JP6650866B2 - 部材取付構造及び取付クリップ - Google Patents

Description

本発明は、部材取付構造及び取付クリップに関する。

特許文献１には、Ｕ字状のクリップを取付部材に側方から先付けした後、このクリップを被取付部材（車体構成部材）に取り付けて、取付部材を被取付部材に取り付ける取付構造が開示されている。

特開平４−３５３０４６号公報

しかし、特許文献１に開示された取付構造では、取付部材の切欠きにクリップを係止させて先付けするため、切欠きの位置や被取付部材の取付孔などに製造誤差がある場合、取付部材を被取付部材に取り付けることが困難になる。

本発明は上記事実を考慮し、取付部材を被取付部材に確実に取り付けることができかつ取り付け作業を省力化できる部材取付構造及び取付クリップを提供することを課題とする。

本発明の第１態様の部材取付構造は、板状部に係合孔が形成された取付部材と、板状部に貫通孔が形成され、前記取付部材が取り付けられる被取付部材と、第１挿入孔が形成された板状の第１挟持部と、前記第１挟持部に対向配置され、前記第１挿入孔と同軸の第２挿入孔が形成され、前記第１挟持部と共に前記取付部材の板状部を板厚方向両側から挟む板状の第２挟持部と、前記第１挟持部と前記第２挟持部を連結する連結部と、前記第１挟持部の前記第１挿入孔の周辺に立設され、前記被取付部材の前記貫通孔に挿入される脚部と、を備えるクリップ本体と、前記第２挿入孔、前記係合孔及び前記第１挿入孔に挿入可能とされ、先端部が前記第１挟持部よりも前記第２挟持部側に位置する第１位置で前記第２挟持部に保持される軸部材と、を備える取付クリップと、を有する。

第１態様の部材取付構造では、クリップ本体の第１挟持部と第２挟持部とで取付部材の板状部を板厚方向両側から挟むことで、クリップ本体が取付部材に先付けされる。このとき、第１位置でクリップ本体の第２挟持部に保持された軸部材が係合孔と重なるようにクリップ本体の先付位置を調整する。次に、クリップ本体の先付け位置を調整しつつ、被取付部材の貫通孔にクリップ本体の脚部を挿入する。クリップ本体の脚部が被取付部材の貫通孔に挿入された後は、軸部材を第１位置からさらに押し込む（挿入する）ことで、軸部材が第１挿入孔、係合孔及び第２挿入孔を貫通して取付部材が被取付部材へ取り付けられる。

ここで、上記部材取付構造では、取付部材に先付けしたクリップ本体の位置を調整することができるため、取付部材を被取付部材に確実に取り付けることができる。
また、上記部材取付構造では、取付部材にクリップ本体を位置調整可能に先付けできるため、取付部材に被取付部材を取り付ける取り付け作業を省力化できる。

本発明の第２態様の部材取付構造は、第１態様の部材取付構造において、前記第１挟持部の前記第２挟持部に対向する第１対向面及び前記第２挟持部の前記第１挟持部に対向する第２対向面の少なくとも一方に突起部が設けられている。

第２態様の部材取付構造では、第１挟持部の第２挟持部に対向する第１対向面及び第２挟持部の第１挟持部に対向する第２対向面のいずれか一方に突起部を設けているため、第１挟持部と第２挟持部で取付部材の板状部を挟んだときに第１挟持部と第２挟持部との間の間隔（距離）が拡がる。このため、第１挟持部と第２挟持部とで取付部材の板状部を挟む力（反発力）が上昇する。これにより、取付部材の板状部に対し先付け又は先付け中のクリップ本体の脱落を抑制することができる。

本発明の第３態様の部材取付構造は、第２態様の部材取付構造において、前記突起部は、前記第２対向面の前記第２挿入孔の縁部に沿って環状に形成されると共に前記係合孔に挿入可能とされている。

第３態様の部材取付構造では、クリップ本体の第１挟持部と第２挟持部で取付部材の板状部を挟んだときに突起部を係合孔に挿入することで、軸部材を係合孔に重ねることができる。すなわち、突起部を係合孔に挿入する簡単な操作で係合孔に対する軸部材の位置決めを行うことができる。

本発明の第４態様の部材取付構造は、第１態様の部材取付構造において、前記第１位置では、前記軸部材の先端部が前記第２挿入孔から突出している。

第４態様の部材取付構造では、クリップ本体の第１挟持部と第２挟持部で取付部材の板状部を挟んだときに軸部材の先端部を係合孔に挿入することで、軸部材を係合孔に重ねることができる。すなわち、軸部材の先端部を係合孔に挿入する簡単な操作で係合孔に対する軸部材の位置決めを行うことができる。

本発明の第５態様の部材取付構造は、第１態様〜第４態様のいずれか一態様の部材取付構造において、前記係合孔は、前記取付部材の板状部を前記第１挟持部と前記第２挟持部との間に差し込む方向と直交する方向が長手方向とされた長孔である。

第５態様の部材取付構造では、取付部材の係合孔を、取付部材の板状部を第１挟持部と第２挟持部との間に差し込む方向と直交する方向を長手方向とする長孔としているため、例えば、係合孔を上記差し込む方向を長手方向とする長孔としたものと比べて、係合孔の長手方向での位置調整代が増加する。

本発明の第６態様の部材取付構造は、第１態様〜第５態様のいずれか一態様の部材取付構造において、前記脚部は、前記貫通孔に係合可能な係合部位を有し、前記軸部材は、前記先端部が前記係合孔及び前記第１挿入孔を通って前記脚部の内側に位置する第２位置で前記係合部位が前記貫通孔に係合した係合状態を保持して前記取付部材を前記被取付部材へ取り付ける。

第６態様の部材取付構造では、クリップ本体の脚部を被取付部材の貫通孔に挿入した後、軸部材を第１位置から第２位置まで押し込んで（挿入して）軸部材の先端部を取付部材の係合孔及び第１挟持部の第１挿入孔を通して脚部の内側に位置させる。この軸部材の先端部が脚部の内側に位置する第２位置では、脚部の係合部位が貫通孔に係合した係合状態が軸部材によって保持され、脚部の貫通孔からの抜けが抑制される。これにより、取付部材が被取付部材へ確実に取り付けられる。

本発明の第７態様の部材取付構造は、第６態様の部材取付構造において、前記脚部は、拡開可能とされており、前記軸部材は、前記第２位置で前記脚部を拡開させて前記係合部位を前記貫通孔に係合させる。

第７態様の部材取付構造では、軸部材の先端部が第２位置にあるとき、軸部材によって脚部が拡開されて脚部の係合部位が貫通孔に係合される。このように上記部材取付構造では、軸部材を第１位置から第２位置へ移動させる移動力（言い換えると挿入力）を、脚部を拡開させる力に変換するため、例えば、脚部を貫通孔に挿入して係合させる力と軸部材を第１位置から第２位置へ移動させる移動力を別々に必要とする構造と比べて、取り付け作業を省力化できる。

本発明の第８態様の取付クリップは、板状部に係合孔が形成された取付部材と、板状部に貫通孔が形成され、前記取付部材が取り付けられる被取付部材と、を取り付けるための取付クリップであって、第１挿入孔が形成された板状の第１挟持部と、前記第１挟持部に対向配置され、前記第１挿入孔と同軸の第２挿入孔が形成され、前記第１挟持部と共に前記取付部材の板状部を板厚方向両側から挟む板状の第２挟持部と、前記第１挟持部と前記第２挟持部を連結する連結部と、前記第１挟持部の前記第１挿入孔の周辺に立設され、前記被取付部材の前記貫通孔に挿入される脚部と、を備えるクリップ本体と、前記第２挿入孔、前記係合孔及び前記第１挿入孔に挿入可能とされ、先端部が前記第１挟持部よりも前記第２挟持部側に位置する第１位置で前記第２挟持部に保持される軸部材と、を備える。

第８態様の取付クリップでは、クリップ本体の第１挟持部と第２挟持部とで取付部材の板状部を板厚方向両側から挟むことで、クリップ本体が取付部材に先付けされる。このとき、第１位置でクリップ本体の第２挟持部に保持された軸部材が係合孔と重なるようにクリップ本体の先付位置を調整する。次に、クリップ本体の先付け位置を調整しつつ、被取付部材の貫通孔にクリップ本体の脚部を挿入する。クリップ本体の脚部が被取付部材の貫通孔に挿入された後は、軸部材を第１位置からさらに押し込む（挿入する）ことで、軸部材が第１挿入孔、係合孔及び第２挿入孔を貫通して取付部材が被取付部材へ取り付けられる。

ここで、上記取付クリップでは、取付部材に先付けしたクリップ本体の位置を調整することができるため、取付部材を被取付部材に確実に取り付けることができる。
また、上記取付クリップでは、取付部材にクリップ本体を位置調整可能に先付けできるため、取付部材に被取付部材を取り付ける取り付け作業を省力化できる。

本発明の第９態様の取付クリップは、第８態様の取付クリップにおいて、前記脚部は、拡開可能とされており、前記脚部は、前記貫通孔に係合可能な係合部位を有し、前記軸部材は、前記先端部が前記係合孔及び前記第１挿入孔を通って前記脚部の内側に位置する第２位置で前記係合部位が前記貫通孔に係合した係合状態を保持して前記取付部材を前記被取付部材へ取り付ける。

第９態様の取付クリップでは、クリップ本体の脚部を被取付部材の貫通孔に挿入した後、軸部材を第１位置から第２位置まで押し込んで（挿入して）軸部材の先端部を取付部材の係合孔及び第１挟持部の第１挿入孔を通して脚部の内側に位置させる。この軸部材の先端部が脚部の内側に位置する第２位置では、脚部の係合部位が貫通孔に係合した係合状態が軸部材によって保持され、脚部の貫通孔からの抜けが抑制される。これにより、取付部材が被取付部材へ確実に取り付けられる。

本発明の第１０態様の取付クリップは、第９態様の取付クリップにおいて、前記脚部は、拡開可能とされており、前記軸部材は、前記第２位置で前記脚部を拡開させて前記係合部位を前記貫通孔に係合させる。

第１０態様の取付クリップでは、軸部材の先端部が第２位置にあるとき、軸部材によって脚部が拡開されて脚部の係合部位が貫通孔に係合される。このように上記取付クリップでは、軸部材を第１位置から第２位置へ移動させる移動力（言い換えると挿入力）を、脚部を拡開させる力に変換するため、例えば、脚部を貫通孔に挿入して係合させる力と軸部材を第１位置から第２位置へ移動させる移動力を別々に必要とする構造と比べて、取り付け作業を省力化できる。

本発明によれば、取付部材を被取付部材に確実に取り付けることができかつ取り付け作業を省力化できる部材取付構造及び取付クリップを提供することができる。

実施形態に係る取付クリップを斜め上方から見た斜視図である。 図１の取付クリップを斜め下方から見た斜視図である。 図１の取付クリップのクリップ本体から軸部材を外した状態を示す取付クリップの正面図である。 図１の取付クリップの正面図である。 図４の取付クリップの側面図である。 図５の６−６線断面図である。 図４の７−７線断面図である。 実施形態に係る取付クリップを取付部材に取り付ける前の状態を示す斜視図である。 図８の９−９線断面図である。 図８の取付クリップのクリップ本体に取付部材の板状部を差し込んだ状態を示す取付クリップの断面図である。 図９の矢印１１方向から取付クリップを見た平面図である。 図１０の矢印１２方向から取付クリップを見た平面図である。 図１０の取付クリップの脚部を被取付部材の貫通孔に挿入した状態を示す取付クリップの断面図である。 図１３の取付クリップにおいて軸部材を押し込んで脚部を拡開させた状態を示す取付クリップの断面図である。 変形例の取付クリップのクリップ本体に取付部材の板状部を差し込んだ状態を示す取付クリップの断面図である（図１０に対応する断面図である）。 図１５の取付クリップにおいて軸部材を押し込んで脚部を拡開させた状態を示す取付クリップの断面図である。

次に、本発明の一実施形態に係る部材取付構造及び取付クリップを図１〜図１４を用いて説明する。

図１３及び図１４に示されるように、本実施形態の部材取付構造２０は、取付部材の一例としてのアンダーカバー２２と、被取付部材の一例としての車体構成部材２４と、アンダーカバー２２を車体構成部材２４に取り付けるための取付クリップ２６と、を有している。

（アンダーカバー２２）
アンダーカバー２２は、車体構成部材２４を車体下方側から覆う部材である。このアンダーカバー２２は、板状部２２Ａを備えている。具体的には、車体構成部材２４に取り付けた状態でアンダーカバー２２の車体前後方向に延びる外周縁部が板状部２２Ａとされている。この板状部２２Ａには、上記延びる方向（アンダーカバー２２を車体構成部材２４に取り付けた状態では車体前後方向と同じ方向）に間隔をあけて複数の係合孔２８（図８、図１１では、係合孔２８を一つのみ図示）が形成されている。この係合孔２８は、上記延びる方向が長手方向とされている。すなわち、本実施形態の係合孔２８は、上記延びる方向が長手方向とされた長孔である。なお、本実施形態では、図中における車体前方を矢印ＦＲで示し、車体上方を矢印ＵＰで示す。

（車体構成部材２４）
車体構成部材２４は、車体下部を構成する部材である。この車体構成部材２４は、板状部２４Ａを備えている。この板状部２４Ａは、車体前後方向に延びている。板状部２２Ａには、車体前後方向に間隔をあけて複数の貫通孔３０（図１３、図１４では、貫通孔３０を一つのみ図示）が形成されている。

（取付クリップ２６）
図１〜図７に示されるように、取付クリップ２６は、アンダーカバー２２の板状部２２Ａの係合孔２８に位置調整可能に先付けされ、係合孔２８と貫通孔３０との位置調整後にアンダーカバー２２を車体構成部材２４に取り付けるための部材である。この取付クリップ２６は、クリップ本体３２と、軸部材３４とを備えている。

クリップ本体３２は、板状の第１挟持部３６と、第１挟持部３６に対向配置された板状の第２挟持部３８と、第１挟持部３６と第２挟持部３８を連結する連結部４０と、を備えている。

第１挟持部３６には、軸部材３４が挿入可能な第１挿入孔４２が設けられている。
一方、第２挟持部３８には、軸部材３４が挿入可能な第２挿入孔４４が設けられている。これら第１挿入孔４２及び第２挿入孔４４は同軸（言い換えると孔中心が一致）とされており、軸部材３４を貫通させることができる。また、第２挿入孔４４は、第１挟持部３６側が大径部４４Ａとされ、第１挟持部３６と反対側が小径部４４Ｂとされている。

第２挟持部３８の第１挟持部３６に対向する対向面３８Ｂには、突起部３９が設けられている。この突起部３９は、対向面３８Ｂの第２挿入孔４４の縁部に沿って環状（円環状）に形成されている。また、突起部３９は、係合孔２８に挿入可能とされている。なお、本実施形態では、突起部３９を連続した環状としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、突起部３９を一部又は複数部分が分断された環状とする構成（言い換えると、突起部を第２挿入孔４４の縁部に沿って間隔をあけて設ける構成）としてもよい。

連結部４０は、第１挟持部３６の一端部３６Ａと第２挟持部３８の一端部３８Ａとを連結している。

ここで、第１挟持部３６と第２挟持部３８との間にアンダーカバー２２の板状部２２Ａを差し込むと、第１挟持部３６と第２挟持部３８とによって板状部２２Ａが板厚方向両側から挟まれる。

また、クリップ本体３２は、第１挟持部３６の第１挿入孔４２の周辺に立設された脚部４６を備えている。具体的には、脚部４６は、第１挿入孔４２の周辺に間隔をあけて立設された複数（本実施形態では４つ）の脚部片４６Ａによって構成されている。この脚部４６は、車体構成部材２４の貫通孔３０に挿入可能とされている。また、脚部４６は少なくとも先端側が拡開可能とされている。具体的には、各脚部片４６Ａには、先端部４６Ｂに向かって第１挿入孔４２の中心へ次第に張り出す傾斜部４６Ｃが形成されている。ここで、後述する軸部材３４の突出部４８が脚部片４６Ａ、４６Ａ間のスリット内に導かれて脚部４６の軸心を先端方向に移動し、軸部材３４の先端部３４Ａが傾斜部４６Ｃに当接すると、各脚部片４６Ａの先端部４６Ｂが第１挿入孔４２の中心から離れる方向へ移動させられる（押し広げられる）。これにより、脚部４６が拡開して脚部４６の外周の一部（以下、適宜「係合部位」と記載する。）が貫通孔３０と係合する。脚部４６の係合部位と貫通孔３０との係合状態は、軸部材３４が第２位置に位置する限り保持される。このようにして貫通孔３０に挿入された脚部４６の抜けが抑制される。

軸部材３４は、第２挿入孔４４、係合孔２８及び第１挿入孔４２に挿入可能とされている。なお、軸部材３４の挿入方向を図中矢印Ｘで示す。この軸部材３４は、軸方向の一端部３４Ａ（以下、適宜「先端部３４Ａ」と記載する。）近傍に軸方向と直交する方向に突出する突出部４８、４９が軸方向に間隔をあけて設けられている。軸部材３４は、図７に示されるように、突出部４８、４９の間に第２挟持部３８の第２挿入孔４４の小径部４４Ｂが配置された状態では、突出部４８と突出部４９が小径部４４Ｂを挟んで引っ掛かることにより、軸部材３４の上下動による第２挟持部３８からの外れを阻止するストッパとなる。このため、軸部材３４は、第２挟持部３８に上下動が抑制された状態で保持される。このとき、軸部材３４は、先端部３４Ａが第１挟持部３６よりも第２挟持部３８側に位置する第１位置（図６及び図７で図示される位置）で第２挟持部３８に保持されている。なお、本実施形態では、軸部材３４が第１位置にあるときは先端部３４Ａが第２挿入孔４４内に位置する。また、軸部材３４は、第１位置から押し込まれて（挿入されて）、先端部３４Ａが係合孔２８及び第１挿入孔４２を通って脚部４６の内側に位置する第２位置（図１４に示される位置）では、突出部４８によって脚部４６を拡開する。これにより、アンダーカバー２２が車体構成部材２４へ取り付けられる。

軸部材３４の軸方向の他端部３４Ｂには外周側に張り出す張出部５０が設けられている。この張出部５０は、第１位置の軸部材３４を第２位置まで押し込む際の操作部として用いられる。

アンダーカバー２２に設けられた係合孔２８の幅Ｗは、突起部３９の外径Ｄ以上とされている。また、アンダーカバー２２の板状部２２Ａを第１挟持部３６と第２挟持部３８との間に差し込む方向は、本実施形態では、係合孔２８の長手方向と直交する方向、すなわち、車体幅方向とされている。

次に、取付クリップ２６を用いてアンダーカバー２２を車体構成部材２４へ取り付ける手順について図８〜図１４を用いて説明する。

まず、図８、図９及び図１１に示されるように、軸部材３４を第１位置でクリップ本体３２に保持させた取付クリップ２６を用意する。次に、図１０に示されるように、アンダーカバー２２の板状部２２Ａをクリップ本体３２の第１挟持部３６と第２挟持部３８との間に差し込む。これにより、クリップ本体３２の第１挟持部３６と第２挟持部３８とでアンダーカバー２２の板状部２２Ａが板厚方向両側から挟まれてクリップ本体３２がアンダーカバー２２に先付けされる。このとき、図１２に示されるように、第１位置でクリップ本体３２に保持された軸部材３４が係合孔２８と重なるようにクリップ本体３２の先付位置を調整する。具体的には、第１挟持部３６と第２挟持部３８とでアンダーカバー２２の板状部２２Ａを板厚方向両側から挟んだ状態で突起部３９を係合孔２８に挿入することで、軸部材３４が係合孔２８に重なる。

次に、図１３に示されるように、車体構成部材２４の貫通孔３０の位置に合わせてアンダーカバー２２に先付けされたクリップ本体３２の位置調整を行いながら、貫通孔３０にクリップ本体３２の脚部４６を挿入する。クリップ本体３２の脚部４６が車体構成部材２４の貫通孔３０に挿入された後は、第１位置でクリップ本体３２に保持された軸部材３４を押し込み、先端部３４Ａをアンダーカバー２２の係合孔２８及び第１挟持部３６の第１挿入孔４２を通して脚部４６の内側に位置させる。軸部材３４の先端部３４Ａが脚部４６の内側に位置すると、図１４に示されるように、脚部４６が拡開されて貫通孔３０からの脚部４６の抜けが抑制される。このように取付クリップ２６を用いることでアンダーカバー２２が車体構成部材２４へ取り付けられる。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
部材取付構造２０では、前述のように、アンダーカバー２２に先付けしたクリップ本体３２の位置を調整することができる。このため、アンダーカバー２２を車体構成部材２４に確実に取り付けることができる。

また、部材取付構造２０では、アンダーカバー２２にクリップ本体３２を位置調整可能に先付けできるため、アンダーカバー２２に車体構成部材２４を取り付ける取り付け作業を省力化できる。

さらに、部材取付構造２０では、クリップ本体３２の第２挟持部３８の対向面３８Ｂに突起部３９を設けているため、第１挟持部３６と第２挟持部３８でアンダーカバー２２の板状部２２Ａを挟んだときに第１挟持部３６と第２挟持部３８との間の間隔（距離）が拡がる。このため、第１挟持部３６と第２挟持部３８とでアンダーカバー２２の板状部２２Ａを挟む力（反発力）が上昇する。これにより、アンダーカバー２２の板状部２２Ａに対し先付け又は先付け中のクリップ本体３２の脱落を抑制することができる。

またさらに、部材取付構造２０では、クリップ本体３２の第１挟持部３６と第２挟持部３８でアンダーカバー２２の板状部２２Ａを挟んだときに突起部３９を係合孔２８に挿入することで、簡単に軸部材３４を係合孔２８に重ねることができる。すなわち、突起部３９を係合孔２８に挿入する簡単な操作で係合孔２８に対する軸部材３４の位置決めを行うことができる。

また、部材取付構造２０では、アンダーカバー２２の係合孔２８を、アンダーカバー２２の板状部２２Ａを第１挟持部３６と第２挟持部３８との間に差し込む方向と直交する方向を長手方向とする長孔としているため、例えば、係合孔２８を上記差し込む方向を長手方向とする長孔としたものと比べて、第１挟持部３６及び第２挟持部３８の長さをそれぞれ長くしなくても、係合孔２８の長手方向での位置調整代を増加させられる。また、アンダーカバー２２が樹脂で形成された場合、環境温度によって樹脂が収縮し、隣接する係合孔２８間の車体前後方向の距離が変化するが、本実施形態の部材取付構造２０であれば、アンダーカバー２２が収縮してもアンダーカバー２２の車体構成部材２４に対する取付状態を維持することができる。

そして部材取付構造２０では、軸部材３４の先端部３４Ａが第２位置にあるとき、軸部材３４によって脚部４６が拡開されて脚部４６の係合部位が貫通孔３０に係合される。このように取付クリップ２６では、軸部材３４を第１位置から第２位置へ移動させる移動力（言い換えると挿入力）を、脚部４６を拡開させる力に変換するため、例えば、脚部４６を貫通孔３０に挿入して係合させる力と軸部材３４を第１位置から第２位置へ移動させる移動力を別々に必要とする構造と比べて、取り付け作業を省力化できる。

前述の実施形態では、第２挟持部３８の対向面３８Ｂに突起部３９を設けているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、突起部３９に加えて、第１挟持部３６の対向面３６Ｂに係合孔２８に挿入可能な突起部（図示省略）を設ける構成としてもよいし、突起部３９の代わりに、対向面３６Ｂに係合孔２８に挿入可能な上記突起部を設ける構成としてもよい。

また、前述の実施形態では、突起部３９を対向面３８Ｂの第２挿入孔４４の縁部に設けているが、本発明はこの構成に限定されない。対向面３８Ｂや対向面３８Ｂに設ける突起部は、第１挟持部３６と第２挟持部３８の間の反発力を増加する観点からは配置位置や大きさについて特に限定されない。

さらに、前述の実施形態では、第１位置では軸部材３４の先端部３４Ａが第２挿入孔４４内に位置する構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、第２挟持部３８の対向面３８Ｂに突起部３９を設ける代わりに、軸部材３４の先端部３４Ａが第２挿入孔４４から若干突出した位置を第１位置としてもよい。この構成によれば、クリップ本体３２の第１挟持部３６と第２挟持部３８でアンダーカバー２２の板状部２２Ａを挟んだときに軸部材３４の先端部３４Ａを係合孔２８に挿入することで、軸部材３４を係合孔２８に重ねることができる。すなわち、軸部材３４の先端部３４Ａを係合孔２８に挿入する簡単な操作で係合孔２８に対する軸部材３４の位置決めを行うことができる。なお、上記構成では、係合孔２８の幅Ｗを軸部材３４の先端部３４Ａの外径以上とすることが好ましい。

前述の実施形態では、取付部材の一例をアンダーカバー２２とし、被取付部材の一例を車体構成部材２４としているが、本発明はこの構成に限定されない。さらに、本実施形態の部材取付構造２０は、車両用に限定されない。

また、前述の実施形態では、脚部４６が拡開することで該脚部４６の貫通孔３０からの抜けを抑制する構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。貫通孔３０に挿入される脚部に貫通孔３０の縁部に係合する係合部（係合部位）を設けて、脚部の貫通孔３０からの抜けを抑制する構成としてもよい。例えば、拡開しない脚部（一例として筒状とされた脚部）に貫通孔３０の縁部に引っ掛かる図示しない上記係合部としての弾性変形可能な返し部を設けてもよい。この返し部は、脚部を構成する周壁に形成されたＵ字状スリットの内側部分で形成されている。このＵ字状スリットは、脚部の挿入方向側が開放された形状とされている。このため、返し部は、Ｕ字状スリットの開放部分を起点に脚部の軸心に向かって弾性変形（傾倒）可能に構成されている。また、返し部は、脚部の挿入方向と反対側に向かって次第に脚部外周からの突出高さが増す傾斜面と、貫通孔３０の縁部に引っ掛かる（当接する）当接面と、を備えている。この返し部は、例えば、貫通孔３０への挿入時には、上記傾斜面が貫通孔３０の孔壁面と当接して脚部外周からの突出高さが低くなるように弾性変形する。一方、貫通孔３０を超えると、上記返し部は、元の状態（元の突出高さ）に復元して貫通孔３０の縁部に上記当接面が当接する。これにより、脚部の貫通孔３０からの抜けが抑制される。
また、例えば、脚部４６の脚部片４６Ａに傾斜部４６Ｃを形成する代わりに、図１５及び図１６に示されるように、脚部片４６Ａの外周に貫通孔３０の縁部に引っ掛かる係合部（係合部位）としての弾性変形しない返し部５２を設けてもよい。この構成の場合には、軸部材３４が脚部４６の内側に挿入されても、傾斜部４６Ｃがないため、脚部４６が拡開しない。また、返し部５２は、脚部の挿入方向と反対側に向かって次第に脚部外周からの突出高さが増す傾斜面５２Ａと、貫通孔３０の縁部に引っ掛かる（当接する）当接面５２Ｂと、を備えている。この返し部５２は、例えば、貫通孔３０への挿入時には、傾斜面５２Ａが貫通孔３０の孔壁面と当接し、脚部４６の挿入力によって脚部片４６Ａの先端側を脚部４６の軸心側へ弾性変形させて、脚部片４６Ａ間の間隔（スリットの幅）を狭い状態（脚部４６が縮径状態）にさせる。また、返し部５２が貫通孔３０を超えると、脚部片４６Ａが元の状態に復元するため、返し部５２の当接面５２Ｂが貫通孔３０の縁部に当接する。これにより、脚部４６の貫通孔３０からの抜けが抑制される。また、軸部材３４が第２位置（図１６で示される位置）にある場合には、軸部材３４の外周に脚部４６の内周（脚部片４６Ａの内周）が当接して脚部４６（脚部片４６Ａ）の内側への傾倒（すなわち、脚部４６の縮径）が抑制される。このため、脚部４６の貫通孔３０からの抜けが確実に抑制される。

以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。

２０ 部材取付構造
２２ アンダーカバー（取付部材）
２２Ａ 板状部
２４ 車体構成部材（被取付部材）
２４Ａ 板状部
２６ 取付クリップ
２８ 係合孔
３０ 貫通孔
３２ クリップ本体
３４ 軸部材
３４Ａ 先端部
３６ 第１挟持部
３６Ａ 対向面
３８ 第２挟持部
３８Ａ 対向面
３９ 突起部
４０ 連結部
４２ 第１挿入孔
４４ 第２挿入孔
４６ 脚部

Claims (8)

1. 板状部に係合孔が形成された取付部材と、
   板状部に貫通孔が形成され、前記取付部材が取り付けられる被取付部材と、
   第１挿入孔が形成された板状の第１挟持部と、前記第１挟持部に対向配置され、前記第１挿入孔と同軸の第２挿入孔が形成され、前記第１挟持部と共に前記取付部材の板状部を板厚方向両側から挟む板状の第２挟持部と、前記第１挟持部と前記第２挟持部を連結する連結部と、前記第１挟持部の前記第１挿入孔の周辺に立設され、前記被取付部材の前記貫通孔に挿入される脚部と、を備えるクリップ本体と、前記第２挿入孔、前記係合孔及び前記第１挿入孔に挿入可能とされ、先端部が前記第１挟持部よりも前記第２挟持部側に位置する第１位置で前記第２挟持部に保持される軸部材と、を備える取付クリップと、
   を有し、
   前記脚部は、前記貫通孔に係合可能な係合部位を有し、
   前記軸部材は、前記先端部が前記係合孔及び前記第１挿入孔を通って前記脚部の内側に位置する第２位置で前記係合部位が前記貫通孔に係合した係合状態を保持して前記取付部材を前記被取付部材へ取り付ける、部材取付構造。
2. 前記第１挟持部の前記第２挟持部に対向する第１対向面及び前記第２挟持部の前記第１挟持部に対向する第２対向面の少なくとも一方に突起部が設けられている、請求項１に記載の部材取付構造。
3. 前記突起部は、前記第２対向面の前記第２挿入孔の縁部に沿って環状に形成されると共に前記係合孔に挿入可能とされている、請求項２に記載の部材取付構造。
4. 前記第１位置では、前記軸部材の先端部が前記第２挿入孔から突出している、請求項１に記載の部材取付構造。
5. 前記係合孔は、前記取付部材の板状部を前記第１挟持部と前記第２挟持部との間に差し込む方向と直交する方向が長手方向とされた長孔である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の部材取付構造。
6. 前記脚部は、拡開可能とされており、
   前記軸部材は、前記第２位置で前記脚部を拡開させて前記係合部位を前記貫通孔に係合させる、請求項１〜５のいずれか１項に記載の部材取付構造。
7. 板状部に係合孔が形成された取付部材と、板状部に貫通孔が形成され、前記取付部材が取り付けられる被取付部材と、を取り付けるための取付クリップであって、
   第１挿入孔が形成された板状の第１挟持部と、前記第１挟持部に対向配置され、前記第１挿入孔と同軸の第２挿入孔が形成され、前記第１挟持部と共に前記取付部材の板状部を板厚方向両側から挟む板状の第２挟持部と、前記第１挟持部と前記第２挟持部を連結する連結部と、前記第１挟持部の前記第１挿入孔の周辺に立設され、前記被取付部材の前記貫通孔に挿入される脚部と、を備えるクリップ本体と、
   前記第２挿入孔、前記係合孔及び前記第１挿入孔に挿入可能とされ、先端部が前記第１挟持部よりも前記第２挟持部側に位置する第１位置で前記第２挟持部に保持される軸部材と、
   を備え、
   前記脚部は、前記貫通孔に係合可能な係合部位を有し、
   前記軸部材は、前記先端部が前記係合孔及び前記第１挿入孔を通って前記脚部の内側に位置する第２位置で前記係合部位が前記貫通孔に係合した係合状態を保持して前記取付部材を前記被取付部材へ取り付ける、取付クリップ。
8. 前記脚部は、拡開可能とされており、
   前記軸部材は、前記第２位置で前記脚部を拡開させて前記係合部位を前記貫通孔に係合させる、請求項７に記載の取付クリップ。
   

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