WO2014141549A1 - 吸気装置 - Google Patents

吸気装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2014141549A1
WO2014141549A1 PCT/JP2013/082336 JP2013082336W WO2014141549A1 WO 2014141549 A1 WO2014141549 A1 WO 2014141549A1 JP 2013082336 W JP2013082336 W JP 2013082336W WO 2014141549 A1 WO2014141549 A1 WO 2014141549A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
gas
passage
intake
tournament
members
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/082336
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
智久 仙田
悠 櫻井
Original Assignee
アイシン精機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by アイシン精機株式会社 filed Critical アイシン精機株式会社
Priority to CN201390001099.6U priority Critical patent/CN205025655U/zh
Publication of WO2014141549A1 publication Critical patent/WO2014141549A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F01M13/023—Control valves in suction conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits

Definitions

  • the present invention relates to an intake system.
  • four branch pipes for distributing and supplying intake air containing PCV gas (blow-by gas) to four cylinders of an engine and four branch pipes are provided outside the PCV gas.
  • An intake manifold provided with one gas inlet for introducing and a gas passage provided at an outwardly projecting portion of the four branch pipes and guiding PCV gas introduced from the gas inlet to the four branch pipes (Inspiratory device) is disclosed.
  • the gas passage of the intake manifold is formed in a laminated portion in which two members constituting the projecting portion are laminated, and a tournament shape in which the laminated portions of the two members are branched hierarchically in the direction orthogonal to the laminating direction Have.
  • Patent No. 4452201 gazette
  • the gas passage has a tournament shape in which it is hierarchically branched in the direction orthogonal to the stacking direction in the stacking portion of the two members of the projecting portion. Since it is formed, there is a disadvantage that a space for forming the gas passage becomes large in a direction (direction along the lamination portion) orthogonal to the lamination direction of the lamination portion of the projecting portion. For this reason, there is a problem that the amount of protrusion of the protruding portion becomes large and the mountability of the intake manifold is reduced.
  • the present invention has been made to solve the problems as described above, and one object of the present invention is to provide an on-board gas passage having a tournament shape for guiding the first gas to a plurality of intake passages. It is providing a suction device which can control that a sex falls.
  • an intake system is provided outside a plurality of intake passages and a plurality of intake passages for distributing intake air containing the first gas to each cylinder of the engine.
  • a tournament shape provided in the outside of the plurality of intake passages and the first gas introduction port for introducing the first gas and in which the plurality of members are stacked, they are hierarchically branched in the stacking direction And a first gas tournament passage that guides the first gas introduced from the first gas inlet to the plurality of intake passages.
  • the tournament shape branched hierarchically in the stacking direction is not limited to the tournament shape branched hierarchically in different stacked portions of a plurality of stacked members, but two stacked members It is a broad concept that includes a tournament shape that is branched at the laminated portion of and further branched inside one of the two members.
  • the plurality of members are stacked in a tournament shape that is hierarchically branched in the stacking direction, and thus from the first gas inlet
  • the gas passage is in the direction orthogonal to the stacking direction (along the stacked portion) Different from the case where it is formed into a hierarchically branched tournament shape toward the direction), it is possible to suppress an increase in space for forming a gas passage (first gas tournament passage) in one stacked portion .
  • the intake device can be miniaturized accordingly.
  • the intake device can be miniaturized accordingly.
  • a tournament-shaped gas passage (first gas tournament passage) for guiding the first gas to the plurality of intake passages it is possible to suppress a decrease in the mountability of the intake device.
  • the plurality of members include three or more members including members configuring the intake passage
  • the first gas tournament passage includes three members including the intake passage.
  • the above members are formed to be branched hierarchically in the stacking direction in the stacked state. According to this structure, the thickness in the stacking direction is increased by the three or more members including the members constituting the intake passage, so that the first gas tournament passage can be easily extended in the stacking direction. . As a result, it is possible to further suppress the first gas tournament passage from being excessively extended in the direction along the stacked portion, so that the intake device can be further miniaturized.
  • the plurality of members include three members joined to one another including the members constituting the intake passage, and the first gas tournament passage is in the stacking direction with the joining surfaces of the three members stacked. It is formed to branch hierarchically toward. According to this structure, it is possible to suppress the first gas tournament passage from being excessively extended in the direction along the stacking portion while suppressing an increase in the number of members for forming the first gas tournament passage. it can.
  • the plurality of members preferably constitute the intake passage and the first gas tournament passage constitutes the intake passage.
  • the joint surfaces of the three members are formed to branch hierarchically in the stacking direction in a stacked state.
  • the first gas tournament passage can be formed toward the stacking direction by diverting three members constituting the intake passage, the first gas tournament passage can be formed in the direction along the stacking portion.
  • the need to provide a dedicated member for forming the first gas tournament passage can be eliminated while suppressing excessive overhang. As a result, it is possible to suppress an increase in the number of members due to the formation of the first gas tournament passage while achieving downsizing of the intake device.
  • the plurality of members are made of resin
  • the first gas tournament passage is formed by joining the plurality of members made of resin in a stacked state.
  • the first gas tournament passage is easily branched hierarchically in the stacking direction of the plurality of members using the plurality of resin-made members which can be easily joined by vibration welding or the like. Can be formed.
  • a plurality of first intake passage connecting portions provided on the outlet side of each of the plurality of intake passages and respectively connecting the first gas tournament passage and the plurality of intake passages are further provided.
  • the first gas is introduced into the intake passage at a position on the outlet side of the intake passage via the first intake passage connection portion, so it is closer to the engine (cylinder head) located downstream of the intake passage.
  • the first gas can be introduced at the location.
  • the first intake passage connection portion includes a through hole formed to connect the first gas tournament passage and the intake passage along the stacking direction in which the plurality of members are stacked.
  • the first intake passage connection portion connecting the first gas tournament passage and the intake passage can be provided in the member by effectively using the thickness in the stacking direction in which the plurality of members are stacked. Therefore, it is possible to easily miniaturize the intake device.
  • a second gas inlet provided outside the plurality of intake passages for introducing a second gas different from the first gas, and a first gas provided outside the plurality of intake passages.
  • a second gas passage provided separately from the gas tournament passage and guiding the second gas introduced from the second gas inlet to a plurality of intake passages or a surge tank located upstream of the plurality of intake passages.
  • the first gas can be introduced uniformly into the plurality of intake passages while suppressing the decrease in the mountability of the intake device by the first gas tournament passage having the tournament shape.
  • a second gas different from the one gas can be introduced into the intake air at a plurality of intake passages or surge tanks.
  • the second gas passage branches the second gas introduced from the second gas inlet into the plurality of intake passages or surge tanks while being branched from the second gas inlet toward the downstream side. It is configured to lead.
  • the second gas is branched to the downstream side and the second gas is dispersed to a plurality of positions. Since it can be introduced into the intake air in the above state, the distribution of the second gas can be improved.
  • the second gas passage is formed by stacking at least two members of a plurality of members forming the first gas tournament passage. According to this structure, since the second gas passage can be formed by diverting at least two members forming the first gas tournament passage, it is possible to suppress an increase in the number of parts.
  • the first gas tournament passage and the second gas passage are arranged to intersect with each other when viewed from the stacking direction in which the plurality of members are stacked.
  • the first gas tournament passage and the second gas passage can be three-dimensionally arranged and configured by effectively using the thickness in the stacking direction in which the plurality of members are stacked. It is possible to suppress the expansion of the portion (member) providing the two gas passages in the direction along the stacked portion, and to effectively reduce the size of the intake device.
  • the second gas passage is formed in a tournament shape so as to be branched hierarchically from the second gas inlet toward the downstream side, thereby forming the second gas And a second gas tournament passage for guiding a second gas introduced from the inlet to the plurality of intake passages.
  • the second gas tournament passage having the tournament shape. Both gas distribution can be improved.
  • the second gas passage includes the second gas tournament passage
  • the second gas passage is provided at a position corresponding to each of the plurality of intake passages of the first gas tournament passage, the first gas tournament passage and the plurality of intake passages A plurality of first intake passage connecting portions respectively connecting the first and second intake passages, and a position corresponding to each of a plurality of intake passages of the second gas tournament passage, And a plurality of second intake passage connections respectively connecting the gas tournament passage and the plurality of intake passages.
  • the first gas and the second gas are introduced to different positions in the intake passage via the first intake passage connection portion and the second intake passage connection portion, respectively.
  • a deposit for example, a deposit due to the contact between the blowby gas and the EGR gas due to the first gas and the second gas coming in contact with high concentration. it can.
  • either one of the first intake passage connection portion or the second intake passage connection portion is a first intake passage connection portion or a second intake passage connection portion.
  • a portion is provided at a different height position along the stacking direction in which a plurality of members constituting the intake passage are stacked, with respect to either one of the other.
  • first intake passage connection portion and the second intake passage connection portion can be disposed downstream while being disposed upstream along the flow, introduction (mixture) of the first gas into the intake air And the introduction (mixing) of the second gas into the intake air can be performed with a time difference by the difference of the introduction position of the gas in the flow direction.
  • both the first gas and the second gas can be effectively diffused to the intake air.
  • the first gas and the second gas are respectively a blow-by gas, an evaporated fuel gas generated in a fuel tank, and three gases of exhaust gas to be recirculated.
  • Two different gases selected from according to this structure, even when the first gas tournament passage is provided, it is selected from three gases of the blowby gas, the evaporated fuel gas and the exhaust gas while suppressing the decrease in the mountability of the intake system. Two different gases can be introduced into the intake.
  • an intake system is provided outside a plurality of intake passages and a plurality of intake passages for distributing and supplying intake air containing the first gas to each cylinder of the engine, and introduces the first gas.
  • a first gas inlet, a second gas inlet for introducing a second gas provided outside the plurality of intake passages, and a second gas inlet provided outside the plurality of intake passages, the first gas introduced from the first gas inlet A first gas passage for guiding one gas to a plurality of intake passages and a first gas passage provided separately from the plurality of intake passages separately from the first gas passage, and a plurality of intake passages for the second gas introduced from the second gas inlet Or a second gas passage leading to a surge tank located upstream of the plurality of intake passages.
  • the two different gases are provided at different positions suitable for the respective gas characteristics by the first gas passage and the second gas passage provided separately from each other.
  • engine performance can be effectively improved by the first gas and the second gas.
  • At least the first gas passage of the first gas passage and the second gas passage includes a tournament passage branched hierarchically toward the downstream side. According to this structure, at least the first gas can be uniformly introduced into the plurality of intake passages by the tournament passage, so that the engine performance can be more effectively improved by the first gas.
  • the mountability of the intake device is reduced. Can be suppressed.
  • An intake system 100 is, as shown in FIG. 1, an intake system of a four-cylinder engine 10 for an automobile. Further, the intake system 100 is configured such that intake air reaching via the air cleaner 20 and the throttle valve 30 is introduced. Further, the intake system 100 is provided on the upstream side of the cylinder head 10 a of the engine 10 and is configured to guide intake air to each cylinder of the engine 10. A head cover 10b is provided on the top of the cylinder head 10a of the engine 10, and a crankcase 10c is provided on the bottom of the cylinder head 10a. Further, an exhaust manifold (exhaust manifold) 40 is provided on the downstream side of the cylinder head 10a.
  • the intake device 100 is configured such that blow-by gas (PCV (Positive Crankcase Ventilation) gas) leaked from the combustion chamber of the engine 10 to the crankcase 10c is returned from the crankcase 10c. It is done. Furthermore, the intake system 100 is configured to be supplied with exhaust gas to be recirculated (EGR (Exhaust Gas Recirculation) gas). Then, the intake system 100 is configured to mix the EGR gas and the blowby gas into the intake air and to guide it to each cylinder.
  • PCV Physical Crankcase Ventilation
  • EGR exhaust Gas Recirculation
  • the intake system 100 includes a surge tank 1 and four intake passages 2 located downstream of the surge tank 1, as shown in FIGS. Further, structurally, the intake system 100 includes an intake system main body 101 which integrally includes the surge tank 1 and the four intake passages 2. As shown in FIGS. 3 and 4, the intake device main body 101 includes an upper member 101a, an intermediate member 101b and a lower member 101c, and these three members are integrally joined in a state of being stacked together by vibration welding. ing.
  • the surge tank 1 is composed of an intermediate member 101b and a lower member 101c, and the four intake passages 2 are composed of an upper member 101a and an intermediate member 101b.
  • the surge tank 1 is provided with a suction hole 11 for guiding the intake air supplied via the air cleaner 20 and the throttle valve 30 to the surge tank 1.
  • One end of the four intake passages 2 is connected to the cylinder head 10 a, and the other end is connected to the surge tank 1.
  • the four intake passages 2 are configured to distribute and supply intake air including EGR gas and blowby gas to each cylinder of the engine 10.
  • the intake system 100 includes the first gas passage 3 and the second gas passage 4 for introducing the EGR gas and the blowby gas into the intake air supplied to the engine 10, respectively.
  • the first cover member 5 forming the first gas passage 3 and the second gas passage 4 is stacked on the upper member 101 a of the intake device main body 101, and the first cover member The second cover member 6 that forms the first gas passage 3 is stacked on the upper side of the five.
  • the first cover member 5 and the upper member 101a are integrally joined in a state of being laminated to each other by vibration welding, and the state of the first cover member 5 and the second cover member 6 being laminated to each other by vibration welding Are integrally joined.
  • the first gas passage 3 and the second gas passage 4 are formed by joining the upper member 101 a, the first cover member 5 and the second cover member 6 in a stacked state outside the four intake passages 2. It is done.
  • the first gas passage 3 is an example of the “first gas tournament passage” in the present invention.
  • a gas passage portion 7 constituting a first gas passage 3 and a second gas passage 4 is provided outside the four intake passages 2 of the upper member 101a, as shown in FIGS. 3 to 5, a gas passage portion 7 constituting a first gas passage 3 and a second gas passage 4 is provided.
  • the gas passage portion 7 is disposed between the two first groove portions 71 and the two first groove portions 71 extending in the direction (X direction shown in FIG. 5) in which the four intake passages 2 adjoin each other.
  • a second groove 72 having the same.
  • the second groove 72 is formed to extend in the X direction.
  • the first groove 71 and the second groove 72 are provided independently of each other. That is, the first groove 71 and the second groove 72 are not connected to each other.
  • each of the two first groove portions 71 four through holes 711 are formed, which communicate with the inside from the outside of the intake passage 2, respectively.
  • the first groove portion 71 located on one side in the X direction (X1 direction side shown in FIG. 5) is disposed across the two intake passages 2 located on one side of the four intake passages 2.
  • the two through holes 711 at both ends are connected to each of the two intake passages 2 located on one side.
  • the first groove 71 located on the other side in the X direction (X2 direction shown in FIG. 5) is disposed across the two intake passages 2 located on the other side of the four intake passages 2.
  • the two through holes 711 at both ends are connected to the two intake passages 2 located on the other side.
  • the four through holes 711 function as connection parts respectively connecting the first gas passage 3 for EGR gas and the four intake passages 2.
  • the four through holes 711 are provided at positions corresponding to the four intake passages 2 of the first gas passage 3 and at positions corresponding to the outlet 21 of the corresponding intake passage 2.
  • the through hole 711 is an example of the “first intake passage connection portion” in the present invention.
  • Through holes 721 penetrating from the upper surface side (the first cover member 5 side) to the lower surface side (the intermediate member 101 b side) are formed at both end portions of the second groove 72 in the X direction.
  • the two through holes 721 respectively have a position between the two intake passages 2 located on one side in the X direction (X1 direction side) and two intake air located on the other side in the X direction (X2 direction side). It is arranged at a position between the passages 2.
  • FIGS. 3, 4 and 6 at positions corresponding to the two through holes 721 of the intermediate member 101b, two through holes 722 penetrating from the upper member 101a side toward the lower member 101c side. Is formed. As shown in FIGS.
  • two protrusions 101d are provided at positions corresponding to the two through holes 722 of the lower member 101c, and the surge tank 1 is formed to protrude.
  • the two through holes 722 are connected to positions corresponding to the two protrusions 101 d of the surge tank 1. That is, the second groove 72 is connected to the surge tank 1 via the two through holes 721 of the upper member 101 a and the two through holes 722 of the intermediate member 101 b.
  • a first groove 51 extending in the X direction is formed on the second cover member 6 side of the first cover member 5.
  • two second grooves 52 extending in the X direction are formed on the upper member 101 a side of the first cover member 5, and a substantially Y shape is formed between the two second grooves 52.
  • a third groove 53 is formed.
  • the two second groove portions 52 are formed at positions corresponding to the two first groove portions 71 of the upper member 101 a and in a corresponding shape, and the substantially Y-shaped third groove portions 53 are formed in the second groove portions 52. It is formed in the position corresponding to the 2 groove part 72, and the corresponding shape.
  • the downstream branch portion 31 of the first gas passage 3 is configured by the second groove portion 52 of the first cover member 5 and the first groove portion 71 of the upper member 101 a corresponding to the second groove portion 52.
  • the branch portion 41 of the second gas passage 4 is configured by the substantially Y-shaped third groove portion 53 of the first cover member 5 and the second groove portion 72 of the upper member 101 a corresponding to the third groove portion 53. That is, both the downstream branch portion 31 of the first gas passage 3 and the branch portion 41 of the second gas passage 4 are provided in the laminated portion between the upper member 101 a and the first cover member 5.
  • the first cover member 5 includes a gas introduction port 54 for introducing the blowby gas into the second gas passage 4.
  • the gas inlet 54 is connected to the third groove 53. Through holes 511 are formed at both ends of the first groove 51 in the X direction. The two through holes 511 are respectively connected to the second groove 52 on the X1 direction side and the second groove 52 on the X2 direction side.
  • the gas inlet 54 is an example of the “second gas inlet” in the present invention.
  • a groove 61 extending in the X direction is formed on the side of the first cover member 5 of the second cover member 6.
  • the groove 61 is formed at a position corresponding to the first groove 51 of the first cover member 5 and in a corresponding shape.
  • the upstream branch portion 32 of the first gas passage 3 is configured by the groove portion 61 of the second cover member 6 and the first groove portion 51 of the first cover member 5. That is, the upstream branch portion 32 of the first gas passage 3 is provided in the laminated portion between the first cover member 5 and the second cover member 6.
  • the second cover member 6 includes a gas inlet 62 for introducing the EGR gas into the first gas passage 3.
  • the gas inlet 62 is connected to the groove 61.
  • the gas inlet 62 is an example of the “first gas inlet” in the present invention.
  • the first gas passage 3 As shown in FIGS. 3 and 10, a state in which the joint surfaces of three members (upper member 101a, first cover member 5 and second cover member 6) are stacked.
  • the EGR gas is configured to be guided to the four intake passages 2 by being formed into a tournament shape branched hierarchically toward the stacking direction (Z direction). That is, the first gas passage 3 is positioned at the laminated portion between the first cover member 5 and the second cover member 6 from the introduction portion 33 near the gas introduction port 62 of the second cover member 6 toward the downstream side.
  • the EGR gas introduced from the gas introduction port 62 passes through the introduction part 33 of the first gas passage 3 and is then distributed by the upstream branch part 32 in two hands. Then, the EGR gas distributed to the second hand is respectively distributed to the second hand by the two downstream branch portions 31 and led to the four intake passages 2.
  • Three members (upper member 101a, first cover member 5 and second cover member 6) are stacked in the through holes 711 (see FIG. 10) for guiding the EGR gas to each of the four intake passages 2.
  • the first gas passage 3 and the intake passage 2 are formed to be connected along the stacking direction (Z direction).
  • the second gas passage 4 includes three members (the upper member 101 a, the first cover member 5 and the middle member) including the upper member 101 a forming the first gas passage 3 and the first cover member 5. It is formed by laminating the members 101b).
  • the second gas passage 4 is configured to guide the blowby gas to the surge tank 1 in a state of being branched from the gas inlet 54 toward the downstream side. That is, the second gas passage 4 is a branch located at a laminated portion between the upper member 101 a and the first cover member 5 from the introduction portion 42 near the gas introduction port 54 of the first cover member 5 toward the downstream side. It is branched into two by the part 41.
  • the blow-by gas introduced from the gas introduction port 54 passes through the introduction part 42 of the second gas passage 4 and is then divided by the branch part 41 into two, and the two through holes in the upper member 101a It is led to the surge tank 1 via two through holes 722 of 721 and the intermediate member 101b.
  • the first gas passage 3 and the second gas passage 4 are viewed from the stacking direction (Z direction) in which three members (the upper member 101a, the first cover member 5 and the second cover member 6) are stacked. It is arranged crossing.
  • the first gas passage 3 and the second gas passage 4 are three-dimensional in the Z direction in the region near the central portion in the X direction of the upper member 101a. Are arranged.
  • the first gas passage 3 is provided to guide the EGR gas introduced from the gas inlet 62 to the four intake passages 2 by being formed into a tournament shape.
  • the gas passage is formed into a tournament shape that is hierarchically branched in a direction (direction along the laminated portion) orthogonal to the laminating direction, the gas passage (first gas passage 3) is formed in one laminated portion It can suppress that the space for forming becomes large.
  • the intake device can be miniaturized accordingly. As a result, even when a tournament-shaped gas passage (first gas passage 3) for guiding the EGR gas to the four intake passages 2 is provided, it is possible to suppress a decrease in the mountability of the intake device 100.
  • three members (upper member 101a, first cover member 5 and second cover member 6) including the upper member 101a constituting the intake passage 2 for the first gas passage 3 ) are formed to be hierarchically branched in the stacking direction in the stacked state.
  • the thickness in the stacking direction is increased by the three members including the members constituting the intake passage 2, so that the first gas passage 3 can be easily extended in the stacking direction.
  • the first gas passage 3 is formed by the three members, in the direction along which the first gas passage 3 extends along the stacking portion while suppressing an increase in the number of members for forming the first gas passage 3. Excessive overhang can be suppressed.
  • the first gas passage 3 is joined to each other in a state in which three members made of resin (the upper member 101a, the first cover member 5 and the second cover member 6) are stacked. It forms by doing. Thereby, the first gas passage 3 is easily formed hierarchically branched in the stacking direction of the three members using three members made of resin that can be easily joined by vibration welding or the like. Can.
  • the four through holes 711 provided on the side of the outlet 21 of each of the four intake passages 2 and connecting the first gas passage 3 and the four intake passages 2 are provided. Set up. As a result, the EGR gas is introduced into the intake passage 2 at a position closer to the outlet 21 of the intake passage 2 through the through hole 711, and therefore, at a position closer to the engine 10 (cylinder head 10 a) located downstream of the intake passage 2. EGR gas can be introduced. As a result, since the flow path of the EGR gas in the intake passage 2 becomes short, the responsiveness of the engine 10 to the EGR gas can be improved.
  • the first gas passage is along the stacking direction (Z direction) in which the three members (the upper member 101a, the first cover member 5 and the second cover member 6) are stacked.
  • a through hole 711 is formed to connect the third and third intake passages 2 with each other.
  • the blowby gas introduced from the gas inlet 54 separately from the first gas passage 3 outside the four intake passages 2 is upstream of the four intake passages 2.
  • a second gas passage 4 leading to the surge tank 1 located on the side is provided.
  • the EGR gas can be introduced uniformly into the four intake passages 2 while suppressing the decrease in the mountability of the intake device 100 by the first gas passage 3 having the tournament shape, and the EGR gas Different blowby gases can be introduced to the intake at the surge tank 1.
  • the blowby gas introduced from the gas inlet 54 is used as the surge tank 1.
  • the blowby gas is introduced into the intake air in a dispersed state at a plurality of positions by the second gas passage 4 branched toward the downstream side. Therefore, the blow-by gas distribution can be improved.
  • the second gas passage 4 is formed by laminating the upper member 101 a and the first cover member 5 among the three members forming the first gas passage 3.
  • the second gas passage 4 can be formed by diverting the two members forming the first gas passage 3, an increase in the number of parts can be suppressed.
  • the first gas passage is viewed from the stacking direction (Z direction) in which the three members (the upper member 101a, the first cover member 5 and the second cover member 6) are stacked.
  • the third gas passage 4 and the second gas passage 4 are disposed to cross each other.
  • the first gas passage 3 and the second gas passage 4 can be three-dimensionally arranged and configured by effectively using the thickness in the stacking direction (Z direction) in which the three members are stacked.
  • the portion where the two first gas passages 3 and the second gas passages 4 are provided expands in the direction (X direction) along the stacked portion Can be suppressed, and the downsizing of the intake device 100 can be effectively achieved.
  • an intake system 200 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 11-18.
  • the blowby gas and the EGR gas are respectively transmitted by the first gas passage 203 and the second gas passage 204.
  • the configuration leading to the two intake passages 202 will be described.
  • the first gas passage 203 is an example of the “first gas tournament passage” in the present invention
  • the second gas passage 204 is an example of the “second gas tournament passage” in the present invention.
  • the intake system 200 includes a surge tank 201 and four intake passages 202 located downstream of the surge tank 201. Further, structurally, the intake system 200 includes the intake system main body 210 integrally including the surge tank 201 and the four intake passages 202. As shown in FIGS. 11 and 13, the intake device main body 210 includes an upper member 210a, an intermediate member 210b and a lower member 210c, and these three members are integrally joined in a state of being stacked together by vibration welding. ing.
  • the surge tank 201 is constituted by two members of an intermediate member 210b and a lower member 210c, and the four intake passages 202 are constituted by three members of an upper member 210a, an intermediate member 210b and a lower member 210c. .
  • the surge tank 201 is provided with a suction hole 211 for guiding the intake air supplied via the air cleaner 20 and the throttle valve 30 to the surge tank 201.
  • One end of the four intake passages 202 is connected to the cylinder head 10 a, and the other end is connected to the surge tank 201.
  • the four intake passages 202 are configured to distribute and supply intake air including EGR gas and blowby gas to each cylinder of the engine 10.
  • the intake system 200 introduces a first gas passage 203 and a second gas for introducing the blowby gas and the EGR gas into the intake air supplied to the engine 10, respectively.
  • a passage 204 is provided.
  • the first gas passage 203 and the second gas passage 204 are formed outside the four intake passages 202 by joining the upper member 210a, the intermediate member 210b and the lower member 210c in a stacked state.
  • the upper gas passage portion 205 constituting the first gas passage 203 and the second gas passage 204 protrudes outward on the outside of the four intake passages 202 of the upper member 210 a. It is provided. As shown in FIG. 15, four intake passages 202 extend in the direction (X direction) adjacent to the upper gas passage portion 205 on the side of the intermediate gas passage portion 206 (the Z2 direction shown in FIG. 12) described later. A groove portion 251 having a substantially V shape is formed. Further, the upper gas passage portion 205 includes a gas inlet 252 for introducing a blowby gas into the first gas passage 203, as shown in FIGS. 11, 12 and 13-15. The gas inlet 252 is connected to the groove 251.
  • a gas inlet port 253 for introducing the EGR gas into the second gas passage 204 is provided at a position sandwiched by the substantially V-shaped groove portion 251 of the upper gas passage portion 205.
  • the gas introduction port 253 is formed to penetrate the upper gas passage portion 205 in the vertical direction (the stacking direction of the upper member 210a, the intermediate member 210b and the lower member 210c (the Z direction shown in FIG. 13)).
  • the gas inlet 253 is an example of the “second gas inlet” in the present invention, and the gas inlet 252 is an example of the “first gas inlet” in the present invention.
  • an intermediate gas passage portion 206 constituting a first gas passage 203 and a second gas passage 204 is provided outside the four intake passages 202 of the intermediate member 210b. It is provided to project outward. As shown in FIGS. 13, 14 and 16, on the upper gas passage portion 205 side (the Z1 direction side shown in FIG. 12) of the intermediate gas passage portion 206, a substantially V shape is formed to spread in the X direction. One groove portion 261 is formed. In addition, the intermediate gas passage portion 206 is provided with a through hole 262 that constitutes the second gas passage 204.
  • the first groove portion 261 is formed at a position corresponding to the groove portion 251 of the upper gas passage portion 205 and in a corresponding shape, and the through hole 262 is formed at a position corresponding to the gas introduction port 253 of the upper gas passage portion 205. And it is formed in the corresponding shape.
  • the upstream branch portion 231 of the first gas passage 203 is configured by the groove portion 251 of the upper gas passage portion 205 and the first groove portion 261 of the intermediate gas passage portion 206. That is, the upstream branch portion 231 of the first gas passage 203 is provided in a stacked portion between the upper gas passage portion 205 of the upper member 210a and the intermediate gas passage portion 206 of the intermediate member 210b.
  • the gas introduction port 253 of the upper gas passage portion 205 and the through hole 262 of the intermediate gas passage portion 206 constitute an introduction portion 241 which extends in the stacking direction (Z direction) of the second gas passage 204.
  • a tournament-shaped second groove which is branched hierarchically to spread in the X direction. 263 are formed.
  • the second groove portion 263 is connected to the through hole 262. Further, at the downstream end of the second groove portion 263, four connection grooves 264 respectively connected to the four intake passages 202 are formed.
  • a formed lateral hole 265 is provided inside the intermediate member 210b, as shown in FIG. 14 and FIG. 16, from the both end portions (two end portions on the downstream side) of the substantially V-shaped first groove portion 261 so as to expand in the X direction.
  • a formed lateral hole 265 is provided inside the intermediate member 210b, as shown in FIG. 14 and FIG. 16, from the both end portions (two end portions on the downstream side) of the substantially V-shaped first groove portion 261 so as to expand in the X direction.
  • a formed lateral hole 265 is provided inside the intermediate member 210b, as shown in FIG. 14 and FIG. 16, from the both end portions (two end portions on the downstream side) of the substantially V-shaped first groove portion 261 so as to expand in the X direction.
  • a formed lateral hole 265 is provided inside the intermediate member 210b, as shown in FIG. 14 and FIG. 16, from the both end portions (two end portions on the downstream side) of the substantially V-shaped first groove portion 261 so as to expand in the X direction.
  • a downstream branch portion 232 of the first gas passage 203 which branches further toward the two vertical holes 266 is configured.
  • the four vertical hole portions 266 respectively penetrate from the horizontal hole portion 265 to the lower gas passage portion 207 side (the Z2 direction side shown in FIG. 12) of the intermediate gas passage portion 206 described later.
  • the lower gas passage portion 207 constituting the first gas passage 203 and the second gas passage 204 protrudes outward on the outside of the four intake passages 202 of the lower member 210c. It is provided to do.
  • the groove portion 271 is formed at a position corresponding to the second groove portion 263 of the intermediate gas passage portion 206 and in a corresponding shape, and the four connection grooves 272 are four connection grooves 264 of the intermediate gas passage portion 206 respectively. And a corresponding shape.
  • the second groove portion 263 of the intermediate gas passage portion 206 and the groove portion 271 of the lower gas passage portion 207 constitute a branch portion 242 of the tournament shape of the second gas passage 204. That is, the tournament-shaped branched portion 242 of the second gas passage 204 is provided in the stacked portion between the intermediate gas passage portion 206 of the intermediate member 210b and the lower gas passage portion 207 of the lower member 210c.
  • connection grooves 243 connecting the second gas passage 204 and the four intake passages 202 are formed by the four connection grooves 264 of the intermediate gas passage 206 and the four connection grooves 272 of the lower gas passage 207. Configured.
  • the four connection portions 243 are provided at positions corresponding to each of the four intake passages 202 of the second gas passage 204 and in the vicinity of the outlet 221 of the corresponding intake passage 202.
  • the connection portion 243 is an example of the “second intake passage connection portion” in the present invention.
  • four through holes 273 communicating with the side portions of the four intake passages 202 from the intermediate member 210b side (the Z1 direction side shown in FIG. 12) of the lower member 210c are formed. It is done.
  • the ends of the four through holes 273 on the side of the intake passage 202 constitute four connection parts 233 that respectively connect the first gas passage 203 and the four intake passages 202.
  • the four connection portions 233 are provided at positions corresponding to each of the four intake passages 202 of the first gas passage 203 and in the vicinity of the outlet 221 of the corresponding intake passage 202. Further, as shown in FIGS.
  • the four connection parts 233 of the first gas passage 203 are provided at positions different from the four connection parts 243 of the second gas passage 204.
  • the four connection parts 233 of the first gas passage 203 for blowby gas are disposed downstream (the outlet 221 side) of the four connection parts 243 of the second gas passage 204 for EGR gas.
  • the connection portion 233 of the first gas passage 203 and the connection portion 243 of the second gas passage 204 are formed by laminating three members (upper member 210a, intermediate member 210b and lower member 210c) They are provided at different heights along the stacking direction (Z direction).
  • the connection portion 233 is an example of the “first intake passage connection portion” in the present invention.
  • the first gas passage 203 for blow-by gas is in a state where the bonding surfaces of three members (upper member 210a, intermediate member 210b and lower member 210c) are stacked as shown in FIGS. 13 and 14.
  • the blow-by gas is guided to the four intake passages 202 by being formed into a tournament shape that is hierarchically branched toward the stacking direction (Z direction). That is, the first gas passage 203 is formed by the upper member 210a and the intermediate member 210b in the downstream direction from the introduction portion 234 (see FIG. 14) near the gas introduction port 252 provided in the upper gas passage portion 205 of the upper member 210a. , And branched into two by the two downstream branches 232 provided inside the intermediate member 210b.
  • blowby gas introduced from the gas introduction port 252 passes through the introduction part 234 of the first gas passage 203 and is then distributed by the upstream branch part 231 in two hands. Then, the blowby gas distributed to the second hand is distributed to the second hand and guided to the four intake passages 202 by the two downstream branch parts 232, respectively.
  • the second gas passage 204 for EGR gas is formed by stacking three members (upper member 210a, intermediate member 210b and lower member 210c) forming the first gas passage 203. It is formed by The second gas passage 204 is formed in a tournament shape so as to branch hierarchically from the gas inlet 253 toward the downstream side, and is configured to guide the EGR gas to each of the four intake passages 202 There is. That is, the second gas passage 204 is disposed downstream of the introduction portion 241 (the gas introduction port 253 of the upper gas passage portion 205 and the through hole 262 of the intermediate gas passage portion 206) to the intermediate gas passage portion 206 of the intermediate member 210b.
  • a lower portion of the lower gas passage portion 207 of the lower member 210c are branched into four by a tournament-shaped branched portion 242 located in the stacked portion.
  • the EGR gas introduced from the gas introduction port 253 passes through the introduction portion 241 of the upper gas passage portion 205 and the intermediate gas passage portion 206 and is then distributed by the branch portion 242 of the tournament shape.
  • the four intake passages 202 are led through the two connections 243. Therefore, as shown in FIG. 14, the first gas passage 203 and the second gas passage 204 are formed from the stacking direction (Z direction) in which three members (upper member 210a, intermediate member 210b and lower member 210c) are stacked. Seen are arranged crossing each other.
  • the remaining structure of the second embodiment is similar to that of the aforementioned first embodiment.
  • the first gas passage 203 is stacked in a state where the bonding surfaces of the three members (the upper member 210a, the intermediate member 210b, and the lower member 210c) constituting the intake passage 202 are stacked. It is formed to branch hierarchically in the direction (Z direction). As a result, since the first gas passage 203 can be formed in the stacking direction by diverting three members constituting the intake passage 202, the first gas passage 203 is excessively stretched in the direction along the stacking portion. It is possible to eliminate the need to provide a dedicated member for forming the first gas passage 203 while suppressing the release. As a result, it is possible to suppress an increase in the number of members due to the formation of the first gas passage 203 while achieving downsizing of the intake device 200.
  • the EGR gas introduced from the gas introduction port 253 is formed by being formed into a tournament shape so as to be branched hierarchically from the gas introduction port 253 toward the downstream side.
  • a second gas passage 204 leading to the four intake passages 202 is provided.
  • connection portions 233 respectively connecting the first gas passage 203 and the four intake passages 202, and the second gas at different positions from the connection portions 233.
  • connection parts 243 respectively connecting the second gas passage 204 and the four intake passages 202 are provided.
  • the deposition of a deposit called a deposit which is caused by the contact between the blowby gas and the EGR gas at a high concentration.
  • the connection part for the EGR gas Since the EGR gas and the blow-by gas can be further prevented from coming into contact with each other with a high concentration in the vicinity of 243, the deposition of deposits on the connection portion 243 for EGR gas can be further suppressed. As a result, the introduced amount of EGR gas can be adjusted more accurately.
  • connection portion 233 of the first gas passage 203 and the connection portion 243 of the second gas passage 204 are three members (the upper member 210a constituting the intake passage 202, the middle
  • the intake passage 202 is configured such that the member 210b and the lower member 210c) are provided at different heights along the stacking direction (Z direction) in which the members 210b and the lower member 210c are stacked.
  • the connection portion 243 (connection groove 272) is provided upstream along the flow of intake air flowing through the intake passage 202.
  • connection portion 233 (the through hole 273) can be disposed downstream as well as being disposed, the difference between the mixing position of the blowby gas to the intake air and the mixing of the EGR gas to the intake air is the difference of the gas introduction position in the flow direction Only time difference can be made. Thus, in the intake device 100, both the blowby gas and the EGR gas can be effectively diffused to the intake air.
  • the gas passage 203 for guiding the blowby gas introduced from the gas inlet 252 to the four intake passages 202, the gas passage (one stacked portion)
  • first gas passage 203 for guiding the blowby gas to the four intake passages 202 because it is possible to suppress an increase in the space for forming the first gas passage 203.
  • the decrease in the mountability of the intake device 200 can be suppressed.
  • the intake device of the present invention is applied to an automobile engine, but the present invention is not limited to this.
  • the intake system of the present invention may be applied to engines other than those for automobiles.
  • the EGR gas (blow-by gas) and the blow-by gas (EGR gas) are respectively shown as an example of the first gas and the second gas of the present invention.
  • the first gas and the second gas may be two different gases selected from the three gases of the blowby gas, the evaporated fuel gas and the EGR gas, and the first gas is the EGR gas (the blowby gas (the blowby gas). It may be a combination other than the combination in which the second gas is a blowby gas (EGR gas).
  • the first gas and the second gas may be external gases other than the blowby gas, the evaporated fuel gas, and the EGR gas, respectively.
  • first and second embodiments an example is shown in which four intake passages are provided in the intake system so as to correspond to a four-cylinder engine, but the present invention is not limited to this.
  • a plurality of intake passages other than four may be provided in the intake system as long as the number corresponds to the number of cylinders of the engine.
  • the first gas passage (first gas tournament) is branched so as to hierarchically move in the stacking direction in a state where three members including the members constituting the intake passage are stacked.
  • first gas tournament passage may be formed to be branched hierarchically in the stacking direction in a state in which four or more members are stacked, or two members may be stacked in a stacked state.
  • the first gas tournament passage may be formed to branch hierarchically in the direction.
  • the second gas passage is provided in addition to the tournament-shaped first gas passage (first gas tournament passage), but the present invention is not limited to this. .
  • first gas tournament passage only the first gas tournament passage may be provided without providing the second gas passage.
  • the second gas passage as in the first gas tournament passage, is formed into a tournament shape in which the plurality of members are stacked and branched hierarchically in the stacking direction. By being formed, the second gas introduced from the second gas inlet may be guided to the plurality of intake passages.
  • the plurality of members forming the first gas passage are integrally joined by vibration welding.
  • the present invention is not limited to this.
  • a plurality of members forming the first gas passage such as DSI (Die Slide Injection) method may be integrally joined to each other by a method other than vibration welding.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

　この吸気装置は、第１ガスを含む吸気をエンジンの各気筒に分配供給する複数の吸気通路と、複数の吸気通路の外側に設けられ、第１ガスを導入する第１ガス導入口と、複数の吸気通路の外側に設けられ、複数の部材が積層された状態で積層方向に向かって階層的に分岐するトーナメント形状に形成されることにより、第１ガス導入口から導入された第１ガスを複数の吸気通路に導く第１ガストーナメント通路とを備える。

Description

吸気装置
　本発明は、吸気装置に関する。
　従来、吸気をエンジンの各気筒に分配供給する複数の吸気通路を備える吸気装置が知られている。このような吸気装置は、たとえば、特許第４４５２２０１号公報に開示されている。
　特許第４４５２２０１号公報には、ＰＣＶガス（ブローバイガス）を含む吸気をエンジンの４つの気筒に分配供給する４つの分岐管（吸気通路）と、４つの分岐管の外側に設けられ、ＰＣＶガスを導入する１つのガス導入口と、４つの分岐管の外側に向かって突出する張り出し部に設けられ、ガス導入口から導入されたＰＣＶガスを４つの分岐管に導くガス通路とを備えた吸気マニホールド（吸気装置）が開示されている。この吸気マニホールドのガス通路は、張り出し部を構成する２つの部材が積層された積層部分に形成され、２つの部材の積層部分において積層方向と直交する方向に向かって階層的に分岐するトーナメント形状を有している。
特許第４４５２２０１号公報
　しかしながら、上記特許第４４５２２０１号公報に記載の吸気マニホールド（吸気装置）では、ガス通路が、張り出し部の２つの部材の積層部分において積層方向と直交する方向に向かって階層的に分岐するトーナメント形状に形成されるので、張り出し部の積層部分の積層方向と直交する方向（積層部分に沿った方向）においてガス通路を形成するためのスペースが大きくなるという不都合がある。このため、張り出し部の張り出し量が大きくなって吸気マニホールドの搭載性が低下するという問題点がある。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、第１ガスを複数の吸気通路に導くトーナメント形状のガス通路を設けた場合でも、搭載性が低下するのを抑制することが可能な吸気装置を提供することである。
　上記目的を達成するために、この発明の一の局面における吸気装置は、第１ガスを含む吸気をエンジンの各気筒に分配供給する複数の吸気通路と、複数の吸気通路の外側に設けられ、第１ガスを導入する第１ガス導入口と、複数の吸気通路の外側に設けられ、複数の部材が積層された状態で積層方向に向かって階層的に分岐するトーナメント形状に形成されることにより、第１ガス導入口から導入された第１ガスを複数の吸気通路に導く第１ガストーナメント通路とを備える。なお、本出願において、積層方向に向かって階層的に分岐するトーナメント形状とは、積層された複数の部材の互いに異なる積層部分において階層的に分岐するトーナメント形状に限らず、積層された２つの部材の積層部分で分岐された後、２つの部材のうちの一方の部材の内部でさらに分岐されるようなトーナメント形状を含む広い概念である。
　この発明の一の局面による吸気装置では、上記のように、複数の部材が積層された状態で積層方向に向かって階層的に分岐するトーナメント形状に形成されることにより、第１ガス導入口から導入された第１ガスを複数の吸気通路に導く第１ガストーナメント通路を設けることによって、２つの部材が積層された１つの積層部分において、ガス通路を積層方向と直交する方向（積層部分に沿った方向）に向かって階層的に分岐するトーナメント形状に形成する場合と異なり、１つの積層部分においてガス通路（第１ガストーナメント通路）を形成するためのスペースが大きくなるのを抑制することができる。これにより、ガス通路（第１ガストーナメント通路）を設ける部分（部材）が積層部分に沿った方向に過度に張り出すのを抑制することができるので、その分、吸気装置の小型化を図ることができる。その結果、第１ガスを複数の吸気通路に導くトーナメント形状のガス通路（第１ガストーナメント通路）を設けた場合でも、吸気装置の搭載性が低下するのを抑制することができる。
　上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、複数の部材は、吸気通路を構成する部材を含む３つ以上の部材を含み、第１ガストーナメント通路は、吸気通路を構成する部材を含む３つ以上の部材が積層された状態で積層方向に向かって階層的に分岐するように形成されている。このように構成すれば、吸気通路を構成する部材を含む３つ以上の部材により、積層方向の厚みが大きくなるので、第１ガストーナメント通路を容易に積層方向に延びるように形成することができる。その結果、第１ガストーナメント通路が積層部分に沿った方向に過度に張り出すのをより抑制することができるので、吸気装置のさらなる小型化を図ることができる。
　この場合、好ましくは、複数の部材は、吸気通路を構成する部材を含む互いに接合された３つの部材を含み、第１ガストーナメント通路は、３つの部材の接合面が積層された状態で積層方向に向かって階層的に分岐するように形成されている。このように構成すれば、第１ガストーナメント通路を形成するための部材が増加するのを抑制しながら、第１ガストーナメント通路が積層部分に沿った方向に過度に張り出すのを抑制することができる。
　上記複数の部材が吸気通路を構成する部材を含む互いに接合された３つの部材を含む構成において、好ましくは、３つの部材は、吸気通路を構成し、第１ガストーナメント通路は、吸気通路を構成する３つの部材の接合面が積層された状態で積層方向に向かって階層的に分岐するように形成されている。このように構成すれば、吸気通路を構成する３つの部材を流用して第１ガストーナメント通路を積層方向に向かって形成することができるので、第１ガストーナメント通路が積層部分に沿った方向に過度に張り出すのを抑制しながら、第１ガストーナメント通路を形成するための専用部材を設ける必要性をなくすことができる。その結果、吸気装置の小型化を図りながら、第１ガストーナメント通路を形成することに起因して部材点数が増加するのを抑制することができる。
　上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、複数の部材は、樹脂製であり、第１ガストーナメント通路は、樹脂製の複数の部材を積層した状態で互いに接合することにより形成されている。このように構成すれば、振動溶着などにより容易に接合可能な樹脂製の複数の部材を用いて、容易に、第１ガストーナメント通路を複数の部材の積層方向に向かって階層的に分岐するように形成することができる。
　上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、複数の吸気通路の各々の出口側に設けられ、第１ガストーナメント通路と複数の吸気通路とをそれぞれ接続する複数の第１吸気通路接続部をさらに備える。このように構成すれば、第１ガスが第１吸気通路接続部を介して吸気通路の出口側の位置で吸気通路に導入されるので、吸気通路の下流に位置するエンジン（シリンダヘッド）により近い位置で第１ガスを導入することができる。その結果、吸気通路における第１ガスの流通経路が短くなるので、第１ガスに対するエンジンの応答性を向上させることができる。
　この場合、好ましくは、第１吸気通路接続部は、複数の部材が積層される積層方向に沿って第１ガストーナメント通路と吸気通路とを接続するように形成された貫通孔を含む。このように構成すれば、複数の部材を積層した積層方向の厚みを有効に利用して部材内に第１ガストーナメント通路と吸気通路とを接続する第１吸気通路接続部を設けることができるので、その分、吸気装置の小型化を容易に図ることができる。
　上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、複数の吸気通路の外側に設けられ、第１ガスとは異なる第２ガスを導入する第２ガス導入口と、複数の吸気通路の外側に第１ガストーナメント通路とは別個に設けられ、第２ガス導入口から導入された第２ガスを、複数の吸気通路または複数の吸気通路の上流側に位置するサージタンクに導く第２ガス通路とをさらに備える。このように構成すれば、トーナメント形状の第１ガストーナメント通路により、吸気装置の搭載性が低下するのを抑制しながら、第１ガスを複数の吸気通路に均等に導入することができるとともに、第１ガスとは異なる第２ガスを複数の吸気通路またはサージタンクにおいて吸気に導入することができる。
　この場合、好ましくは、第２ガス通路は、第２ガス導入口から下流側に向かって分岐された状態で、第２ガス導入口から導入された第２ガスを複数の吸気通路またはサージタンクに導くように構成されている。このように構成すれば、吸気通路またはサージタンクに第２ガスを１箇所から導入する場合とは異なり、下流側に向かって分岐された第２ガス通路により、第２ガスを複数の位置に分散した状態で吸気に導入することができるので、第２ガスの分配性を向上させることができる。
　上記第２ガス通路を備えた構成において、好ましくは、第２ガス通路は、第１ガストーナメント通路を形成する複数の部材のうちの少なくとも２つの部材が積層されることにより形成されている。このように構成すれば、第１ガストーナメント通路を形成する少なくとも２つの部材を流用して第２ガス通路を形成することができるので、部品点数の増加を抑制することができる。
　上記第２ガス通路を備えた構成において、好ましくは、第１ガストーナメント通路と、第２ガス通路とは、複数の部材が積層される積層方向から見て互いに交差して配置されている。このように構成すれば、複数の部材を積層した積層方向の厚みを有効に利用して第１ガストーナメント通路と第２ガス通路とを立体的に配置構成することができるので、その分、この２つのガス通路を設ける部分（部材）が積層部分に沿った方向に拡がるのが抑制されて吸気装置の小型化を効果的に図ることができる。
　上記第２ガス通路を備えた構成において、好ましくは、第２ガス通路は、第２ガス導入口から下流側に向かって階層的に分岐するようにトーナメント形状に形成されることにより、第２ガス導入口から導入された第２ガスを複数の吸気通路に導く第２ガストーナメント通路を含む。このように構成すれば、第１ガスのみならず、第２ガスについても、トーナメント形状の第２ガストーナメント通路により、複数の吸気通路に均等に導入することができるので、第１ガスおよび第２ガスの両方の分配性を向上させることができる。
　上記第２ガス通路が第２ガストーナメント通路を含む構成において、好ましくは、第１ガストーナメント通路の複数の吸気通路の各々に対応する位置に設けられ、第１ガストーナメント通路と複数の吸気通路とをそれぞれ接続する複数の第１吸気通路接続部と、第１吸気通路接続部とは異なる位置で、かつ、第２ガストーナメント通路の複数の吸気通路の各々に対応する位置に設けられ、第２ガストーナメント通路と複数の吸気通路とをそれぞれ接続する複数の第２吸気通路接続部とをさらに備える。このように構成すれば、第１ガスおよび第２ガスがそれぞれ第１吸気通路接続部および第２吸気通路接続部を介して吸気通路の互いに異なる位置に導入されるので、第１ガスおよび第２ガスが吸気通路内で互いに高濃度のまま（吸気により希釈されていない状態のまま）接触するのを抑制することができる。その結果、第１ガスおよび第２ガスが高濃度のまま接触することに起因してデポジット（たとえば、ブローバイガスとＥＧＲガスとの接触によるデポジット）と呼ばれる付着物が堆積するのを抑制することができる。
　上記第２ガス通路を備えた構成において、好ましくは、吸気通路は、第１吸気通路接続部または第２吸気通路接続部のいずれか一方が、第１吸気通路接続部または第２吸気通路接続部のいずれか他方に対して、吸気通路を構成する複数の部材が積層される積層方向に沿って異なる高さ位置に設けられた部分を含む。このように構成すれば、第１吸気通路接続部および第２吸気通路接続部のいずれか一方を、複数の部材を積層した積層方向の厚みを有効に利用して吸気通路を流通する吸気空気の流れに沿った上流側に配置するとともに、第１吸気通路接続部および第２吸気通路接続部のいずれか他方を下流側に配置することができるので、第１ガスの吸気への導入（混合）と第２ガスの吸気への導入（混合）とを、流れ方向におけるガスの導入位置の差分だけ時間差を持たせて行うことができる。これにより、この吸気装置においては、第１ガスおよび第２ガスを共に吸気に対して効果的に拡散させることができる。
　上記第２ガス通路を備えた構成において、好ましくは、第１ガスおよび第２ガスは、それぞれ、ブローバイガス、燃料タンク内で発生する蒸発燃料ガス、および、再循環される排気ガスの３つのガスのうちから選択された異なる２つのガスである。このように構成すれば、第１ガストーナメント通路を設けた場合でも、吸気装置の搭載性が低下するのを抑制しながら、ブローバイガス、蒸発燃料ガスおよび排気ガスの３つのガスのうちから選択された互いに異なる２つのガスを吸気に導入することができる。
　なお、本出願では、上記一の局面による吸気装置とは別に、以下のような他の構成も考えられる。
　すなわち、本出願の他の構成による吸気装置は、第１ガスを含む吸気をエンジンの各気筒に分配供給する複数の吸気通路と、複数の吸気通路の外側に設けられ、第１ガスを導入する第１ガス導入口と、複数の吸気通路の外側に設けられ、第２ガスを導入する第２ガス導入口と、複数の吸気通路の外側に設けられ、第１ガス導入口から導入された第１ガスを複数の吸気通路に導く第１ガス通路と、複数の吸気通路の外側に第１ガス通路とは別個に設けられ、第２ガス導入口から導入された第２ガスを複数の吸気通路または複数の吸気通路の上流側に位置するサージタンクに導く第２ガス通路とを備える。このように構成すれば、互いに別個に設けられた第１ガス通路および第２ガス通路により、異なる２つのガス（第１ガスおよび第２ガス）をそれぞれのガスの特性に適した互いに異なる位置で導入することができるので、第１ガスおよび第２ガスにより、エンジン性能を効果的に向上させることができる。
　上記他の構成による吸気装置において、好ましくは、第１ガス通路および第２ガス通路のうちの少なくとも第１ガス通路は、下流側に向かって階層的に分岐するトーナメント通路を含む。このように構成すれば、トーナメント通路により、少なくとも第１ガスを複数の吸気通路に均等に導入することができるので、第１ガスにより、より効果的にエンジン性能を向上させることができる。
　上記一の局面による発明によれば、上記のように、第１ガスを複数の吸気通路に導くトーナメント形状のガス通路（第１ガストーナメント通路）を設けた場合でも、吸気装置の搭載性が低下するのを抑制することができる。
本発明の第１および第２実施形態による吸気装置の配置位置を示した概略図である。 本発明の第１実施形態による吸気装置の構成を示した図である。 本発明の第１実施形態による吸気装置におけるＥＧＲガスの流通経路を示した分解斜視図である。 本発明の第１実施形態による吸気装置におけるブローバイガスの流通経路を示した分解斜視図である。 本発明の第１実施形態による吸気装置の上部部材を第１カバー部材側から見た平面図である。 本発明の第１実施形態による吸気装置の中間部材を上部部材側から見た平面図である。 本発明の第１実施形態による吸気装置の第１カバー部材を第２カバー部材側から見た平面図である。 本発明の第１実施形態による吸気装置の第１カバー部材を上部部材側から見た平面図である。 本発明の第１実施形態による吸気装置の第２カバー部材を第１カバー部材側から見た平面図である。 本発明の第１実施形態による吸気装置における第１ガス通路の積層方向に沿った断面図である。 本発明の第２実施形態による吸気装置の構成を示した図である。 本発明の第２実施形態による吸気装置の第１ガス通路および第２ガス通路の平面形状を示した概略図である。 本発明の第２実施形態による吸気装置の第１ガス通路および第２ガス通路の周辺を示した分解斜視図である。 本発明の第２実施形態による吸気装置の第１ガス通路および第２ガス通路の積層方向における形状（側面形状）を示した概略図である。 本発明の第２実施形態による吸気装置の上部部材（上部ガス通路部）を中間部材側から見た平面図である。 本発明の第２実施形態による吸気装置の中間部材（中間ガス通路部）を上部部材側から見た平面図である。 本発明の第２実施形態による吸気装置の中間部材（中間ガス通路部）を下部部材側から見た平面図である。 本発明の第２実施形態による吸気装置の下部部材（下部ガス通路部）を中間部材側から見た平面図である。
　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
　図１～図１０を参照して、本発明の第１実施形態による吸気装置１００の構成について説明する。
　本発明の第１実施形態による吸気装置１００は、図１に示すように、自動車用の４気筒のエンジン１０の吸気装置である。また、吸気装置１００は、エアクリーナ２０およびスロットルバルブ３０を介して到達する吸気が流入されるように構成されている。また、吸気装置１００は、エンジン１０のシリンダヘッド１０ａの上流側に設けられており、吸気をエンジン１０の各気筒に導くように構成されている。エンジン１０のシリンダヘッド１０ａの上部には、ヘッドカバー１０ｂが設けられるとともに、シリンダヘッド１０ａの下部には、クランクケース１０ｃが設けられている。また、シリンダヘッド１０ａの下流側には、排気マニホールド（エキゾーストマニホールド）４０が設けられている。
　また、第１実施形態の構成では、吸気装置１００には、エンジン１０の燃焼室からクランクケース１０ｃに漏れ出したブローバイガス（ＰＣＶ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ　Ｃｒａｎｋｃａｓｅ　Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）ガス）がクランクケース１０ｃから戻されるように構成されている。さらに、吸気装置１００には、再循環される排気ガス（ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ　Ｇａｓ　Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）ガス）が供給されるように構成されている。そして、吸気装置１００は、ＥＧＲガスおよびブローバイガスを吸気に混入させて各気筒に導くように構成されている。以下、本発明の第１実施形態による吸気装置１００の詳細な構成について説明する。
　吸気装置１００は、図２～図４に示すように、サージタンク１と、サージタンク１の下流に位置する４つの吸気通路２とを備えている。また、構造的には、吸気装置１００は、サージタンク１と４つの吸気通路２とを一体的に含む吸気装置本体１０１を含んでいる。吸気装置本体１０１は、図３および図４に示すように、上部部材１０１ａ、中間部材１０１ｂおよび下部部材１０１ｃを含み、これら３つの部材は、振動溶着により互いに積層された状態で一体的に接合されている。サージタンク１は、中間部材１０１ｂおよび下部部材１０１ｃにより構成されているとともに、４つの吸気通路２は、上部部材１０１ａおよび中間部材１０１ｂにより構成されている。
　サージタンク１には、エアクリーナ２０およびスロットルバルブ３０を介して供給される吸気をサージタンク１に導く吸入孔１１が設けられている。４つ吸気通路２は、一方端部がシリンダヘッド１０ａに接続されるとともに、他方端部がサージタンク１に接続されている。また、４つの吸気通路２は、ＥＧＲガスおよびブローバイガスを含む吸気をエンジン１０の各気筒に分配供給するように構成されている。
　ここで、第１実施形態では、吸気装置１００は、エンジン１０に供給される吸気にＥＧＲガスおよびブローバイガスをそれぞれ導入する第１ガス通路３および第２ガス通路４を備えている。吸気装置本体１０１の上部部材１０１ａには、図３および図４に示すように、第１ガス通路３および第２ガス通路４を形成する第１カバー部材５が積層されるとともに、第１カバー部材５の上側には、第１ガス通路３を形成する第２カバー部材６が積層されている。第１カバー部材５および上部部材１０１ａは、振動溶着により互いに積層された状態で一体的に接合されているとともに、第１カバー部材５および第２カバー部材６は、振動溶着により互いに積層された状態で一体的に接合されている。すなわち、第１ガス通路３および第２ガス通路４は、４つの吸気通路２の外側において、上部部材１０１ａ、第１カバー部材５および第２カバー部材６を積層した状態で互いに接合することにより形成されている。なお、第１ガス通路３は、本発明の「第１ガストーナメント通路」の一例である。
　上部部材１０１ａの４つの吸気通路２の外側には、図３～図５に示すように、第１ガス通路３および第２ガス通路４を構成するガス通路部７が設けられている。ガス通路部７は、４つの吸気通路２が隣接する方向（図５に示すＸ方向）に延びる２つの第１溝部７１と、２つの第１溝部７１の間に配置され、略Ｙ字形状を有する第２溝部７２とを含んでいる。第２溝部７２は、Ｘ方向に延びるように形成されている。また、第１溝部７１および第２溝部７２は、互いに独立した状態で設けられている。すなわち、第１溝部７１および第２溝部７２は、互いに接続されていない。
　２つの第１溝部７１の各々の両端部には、それぞれ、吸気通路２の外側から内部に通じる４つの貫通孔７１１が形成されている。具体的には、Ｘ方向の一方側（図５に示すＸ１方向側）に位置する第１溝部７１は、４つの吸気通路２のうちの一方側に位置する２つの吸気通路２に跨って配置されており、両端部の２つの貫通孔７１１が一方側に位置する２つの吸気通路２のそれぞれに接続されている。これと同様に、Ｘ方向の他方側（図５に示すＸ２方向側）に位置する第１溝部７１は、４つの吸気通路２のうちの他方側に位置する２つの吸気通路２に跨って配置されており、両端部の２つの貫通孔７１１が他方側に位置する２つの吸気通路２のそれぞれに接続されている。４つの貫通孔７１１は、ＥＧＲガス用の第１ガス通路３と４つの吸気通路２とをそれぞれ接続する接続部として機能する。また、４つの貫通孔７１１は、それぞれ、第１ガス通路３の４つの吸気通路２の各々に対応する位置で、かつ、対応する吸気通路２の出口２１側の位置に設けられている。なお、貫通孔７１１は、本発明の「第１吸気通路接続部」の一例である。
　第２溝部７２のＸ方向の両端部には、それぞれ、上面側（第１カバー部材５側）から下面側（中間部材１０１ｂ側）に向かって貫通する貫通孔７２１が形成されている。２つの貫通孔７２１は、それぞれ、Ｘ方向の一方側（Ｘ１方向側）に位置する２つの吸気通路２の間の位置、および、Ｘ方向の他方側（Ｘ２方向側）に位置する２つの吸気通路２の間の位置に配置されている。また、図３、図４および図６に示すように、中間部材１０１ｂの２つの貫通孔７２１に対応する位置には、上部部材１０１ａ側から下部部材１０１ｃ側に向かって貫通する２つの貫通孔７２２が形成されている。下部部材１０１ｃの２つの貫通孔７２２に対応する位置には、図３および図４に示すように、２つの突出部１０１ｄが設けられており、サージタンク１が突出するように形成されている。２つの貫通孔７２２は、サージタンク１の２つの突出部１０１ｄに対応する位置に接続されている。すなわち、第２溝部７２は、上部部材１０１ａの２つの貫通孔７２１および中間部材１０１ｂの２つの貫通孔７２２を介してサージタンク１に接続されている。
　第１カバー部材５の第２カバー部材６側には、図３、図４および図７に示すように、Ｘ方向に延びる第１溝部５１が形成されている。第１カバー部材５の上部部材１０１ａ側には、図８に示すように、Ｘ方向に延びる２つの第２溝部５２が形成されているとともに、２つの第２溝部５２の間に略Ｙ字形状を有する第３溝部５３が形成されている。２つの第２溝部５２は、上部部材１０１ａの２つの第１溝部７１に対応する位置でかつ対応する形状に形成されているとともに、略Ｙ字形状の第３溝部５３は、上部部材１０１ａの第２溝部７２に対応する位置でかつ対応する形状に形成されている。また、第１カバー部材５の第２溝部５２と対応する上部部材１０１ａの第１溝部７１とにより、第１ガス通路３の下流分岐部３１を構成している。また、第１カバー部材５の略Ｙ字形状の第３溝部５３と対応する上部部材１０１ａの第２溝部７２とにより、第２ガス通路４の分岐部４１を構成している。すなわち、第１ガス通路３の下流分岐部３１および第２ガス通路４の分岐部４１は、共に、上部部材１０１ａと第１カバー部材５との間の積層部分に設けられている。また、第１カバー部材５は、図３、図４、図７および図８に示すように、ブローバイガスを第２ガス通路４に導入するためのガス導入口５４を含んでいる。ガス導入口５４は、第３溝部５３に接続されている。第１溝部５１のＸ方向の両端部には、それぞれ、貫通孔５１１が形成されている。２つの貫通孔５１１は、それぞれ、Ｘ１方向側の第２溝部５２およびＸ２方向側の第２溝部５２に接続されている。なお、ガス導入口５４は、本発明の「第２ガス導入口」の一例である。
　第２カバー部材６の第１カバー部材５側には、図９に示すように、Ｘ方向に延びる溝部６１が形成されている。溝部６１は、第１カバー部材５の第１溝部５１に対応する位置でかつ対応する形状に形成されている。第２カバー部材６の溝部６１と第１カバー部材５の第１溝部５１とにより、第１ガス通路３の上流分岐部３２を構成している。すなわち、第１ガス通路３の上流分岐部３２は、第１カバー部材５と第２カバー部材６との間の積層部分に設けられている。また、第２カバー部材６は、図２～図４および図９に示すように、ＥＧＲガスを第１ガス通路３に導入するためのガス導入口６２を含んでいる。ガス導入口６２は、溝部６１に接続されている。なお、ガス導入口６２は、本発明の「第１ガス導入口」の一例である。
　上記の構成により、第１ガス通路３は、図３および図１０に示すように、３つの部材（上部部材１０１ａ、第１カバー部材５および第２カバー部材６）の接合面が積層された状態で積層方向（Ｚ方向）に向かって階層的に分岐するトーナメント形状に形成されることにより、ＥＧＲガスを４つの吸気通路２に導くように構成されている。すなわち、第１ガス通路３は、第２カバー部材６のガス導入口６２近傍の導入部３３から下流側に向かって、第１カバー部材５と第２カバー部材６との間の積層部分に位置する上流分岐部３２により２つに分岐されるとともに、上部部材１０１ａと第１カバー部材５との間の積層部分に位置する２つの下流分岐部３１により４つに分岐されている。換言すれば、ガス導入口６２から導入されたＥＧＲガスは、第１ガス通路３の導入部３３を通過した後、上流分岐部３２により二手に分配される。そして、二手に分配されたＥＧＲガスは、２つの下流分岐部３１により、それぞれ、二手に分配されて４つの吸気通路２に導かれる。なお、ＥＧＲガスを４つの吸気通路２の各々に導くための貫通孔７１１（図１０参照）は、３つの部材（上部部材１０１ａ、第１カバー部材５および第２カバー部材６）が積層される積層方向（Ｚ方向）に沿って第１ガス通路３と吸気通路２とを接続するように形成されている。
　また、第２ガス通路４は、図４に示すように、第１ガス通路３を形成する上部部材１０１ａおよび第１カバー部材５を含む３つの部材（上部部材１０１ａ、第１カバー部材５および中間部材１０１ｂ）が積層されることにより形成されている。第２ガス通路４は、ガス導入口５４から下流側に向かって分岐された状態で、ブローバイガスをサージタンク１に導くように構成されている。すなわち、第２ガス通路４は、第１カバー部材５のガス導入口５４近傍の導入部４２から下流側に向かって、上部部材１０１ａと第１カバー部材５との間の積層部分に位置する分岐部４１により２つに分岐されている。換言すれば、ガス導入口５４から導入されたブローバイガスは、第２ガス通路４の導入部４２を通過した後、分岐部４１により二手に分配された状態で、上部部材１０１ａの２つの貫通孔７２１および中間部材１０１ｂの２つの貫通孔７２２を介してサージタンク１に導かれる。なお、第１ガス通路３と第２ガス通路４とは、３つの部材（上部部材１０１ａ、第１カバー部材５および第２カバー部材６）が積層される積層方向（Ｚ方向）から見て互いに交差して配置されている。すなわち、この３つの部材を積層した積層方向の厚みを有効に利用して、第１ガス通路３と第２ガス通路４とが上部部材１０１ａのＸ方向における中央部近傍の領域においてＺ方向に立体的に配置構成されている。
　第１実施形態では、上記のように、３つの部材（上部部材１０１ａ、第１カバー部材５および第２カバー部材６）が積層された状態で積層方向（Ｚ方向）に向かって階層的に分岐するトーナメント形状に形成されることにより、ガス導入口６２から導入されたＥＧＲガスを４つの吸気通路２に導く第１ガス通路３を設けることによって、２つの部材が積層された１つの積層部分において、ガス通路を積層方向と直交する方向（積層部分に沿った方向）に向かって階層的に分岐するトーナメント形状に形成する場合と異なり、１つの積層部分においてガス通路（第１ガス通路３）を形成するためのスペースが大きくなるのを抑制することができる。これにより、ガス通路（第１ガス通路３）を設ける部分（第１カバー部材５、第２カバー部材６およびガス通路部７）が積層部分に沿った方向に過度に張り出すのを抑制することができるので、その分、吸気装置の小型化を図ることができる。その結果、ＥＧＲガスを４つの吸気通路２に導くトーナメント形状のガス通路（第１ガス通路３）を設けた場合でも、吸気装置１００の搭載性が低下するのを抑制することができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、第１ガス通路３を、吸気通路２を構成する上部部材１０１ａを含む３つの部材（上部部材１０１ａ、第１カバー部材５および第２カバー部材６）が積層された状態で積層方向に向かって階層的に分岐するように形成する。これにより、吸気通路２を構成する部材を含む３つの部材により、積層方向の厚みが大きくなるので、第１ガス通路３を容易に積層方向に延びるように形成することができる。その結果、第１ガス通路３が積層部分に沿った方向に過度に張り出すのをより抑制することができるので、吸気装置１００のさらなる小型化を図ることができる。また、３つの部材により第１ガス通路３が形成されるので、第１ガス通路３を形成するための部材が増加するのを抑制しながら、第１ガス通路３が積層部分に沿った方向に過度に張り出すのを抑制することができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、第１ガス通路３を、樹脂製の３つの部材（上部部材１０１ａ、第１カバー部材５および第２カバー部材６）を積層した状態で互いに接合することにより形成する。これにより、振動溶着などにより容易に接合可能な樹脂製の３つの部材を用いて、容易に、第１ガス通路３を３つの部材の積層方向に向かって階層的に分岐するように形成することができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、４つの吸気通路２の各々の出口２１側に設けられ、第１ガス通路３と４つの吸気通路２とをそれぞれ接続する４つの貫通孔７１１を設ける。これにより、ＥＧＲガスが貫通孔７１１を介して吸気通路２の出口２１側の位置で吸気通路２に導入されるので、吸気通路２の下流に位置するエンジン１０（シリンダヘッド１０ａ）により近い位置でＥＧＲガスを導入することができる。その結果、吸気通路２におけるＥＧＲガスの流通経路が短くなるので、ＥＧＲガスに対するエンジン１０の応答性を向上させることができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、３つの部材（上部部材１０１ａ、第１カバー部材５および第２カバー部材６）が積層される積層方向（Ｚ方向）に沿って第１ガス通路３と吸気通路２とを接続するように貫通孔７１１を形成する。これにより、この３つの部材を積層した積層方向（Ｚ方向）の厚みを有効に利用して吸気装置１００内に第１ガス通路３と吸気通路２とを接続する貫通孔７１１を設けることができるので、その分、吸気装置１００の小型化を容易に図ることができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、４つの吸気通路２の外側に第１ガス通路３とは別個に、ガス導入口５４から導入されたブローバイガスを、４つの吸気通路２の上流側に位置するサージタンク１に導く第２ガス通路４を設ける。これにより、トーナメント形状の第１ガス通路３により、吸気装置１００の搭載性が低下するのを抑制しながら、ＥＧＲガスを４つの吸気通路２に均等に導入することができるとともに、ＥＧＲガスとは異なるブローバイガスをサージタンク１において吸気に導入することができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、第２ガス通路４を、ガス導入口５４から下流側に向かって分岐された状態で、ガス導入口５４から導入されたブローバイガスをサージタンク１に導くように構成する。これにより、サージタンク１にブローバイガスを１箇所から導入する場合とは異なり、下流側に向かって分岐された第２ガス通路４により、ブローバイガスを複数の位置に分散した状態で吸気に導入することができるので、ブローバイガスの分配性を向上させることができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、第１ガス通路３を形成する３つの部材のうち、上部部材１０１ａおよび第１カバー部材５を積層することにより第２ガス通路４を形成する。これにより、第１ガス通路３を形成する２つの部材を流用して第２ガス通路４を形成することができるので、部品点数の増加を抑制することができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、３つの部材（上部部材１０１ａ、第１カバー部材５および第２カバー部材６）が積層される積層方向（Ｚ方向）から見て第１ガス通路３と第２ガス通路４とを互いに交差して配置する。これにより、この３つの部材を積層した積層方向（Ｚ方向）の厚みを有効に利用して第１ガス通路３と第２ガス通路４とを立体的に配置構成することができるので、その分、この２つの第１ガス通路３および第２ガス通路４を設ける部分（第１カバー部材５および第２カバー部材６が互いに接合された部分）が積層部分に沿った方向（Ｘ方向）に拡がるのが抑制されて吸気装置１００の小型化を効果的に図ることができる。
（第２実施形態）
　次に、図１および図１１～図１８を参照して、本発明の第２実施形態による吸気装置２００について説明する。この第２実施形態では、第２ガス通路４によりブローバイガスをサージタンク１に導く上記第１実施形態と異なり、第１ガス通路２０３および第２ガス通路２０４により、それぞれブローバイガスおよびＥＧＲガスを４つの吸気通路２０２に導く構成について説明する。なお、第１ガス通路２０３は、本発明の「第１ガストーナメント通路」の一例であり、第２ガス通路２０４は、本発明の「第２ガストーナメント通路」の一例である。
　本発明の第２実施形態による吸気装置２００は、図１１および図１２に示すように、サージタンク２０１と、サージタンク２０１の下流に位置する４つの吸気通路２０２とを備えている。また、構造的には、吸気装置２００は、サージタンク２０１と４つの吸気通路２０２とを一体的に含む吸気装置本体２１０を含んでいる。吸気装置本体２１０は、図１１および図１３に示すように、上部部材２１０ａ、中間部材２１０ｂおよび下部部材２１０ｃを含み、これら３つの部材は、振動溶着により互いに積層された状態で一体的に接合されている。サージタンク２０１は、中間部材２１０ｂおよび下部部材２１０ｃの２つの部材により構成されているとともに、４つの吸気通路２０２は、上部部材２１０ａ、中間部材２１０ｂおよび下部部材２１０ｃの３つの部材により構成されている。
　サージタンク２０１には、エアクリーナ２０およびスロットルバルブ３０を介して供給される吸気をサージタンク２０１に導く吸入孔２１１が設けられている。４つ吸気通路２０２は、一方端部がシリンダヘッド１０ａに接続されるとともに、他方端部がサージタンク２０１に接続されている。また、４つの吸気通路２０２は、ＥＧＲガスおよびブローバイガスを含む吸気をエンジン１０の各気筒に分配供給するように構成されている。
　ここで、第２実施形態では、吸気装置２００は、図１２～図１４に示すように、エンジン１０に供給される吸気にブローバイガスおよびＥＧＲガスをそれぞれ導入する第１ガス通路２０３および第２ガス通路２０４を備えている。第１ガス通路２０３および第２ガス通路２０４は、４つの吸気通路２０２の外側において、上部部材２１０ａ、中間部材２１０ｂおよび下部部材２１０ｃを積層した状態で互いに接合することにより形成されている。
　上部部材２１０ａの４つの吸気通路２０２の外側には、図１１～図１５に示すように、第１ガス通路２０３および第２ガス通路２０４を構成する上部ガス通路部２０５が外側に突出するように設けられている。上部ガス通路部２０５の後述する中間ガス通路部２０６側（図１２に示すＺ２方向側）には、図１５に示すように、４つの吸気通路２０２が隣接する方向（Ｘ方向）に広がるように略Ｖ字形状を有する溝部２５１が形成されている。また、上部ガス通路部２０５は、図１１、図１２および図１３～図１５に示すように、ブローバイガスを第１ガス通路２０３に導入するためのガス導入口２５２を含んでいる。ガス導入口２５２は、溝部２５１に接続されている。また、上部ガス通路部２０５の略Ｖ字形状の溝部２５１に挟まれた位置には、ＥＧＲガスを第２ガス通路２０４に導入するためのガス導入口２５３が設けられている。ガス導入口２５３は、上部ガス通路部２０５を上下方向（上部部材２１０ａ、中間部材２１０ｂおよび下部部材２１０ｃの積層方向（図１３に示すＺ方向））に貫通するように形成されている。なお、ガス導入口２５３は、本発明の「第２ガス導入口」の一例であり、ガス導入口２５２は、本発明の「第１ガス導入口」の一例である。
　中間部材２１０ｂの４つの吸気通路２０２の外側には、図１３、図１４、図１６および図１７に示すように、第１ガス通路２０３および第２ガス通路２０４を構成する中間ガス通路部２０６が外側に突出するように設けられている。中間ガス通路部２０６の上部ガス通路部２０５側（図１２に示すＺ１方向側）には、図１３、図１４および図１６に示すように、Ｘ方向に広がるように略Ｖ字形状を有する第１溝部２６１が形成されている。また、中間ガス通路部２０６は、第２ガス通路２０４を構成する貫通孔２６２が設けられている。第１溝部２６１は、上部ガス通路部２０５の溝部２５１に対応する位置でかつ対応する形状に形成されているとともに、貫通孔２６２は、上部ガス通路部２０５のガス導入口２５３に対応する位置でかつ対応する形状に形成されている。また、上部ガス通路部２０５の溝部２５１と中間ガス通路部２０６の第１溝部２６１とにより、第１ガス通路２０３の上流分岐部２３１を構成している。すなわち、第１ガス通路２０３の上流分岐部２３１は、上部部材２１０ａの上部ガス通路部２０５と中間部材２１０ｂの中間ガス通路部２０６との間の積層部分に設けられている。また、上部ガス通路部２０５のガス導入口２５３と中間ガス通路部２０６の貫通孔２６２とにより、第２ガス通路２０４の積層方向（Ｚ方向）に延びる導入部２４１を構成している。
　中間ガス通路部２０６の後述する下部ガス通路部２０７側（図１３に示すＺ２方向側）には、図１７に示すように、Ｘ方向に広がるように階層的に分岐するトーナメント形状の第２溝部２６３が形成されている。第２溝部２６３は、貫通孔２６２に接続されている。また、第２溝部２６３の下流側の端部には、４つの吸気通路２０２にそれぞれ接続された４つの接続溝２６４が形成されている。
　また、中間部材２１０ｂの内部には、図１４および図１６に示すように、略Ｖ字形状の第１溝部２６１の両端部（下流側の２つの端部）のそれぞれからＸ方向に広がるように形成された横孔部２６５が設けられている。２つの横孔部２６５は、略Ｖ字形状の第１溝部２６１の下流側の２つの端部にそれぞれ接続されている。２つの横孔部２６５の両端部には、それぞれ、積層方向（Ｚ方向）に延びる縦孔部２６６が形成されている。すなわち、横孔部２６５は、上部ガス通路部２０５の溝部２５１と中間ガス通路部２０６の第１溝部２６１とにより構成された上流分岐部２３１により分岐された第１ガス通路２０３を、両端部の２つの縦孔部２６６に向かってさらに分岐する第１ガス通路２０３の下流分岐部２３２を構成している。４つの縦孔部２６６は、それぞれ、横孔部２６５から中間ガス通路部２０６の後述する下部ガス通路部２０７側（図１２に示すＺ２方向側）に貫通している。
　下部部材２１０ｃの４つの吸気通路２０２の外側には、図１３、図１４および図１８に示すように、第１ガス通路２０３および第２ガス通路２０４を構成する下部ガス通路部２０７が外側に突出するように設けられている。下部ガス通路部２０７の中間ガス通路部２０６側（図１３に示すＺ１方向側）には、Ｘ方向に広がるように階層的に分岐するトーナメント形状の溝部２７１が形成されている。また、溝部２７１の下流側の端部には、４つの吸気通路２０２にそれぞれ接続された４つの接続溝２７２が形成されている。溝部２７１は、中間ガス通路部２０６の第２溝部２６３に対応する位置でかつ対応する形状に形成されているとともに、４つの接続溝２７２は、それぞれ、中間ガス通路部２０６の４つの接続溝２６４に対応する位置でかつ対応する形状に形成されている。また、中間ガス通路部２０６の第２溝部２６３と下部ガス通路部２０７の溝部２７１とにより、第２ガス通路２０４のトーナメント形状の分岐部２４２を構成している。すなわち、第２ガス通路２０４のトーナメント形状の分岐部２４２は、中間部材２１０ｂの中間ガス通路部２０６と下部部材２１０ｃの下部ガス通路部２０７との間の積層部分に設けられている。また、中間ガス通路部２０６の４つの接続溝２６４と下部ガス通路部２０７の４つの接続溝２７２とにより、第２ガス通路２０４と４つの吸気通路２０２とをそれぞれ接続する４つの接続部２４３を構成している。４つの接続部２４３は、第２ガス通路２０４の４つの吸気通路２０２の各々に対応する位置で、かつ、対応する吸気通路２０２の出口２２１近傍に設けられている。なお、接続部２４３は、本発明の「第２吸気通路接続部」の一例である。
　下部部材２１０ｃの縦孔部２６６に対応する位置には、下部部材２１０ｃの中間部材２１０ｂ側（図１２に示すＺ１方向側）から４つの吸気通路２０２の側部に通じる４つの貫通孔２７３が形成されている。４つの貫通孔２７３の吸気通路２０２側の端部は、第１ガス通路２０３と４つの吸気通路２０２とをそれぞれ接続する４つの接続部２３３を構成している。４つの接続部２３３は、第１ガス通路２０３の４つの吸気通路２０２の各々に対応する位置で、かつ、対応する吸気通路２０２の出口２２１近傍に設けられている。また、図１３および図１４に示すように、第１ガス通路２０３の４つの接続部２３３は、第２ガス通路２０４の４つの接続部２４３とは異なる位置に設けられている。具体的には、ブローバイガス用の第１ガス通路２０３の４つの接続部２３３は、ＥＧＲガス用の第２ガス通路２０４の４つの接続部２４３よりも下流側（出口２２１側）に配置されている。すなわち、各々の吸気通路２０２においては、第１ガス通路２０３の接続部２３３と第２ガス通路２０４の接続部２４３とは、３つの部材（上部部材２１０ａ、中間部材２１０ｂおよび下部部材２１０ｃ）が積層される積層方向（Ｚ方向）に沿って互いに異なる高さ位置に設けられている。なお、接続部２３３は、本発明の「第１吸気通路接続部」の一例である。
　上記の構成により、ブローバイガス用の第１ガス通路２０３は、図１３および図１４に示すように、３つの部材（上部部材２１０ａ、中間部材２１０ｂおよび下部部材２１０ｃ）の接合面が積層された状態で積層方向（Ｚ方向）に向かって階層的に分岐するトーナメント形状に形成されることにより、ブローバイガスを４つの吸気通路２０２に導くように構成されている。すなわち、第１ガス通路２０３は、上部部材２１０ａの上部ガス通路部２０５に設けられたガス導入口２５２近傍の導入部２３４（図１４参照）から下流側に向かって、上部部材２１０ａと中間部材２１０ｂとの間の積層部分に位置する上流分岐部２３１により２つに分岐されるとともに、中間部材２１０ｂの内部に設けられた２つの下流分岐部２３２により４つに分岐されている。換言すれば、ガス導入口２５２から導入されたブローバイガスは、第１ガス通路２０３の導入部２３４を通過した後、上流分岐部２３１により二手に分配される。そして、二手に分配されたブローバイガスは、２つの下流分岐部２３２により、それぞれ、二手に分配されて４つの吸気通路２０２に導かれる。
　また、ＥＧＲガス用の第２ガス通路２０４は、図１３および図１４に示すように、第１ガス通路２０３を形成する３つの部材（上部部材２１０ａ、中間部材２１０ｂおよび下部部材２１０ｃ）が積層されることにより形成されている。第２ガス通路２０４は、ガス導入口２５３から下流側に向かって階層的に分岐するようにトーナメント形状に形成されることにより、ＥＧＲガスを４つの吸気通路２０２のそれぞれに導くように構成されている。すなわち、第２ガス通路２０４は、導入部２４１（上部ガス通路部２０５のガス導入口２５３および中間ガス通路部２０６の貫通孔２６２）から下流側に向かって、中間部材２１０ｂの中間ガス通路部２０６と下部部材２１０ｃの下部ガス通路部２０７との間の積層部分に位置するトーナメント形状の分岐部２４２により４つに分岐されている。換言すれば、ガス導入口２５３から導入されたＥＧＲガスは、上部ガス通路部２０５および中間ガス通路部２０６の導入部２４１を通過した後、トーナメント形状の分岐部２４２により分配された状態で、４つの接続部２４３を介して４つの吸気通路２０２に導かれる。したがって、図１４に示すように、第１ガス通路２０３と第２ガス通路２０４とは、３つの部材（上部部材２１０ａ、中間部材２１０ｂおよび下部部材２１０ｃ）が積層される積層方向（Ｚ方向）から見て互いに交差して配置されている。
　なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
　第２実施形態では、上記のように、第１ガス通路２０３を、吸気通路２０２を構成する３つの部材（上部部材２１０ａ、中間部材２１０ｂおよび下部部材２１０ｃ）の接合面が積層された状態で積層方向（Ｚ方向）に向かって階層的に分岐するように形成する。これにより、吸気通路２０２を構成する３つの部材を流用して第１ガス通路２０３を積層方向に向かって形成することができるので、第１ガス通路２０３が積層部分に沿った方向に過度に張り出すのを抑制しながら、第１ガス通路２０３を形成するための専用部材を設ける必要性をなくすことができる。その結果、吸気装置２００の小型化を図りながら、第１ガス通路２０３を形成することに起因して部材点数が増加するのを抑制することができる。
　また、第２実施形態では、上記のように、ガス導入口２５３から下流側に向かって階層的に分岐するようにトーナメント形状に形成されることにより、ガス導入口２５３から導入されたＥＧＲガスを４つの吸気通路２０２に導く第２ガス通路２０４を設ける。これにより、ブローバイガスのみならず、ＥＧＲガスについても、トーナメント形状の第２ガス通路２０４により、４つの吸気通路２０２に均等に導入することができるので、ブローバイガスおよびＥＧＲガスの両方の分配性を向上させることができる。
　また、第２実施形態では、上記のように、第１ガス通路２０３と４つの吸気通路２０２とをそれぞれ接続する４つの接続部２３３と、接続部２３３とは異なる位置で、かつ、第２ガス通路２０４の４つの吸気通路２０２の各々に対応する位置に、第２ガス通路２０４と４つの吸気通路２０２とをそれぞれ接続する４つの接続部２４３とを設ける。これにより、ブローバイガスおよびＥＧＲガスがそれぞれ接続部２３３および接続部２４３を介して吸気通路２０２の互いに異なる位置に導入されるので、ブローバイガスおよびＥＧＲガスが吸気通路２０２内で互いに高濃度のまま（吸気により希釈されていない状態のまま）接触するのを抑制することができる。その結果、ブローバイガスおよびＥＧＲガスが高濃度のまま接触することに起因してデポジットと呼ばれる付着物が堆積するのを抑制することができる。また、ＥＧＲガス用の第２ガス通路２０４の４つの接続部２４３を、ブローバイガス用の第１ガス通路２０３の４つの接続部２３３よりも上流側に配置することによって、ＥＧＲガス用の接続部２４３近傍においてＥＧＲガスおよびブローバイガスが互いに高濃度のまま接触するのをより抑制することができるので、ＥＧＲガス用の接続部２４３にデポジットが堆積するのをより抑制することができる。その結果、ＥＧＲガスの導入量をより精度よく調整することができる。
　また、第２実施形態では、上記のように、第１ガス通路２０３の接続部２３３と第２ガス通路２０４の接続部２４３とが、３つの部材（吸気通路２０２を構成する上部部材２１０ａ、中間部材２１０ｂおよび下部部材２１０ｃ）が積層される積層方向（Ｚ方向）に沿って互いに異なる高さ位置に設けられるように、吸気通路２０２を構成する。これにより、この３つの部材を積層した積層方向（Ｚ方向）の厚みを有効に利用して、吸気通路２０２を流通する吸気空気の流れに沿った上流側に接続部２４３（接続溝２７２）を配置するとともに、下流側に接続部２３３（貫通孔２７３）を配置することができるので、ブローバイガスの吸気への混合とＥＧＲガスの吸気への混合とを、流れ方向におけるガスの導入位置の差分だけ時間差を持たせて行うことができる。これにより、この吸気装置１００においては、ブローバイガスおよびＥＧＲガスを共に吸気に対して効果的に拡散させることができる。
　また、第２実施形態の構成でも、上記第１実施形態と同様に、３つの部材（上部部材２１０ａ、中間部材２１０ｂおよび下部部材２１０ｃ）が積層された状態で積層方向（Ｚ方向）に向かって階層的に分岐するトーナメント形状に形成されることにより、ガス導入口２５２から導入されたブローバイガスを４つの吸気通路２０２に導く第１ガス通路２０３を設けることによって、１つの積層部分においてガス通路（第１ガス通路２０３）を形成するためのスペースが大きくなるのを抑制することができるので、ブローバイガスを４つの吸気通路２０２に導くトーナメント形状のガス通路（第１ガス通路２０３）を設けた場合でも、吸気装置２００の搭載性が低下するのを抑制することができる。
　なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
　なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
　たとえば、上記第１および第２実施形態では、本発明の吸気装置を、自動車用のエンジンに適用する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明の吸気装置を、自動車用のエンジン以外のエンジンに適用してもよい。
　また、上記第１実施形態（第２実施形態）では、本発明の第１ガスおよび第２ガスの一例として、それぞれ、ＥＧＲガス（ブローバイガス）およびブローバイガス（ＥＧＲガス）を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１ガスおよび第２ガスが、ブローバイガス、蒸発燃料ガスおよびＥＧＲガスの３つのガスのうちから選択された互いに異なる２つのガスであればよく、第１ガスがＥＧＲガス（ブローバイガス）であり、第２ガスがブローバイガス（ＥＧＲガス）である組み合わせ以外の組み合わせであってもよい。また、第１ガスおよび第２ガスが、それぞれ、ブローバイガス、蒸発燃料ガスおよびＥＧＲガス以外の外部ガスであってもよい。
　また、上記第１および第２実施形態では、吸気装置に、４気筒のエンジンに対応するように４つの吸気通路を設ける例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、エンジンの気筒数に対応する個数であれば、４つ以外の複数の吸気通路を吸気装置に設けてもよい。
　また、上記第１および第２実施形態では、吸気通路を構成する部材を含む３つの部材が積層された状態で積層方向に向かって階層的に分岐するように第１ガス通路（第１ガストーナメント通路）を形成する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、４つ以上の部材が積層された状態で積層方向に向かって階層的に分岐するように第１ガストーナメント通路を形成してもよいし、２つの部材が積層された状態で積層方向に向かって階層的に分岐するように第１ガストーナメント通路を形成してもよい。
　また、上記第１および第２実施形態では、トーナメント形状の第１ガス通路（第１ガストーナメント通路）に加えて、第２ガス通路を設ける例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第２ガス通路を設けることなく、第１ガストーナメント通路のみ設ける構成であってもよい。また、本発明では、第１ガストーナメント通路と同様に、第２ガス通路（第２ガストーナメント通路）を、複数の部材が積層された状態で積層方向に向かって階層的に分岐するトーナメント形状に形成されることにより、第２ガス導入口から導入された第２ガスを複数の吸気通路に導くように構成してもよい。
　また、上記第１および第２実施形態では、第１ガス通路を形成する複数の部材を、振動溶着により互いに一体的に接合する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、ＤＳＩ（Ｄｉｅ　Ｓｌｉｄｅ　Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）工法など、第１ガス通路を形成する複数の部材を、振動溶着以外の工法により互いに一体的に接合してもよい。
　１、２０１　サージタンク
　２、２０２　吸気通路
　３、２０３　第１ガス通路（第１ガストーナメント通路）
　４　第２ガス通路
　５　第１カバー部材
　６　第２カバー部材
　１０　エンジン
　２１、２２１　出口
　５４、２５３　ガス導入口（第２ガス導入口）
　６２、２５２　ガス導入口（第１ガス導入口）
　１００、２００　吸気装置
　１０１ａ、２１０ａ　上部部材
　１０１ｂ、２１０ｂ　中間部材
　１０１ｃ、２１０ｃ　下部部材
　２０４　第２ガス通路（第２ガストーナメント通路）
　２３３　接続部（第１吸気通路接続部）
　２４３　接続部（第２吸気通路接続部）
　７１１　貫通孔（第１吸気通路接続部）

Claims (15)

  1. 　第１ガスを含む吸気をエンジンの各気筒に分配供給する複数の吸気通路と、
    　前記複数の吸気通路の外側に設けられ、前記第１ガスを導入する第１ガス導入口と、
    　前記複数の吸気通路の外側に設けられ、複数の部材が積層された状態で積層方向に向かって階層的に分岐するトーナメント形状に形成されることにより、前記第１ガス導入口から導入された前記第１ガスを前記複数の吸気通路に導く第１ガストーナメント通路と、を備える、吸気装置。
  2. 　前記複数の部材は、前記吸気通路を構成する部材を含む３つ以上の部材を含み、
    　前記第１ガストーナメント通路は、前記吸気通路を構成する部材を含む３つ以上の部材が積層された状態で積層方向に向かって階層的に分岐するように形成されている、請求項１に記載の吸気装置。
  3. 　前記複数の部材は、前記吸気通路を構成する部材を含む互いに接合された３つの部材を含み、
    　前記第１ガストーナメント通路は、前記３つの部材の接合面が積層された状態で積層方向に向かって階層的に分岐するように形成されている、請求項２に記載の吸気装置。
  4. 　前記３つの部材は、前記吸気通路を構成し、
    　前記第１ガストーナメント通路は、前記吸気通路を構成する前記３つの部材の接合面が積層された状態で積層方向に向かって階層的に分岐するように形成されている、請求項３に記載の吸気装置。
  5. 　前記複数の部材は、樹脂製であり、
    　前記第１ガストーナメント通路は、樹脂製の前記複数の部材を積層した状態で互いに接合することにより形成されている、請求項１～４のいずれか１項に記載の吸気装置。
  6. 　前記複数の吸気通路の各々の出口側に設けられ、前記第１ガストーナメント通路と前記複数の吸気通路とをそれぞれ接続する複数の第１吸気通路接続部をさらに備える、請求項１～５のいずれか１項に記載の吸気装置。
  7. 　前記第１吸気通路接続部は、前記複数の部材が積層される積層方向に沿って前記第１ガストーナメント通路と前記吸気通路とを接続するように形成された貫通孔を含む、請求項６に記載の吸気装置。
  8. 　前記複数の吸気通路の外側に設けられ、前記第１ガスとは異なる第２ガスを導入する第２ガス導入口と、
    　前記複数の吸気通路の外側に前記第１ガストーナメント通路とは別個に設けられ、前記第２ガス導入口から導入された前記第２ガスを、前記複数の吸気通路または前記複数の吸気通路の上流側に位置するサージタンクに導く第２ガス通路とをさらに備える、請求項１～７のいずれか１項に記載の吸気装置。
  9. 　前記第２ガス通路は、前記第２ガス導入口から下流側に向かって分岐された状態で、前記第２ガス導入口から導入された前記第２ガスを前記複数の吸気通路または前記サージタンクに導くように構成されている、請求項８に記載の吸気装置。
  10. 　前記第２ガス通路は、前記第１ガストーナメント通路を形成する前記複数の部材のうちの少なくとも２つの部材が積層されることにより形成されている、請求項８または９に記載の吸気装置。
  11. 　前記第１ガストーナメント通路と、前記第２ガス通路とは、前記複数の部材が積層される積層方向から見て互いに交差して配置されている、請求項８～１０のいずれか１項に記載の吸気装置。
  12. 　前記第２ガス通路は、前記第２ガス導入口から下流側に向かって階層的に分岐するようにトーナメント形状に形成されることにより、前記第２ガス導入口から導入された前記第２ガスを前記複数の吸気通路に導く第２ガストーナメント通路を含む、請求項８～１１のいずれか１項に記載の吸気装置。
  13. 　前記第１ガストーナメント通路の前記複数の吸気通路の各々に対応する位置に設けられ、前記第１ガストーナメント通路と前記複数の吸気通路とをそれぞれ接続する複数の第１吸気通路接続部と、
    　前記第１吸気通路接続部とは異なる位置で、かつ、前記第２ガストーナメント通路の前記複数の吸気通路の各々に対応する位置に設けられ、前記第２ガストーナメント通路と前記複数の吸気通路とをそれぞれ接続する複数の第２吸気通路接続部とをさらに備える、請求項１２に記載の吸気装置。
  14. 　前記吸気通路は、前記第１吸気通路接続部または前記第２吸気通路接続部のいずれか一方が、前記第１吸気通路接続部または前記第２吸気通路接続部のいずれか他方に対して、前記吸気通路を構成する前記複数の部材が積層される積層方向に沿って異なる高さ位置に設けられた部分を含む、請求項１３に記載の吸気装置。
  15. 　前記第１ガスおよび前記第２ガスは、それぞれ、ブローバイガス、燃料タンク内で発生する蒸発燃料ガス、および、再循環される排気ガスの３つのガスのうちから選択された異なる２つのガスである、請求項８～１４のいずれか１項に記載の吸気装置。
PCT/JP2013/082336 2013-03-13 2013-12-02 吸気装置 WO2014141549A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201390001099.6U CN205025655U (zh) 2013-03-13 2013-12-02 进气装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013-049893 2013-03-13
JP2013049893A JP5998992B2 (ja) 2013-03-13 2013-03-13 吸気装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014141549A1 true WO2014141549A1 (ja) 2014-09-18

Family

ID=51536235

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2013/082336 WO2014141549A1 (ja) 2013-03-13 2013-12-02 吸気装置

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP5998992B2 (ja)
CN (1) CN205025655U (ja)
WO (1) WO2014141549A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018080658A (ja) * 2016-11-17 2018-05-24 マツダ株式会社 Ｅｇｒ装置付き多気筒エンジンの吸気装置とその製造方法

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6332848B2 (ja) * 2014-02-28 2018-05-30 ダイハツ工業株式会社 Ｅｇｒガス分配機能付き樹脂製吸気マニホールド
JP6332847B2 (ja) * 2014-02-28 2018-05-30 ダイハツ工業株式会社 Ｅｇｒガス分配機能付き吸気マニホールド
JP2016079896A (ja) * 2014-10-17 2016-05-16 アイシン精機株式会社 吸気装置
JP6358046B2 (ja) * 2014-11-04 2018-07-18 アイシン精機株式会社 内燃機関の吸気装置および内燃機関の外部ガス分配構造
JP2016125467A (ja) * 2015-01-08 2016-07-11 アイシン精機株式会社 内燃機関の吸気装置
JP6429320B2 (ja) * 2015-01-09 2018-11-28 株式会社Ｓｕｂａｒｕ ガス還流装置
JP6649758B2 (ja) * 2015-11-30 2020-02-19 アイシン精機株式会社 吸気装置
US10161366B2 (en) * 2016-11-30 2018-12-25 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Air intake apparatus
JP6713711B2 (ja) * 2017-09-26 2020-06-24 ダイハツ工業株式会社 吸気マニホールド
JP7007145B2 (ja) * 2017-09-29 2022-01-24 ダイハツ工業株式会社 吸気マニホールド
JP6933701B2 (ja) * 2019-12-05 2021-09-08 本田技研工業株式会社 吸気マニホールド
CN112664370A (zh) * 2020-12-31 2021-04-16 天津特瑞捷动力科技有限公司 一种集成egr进气结构的进气歧管及含其的发动机
CN112983700B (zh) * 2021-03-31 2022-06-14 安徽江淮汽车集团股份有限公司 进气歧管和egr系统连接结构

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002339809A (ja) * 2001-05-17 2002-11-27 Honda Motor Co Ltd 内燃機関のｅｇｒガス還流装置
JP2003074430A (ja) * 2001-09-03 2003-03-12 Honda Motor Co Ltd 多気筒エンジンの吸気装置
JP2007309168A (ja) * 2006-05-17 2007-11-29 Suzuki Motor Corp エンジンの排気ガス還流装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002339809A (ja) * 2001-05-17 2002-11-27 Honda Motor Co Ltd 内燃機関のｅｇｒガス還流装置
JP2003074430A (ja) * 2001-09-03 2003-03-12 Honda Motor Co Ltd 多気筒エンジンの吸気装置
JP2007309168A (ja) * 2006-05-17 2007-11-29 Suzuki Motor Corp エンジンの排気ガス還流装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018080658A (ja) * 2016-11-17 2018-05-24 マツダ株式会社 Ｅｇｒ装置付き多気筒エンジンの吸気装置とその製造方法

Also Published As

Publication number Publication date
JP5998992B2 (ja) 2016-09-28
JP2014173578A (ja) 2014-09-22
CN205025655U (zh) 2016-02-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2014141549A1 (ja) 吸気装置
WO2012137486A1 (ja) 吸気マニホールド
US10359007B2 (en) Intake apparatus for internal combustion engine and outside gas distribution structure for internal combustion engine
JP5994482B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
CN106715881B (zh) 进气装置
CN101720383B (zh) 用于内燃机的进气歧管
US20130118433A1 (en) Intake system
US8935917B2 (en) Partially integrated exhaust manifold
EP3043061A1 (en) Intake system for internal combustion engine
US8677967B2 (en) Intake manifold having negative pressure relief
US10174726B2 (en) Intake manifold
JP4652303B2 (ja) 排気ガス還流装置を備える多気筒内燃機関
JP2019002334A (ja) インテークマニホールド
US20170284348A1 (en) Air intake apparatus
WO2017195525A1 (ja) 内燃機関の吸気装置
US11268481B2 (en) Intake manifold structure
JP2019015184A (ja) 吸気装置
JP2017133413A (ja) 内燃機関の吸気構造
JP6213142B2 (ja) サージタンク
JP6166130B2 (ja) 内燃機関用吸気マニホールド
JP2022146766A (ja) Ｅｇｒ装置
JP2021173222A (ja) エンジンの吸気装置
US7789058B2 (en) Mixture distribution device for a combustion engine and combustion engine provided with such a mixture distribution device
JP2022044939A (ja) インテークマニホールド
JP2019127927A (ja) 吸気装置

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201390001099.6

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13877674

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13877674

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1