KR200143935Y1 - 에어백이.에스.피.에스.유닛 설치구조 - Google Patents

에어백이.에스.피.에스.유닛 설치구조 Download PDF

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KR200143935Y1
KR200143935Y1 KR2019950044131U KR19950044131U KR200143935Y1 KR 200143935 Y1 KR200143935 Y1 KR 200143935Y1 KR 2019950044131 U KR2019950044131 U KR 2019950044131U KR 19950044131 U KR19950044131 U KR 19950044131U KR 200143935 Y1 KR200143935 Y1 KR 200143935Y1
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정몽규
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
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Abstract

본 고안은 자동차의 에어백 ESPS유닛의 설치구조에 관한 것이다. 본 고안은 차체(15)에 형성되며, 상면의 평면부의 저면에 웰딩너트(14)가 형성된 하부브라켓(13)과 측면으로 연장하여 볼트체결용 플랜지(12)가 형성된 에어백 이.에스.피.에스.(ESPS)유닛(11)으로 구성되어, 에어백 ESPS유닛(11)의 하부브라켓(13)의 상면의 평면부에서 체결하는 방식의 에어백 ESPS유닛 설치구조를 제공한다.
이에따라, 체결작업시 에어백 ESPS유닛(11)이 들뜨게 될 우려가 없고 너트와 플랜지의 구멍맞추기가 쉬워져 작업이 쉬워지며, 수평도를 조절하기도 용이하여 조립품질이 향상되고, 브라켓의 수가 감소되어 원가절감에도 기여하게 된다.

Description

에이백 이.에스.피.에스. 유닛 설치구조
제1도는 종래의 에어백 ESPS유닛의 설치방법을 도시하는 측면도이다.
제2도는 본 고안에 따른 에어백 ESPS유닛의 설치방법을 도시하는 측면도이다.
제3도는 본 고안에 따른 에어백 ESPS유닛의 설치방법을 도시하는 평면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11 : 에어백 ESPS유닛 12 : 플랜지
13 : 하부브라켓 14 : 웰딩너트
본 고안은 자동차의 에어백 ESPS유닛 설치구조에 관한 것이다.
종래의 에어백 ESPS유닛은, 제1도에 도시된 바와 같이, 에어백 ESPS유닛(1)이 고정되는 상부브라켓(2)을 차체(5)에 고정되는 하부브라켓(3)에 볼트(6)로 고정하기 위해 웰딩너트(7)를 하부브라켓(3)의 측면에 미리 용접하여 두고, 이 너트(7)의 구멍에 상부브라켓(2)의 측면의 구멍을 맞추어 볼트(6)를 체결하여 설치된다.
그러나 이러한 설치방법은 에어백 ESPS유닛(1)에 부착된 T/M케이블(9)을 장착함에 따라 상부브라켓(2)이 하부브라켓(3)에서 들뜨게 되어 구멍을 맞추기 어려우므로 작업성이 나쁘고 또한 작업시간도 길어지는 문제점이 지적되고 있다.
본 고안은 체결이 용이한 에어백 ESPS유닛의 장착구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 차체에 형성된 브라켓의 상면에 체결하도록 형성된 에어백 ESPS유닛의 브라켓을 제공한다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 보다 상세히 설명한다.
제2도 및 제3도는 본 고안에 따른 에어백 ESPS유닛의 설치방법을 도시하는 단면도 및 평면도이다. 도시된 바와 같이, 본 고안의 하부브라켓(13)은 차체(15)에 직접 형성된다. 또한, 웰딩너트(14)는 하부브라켓(13)의 측면에 설치되는 대신, 차체(15)에 형성된 하부브라켓(13)의 상면에 설치된다.
이에 대응하여, 에어백 ESPS유닛(11)은 에어백 ESPS유닛(11)의 측면에 볼트체결용 플랜지(12)가 형성되어 있어서, 플랜지(12)의 구멍을 브라켓(13)의 상면에 형성된 너트구멍에 맞추어 볼트(15)를 체결함으로써 체결이 이루어지게 된다.
에어백 ESPS유닛(11)에는, 제3도에 도시한 바와 같이, 3개소에 플랜지(12)를 형성하는 것이 바람직하며, 이에 대응하여, 하부브라켓(13)에도 3개소에 웰딩너트(14)를 용접하는 것이 바람직하다. 그러나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 플랜지나 웰딩너트의 수는 증감할 수 있을 것이다.
이에따라, T/M 케이블(19)이 차체(15)에 형성된 하부브라켓(13)에 설치되므로 에어 ESPS유닛(11)이 들뜨게 될 우려가 없으며, 체결시 작업자는 에어백 ESPS유닛의 상면으로부터 보면서 구멍을 맞추게 되므로 작업이 쉬워지며, 또한, 에어백 ESPS유닛(11)의 수평도를 조절하기에도 용이하여 조립품질도 향상되고, 체결에 사용되는 브라켓의 수도 감소되므로 원가절감에도 유리하다.
이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (2)

  1. 차체에 형성되며, 상면의 평면부 다수의 웰딩너트가 형성된 하부브라켓 및 측면으로 연장하여 다수의 볼트체결용 플랜지가 형성된 에어백 이.에스.피.에스.유닛을 구비하여, 상기 하부 브라켓의 웰딩너트에 에어백 이.에스.피.에스. 유닛의 플랜지를 체결하는 에어백 이.에스.피.에스.(ESPS)유닛 설치구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 웰딩너트 및 이에 대응하는 상기 플랜지가 각기 3개소에 설치되는 것을 특징으로 하는 에어백 이.에스.피.에스.(ESPS)유닛 설치구조.
KR2019950044131U 1995-12-19 1995-12-19 에어백이.에스.피.에스.유닛 설치구조 KR200143935Y1 (ko)

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