WO2014084176A1

WO2014084176A1 - 車両用外装部材の取付構造及び取付方法

Info

Publication number: WO2014084176A1
Application number: PCT/JP2013/081674
Authority: WO
Inventors: 健二千葉; 宗明稲垣
Original assignee: 株式会社豊田自動織機; トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2012-11-27
Filing date: 2013-11-25
Publication date: 2014-06-05
Also published as: CN104812627B; EP2927057B1; JP5632443B2; EP2927057A4; US9522637B2; EP2927057A1; JP2014104843A; US20150298632A1; CN104812627A

Abstract

　車両の凸状の対象個所に車両用外装部材を取り付ける、車両用外装部材の取付構造であって、対象個所に設けられる車両係止部と、対象個所に設けられる取付孔と、車両用外装部材に設けられる覆い部と、覆い部に設けられるとともに、車両係止部と係合する係止部と、覆い部に設けられるとともに、取付孔に挿通される取付片と、を備える。覆い部と前記取付片とは一体成形されており、取付片における覆い部との接続個所は薄肉状のインテグラルヒンジを形成している。取付片は、取付孔に挿通されると対象個所に対して覆い部を仮位置に位置決めし、覆い部が車両係止部に向かって引張られて取付片が取付孔の縁部に押圧されると、覆い部が引張られる方向とは反対の方向に回動し、覆い部が所望する位置に位置決めされた状態では、元の位置に復帰して車両係止部と係止部との係止状態を保持する。

Description

車両用外装部材の取付構造及び取付方法

　本開示の技術は、インテグラルヒンジを備えた取付片が一体成形された車両用外装部材を車両の対象個所に取り付けるための、車両用外装部材の取付構造及び取付方法に関する。

　近年では、より容易に車両に組み付けることができるように、インテグラルヒンジを備えた種々の車両用外装部材が提案されている。

　例えば特許文献１には、バンパー本体部と、バンパー本体部の中央近傍から水平方向に突出した保持片と、インテグラルヒンジを介してバンパー本体部の下端に接続された支持片と、が樹脂にて一体成形された車両のバンパーが開示されている。当該車両のバンパーでは、バンパー本体部が車両に組み付けられた後、インテグラルヒンジを軸として支持片が上方に回動され、回動された支持片は前記保持片に結合されて所定角度に保持される。そして回動された支持片の先端は、グロメットにて車両に固定されている。

特開２００２－３２６５４８号公報

　特許文献１では、インテグラルヒンジを備えた支持片（取付片）は、車両への車両用外装部材の最終的な締結時のみに使用されており、車両用外装部材のバンパー本体部を最初に車両に取り付ける際には使用されていない。

　一般に、車両用バンパー等、車両用外装部材のサイズが比較的大きい場合や比較的長い場合、最初に車両に取り付ける際、組付性を向上させるために、インテグラルヒンジを備えた支持片（取付片）とは異なるガイド部材を別途、必要としており、車両用外装部材の構造が複雑化している。

　本開示の目的は、取付片が一体成形された車両用外装部材にガイド部を設けて組付性をより向上させるとともに車両用外装部材の構造をよりシンプルにすることができる車両用外装部材の取付構造及び取付方法を提供することである。

　上記の目的を達成するための車両用外装部材の取付構造は、第１の側と第２の側とを有する、車両の凸状の対象個所に、前記対象個所を覆う湾曲形状を有する車両用外装部材を取り付ける、車両用外装部材の取付構造であって、前記対象個所の前記第１の側に設けられる車両係止部と、前記対象個所における前記第２の側に設けられる取付孔と、前記車両用外装部材に設けられるとともに前記対象個所を覆うように構成される覆い部であって、第１の側と第２の側とを有する前記覆い部と、前記覆い部の第１の側に設けられるとともに、前記対象個所の前記車両係止部と係合するように構成される係止部と、前記覆い部の第２の側に設けられるとともに、前記対象個所の前記取付孔に挿通されるように構成される取付片と、を備える。前記覆い部と前記取付片とは樹脂にて一体成形されており、前記取付片における前記覆い部との接続個所は薄肉状のインテグラルヒンジを形成している。前記取付片は、前記取付孔に挿通されると前記対象個所に対して前記覆い部を仮位置に位置決めし、前記覆い部が前記車両係止部に向かって引張られて前記取付片が前記取付孔の縁部に押圧されると、前記取付孔に挿通された状態を維持しながら前記覆い部が引張られる方向とは反対の方向に回動し、前記覆い部が前記対象個所を覆って所望する位置に位置決めされた状態では、元の位置に復帰して前記車両係止部と前記係止部との係止状態を保持するよう構成される。

　上記の目的を達成するための車両用外装部材の取付方法は、第１の側と第２の側とを有する、車両の凸状の対象個所に、前記対象個所を覆う湾曲形状を有する車両用外装部材を取り付ける、車両用外装部材の取付方法であって、前記対象個所は前記第１の側に車両係止部を有し、前記対象個所は前記第２の側に取付孔を有し、前記車両用外装部材は、前記対象個所を覆うように構成されるとともに第１の側と第２の側とを有する覆い部を有し、前記覆い部は、前記対象個所の前記車両係止部と係合するように構成される係止部を前記第１の側に有し、前記覆い部は、前記対象個所の前記取付孔に挿通されるように構成される取付片を前記第２の側に有し、前記覆い部と前記取付片とは樹脂にて一体成形されており、前記取付片における前記覆い部との接続個所は薄肉状のインテグラルヒンジを形成している、前記車両用外装部材の取付方法は、前記取付片を前記取付孔に挿通させて前記対象個所に対して前記覆い部を仮位置に位置決めすることと、前記覆い部を前記車両係止部に向かって引張ることで、前記押圧片が前記取付孔の縁部に押圧され、前記取付孔に挿通された状態を維持しながら前記覆い部が引張られる方向とは反対の方向に回動することと、前記覆い部が前記対象個所を覆って所望する位置に配置されるように前記覆い部を位置決めすることであって、前記取付部は元の位置に復帰して前記車両係止部と前記係止部との係止状態を保持することと、を備える。

車両用外装部材の構造を説明する斜視図である。図１の車両用外装部材を角度を変えて示す斜視図である。図１において破線にて示す領域Ａ１（取付片）の拡大図である。取付片のガイド部を対象個所の取付孔に挿通する直前の状態を示す概略断面図である。取付片が取付孔に挿通された状態を維持しながら覆い部を車両係止部の方向に回転させた状態を示す概略断面図である。取付片が取付孔に挿通された状態を維持しながら覆い部を車両係止部の方向に引張り上げ、取付片が回動した状態を示す概略断面図である。車両係止部に係止部を固定し、取付片が元の位置に復帰した状態を示す概略断面図である。取付片に固定部材を挿通して車両用外装部材を固定した状態を示す概略断面図である。取付片に固定部材を挿通して車両用外装部材を固定する他の例を示す概略断面図である。車両の対象個所に他の例の車両用外装部材を取り付ける手順を説明する概略断面図である。

　以下に車両用外装部材の取付構造の一実施形態を図面を用いて説明する。この取付構造は、インテグラルヒンジを備えた取付片２０が一体成形された車両用外装部材１を車両の対象個所に取り付けるためのものである。
［車両用外装部材１の全体構造（図１～図３）］
　図１及び図２に示すように、車両用外装部材１は、例えば車両のバンパーモールであり、覆い部１０と、取付片２０と、を有している。

　なお、バンパーモールは車両の前後に取り付けられる車両用外装部材であり、図１～図３においてＸ方向とＹ方向とＺ方向は互いに直交しており、Ｚ方向は鉛直上向きを示しており、Ｘ方向は車両の後方（または前方）を示しており、Ｙ方向は車両の右方向（または左方向）を示している。

　また図１は車両用外装部材１の斜視図を示しており、図２は図１に対して取付片２０の貫通孔２０Ａが明確に見えるように角度を変えた車両用外装部材１の斜視図を示している。図３は図１において破線にて示す領域Ａ１の拡大図であって、取付片２０が二点鎖線に示すようにインテグラルヒンジ２１回りに回動可能な様子を説明する図である。

　覆い部１０は、車両における凸状の対象個所を覆うように湾曲形状を有している。

　覆い部１０の第１の側（図１では上側）には、車両の対象個所の第１の側に設けられた車両係止部８１（図４参照）に固定される係止部１１が設けられている。また係止部１１には、車両係止部８１に固定するための貫通孔１１Ａが設けられている。

　また覆い部１０の第２の側（図１では下側）には、車両の対象個所の第２の側に設けられた取付孔８２（図４参照）に挿通される取付片２０が設けられている。

　そして係止部１１を含む覆い部１０と取付片２０とは、樹脂にて一体成形されている。

　また図３に示すように、取付片２０は、覆い部１０から起立するように設けられた起立部２３、起立部２３の先端から覆い部１０の面と略平行に（車両の対象個所の方向に向かって）延びるガイド部２４、起立部２３に設けられた貫通孔２０Ａを有している。起立部２３及びガイド部２４は回動部２２を構成している。

　また取付片２０における覆い部１０との接続個所は、薄肉状のインテグラルヒンジ２１を形成している。これにより、図３の二点鎖線にて示すように回動部２２は、外力が加えられるとインテグラルヒンジ２１回りにて図３における矢印の方向に回動し、外力が無くなると元の位置に復元する。
［車両の対象個所８０の概略構造と、当該対象個所８０に車両用外装部材１を取り付ける手順（図４～図９）］
　まず、車両の対象個所８０の概略構造について説明する。なお図４～図９において、車両用外装部材１は、係止部１１及びガイド部２４を通らない断面図、対象個所８０は取付孔８２を通る断面図にて示されている。

　図４～図９に示すように、車両の対象個所８０は、例えば車両のバンパーカバーであり、凸状に突出しており、第１の側（図においては対象個所８０の上側）には車両用外装部材１の第１の側（具体的には、係止部１１）を固定するための突起状の車両係止部８１が設けられており、第２の側（図においては対象個所の下側）には車両用外装部材１の第２の側（具体的には、取付片２０）が挿通されて固定される取付孔８２が設けられている。

　このように、車両の対象個所８０は、非常にシンプルな構造である。

　次に、車両の対象個所８０に、車両用外装部材１を取り付ける手順について説明する。

　作業者は、まず図４に示すように、覆い部１０の第２の側に設けられている取付片２０のガイド部２４を、二点鎖線の矢印で示すように対象個所８０の取付孔８２に挿通し、取付孔８２に起立部２３の先端（言い換えれば、起立部２３とガイド部２４との間の屈曲部）が達するまで挿通することで対象個所８０に対して覆い部１０を仮位置に位置決めする。

　図４に示すように、取付片２０のガイド部２４の先端部は、湾曲形状を有する車両用外装部材１の凸方向に対して反対の側に延びるように形成されているので、作業者は取付片２０のガイド部２４を、容易に取付孔８２に挿通することができる。

　また図４に示すように、取付片２０のガイド部２４の先端部は、湾曲形状を有する覆い部１０の第１の側の端部と第２の側の端部とを結んだ仮想線ＶＬを越えて覆い部１０と反対の側へと覆い部１０から大きく突出するように形成されているので、作業者は取付片２０のガイド部２４を、更に容易に取付孔８２に挿通することができる。

　また図３に示すように、ガイド部２４は先細りのテーパ状に形成されているので、作業者はガイド部２４を容易に取付孔８２に挿通することができる。

　なお図３に示すガイド部２４の微細な折れ曲がり形状は、作業者が取付孔８２にガイド部２４をより容易に挿通できるようにするための形状である。

　次に作業者は、図５に示すように、取付片２０が取付孔８２に挿通された状態を維持しながら取付孔８２の縁部と取付片２０との接触個所Ｐ（起立部２３とガイド部２４との間の屈曲部に相当）を中心として覆い部１０を車両係止部８１の方向（二点鎖線の矢印の方向）に回転させる。

　そして作業者は、覆い部１０にて対象個所を覆う際、図６に示すように、車両用外装部材１の係止部１１が車両係止部８１の上方に位置するように覆い部１０を引張り上げる。このとき取付片２０は、破線で示すように取付孔８２の縁部に当たって（取付孔８２の縁部に押されて）覆い部１０が引張られる方向とは反対の方向に回動する。インテグラルヒンジ２１にて取付片２０が回動することで、作業者は、係止部１１が車両係止部８１の上方に位置するように、容易に覆い部１０を引張り上げることができる。

　そして作業者は、図７に示すように、車両係止部８１に係止部１１の貫通孔１１Ａを係合させて、車両係止部８１に係止部１１を固定する。このように覆い部１０が対象個所８０を覆い、所望する位置に位置決めされた状態では、取付片２０は、取付孔８２の縁部から押される力が軽減されることで、破線で示す回動状態から自動的に元の位置に復帰し、車両係止部８１への係止部１１の係止状態が保持される。

　そして作業者は、図８に示すように、取付片２０の貫通孔２０Ａに楔状の固定部材９０を挿通し、取付孔８２に取付片２０を固定する。これにより、車両の対象個所８０への取付片２０の固定（締結）を、シンプルな構造で実現することができる。なお、図８に示す取付片２０の固定方法とは別の固定方法として、図９に示すように、取付片２０の起立部２３に貫通孔２０Ａを設ける代わりに、取付片２０のガイド部２４に貫通孔２０Ｂを設けておき、また、対象個所８０に、覆い部１０を取り付け場所に配置させた際における貫通孔２０Ｂに対応する個所に貫通孔８３を設けておく。そして、ガイド部２４を破線で示す状態から実線で示す状態にまで回動させて車両の対象個所にガイド部２４を接触させ、貫通孔２０Ｂ及び貫通孔８３に固定部材９１を挿通して取付片２０を固定するようにしてもよい。

　なお、固定部材９０、９１は、楔状の部材に限定されず、ボルトとナットやグロメット等、種々の固定部材を用いることができる。

　また、上記実施の形態では、車両の対象個所８０の第１の側に設けられた車両係止部として、突起状の車両係止部８１の例を示したが、車両係止部の構造は、この構造に限定されない。例えば、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示すように、対象個所８０の第１の側に取付孔８１Ａが設けられており、この取付孔８１Ａに係止部１１を挿通し、対象個所８０の裏側から固定部材９２にて固定する形態としてもよい。この場合、対象個所８０の取付孔８１Ａと固定部材９２が車両係止部に相当する。なお図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）において、車両用外装部材１は係止部１１を通りガイド部２４を通らない断面図、対象個所８０は取付孔８２及び取付孔８１Ａを通る断面図にて示されている。

　この場合、図１０（Ａ）に示すように、例えば作業者は、作業（１）にて取付片２０のガイド部２４を、対象個所８０の取付孔８２に挿通し、続いて覆い部１０にて対象個所８０を覆う際、作業（２）にてガイド部２４を取付孔８２に挿通した状態を維持して覆い部１０を引張り上げながら係止部１１を対象個所８０の取付孔８１Ａに挿通する。作業（２）にて、覆い部１０は対象個所８０を覆って所望する位置に位置決めされた状態となる。なお、作業（２）のとき、取付片２０は、覆い部１０が引張り上げられているときは覆い部１０が引張られる方向とは反対の方向に回動し、覆い部１０が所望する位置に位置決めされた状態（図１０（Ｂ）の状態）では、取付片２０は、元の位置に向かって回動する。

　そして作業者は、作業（３）にて対象個所８０の裏側から固定部材９２を係止部１１の貫通孔１１Ａに挿通し、作業（４）にて取付片２０の貫通孔２０Ａに固定部材９０を挿通する。なお、作業（２）にて車両用外装部材１（覆い部１０）は所望する位置に位置決めされているので、作業（３）と作業（４）は、どちらを先に行ってもよい。

　以上、本実施の形態にて説明した車両用外装部材の取付構造において、インテグラルヒンジ２１を備えた取付片２０は、車両の対象個所８０に覆い部１０を係止する前に取付孔８２に挿通されて車両の対象個所８０に対して覆い部１０を仮位置に位置決めするガイドとして機能する。そして対象個所８０を覆い部１０で覆う際、取付片２０は、インテグラルヒンジ２１回りに回動して、覆い部１０の仮位置への位置決め状態を維持することで作業者による車両用外装部材の取り付け作業をサポートする。このように、インテグラルヒンジ２１を備えた取付片２０に、従来と同様の車両への締結機能（図８、図９、図１０（Ｂ）参照）に加えて、覆い部１０の位置決め機能（図５～図７参照）を備えているので、位置決め専用のガイド部材が車両用外装部材１に不要である。従って、ガイド部材と取付片を別々の部材で構成する必要が無く、車両用外装部材１を、よりシンプルな構造にて実現することができる。また取付片２０の形状も、非常にシンプルな形状とすることができる。

　本開示の車両用外装部材の取付構造は、本実施の形態で説明した構成、構造等に限定されず、本開示の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

　また車両用外装部材の形状や車両の対象個所の形状、車両用外装部材の取り付け手順等は、本実施の形態にて説明した形状や手順等に限定されるものではない。

　また本実施の形態の説明では、車両用外装部材として車両のバンパーモールを例にして説明したが、車両のバンパーモールに限定されず、車両の両サイドに装着される長尺状のサイドマットガード等、車両の種々の外装部材に適用することが可能である。

Claims

　第１の側と第２の側とを有する、車両の凸状の対象個所に、前記対象個所を覆う湾曲形状を有する車両用外装部材を取り付ける、車両用外装部材の取付構造であって、
　前記対象個所の前記第１の側に設けられる車両係止部と、
　前記対象個所における前記第２の側に設けられる取付孔と、
　前記車両用外装部材に設けられるとともに前記対象個所を覆うように構成される覆い部であって、第１の側と第２の側とを有する前記覆い部と、
　前記覆い部の第１の側に設けられるとともに、前記対象個所の前記車両係止部と係合するように構成される係止部と、
　前記覆い部の第２の側に設けられるとともに、前記対象個所の前記取付孔に挿通されるように構成される取付片と、を備え、
　前記覆い部と前記取付片とは樹脂にて一体成形されており、前記取付片における前記覆い部との接続個所は薄肉状のインテグラルヒンジを形成しており、
　前記取付片は、前記取付孔に挿通されると前記対象個所に対して前記覆い部を仮位置に位置決めし、前記覆い部が前記車両係止部に向かって引張られて前記取付片が前記取付孔の縁部に押圧されると、前記取付孔に挿通された状態を維持しながら前記覆い部が引張られる方向とは反対の方向に回動し、前記覆い部が前記対象個所を覆って所望する位置に位置決めされた状態では、元の位置に復帰して前記車両係止部と前記係止部との係止状態を保持するよう構成される車両用外装部材の取付構造。
　請求項１に記載の車両用外装部材の取付構造であって、
　固定部材をさらに備え、
　前記取付片は貫通孔を有し、
　前記覆い部が前記対象個所を覆って所望する位置に位置決めされた状態となって前記取付片が元の位置に復帰した後、前記取付片の前記貫通孔には前記固定部材が挿通されて、前記取付片が前記取付孔に固定されている、車両用外装部材の取付構造。
　請求項１または２に記載の車両用外装部材の取付構造であって、
　前記取付片は、前記覆い部の凸方向に対して反対の側に延びる先端部を有する車両用外装部材の取付構造。
　請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用外装部材の取付構造であって、
　前記取付片は、前記覆い部の前記第１の側の端部と前記第２の側の端部とを結んだ仮想線を越えて前記覆い部と反対の側へ延びる、車両用外装部材の取付構造。
　請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用外装部材の取付構造であって、
　前記取付片は、前記覆い部から起立する起立部と、該起立部の先端から前記覆い部の凸方向に対して反対の側に延びるガイド部と、を有する、車両用外装部材の取付構造。
　第１の側と第２の側とを有する、車両の凸状の対象個所に、前記対象個所を覆う湾曲形状を有する車両用外装部材を取り付ける、車両用外装部材の取付方法であって、前記対象個所は前記第１の側に車両係止部を有し、前記対象個所は前記第２の側に取付孔を有し、前記車両用外装部材は、前記対象個所を覆うように構成されるとともに第１の側と第２の側とを有する覆い部を有し、前記覆い部は、前記対象個所の前記車両係止部と係合するように構成される係止部を前記第１の側に有し、前記覆い部は、前記対象個所の前記取付孔に挿通されるように構成される取付片を前記第２の側に有し、前記覆い部と前記取付片とは樹脂にて一体成形されており、前記取付片における前記覆い部との接続個所は薄肉状のインテグラルヒンジを形成している、前記車両用外装部材の取付方法は、
　前記取付片を前記取付孔に挿通させて前記対象個所に対して前記覆い部を仮位置に位置決めすることと、
　前記覆い部を前記車両係止部に向かって引張ることで、前記押圧片が前記取付孔の縁部に押圧され、前記取付孔に挿通された状態を維持しながら前記覆い部が引張られる方向とは反対の方向に回動することと、
　前記覆い部が前記対象個所を覆って所望する位置に配置されるように前記覆い部を位置決めすることであって、前記取付部は元の位置に復帰して前記車両係止部と前記係止部との係止状態を保持することと、を備える車両用外装部材の取付方法。
　請求項６に記載の車両用外装部材の取付方法であって、
　前記覆い部が前記対象個所を覆って所望する位置に位置決めされて前記取付片が元の位置に復帰した後、前記取付片に形成された貫通孔に固定部材を挿通することにより、前記取付片を前記取付孔に固定することをさらに備える車両用外装部材の取付方法。