18) auf der Innenseite (12) des ersten Gepäckstückteils (2) mit dem ersten Gepäckstückteil (2) und das zweite Scharnierteil (20) auf der Innenseite (14) des zweiten Gepäckstückteils (4) mit dem zweiten Gepäckstückteil (4) verbunden ist
    - wobei das erste Scharnierteil (18) zumindest ein erstes Verbindungselement (22) und das zweite Scharnierteil (20) zumindest ein zweites Verbindungselement (24) aufweist, die miteinander verbindbar sind, um das erste und das zweite Scharnierteil (18,20) gelenkig miteinander zu verbinden, wobei
    - das erste und das zweite Scharnierteil (18,20) derart an dem ersten und dem zweiten Gepäckstückteil (2,4) angeordnet sind, dass von dem ersten und dem zweiten Scharnierteil (18,20) nur jeweils das zumindest eine Verbindungselement (22,24) des ersten und des zweiten Scharnierteils (18,20) von außen sichtbar ist, wobei zumindest ein Teil des ersten Verbindungselements (22) und zumindest ein Teil des zweiten Verbindungselements (24) gegenüber der Außenseite (8,10) des ersten und zweiten Gepäckstückteils (2,4) versenkt angeordnet sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein erstes Rahmenelement (30) und ein zweites Rahmenelement (32) vorgesehen sind, wobei das erste Rahmenelement (30) an der Außenkante (34) des ersten Gepäckstückteils (2) und das zweite Rahmenelement (32) an der Außenkante (36) des zweiten Gepäckstückteils (4) angeordnet ist, wobei die Kontur des ersten und des zweiten Rahmenelements (30,32) derart aneinander angepasst sind, dass das erste und das zweite Rahmenelement (30,32) bei geschlossenem Zustand des Gepäckstücks (1) ineinandergreifen.
  2. Koffer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Verbindungselement (22,24) jeweils langgestreckte Hohlelemente sind, die ineinandergreifen, um das erste und das zweite Scharnierteil (18,20) gelenkig miteinander zu verbinden.
  3. Koffer (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die langgestreckten Hohlelemente des ersten und des zweiten Scharnierteils (18,20) eine Achse (26) des Scharniers (16) bilden.
  4. Koffer (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass durch die gestreckten Hohlelemente des ersten und des zweiten Scharnierteils (18,20) zumindest ein Stiftelement (28) verläuft.
  5. Koffer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil des ersten Scharnierteils (18) zwischen dem ersten Rahmenelement (30) und dem ersten Gepäckstückteil (2) und/oder zumindest ein Teil des zweiten Scharnierteils (20) zwischen dem zweiten Rahmenelement (32) und dem zweiten Gepäckstückteil (4) angeordnet ist.
  6. Koffer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils zumindest ein Teil des ersten und des zweiten Scharnierteils (18,20) plattenförmig ausgebildet ist.
  7. Koffer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und/oder das zweite Rahmenelement (30,32) im geschlossenen Zustand des Gepäckstücks (1) einen Anschlag bilden.
  8. Koffer (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und/oder das zweite Rahmenelement (30,32) lediglich in dem Bereich des Scharniers (16) einen Anschlag bilden.
  9. Koffer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Rahmenelement (30,32) im Bereich des Scharniers (16) auf der Innenseite des ersten und des zweiten Gepäckstückteils (2,4) in Richtung des Inneren des Gepäckstücks (1) gebogen sind, so dass das erste und das zweite Scharnierteil (18,20) zwischen dem jeweiligen Rahmenelement (30,32) und dem jeweiligen Gepäckstückteil (2,4) anordnenbar sind.
  10. Koffer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Scharnierteil (18) mit dem ersten Gepäckstückteil (2) und/oder mit dem ersten Rahmenelement (30) und das zweite Scharnierteil (20) mit dem zweiten Gepäckstückteil (4) und/oder mit dem zweiten Rahmenelement (32) verklebt und/oder verschraubt ist.
  11. Koffer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Scharnierteil (18) zwischen dem ersten Gepäckstückteil (2) und/oder dem ersten Rahmenelement (30) und das zweite Scharnierteil (20) zwischen dem zweiten Gepäckstückteil (4) und/oder dem zweiten Rahmenelement (32) eingeklemmt ist.
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