KR100381476B1 - 자동차의 크래쉬 패드 상단 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 크래쉬 패드 상단 체결구조에 관한 것으로서, 작업이 간편함과 동시에 작업공수를 절감하고 부품수를 절감하여 원가를 절감할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은 카울 패널(1)에 설치하는 브래킷(2)을 수직으로 형성하여 그 수직면에 지지구멍(11)을 설치한 후 상기 지지구멍 (11)에 그로멧(12)을 끼워 설치하고, 크래쉬 패드 메인 패널(4)에 마찰용접 등의 방법으로 융착되는 디프로스트 덕트(7)의 외측면에 지지핀(13)을 수평으로 일체로 형성하여 크래쉬 패드 메인 패널 (4)을 수평으로 밀어서 지지핀(13)을 그로멧(12)에 삽입 체결토록 한 것이다.

Description

자동차의 크래쉬 패드 상단 체결구조{CRASH PAD UPPER END MOUNTING MEANS OF AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 크래쉬 패드 상단 체결구조에 관한 것이다.

종래의 자동차의 크래쉬 패드의 상단을 보디에 체결할 때에는 도 3에 도시한 바와 같이 카울 패널(1)에 브래킷(2)을 설치하여 상기 브래킷(2)에 볼트(3)의 선단이 상향되도록 용접고정하고, 크래쉬 패드 메인 패널(4)의 상기 볼트(3) 대응위치에 체결공(5)을 형성하여 그로멧(6)을 삽입한 다음 작업자가 크래쉬 패드 메인 패널(4)을 들어 올려서 그로멧(6)을 볼트(3)에 삽입하여 크래쉬 패드 메인 패널(4)을카울 패널(1)에 체결한 후 크래쉬 패드 메인 패널(4)에 글로브 박스, 센터 페시어 패널, 전장품 등을 조립하고 있다.

미설명부호 7은 디프로스트 덕트이다.

한편 자동차는 수많은 부품으로 조립되어 있음으로 생산성을 증대시키기 위하여 단위부품을 조립한 모듈화 조립방법을 채용하고 있는 추세이며, 크래쉬 패드도 모듈화 즉 크래쉬 패드 메인 패널(4)에 글로브 박스 등을 미리 조립한 후 카울 패널(1)에 체결하고 있다

그러나 상기한 체결구조는 크래쉬 패드 메인 패널(4)의 상단을 보디에 체결할 때 크래쉬 패드 메인 패널(4)을 볼트(3)의 상향 경사각만큼 들어 올려야 하고, 특히 크래쉬 패드를 모듈화할 경우에 그 중량은 모듈화되는 부품의 중량이 추가되기 때문에 작업자가 크래쉬 패드를 볼트(3)의 상향 경사각만큼 들어 올려서 그로멧(6)을 볼트(3)에 삽입할 때 힘이 많이 들고 삽입이 번잡하여 작업공수가 많이 소요되고, 또한 볼트(3)의 용접공정도 추가하여야 함으로서 원가가 상승되는 문제점이 있는 것이다.

본 발명은 상기한 실정을 감안하여, 작업이 간편함과 동시에 작업공수를 절감하고 부품수를 절감하여 원가를 절감할 수 있는 자동차의 크래쉬 패드 상단 체결구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 카울 패널에 설치하는 브래킷을 수직으로 형성하여 그 수직면에 지지구멍을 설치한 후 그로멧을 끼우고, 크래쉬 패드 메인 패널에 결합되는 디프로스트 덕트의 외측면에 지지핀을 수평으로 일체로 형성하여 상기 그로멧 지지핀을 수평으로 밀어서 삽입 체결한 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예의 단면도.

도 2는 본 발명의 실시예의 그로멧의 사시도.

도 3은 종래의 것의 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

2 : 브래킷 4 : 크래쉬 패드 메인 패널 7 : 디프로스트 덕트

11 : 지지구멍 12 : 그로멧 13 : 지지핀

본 발명은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 카울 패널(1)에 설치하는 브래킷(2)을 수직으로 형성하여 그 수직면에 지지구멍(11)을 설치한 후 상기 지지구멍 (11)에 그로멧(12)을 끼워 설치하고, 크래쉬 패드 메인 패널(4)에 마찰용접 등의 방법으로 융착되는 디프로스트 덕트(7)의 외측면에 지지핀(13)을 수평으로 일체로 형성하여 크래쉬 패드 메인 패널(4)을 수평으로 밀어서 지지핀(13)을 그로멧(12)에 삽입 체결토록 한 것이다.

상기한 지지핀(13)은 선단으로 갈수록 직경이 작은 테이퍼부를 형성함과 동시에 선단 상면에 걸림턱(130)을 형성한 것이다.

또한 상기한 그로멧(12)은 그로멧 본체(120)에 상기 지지핀(13)에 형성되는 테이퍼부와 동일한 테이퍼부를 가진 구멍(121)을 형성하고 그로멧 본체(120)의 일단에는 지지링(122)을 원주방향에 슬릿이 형성되게 일체로 형성함과 동시에 입구측에 테이퍼면을 형성하며, 그로멧 본체(120)의 지지링(122)의 내측(카울 패널측) 상하에 상기 브래킷(2)의 폭 보다 넓은 간격(C)이 형성되게 지지턱(123)을 형성하고, 그로멧 본체(120)의 타단에는 홈(124)을 형성하여 상기 지지핀(13)의 선단에 형성한 걸림턱(130)과 일정간격이 형성되게 하며, 상기 지지핀(13)의 테이퍼부의 끝에 걸림홈(131)를 형성하고 그로멧(120)의 구멍(121)에도 상기 걸림홈(131)이 걸리는 걸림돌기(125)를 형성한 것이다.

이상과 같은 본 발명은 카울 패널(1)에 설치한 브래킷(2)의 지지구멍(11)에 그로멧(12)을 끼워 설치한 다음 크래쉬 패드 메인 패널(14) 또는 상기 크래쉬 패드 패널(14)에 글로브 박스 등이 모듈화된 크래쉬 패드를 작업자 또는 로봇에 의하여 그로멧(12) 측으로 수평으로 밀면 지지핀(13)이 그로멧(12)에 삽입됨과 동시에 지지핀(13)의 걸림홈(131)이 그로멧 본체(120)에 형성한 걸림돌기(125)에 걸리면서 크래쉬 패드 메인 패널(14) 또는 크래쉬 패드의 상단이 보디에 체결 고정되는 것이다.

상기와 같이 크래쉬 패드 메인 패널(14)등을 수평으로 밀 때 작업조건상 지지핀(13)이 수평으로 진행하지 않고 지지핀(13)의 선단이 상향 또는 하향경사질 경우에도 지지링(122)의 입구측에는 테이퍼면이 형성되어 있음으로 지지핀(13)의 선단은 테이퍼면을 따라 그로멧 본체(120)에 형성한 구멍(121)에 쉽게 삽입되는 것이다. 또한 크래쉬 패드 메인 패널(14)은 본원 발명과 같이 상단만이 보디에 체결 고정되지 않고 그 측면등도 보디에 고정하는 바, 크래쉬 패드 메인 패널(14)등의 상단과 측면에 조립공차가 발생할 경우에도 그로멧 본체(120)의 지지링(122)과 그 내측 상하에 형성한 지지턱(123) 사이에 형성된 브래킷(2)의 폭 보다 넓은 간격(C)과, 그로멧 본체(120)의 타단에 형성한 홈(124)에 의하여 그 조립공차를 흡수할 수 있는 것이다.

또한 본 발명은 종래의 볼트 및 그 용접공정을 생략하고 지지핀(13)을 디프로스트 덕트(7)의 외측면에 일체로 형성한 것임으로 부품이 단순화되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 부품을 단순화함으로서 원가가 절감되고 또한 크래쉬 패드 메인 패널 또는 크래쉬 패드의 상면을 작업자가 수평으로 밀어서 보디에 체결할 수 있음으로 작업공수가 절감되어 생산성이 향상되며, 특히 크래쉬 패드를 로봇작업으로 보디에 체결할 수 있음으로 인건비를 대폭적으로 절감할 수 있는 것이다.

Claims (4)

1. 카울 패널에 설치하는 브래킷을 수직으로 형성하여 그 수직면에 지지구멍을 설치한 후 그로멧을 끼우고, 크래쉬 패드 메인 패널에 결합되는 디프로스트 덕트의 외측면에 지지핀을 수평으로 일체로 형성하여 상기 그로멧에 지지핀을 수평으로 밀어서 삽입 체결한 자동차의 크래쉬 패드 상단 체결구조.
2. 제 1 항에 있어서, 그로멧은 그로멧 본체의 일단에 지지링을 일체로 형성하고 그 입구측에 테이퍼면을 형성한 자동차의 크래쉬 패드 상단 체결구조.
3. 제 1 항에 있어서, 그로멧은 그로멧 본체의 지지링 내측 상하에 상기 브래킷의 폭 보다 넓은 간격이 형성되게 지지턱을 형성한 자동차의 크래쉬 패드 상단 체결구조.
4. 제 1 항에 있어서, 그로멧은 그로멧 본체의 타단에 홈을 형성한 자동차의 크래쉬 패드 상단 체결구조.