JP3500426B2 - 自動車用クラッシュパッドの取付け構造 - Google Patents

自動車用クラッシュパッドの取付け構造

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JP3500426B2 JP2000402518A JP2000402518A JP3500426B2 JP 3500426 B2 JP3500426 B2 JP 3500426B2 JP 2000402518 A JP2000402518 A JP 2000402518A JP 2000402518 A JP2000402518 A JP 2000402518A JP 3500426 B2 JP3500426 B2 JP 3500426B2
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
    • Y10T24/30—Trim molding fastener
    • Y10T24/309—Plastic type
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    • Y10T403/00—Joints and connections
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用クラッシュ
パッドの取付け構造に関するもので、特にクラッシュパ
ッドのピンとカウルパネルのカップの間に相互止め構造
を採用し、またピンの下端には止め部位を新たに形成し
たことにより、ピンが上へ上がったり、カップが左右に
回ったり、ピンがカップから簡単に離脱したりする等の
問題を完全に排除できる自動車用クラッシュパッドの取
付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用クラッシュパッド等の
ように周辺部品を多く含む大型部品においては、その大
部分がモジュール化された後に、組立てラインで無人ロ
ボットを利用して組立てられている。
【０００３】添付図面１は、従来のクラッシュパッドの
取付け構造、特にクラッシュパッドの上部取付け構造を
示す断面図である。クラッシュパッド１０を取付けるた
めの組立て順序を見れば、先ずモジュール化されたクラ
ッシュパッド１０にピン１１をタッピングねじで装着
し、カウルパネル１２にはカップ１３を装着した後に、
無人ロボットを利用してクラッシュパッド１０のピン１
１を垂直方向にカウルパネル１２のカップ１３に挿入・
取付けることにより、クラッシュパッド１０の組立て作
業が完了する。未説明符号１８はクラッシュパッド１０
のコアであり、１９はカウルパネル１２の取付け部を示
す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構造のピン１１とカップ１３を適用したクラッシュ
パッド１０の取付け構造では、ピンが上へ上がって行っ
たり、カップが左右に回ったり、ピンがカップから簡単
に離脱したりする等の不良が多く発生する問題があっ
た。
【０００５】本発明は前記問題点を解決するための研究
開発の一環として創案されたものであり、クラッシュパ
ッドのピンとカウルパネルのカップの間に相互止め構造
を採用して、ピンがカップから容易に離脱する現象を防
止し、また、ピンの下端にはカップの底面に止められる
ように所定の止め手段を備えてピンをカップに組立てる
時の組立て公差を受け入れることができるようにし、ク
ラッシュパッドの取付け作業をより効率的に行うことが
できるようにした自動車用クラッシュパッドの取付け構
造の提供にその目的がある。
【０００６】
【発明を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明においては、クラッシュパッド１０のピン１１
をカウルパネル１２のカップ１３に取付けてクラッシュ
パッド１０を組立てるクラッシュパッドの取付け構造に
おいて、上記ピン１１の先端には上へ向かう停止装置１
４を形成し、上記カップ１３の内側には上に開放された
止め穴１５を形成してピン１１の脱去を防止すると共
に、上記ピンの下端には前側に長く延長される支持用切
片１６を形成してピン１１の上向移動を制限する構造を
含むことを特徴とする。
【０００７】また、上記支持用切片１６は、カップ１３
の底面を完全にカバーすることができる長さを持ち、曲
線形に曲がった形態をしていることを特徴とし、上記カ
ップの前面には、ピン１１の前面と一定の間隔を置いて
支持することができる突出部１７を形成して、クラッシ
ュパッド１０の組立て公差を受け入れ可能としたことを
特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
を詳細に説明すれば次のとおりである。本発明は、クラ
ッシュパッド１０のピン１１をカウルパネル１２のカッ
プ１３に取付ける方法としてクラッシュパッド１０を組
立てるクラッシュパッドの取付け構造において、上記ピ
ン１１の先端には上へ向かう停止装置１４を形成し、上
記カップ１３の内側には上に開放された止め穴１５を形
成してピン１１の脱去を防止すると共に、上記ピンの下
端には前側に長く延長された支持用切片１６を形成して
ピン１１の上向移動を制限する構造を含むことを特徴と
する。
【０００９】特に、上記支持用切片１６は、カップ１３
の底面を完全にカバーすることができるほどの長さを持
ち、曲線形に曲がった形態をしていることを特徴とす
る。また、上記カップ１３の前面には、ピン１１の前面
と一定の間隔を置いて支持することができる突出部１７
が形成されることにより、クラッシュパッド１０の組立
て公差を受け入れることができることを特徴とする。
【００１０】これをより詳細に説明すれば次のとおりで
ある。添付図面２は、本発明によるクラッシュパッドの
取付け構造を示す断面図であり、図３は本発明によるク
ラッシュパッドの取付け構造を示す斜視図である。図
２，図３に示したように、クラッシュパッド１０の上端
コア１８に取付けられるピン１１の取付け突起の先端に
は上向停止装置１４が一体に形成され、ピンボディーの
下端には前側に所定の長さに長く延長される支持用切片
１６が一体に形成される。
【００１１】この時、上記支持用切片１６の端は、下側
に向かって曲線形として曲がった形態をしていると同時
に、カップ１３の底部を充分にカバーする長さを持って
いるので、ピン１１の上向離脱を防止しながら、組立て
の時にピン１１を含むクラッシュパッド１０の全体が案
内される。
【００１２】カウルパネル１２の上端取付け部１９に装
着されるカップ１３の取付け突起の挿入穴の内側には、
上へ向かう止め穴１５が形成されており、この所にピン
１１の取付け突起の先端にある停止装置１４が挿入され
ることにより、ピン１１の脱去が防止され、クラッシュ
パッド１０の堅固な組立て状態が維持される。
【００１３】特に、カップ１３の前面にはピン１１の取
付け突起が挿入される周辺に一定の太さを有する突出部
１７が形成されており、この突出部１７によりピン１１
とカップ１３との間に止め部位の距離が維持されるの
で、クラッシュパッド１０を組立てる時に組立て公差を
吸収することができる。
【００１４】従って、このように構成されたピン１１と
カップ１３を適用してクラッシュパッド１０を取付ける
過程に対して説明すれば次のとおりである。先ず、モジ
ュール化させたクラッシュパッド１０のコア１８及びそ
の上側にピン１１をタッピングねじで装着し、カウルパ
ネル１２の取付け部１９にカップ１３を装着する。
【００１５】つづいて、無人ロボットを利用してクラッ
シュパッド１０のピン１１を垂直方向にカウルパネル１
２のカップ１３に挿入して取付けられる。このようにク
ラッシュパッド１０のピン１１をカウルパネル１２のカ
ップ１３に挿入・取付けすれば、ピン１１の取付け突起
の挿入穴に挿入されると同時にピン１１の停止装置１４
がカップ１５に止められるので、ピン１１が容易に離脱
されたり、カップ１３が左右に回ったりする等の問題が
除かれ、また、ピン１１の下端にある支持用切片１６が
カップ１３の底部で上方向に支持するので、ピン１１が
上へ上がって行く等の問題も完全に排除することができ
る。
【００１６】
【発明の効果】上に説明したように、本発明は、クラッ
シュパッドのピンとカウルパネルのカップの間に相互止
め構造の採用と同時に、ピンの下端にはカップの底面に
止められるように所定の止め手段を備えたクラッシュパ
ッドの取付け構造とすることにより、クラッシュパッド
の取付け作業を行う時にピンが上へ上がって行ったり、
カップが左右に回ったり、ピンがカップから容易に離脱
したりする等の問題を完全に排除することができ、窮極
的にクラッシュパッドの取付け作業をより効率的かつ、
能率的に行うことができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のクラッシュパッドの取付け構造を示す断
面図である。
【図２】本発明によるクラッシュパッドの取付け構造を
示す断面図である。
【図３】本発明によるクラッシュパッドの取付け構造を
示す斜視図である。
【符号の説明】
１０：クラッシュパッド １１：ピン １２：カウルパネ １３：カップ １４：停止装置 １５：止め穴 １６：支持用切片 １７：突出部 １８：コア １９：取付け部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 37/00 B60R 21/04 B60R 21/045 B60R 13/04

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クラッシュパッド（１０）のピン（１
    １）をカウルパネル（１２）のカップ（１３）に取付け
    てクラッシュパッド（１０）を組立てるクラッシュパッ
    ドの取付け構造において、 上記ピン（１１）の先端には上へ向かう停止装置（１
    ４）を形成し、上記カップ（１３）の内側には上に開放
    された止め穴（１５）を形成してピン（１１）の脱去を
    防止すると共に、上記ピンの下端には前側に長く延長さ
    れる支持用切片（１６）を形成してピン（１１）の上向
    移動を制限するようとした構造を含むことを特徴とする
    自動車用クラッシュパッドの取付け構造。
  2. 【請求項２】 上記支持用切片（１６）は、カップ（１
    ３）の底面を完全にカバーすることができるほどの長さ
    を持ち、曲線形に曲がった形態をしていることを特徴と
    する請求項１記載の自動車用クラッシュパッドの取付け
    構造。
  3. 【請求項３】 上記カップの前面には、ピン（１１）の
    前面と一定の間隔を置いて支持することができる突出部
    （１７）を形成して、クラッシュパッド（１０）の組立
    て公差を受け入れ可能としたことを特徴とする請求項１
    記載の自動車用クラッシュパッドの取付け構造。
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