WO2014073259A1 - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents
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Abstract
Description
さらに、機関運転状態に応じて前記#1気筒側の第1、第2油圧ラッシアジャスタ10a、10aを介して前記#1気筒の第1、第2吸気弁3a、3aの開閉作動を停止させる2つのロストモーション機構11を備えている。
〔可変動弁装置の作動〕
以下、本実施形態における可変動弁装置の作動について説明する。
〔ロストモーション機構の作動〕
前述したA領域であるアイドリング運転や低回転低負荷域を超えたB領域、すなわち、回転あるいは負荷がA領域よりもやや高い運転領域(例えば高速道路での定常運転など)に運転状態が変化すると、前記コントロールユニット53から電磁切換弁55に制御電流が出力されて、オイルポンプ54から大きな吐出油圧が信号油圧として油通路孔43を通って規制用孔39内に導入される。
ここで、(1)はアイドリング運転であり、本実施例では、吸気VELにより各吸気弁3a~3bのバルブリフト量をL1の小さなリフト量に低減できるので、吸気流速を高めて燃焼を改善し、低燃費化することができる。
すなわち、最大リフト量をL4と十分大きくし、機関出力を充分高められることを説明したが、ただリフト量が大きいだけだと、アイドリング運転など低回転・低負荷領域であるA領域で燃費が悪化してしまう。それに対して、VELにより、排気弁のリフト量L3より小さいリフト域(L1~L2)までA領域での吸気弁リフト量を減少できるので、上述のように減筒運転できないA領域で特に低燃費化できる。この領域は機関トルクも小さくフリクションの燃費への影響が大きい領域なので、上述の燃焼面からだけでなく、小リフト制御による動弁フリクション低減面からの燃費低減効果も大きいのである。
(3)は(2)より僅かに回転または負荷の高い領域で、A-B境界ラインを超えて減筒運転に移行する。この減筒運転になると、燃焼気筒数当たりの負荷が増大し燃焼状態が向上することに加え、燃焼ガスが触れる筒内表面積の総和が半減することになり(冷却損失低減)、燃費が向上する。本実施形態では、この減筒運転において、さらなる格別の効果が得られる。
切り換えのシ-ケンスを見ていくと、図16に示すように、(4)の減筒運転から(c)の全筒運転切り替わる際、中間段階の小リフトが存在しないので、前述のような唐突なエンブレショック(ポンプ損失ピーク)や前述のような性能不安定は生じない。この効果は、前述の(a)の全筒運転から(b)の減筒運転に切り替わる際に、中間段階の小リフトが存在しないことによる効果と同様である。そして、全筒運転化でのトルク増加を抑制するためにスロットルバルブSVの開度をやや絞るのである。
1a…保持穴
3a、3a…#1気筒側の第1、第2吸気弁
3b、3b…#2気筒側の第1、第2吸気弁
5…駆動軸
5a…駆動カム
6…吸気側スイングアーム
6a…一端部
6b…他端部
7…揺動カム
8…伝達機構
9…制御機構
10a、10a…#1気筒側の第1、第2油圧ラッシアジャスタ(支点部材)
10b、10b…#2気筒側の第3、第4油圧ラッシアジャスタ(支点部材)
11…ロストモーション機構(弁停止機構)
12…吸気側バルブスプリング
13…軸受部
14…ローラ
24…ボディ
27…プランジャ
27b…先端頭部
34…摺動用孔
35…ロストモーションスプリング(付勢部材)
36…規制機構
38…移動用孔
39…規制用孔
40…リテーナ
41…規制ピン
42…リターンスプリング
43…油通路孔
44…ドレン孔
54…オイルポンプ
55…電磁切換弁
61a、61a…#1気筒側の第1、第2排気弁
61b、61b…#2気筒側の第1、第2排気弁
62…排気側バルブスプリング
63…排気側カムシャフト
63a…回転カム
64…排気側スイングアーム
65a、65a…#1気筒の排気側第1、第2油圧ラッシアジャスタ(支点部材)
65b、65b…#2気筒の排気側第3、第4油圧ラッシアジャスタ(支点部材)
Claims (20)
- バルブスプリングのばね力によってそれぞれ閉方向に付勢された吸気弁及び排気弁と、
揺動運動することによって前記吸気弁と排気弁を開閉作動させる一対のスイングアームと、
該各スイングアームの揺動支点となる支点部材と、
前記スイングアームを介して前記吸気弁のバルブリフト量を連続的に可変にする可変機構と、
前記スイングアームを介して前記排気弁を一定のバルブリフト量で開閉作動させる動弁機構と、
前記一対の支点部材をロストモーション作動させることによって前記吸気弁と排気弁の開閉作動を停止させるロストモーション機構と、
を備え
前記吸気弁の最大バルブリフト量を前記排気弁のバルブリフト量よりも大きく制御すると共に、前記吸気弁の最小バルブリフト量を前記排気弁のバルブリフト量よりも小さく制御したことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 吸気弁と排気弁のうち一方の機関弁のバルブリフト量を連続的に可変にできる可変機構と、
前記吸気弁と排気弁のうち他方の機関弁を一定の固定的なバルブリフト量で作動させる動弁機構と、
を備え、
前記機関弁が開閉作動する状態と弁停止する状態とを選択的に切り換え可能にするロストモーション機構を前記吸気弁側と排気弁側の両方に設け、
前記可変機構によって制御され前記一方の機関弁の最大バルブリフト量を、前記動弁機構によって作動する他方の機関弁のバルブリフト量よりも大きく設定すると共に、最小バルブリフト量を前記他方の機関弁のバルブリフト量よりも小さく設定したことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 吸気弁と排気弁のうちの一方の機関弁のバルブリフト量を連続的に可変にする可変機構と、
前記吸気弁と排気弁のうち他方の機関弁を一定の固定的なバルブリフト量で作動させる動弁機構と、
を備え、
前記吸気弁と排気弁が開閉作動する状態と開作動を停止させる状態とを選択的に切り換え可能とするロストモーション機構を前記吸気弁側と排気弁側の両方に設けた内燃機関の可変動弁装置であって、
前記可変機構によって制御される前記一方の機関弁の最大バルブリフト量を、前記動弁機構によって作動される前記他方の機関弁の一定の固定的なバルブリフト量よりも大きく制御すると共に、前記可変機構によって制御される前記一方の機関弁の最小バルブリフト量を、前記動弁機構によって作動させる前記他方の機関弁の一定のバルブリフト量よりも小さく制御したことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
前記ロストモーション機構は、前記支点部材を移動可能に保持する保持孔と、前記支点部材を前記スイングアーム方向へ付勢する付勢手段と、を有し、
前記支点部材を前記保持孔に対して固定する固定状態と移動可能とする状態とを切り換える切換手段を有することを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
前記可変機構は、クランクシャフトの回転力が伝達される駆動カムと、
該駆動カムの回転運動を揺動力に変換して伝達する伝達機構と、
該伝達機構の揺動力が伝達されて揺動運動を行い、前記スイングアームを揺動させる揺動カムと、
前記伝達機構の姿勢を変化させることによって前記吸気弁のバルブリフト量を変化させる制御機構と、を備えたことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項5に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
前記排気弁側の動弁機構は、クランクシャフトと同期回転し、前記排気弁側のスイングアームをリフト作動させる回転カムであることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項6に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
前記可変機構は、前記クランクシャフトの回転位相と前記駆動カムとの相対回転位相を変更可能とする位相変更機構を有することを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項6に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
前記ロストモーション機構は、直列に配置された複数の気筒のうち、少なくとも一つの気筒に設けられていることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項4に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
前記支点部材はラッシアジャスタによって構成されていることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項4に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
前記各スイングアームの揺動支点は、前記各スイングアームの端部に設けられた半球面状の凹部と、前記支点部材に形成されて前記凹部と係合する凸部とによって構成されていることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
複数気筒を有する内燃機関に用いられ、
前記複数気筒の全ての気筒の前記吸気弁と排気弁の開閉作動を行う全筒運転状態と、前記複数気筒のうち、一部の気筒の前記吸気弁と排気弁の開閉作動を停止する減筒運転状態とを変換することを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項11に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
機関のアイドリング状態などの機関トルクないし回転数が低い運転領域で、全筒運転を行う第1全筒運転領域と、
機関の高回転状態などの機関トルクないし回転数が高い運転領域で全筒運転を行う第2全筒運転領域と、
機関トルクないし回転数が前記第1全筒運転領域よりも高く、前記第2全筒運転領域よりも低い状態では減筒運転を行う減筒運転領域と、を有することを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項12に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
前記第1全筒運転領域では、前記吸気弁のバルブリフト量を小リフト量に制御し、該吸気弁の閉時期をピストン下死点より進角側に制御することを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項13に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
前記第1全筒運転領域では、機関トルクないし回転数の増加に伴い、前記吸気弁の閉時期がピストン下死点に近づくようにバルブリフト量を増加させることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項13に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
前記第1全筒運転領域から前記減筒運転領域への移行する前後で、気筒休止可能気筒については吸気弁及び排気弁の作動を停止し、常時稼働気筒についてはバルブリフト量を小リフト量から大リフト量に増加させると共に、吸気弁の閉時期をピストン下死点前から下死点後を超えて変化させることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項13に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
前記第1全筒運転領域から前記減筒運転領域に移行する際に、全気筒において小リフト量から中リフト量に増大制御すると共に、スロットルバルブの開度を絞り、
次に、気筒休止可能気筒の吸気弁と排気弁の作動を停止すると共に、スロットルバルブの開度を拡大し、
その後、常時稼働気筒について吸気弁の閉時期が下死点を超えて大リフト量に増加する制御を行うと共に、さらにスロットルバルブの開度を増加させることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項16に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
前記減筒運転領域では、機関トルクないし回転数の増加に伴い前記吸気弁の閉時期が遅角側から下死点に近づくようにバルブリフト量を減少させることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項13に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
前記減筒運転領域から前記第2全筒運転領域に移行する際に、スロットルバルブの開度を減少させると共に、停止状態にあった前記気筒休止可能気筒の吸気弁と排気弁を作動させた後、
スロットルバルブの開度を増加させると共に、吸気弁の閉時期を下死点から遠ざかるようにバルブリフト量を増加させたことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項13に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
前記第2全筒運転領域から減筒運転領域に移行する際に、前記吸気弁を大リフト量から該大リフト量よりも小さなリフト量に減少制御し、その後、気筒休止可能気筒について前記吸気弁と排気弁の作動を停止して減筒領域に移行することを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項2に記載の内燃機関の可変動弁装置であって、
前記排気弁のバルブリフト量を連続的に変化し得る可変機構と、
前記吸気弁を一定の固定的なバルブリフト量で作動させる動弁機構と、
前記可変機構による排気弁の最大バルブリフト量を前記動弁機構による吸気弁の一定のバルブリフト量より大きく、前記可変機構による排気弁の最小バルブリフト量を前記動弁機構による吸気弁の一定のバルブリフト量よりも小さく設定したことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
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