JP2017133413A - 内燃機関の吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ＥＧＲガスの新気への混合を促進する。【解決手段】本発明に係る内燃機関の吸気構造は、多気筒内燃機関の各気筒の吸気ポートに吸気を分配する吸気マニホールド２と、吸気マニホールドの入口３に接続された吸気ダクトと、吸気ダクト内に開口され、ＥＧＲガスが排出される２つのＥＧＲ出口５Ｂ，６Ｂとを備え、吸気ダクトは、曲がり通路５０を有し、曲がり通路の中心線Ｏを含む平面Ｈと、中心線を通り平面に直交する直交軸Ｖとを仮想した場合に、２つのＥＧＲ出口は、平面を挟み、かつ直交軸に対するアウトコーナー側の位置にそれぞれ配置される。【選択図】図６

Description

本発明は内燃機関の吸気構造に係り、特に、多気筒内燃機関の各気筒にＥＧＲガスを均等に分配するのに有利な構造に関する。

一般に内燃機関において、排気ガスの一部を吸気通路に環流させるＥＧＲ（排気再循環：Exhaust Gas Recirculation）を実行することが知られている。

特開２００３−２５４１６９号公報

多気筒内燃機関においてＥＧＲを実行する場合、各気筒にＥＧＲガスを均等に分配し、各気筒のＥＧＲ率を均一化することが望まれる。そのためには、ＥＧＲガスを新気に十分に混合させるのが望ましい。

そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、ＥＧＲガスの新気への混合を促進することができる内燃機関の吸気構造を提供することにある。

本発明の一の態様によれば、
多気筒内燃機関の各気筒の吸気ポートに吸気を分配する吸気マニホールドと、
前記吸気マニホールドの入口に接続された吸気ダクトと、
前記吸気ダクト内に開口され、ＥＧＲガスが排出される２つのＥＧＲ出口と、
を備え、
前記吸気ダクトは、曲がり通路を有し、
前記曲がり通路の中心線を含む平面と、前記中心線を通り前記平面に直交する直交軸とを仮想した場合に、前記２つのＥＧＲ出口は、前記平面を挟み、かつ前記直交軸に対するアウトコーナー側の位置にそれぞれ配置される
ことを特徴とする内燃機関の吸気構造が提供される。

好ましくは、前記曲がり通路が約９０°曲げられている。

好ましくは、前記吸気ダクトは、上流側から下流側に向かうにつれ折り返される折り返し部を有し、前記折り返し部は、上流側から順に第１曲がり部と第２曲がり部を有し、
前記曲がり通路は、前記第１曲がり部内に形成された第１曲がり通路である。

好ましくは、前記折り返し部は、上下方向に折り返され、
前記吸気ダクトは、前記折り返し部の下流端から延びて側方に曲げられ、前記吸気マニホールドの入口に接続される湾曲出口部をさらに有する。

本発明によれば、ＥＧＲガスの新気への混合を促進することができる。

本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気構造の上面図である。 同左側面図である。 同後面図である。 同右斜視図である。 ＥＧＲバルブの構成を示す断面図である。 第１曲がり部から吸気マニホールドまでの通路形状を示す後面図である。 曲がり通路における流れの流速分布を示す概略図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 １つのＥＧＲ出口の通路断面積を示す概略図である。 ２つのＥＧＲ出口の通路断面積を示す概略図である。 変形例の通路形状を示す後面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気構造の上面図である。図２は同左側面図、図３および図４はそれぞれ同後面図および同右斜視図である。本実施形態の内燃機関（エンジン）は、車両用の多気筒内燃機関、具体的には直列６気筒ディーゼルエンジンである。但しエンジンの種類、用途、シリンダ配置形式、気筒数等は任意である。本実施形態ではエンジンが車両に縦置きされることを予定されている。ここで述べる吸気構造の前後左右上下の各方向は、エンジンが車載された場合における車両の各方向と一致する。但し、これはあくまで便宜的なものであり、車両の各方向と必ずしも一致しなくてもよい。

本実施形態の吸気構造は、エンジンの各気筒（＃１〜＃６気筒）の吸気ポート（図示せず）に吸気を分配する吸気マニホールド２と、吸気マニホールド２の入口３に接続された吸気管もしくは吸気ダクト４とを備える。吸気ダクト４には、２つのＥＧＲ通路すなわち第１ＥＧＲ通路５および第２ＥＧＲ通路６が形成されたＥＧＲ排出管１が一体的に設けられる。

吸気ポートは、図３に仮想線で示すシリンダヘッドＣＨの内部に、１気筒当たり２つずつ設けられている。＃１〜＃６気筒の吸気ポートがエンジンの前方から後方に向かって列設され、これに対応して吸気マニホールド２も前方から後方に延びている。以下、吸気マニホールド２が延びる長手方向を「マニホールド長手方向」という。

吸気マニホールド２は、シリンダヘッドＣＨに取り付けられ、各気筒の各吸気ポートに連通される。吸気マニホールド２は、その取付時にボルトが挿通される複数のボルト挿通孔４１を有する。また吸気マニホールド２は、吸気を導入するための入口３を有する。入口３から導入された吸気は吸気マニホールド２内に一旦貯留され、吸気行程となっている気筒の吸気ポートに順次供給される。これにより吸気が各気筒の吸気ポートに分配される。

本実施形態では、各気筒の各吸気ポートがシリンダヘッドＣＨの左側面部に開口され、吸気マニホールド２は、これら吸気ポートを一括して覆うカバー状のものとされている。従って吸気マニホールド２はインカバーとも称される。もっとも吸気マニホールド２の形態は任意であり、通常同様、気筒別または吸気ポート別の複数の出口を有するものであってもよい。

入口３は、マニホールド長手方向の中央部でかつ吸気マニホールド２の側部に配置されている。より詳しくは、入口３は円筒状に形成されている。そして入口３の中心Ｃ３（図１参照）は、吸気マニホールド２の長手方向の中間地点（＃３気筒と＃４気筒の境界位置）Ｘ１より僅かに後方に位置される。また入口３は、吸気マニホールド２の左側面部に配置され、左側に向かって開口している。

吸気ダクト４は、その内部に断面円形の吸気通路を画成し、上流側から下流側に向かって長手方向に吸気を流通させる。吸気ダクト４は、上流側から順に、直管部１３、折り返し部１４、および湾曲出口部１５を有する。直管部１３の上流側には、電子制御式のスロットルバルブを格納するスロットル格納部１２がフランジ接続される。図示しないが、スロットル格納部１２の上流側には上流吸気ダクトがフランジ接続される。直管部１３はａからｂまでの区間部分、折り返し部１４はｂからｆまでの区間部分、湾曲出口部１５はｆからｇまでの区間部分である。湾曲出口部１５の下流端ｇが吸気マニホールド２の入口３に接続されている。

ターボチャージャ（図示せず）のコンプレッサおよびインタークーラ（図示せず）を順に通過した新気が、上流吸気ダクト、スロットル格納部１２を順に通過して吸気ダクト４の直管部１３に導入される。直管部１３はスロットル格納部１２に同軸接続され、所定の長さを有する。スロットル格納部１２および直管部１３は、マニホールド長手方向と平行に、前方から後方に向かって延びている。またこれらは、吸気マニホールド２よりも上方の位置に配置されている。

直管部１３を吸気マニホールド２に支持させるため、直管部１３には２本の中空ポスト１３Ａが一体形成されている。中空ポスト１３Ａは直管部１３から下方に延び、その下端部が吸気マニホールド２上に着座されている。図示しない長尺のボルトが、中空ポスト１３Ａの中心穴１３Ｂに上方から挿通され、吸気マニホールド２のネジ穴（図示せず）に締め込まれる。これにより直管部１３は吸気マニホールド２に固定される。

また、湾曲出口部１５の下流端にはフランジ１５Ａが一体形成される。図示しないボルトが、フランジ１５Ａの穴１５Ｂに挿通され、吸気マニホールド２の入口３のネジ穴（図示せず）に締め込まれる。これにより湾曲出口部１５が吸気マニホールド２に固定される。

直管部１３の下流側に折り返し部１４が接続されている。折り返し部１４は、通路断面積一定の吸気通路を内部に形成する。折り返し部１４は図２に示すように、概して上下方向、具体的には上方から下方に折り返され、本実施形態においてはコ字状（もしくは角ばったＵ字状）に折り返されている。折り返し部１４は、直管部１３の下流端ｂから延びてやや左斜め下向きに９０°（もしくは約９０°）曲げられる第１曲がり部１７と、第１曲がり部１７の下流端ｃから斜め下向きに屈曲する屈曲部１８と、屈曲部１８の下流端ｄから直線状に延びる直管部１９と、直管部１９の下流端ｅから前方に９０°（もしくは約９０°）曲げられる第２曲がり部２０とを有する。第１曲がり部１７はｂからｃまでの区間部分、屈曲部１８はｃからｄまでの区間部分、直管部１９はｄからｅまでの区間部分、第２曲がり部２０はｅからｆまでの区間部分である。第１曲がり部１７および第２曲がり部２０が、本発明の第１曲がり部および第２曲がり部に相当する。

湾曲出口部１５は、折り返し部１４の下流端ｆ、すなわち第２曲がり部２０の下流端ｆから延びて側方に曲げられ、吸気マニホールド２の入口３に接続される。本実施形態において、湾曲出口部１５は右側に曲げられ、入口３に同軸に接続される。

本実施形態において、湾曲出口部１５はエルボ形状をなすように９０°（もしくは約９０°）曲げられている。その結果、湾曲出口部１５の通路断面積は、上流側から下流側に向かうにつれ、一旦増加し、その後減少する。

第１曲がり部１７、屈曲部１８、第２曲がり部２０および湾曲出口部１５は、その内部にそれぞれ曲がり通路を形成する。つまり吸気ダクト４は、計４つの曲がり通路を有することになる。そのうち最も上流側に位置されるのが、第１曲がり部１７内に形成された第１曲がり通路５０（図６参照）である。

ＥＧＲ排出管１は、折り返し部１４における第１曲がり部１７のアウトコーナー部に一体形成されている。ＥＧＲ排出管１は、その入口部に設けられたフランジ部１Ａと、フランジ部１Ａに設けられた複数のボルト穴１Ｂとを有する。フランジ部１Ａに、仮想的に示すＥＧＲバルブ２５が接合される。図示しないボルトがボルト穴１Ｂに挿通され、ＥＧＲバルブ２５のネジ穴に締め込まれる。これによりＥＧＲバルブ２５がＥＧＲ排出管１ひいては吸気ダクト４に取り付けられる。ＥＧＲ排出管１は、その内部の２つのＥＧＲ通路である第１ＥＧＲ通路５および第２ＥＧＲ通路６を通じて、第１曲がり部１７内の第１曲がり通路５０にＥＧＲガスを排出し、新気と合流させる。なお周知のようにＥＧＲガスとは、排気通路（図示せず）から取り出され吸気通路に環流される排気ガスの一部を意味する。

図３に示すように、フランジ部１Ａに、２つのＥＧＲ入口、すなわち第１ＥＧＲ通路５および第２ＥＧＲ通路６の第１入口５Ａおよび第２入口６Ａがそれぞれ開口形成されている。第１入口５Ａおよび第２入口６Ａは、共に上下に長い縦長四角形の断面形状を有し、互いに並列に配置される。第１入口５Ａは第２入口６Ａより左方に位置される。第１ＥＧＲ通路５および第２ＥＧＲ通路６は、一定の通路断面積を有する。詳しくは後述するが、２つのＥＧＲ出口、すなわち第１ＥＧＲ通路５および第２ＥＧＲ通路６の第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂ（図６参照）は、第１曲がり部１７内の第１曲がり通路５０（図６参照）に開口される。２つの出口５Ｂ，６ＢからＥＧＲガスを排出し、新気に合流させることにより、後述するように、ＥＧＲガスと新気の接触面積を増加し、両者の混合を促進できる。

図５に示すように、本実施形態のＥＧＲバルブ２５は、ＥＧＲガスが導入される入口通路３１と、入口通路３１から対称的かつ二股状に分岐された２つの出口通路３２，３３と、各出口通路３２，３３の入口をそれぞれ開閉する弁体３４，３５と、これら弁体３４，３５を連結するロッド３７と、ロッド３７を往復動させることにより弁体３４，３５を同時に開閉作動させるアクチュエータ３６とを有する。弁体３４，３５にはポペット弁タイプのものが使用される。一方の出口通路３２はＥＧＲ排出管１の第１入口５Ａに接続され、他方の出口通路３３はＥＧＲ排出管１の第２入口６Ａに接続される。アクチュエータ３６は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）１００からの開弁信号に基づいて弁体３４，３５を開閉作動させる。なお入口通路３１には、ＥＧＲクーラ（図示せず）を通過した後のＥＧＲガスが導入される。

図６には、第１曲がり部１７から吸気マニホールド２までの通路形状を後面視で示す。図６は便宜上、第１曲がり部１７から吸気マニホールド２までの部材の肉厚を仮想的にゼロとし、または省略し、部材内部の通路の形状のみを示す。

第１曲がり部１７内には、第１曲がり通路５０が形成され、第１曲がり通路５０には第１ＥＧＲ通路５および第２ＥＧＲ通路６の第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂがそれぞれ開口されている。図示するように、第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂは、第１入口５Ａおよび第２入口６Ａに対し異なった形状となっている。第１出口５Ｂは第２出口６Ｂより吸気流れ方向下流側に位置される。

ここで、第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂの配置の特徴を説明する。図７は、第１曲がり通路５０と同様の、９０°曲がる曲がり通路６０における流れ（具体的には新気の流れ）の速度分布を示す概略図である。曲がり通路６０の中心線をＯ、曲がり開始点をＰｓ、曲がり終了点をＰｅ、曲がり中心をＱで表す。曲がり開始点Ｐｓから曲がり終了点Ｐｅに向かう方向、かつ中心線Ｏに沿った方向が、流れの主流Ｆ１の方向である。

曲がり開始点Ｐｓより若干下流側の剥離開始点Ｐｈにおいて、主流Ｆ１は、曲がり通路６０のインコーナー６０Ａから剥離し始める。剥離線Ｒよりインコーナー側の領域が剥離域ＨＫである。剥離域ＨＫが存在する中心線Ｏ方向の位置、特にそのうち、曲がり終了点Ｐｅより上流側の位置Ｐ１では、剥離域ＨＫ内に逆流が発生する。なお剥離域ＨＫは、曲がり通路６０の直径をＤとしたとき、剥離開始点Ｐｈから中心線Ｏ方向に２〜３Ｄ程度延びることがある。

図８は、位置Ｐ１における図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。図８において、Ｈは、曲がり通路６０の曲がった中心線Ｏ全体を含む仮想的な平面である。分かり易く言うと、中心線Ｏ全体を含むよう図７を紙面に平行な平面で切ったとき、この平面が仮想平面Ｈである。他方、Ｖは、中心線Ｏを通り仮想平面Ｈに直交する直交軸である。このように、曲がり通路６０の中心線Ｏを含む平面（仮想平面Ｈ）と、中心線Ｏを通り前記平面に直交する直交軸Ｖとが仮想される。直交軸Ｖの右側がアウトコーナー６０Ｂ（図７参照）側、左側がインコーナー６０Ａ側である。

上記の剥離および逆流に起因して、位置Ｐ１には図示するように、二次流れとしての２つの旋回流Ｆ２，Ｆ３が発生する。これら旋回流Ｆ２，Ｆ３は、仮想平面Ｈを挟む上下の領域に形成される。またこれら旋回流Ｆ２，Ｆ３の旋回方向は逆であり、旋回流Ｆ２，Ｆ３は、仮想平面Ｈに対して対称の対称渦を形成する。一方の旋回流Ｆ２は、仮想平面Ｈに近い側ではインコーナー６０Ａ側からアウトコーナー６０Ｂ側に向かい、その後、仮想平面Ｈから遠ざかるよう上方に向かいながら反転し、アウトコーナー６０Ｂ側からインコーナー６０Ａ側に向かう。他方の旋回流Ｆ３は、逆に、仮想平面Ｈに近い側ではインコーナー６０Ａ側からアウトコーナー６０Ｂ側に向かい、その後、仮想平面Ｈから遠ざかるよう下方に向かいながら反転し、アウトコーナー６０Ｂ側からインコーナー６０Ａ側に向かう。こうした旋回流Ｆ２，Ｆ３は中心線Ｏの方向（主流Ｆ１の方向）にも延びるので、旋回流Ｆ２，Ｆ３は全体として螺旋状の流れとなる。

本実施形態では、これら旋回流Ｆ２，Ｆ３ないし螺旋流に、第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂから排出されたＥＧＲガスをそれぞれ合流させるよう、第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂが配置されている。図８の破線矢印Ｅ１，Ｅ２は、第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂからそれぞれ排出されたＥＧＲガスを示す。これらＥＧＲガスＥ１，Ｅ２を個別に旋回流Ｆ２，Ｆ３に合流させることにより、旋回流Ｆ２，Ｆ３の流れに乗せて、ＥＧＲガスを新気と良好に混合させることができる。そしてその結果、各気筒にＥＧＲガスを均等に分配し、各気筒のＥＧＲ率を均一化することができる。

図８から分かるように、第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂは、仮想平面Ｈを挟み、かつ直交軸Ｖに対しアウトコーナー側の位置にそれぞれ配置される。換言すれば、第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂは、仮想平面Ｈによって区分される上下の領域内の位置であって、かつ直交軸Ｖに対しアウトコーナー側の位置にそれぞれ配置される。これにより、互いに離れていく旋回流Ｆ２，Ｆ３の部分にＥＧＲガスを合流させることができ、ＥＧＲガスを新気と良好に混合し、ＥＧＲガスの新気への混合を促進させることができる。

逆に、第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂを、直交軸Ｖに対しインコーナー側の位置に配置すると、互いに近づいていく旋回流Ｆ２，Ｆ３の部分にＥＧＲガスを合流させることとなる。こうすると、せっかく分離排出した２つのＥＧＲガスが即座に混ざり合ってしまい、ＥＧＲガスの新気への混合が妨げられる。従って第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂは、本実施形態のように直交軸Ｖに対しアウトコーナー側の位置に配置するのが好ましい。

好ましくは図示するように、第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂは、アウトコーナー側において互いに離れる旋回流Ｆ２，Ｆ３の折り返し頂点（もしくは反転頂点）Ｇ１，Ｇ２よりも旋回流Ｆ２，Ｆ３流れ方向下流側の位置に配置される。こうすると、第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂから排出されたＥＧＲガスＥ１，Ｅ２の向きを、旋回流Ｆ２，Ｆ３の流れの向きにできるだけ合わせて、ＥＧＲガスＥ１，Ｅ２を旋回流Ｆ２，Ｆ３に混合させることができ、旋回流Ｆ２，Ｆ３の利用効率を向上できる。逆に、折り返し頂点Ｇ１，Ｇ２よりも旋回流Ｆ２，Ｆ３流れ方向上流側の位置に配置すると、向かってくる旋回流Ｆ２，Ｆ３に対しＥＧＲガスＥ１，Ｅ２をぶつけるような格好で混合を行うため、旋回流Ｆ２，Ｆ３を弱め、その利用効率が低下する虞がある。

なお、第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂという２つのＥＧＲ出口を設けた理由は、ＥＧＲガスの新気との接触面積を増加するためである。すなわち、図９に示すような通路断面積Ａを有する１つのＥＧＲ出口からＥＧＲガスを排出するよりも、図１０に示すような通路断面積Ａ／２を有する２つのＥＧＲ出口からＥＧＲガスを排出した方が、図１０にＳ１，Ｓ２で示す部分でＥＧＲガスを新気に接触させられ、接触面積を増加できる。それ故、ＥＧＲガスの新気との混合を促進させ、気筒毎ＥＧＲ率の均一化を促進させることができる。

さて、上述の第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂの配置は、図１〜４，６（特に図６）に示す構成に適用されている。図６において、Ｈは仮想平面を示す。Ｖは直交軸を示すが、図示された直交軸Ｖが第１曲がり通路５０の曲がり開始点（Ｐｓ）におけるものであり、剥離域（ＨＫ）が存する中心線Ｏ方向の位置のものでない点に留意されたい。直交軸Ｖは実際には、中心線Ｏ方向の位置に応じて移動する。図６から、第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂが、直交軸Ｖに対しアウトコーナー側の位置に配置されるのが明らかである。また第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂは、剥離域（ＨＫ）が存する中心線Ｏ方向の位置に配置されている。

図６に示すように、第１出口５Ｂは、一部若干はみ出すが概ね、仮想平面Ｈより上側の位置に配置される。また第２出口６Ｂは、仮想平面Ｈより下側の位置に配置される。前述したように、第１出口５Ｂは第２出口６Ｂより新気の主流（Ｆ１）流れ方向下流側に配置される。しかしながら、前記旋回流Ｆ２，Ｆ３が螺旋流であるため、こうした配置ずれがあっても、前述の利点を依然確保することができる。当然ながら、第１出口５Ｂを、仮想平面Ｈより下側の領域にはみ出さないよう形成することも可能である。

本実施形態では、吸気ダクト４において複数存在する曲がり通路のうち、最も上流側に位置する第１曲がり通路５０に第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂを配置した。このため、第１曲がり通路５０よりも下流側の曲がり通路において吸気（新気とＥＧＲガスの総称）が曲がった際、そのときの乱れを利用して、ＥＧＲガスと新気の混合をさらに促進することができる。

なお、湾曲出口部１５に関しては次の利点がある。すなわち、吸気が湾曲出口部１５を通過して曲がるとき、通路断面積が増加、減少するので、これに起因して吸気の流れが乱される。きついインコーナー部を曲がる流れは、インコーナーから剥離してアウトコーナー側に偏る。また緩やかなアウトコーナー部を曲がる流れは、曲がった後、アウトコーナー側からインコーナー側に向かって回り込むようになる。これら流れの接触、混合ないし攪拌作用により、新気とＥＧＲガスの混合が促進され、気筒毎ＥＧＲ率の均一化に有利となる。

このほか、本実施形態は次の利点をも有する。

（１）本実施形態では吸入空気量の気筒間ばらつきも小さく、気筒毎ＥＧＲ率のばらつきが小さいことも相俟って、吸気中の各ガス成分を各気筒に均等に分配できる。

（２）スロットル格納部１２へのＥＧＲガスの吹き返しも回避できる。

（３）本実施形態では、ＥＧＲガスを吸気ダクト４内に導入してから吸気マニホールド入口３に至るまでの間に、吸気の流れを必要かつ十分なだけ乱し、ＥＧＲガスの新気との混合と吸気抵抗の低減とを両立することができる。すなわち、混合を優先して吸気の流れを必要以上に乱せば、吸気抵抗が増加し、ダクト形状によって得られる最大吸入空気量が低下する。逆に、吸気抵抗低減を優先して吸気を必要以上に乱さないようにすれば、自ずと混合が不十分となり、気筒毎ＥＧＲ率の均一化に不利である。本実施形態では、吸気マニホールド入口３に至った時点で殆ど全ての混合を丁度終えるよう、折り返し部１４、湾曲出口部１５およびＥＧＲ５Ｂ，６Ｂが構成されている。従って、吸気抵抗の増加を必要最小限に止めつつ、上記の相反する要求を満足することができる。

以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明は他の実施形態も可能である。

（１）例えば、折り返し部１４の構成と、第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂの形状とを、図１１に示すように変更してもよい。図１１は、図６に対応した、変形例の通路形状の後面図である。この変形例では、前述の基本実施形態に比べ、屈曲部１８の屈曲度合いが少なく、またその長さも短く、第１曲がり部１７の下流端ｃから第２曲がり部２０の上流端ｅまでの部分がほぼ直管状となっている。また第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂは、第１入口５Ａおよび第２入口６Ａと同様の縦長四角形とされている。

この変形例においても基本実施形態と同様、第１出口５Ｂおよび第２出口６Ｂは、仮想平面Ｈを挟み、かつ直交軸Ｖに対しアウトコーナー側の位置にそれぞれ配置される。より詳しくは、第１出口５Ｂは、一部若干はみ出すが概ね、仮想平面Ｈより上側の位置に配置される。また第２出口６Ｂは、仮想平面Ｈより下側の位置に配置される。第１出口５Ｂを、仮想平面Ｈより下側の領域にはみ出さないよう形成してもよい。第１出口５Ｂは第２出口６Ｂより新気の主流（Ｆ１）流れ方向下流側に配置される。この変形例によっても、基本実施形態と同様の作用効果を発揮できる。

（２）例えば、基本実施形態の構成を左右逆にした実施形態、あるいは上下逆にした実施形態等も可能である。

（３）ＥＧＲ通路５，６を個別に含む２つのＥＧＲ排出管を設けることも可能である。

本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

２ 吸気マニホールド
３ 入口
４ 吸気ダクト
５Ｂ 第１出口
６Ｂ 第２出口
１４ 折り返し部
１５ 湾曲出口部
１７ 第１曲がり部
２０ 第２曲がり部
５０ 第１曲がり通路
Ｏ 中心線
Ｈ 仮想平面
Ｖ 直交軸

Claims (4)

1. 多気筒内燃機関の各気筒の吸気ポートに吸気を分配する吸気マニホールドと、
   前記吸気マニホールドの入口に接続された吸気ダクトと、
   前記吸気ダクト内に開口され、ＥＧＲガスが排出される２つのＥＧＲ出口と、
   を備え、
   前記吸気ダクトは、曲がり通路を有し、
   前記曲がり通路の中心線を含む平面と、前記中心線を通り前記平面に直交する直交軸とを仮想した場合に、前記２つのＥＧＲ出口は、前記平面を挟み、かつ前記直交軸に対するアウトコーナー側の位置にそれぞれ配置される
   ことを特徴とする内燃機関の吸気構造。
2. 前記曲がり通路が約９０°曲げられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気構造。
3. 前記吸気ダクトは、上流側から下流側に向かうにつれ折り返される折り返し部を有し、前記折り返し部は、上流側から順に第１曲がり部と第２曲がり部を有し、
   前記曲がり通路は、前記第１曲がり部内に形成された第１曲がり通路である
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の吸気構造。
4. 前記折り返し部は、上下方向に折り返され、
   前記吸気ダクトは、前記折り返し部の下流端から延びて側方に曲げられ、前記吸気マニホールドの入口に接続される湾曲出口部をさらに有する
   ことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気構造。

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