JP2010019299A - 車内部品組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用インストルメントパネル２の車内露出面２１ａを傷付けることなく組付部品３を容易に組付けることができる車内部品組付構造１を提供する。
【解決手段】部品取付部２０に複数個の係合孔２２が貫通形成されている。そして、車両用インストルメントパネル２の車内露出面２１側から、複数個の係合孔２２に各々挿入されて係合する複数個の係合爪３０が、組付部品３に突出形成されている。複数個の係合爪３０のうち少なくとも１個の係合爪３０は、二段係合爪３３ａとされている。この二段係合爪３３ａには、組付部品３を挿入途中位置にて仮固定する第１分離防止突部３１が、挿入方向先端側に形成されている。また、組付部品３を組付完了位置にて固定する第２分離防止突部３２が、第１分離防止突部３１よりも挿入方向後端側に形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用インストルメントパネルに組付部品を組付けた車内部品組付構造に関する。

従来から、車両用インストルメントパネルに組付部品を組付けた車内部品組付構造として、例えば図１４、図１５に示すものが知られている。この車内部品組付構造９０は、車両用インストルメントパネル９１に係合孔９３が貫通形成されており、その係合孔９３に係合する係合爪９４が組付部品９２に突出形成されている。組付作業では、車両用インストルメントパネル９１の車内露出面９６側から係合爪９４を係合孔９３に挿入する。係合爪９４には突部９５が形成されており、図１４に示すごとく、この突部９５が弾性変形しながら係合爪９４が係合孔９３に挿入される。挿入が完了すると、図１５に示すごとく、突部９５が弾性復帰し、係合孔９３の開口縁９３１に係合する。これにより、組付部品９２が車両用インストルメントパネル９１に組み付けられる。

特開２００５−１０４３９９号公報 特開２００４−２３０９６９号公報

しかしながら、車両用インストルメントパネル９１はユーザから見える部品であるため、車内露出面９６に傷が付いてはならず、組付作業を慎重に行う必要がある。特に図１４に示すごとく、組付部品９２と車内露出面９６との隙間９７が狭い場合は、作業中に組付部品９２が車内露出面９６に接触しやすい。そのため、組付作業を特に慎重に行う必要があり、作業効率が低下するという問題がある。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、車両用インストルメントパネルの車内露出面を傷付けることなく組付部品を容易に組付けることができる車内部品組付構造を提供しようとするものである。

第１の発明は、車両用インストルメントパネルの部品取付部に、組付部品を組付けてなる車内部品組付構造であって、
上記部品取付部に貫通形成された複数個の係合孔と、
上記組付部品に突出形成され、上記車両用インストルメントパネルの車内露出面側から上記複数個の係合孔に各々挿入されて係合する複数個の係合爪と、
を備え、上記複数個の係合爪のうち少なくとも１個の係合爪は、挿入方向先端側に形成され、上記係合孔の開口縁に係合することにより上記組付部品を挿入途中位置にて仮固定する第１分離防止突部と、該第１分離防止突部よりも挿入方向後端側に形成され、上記係合孔の開口縁に係合することにより上記組付部品を組付完了位置にて固定する第２分離防止突部とを備える二段係合爪とされていることを特徴とする車内部品組付構造にある（請求項１）。

次に、本発明の作用効果につき説明する。
本発明は、組付部品に二段係合爪が形成されているため、組付作業を行う際に、車両用インストルメントパネルの車内露出面を傷付けにくい。
すなわち、組付工程において、二段係合爪を係合孔に挿入すると、先ず、この二段係合爪に形成された第１分離防止突部が係合孔の開口縁に係合し、組付部品が挿入途中位置にて仮固定される。作業者は、この状態で組付部品を仮置きすることができる。作業者はその後、組付部品の位置や姿勢を正確に整えた上で、組付部品を部品取付部に押し込む。これにより、上記第２分離防止突部が係合孔の開口縁に係合し、組付部品が組付完了位置にて固定される。
このように作業すると、組付部品を仮置きした状態で、位置や姿勢を正確に整えることができ、正確な方向へ組付部品を押込むことができる。そのため、車両用インストルメントパネルの車内露出面を傷つけずに作業することができる。

以上のごとく、本発明によれば、車両用インストルメントパネルの車内露出面を傷付けることなく組付部品を容易に組付けることができる車内部品組付構造を提供することができる。

上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記二段係合爪から所定距離離れた近傍位置であって、該二段係合爪と他の上記係合爪とを結ぶ直線上から外れた位置に、上記組付部品から突出する転び防止ピンが形成され、上記部品取付部には、該転び防止ピンが挿入されるピン係合孔が貫通形成されていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、組付部品が上記組付途中位置から組付完了位置に至るまでの間に、車内露出面に組付部品が接触する不具合を防止できる。
すなわち上記構成では、二段係合爪を係合孔に挿入すると、それと同時に転び防止ピンがピン係合孔に挿入される。この転び防止ピンは二段係合爪と他の係合爪とを結ぶ直線上から外れた位置に形成されているため、この直線を回転軸として組付部品が回動しにくくなり、バタつきが抑制される。すなわち、転び防止ピンを設けることにより組付部品の回動を抑制しながら組付作業を行えるので、特に慎重に作業を行わなくても、組付部品を車内露出面に接触させないで、組付けることができる。
つまり、上記構成では、二段係合爪によって組付部品を一旦仮固定してしまえば、後は転び防止ピンの作用により組付部品のバタつきが抑制されるため、車内露出面に組付部品が接触することを気遣う必要なく容易に組付作業を行うことが可能となる。

また、上記組付部品は長尺部品であり、上記二段係合爪は該長尺部品の長手方向に所定間隔をおいて少なくとも２個形成されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、組付部品が長尺であったとしても、組付部品と車内露出面との接触を効果的に防止することができる。
すなわち、組付部品が長尺部品である場合には、長手方向の両端部を部品取付部に対して正確に位置合わせすることが困難である。しかし上述のごとく、長手方向に所定間隔をおいて少なくとも２個の二段係合爪を設けることにより、その２個の二段係合爪で組付部品を安定して仮置きすることができ、作業者はその仮置きした状態で組付部品の位置や姿勢を整えることができる。これにより、組付部品を長手方向両端位置において部品取付部に対して正確に位置合わせすることができ、その後に組付部品を押込んだ際に、車内露出面と組付部品とが接触することを防止できる。

次に、上記長尺部品である上記組付部品の上記長手方向における少なくとも一方の端部に、上記二段係合爪が形成されていることが好ましい（請求項４）。
この場合には、長尺部品である組付部品が、組付作業中に車内露出面に接触する不具合をさらに効果的に防止できる。
すなわち、組付部品が長尺である場合には、作業者は、組付部品の長手方向における一方の端部を片手で保持し、他の部分を他方の手で保持して、上記一方の端部に形成された係合爪を係合孔に対して位置合わせし、挿入する。この端部の係合爪は二段係合爪とされている。このようにすると、組付部品には、手で保持する部分の近傍に二段係合爪が形成されているため、二段係合爪を挿入した時に仮固定しやすくなる。そのため、組付部品が車内露出面に接触しにくい。

また、上記組付部品の上記長手方向における上記端部に設けた上記二段係合爪から所定距離離れた近傍位置であって、該二段係合爪と他の上記係合爪とを結ぶ直線上から外れた位置に、上記組付部品から突出する転び防止ピンが形成され、上記部品取付部には、該転び防止ピンが挿入されるピン係合孔が貫通形成されていることが好ましい（請求項５）。
この場合には、組付部品が長尺部品であったとしても、車内露出面に接触させることなく組付けることが可能となる。
すなわち、組付部品が長尺である場合は、上述のごとく車内露出面に組付部品を接触させないで組付けることが比較的困難であるが、二段係合爪を設けることによって組付部品を仮固定でき、仮固定した後は転び防止ピンの作用により組付部品のバタつきを抑制することができるため、組付部品を部品取付部に向けて押込む際に、車内露出面と組付部品とが接触することを防止できる。

次に、上記二段係合爪は２個以上形成され、そのうち少なくとも１個の二段係合爪は、上記長尺部品である上記組付部品の長手方向と、自身の主表面とが直交するように形成されていることが好ましい（請求項６）。
この場合には、組付作業中における、組付部品のバタつきを効果的に抑制できる。すなわち、二段係合爪の主表面が組付部品の長手方向に平行である場合には、その長手方向を向く回転軸を中心として組付部品が回動しやすくなる。しかし、二段係合爪の主表面が長手方向に直交する場合には、その長手方向における二段係合爪の長さよりも、直交方向における二段係合爪の長さを長くできるため、組付部品が回動する方向に対して二段係合爪が拘束されやすい。そのため、組付部品が回動しにくくなり、組付作業において、組付部品が車内露出面に接触する不具合を防止できる。

また、上記部品取付部は、上記車両用インストルメントパネルの凹部に形成され、上記車内露出面の一部が、上記凹部の側壁をなすとともに、上記部品取付部に取付けられた上記組付部品の長手方向一端部を取り囲むように湾曲した形状に形成されており、該長手方向一端部には、上記二段係合爪が形成されていることが好ましい（請求項７）。
この場合には、組付部品が車内露出面に特に接触しやすい構造をしているため、二段係合爪を設けた場合の効果が大きい。
すなわち、組付部品が長尺の場合は、上述のごとく車内露出面に組付部品を接触させないで組付けることが比較的困難である。また、部品取付部が車両用インストルメントパネルの凹部に形成されており、しかも、車内露出面の一部が、上述のように湾曲した形状をしている場合は、組付部品が車内露出面に特に接触しやすい。
しかし、組付部品の長手方向一端部に二段係合爪を形成すると、車内露出面に組付部品が接触しにくくなる。つまり、作業者は組付部品の長手方向一端部を片手で保持し、他の部分を他方の手で保持した状態で、その長手方向一端部に形成された二段係合爪を係合孔に対して位置合わせし挿入するのであるが、片手で保持している部分の近傍に二段係合爪が形成されているため、組付部品を仮固定しやすくなる。作業者は、仮固定した後、組付部品の位置や姿勢を整えることができるため、その後で組付部品を部品取付部に向けて押込んだ場合に、正確な方向に押込むことができ、これにより、組付部品と車内露出面との接触を防止することができる。

次に、上記組付部品に突出形成され、上記部品取付部の一部に対向配置される固定補助ガイドを備え、上記長手方向を軸に上記組付部品を回動させる力が加わった場合に、上記固定補助ガイドが上記部品取付部に当接して上記回動を阻止するよう構成されていることが好ましい（請求項８）。
この場合には、固定補助ガイドが部品取付部に当接して組付部品の回動を阻止するため、組付部品のバタつきを防止することができる。そのため、組付部品を部品取付部に押し込んだ時に、その勢いで組付部品が車内露出面に接触する不具合を防止しやすくなる。

（実施例１）
本発明の実施例にかかる車内部品取付構造につき、図１〜図１１を用いて説明する。
本例の車内部品組付構造１は、図１に示すごとく、車両用インストルメントパネル２の部品取付部２０に、組付部品３を組付けたものである。
この車内部品取付構造１は、部品取付部２０に複数個の係合孔２２が貫通形成されている。そして、車両用インストルメントパネル２の車内露出面２１側から係合孔２２に各々挿入されて係合する複数個の係合爪３０が、組付部品３に突出形成されている。

また、図１に示すごとく、複数個の係合爪３０のうち少なくとも１個の係合爪３０は、二段係合爪とされている。この二段係合爪３３ａ，３３ｂには、図８に示すごとく、係合孔２２の開口縁２３に係合することにより組付部品３を挿入途中位置にて仮固定する第１分離防止突部３１が、挿入方向先端側に形成されている。また、図９に示すごとく、係合孔２２の開口縁２３に係合することにより組付部品３を組付完了位置にて固定する第２分離防止突部３２が、第１分離防止突部３１よりも挿入方向後端側に形成されている。

次に、図２、図３に示すごとく、組付部品３は長尺部品であり、二段係合爪３３ａ，３３ｂは長尺部品の長手方向Ｘに所定間隔をおいて少なくとも２個形成されている。
より詳しくは、この組付部品３は車両のユーザから視認可能な部品であり、例えばインストルメントパネルのセンタレジスト部に組み付けられるフィンベゼルである。また、係合爪３０は、長手方向Ｘに各々所定間隔をおいて合計７個形成されている。これらの係合爪３０のうち、２個の係合爪３０は、二段係合爪３３ａ，３３ｂとされている。

また、図２に示すごとく、長尺部品である組付部品３の長手方向Ｘにおける少なくとも一方の端部３０１に、二段係合爪３３ａが形成されている。
より詳しくは、一方の二段係合爪３３ａは、組付部品３の長手方向一端部３０１に形成され、他方の二段係合爪３３ｂは、組付部品３の中央部３０２に形成されている。

また、図３に示すごとく、二段係合爪は２個以上形成され、そのうち少なくとも１個の二段係合爪３３ｂは、長尺部品である組付部品３の長手方向Ｘと、自身の主表面３８１とが直交するように形成されている。
また、長手方向一端部３０１に形成された二段係合爪３３ａは、その主表面３８１が長手方向Ｘに平行となっている。

一方、図４〜図６に示すごとく、二段係合爪３３ａ，３３ｂは、組付部品３に突出形成された板状の爪本体部３９と、その爪本体部３９の主表面３８２に突出形成された２個のリブ３５とを備える。また、リブ３５が形成された主表面３８２の反対側の主表面３８１に、三角柱状の第１分離防止突部３１と第２分離防止突部３２とが形成されている。そして、この第１分離防止突部３１と第２分離防止突部３２とを側方から挟む位置に、２列のスリット３４ａ，３４ｂが、爪本体部３９を板厚方向に貫通する形に形成されている。リブ３５は、図５（Ｂ）に示すごとく、挿入方向先端側に形成された先端側リブ３５ａと、その先端側リブ３５ａよりも挿入方向後端側に形成された後端側リブ３５ｂとからなる。後端側リブ３５ｂは、爪本体部３９からの突出高さＡが、先端側リブ３５ａの突出高さａよりも高くなるように形成されている。

一方、図３に示すごとく、二段係合爪３３ａから所定距離離れた近傍位置であって、二段係合爪３３ａと他の係合爪３０とを結ぶ直線Ｌ１上から外れた位置に、組付部品３から突出する転び防止ピン３６が形成されている。そして、図７に示すごとく、部品取付部２０には、転び防止ピン３６が挿入されるピン係合孔２４が貫通形成されている。
この転び防止ピン３６は、図４に示すごとく、挿入方向に垂直な面における断面形状が、十字状をなしている。

次に、組付部品３の組付方法について説明する。組付部品３を組付けるに際して、係合爪３０および二段係合爪３３ａ，３３ｂを各々係合孔２２に挿入する。図７に示すごとく、挿入に伴って、二段係合爪３３ａの第１分離防止突部３１が係合孔２２の内面２２ａに押され、弾性変形する。

組付部品３がさらに挿入されると、図８、図１０に示すごとく、挿入途中位置にて第１分離防止突部３１が弾性復帰して、係合孔２２の開口縁２３に係合する。これにより、組付部品３が仮固定される。図８に示すごとく、挿入途中位置では、組付部品３と車内露出面２１との隙間ｄは比較的広くなっている。また、この挿入途中位置では、第２分離防止突部３２が係合孔２２の内面２２ａに押され、弾性変形している。
なお、挿入途中位置では、図８に示すごとく、転び防止ピン３６がピン係合孔２４に挿入される。

一方、二段係合爪３３ａ，３３ｂ以外の係合爪３０は、係合孔２２に対して幅方向に遊びがあるが、二段係合爪３３ａ，３３ｂは図１０に示すごとく、係合孔２２に対してほとんど遊びがない。そのため二段係合爪３３ａ，３３ｂは、係合孔２２の横幅Ｗ方向および高さＨ方向にほとんど動かない。

挿入途中位置から組付部品３をさらに挿入すると、図９、図１１に示すごとく、第２分離防止突部３２が弾性復帰して、係合孔２２の開口縁２３に係合する。この位置が、組付部材の組付完了位置である。
この組付完了位置では、図９に示すごとく、後端側リブ３５ｂが係合孔２２の車室側開口周縁部２２ｂに当接する。この後端側リブ３５ｂと第２分離防止突部３２とにより、挿入方向における組付部品３の位置規制がなされる。また、上述したように、係合孔２２の横幅Ｗ方向および高さＨ方向にも位置規制がされているため、組付部品３はどの方向にも動かなくなる。

また、図９に示すごとく、組付完了位置における組付部品３と車内露出面２１との隙間ｄ’は、挿入途中位置（図８参照）における隙間ｄよりも狭くなっている。
なお、図７〜図１１では、組付部品３の長手方向一端部３０１（図２参照）に形成された二段係合爪３３ａを用いて説明した。他方の二段係合爪３３ｂは、転び防止ピン３６が近傍に形成されておらず、主表面３８１が組付部品３の長手方向Ｘに直交している他は、上記二段係合爪３３ａと同様の構造になっている。
また、二段係合爪３３ａ，３３ｂ以外の係合爪３０は、第１分離防止突部３１が形成されていない他は、二段係合爪３３ａ，３３ｂと同様の構造になっている。

図１に示すごとく、部品取付部２０は、車両用インストルメントパネル２の凹部２５に形成され、車内露出面２１の一部２１ａが、凹部２５の側壁をなすとともに、部品取付部２０に取付けられた組付部品３の長手方向一端部３０１を取り囲むように湾曲した形状に形成されている。そして、長手方向一端部３０１には、二段係合爪３３ａが形成されている。

また、図９に示すごとく、部品取付部２０の一部に対向配置される固定補助ガイド３００が、組付部品３に突出形成されている。そして、長手方向を軸に組付部品３を回動させる力が加わった場合に、固定補助ガイド３００が部品取付部２０に当接して回動を阻止するよう構成されている。

次に、本例の車内部品組付構造の作用効果につき説明する。
本発明は、組付部品３に二段係合爪３３ａ，３３ｂが形成されているため、組付作業を行う際に、車両用インストルメントパネル２の車内露出面２１を傷付けにくい。
すなわち、図８に示すごとく、二段係合爪３３ａにより組付部品３が仮固定される。作業者は、この状態で組付部品３を仮置きすることができる。作業者はその後、組付部品３の位置や姿勢を正確に整えた上で、組付部品３を部品取付部２０に押し込む。
このように作業すると、組付部品３を仮置きした状態で、位置や姿勢を正確に整えることができるため、組付部品３を正確な方向へ押込むことができる。そのため、車両用インストルメントパネル２の車内露出面２１を傷つけずに組付作業をすることができる。

また、本例では、図８、図９に示すごとく、転び防止ピン３６と、該転び防止ピン３６が挿入されるピン係合孔２４とが形成されている。
この場合には、組付部品３が組付途中位置から組付完了位置に至るまでの間に、車内露出面２１に組付部品３が接触する不具合を防止できる。
すなわち、図８に示すごとく、二段係合爪３３ａを係合孔２２に挿入すると、それと同時に転び防止ピン３６がピン係合孔２４に挿入される。この転び防止ピン３６は二段係合爪３３ａと他の係合爪３０とを結ぶ直線Ｌ１（図３参照）上から外れた位置に形成されているため、この直線Ｌ１を向く回転軸を中心として組付部品３が回動しにくくなり、バタつきが抑制される。このようにすると、転び防止ピン３６により組付部品３の回動を抑制しながら組付作業を行えるので、特に慎重に作業を行わなくても、組付部品３を車内露出面２１に接触させないで、組付けることができる。
つまり本例では、図８、図９に示すごとく、二段係合爪３３ａによって組付部品３を仮固定でき、仮固定した後は転び防止ピン３６の作用により組付部品３のバタつきが抑制されるため、車内露出面２１に組付部品３が接触することを気遣う必要なく容易に組付作業を行うことが可能となる。

また、図２、図３に示すごとく、本例では組付部品３は長尺部品であり、二段係合爪３３ａ，３３ｂは長尺部品の長手方向Ｘに所定間隔をおいて少なくとも２個形成されている。
この場合には、組付部品３が長尺であったとしても、組付部品３と車内露出面２１との接触を効果的に防止することができる。
すなわち、組付部品３が長尺部品である場合には、長手方向の両端部を部品取付部２０に対して正確に位置合わせすることが困難である。しかし上述のごとく、長手方向に所定間隔をおいて少なくとも２個の二段係合爪３３ａ，３３ｂを設けることにより、その２個の二段係合爪３３ａ，３３ｂで組付部品３を安定して仮置きすることができ、作業者はその仮置きした状態で組付部品３の位置や姿勢を整えることができる。これにより、組付部品３を長手方向両端位置において部品取付部２０に対して正確に位置合わせすることができ、その後に組付部品３を押込んだ際に、車内露出面２１と組付部品３とが接触することを防止できる。

次に、長尺部品である組付部品３の長手方向における少なくとも一方の端部３０１に、二段係合爪３３ａが形成されている。
この場合には、長尺部品である組付部品３が、組付作業中に車内露出面２１に接触する不具合をさらに効果的に防止できる。
すなわち、図２に示すごとく、組付部品３が長尺である場合には、作業者は、組付部品３の長手方向における一方の端部３０１を片手で保持し、中央部分３０２を他方の手で保持して、一方の端部３０１に形成された係合爪３０を係合孔２２に対して位置合わせし、挿入する。この端部３０１の係合爪３０は二段係合爪３３ａとされている。このようにすると、手で保持する部分の近傍に二段係合爪３３ａが形成されているため、二段係合爪３３ａを挿入した時に仮固定しやすくなる。そのため、組付部品３が車内露出面２１に接触しにくい。

また、本例では、組付部品３は長尺部品であり、かつ、転び防止ピン３６およびピン係合孔２４が形成されている。
この場合には、組付部品３が長尺であったとしても、車内露出面２１に接触させることなく容易に組付けることが可能となる。
すなわち、組付部品３が長尺である場合は、上述のごとく、車内露出面２１に組付部品３を接触させないで組付けることが困難であるが、図８、図９に示すごとく、二段係合爪３３ａを設けることによって組付部品３を仮固定でき、仮固定し後は転び防止ピン３６の作用により組付部品３のバタつきが抑制されるため、組付部品３を部品取付部２０に向けて押込む際に、車内露出面２１と組付部品３とが接触することを防止できる。

また、本例では、図３に示すごとく、組付部品３の中央部３０２に形成された二段係合爪３３ｂは、その主表面３８１が、長手方向Ｘに対して直交している。
この場合には、組付作業中における、組付部品３のバタつきを効果的に抑制できる。すなわち、二段係合爪３３ｂの主表面３８１が組付部品３の長手方向Ｘに平行である場合には、その長手方向Ｘを向く回転軸を中心として組付部品３が回動しやすくなる。しかし、二段係合爪３３ｂの主表面３８１が長手方向Ｘに直交する場合には、図１２に示すごとく、係合孔２２に挿入されている二段係合爪３３ｂの幅Ｗよりも、高さＨの方を長くできるため、組付部品３が回動する方向に対して二段係合爪３３ｂが拘束されやすい。そのため、組付部品３が回動しにくくなり、組付作業において、組付部品３が車内露出面２１に接触する不具合を防止できる。

次に、本例では、図１に示すごとく、部品取付部２０は、車両用インストルメントパネル２の凹部２５に形成され、車内露出面２１の一部２１ａが、凹部２５の側壁をなすとともに、部品取付部２０に取付けられた組付部品３の長手方向一端部３０１を取り囲むように湾曲した形状に形成されている。そして、長手方向一端部３０１には、二段係合爪３３ａが形成されている。
この場合には、組付部品３が車内露出面（湾曲面）２１ａに特に接触しやすい構造をしているため、二段係合爪３３ａを設けた場合の効果が大きい。
すなわち、組付部品３が長尺の場合は、上述のごとく車内露出面２１ａに組付部品３を接触させないで組付けることが困難である。また、部品取付部２０が車両用インストルメントパネル２の凹部２５に形成されており、しかも、車内露出面２１の一部２１ａが、凹部２５の壁面をなすとともに組付部品３の長手方向一端部３０１を取り囲むように湾曲した形状をしている場合は、組付部品３が車内露出面２１ａに特に接触しやすい。
しかし、上述のように、組付部品３の長手方向一端部３０１に二段係合爪３３ａを形成すると、車内露出面２１に組付部品が接触しにくくなる。つまり、作業者は組付部品３の長手方向一端部３０１を片手で保持し、中央部分３０２を他方の手で保持した状態で、その長手方向一端部３０１に形成された二段係合爪３３ａを係合孔２２に対して位置合わせし挿入するのであるが、片手で保持している部分の近傍に二段係合爪３３ａが形成されているため、組付部品３を仮固定しやすくなる。これにより、組付部品３と車内露出面２１との接触を効果的に防止できる。

また、本例では、図８、図９に示すごとく、固定補助ガイド３００が形成されている。
この場合には、固定補助ガイド３００が部品取付部２０に当接して組付部品３の回動を阻止するため、組付部品３のバタつきを防止することができる。そのため、組付部品３を部品取付部２０に押し込んだ時に、その勢いで組付部品３が車内露出面２１に接触する不具合を防止しやすくなる。

以上のごとく、本発明によれば、車両用インストルメントパネル２の車内露出面２１を傷付けることなく組付部品３を容易に組付けることができる車内部品組付構造１を提供することができる。

（実施例２）
本例は、二段係合爪３３ａの向きを変えた例である。すなわち、本例の組付部品３は、図１３に示すごとく、２個の二段係合爪３３ａ，３３ｂが形成されており、各々の二段係合爪３３ａ，３３ｂは、自身の主表面３８１が組付部品３の長手方向Ｘに直交する向きに形成されている。そして、転び防止ピン３６が形成されていない。
その他、実施例１と同様の構成を有する。

実施例２の作用効果につき説明する。
図１３に示すごとく、本例の組付部品３は転び防止ピン３６が形成されていないものの、係合孔２２に挿入される二段係合爪３３ａ，３３ｂは、長手方向Ｘ（図１２参照）における幅Ｗよりも、高さＨの方が長いため、組付部品３が長手方向Ｘを向く回転軸を中心として回動しにくくなる。つまり、本例では、実施例１における転び防止ピン３６の効果を、二段係合爪３３ａを直角に向けることにより実現している。その結果、組付部品３が車内露出面２１に接触する不具合を防止できる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。

以上のごとく、本発明によれば、車両用インストルメントパネル２の車内露出面２１を傷付けることなく組付部品３を容易に組付けることができる車内部品組付構造１を提供することができる。

実施例１における、車両用インストルメントパネルの斜視図。 実施例１における、組付部品の側面図であって、図３のｂ−ｂ矢視図。 実施例１における、組付部品の正面図であって、図２のａ−ａ矢視図。 実施例１における、組付部品の長手方向一端部の拡大斜視図。 実施例１における、二段係合爪の（Ａ）正面図であって、図５（Ｂ）のｄ−ｄ矢視図。（Ｂ）側面図であって、図５（Ａ）のｃ−ｃ矢視図。 実施例１における、図５（Ａ）のｅ−ｅ矢視図。 実施例１における、挿入途中での車内部品組付構造の断面図。 実施例１における、挿入途中位置での車内部品組付構造の断面図。 実施例１における、組付完了位置での車内部品組付構造の断面図。 実施例１における、車内部品組付構造の断面図であって、図８のｆ−ｆ矢視断面図。 実施例１における、車内部品組付構造の断面図であって、図９のｇ−ｇ矢視断面図。 実施例１における、組付部品の長手方向に対して主表面が直交する二段係合爪の、組付完了位置における断面図。 実施例２における、組付部品の正面図。 従来例における、挿入途中での車内部品組付構造の断面図。 従来例における、組付完了位置での車内部品組付構造の断面図。

符号の説明

１ 車内部品組付構造
２ 車両用インストルメントパネル
２０ 部品取付部
２１ 車内露出面
２２ 係合孔
２３ 開口縁
３ 組付部品
３０ 係合爪
３１ 第１分離防止突部
３２ 第２分離防止突部
３３ａ，３３ｂ 二段係合爪
３６ 転び防止ピン
３００ 固定補助ガイド

Claims (8)

1. 車両用インストルメントパネルの部品取付部に、組付部品を組付けてなる車内部品組付構造であって、
   上記部品取付部に貫通形成された複数個の係合孔と、
   上記組付部品に突出形成され、上記車両用インストルメントパネルの車内露出面側から上記複数個の係合孔に各々挿入されて係合する複数個の係合爪と、
   を備え、上記複数個の係合爪のうち少なくとも１個の係合爪は、挿入方向先端側に形成され、上記係合孔の開口縁に係合することにより上記組付部品を挿入途中位置にて仮固定する第１分離防止突部と、該第１分離防止突部よりも挿入方向後端側に形成され、上記係合孔の開口縁に係合することにより上記組付部品を組付完了位置にて固定する第２分離防止突部とを備える二段係合爪とされていることを特徴とする車内部品組付構造。
2. 請求項１において、上記二段係合爪から所定距離離れた近傍位置であって、該二段係合爪と他の上記係合爪とを結ぶ直線上から外れた位置に、上記組付部品から突出する転び防止ピンが形成され、上記部品取付部には、該転び防止ピンが挿入されるピン係合孔が貫通形成されていることを特徴とする車内部品組付構造。
3. 請求項１または請求項２において、上記組付部品は長尺部品であり、上記二段係合爪は該長尺部品の長手方向に所定間隔をおいて少なくとも２個形成されていることを特徴とする車内部品組付構造。
4. 請求項３において、上記長尺部品である上記組付部品の上記長手方向における少なくとも一方の端部に、上記二段係合爪が形成されていることを特徴とする車内部品組付構造。
5. 請求項４において、上記組付部品の上記長手方向における上記端部に設けた上記二段係合爪から所定距離離れた近傍位置であって、該二段係合爪と他の上記係合爪とを結ぶ直線上から外れた位置に、上記組付部品から突出する転び防止ピンが形成され、上記部品取付部には、該転び防止ピンが挿入されるピン係合孔が貫通形成されていることを特徴とする車内部品組付構造。
6. 請求項３〜請求項５のいずれか１項において、上記二段係合爪は２個以上形成され、そのうち少なくとも１個の二段係合爪は、上記長尺部品である上記組付部品の長手方向と、自身の主表面とが直交するように形成されていることを特徴とする車内部品組付構造。
7. 請求項３〜請求項６のいずれか１項において、上記部品取付部は、上記車両用インストルメントパネルの凹部に形成され、該車両用インストルメントパネルの車内露出面の一部が、上記凹部の側壁をなすとともに、上記部品取付部に取付けられた上記組付部品の長手方向一端部を取り囲むように湾曲した形状に形成されており、該長手方向一端部には、上記二段係合爪が形成されていることを特徴とする車内部品組付構造。
8. 請求項３〜請求項７のいずれか１項において、上記組付部品に突出形成され、上記部品取付部の一部に対向配置される固定補助ガイドを備え、上記長手方向を軸に上記組付部品を回動させる力が加わった場合に、上記固定補助ガイドが上記部品取付部に当接して上記回動を阻止するよう構成されていることを特徴とする車内部品組付構造。

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