JP2010019348A

JP2010019348A - クリップ式取付構造

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Publication number: JP2010019348A
Application number: JP2008180544A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Sakakibara; 泰博榊原; Shinichi Sawada; 晋一澤田; Kazuya Nishio; 和也西尾
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2008-07-10
Filing date: 2008-07-10
Publication date: 2010-01-28
Anticipated expiration: 2028-07-10
Also published as: JP4924555B2

Abstract

【課題】取付部材の意匠性低下を抑制でき、かつ、相手部材に対する取り付け基準の異なる複数の取付部材に共用できるクリップ式取付構造を提供すること。
【解決手段】クリップ２の頭部３に、一対の第１側面３１と、第１側面３１と直交する方向に延びる一対の第２側面３２とを設け、第１側面３１同士の距離が第２側面３２同士の距離よりも大きくなるようにする。そしてクリップ２を、第１方向と、第１方向に対して直交する方向である第２方向と、の２方向で相手部材１の係合孔部１０に取り付ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、クリップとクリップが取り付けられる相手部材と、を持つクリップ式取付構造に関する。

クリップと相手部材とを持つクリップ式取り付け構造としては、従来から種々のものが知られている（例えば、特許文献１〜２参照）。この種のクリップ式取付構造は、取付部材（すなわち相手部材に取り付けるべき部材）を予めクリップに取り付け、クリップを相手部材に取り付けることで、取付部材を相手部材に取り付ける。一般的なクリップ式取付構造を模式的に表す図を図８に示す。図８に示すクリップ式取付構造において、相手部材は自動車のボデーであり、取付部材はマニュアルトランスミッション式自動車用のコンソールボックスである。

図８に示すように、一般的なコンソールボックス１００は、その長手方向を前後に向けて、ボデー１０１に取り付けられる。クリップ１０２は、コンソールボックス１００の前端部と後端部とにそれぞれ取り付けられている。コンソールボックス１００の前端部に取り付けられているクリップ１０２を前側クリップ１０３と呼び、コンソールボックス１００の後端部に取り付けられているクリップ１０２を後側クリップ１０４と呼ぶ。ボデー１０１には、コンソールボックス１００の前端部に対応する位置および後左端部に対応する位置に、貫通孔状の係合孔部１０５が形成されている。コンソールボックス１００の前端部に対応する位置に形成されている係合孔部１０５を前側係合孔部１０６と呼び、コンソールボックス１００の後端部に対応する位置に形成されている係合孔部１０５を後側係合孔部１０７と呼ぶ。コンソールボックス１００をボデー１０１に取り付ける際には、先ず前側クリップ１０３を前側係合孔部１０６に取り付け、次いで後側クリップ１０４を後側係合孔部１０７に取り付ける。

この種のクリップ式取付構造によると、クリップを相手部材に取り付けるだけで、取付部材を相手部材に取り付けることができるため、相手部材と取付部材との取り付け工数を低減できる利点がある。

ところで、取付部材の一種であるコンソールボックス１００は、マニュアルトランスミッション式自動車（以下、ＭＴ車と略する）用のコンソールボックス（図８）と、オートマティックトランスミッション式自動車（以下、ＡＴ車と略する）用のコンソールボックス（図９）とに大別される。図８および図９に示すように、ＭＴ車用コンソールボックス１１０およびＡＴ車用コンソールボックス１１１には、シフトレバー１１２が挿通される開口部１１３が設けられている。

ＭＴ車用コンソールボックス１１０には、一般に、シフトレバー１１２の移動領域全体をカバーする大径の開口部１１３ａが形成されている。そして、この開口部１１３ａとシフトレバー１１２との隙間はゴムや布帛からなるカバー材１１４で覆れている。

一方、ＡＴ車用コンソールボックス１１１には、一般に、シフトレバー１１２の移動領域に沿って延びる狭幅の開口部１１３ｂが形成されている。そして、この開口部１１３ｂとシフトレバー１１２との隙間は露出している。このため、ＡＴ車用コンソールボックス１１１の意匠性を向上させるためには、開口部１１３ｂとシフトレバー１１２との隙間を寸法精度高く管理する必要がある。一般には、ＡＴ車用コンソールボックス１１１の長手方向の２端部をボデー１０１に固定するとともに、ＡＴ車用コンソールボックス１１１をシフトレバー１１２ハウジングにも固定することで、開口部１１３とシフトレバー１１２との隙間を寸法精度高く管理している。

ＡＴ車用コンソールボックス１１１をシフトレバーハウジング１２０に固定する方法としては、一般に、両者をクリップ１０２と係合孔部１０５とで取り付ける方法がとられている。詳しくは、シフトレバーハウジング１２０に係合孔部１０５（中側係合孔部１０９と呼ぶ）を設けるとともに、コンソールボックス１００に中側係合孔部１０９と係合するクリップ１０２（中側クリップ１０８と呼ぶ）を取り付け、中側係合孔部１０９と中側クリップ１０８とを係合させている。

しかしシフトレバーハウジング１２０は、一般に、コンソールボックス１００の前端寄りの位置に配置される。このためＡＴ車用コンソールボックス１１１においては、前側クリップ１０３が取り付けられる部分（前側クリップ取付部１３０と呼ぶ）と中側クリップ１０８が取り付けられる部分（中側クリップ取付部１３１と呼ぶ）とが近接している。

ところで、コンソールボックス１００の成形バラツキやボデー１０１の成形バラツキなどによって、コンソールボックス１００とボデー１０１とが相対的に位置ズレすると、前側クリップ取付部１３０が前側係合孔部１０６に対して位置ズレしたり、中側クリップ取付部１３１が中側係合孔部１０９に対して位置ズレする。そして、コンソールボックス１００は、この位置ズレの程度に応じて変形する。２つのクリップ取付部が離間していれば、コンソールボックス１００によってこの位置ズレを吸収できる。したがってこの場合には、この位置ズレに起因するコンソールボックス１００の部分毎の変形量は小さく、コンソールボックス１００の意匠性は損なわれ難い。しかし、ＡＴ車用コンソールボックス１１１においては、前側クリップ取付部１３０と中側クリップ取付部１３１とが近接しているため、コンソールボックス１００によってこの位置ズレを吸収できず、コンソールボックス１００の前端部分が大きく変形する。したがってこの場合には、コンソールボックス１００の意匠性が低下する可能性がある。

コンソールボックス１００とボデー１０１との相対的な位置ズレを吸収してＡＴ車用コンソールボックス１１１の意匠性を向上させるためには、前側係合孔部１０６と前側クリップ１０３とを前後方向に移動可能に係合させれば良いと考えられる。この場合には、前側クリップ１０３およびＡＴ車用コンソールボックス１１１が前側係合孔部１０６に対して前後方向に移動することで、前側クリップ取付部１３０の前側係合孔部１０６に対する位置ズレや、中側クリップ取付部１３１の中側係合孔部１０９に対する位置ズレを吸収できる。

一方、ＭＴ車用コンソールボックス１１０のボデー１０１に対する取り付け基準は、ＡＴ車用コンソールボックス１１１のボデー１０１に対する取り付け基準とは異なる。すなわち、ＭＴ車用コンソールボックス１１０はシフトレバーハウジング１２０に固定しなくても良いため、ＭＴ車用コンソールボックス１１０は、前後２カ所（図８に示す前側クリップ取付部１３０および後側クリップ取付部１３２）だけでボデー１０１に固定される。前側クリップ取付部１３０と後側クリップ取付部１３２とは十分に離間している。このため、ＭＴ車用コンソールボックス１１０は、前側クリップ取付部１３０の前側係合孔部１０６に対する位置ズレや、後側クリップ取付部１３２の後側係合孔部１０７に対する位置ズレを吸収できる。このため、ＭＴ車用コンソールボックス１１０は、ボデー１０１に対して前後方向に移動しない方が良いと考えられる。このため、上述した前後方向に移動可能な前側クリップ１０３および前側係合孔部１０６は、ＭＴ車用コンソールボックス１１０用のクリップ式取付構造としては採用できない。このため、クリップ１０２およびボデー１０１をＭＴ車用コンソールボックス１１０とＡＴ車用コンソールボックス１１１とに共用するのは困難であり、クリップ１０２およびボデー１０１の製造コストを低減し難い問題がある。よって、相手部材と取付部材との位置ズレを吸収でき、かつ、相手部材に対する取り付け基準の異なる複数の取付部材に共用できるクリップ式取付構造が望まれている。
特開２００６−１２３６０８号公報特開２００８−３８９６４号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、取付部材の意匠性低下を抑制でき、かつ、相手部材に対する取り付け基準の異なる複数の取付部材に共用できるクリップ式取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するクリップ式取り付け構造は、取付部材に取り付けられる取付部と突起状をなす頭部とを持つクリップと、貫通穴状をなす係合孔部を持つ相手部材と、を持ち、頭部を係合孔部に差し込むことでクリップを介して取付部材を相手部材に取り付けるクリップ式取付構造であって、相手部材は、係合孔部の周壁の一部であり互いに対向する一対の第１周壁と、第１周壁と直交する方向に延び互いに対向する一対の第２周壁と、を持ち、頭部は、互いに対向する一対の第１側面と、第１側面と直交する方向に延び互いに対向する一対の第２側面と、を持ち、第１側面同士の距離は、第２側面同士の距離よりも大きく、クリップは、第１側面と第１周壁とが対向する第１方向と、第１側面と第２周壁とが対向する第２方向と、でそれぞれ相手部材に取り付け可能であることを特徴とする。

本発明のクリップ式取り付け構造は、下記の（１）〜（５）の何れかを備えるのが好ましく、（１）〜（５）の複数を備えるのがより好ましい。

（１）前記頭部は、突起状をなし前記第２側面に形成されている第２係合爪を持ち、第２係合爪は、前記頭部を前記係合孔部に差し込むと前記係合孔部を通り抜け、前記第１方向において前記第２周壁の周縁部と係合する。

（２）前記頭部は、突起状をなし前記第１側面に形成されている第１係合爪を持ち、
第１係合爪は、前記頭部を前記係合孔部に差し込むと前記係合孔部を通り抜け、前記第１方向において前記第１周壁の周縁部と係合する。

（３）前記第１周壁同士の距離は前記第２周壁同士の距離よりも大きい。

（４）前記頭部の少なくとも一部は弾性変形可能であり、前記頭部は、前記第１係合爪および／または前記第２係合爪が前記係合孔部の周壁に対面する際に一旦縮径し、前記第１係合爪および／または前記第２係合爪が前記係合孔部を通り抜けると再度拡径する。

（５）前記相手部材は自動車のボデーであり、前記取付部材はコンソールボックスである。

本発明のクリップ式取付構造において、相手部材の係合孔部は、一対の第１周壁と一対の第２周壁とを持つ。一方、クリップの頭部は、一対の第１側面と一対の第２側面とを持つ。そしてクリップは、係合孔部の第１周壁に第１側面を対面させる第１方向と、係合孔部の第２周壁に第２側面を対面させる第２方向と、の異なる２方向で相手部材に取り付けられる。第１側面同士の距離は第２側面同士の距離よりも大きいため、頭部は長辺（一対の第１側面をむすぶ辺）と短辺（一対の第２側面をむすぶ辺）とを持つ。このため、第２方向における第１周壁とクリップの端面との距離は、第１方向における第１周壁とクリップの端面との距離よりも大きい。また、第１方向における第２周壁とクリップの端面との距離は、第２方向における第２周壁とクリップの端面との距離よりも大きい。このためクリップは、第１方向においては一対の第１周壁をむすぶ方向（以下、第１方向と呼ぶ）に移動し難く、第２方向においては第１方向に移動し易い。よって、第１方向において、クリップおよびクリップに取り付けられている取付部材は、相手部材に対して第１方向に固定される。また、第２方向において、クリップおよびクリップに取り付けられている取付部材は、相手部材に対して第１方向に移動可能になる。

したがって本発明のクリップ式取付構造によると、取付部材に要求される取り付け基準に応じて、相手部材に対するクリップの取り付け方向（第１方向または第２方向）を選択することで、取り付け基準の異なる複数の取付部材に対応できる。換言すると、本発明のクリップ式取付構造によると、相手部材に対するクリップの取り付け方向を９０°回転させることで、取り付け基準の異なる複数の取付部材を共通のクリップおよび相手部材に取り付け得る。

よって、本発明のクリップ式取付構造は、取付部材の意匠性低下を抑制でき、かつ、相手部材に対する取り付け基準の異なる複数の取付部材に共用できる。

上記（１）、（２）の何れかを備える本発明のクリップ式取付構造は、クリップの頭部を相手部材の係合孔部に安定して取り付けることができる。このため、取付部材を相手部材に安定して取り付けることができる。

上記（３）を備える本発明のクリップ式取付構造によると、第２方向におけるクリップの係合孔部に対する移動可能領域が大きくなる。このため、上記（３）を備える本発明のクリップ式取付構造は、取付部材および相手部材の位置ズレを信頼性高く吸収でき、取り付け基準の異なる複数の取付部材により好適に共用できる。

上記（４）を備える本発明のクリップ式取付構造によると、頭部を弾性的に拡縮させることで、頭部を係合孔部の周壁に対応する形状に変形させることができる。このため、この場合には係合孔部を種々の形状に設計できる利点がある。

ところで、上述したようにＡＴ車用コンソールボックスの組み付け基準とＭＴ車用コンソールボックスの組み付け基準とは異なる。したがって、自動車のボデーは本発明のクリップ式取付構造における相手部材として好ましく選択でき、コンソールボックスは本発明のクリップ式取付構造における取付部材として好ましく選択できる。

以下、本発明のクリップ式取り付け構造を具体的に説明する。

（実施例１）
実施例１のクリップ式取付構造は上記（１）、（４）および（５）を備える。実施例１のクリップ式取付構造を模式的に表す要部拡大斜視図を図１に示し、実施例１のクリップ式取付構造におけるクリップを取付部材および相手部材に取り付けている様子を模式的に表す説明図を図２〜図５に示す。詳しくは、図２〜図３は、ＡＴ車用コンソールボックスに取り付けたクリップをボデーに取り付けた様子を模式的に表す断面図である。図４は、ＡＴ車用コンソールボックスに取り付けたクリップをボデーに取り付けたときの、頭部と係合孔部との位置関係を模式的に表す概念図である。図５は、ＭＴ車用コンソールボックスに取り付けたクリップをボデーに取り付けたときの、頭部と係合孔部との位置関係を模式的に表す概念図である。以下、実施例１において上、下、左、右、前、後とは図１に示す上、下、左、右、前、後を指す。

実施例１のクリップ式取り付け構造は、自動車のボデー１を相手部材とし、コンソールボックス（図略）を取付部材とする例である。詳しくは、実施例１のクリップ式取付構造には、コンソールボックスの前端部が取り付けられる。したがって、実施例１のクリップ式取付構造におけるクリップ２は、図８〜図９に示す従来のクリップ式取付構造における前側クリップに相当する。また、実施例１のクリップ式取付構造における係合孔部１０は、図８〜図９に示す従来のクリップ式取付構造における前側係合孔部に相当する。

図１に示すように、実施例１のクリップ式取付構造は、ボデー１（すなわち相手部材）と２つのクリップ２とを持つ。ボデー１は、同形の貫通孔状をなす２つの係合孔部１０を持つ。２つの係合孔部１０は上面正方形の角孔状をなす。２つの係合孔部１０は、それぞれ、一対の第１周壁１１と一対の第２周壁１２とを持つ。各第１周壁１１は左右方向に延びている。一対の第１周壁１１は、互いに対向し、前後方向に離間している。各第２周壁１２は前後方向に延びている。一対の第２周壁１２は互いに対向し左右方向に離間している。第１周壁１１と第２周壁１２とは互いに直交する方向に延びている。２つの係合孔部１０は左右方向に離間している。左方に配置されている係合孔部１０を左側係合孔部１５と呼び、右方に配置されている係合孔部１０を右側係合孔部１６と呼ぶ。

２つのクリップ２は同形状である。図２および図３に示すように、クリップ２は、頭部３と、第１鍔部４と、頸部５と、第２鍔部６とを持つ。頭部３は突起状をなす。第１鍔部４は頭部３よりも大径の板状をなし、頭部３に一体化されている。第１鍔部４は頭部３の突起方向と略直交する方向に延びる。第２鍔部６は第１鍔部４よりもやや小径の板状をなし、第１鍔部４と略平行に配置されている。第１鍔部４と第２鍔部６とは離間し、頸部５によって一体化されている。頸部５は断面略長方形の角柱状をなす。後述する一対の第１側面３１をむすぶ方向における頸部５の径は、一対の第２側面３２をむすぶ方向における頸部５の径よりも小さい。さらに、頸部５は、頭部３、第１鍔部４および第２鍔部６よりも小径である。さらに、第１鍔部４の外径は係合孔部１０の孔径よりも大きい。なお、頸部５、第１鍔部４および第２鍔部６は、本発明のクリップ式取付構造における取付部に相当する。

頭部３は、略角柱状をなす基部３０と、基部３０から突出する２つの第２係合爪３５とを持つ。基部３０は、互いに対向する２対の側面を持つ。このうち一対の側面は一対の第１側面３１を構成し、他の一対の側面は第２側面３２を構成している。第１側面３１と第２側面３２とは互いに直交する方向に延びている。また、第１側面３１同士の距離は、第２側面３２同士の距離よりも大きく、第１周壁１１同士の距離および第２周壁１２同士の距離とほぼ同じである。図３に示すように、基部３０の２カ所には、切れ込み状のスリット３３が形成されている。２つのスリット３３は、互いに略平行であり、かつ、一方の第２側面３２から他方の第２側面３２に向けて延びている。このため基部３０は、第２側面３２同士が接近する方向に弾性変形可能である。

各第２側面３２には、それぞれ、第２係合爪３５が形成されている。第２係合爪３５は、第２側面３２に一体化され第２側面３２の外側に向けて伸びる脚部３６と、脚部３６の先端に形成されている爪部３７とを持つ。脚部３６は弾性変形可能であり、第２係合爪３５は第２側面３２に接近する方向に弾性変形可能である。上述したように、基部３０は第２側面３２同士が接近する方向に弾性変形可能であり、第２係合爪３５は第２側面３２に接近する方向に弾性変形可能であるため、実施例１のクリップ式取付構造における頭部３は拡縮径可能である。

コンソールボックスは、図８および図９に示すコンソールボックスと同様に、２つの前側クリップ取付部を持つ。詳しくは、コンソールボックス本体（図略）の左壁前端部と右壁前端部とには、それぞれ、略板状のクリップ支持部８０が一体形成されている。左方に配置されているクリップ支持部８０を左側クリップ支持部８１と呼び、右方に配置されているクリップ支持部８０を右側クリップ支持部８２と呼ぶ。左側クリップ支持部８１は、コンソールボックス本体の左壁前端部から右方に向けて延びる。右側クリップ支持部８２は、コンソールボックス本体の右壁前端部から左方に向けて延びる。左側クリップ支持部８１および右側クリップ支持部８２には、それぞれ、前側クリップ取付部８３が形成されている。左側クリップ支持部８１に形成されている前側クリップ取付部８３を左側クリップ取付部８４と呼び、右側クリップ支持部８２に形成されている前側クリップ取付部８３を右側クリップ取付部８５と呼ぶ。左側クリップ取付部８４には、スリット状をなし左側クリップ支持部８１の端面に開口する左側連絡部８６が連絡している。左側連絡部８６のスリット幅は、左側クリップ取付部８４の孔径よりも小さい。右側クリップ取付部８５には、スリット状をなし右側クリップ支持部８２の端面に開口する右側連絡部８７が連絡している。右側連絡部８７のスリット幅は、右側クリップ取付部８５の孔径よりも小さい。左側クリップ取付部８４および右側クリップ取付部８５は略同形であり、左側連絡部８６および右側連絡部８７もまた略同形である。

以下、実施例１のクリップ式取付構造にＡＴ車用コンソールボックス（取付部材）を取り付ける手順を説明する。

（第１工程）
先ず、一方のクリップ２（左側クリップ２１と呼ぶ）を左側クリップ取付部８４に取り付ける。このときクリップ２の頭部３をコンソールボックスの下側に向けつつ、頸部５を左側連絡部８６にから左側クリップ取付部８４に向けて差し込む。そして、第１側面３１を左右方向に向け、第２側面３２を前後方向に向ける。第１鍔部４の外径および第２鍔部６の外径は左側クリップ取付部８４の孔径よりも大きいため、第１鍔部４および第２鍔部６が左側クリップ取付部８４の周縁部と係合する。このため左側クリップ２１は、左側クリップ取付部８４に取り付けられる。同様に、他方のクリップ２（右側クリップ２と呼ぶ）を右側クリップ取付部８５に取り付ける。この工程によって、２つのクリップ２がＡＴ車用コンソールボックスに取り付けられる。

（第２工程）
次いで、ＡＴ車用コンソールボックスと２つのクリップ２との一体品を、左側クリップ２１を左側係合孔部１５に向け、右側クリップ２を右側係合孔部１６に向けつつ、ＡＴ車用コンソールボックスと２つのクリップ２との一体品をボデー１に押し当てる。すると、左側クリップ２１の頭部３は縮径しつつ左側係合孔部１５に差し込まれ、右側クリップ２の頭部３は縮径しつつ右側係合孔部１６に差し込まれる。このとき各クリップ２の頭部３は、第２係合爪３５が係合孔部１０を通り抜けると再度拡径する。そして、各第２係合爪３５は、それぞれ対向する第１周壁１１の周縁部と係合する（図３）。さらにこのとき、各クリップ２の第１側面３１は各係合孔部１０の第２周壁１２に対向し、第２側面３２は各係合孔部１０の第１周壁１１に対向する。したがって、各クリップ２は第２方向でＡＴ車用コンソールボックスに取り付けられる。

以上の工程で、ＡＴ車用コンソールボックスはクリップ２を介してボデー１に取り付けられる。

図２および図４に示すように、クリップ２を第２方向でボデー１に取り付けると、クリップ２の第２側面３２が係合孔部１０の第１周壁１１に対面する。一対の第１側面３１同士の距離は、第１周壁１１同士の距離および第２周壁１２同士の距離とほぼ同じであり、一対の第２側面３２同士の距離は一対の第１側面３１同士の距離よりも小さいため、このとき各クリップ２は左右方向には移動できないが、前後方向には移動可能である。よって、このとき実施例１のクリップ式取付構造は、ＡＴ車用コンソールボックスが前後方向に移動できるように、ＡＴ車用コンソールボックスをボデー１に取り付け得る。そして、この前後方向の移動によって、ＡＴ車用コンソールボックスとボデー１との位置ズレを吸収し、ＡＴ車用コンソールボックスの意匠性悪化を抑制できる。

実施例１のクリップ式取付構造にＭＴ車用コンソールボックス（取付部材）を取り付ける場合には、第１側面３１を前後方向に向け、第２側面３２を左右方向に向けつつ、２つのクリップ２をＭＴ車用コンソールボックスに取り付ける。そして、上述した第２工程と同様の工程で、２つのクリップ２とＭＴ車用コンソールボックスとの一体品をボデー１に取り付ける。すると、クリップ２の第１側面３１が係合孔部１０の第１周壁１１に対向し、第２側面３２が係合孔部１０の第２周壁１２に対向した状態（第１方向）で２つのクリップ２がボデー１に取り付けられ、ＭＴ車用コンソールボックスは２つのクリップ２を介してボデー１に取り付けられる。

図５に示すように、クリップ２を第１方向でボデー１に取り付けると、クリップ２の第１側面３１が係合孔部１０の第１周壁１１に対面する。一対の第１側面３１同士の距離は、第１周壁１１同士の距離および第２周壁１２同士の距離とほぼ同じであるため、このとき各クリップ２は左右方向には移動可能であるが前後方向には移動できない。よって、このとき実施例１のクリップ式取付構造は、ＭＴ車用コンソールボックスの前後方向の移動を規制しつつ、ＭＴ車用コンソールボックスをボデー１に取り付け得る。

以上のように、実施例１のクリップ式取付構造は、コンソールボックスの意匠性低下を抑制でき、かつ、ＡＴ車用コンソールボックスとＭＴ車用コンソールボックスとに共用できる。

また、クリップ２の第２係合爪３５がボデー１の係合孔部１０の周縁部に係合することで、コンソールボックスをボデー１に安定して固定できる。

（実施例２）
実施例２のクリップ式取付構造は、係合孔部の形状および頭部の形状以外は実施例１のクリップ式取付構造と同じものである。実施例２のクリップ式取付構造は、上記（１）〜（５）を備える。実施例２のクリップ式取付構造におけるクリップを取付部材および相手部材に取り付けている様子を模式的に表す説明図を図６〜図７に示す。詳しくは、図６は、ＡＴ車用コンソールボックスに取り付けたクリップをボデーに取り付けたときの、頭部と係合孔部との位置関係を模式的に表す概念図である。図７は、ＭＴ車用コンソールボックスに取り付けたクリップをボデーに取り付けたときの、頭部と係合孔部との位置関係を模式的に表す概念図である。以下、実施例２において前、後、左、右とは図６および図７に示す前、後、左、右を指す。

図６に示すように、実施例２のクリップ式取付構造における係合孔部１０は、上面略長方形の角孔状をなす。詳しくは、係合孔部１０における第１周壁１１同士の距離は、第２周壁１２同士の距離よりも大きい。

実施例２のクリップ式取付構造におけるクリップは、第１側面３１に第１係合爪３８が形成されていること以外は実施例１のクリップ式取付構造におけるクリップと同形状である。

実施例２のクリップ式取付構造にＡＴ車用コンソールボックスを取り付けると、図６に示すように、クリップの第１側面３１はボデー１に形成されている係合孔部１０の第２周壁１２と対向し、クリップの第２側面３２は係合孔部１０の第１周壁１１と対向する。すなわち、このときクリップは第２方向に取り付けられる。

このとき、クリップの第１係合爪３８は第２周壁１２の周縁部と係合する。このため、クリップに取り付けられているＡＴ車用コンソールボックスは、クリップを介してボデー１に安定して固定される。

また、このときクリップの第２側面３２同士の距離は第１側面３１同士の距離よりも小さく、係合孔部１０の第１周壁１１同士の距離は第２周壁１２同士の距離よりも大きいため、クリップは前後方向に大きく移動できる。換言すると、実施例２のクリップ式取付構造によると、第２方向におけるクリップの係合孔部１０に対する移動可能領域が大きい。よって、実施例２のクリップ式取付構造によると、ＡＴ車用コンソールボックスが前後方向に比較的大きく移動できるように、ＡＴ車用コンソールボックスをボデー１に取り付け得る。そして、ＡＴ車用コンソールボックスとボデー１との比較的大きな位置ズレをも吸収できる。

図７に示すように、実施例２のクリップ式取付構造にＭＴ車用コンソールボックスを取り付けると、クリップの第１側面３１はボデー１に形成されている係合孔部１０の第１周壁１１と対向し、クリップの第２側面３２は係合孔部１０の第２周壁１２と対向する。すなわち、このときクリップは第１方向に取り付けられる。

このとき、クリップの第１係合爪３８は第１周壁１１の周縁部と係合し、第２係合爪３５は第２周壁１２の周縁部と係合する。このため、クリップに取り付けられているＭＴ車用コンソールボックスは、クリップを介してボデー１に安定して固定される。

また、このとき、クリップの第１側面３１と第１周壁１１とは近接しているため、クリップは前後方向には大きく移動しない。よって、実施例２のクリップ式取付構造によっても、ＭＴ車用コンソールボックスの前後方向の移動を規制しつつ、ＭＴ車用コンソールボックスをボデー１に取り付け得る。

よって、実施例２のクリップ式取付構造は、コンソールボックスの意匠性低下をより信頼性高く抑制でき、かつ、ＡＴ車用コンソールボックスとＭＴ車用コンソールボックスとに共用できる。

なお、本発明のクリップ式取付構造は、第１係合爪３８および第２係合爪３５を持たなくても良い。例えば、頭部３を基部３０のみで構成し、頭部３を係合孔部１０に圧入しても良い。この場合には、クリップの第１側面３１と係合孔部１０の第１周壁１１とが圧接するか、または、クリップの第１側面３１と係合孔部１０の第２周壁１２とが圧接することで、クリップを相手部材に固定でき、クリップに取り付けられている取付部材を相手部材に固定できる。

本発明のクリップ式取付構造において、取付部材とクリップとの取り付け方法は係合に限定されない。例えば、取付部材とクリップとの取り付け方法として、螺合、接着、溶着等の方法を選択しても良い。

本発明のクリップ式取付構造における相手部材は自動車のボデーに限定されず、取付部材はコンソールボックスに限定されない。本発明のクリップ式取付構造は、同一の相手部材に対して取り付け基準の異なる複数の取付部材が存在する装置に適用できる。

実施例１のクリップ式取付構造を模式的に表す要部拡大斜視図である。実施例１のクリップ式取付構造におけるクリップを取付部材および相手部材に取り付けている様子を模式的に表す説明図である。実施例１のクリップ式取付構造におけるクリップを取付部材および相手部材に取り付けている様子を模式的に表す説明図である。実施例１のクリップ式取付構造におけるクリップを取付部材および相手部材に取り付けている様子を模式的に表す説明図である。実施例１のクリップ式取付構造におけるクリップを取付部材および相手部材に取り付けている様子を模式的に表す説明図である。実施例２のクリップ式取付構造におけるクリップを取付部材および相手部材に取り付けている様子を模式的に表す説明図である。実施例２のクリップ式取付構造におけるクリップを取付部材および相手部材に取り付けている様子を模式的に表す説明図である。一般的なクリップ式取付構造をマニュアルトランスミッション式自動車用のコンソールボックスに取り付けた様子を模式的に表す説明図である。一般的なクリップ式取付構造をオートマティックトランスミッション式自動車用のコンソールボックスに取り付けた様子を模式的に表す説明図である。

符号の説明

１：ボデー（相手部材）２：クリップ３：頭部４、５、６：取付部
１０、１５、１６：係合孔部１１：第１周壁１２：第２周壁
３１：第１側面３２：第２側面３５：第２係合爪３８：第１係合爪

Claims

取付部材に取り付けられる取付部と突起状をなす頭部とを持つクリップと、貫通穴状をなす係合孔部を持つ相手部材と、を持ち、該頭部を該係合孔部に差し込むことで該クリップを介して該取付部材を該相手部材に取り付けるクリップ式取付構造であって、
該相手部材は、該係合孔部の周壁の一部であり互いに対向する一対の第１周壁と、該第１周壁と直交する方向に延び互いに対向する一対の第２周壁と、を持ち、
該頭部は、互いに対向する一対の第１側面と、該第１側面と直交する方向に延び互いに対向する一対の第２側面と、を持ち、該第１側面同士の距離は、該第２側面同士の距離よりも大きく、
該クリップは、第１側面と第１周壁とが対向する第１方向と、該第１側面と第２周壁とが対向する第２方向と、でそれぞれ該相手部材に取り付け可能であることを特徴とするクリップ式取り付け構造。
前記頭部は、突起状をなし前記第２側面に形成されている第２係合爪を持ち、
該第２係合爪は、前記頭部を前記係合孔部に差し込むと前記係合孔部を通り抜け、前記第１方向において前記第２周壁の周縁部と係合する請求項１に記載のクリップ式取付構造。
前記頭部は、突起状をなし前記第１側面に形成されている第１係合爪を持ち、
該第１係合爪は、前記頭部を前記係合孔部に差し込むと前記係合孔部を通り抜け、前記第１方向において前記第１周壁の周縁部と係合する請求項１または請求項２に記載のクリップ式取付構造。
前記第１周壁同士の距離は前記第２周壁同士の距離よりも大きい請求項１〜請求項３の何れか一つに記載のクリップ式取付構造。
前記頭部の少なくとも一部は弾性変形可能であり、
前記頭部は、前記第１係合爪および／または前記第２係合爪が前記係合孔部の周壁に対面する際に一旦縮径し、前記第１係合爪および／または前記第２係合爪が前記係合孔部を通り抜けると再度拡径する請求項２〜請求項４の何れか一つに記載のクリップ式取付構造。
前記相手部材は自動車のボデーであり、前記取付部材はコンソールボックスである請求項１〜請求項５の何れか一つに記載のクリップ式取付構造。