WO2014174563A1 - 流体伝動装置 - Google Patents

流体伝動装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2014174563A1
WO2014174563A1 PCT/JP2013/061743 JP2013061743W WO2014174563A1 WO 2014174563 A1 WO2014174563 A1 WO 2014174563A1 JP 2013061743 W JP2013061743 W JP 2013061743W WO 2014174563 A1 WO2014174563 A1 WO 2014174563A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
transmission device
cover member
fluid transmission
fluid
direct coupling
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/061743
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
浩之 天野
悠 宮原
慎吾 相島
弘紹 吉野
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by トヨタ自動車株式会社 filed Critical トヨタ自動車株式会社
Priority to EP13883020.3A priority Critical patent/EP2990690B1/en
Priority to CN201380075850.1A priority patent/CN105121907B/zh
Priority to JP2015513370A priority patent/JP6202092B2/ja
Priority to BR112015026869-2A priority patent/BR112015026869B1/pt
Priority to RU2015145380A priority patent/RU2640938C2/ru
Priority to KR1020157030079A priority patent/KR101777937B1/ko
Priority to PCT/JP2013/061743 priority patent/WO2014174563A1/ja
Priority to US14/784,807 priority patent/US9982765B2/en
Publication of WO2014174563A1 publication Critical patent/WO2014174563A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0205—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type two chamber system, i.e. without a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0263—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means the damper comprising a pendulum
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces

Definitions

  • the present invention relates to a fluid transmission device provided with a device for damping torsional vibration inside a cover member.
  • Rotating bodies such as drive shafts and gears for transmitting the torque generated by the power source to the target location or member are caused by fluctuations in the input torque itself, fluctuations in the load, friction, etc. Inevitably vibrates. The frequency of the vibration changes according to the number of rotations, and a higher-order vibration higher than the secondary vibration is also generated. Therefore, the amplitude becomes large due to resonance, which may cause noise and durability deterioration. is there. For this reason, devices or mechanisms for preventing vibration as described above are widely used in various devices that transmit power by rotation. In particular, a fluid transmission device is known in which a device for attenuating such torsional vibrations is provided inside a cover member. Examples thereof are described in JP 2012-77823 A, JP 2011-504986 A, and JP 2012-533037 A.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2012-77823 includes a dynamic damper and a centrifugal pendulum type vibration absorber inside a cover member of a fluid transmission device in which a pump shell and a turbine runner are arranged to face each other. It is described that it is arranged adjacent to the turbine runner. Further, in the fluid transmission device, a lock-up piston is disposed so as to be frictionally engaged with the inner surface of the front cover, and a centrifugal pendulum vibration absorber is disposed between the lock-up piston and the dynamic damper.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-504986 describes a power transmission device in which a rotational speed adaptive dynamic vibration absorber formed by a centrifugal pendulum device is arranged so as to be adjacent to a turbine vehicle in the axial direction. .
  • a damper device having an elastic member is disposed between a lockup clutch that frictionally engages with a front cover in the axial direction and a rotational speed adaptive dynamic vibration absorber.
  • JP 2012-533037 A describes a torque transmission device in which a vibration absorber formed by a centrifugal pendulum and a torsional vibration damper are arranged so as to overlap in the radial direction.
  • a vibration absorber and a torsional vibration damper are disposed between the turbine runner and the converter lockup clutch in the axial direction.
  • the engaging portion that connects the dynamic damper and the lock-up piston is configured to cover the outer peripheral side of the centrifugal pendulum vibration absorber.
  • the outer diameter of the pendulum absorber is restricted by the engaging portion. Therefore, the distance from the rotation center of the pump impeller and the turbine runner to the mass body as the pendulum member is shortened, and there is a possibility that the moment of inertia due to the centrifugal pendulum absorber is insufficient.
  • the present invention has been made paying attention to the technical problem described above, and an apparatus for effectively utilizing the internal space of the cover member and attenuating torsional vibration provided in the cover member is a vibration damping device. It is an object of the present invention to provide a fluid transmission device that can sufficiently exhibit the above performance.
  • the present invention provides a cover member connected to an input member and containing a fluid, a drive-side impeller that generates a fluid flow by rotating the cover member, and an output including a rotation shaft.
  • a driven impeller coupled to a member and rotated by the fluid flow, a direct coupling clutch that is operated by fluid pressure to selectively couple the cover member and the output member, and coupled to the direct coupling clutch
  • a damper mechanism having an input element, an output element connected to the output member, and an elastic member that is provided between the input element and the output element and expands and contracts in a rotational direction, and is connected to the output member, and the output
  • a fluid transmission device including a pendulum type vibration absorber having an inertial mass body that rotates in the same direction as the rotation direction of the member and that can rotate relative to the output member.
  • the driven impeller, the damper mechanism, the direct coupling clutch, and the pendulum type damper are arranged in this order in the axial direction of the rotating shaft.
  • the cover member is provided with a plate member that protrudes toward a rotation center axis of the rotation shaft and that constitutes an engagement surface of the direct coupling clutch. It is a fluid transmission device.
  • This invention is the fluid transmission device according to the above invention, wherein the plate member is disposed between the direct coupling clutch and the pendulum type vibration absorber in the axial direction.
  • the internal space of the cover member accommodates the driven-side impeller and the damper mechanism by the plate member and the direct coupling clutch by engaging the direct coupling clutch. It is comprised so that it may be divided into the 1st storage chamber which has accommodated, and the 2nd storage chamber which accommodates the said pendulum type vibration absorber.
  • the cover member is integrated with a first cover member that covers an outer peripheral side of the pendulum type vibration absorber and an impeller on the driving side, and an outer peripheral side of the driven impeller And a third cover member that is integrated with the plate member and covers the outer peripheral side of the direct coupling clutch.
  • This invention is the fluid transmission device according to the above invention, wherein an inner diameter of the first cover member is formed larger than an inner diameter of the third cover member.
  • the structure inside the cover member of the fluid transmission device is arranged in the order of the driven-side impeller, the damper mechanism having the elastic body, the direct coupling clutch, and the pendulum type absorber in the axial direction of the rotating shaft.
  • the axial length of the fluid transmission device can be reduced.
  • the plate member constituting the engagement surface of the direct coupling clutch is provided between the damper mechanism and the pendulum absorber in the axial direction, the radial direction between the driven impeller and the cover member is provided.
  • the space can be utilized to arrange the damper mechanism, and the space inside the cover member can be greatly utilized in the radial direction as a space for arranging the pendulum type vibration absorber. That is, since the pendulum type vibration absorber and the first cover member are arranged so as to face each other in the radial direction, the space for arranging the pendulum type vibration absorber is not interfered by the structure of the damper mechanism or the direct coupling clutch. .
  • the pendulum type absorber can make large use of the internal space of the cover member in the radial direction, the distance from the rotation center to the inertia mass body in the rotating member of the pendulum type absorber can be increased, and the pendulum acting on the output member The moment of inertia due to the vibration absorber can be increased. That is, it is possible to effectively utilize the internal space of the fluid transmission device and to sufficiently exhibit the torsional vibration damping performance by the pendulum type absorber. Furthermore, since fluid such as hydraulic oil is also present behind the engagement surface of the direct coupling clutch, the heat generated on the engagement surface of the direct coupling clutch can be efficiently radiated from the plate member, and the durability of the direct coupling clutch Can be improved.
  • the plate member provided in the second cover member and the piston included in the direct coupling clutch are integrated, so that the drive side and driven side impellers are accommodated.
  • 1 accommodation chamber and the 2nd accommodation chamber in which the pendulum type absorber was accommodated are comprised. Therefore, at the time of the engagement, it is difficult for the fluid pressure to be transmitted to the pendulum type vibration absorber, and it is possible to suppress the pendulum motion of the inertia mass body from being hindered by the fluid pressure. That is, it is possible to suppress the torsional vibration damping performance of the pendulum absorber from being lowered by the fluid pressure inside the cover member.
  • the direct coupling clutch is more frictional than the case where the lock-up engagement surface is formed on the first cover member. It is possible to suppress judder that occurs when engaging.
  • a fluid transmission device is called a torque converter that generates a torque amplifying function, and includes a device for accommodating a fluid transmitting torque in a cover member and attenuating torsional vibration.
  • the vibration damping device includes what is called a pendulum type.
  • a rotating body that rotates by receiving torque holds an inertial mass body corresponding to a weight that can freely move relative to the rotating body. It has a configuration.
  • the fluid transmission device has a function similar to that of a torque converter that has been widely installed in conventional vehicles, and includes a direct coupling clutch inside the cover member. Accordingly, the present invention relates to the internal structure of a fluid transmission device, and more particularly to the arrangement of a torsional vibration damping device and a direct coupling clutch in the axial direction.
  • the fluid transmission device 1 shown in FIG. 1 is mounted on an internal combustion engine as a power source, particularly on a vehicle equipped with the engine.
  • the engine is not shown in FIG. 1, it is arranged on the right side of the fluid transmission device 1 shown in FIG. Therefore, in the following description, the right side in the figure may be described as “front side” or “engine side”, and the left side may be described as “rear side” or “side opposite to the engine”.
  • the fluid transmission device 1 contains oil as a fluid in a cover member C, and a pump impeller 2 that is a drive-side rotating member that generates the oil flow (fluid flow); And a turbine runner 3 which is a driven rotating member rotated by the fluid flow.
  • the pump impeller 2 is configured by attaching a large number of annularly arranged pump blades 2b to the inner surface of an annularly formed pump shell 2a, and is configured to rotate integrally with the pump shell 2a.
  • the turbine runner 3 has a shape that is substantially symmetrical to the pump impeller 2, and a plurality of turbine blades 3 b arranged in an annular shape are fixed to the inner surface of a shell 3 a that is formed in an annular or semi-doughnut shape. It is configured. Further, the pump impeller 2 and the turbine runner 3 are disposed on the same axis so as to face each other in the axial direction. That is, the pump impeller 2 and the turbine runner 3 are arranged in the direction parallel to the rotation center axis of the pump impeller 2 and the turbine runner 3, the pump impeller 2 is arranged on the front side, and the turbine runner 3 is arranged on the rear side. .
  • the cover member C in the fluid transmission device 1 includes a pump shell 2a disposed on the side opposite to the engine, a front cover 5 formed in a bottomed cylindrical shape and disposed on the engine side, A center cover 4 formed in an annular shape and integrally joined to the pump shell 2a and the front cover 5 is provided. That is, as the cover member C, the front cover 5 is disposed on the front side, the pump shell 2a is disposed on the rear side, and the center cover 4 is disposed between the front cover 5 and the pump shell 2a. As shown in FIG.
  • the inner diameter 51 a of the cylindrical portion 51 provided to extend in the axial direction in the front cover 5 is larger than the inner diameter 41 a of the cylindrical portion 41 provided to extend in the axial direction in the center cover 4. Is also formed in a large diameter.
  • the front cover 5 corresponds to the “first cover member” in the present invention
  • the pump shell 2a corresponds to the “second cover member” in the present invention
  • the center cover 4 corresponds to the “third cover” in the present invention.
  • member corresponds to “member”.
  • the cylindrical portion 51 of the front cover 5 is configured to cover the outer peripheral side of the pendulum type vibration absorber 12 having a mass inertial body as a pendulum.
  • a set block 71 integrated with the drive plate 7 is joined to an outer peripheral side of an outer surface (front side surface) 5b of the front wall 52 constituting the bottom portion of the front cover 5.
  • the drive plate 7 is attached to the crankshaft 6 of the engine, and the drive plate 7 and the front cover 5 are connected to rotate integrally. That is, the front cover 5 is connected to the input member.
  • the inner surface (rear wall surface) 5a of the front wall 52 faces the rear surface of the pump shell 3 and the front side (engine side) side surface 42b of the partition plate 42 in the axial direction. It is configured.
  • the cylindrical portion 41 of the center cover 4 is configured to cover the outer peripheral side of the turbine runner 3 and the outer peripheral side of the damper mechanism 15 having the elastic member 15a.
  • the center cover 4 has a partition plate 42 provided so as to extend from the cylindrical portion 41 to the inner peripheral side, and the partition plate 42 is disposed on the front side in the axial direction in the cylindrical portion 41. That is, the center cover 4 is formed in a cylindrical shape having an annular bottom portion constituted by the partition plate 42. Furthermore, the partition plate 42 is disposed between the lockup clutch 17 and a pendulum type vibration absorber 16 described later in the axial direction.
  • the partition plate 42 is disposed on the front side of the damper mechanism 15 in the axial direction and on the rear side of the pendulum vibration absorber 16.
  • the center cover 4 is integrally joined to the outer peripheral end of the pump shell 2 a and is integrally joined to the rear end of the front cover 5. Therefore, the pump shell 2 a is integrally connected to the front cover 5 via the center cover 4.
  • the cylindrical shaft 8 is joined to the inner peripheral end of the pump shell 2a.
  • the cylindrical shaft 8 is formed to extend rearward from the pump shell 2a and is connected to an oil pump (not shown). Therefore, since the pump shell 2a and the cylindrical shaft 8 are configured to rotate integrally, the oil pump is driven by the rotation of the pump shell 2a.
  • the front end portion of the rotary shaft 8 is formed with a flange portion that protrudes outward in the radial direction, and the flange portion and the pump shell 2a are joined. May be.
  • a fixed shaft 9 that is formed in an outer diameter smaller than the inner diameter of the cylindrical shaft 8 and that is hollow is inserted inside the cylindrical shaft 8 .
  • a front end portion 9 a of the fixed shaft 9 is disposed inside the fluid transmission device 1 surrounded by the pump shell 2 a, the center cover 4, and the front cover 5.
  • the fixed shaft 9 is a hollow shaft-like member formed integrally with a fixed portion (not shown) that holds the oil pump.
  • a fluid flow path 21 is formed between the outer peripheral surface of the fixed shaft 9 and the inner peripheral surface of the cylindrical shaft 8. In this specific example, oil is stored as a fluid, and therefore the fluid flow path 21 will be described as the oil path 21.
  • the tip 9 a of the fixed shaft 9 is located between the pump impeller 2 and the turbine runner 3 on the inner peripheral side of the turbine runner 3 or in the axial direction.
  • An inner race of the one-way clutch 11 is spline-fitted to the outer peripheral surface of the distal end portion 9 a of the fixed shaft 9.
  • a stator 12 is attached to the outer race of the one-way clutch 11. The stator 12 is disposed between the inner peripheral portion of the pump impeller 2 and the inner peripheral portion of the turbine runner 5 facing the stator.
  • stator 12 In a state where the speed ratio between the pump impeller 2 and the turbine runner 3 is small, the rotation of the stator 12 is blocked by the one-way clutch 11 even if the oil flowing out from the turbine runner 3 acts on the stator 12. In a state where oil is sent to the pump impeller 2 by changing the flow direction of the oil and the speed ratio becomes large and the oil strikes the so-called back surface of the stator 12, the stator 12 is rotated so as not to disturb the oil flow. It is configured.
  • an output shaft 13 which is an output member of the fluid transmission device 1 is inserted on the inner peripheral side of the fixed shaft 9 so as to be rotatable relative to the fixed shaft 9.
  • the output shaft 13 is configured as an input shaft of a transmission mechanism (not shown).
  • the front end portion 13 a of the output shaft 13 protrudes from the front end portion 9 a of the fixed shaft 9 toward the engine side in the axial direction and extends to the vicinity of the front wall surface 5 a of the front cover 5.
  • a hub shaft 14 formed in a hollow shape is spline-fitted to the outer peripheral surface of the distal end portion 13 a of the output shaft 13.
  • the hub shaft 14 has a hub 14a that is disposed on the rear side in the axial direction and is formed in a flange shape that protrudes to the outer peripheral side, and a cylindrical portion 14b that is formed on the front side.
  • the turbine runner 3 and the damper mechanism 15 are connected to the hub 14a so as to be integrated with the hub 14a.
  • a rotating member 16a constituting a part of a pendulum type vibration absorber 16 described later is connected to the cylindrical portion 14b so as to rotate integrally. That is, the hub shaft 14 is configured to rotate integrally with the damper mechanism 15 and the pendulum vibration absorber 16.
  • the damper mechanism 15 constitutes a part of the torsional vibration damping device of the present invention, and is called a torsional damper, and includes an input element 15b and an elastic member 15a that is elastically deformed by torsional vibration. And an output element 15c.
  • the input element 15a is connected to the lockup piston 17a of the lockup clutch 17 so as to rotate integrally.
  • the elastic member 15a includes a member that expands and contracts in the rotational direction, that is, the circumferential direction, such as a coiled spring.
  • the output element 15c is connected to the hub 14a of the hub shaft 14 so as to rotate integrally. As shown in FIG.
  • the fluid transmission device 1 includes a lockup clutch 17 as an input member in the damper mechanism 15 and a hub shaft 14 as an output member.
  • the damper mechanism 15 is disposed so as to be adjacent to the turbine runner 3, and in particular, is disposed along the rear surface (front surface) of the turbine runner 3, that is, along the surface facing the front wall surface 5 a. Therefore, the damper mechanism 15 is disposed between the turbine runner 3 and the lockup piston 17 a of the lockup clutch 17 in the axial direction.
  • the lock-up clutch 17 is a so-called direct coupling clutch, and is for transmitting torque between the input member and the output member without passing through fluid (oil), as is conventionally known. That is, the lockup clutch 17 is configured to selectively connect (directly connect) the pump impeller 2 as an input member and the turbine runner 3 as an output member. In other words, the lockup clutch 17 selectively connects the front cover 5 as an input member and the output shaft 13 as an output member.
  • the lock-up clutch 17 is mainly composed of a lock-up piston 17a formed in a disk shape.
  • the lockup piston 17a is fitted to the hub shaft 14 so as to be movable in the axial direction and relatively rotatable in the rotational direction.
  • the portion facing the side surface 42a on the rear side of the partition plate 42 that is, the outer peripheral side as much as possible, is pressed against the partition plate 42 of the center cover 4 to generate frictional force.
  • the friction material 17b which produces is attached. That is, the front side surface of the lock-up piston 17 a faces the rear side surface 42 a of the partition plate 42 and the front wall surface 5 a of the front cover 5.
  • the lock-up clutch 17 (lock-up piston 17a) is disposed between the damper mechanism 15 and the partition plate 42 of the center cover 4 in the axial direction.
  • the internal structure of the fluid transmission device 1 is the first in which the pump impeller 2, the turbine runner 3, and the damper mechanism 15 are accommodated so as to be surrounded by the pump shell 2a, the center cover 4, and the lockup piston 17a. It has a storage chamber A.
  • An outer peripheral portion 17c extending in the axial direction along the inner peripheral surface of the cylindrical portion 41 is formed at the outer peripheral end of the lockup piston 17a.
  • the outer peripheral portion 17c is formed in a cylindrical shape or a fork shape provided at equal intervals in the circumferential direction.
  • the outer diameter 17 d of the lockup piston 17 a is formed smaller than the inner diameter 41 a of the cylindrical portion 41 of the center cover 4. That is, the outer diameter 17 d of the outer peripheral portion 17 c of the lock-up piston 17 is slightly smaller than the inner diameter 41 a of the cylindrical portion 41.
  • the lock-up piston 17a is pushed in the right direction in FIG. 1 by the fluid pressure in the fluid transmission device 1, and the friction material 17b comes into frictional engagement by contacting the side surface 42a of the partition plate 42, so that the center Torque is transmitted between the cover 4 and the hub shaft 14. That is, the side surface 42a of the partition plate 42 constitutes a lockup engagement surface. That is, the partition plate 42 constitutes a part of the lockup clutch 17.
  • the lockup piston 17a is pushed back to the left in FIG. 1 by the fluid pressure, the friction material 17b is separated from the partition plate 42, the lockup clutch 17 is released, and the torque via the damper mechanism 15 is increased. It is comprised so that transmission of may be interrupted.
  • the fluid flow path (oil path) 22 is configured.
  • the oil that has circulated through the oil passage 22 from the inside of the first storage chamber A is configured to flow into the front cover 5 that stores the pendulum type vibration absorber 16. That is, the internal structure of the fluid transmission device 1 has a second storage chamber B in which the pendulum type vibration absorber 16 is stored so as to be surrounded by the front cover 5, the center cover 4, and the lockup piston 17a. Yes. Therefore, the pendulum damper 16 is disposed between the front side surface 42b of the partition plate 42 and the front wall surface 5a of the front cover 5 in the axial direction.
  • the pendulum vibration absorber 16 constitutes a part of the torsional vibration damping device according to the present invention, and includes a so-called dynamic damper and a so-called pendulum type, and rotates by receiving the torque of the hub shaft 14.
  • the body 16a has a configuration in which an inertial mass body 16b corresponding to a weight that can move freely relative to the rotating body 16a is held.
  • a penetrating portion penetrating in the axial direction is formed in the outer peripheral portion of the rotating body 16a, and the penetrating portion is provided with an inertia mass body 16b that is movable in the rotating direction of the hub shaft 14.
  • a rolling chamber 16c for accommodating and rolling the inertial mass body 16b is formed on the outer peripheral surface thereof. Therefore, in this description, the inertia mass body 16b is described as the rolling element 16b.
  • the pendulum type vibration absorber 16 is only required to be provided with a rolling chamber 16c on the outer peripheral side of the rotating body 16a as much as possible, and the shape of the rolling chamber 16c is not particularly limited.
  • the outer peripheral surface is formed as a curved surface that changes continuously in the radial direction
  • the inner peripheral surface is a simple arc surface.
  • the portion partitioned by the portion having a narrow radial interval is the rolling chamber 16c that houses the rolling element 16b.
  • positioned at equal intervals in the circumferential direction may be provided in the outer peripheral part of the rotary body 16a, and the penetration part unit may be made into the rolling chamber 16c.
  • the rolling element 16b is a disk-shaped weight as an example, and the outer diameter thereof is smaller than the maximum distance between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface forming the rolling chamber 16c, and It is set larger than the minimum interval on both sides of the rolling chamber 16c. That is, the rolling element 16b is configured to be movable in the left-right direction in FIG. 1 while being accommodated in each rolling chamber 16c.
  • the outer peripheral surface of each rolling chamber 16c is a surface that contacts when the rolling element 16b receives a centrifugal force and moves along the rolling element 16b, that is, a rolling surface. Therefore, on the outer peripheral surface of the rolling chamber 16c, the left and right surfaces in the rotational direction starting from the center are configured as, for example, toroidal surfaces.
  • the pendulum type vibration absorber 16 in this specific example includes a housing 16d formed so as to cover the rolling chamber 16c in a state where the rolling element 16b can roll on the rolling surface. That is, the housing 16d and the rotating body 16a are configured to rotate integrally. As described above, the rolling chamber 16c is covered by the housing 16d, so that the hydraulic pressure by the oil stored in the front cover 5, in particular, the second storage chamber B in the state where the lock-up clutch 17 is released. It is possible to suppress the hydraulic pressure from acting directly or indirectly on the rolling element 16b. Further, as shown in FIG.
  • the pendulum absorber 16 is disposed in the second storage chamber B inside the front cover 5, so that the front side surface of the housing 16 d faces the front wall surface 5 a,
  • the rear side surface of the housing 16d is disposed so as to face the front side surface 42b of the partition plate 42, that is, the side surface 42b opposite to the lock-up engagement surface 42a of the partition plate 42.
  • a fluid flow path (oil passage) 23 is formed along the central axis of the output shaft 13, and the oil passage 23 opens at the front end portion of the output shaft 13. Further, as shown in FIG. 1, there is a slight gap between the front wall surface 5 a of the front cover 5 and the front end portion of the hub 14. Therefore, the oil passage 23 communicates with a portion on the front side of the lockup piston 17a, that is, the second storage chamber B through the gap. On the other hand, as described above, the oil passage 21 communicates with a portion on the rear side of the lock-up piston 17a, that is, the first storage chamber A.
  • the oil passage 21 is assumed to be the engagement oil passage 21 and the oil passage 23 is assumed to be the release oil passage 23, the oil pressure of the engagement oil passage 21 is made higher than the oil pressure of the release oil passage 23, thereby
  • the hydraulic pressure in the first storage chamber A is higher than the pressure between the lockup piston 17a and the partition plate 42, that is, the hydraulic pressure in the second storage chamber B.
  • the lock-up piston 17a is pressed toward the partition plate 42 and the friction material 17b is pressed against the rear side surface 42a of the partition plate 42. That is, the lockup clutch 17 is engaged, and torque is transmitted by the frictional force between the friction material 17b of the lockup clutch 17 and the lockup engagement surface 42b of the partition plate 42.
  • the lockup piston 17 is connected to the hub shaft 14 via the damper mechanism 15 so as to be able to transmit torque, and the turbine runner 3 is attached to the hub shaft 14, so that the turbine cover 3 is connected to the turbine shaft via the lockup clutch 17 from the center cover 4.
  • the power is directly transmitted to the runner 3 or the output shaft 13. That is, in the lock-up engagement state, torque is transmitted without slipping due to the fluid, and torque transmission efficiency is improved.
  • the partition plate 42 provided on the center cover 4 and the lock-up piston 17a are frictionally engaged and integrated with each other.
  • the space is configured to be divided into a first storage chamber A in which the turbine runner 3 and the damper mechanism 15 are stored, and a second storage chamber B in which the pendulum vibration absorber 16 is stored.
  • the rotational speed of the engine or the rotational speed of the input member of the fluid transmission device 1 becomes a high rotational speed. Since it is necessary to improve the torque transmission efficiency rather than the torque amplification effect of the fluid transmission device 1, the lock-up clutch 17 is engaged.
  • the fluid transmission device 1 is mounted on a vehicle and the engine is low because the vehicle is stopped, or when the engine output torque or accelerator opening is large, In order to reduce vibration, booming noise, etc., the lockup clutch 17 is controlled to the released state.
  • the internal structure of the fluid transmission device is configured in the axial direction as a turbine runner, a damper mechanism having an elastic body, a lockup clutch, and a lockup engagement surface.
  • a partition plate constituting a lock-up engagement surface is provided between the damper mechanism having an elastic member in the axial direction and the pendulum type absorber. Therefore, even when the damper mechanism having the elastic body is arranged by utilizing the radial space between the turbine runner and the cover member, the space for arranging the pendulum type damper is the radial direction.
  • the internal space of the cover member can be greatly utilized. That is, since the pendulum absorber and the front cover are arranged so as to face each other in the radial direction, the space for arranging the pendulum absorber is not interfered by the structure of the damper mechanism or the lockup clutch.
  • the pendulum type absorber can make large use of the internal space of the cover member C in the radial direction, the distance from the rotation center of the rotating member of the pendulum type absorber to the inertial mass body can be increased and acts on the output shaft.
  • the moment of inertia due to the pendulum absorber can be increased. That is, according to this specific example, the internal space of the fluid transmission device can be used effectively, and the torsional vibration damping performance by the pendulum type vibration absorber can be sufficiently exhibited.
  • the first storage chamber and the second storage chamber are partitioned in the internal space of the fluid transmission device, so that the hydraulic pressure is hardly transmitted to the pendulum type vibration absorber.
  • fluid such as hydraulic fluid is also present on the back side (front side surface) of the lock-up engagement surface, so heat generated on the lock-up engagement surface is efficiently radiated from the partition plate. The durability of the lockup clutch can be improved.
  • the front cover includes a welding surface (set block welding surface) between the set block and the front cover. Therefore, in the configuration in which the inner surface of the front cover is the lock-up engagement surface, the shape of the lock-up engagement surface may become unstable due to the set block welding surface formed on the outer surface of the front cover.
  • the cover member of the fluid transmission device the front cover integrated with the drive plate and the center cover provided with the partition plate constituting the lock-up engagement surface are provided. The so-called judder phenomenon can be suppressed when the lock-up clutch is frictionally engaged.
  • FIG. 2 shows a fluid transmission device configured such that the inertia mass body is exposed in the second storage chamber that stores the pendulum type vibration absorber.
  • the fluid transmission device 1 in this modification includes a pendulum type vibration absorber 26 inside the front cover 5.
  • the pendulum vibration absorber 26 has a configuration in which a rotating member 26a that rotates integrally with the cylindrical portion 14b of the hub shaft 14 and a rolling element 26b corresponding to a weight that can freely move with respect to the rotating body 26a are held. Yes. Furthermore, a penetrating portion penetrating in the axial direction is formed in a portion on the outer peripheral side of the rotating body 26a, and the penetrating portion accommodates a rolling element 26b movable in the rotating direction of the hub shaft 14, and A rolling chamber 26c for rolling the rolling element 26b is formed on the outer peripheral surface. Then, as shown in FIG. 2, the pendulum type vibration absorber 26 is configured such that the rolling elements 26 b accommodated in the rolling chamber 26 c are exposed in the second accommodation chamber B formed inside the front cover 5. It is configured.
  • the oil in the second storage chamber can lubricate the surface and the rolling surface of the rolling element.
  • the wear resistance of the pendulum type vibration absorber can be improved and the durability can be improved.
  • fluid transmission device is not limited to the above-described specific example, and can be appropriately changed without departing from the object of the present invention.
  • a pendulum type vibration absorber provided with a housing that covers the rolling chamber may be configured such that a relatively small through hole is formed in the housing so that the inside of the front cover and the inside of the housing communicate with each other.
  • the rolling surface can be lubricated with the oil in the second storage chamber.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

　カバー部材の内部スペースを有効に活用するとともに、捩り振動を減衰する装置の性能を十分に発揮させることができる流体伝動装置を提供することを目的とするものである。　流体を収容するカバー部材と、ポンプインペラと、タービンランナと、流体圧によって動作させられてカバー部材と出力軸とを選択的に連結するロックアップクラッチと、弾性部材を有するダンパ機構と、出力軸と一体的に回転する回転部材と出力軸に対して相対回転可能な慣性質量体とを有する振り子式吸振器とを備えた流体伝動装置において、カバー部材の内部において出力軸の軸線方向で、タービンランナ、ダンパ機構、ロックアップクラッチ、振り子式吸振器の順序に配置されている。

Description

流体伝動装置
　この発明は、カバー部材の内部に捩り振動を減衰するための装置を備えた流体伝動装置に関するものである。
　動力源で発生させたトルクを、目的とする箇所もしくは部材に伝達するための駆動軸や歯車などの回転体は、入力されるトルク自体の変動や負荷の変動、あるいは摩擦などが原因となって不可避的に振動する。その振動の周波数は回転数に応じて変化するとともに、二次振動以上の高次の振動も併せて発生するので、共振によって振幅が大きくなり、ひいては騒音や耐久性低下などの原因となることがある。そのため、回転によって動力を伝達する各種の機器には、上述したような振動を防止するための装置もしくは機構が広く採用されている。特に、そのような捩り振動を減衰させるための装置をカバー部材の内部に設けた流体伝動装置が知られている。その一例が特開２０１２－７７８２３号公報や特開２０１１－５０４９８６号公報や特開２０１２－５３３０３７号公報に記載されている。
　例えば、特開２０１２－７７８２３号公報には、ポンプシェルとタービンランナとが対向して配置された流体伝動装置のカバー部材の内部に、ダイナミックダンパと遠心振子式吸振装置とを備え、ダイナミックダンパがタービンランナと隣接するように配置させることが記載されている。さらに、その流体伝動装置には、フロントカバーの内面と摩擦係合するようにロックアップピストンが配置され、そのロックアップピストンとダイナミックダンパとの間に遠心振子式吸振装置が配置されている。
　また、特開２０１１－５０４９８６号公報には、遠心力振り子装置によって形成された回転数適応型の動吸振器がタービン車と軸線方向で隣り合うように配置された動力伝達装置が記載されている。その動力伝達装置では、軸線方向でフロントカバーに摩擦係合するロックアップクラッチと回転数適応型の動吸振器との間に、弾性部材を有するダンパ装置が配置されている。さらに、特開２０１２－５３３０３７号公報には、遠心力振り子により形成された振動吸振器とトーショナルバイブレーションダンパとが、半径方向で重なるように配置されたトルク伝達装置が記載されている。そのトルク伝達装置では、軸線方向でタービンランナとコンバータロックアップクラッチとの間に、振動吸振器およびトーショナルバイブレーションダンパが配置されている。
　ところで、上記の各特許文献に記載されているように、カバー部材の内部に捩り振動を減衰する装置を備えた流体伝動装置では、流体伝動装置を車両内に配置するためのスペースが制約されるため、流体伝動装置のカバー部材の内部スペースを有効に活用することが望まれる。すなわち、そのカバー部材の内部では、捩り振動を減衰させる装置を配置させるためのスペースが制約されることになる。
　その点、特開２０１１－５０４９８６号公報と特開２０１２－５３３０３７号公報とに記載された構成では、半径方向でタービンランナとカバー部材との間のスペースが有効に活用されていなかった。一方、特開２０１２－７７８２３号公報に記載された構成では、そのタービンランナとカバー部材との間のスペースに、ダイナミックダンパの一部が配置されるように構成されている。
　しかしながら、特開２０１２－７７８２３号公報に記載された構造では、ダイナミックダンパとロックアップピストンとを連結する係合部が、遠心振子式吸振装置の外周側を覆うように構成されているので、遠心振子式吸振器の外径がその係合部によって制約されてしまう。したがって、ポンプインペラおよびタービンランナの回転中心から振り子部材である質量体までの距離が短くなり、遠心振子式吸振器による慣性モーメントが不足してしまう可能性があった。
　この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、カバー部材の内部スペースを有効に活用するとともに、そのカバー部材の内部に設けられた捩り振動を減衰する装置が、振動減衰の性能を十分に発揮できる流体伝動装置を提供することを目的とするものである。
　上記の課題を解決するために、この発明は、入力部材に連結され流体を収容するカバー部材と、前記カバー部材が回転することにより流体流を生じさせる駆動側のインペラと、回転軸を含む出力部材に連結され、かつ前記流体流によって回転させられる従動側のインペラと、流体圧によって動作させられて前記カバー部材と前記出力部材とを選択的に連結する直結クラッチと、前記直結クラッチに連結された入力要素と前記出力部材に連結された出力要素と当該入力要素と当該出力要素との間に設けられ回転方向に伸縮する弾性部材とを有するダンパ機構と、前記出力部材に連結され、当該出力部材の回転方向と同じ方向に回転し、かつ当該出力部材に対して相対回転可能な慣性質量体を有する振り子式吸振器とを備えた流体伝動装置において、前記カバー部材の内部において前記回転軸の軸線方向で、前記従動側のインペラ、前記ダンパ機構、前記直結クラッチ、前記振り子式吸振器の順序に配置されていることを特徴とするものである。
　この発明は、上記の発明において、前記カバー部材には、前記回転軸の回転中心軸線に向けて突出し、かつ前記直結クラッチの係合面を構成するプレート部材が設けられていることを特徴とする流体伝動装置である。
　この発明は、上記の発明において、前記プレート部材は、前記軸線方向で、前記直結クラッチと前記振り子式吸振器とに挟まれて配置されていることを特徴とする流体伝動装置である。
　この発明は、上記の発明において、前記直結クラッチを係合させたことにより、前記カバー部材の内部空間が、前記プレート部材と前記直結クラッチとによって、前記従動側のインペラおよび前記ダンパ機構を収容している第１の収容室と、前記振り子式吸振器を収容している第２の収容室とに区画されるように構成されていることを特徴とする流体伝動装置である。
　この発明は、上記の発明において、前記カバー部材は、前記振り子式吸振器の外周側を覆う第１のカバー部材と、前記駆動側のインペラと一体化され、かつ前記従動側のインペラの外周側を覆う第２のカバー部材と、前記プレート部材と一体化され、かつ前記直結クラッチの外周側を覆う第３のカバー部材とを含むことを特徴とする流体伝動装置である。
　この発明は、上記の発明において、前記第１のカバー部材の内径は、前記第３のカバー部材の内径よりも大径に形成されていることを特徴とする流体伝動装置である。
　この発明によれば、流体伝動装置のカバー部材内部における構造が、回転軸の軸線方向で、従動側のインペラ、弾性体を有するダンパ機構、直結クラッチ、振り子式吸振器の順序に配置されたことにより、流体伝動装置の軸線方向長さを小型化できる。
　また、軸線方向で、ダンパ機構と振り子式吸振器との間に、直結クラッチの係合面を構成するプレート部材が設けられているため、従動側のインペラとカバー部材との間の半径方向のスペースを活用してダンパ機構を配置させるとともに、振り子式吸振器を配置するためのスペースとして、半径方向でカバー部材の内部スペースを大きく活用することができる。すなわち、振り子式吸振器と第１のカバー部材とが半径方向で対向するように配置されているので、振り子式吸振器を配置するためのスペースが、ダンパ機構あるいは直結クラッチの構造によって干渉されなくなる。したがって、振り子式吸振器は、半径方向でカバー部材の内部スペースを大きく活用するできるため、振り子式吸振器の回転部材における回転中心から慣性質量体までの距離を大きくでき、出力部材に作用する振り子式吸振器による慣性モーメントを大きくすることができる。つまり、流体伝動装置の内部スペースを有効に活用することができるとともに、振り子式吸振器による捩り振動の減衰性能を十分に発揮させることができる。さらに、直結クラッチの係合面の裏側にも作動油などの流体が介在しているため、直結クラッチの係合面で生じる熱をプレート部材から効率良く放熱させることができ、直結クラッチの耐久性を向上させることができる。
　さらに、直結クラッチを係合させた場合、第２のカバー部材に設けられたプレート部材と、直結クラッチに含まれるピストンとが一体になることにより、駆動側および従動側のインペラが収容された第１の収容室と、振り子式吸振器が収容された第２の収容室とが区画されるように構成されている。そのため、その係合時、振り子式吸振器に流体圧が伝わりにくくなり、流体圧によって慣性質量体の振子運動が妨げられることを抑制できる。つまり、振り子式吸振器における捩り振動の減衰性能が、カバー部材内部の流体圧によって低下することを抑制できる。
　加えて、第２のカバー部材に設けられたプレート部材が、ロックアップ係合面を構成するので、第１のカバー部材にロックアップ係合面が形成された場合に比べて、直結クラッチが摩擦係合する際に生じるジャダーを抑制させることができる。
この発明に係る流体伝動装置の一例を示す断面図である。 この発明に係る流体伝動装置の他の例を示す断面図である。
　以下、この発明をより具体的に説明する。この発明に係る流体伝動装置は、トルクの増幅作用を生じるトルクコンバータと称されるものであり、カバー部材の内部にトルクを伝動する流体を収容しているとともに捩り振動を減衰するための装置を備えている。その振動減衰装置は、いわゆる振子式と称されるものを含み、例えばトルクを受けて回転する回転体に、その回転体に対して相対的に自由運動できる錘に相当する慣性質量体を保持させた構成を備えている。また、その流体伝動装置は、従来車両に広く搭載されているトルクコンバータと同様の機能を有し、カバー部材の内部に直結クラッチを備えている。したがって、この発明は、流体伝動装置の内部構造に関するものであり、特に軸線方向における捩り振動減衰装置と直結クラッチとの配置に関するものである。
　図１を参照して、この発明の一例における流体伝動装置について説明する。また、図１に示す流体伝動装置１は、動力源として内燃機関、特にエンジンを備えた車両に搭載されている。図１には、そのエンジンが図示されていないが、図１に示す流体伝動装置１の右側に配置されている。したがって、以下の説明では、図中の右側を「前方側」もしくは「エンジン側」とし、その左側を「後方側」もしくは「エンジンとは反対側」と記載して説明する場合がある。
　図１に示すように、流体伝動装置１は、カバー部材Ｃの内部に流体としてオイルを収容するとともに、そのオイルの流れ（流体流）を生じさせる駆動側の回転部材であるポンプインペラ２と、その流体流によって回転させられる従動側の回転部材であるタービンランナ３とを備えている。ポンプインペラ２は、環状に形成されたポンプシェル２ａの内面に、環状に配列された多数のポンプブレード２ｂを取り付けて構成され、そのポンプシェル２ａと一体的に回転するように構成されている。タービンランナ３は、ポンプインペラ２とほぼ対称となる形状を有するものであって、環状もしくは半ドーナツ状に形成されたシェル３ａの内面に、環状に配列された複数のタービンブレード３ｂを固定して構成されている。また、ポンプインペラ２とタービンランナ３とは、同一軸線上で軸線方向に対向して配置されている。すなわち、ポンプインペラ２とタービンランナ３とは、ポンプインペラ２およびタービンランナ３の回転中心軸線と平行な方向で、ポンプインペラ２が前方側に配置され、タービンランナ３が後方側に配置されている。
　また、この具体例では、流体伝動装置１におけるカバー部材Ｃは、エンジンとは反対側に配置されたポンプシェル２ａと、有底円筒状に形成されてエンジン側に配置されたフロントカバー５と、環状に形成され、かつポンプシェル２ａおよびフロントカバー５に一体に接合されたセンターカバー４とを備えている。すなわち、カバー部材Ｃとして、前方側にフロントカバー５が配置され、後方側にポンプシェル２ａが配置され、フロントカバー５とポンプシェル２ａとの間にセンターカバー４が配置されている。また、図１に示すように、フロントカバー５において軸線方向に延びるように設けられた円筒部５１の内径５１ａは、センターカバー４において軸線方向に延びるように設けられた円筒部４１の内径４１ａよりも大径に形成されている。なお、フロントカバー５がこの発明における「第１のカバー部材」に相当し、ポンプシェル２ａがこの発明における「第２のカバー部材」に相当し、センターカバー４がこの発明における「第３のカバー部材」に相当する。
　具体的には、フロントカバー５の円筒部５１は、振り子としての質量慣性体を有する振り子式吸振器１２の外周側を覆うように構成されている。そのフロントカバー５における底部分を構成するフロント壁５２には、その外面（前方側の側面）５ｂの外周側に、ドライブプレート７と一体化されたセットブロック７１が接合されている。ドライブプレート７は、エンジンのクランクシャフト６に取り付けられており、ドライブプレート７とフロントカバー５とが一体的に回転するように連結されている。すなわち、フロントカバー５は、入力部材に連結されている。また、フロント壁５２の内面（後方側の壁面）５ａは、図１に示すように、軸線方向でポンプシェル３の背面および隔壁プレート４２における前方側（エンジン側）の側面４２ｂと対向するように構成されている。
　また、センターカバー４の円筒部４１は、タービンランナ３の外周側、および弾性部材１５ａを有するダンパ機構１５の外周側を覆うように構成されている。そのセンターカバー４は、円筒部４１から内周側に延びるように設けられた隔壁プレート４２を有し、その隔壁プレート４２は、円筒部４１において軸線方向で前方側に配置されている。すなわち、センターカバー４は、隔壁プレート４２により環状の底部が構成された円筒状に形成されている。さらに、隔壁プレート４２は、軸線方向でロックアップクラッチ１７と後述する振り子式吸振器１６との間に配置されている。言い換えれば、その隔壁プレート４２は、軸線方向でダンパ機構１５よりも前方側、かつ振り子式吸振器１６よりも後方側に配置されている。そして、センターカバー４は、ポンプシェル２ａの外周側の端部に一体に接合されているとともに、フロントカバー５の後方側の端部に一体的に接合されている。したがって、ポンプシェル２ａは、センターカバー４を介してフロントカバー５に一体的に連結されている。
　また、ポンプシェル２ａの内周側の端部には、円筒軸８が接合されている。その円筒軸８は、ポンプシェル２ａよりも後方側に延びるように形成され、図示しないオイルポンプに連結されている。したがって、ポンプシェル２ａと円筒軸８とは一体的に回転するように構成されているので、ポンプシェル２ａが回転することによりオイルポンプが駆動する。例えば、図１に示すように、回転軸８における前方側の先端部には、半径方向で外周側へ突出するフランジ部が形成され、そのフランジ部とポンプシェル２ａとが接合されるように構成されてもよい。
　また、円筒軸８の内部には、円筒軸８の内径より小さい外径に形成され、かつ中空に形成された固定軸９が挿入されている。その固定軸９における前方の先端部９ａは、ポンプシェル２ａとセンターカバー４とフロントカバー５とで囲われた流体伝動装置１の内部に配置されている。また、固定軸９は、オイルポンプを保持している図示しない固定部と一体に形成された中空軸状の部材である。その固定軸９の外周面と円筒軸８の内周面との間が流体流路２１となっている。なお、この具体例では、流体としてオイルを収容するので、流体流路２１を油路２１と記載して説明する。
　さらに、その固定軸９の先端部９ａは、タービンランナ３の内周側、もしくは軸線方向でポンプインペラ２とタービンランナ３との間に位置している。その固定軸９の先端部９ａにおける外周面には、一方向クラッチ１１のインナーレースがスプライン嵌合されている。その一方向クラッチ１１のアウターレースには、ステータ１２が取り付けられている。ステータ１２は、ポンプインペラ２の内周部と、これに対向するタービンランナ５の内周部との間に配置されている。すなわち、ポンプインペラ２とタービンランナ３との速度比が小さい状態では、タービンランナ３から流出したオイルがステータ１２に作用してもステータ１２の回転を一方向クラッチ１１によって阻止し、その結果、オイルの流動方向を変化させてポンプインペラ２にオイルを送り込み、また速度比が大きくなってステータ１２のいわゆる背面に向けてオイルが当たる状態では、ステータ１２を回転させてオイルの流れを乱さないように構成されている。
　また、図１に示すように、固定軸９の内周側には、流体伝動装置１の出力部材である出力軸１３が固定軸９と相対回転可能に挿入されている。その出力軸１３は、図示しない変速機構の入力軸として構成される。また、出力軸１３の先端部１３ａは、軸線方向で固定軸９の先端部９ａよりエンジン側に突き出て、フロントカバー５のフロント壁面５ａ近くまで延びて設けられている。さらに、出力軸１３の先端部１３ａの外周面には、中空形状に形成されたハブ軸１４がスプライン嵌合されている。
　ハブ軸１４は、軸線方向で後方側に配置され、かつ外周側に突出したフランジ状に形成されたハブ１４ａと、それより前方側に形成された円筒部１４ｂとを有している。そのハブ１４ａには、タービンランナ３およびダンパ機構１５がハブ１４ａと一体となるように連結されている。さらに、円筒部１４ｂには、後述する振り子式吸振器１６の一部を構成する回転部材１６ａが一体的に回転するように連結されている。すなわち、ハブ軸１４は、ダンパ機構１５および振り子式吸振器１６と一体的に回転するように構成されている。
　ダンパ機構１５は、この発明における捩り振動減衰装置の一部を構成するものであって、いわゆるトーショナルダンパと称されるものであり、入力要素１５ｂと、捩り振動により弾性変形する弾性部材１５ａと、出力要素１５ｃとを備えている。その入力要素１５ａは、ロックアップクラッチ１７のロックアップピストン１７ａに一体的に回転するように連結されている。また、弾性部材１５ａには、コイル状のスプリングなどの回転方向すなわち円周方向で伸縮する部材が含まれる。一方、出力要素１５ｃは、ハブ軸１４のハブ１４ａに一体的に回転するように連結されている。図１に示すように、その入力要素１５ｂの前方側の側面とロックアップピストン１７ａの後方側の側面とが対向し、連結部材２８を介して入力要素１５ｂとロックアップピストン１７ａとが連結されている。すなわち、流体伝動装置１は、ダンパ機構１５における入力部材としてのロックアップクラッチ１７を備え、かつ出力部材としてのハブ軸１４を備えている。また、ダンパ機構１５は、タービンランナ３と隣接するように配置され、特にタービンランナ３の背面（前方側の面）、すなわちフロント壁面５ａに対向する面に沿うようにして配置されている。したがって、ダンパ機構１５は、軸線方向でタービンランナ３とロックアップクラッチ１７のロックアップピストン１７ａとの間に配置されている。
　そのロックアップクラッチ１７は、いわゆる直結クラッチであり、従来知られているものと同様に、流体（オイル）を介することなく入力部材と出力部材との間でトルクを伝達するためのものである。すなわち、ロックアップクラッチ１７は、入力部材であるポンプインペラ２と、出力部材であるタービンランナ３とを選択的に連結（直結）するように構成されている。言い換えれば、ロックアップクラッチ１７は、入力部材であるフロントカバー５と、出力部材である出力軸１３とを選択的に連結する。
　具体的には、ロックアップクラッチ１７は、円盤状に形成されたロックアップピストン１７ａを主体に構成されている。ロックアップピストン１７ａは、ハブ軸１４に、軸線方向には移動可能で、かつ回転方向には相対回転可能に嵌合されている。そのロックアップピストン１７ａの前方側の側面のうち、隔壁プレート４２の後方側の側面４２ａに対向する箇所、すなわち可及的に外周側には、センターカバー４の隔壁プレート４２に押し付けられて摩擦力を生じる摩擦材１７ｂが取り付けられている。つまり、ロックアップピストン１７ａの前方側の側面は、隔壁プレート４２の後方側の側面４２ａと、フロントカバー５のフロント壁面５ａと対向している。要するに、ロックアップクラッチ１７（ロックアップピストン１７ａ）は、軸線方向でダンパ機構１５とセンターカバー４の隔壁プレート４２との間に配置されている。すなわち、流体伝動装置１の内部構造は、ポンプシェル２ａとセンターカバー４とロックアップピストン１７ａとによって囲まれるようにして、ポンプインペラ２とタービンランナ３とダンパ機構１５とが収容された第１の収容室Ａを有している。
　そのロックアップピストン１７ａの外周側の端部には、その円筒部４１の内周面に沿うように軸線方向に延びている外周部１７ｃが形成されている。その外周部１７ｃは、円筒形状、もしくは円周方向で等間隔に設けられたフォーク状に形成されている。また、ロックアップピストン１７ａの外径１７ｄは、センターカバー４の円筒部４１の内径４１ａより小径に形成されている。すなわち、ロックアップピストン１７の外周部１７ｃの外径１７ｄは、その円筒部４１の内径４１ａよりも僅かに小径に形成されている。
　したがって、ロックアップピストン１７ａは、流体伝動装置１内の流体圧によって図１の右方向に押されて、その摩擦材１７ｂが隔壁プレート４２の側面４２ａに接触することにより摩擦係合して、センターカバー４とハブ軸１４との間でトルクを伝達するように構成されている。つまり、隔壁プレート４２の側面４２ａは、ロックアップ係合面を構成する。すなわち、隔壁プレート４２は、ロックアップクラッチ１７の一部を構成することになる。一方、その流体圧によってロックアップピストン１７ａが図１の左方向に押し戻されることにより、その摩擦材１７ｂが隔壁プレート４２から離れて、ロックアップクラッチ１７は解放状態となり、ダンパ機構１５を介したトルクの伝達を遮断するように構成されている。つまり、その解放状態において、ロックアップピストン１７ａの前方側の側面と、隔壁プレート４２の側面４２ａとの間には僅かな隙間が空いており、その隙間が、流体伝動装置１内のオイルが流通する流体流路（油路）２２を構成する。
　そして、第１の収容室Ａ内からその油路２２を流通したオイルは、振り子式吸振器１６を収容しているフロントカバー５の内部に流入するように構成されている。すなわち、流体伝動装置１の内部構造は、フロントカバー５とセンターカバー４とロックアップピストン１７ａとによって囲まれるようにして、振り子式吸振器１６が収容された第２の収容室Ｂを有している。したがって、振り子式吸振器１６は、軸線方向で隔壁プレート４２の前方側の側面４２ｂと、フロントカバー５のフロント壁面５ａとに挟まれて配置されている。
　振り子式吸振器１６は、この発明における捩り振動減衰装置の一部を構成するものであって、いわゆるダイナミックダンパや振り子式と称されるものを含み、ハブ軸１４のトルクを受けて回転する回転体１６ａに、その回転体１６ａに対して相対的に自由運動できる錘に相当する慣性質量体１６ｂを保持させた構成を備えている。具体的には、その回転体１６ａの外周側の部分には、軸線方向に貫通した貫通部が形成されており、その貫通部が、ハブ軸１４の回転方向に移動自在な慣性質量体１６ｂを収容し、かつその外周側の面に慣性質量体１６ｂを転動させるための転動室１６ｃを構成している。したがって、この説明では、慣性質量体１６ｂを転動体１６ｂと記載して説明する。
　要は、この発明における振り子式吸振器１６は、回転体１６ａのうち可及的に外周側に転動室１６ｃが設けられていればよく、その転動室１６ｃの形状は特に限定されない。例えば、転動室１６ｃの形状として、外周側の面が、半径方向に連続して凹凸に変化する曲面として形成され、内周側の面が単純な円弧面となっており、これら外周側の曲面と内周側の曲面との半径方向の間隔が狭い部分が円周方向に複数形成されたものを含む。この場合、その半径方向の間隔が狭い部分の間によって区画された部分が、転動体１６ｂを収容する転動室１６ｃとされる。あるいは、回転体１６ａの外周部に、円周方向に等間隔に配置された貫通部を備え、その貫通部単位が転動室１６ｃとされてもよい。
　さらに、転動体１６ｂは、一例として円盤状の錘であって、その外径は、転動室１６ｃを形成している外周側の面と内周側の面との最大の間隔より小さく、かつ転動室１６ｃの両側の最小の間隔より大きく設定されている。すなわち、転動体１６ｂは、各転動室１６ｃの内部に収容された状態で、図１の左右方向に移動できるように構成されている。なお、各転動室１６ｃの外周側の面は、転動体１６ｂが遠心力を受けた場合に接触し、かつ転動体１６ｂを沿わせて移動させる面、すなわち転動面である。したがって、その転動室１６ｃの外周側の面は、中央部を起点とした回転方向における左右両側の面が、例えばトロイダル面として構成されている。
　また、この具体例における振り子式吸振器１６は、転動体１６ｂが転動面を転動できる状態でその転動室１６ｃを覆うように形成されたハウジング１６ｄを備えている。つまり、ハウジング１６ｄと回転体１６ａとは一体的に回転するように構成されている。このように、ハウジング１６ｄによって転動室１６ｃが覆われていることにより、フロントカバー５内に収容されたオイルによる油圧、特にロックアップクラッチ１７を解放させた状態における第２の収容室Ｂ内の油圧が、転動体１６ｂに直接的にあるいは間接的に作用することを抑制できる。さらに、図１に示すように、振り子式吸振器１６は、フロントカバー５内部の第２の収容室Ｂに配置されているので、そのハウジング１６ｄの前方側の側面がフロント壁面５ａと対向し、かつハウジング１６ｄの後方側の側面が隔壁プレート４２の前方側の側面４２ｂ、すなわち隔壁プレート４２におけるロックアップ係合面４２ａとは反対側の側面４２ｂと対向するように配置されている。
　また、出力軸１３には、その中心軸線に沿って流体流路（油路）２３が形成されており、この油路２３は出力軸１３の前方側の先端部に開口している。さらに、図１に示すように、フロントカバー５のフロント壁面５ａと、ハブ１４の前方側の先端部との間には僅かな隙間が空いている。したがって、油路２３は、その隙間を介してロックアップピストン１７ａの前方側の部分、すなわち第２の収容室Ｂに連通している。一方、ロックアップピストン１７ａの後方側の部分、すなわち第１の収容室Ａには、前述したとおり油路２１が連通している。
　したがって、この油路２１を仮に係合用油路２１とし、油路２３を仮に解放用油路２３とすると、係合用油路２１の油圧を解放用油路２３の油圧より高くすることにより、第１の収容室Ａ内の油圧が、ロックアップピストン１７ａと隔壁プレート４２との間の圧力、すなわち第２の収容室Ｂ内の油圧より高くなる。その結果、ロックアップピストン１７ａが隔壁プレート４２側に押されて摩擦材１７ｂが隔壁プレート４２の後方側の側面４２ａに押し付けられる。すなわち、ロックアップクラッチ１７が係合状態になって、ロックアップクラッチ１７の摩擦材１７ｂと隔壁プレート４２のロックアップ係合面４２ｂとの間の摩擦力によってトルクの伝達が生じる。そのロックアップピストン１７はダンパ機構１５を介してハブ軸１４にトルク伝達可能に連結され、かつハブ軸１４にタービンランナ３が取り付けられているから、センターカバー４からロックアップクラッチ１７を介してタービンランナ３あるいは出力軸１３に動力が直接伝達される。すなわち、ロックアップ係合状態において、流体を介することによる滑りを伴うことなくトルクの伝達が行われ、トルク伝達効率が向上する。
　さらに、この具体例では、ロックアップクラッチ１７を係合させると、センターカバー４に設けられた隔壁プレート４２とロックアップピストン１７ａとが摩擦係合し一体的になるため、流体伝動装置１の内部空間が、タービンランナ３およびダンパ機構１５が収容された第１の収容室Ａと、振り子式吸振器１６が収容された第２の収容室Ｂとに区画されるように構成されている。
　それとは反対に係合用油路２１の油圧を解放用油路２３の油圧より低くすると、ロックアップピストン１７ａと隔壁プレート４２との間の圧力、すなわち第２の収容室Ｂ内の油圧が第１の収容室Ａ内の油圧より高くなる。その結果、ロックアップピストン１７ａが隔壁プレート４２から離れる方向に押されて摩擦材１７ｂが隔壁プレート４２の後方側の側面４２ａから離れる。したがって、ロックアップクラッチ１７が解放状態になり、隔壁プレート４２とロックアップピストン１７ａとの間でのトルクの伝達が遮断される。
　そのロックアップクラッチ１７の解放状態において、流体を介した動力の伝達が可能である。具体的には、エンジンのトルクはドライブプレート７を介してフロントカバー５とセンターカバー４とポンプシェル２ａに伝達されるから、ポンプインペラ２が回転し、オイルの螺旋流を生じさせる。その螺旋流となるオイルは、ポンプブレード２ｂの外周側からタービンランナ３に供給され、そのオイルの有する運動エネルギによってタービンランナ３が回転させられる。このようにして、駆動側のインペラであるポンプインペラ２から従動側のインペラであるタービンランナ３に動力が伝達される。また、タービンランナ３と振り子式吸振器１６とはハブ軸１４を介して一体的に回転するように連結されているから、タービンランナ３から出力軸１３に動力が伝達されて出力されるとともに、振り子式吸振器１６の回転体１６ａがタービンランナ３と共に回転する。これにより、出力軸１３に伝わる振動を振り子式吸振器１６により減衰させることができる。
　例えば、流体伝動装置１を搭載した車両の車速が増大するなどのことにより、エンジンの回転数あるいは流体伝動装置１の入力部材の回転数（ポンプシェル２ａの回転数）が高回転数になると、流体伝動装置１によるトルクの増幅作用よりも、トルクの伝達効率を向上させることが必要になるので、ロックアップクラッチ１７が係合させられる。一方、流体伝動装置１が車両に搭載されていて、その車両が停車しているなどのことによりエンジンの回転数が低い場合、あるいはエンジンの出力トルクもしくはアクセル開度が大きい場合には、車体の振動やブーミングノイズ（こもり音）などを低減するために、ロックアップクラッチ１７は解放状態に制御される。
　上述したように、この具体例における流体伝動装置によれば、流体伝動装置の内部構造を、軸線方向で、タービンランナ、弾性体を有するダンパ機構、ロックアップクラッチ、ロックアップ係合面を構成する隔壁プレート、振り子式吸振器の順序に配置させることにより、流体伝動装置の軸線方向長さを小型化できる。
　また、軸線方向で弾性部材を有するダンパ機構と振り子式吸振器との間に、ロックアップ係合面を構成する隔壁プレートが設けられている。そのため、タービンランナとカバー部材との間の半径方向のスペースを活用して弾性体を有するダンパ機構を配置させた場合であっても、振り子式吸振器を配置するためのスペースとして、半径方向でカバー部材の内部スペースを大きく活用することができる。すなわち、振り子式吸振器とフロントカバーとが半径方向で対向するように配置されているので、振り子式吸振器を配置するためのスペースが、ダンパ機構あるいはロックアップクラッチの構造によって干渉されなくなる。したがって、振り子式吸振器は、半径方向でカバー部材Ｃの内部スペースを大きく活用するできるため、振り子式吸振器の回転部材における回転中心から慣性質量体までの距離を大きくでき、出力軸に作用する振り子式吸振器による慣性モーメントを大きくすることができる。つまり、この具体例によれば、流体伝動装置の内部スペースを有効に活用することができるとともに、振り子式吸振器による捩り振動の減衰性能を十分に発揮させることができる。
　さらに、ロックアップクラッチを係合させることにより、流体伝動装置の内部空間において、第１の収容室と第２の収容室とが区画されるため、振り子式吸振器に油圧が伝わりにくくなり、油圧によって慣性質量体の振子運動が妨げられることを抑制できる。つまり、振り子式吸振器における捩り振動の減衰性能が、カバー部材内部の油圧によって低下することを抑制できる。加えて、隔壁プレートにおいて、ロックアップ係合面の裏側（前方側の側面）にも作動油などの流体が介在しているため、そのロックアップ係合面で生じる熱を隔壁プレートから効率良く放熱させることができ、ロックアップクラッチの耐久性を向上させることができる。
　加えて、フロントカバーには、セットブロックとフロントカバーとの溶接面（セットブロック溶接面）が含まれる。そのため、フロントカバーの内面をロックアップ係合面とする構成では、フロントカバーの外面に構成されたセットブロック溶接面によって、そのロックアップ係合面の形状が不安定になる場合があった。一方、この具体例によれば、流体伝動装置のカバー部材として、ドライブプレートと一体化されたフロントカバーと、ロックアップ係合面を構成する隔壁プレートが設けられたセンターカバーとを備えているので、ロックアップクラッチが摩擦係合する際に、いわゆるジャダー現象を抑制させることができる。
　つぎに、図２を参照して、流体伝動装置の他の具体例について説明する。この変形例では、振り子式吸振器が転動室を収容するためのハウジングを有さないように構成されていることが、上述した具体例とは相違する。図２には、振り子式吸振器を収容する第２の収容室に、慣性質量体が露出されるように構成された流体伝動装置を示してある。なお、この変形例の説明において、上述した具体例と同様の構成については説明を省略し、参照符号を引用する。
　図２に示すように、この変形例における流体伝動装置１は、フロントカバー５の内部に、振り子式吸振器２６を備えている。振り子式吸振器２６は、ハブ軸１４の円筒部１４ｂと一体的に回転する回転部材２６ａと、その回転体２６ａに対して自由運動できる錘に相当する転動体２６ｂを保持させた構成を備えている。さらに、回転体２６ａの外周側の部分には、軸線方向に貫通した貫通部が形成されており、その貫通部が、ハブ軸１４の回転方向に移動自在な転動体２６ｂを収容し、かつその外周側の面に転動体２６ｂを転動させるための転動室２６ｃを構成している。そして、図２に示すように、振り子式吸振器２６は、その転動室２６ｃに収容された転動体２６ｂが、フロントカバー５の内部に形成された第２の収容室Ｂ内に露出するように構成されている。
　この変形例によれば、第２収容室内において転動室が開放されているので、第２収容室内のオイルが、転動体の表面および転動面を潤滑することができる。これにより、振り子式吸振器の耐摩耗性を向上させて、耐久性を向上させることができる。
　なお、この発明に係る流体伝動装置は、上述した具体例に限定されず、この発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜変更が可能である。
　例えば、転動室を覆うハウジングを備えた振り子式吸振器では、そのハウジングに比較的に小さな貫通孔を形成させ、フロントカバーの内部とハウジングの内部とが連通するように構成されてもよい。このように、ハウジングを備えた振り子式吸振器であっても、第２の収容室内のオイルで転動面を潤滑させることができる。
　１…流体伝動装置、　２…ポンプインペラ、　２ａ…ポンプシェル、　３…タービンランナ、　４…センターカバー、　５…フロントカバー、　５ａ…フロント壁面、　６…クランクシャフト、　７…ドライブプレート、　８…中空軸、　９…固定軸、　１１…一方向クラッチ、　１２…ステータ、　１３…出力軸、　１４…ハブ軸、　１４ａ…ハブ、　１４ｂ…円筒部、　１５…ダンパ機構、　１５ａ…弾性部材、　１５ｂ…入力要素、　１５ｃ…出力要素、　１６…振り子式吸振器、　１６ａ…回転部材、　１６ｂ…転動体（慣性質量体）、　１７…ロックアップクラッチ、　１７ａ…ロックアップピストン、　１７ｂ…外周部、　１７ｃ…摩擦材、　２１，２２，２３…流体流路（油路）、　２６…振り子式吸振器、　４１…円筒部、　４２…隔壁プレート（プレート部材）、　４２ａ…側面（ロックアップ係合面）、　５１…円筒部、　５２…フロント壁、　７１…セットブロック、　Ａ…第１の収容室、　Ｂ…第２の収容室、　Ｃ…カバー部材。

Claims (6)

  1. 　入力部材に連結され流体を収容するカバー部材と、前記カバー部材が回転することにより流体流を生じさせる駆動側のインペラと、回転軸を含む出力部材に連結され、かつ前記流体流によって回転させられる従動側のインペラと、流体圧によって動作させられて前記カバー部材と前記出力部材とを選択的に連結する直結クラッチと、前記直結クラッチに連結された入力要素と前記出力部材に連結された出力要素と当該入力要素と当該出力要素との間に設けられ回転方向に伸縮する弾性部材とを有するダンパ機構と、前記出力部材に連結され、当該出力部材の回転方向と同じ方向に回転し、かつ当該出力部材に対して相対回転可能な慣性質量体を有する振り子式吸振器とを備えた流体伝動装置において、
    　前記カバー部材の内部において前記回転軸の軸線方向で、前記従動側のインペラ、前記ダンパ機構、前記直結クラッチ、前記振り子式吸振器の順序に配置されていることを特徴とする流体伝動装置。
  2. 　前記カバー部材には、前記回転軸の回転中心軸線に向けて突出し、かつ前記直結クラッチの係合面を構成するプレート部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の流体伝動装置。
  3. 　前記プレート部材は、前記軸線方向で、前記直結クラッチと前記振り子式吸振器とに挟まれて配置されていることを特徴とする請求項２に記載の流体伝動装置。
  4. 　前記直結クラッチを係合させたことにより、前記カバー部材の内部空間が、前記プレート部材と前記直結クラッチとによって、前記従動側のインペラおよび前記ダンパ機構を収容している第１の収容室と、前記振り子式吸振器を収容している第２の収容室とに区画されるように構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の流体伝動装置。
  5. 　前記カバー部材は、前記振り子式吸振器の外周側を覆う第１のカバー部材と、前記駆動側のインペラと一体化され、かつ前記従動側のインペラの外周側を覆う第２のカバー部材と、前記プレート部材と一体化され、かつ前記直結クラッチの外周側を覆う第３のカバー部材とを含むことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の流体伝動装置。
  6. 　前記第１のカバー部材の内径は、前記第３のカバー部材の内径よりも大径に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の流体伝動装置。
PCT/JP2013/061743 2013-04-22 2013-04-22 流体伝動装置 WO2014174563A1 (ja)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP13883020.3A EP2990690B1 (en) 2013-04-22 2013-04-22 Fluid transmission device
CN201380075850.1A CN105121907B (zh) 2013-04-22 2013-04-22 流体传动装置
JP2015513370A JP6202092B2 (ja) 2013-04-22 2013-04-22 流体伝動装置
BR112015026869-2A BR112015026869B1 (pt) 2013-04-22 2013-04-22 Conversor de torque
RU2015145380A RU2640938C2 (ru) 2013-04-22 2013-04-22 Гидродинамическая муфта
KR1020157030079A KR101777937B1 (ko) 2013-04-22 2013-04-22 유체 전동 장치
PCT/JP2013/061743 WO2014174563A1 (ja) 2013-04-22 2013-04-22 流体伝動装置
US14/784,807 US9982765B2 (en) 2013-04-22 2013-04-22 Fluid coupling

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2013/061743 WO2014174563A1 (ja) 2013-04-22 2013-04-22 流体伝動装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014174563A1 true WO2014174563A1 (ja) 2014-10-30

Family

ID=51791174

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2013/061743 WO2014174563A1 (ja) 2013-04-22 2013-04-22 流体伝動装置

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9982765B2 (ja)
EP (1) EP2990690B1 (ja)
JP (1) JP6202092B2 (ja)
KR (1) KR101777937B1 (ja)
CN (1) CN105121907B (ja)
BR (1) BR112015026869B1 (ja)
RU (1) RU2640938C2 (ja)
WO (1) WO2014174563A1 (ja)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016205427A (ja) * 2015-04-16 2016-12-08 トヨタ自動車株式会社 捩り振動低減装置
EP3141775A1 (en) * 2015-09-14 2017-03-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Torsional vibration reduction device for torque converter
WO2017079933A1 (zh) * 2015-11-12 2017-05-18 孙英 一种液力变矩器
JP2017096395A (ja) * 2015-11-24 2017-06-01 トヨタ自動車株式会社 振動低減装置
JP2018009614A (ja) * 2016-07-12 2018-01-18 株式会社エクセディ ダンパ装置
CN107771256A (zh) * 2015-07-16 2018-03-06 韩国动力总成株式会社 包括使用摆锤的减振装置的车辆用变矩器
JP2018096418A (ja) * 2016-12-12 2018-06-21 株式会社エクセディ ダンパ装置
JP2022500597A (ja) * 2018-09-05 2022-01-04 シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG チャージ圧力補償付トルクコンバータ
EP3161348B1 (en) * 2014-06-25 2023-04-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Torsional vibration reduction device

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5928515B2 (ja) * 2014-04-04 2016-06-01 トヨタ自動車株式会社 捩り振動低減装置
US10274041B2 (en) * 2015-03-11 2019-04-30 Valeo Embrayages Hydrodynamic torque converter
US9739358B2 (en) * 2015-04-15 2017-08-22 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having damper-piston lockup clutch, and related method
JP6972652B2 (ja) * 2017-05-15 2021-11-24 トヨタ自動車株式会社 トルクコンバータ
US11009098B2 (en) * 2019-07-17 2021-05-18 Valeo Kapec Co., Ltd. Blade and spring damper apparatus for use with vehicle torque converters

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05126230A (ja) * 1991-03-30 1993-05-21 Aisin Seiki Co Ltd 自動変速機のロツクアツプ機構
JPH08226523A (ja) * 1995-02-23 1996-09-03 Exedy Corp トルクコンバータのロックアップクラッチ
JPH11311309A (ja) * 1998-04-30 1999-11-09 Unisia Jecs Corp トルクコンバータ
JP2009144921A (ja) * 2007-12-12 2009-07-02 Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg ダブルオーバーラップバッキングプレートアタッチメント
JP2010101345A (ja) * 2008-10-21 2010-05-06 Nissan Motor Co Ltd イナーシャ可変機構付きトルクコンバータ
JP2011504986A (ja) 2007-11-29 2011-02-17 ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト 特に駆動機械と被駆動部との間の出力伝達のための動力伝達装置
JP2012077823A (ja) 2010-09-30 2012-04-19 Aisin Aw Co Ltd 流体伝動装置
JP2012533037A (ja) 2009-07-16 2012-12-20 シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト トルク伝達装置

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4252227A (en) * 1979-08-17 1981-02-24 General Motors Corporation Torsional vibration damper and clutch assembly
JP2748511B2 (ja) 1989-03-08 1998-05-06 日産自動車株式会社 変速機の制御装置
DE19804227B4 (de) * 1998-02-04 2006-03-09 Zf Sachs Ag Überbrückungskupplung mit einer Ausgleichsschwungmasse am Torsionsschwingungsdämpfer
JP2002340097A (ja) 2001-03-14 2002-11-27 Toyota Industries Corp 回転体および圧縮機
JP2004332801A (ja) * 2003-05-06 2004-11-25 Toyota Motor Corp ロックアップクラッチ付トルクコンバータ
RU2294469C1 (ru) * 2005-08-19 2007-02-27 Общество с ограниченной ответственностью "КАТЕ" Гидродинамический преобразователь крутящего момента для коробки передач
JP5078477B2 (ja) * 2007-07-20 2012-11-21 株式会社エクセディ ロックアップダンパー
JP2009047272A (ja) * 2007-08-22 2009-03-05 Aisin Aw Co Ltd ロックアップクラッチ付き流体伝動装置
JP5316461B2 (ja) * 2010-03-30 2013-10-16 トヨタ自動車株式会社 振動低減装置
CN101832379A (zh) * 2010-04-07 2010-09-15 浙江师范大学 轿车倾斜叶片扁平液力变矩器
US8844691B2 (en) * 2010-08-22 2014-09-30 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Three-pass torque converters
JP5628605B2 (ja) * 2010-09-08 2014-11-19 アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 動吸振器を備えた回転駆動伝達装置
CN102575744B (zh) * 2010-10-15 2014-01-22 丰田自动车株式会社 振动衰减装置
JP5609820B2 (ja) * 2011-08-23 2014-10-22 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ダンパ装置
DE102014218743A1 (de) * 2014-09-18 2016-03-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmoment-Übertragungseinrichtung sowie Getriebe
KR101693988B1 (ko) * 2015-05-14 2017-01-09 현대자동차주식회사 차량의 진동 감쇄 장치

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05126230A (ja) * 1991-03-30 1993-05-21 Aisin Seiki Co Ltd 自動変速機のロツクアツプ機構
JPH08226523A (ja) * 1995-02-23 1996-09-03 Exedy Corp トルクコンバータのロックアップクラッチ
JPH11311309A (ja) * 1998-04-30 1999-11-09 Unisia Jecs Corp トルクコンバータ
JP2011504986A (ja) 2007-11-29 2011-02-17 ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト 特に駆動機械と被駆動部との間の出力伝達のための動力伝達装置
JP2009144921A (ja) * 2007-12-12 2009-07-02 Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg ダブルオーバーラップバッキングプレートアタッチメント
JP2010101345A (ja) * 2008-10-21 2010-05-06 Nissan Motor Co Ltd イナーシャ可変機構付きトルクコンバータ
JP2012533037A (ja) 2009-07-16 2012-12-20 シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト トルク伝達装置
JP2012077823A (ja) 2010-09-30 2012-04-19 Aisin Aw Co Ltd 流体伝動装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2990690A4

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3161348B1 (en) * 2014-06-25 2023-04-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Torsional vibration reduction device
JP2016205427A (ja) * 2015-04-16 2016-12-08 トヨタ自動車株式会社 捩り振動低減装置
EP3303881A4 (en) * 2015-07-16 2019-01-16 Valeo Kapec Co., Ltd. TORQUE CONVERTER FOR VEHICLE COMPRISING A VIBRATION REDUCTION APPARATUS USING A PENDULUM
CN107771256A (zh) * 2015-07-16 2018-03-06 韩国动力总成株式会社 包括使用摆锤的减振装置的车辆用变矩器
US9976626B2 (en) 2015-09-14 2018-05-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Torsional vibration reduction device for torque converter
EP3141775A1 (en) * 2015-09-14 2017-03-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Torsional vibration reduction device for torque converter
CN106523590A (zh) * 2015-09-14 2017-03-22 丰田自动车株式会社 扭转振动降低装置
JP2017057884A (ja) * 2015-09-14 2017-03-23 トヨタ自動車株式会社 捩り振動低減装置
CN106523590B (zh) * 2015-09-14 2022-04-01 丰田自动车株式会社 扭转振动降低装置
KR101848392B1 (ko) * 2015-09-14 2018-04-12 도요타 지도샤（주） 토크 컨버터용 비틀림 진동 저감 장치
WO2017079933A1 (zh) * 2015-11-12 2017-05-18 孙英 一种液力变矩器
JP2017096395A (ja) * 2015-11-24 2017-06-01 トヨタ自動車株式会社 振動低減装置
CN109073037A (zh) * 2016-07-12 2018-12-21 株式会社艾科赛迪 阻尼装置
WO2018012171A1 (ja) * 2016-07-12 2018-01-18 株式会社エクセディ ダンパ装置
JP2018009614A (ja) * 2016-07-12 2018-01-18 株式会社エクセディ ダンパ装置
JP2018096418A (ja) * 2016-12-12 2018-06-21 株式会社エクセディ ダンパ装置
US11162557B2 (en) 2016-12-12 2021-11-02 Exedy Corporation Damper device
JP2022500597A (ja) * 2018-09-05 2022-01-04 シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG チャージ圧力補償付トルクコンバータ
JP7136999B2 (ja) 2018-09-05 2022-09-13 シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー チャージ圧力補償付トルクコンバータ

Also Published As

Publication number Publication date
EP2990690B1 (en) 2019-12-18
EP2990690A4 (en) 2017-06-07
RU2640938C2 (ru) 2018-01-12
US9982765B2 (en) 2018-05-29
CN105121907A (zh) 2015-12-02
JPWO2014174563A1 (ja) 2017-02-23
BR112015026869A2 (pt) 2017-07-25
US20160053878A1 (en) 2016-02-25
BR112015026869B1 (pt) 2021-09-28
KR101777937B1 (ko) 2017-09-12
JP6202092B2 (ja) 2017-09-27
KR20150132869A (ko) 2015-11-26
CN105121907B (zh) 2018-09-04
RU2015145380A (ru) 2017-05-26
EP2990690A1 (en) 2016-03-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6202092B2 (ja) 流体伝動装置
US9915329B2 (en) Power transmission device and lock-up device for torque converter
US10174823B2 (en) Vibration reduction device
JP5177288B2 (ja) 振動減衰装置
JP5850132B2 (ja) 振動低減装置
WO2011122130A1 (ja) 流体伝動装置
JP5408096B2 (ja) 流体伝動装置
WO2015170485A1 (ja) 流体式動力伝達装置
JP5585360B2 (ja) 流体伝動装置
JP2017155890A (ja) 流体伝動装置
JP6260556B2 (ja) 捩り振動低減装置
US9551237B2 (en) Vehicular fluid power transmitting device
JP6110192B2 (ja) トルクコンバータのロックアップ装置
JP5856419B2 (ja) 車両用流体伝動装置
JP2018162855A (ja) クラッチ
US10591054B2 (en) Torque converter
JP5642647B2 (ja) 車両用流体伝動装置
JP5598367B2 (ja) 捩り振動低減装置
JP2014228007A (ja) 動力伝達装置
JP2004003678A (ja) 動力伝達装置
JP2016200236A (ja) 動吸振装置
JP2012180907A (ja) 捩り振動低減装置
JP2006234170A (ja) 動力伝達装置

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: IDP00201506833

Country of ref document: ID

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13883020

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2015513370

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14784807

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20157030079

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2013883020

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2015145380

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112015026869

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112015026869

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20151022