CN106194449A - 停缸发动机 - Google Patents

Abstract

一种停缸发动机，可以包括：被选择性停用的一个或多个停用气缸；不被停用的一个或多个非停用气缸；停缸装置，其可操作性地连接至停用气缸并且由液压操作以选择性地实现停用气缸的一个气门或者多个气门的零升程；一个或多个可变气门升程装置，其可操作性地连接至非停用气缸并且由液压操作，以选择性地改变非停用气缸的气门升程；液压泵，其产生用于操作可变气门升程装置和停缸装置的液压；以及一个或多个油控制阀，其控制来自所述油泵的液压，从而使得液压被选择性地供应至可变气门升程装置和停缸装置。

Description

停缸发动机

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年12月9日提交的韩国专利申请第10-2014-0175830号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种停缸发动机。更具体地说，本发明涉及这样一种停缸发动机，其能够改变未停用的气缸的气门升程。

背景技术

通常，内燃机是这样一种装置，其使用通过燃烧在燃烧室内的气体混合物而产生的热量中的能量来操作燃烧室。通常使用具有多个气缸的多缸发动机，用于增加动力并且减少噪音和振动。

近来，由于能源成本的增加，已经开发出发动机的停缸装置，其在发动机产生较小动力时，通过在发动机中停用多个气缸中的一些而改进燃油效率。

使用这种停缸装置停用气缸的一种方法是，通过仅在多个气缸中的一些气缸喷射并燃烧气体混合物，而在其他气缸内不喷射也不点燃气体混合物来操作发动机。例如，对于四缸发动机来说，该装置在两个气缸内不喷射也不点燃气体混合物，而仅使用其他两个气缸来操作发动机。

同时，可以将可变气门升程技术应用至停用的气缸，所述可变气门升程技术选择性地实现零气门升程，从而使得气体混合物不喷射。

然而，在通过现有的停缸装置来实施的停缸发动机中，不停用的气缸的气门操作为普通升程，因而不能根据发动机的速度而获得适当的气门升程。进一步地说，当用于改变不停用的气缸的气门升程的构造复杂时，发动机的重量和制造成本可能会过度地增加。

公开于该背景技术部分的信息仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种停缸发动机，其使一些气缸停用并且改变其他气缸的气门升程。

在各个方面，本发明提供一种停缸发动机(cylinder deactivationengine)，其包括两个或者更多的气缸，并且选择性地使得一些气缸停用。所述停缸发动机可以包括：被选择性停用的一个或多个停用气缸(deactivation cylinder)；不被停用的一个或多个非停用气缸；停缸装置，其可操作性地连接至一个或多个停用气缸，并且由液压操作以选择性地实现一个或多个停用气缸的一个气门或多个气门的零升程；一个或多个可变气门升程装置，其可操作性地连接至一个或多个非停用气缸并且由液压操作，以选择性地改变一个或多个非停用气缸的气门升程；液压泵，其产生用于操作一个或多个可变气门升程装置和停缸装置的液压；以及一个或多个油控制阀，其控制来自所述油泵的液压，从而使得液压被选择性地供应至一个或多个可变气门升程装置和停缸装置。

每个停缸装置可以布置在进气部分以操作对应的停用气缸的进气门，或者布置在排气部分以操作对应的停用气缸的排气门。每个可变气门升程装置可以布置在进气部分以操作对应的非停用气缸的进气门。

油控制阀可以与两个停缸装置和一个可变气门升程装置连通，所述停缸装置设置为用于所述一个或多个停用气缸中的每一个，所述可变气门升程装置设置为用于所述一个或多个非停用气缸中的每一个。

一种可变气门升程装置，包括：外部本体，其选择性地随着凸轮的旋转而枢转，并且具有第一端、第二端和内部空间，所述第一端与对应的非停用气缸的进气门连接，所述第二端与枢转轴安装；内部本体，其设置在所述外部本体的内部空间中，并且具有第一端，所述第一端可旋转地与所述外部本体的第一端连接；连接轴，其穿过所述外部本体的第一端和所述内部本体的第一端设置，并且使所述外部本体与所述内部本体彼此相连；以及空转弹簧(lost motion spring)，其使已经相对所述外部本体绕所述连接轴旋转的内部本体返回。

当将液压供应至所述可变气门升程装置时，所述内部本体可以固定至所述外部本体；当所述凸轮旋转时，所述内部本体可以随着所述外部本体在所述外部本体的枢转轴上枢转；当将供应至所述可变气门升程装置的液压去除时，所述内部本体可以从所述外部本体脱开；并且当所述凸轮旋转时，所述内部本体可以在所述连接轴上枢转。

所述可变气门升程装置还可以包括设置在所述外部本体内的锁止销和锁止弹簧。当将液压供应至所述可变气门升程装置时，所述内部本体可以通过所述锁止销固定至所述外部本体；并且当将供应至可变气门升程装置的液压去除时，所述锁止销可以通过所述锁止弹簧返回，并且所述内部本体和所述外部本体脱开。

当所述外部本体随着所述内部本体枢转时，可以实现所述进气门的高升程；并且当外部本体通过已在连接轴上枢转一定角度的内部本体随动性枢转时，可以实现进气门的正常升程。

所述内部本体可以形成有所述内部本体的内部空间；并且所述可变气门升程装置还可以包括滚子，所述滚子设置在所述内部本体的内部空间内，并且可旋转地连接至所述内部本体，并与所述凸轮滚动接触，从而使得所述内部本体随着所述凸轮的旋转而枢转。

所述停缸装置可以包括：外部本体，其选择性地随着凸轮的旋转而枢转，并且具有第一端、第二端和内部空间，所述第一端与对应的停用气缸的进气门或者排气门连接，所述第二端与枢转轴安装；内部本体，其设置在所述外部本体的内部空间中，并且具有第一端，所述第一端可旋转地与所述外部本体的第一端连接；连接轴，其穿过所述外部本体的第一端和所述内部本体的第一端布置，并且使所述外部本体与所述内部本体彼此连接；以及空转弹簧，其使已经相对所述外部本体绕所述连接轴旋转的内部本体返回。

当将供应至所述停缸装置的液压去除时，所述内部本体可以固定至所述外部本体；当所述凸轮旋转时，所述内部本体可以随着所述外部本体在所述外部本体的枢转轴上枢转；当将液压供应至停缸装置时，所述内部本体可以与所述外部本体脱开，并且仅所述内部本体可以随着所述凸轮的旋转而在所述连接轴上枢转。

所述停缸装置还可以包括设置在所述外部本体内的锁止销和锁止弹簧；当将供应至停缸装置的液压去除时，被所述锁止弹簧在第一方向上推动的所述锁止销可以将所述外部本体固定到所述内部本体；并且当将液压供应至可变气门升程装置时，所述锁止销可以在第二方向上被推动，并且所述内部本体和所述外部本体脱开。

当所述外部本体随着所述内部本体枢转时，可以实现所述气门的普通升程；并且当仅所述内部本体在所述连接轴上枢转时，可以实现所述气门的零升程。

所述内部本体可以形成有内部空间；并且所述停缸装置还可以包括滚子，所述滚子设置在所述内部本体的内部空间内，并且可旋转地连接至所述内部本体，并与所述凸轮滚动接触，从而使得所述内部本体随着所述凸轮的旋转而枢转。

本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点通过并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将变得显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为根据本发明的示例性实施方案的可变气门升程装置的俯视图。

图2为根据本发明的示例性实施方案的可变气门升程装置的侧视截面图。

图3为根据本发明的示例性实施方案的停缸装置的俯视图。

图4为根据本发明的示例性实施方案的停缸装置的侧视截面图。

图5为根据本发明的示例性实施方案的停缸发动机的示意图。

具体实施方式

现在将详细参照本发明的各个实施方案，所述实施方案的实施例在附图中示出并在下面进行了描述。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖那些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其他实施方案。

图1为根据本发明的示例性实施方案的可变气门升程装置100的俯视图。如图1所示，根据本发明的示例性实施方案的可变气门升程装置包括外部本体110、内部本体120、滚子130、连接轴140和空转弹簧150。

外部本体110通过选择性地接收凸轮轴的扭矩而枢转以打开/关闭气门。凸轮5(例如，在图4可见)形成在或者布置在凸轮轴上，以将凸轮轴的旋转转换为外部本体110的枢转。气门为进气门或者排气门。空间112穿过外部本体110并且垂直于外部本体110而形成。也就是说，外部本体110具有预定的长度从而进行枢转，并且具有预定的宽度和厚度，从而限定出外部本体110的内部空间112。

气门连接到外部本体110的第一端，枢转轴布置在外部本体110的第二端。外部本体110的内部空间112在第一端开放，从而使外部本体110能够大体地具有U形形状。

在以下的说明中，设置在外部本体110上或者与外部本体110联接的组件的第一端和第二端是指，与外部本体110的第一端和第二端相同的方向上的部分。

内部本体120设置在外部本体110的内部空间112内。内部本体120的第一端可旋转地联接到外部本体110的第一端。进一步地，内部本体120通过接收凸轮轴的扭矩而枢转，以打开/关闭气门。空间穿过内部本体120并且垂直于内部本体120而形成。也就是说，内部本体120具有预定的长度从而进行枢转，并且具有预定的宽度和厚度，从而限定出内部本体120的内部空间124。

滚子130设置在内部本体120的内部空间124内。滚子130可旋转地联接到内部本体120。滚子旋转轴135设置为可旋转地与滚子130和内部本体120联接。也就是说，滚子130绕滚子旋转轴135旋转。滚子130与凸轮5滚动接触，从而将凸轮轴的旋转转换为外部本体110或者内部本体120的枢转。

连接轴140将外部本体110的第一端与内部本体120的第一端相连，从而使得它们能够旋转。也就是说，内部本体120能够绕连接轴140相对外部本体110旋转。通过连接轴140与内部本体120连接的外部本体110的第一端被称为外部连接部分114，通过连接轴140与外部本体110连接的内部本体120的第一端被称为内部连接部分122。

气门接触部分116在外部本体110的第一端处靠近外部连接部分114形成或者布置。在一些实施方案中，两个外部连接部分114可以在朝一侧开放的外部本体110的第一端处形成。因此，两个气门接触部分116可以分别靠近两个外部连接部分114形成或者布置。进一步地，气门接触部分116通过与气门接触的外部本体110的枢转而分别推动两个气门。

内部本体120可以选择性地固定至外部本体110并且可以随着外部本体110枢转，或者可以选择性地与外部本体110脱开并且可以独立地枢转。在内部本体120从外部本体110脱开时，空转弹簧150使已经通过独立地枢转而相对外部本体110旋转的内部本体120返回。

图2为根据本发明的示例性实施方案的可变气门升程装置的侧视截面图。如图2所示，内部本体120进一步具有锁止销孔129，锁止销160、止挡件167和锁止弹簧165布置在外部本体110内。

锁止销孔129形成为使得选择性地将内部本体120固定至外部本体110的固定构件(例如锁止销160)插入其内。尽管在图2中锁止销160表示为固定构件，但是其并不限于此。锁止销160由液压操作，并且可以布置在外部本体110的第二端，以方便地把液压供应给锁止销160。

止挡件167被设置成用以防止锁止销160从外部本体110的第二端分离出来。液压腔室169由外部本体110、止挡件167和锁止销160限定在止挡件167和锁止销160之间。进一步地，锁止销160被供应至液压腔室169的液压推向外部本体110的第一端，并且插入到锁止销孔129内，因而内部本体120固定至外部本体110。

锁止弹簧165被设置成用以使锁止销160返回到其被液压推动之前的位置。也就是说，当供应至液压腔室169的液压去除时，锁止销160通过锁止弹簧165返回，内部本体120和外部本体110脱开。

在内部本体120固定至外部本体110时，内部本体120和外部本体110通过与滚子130滚动接触的凸轮5的旋转而在外部本体110的枢转轴上共同枢转。进一步地，在内部本体120从外部本体110脱开时，内部本体120通过与滚子130接触的凸轮5的旋转而在连接轴140上枢转，外部本体110通过已经在连接轴140枢转一定角度的内部本体120在外部本体110的枢转轴上而随动性(dependnently)枢转。

高的气门升程可以通过使所述外部本体110随内部本体120枢转而进行；而正常的气门升程可以通过由已在连接轴140上枢转一定角度的内部本体120随动性(dependnently)枢转的外部本体110而进行。

图3为根据本发明的示例性实施方案的停缸装置的俯视图。如图3所示，根据本发明的示例性实施方案的停缸装置200包括外部本体210、内部本体220、滚子230、连接轴240和空转弹簧250。

外部本体210通过选择性地接收凸轮轴的扭矩而枢转，以打开/关闭气门。凸轮5形成在或者布置在凸轮轴上，以将凸轮轴的旋转转换为外部本体210的枢转。气门为进气门或者排气门。空间212穿过外部本体210并且垂直于外部本体210而形成。也就是说，外部本体210具有预定的长度从而进行枢转，并且具有预定的宽度和厚度，从而限定出外部本体210的内部空间212。

气门连接到外部本体210的第一端，并且枢转轴布置在外部本体210的第二端处。外部本体210的内部空间212在第一端开放，从而外部本体210能够大体地具有U形形状。

在以下的说明中，布置在外部本体210上或者联接到外部本体210的组件的第一端和第二端是指，与外部本体210的第一端和第二端相同的方向上的部分。

内部本体220布置在外部本体210的内部空间212内。内部本体220的第一端可旋转地联接到外部本体210的第一端。进一步地，内部本体220通过接收凸轮轴的扭矩从而枢转，以选择性地打开/关闭气门。空间穿过内部本体220并且垂直于内部本体220而形成。也就是说，内部本体220具有预定的长度从而进行枢转，并且具有预定的宽度和厚度，从而限定出内部本体220的内部空间224。

滚子230布置在内部本体220的内部空间224内。滚子230可旋转地联接到内部本体220。滚子旋转轴235设置为可旋转地与滚子230和内部本体220联接。也就是说，滚子230绕滚子旋转轴235旋转。滚子230与凸轮5滚动接触，从而将凸轮轴的旋转转换为外部本体210或者内部本体220的枢转。

连接轴240将外部本体210的第一端与内部本体220的第一端相连，从而使它们能够旋转。也就是说，内部本体220能够绕连接轴240相对外部本体210旋转。通过连接轴240与内部本体220连接的外部本体210的第一端被称为外部连接部分214，而通过连接轴240与外部本体210连接的内部本体220的第一端被称为内部连接部分222。

气门接触部分216在外部本体210的第一端处靠近外部连接部分214形成或者布置。两个外部连接部分214可以形成在朝一侧开放的外部本体210的第一端处。因此，两个气门接触部分216可以分别靠近两个外部连接部分214形成或者布置。进一步地，气门接触部分216通过与气门接触的外部本体210的枢转分别推动两个气门。

内部本体220可以选择性地固定至外部本体210，并且可以随着外部本体210枢转，或者可以选择性地与外部本体210脱开并且可以独立地枢转。

在内部本体220从外部本体210脱开时，空转弹簧250使已经通过独立地枢转而相对外部本体210旋转的内部本体220返回。

图4为根据本发明的示例性实施方案的停缸装置的侧视截面图。如图4所示，内部本体220进一步具有锁止销孔229、锁止销260、止挡件267和锁止弹簧265布置在外部本体210内。

锁止销孔229形成为容纳锁止销260。锁止销260由液压操作，并且可以布置在外部本体210的第二端，以方便地把液压供应给锁止销260。供应液压的组件，例如HLA(液压间隙调节器：Hydraulic LashAdjuster)可以布置在外部本体210的第二端处。

止挡件267被设置为用以防止锁止销260从外部本体210的第二端分离出来。

在锁止销260通过锁止弹簧265的弹力而插入锁止销孔229内时，内部本体220能够固定至外部本体210。也就是说，锁止弹簧265布置在止挡件267和锁止销260之间，用其第一端将锁止销260朝向内部本体220推动。液压腔室269由外部本体210和锁止销260限定在锁止销260的第一端处。在锁止销260被供应至液压腔室269的液压推向外部本体210的第二端时，内部本体220和外部本体210脱开。换句话说，当供应至液压腔室269的液压去除时，锁止销260通过锁止弹簧265返回到锁止销孔229内，从而使得内部本体220固定至外部本体210。

在内部本体220固定至外部本体210时，内部本体220和外部本体210通过与滚子230滚动接触的凸轮5的旋转而在外部本体210的枢转轴上共同枢转。在内部本体220从外部本体210分开时，仅仅内部本体220通过与滚子230滚动接触的凸轮5的旋转而在连接轴240上枢转。

正常的气门升程可以通过所述外部本体210与内部本体220一起枢转而形成；零气门升程可以通过仅使内部本体220枢转而所述外部本体210不枢转而形成。也就是说，气缸可以被停用。

图5为根据本发明的示例性实施方案的停缸发动机的示意图。尽管在图5中示出四缸发动机，但是本发明的示例性实施方案并不限于此。为了示意方便，在图5中，第一气缸Cyl 1、第二气缸Cyl2、第三气缸Cyl3和第四气缸Cyl4，以及发动机的进气部分和排气部分由点划线划分。

通过示例的方式，选择性地停用的气缸被称为停用气缸Cyl2和Cyl3，同时不停用的气缸被称为非停用气缸Cyl 1和Cyl4。在图5中，通常在四缸发动机中停用的第二气缸Cyl2和第三气缸Cyl3示出为停用气缸Cyl2和Cyl3，而通常不停用的第一气缸Cyl1和第四气缸Cyl4示出为非停用气缸Cyl1和Cyl4，但是本发明并不限于这种构造。

如在图5中示出，根据本发明的示例性实施方案的停缸发动机包括可变气门升程装置100、停缸装置200、气门打开/关闭单元300、油泵400和油控制阀500。

可变气门升程装置100布置为通过枢转而打开/关闭非停用气缸Cyl1和Cyl4的进气门。而且，可变气门升程装置100进行操作以选择性地实现非停用气缸Cyl1和Cyl4的进气门的普通升程或者高升程。

停缸装置200设置为通过枢转而打开/关闭停用气缸Cyl2和Cyl3的排气门和进气门。两个停缸装置200设置成用于停用气缸Cyl2和Cyl3中的每一个，以打开/关闭排气门和进气门。也就是说，停缸机构200被设置成用以选择性地实现停用气缸Cyl2和Cyl3的排气门和进气门的普通升程或者零升程。

气门打开/关闭单元300设置为打开/关闭非停用气缸Cyl1和Cyl4的排气门。气门打开/关闭单元300实现非停用气缸Cyl1和Cyl4的排气门的预定信号升程。

油泵400进行泵油以产生用于操作可变气门升程装置100和停缸装置200的液压。油泵400与本领域的那些油泵相同或者相似，因而在此不再进行详细描述。

油控制阀500控制来自油泵400的液压，从而使液压选择性地供应至可变气门升程装置100和停缸装置200。油控制阀500的基本的构造和功能与本领域的那些油控制阀相同或者相似，因而在此不再进行详细描述。

多缸发动机装配有一个或多个油控制阀500，并且油控制阀500与用于非停用气缸Cyl1和Cyl4的一个可变气门升程装置100和用于每个停用气缸Cyl2和Cyl3的两个停缸装置200相连通。也就是说，油控制阀500选择性地向一个可变气门升程装置100和两个停缸装置200供应油液。

通过示例的方式，在图5中，一个油控制阀500与用于第一气缸Cyl1的可变气门升程装置100和用于第二气缸Cyl2的两个停缸装置200连通，并且另一个油控制阀500与用于第四气缸Cyl4的可变气门升程装置100和用于第三气缸Cyl3的两个停缸装置200连通。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案，能够实施非停用气缸Cyl1和Cyl4的可变的气门升程，同时使停用气缸Cyl2和Cyl3停用。因此，能够使燃油效率的改进做到最大化。进一步地，一个油控制阀500控制停用气缸Cyl2和Cyl3中一个的停用并且控制非停用油缸Cyl1和Cyl4中一个的可变的气门升程，从而能够避免发动机的重量和制造成本的不必要的增加。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“内”和“外”等被用于参考附图中所显示的特征的位置来描述示例性实施方案的这些特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并非旨在将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (14)

1.一种停缸发动机，包括：

被选择性停用的一个或多个停用气缸；

不被停用的一个或多个非停用气缸；

停缸装置，其可操作性地连接至所述一个或多个停用气缸并且由液压操作，以选择性地实现所述一个或多个停用气缸的一个气门或多个气门的零升程；

一个或多个可变气门升程装置，其可操作性地连接至所述一个或多个非停用气缸并且由液压操作，以选择性地改变所述一个或多个非停用气缸的气门升程；

液压泵，其产生用于操作所述一个或多个可变气门升程装置和停缸装置的液压；以及

一个或多个油控制阀，其控制来自所述液压泵的液压，从而使得所述液压选择性地供应至所述一个或多个可变气门升程装置和所述停缸装置。

2.根据权利要求1所述的停缸发动机，其中每个停缸装置布置在进气部分以操作对应的停用气缸的进气门，或者布置在排气部分以操作对应的停用气缸的排气门。

3.根据权利要求2所述的停缸发动机，其中每个可变气门升程装置布置在进气部分以操作对应的非停用气缸的进气门。

4.根据权利要求3所述的停缸发动机，其中所述油控制阀与两个停缸装置和一个可变气门升程装置连通，所述停缸装置设置为用于所述一个或多个停用气缸中的每一个，所述可变气门升程装置设置为用于所述一个或多个非停用气缸中的每一个。

5.根据权利要求3所述的停缸发动机，其中所述可变气门升程装置包括：

外部本体，其选择性地随着凸轮的旋转而枢转，并且具有第一端、第二端和内部空间，所述第一端与对应的非停用气缸的进气门连接，所述第二端安装有枢转轴；

内部本体，其设置在所述外部本体的内部空间中，并且具有第一端，所述第一端可旋转地与所述外部本体的第一端连接；

连接轴，其穿过所述外部本体的第一端和所述内部本体的第一端布置，并且使所述外部本体与所述内部本体彼此相连；以及

空转弹簧，其使已经相对所述外部本体绕所述连接轴旋转的内部本体返回。

6.根据权利要求5所述的停缸发动机，其中：

当将液压供应至所述可变气门升程装置时，所述内部本体固定至所述外部本体；

当所述凸轮旋转时，所述内部本体随着所述外部本体在所述外部本体的枢转轴上枢转；

当将供应至所述可变气门升程装置的液压去除时，所述内部本体从所述外部本体脱开；并且

当所述凸轮旋转时，所述内部本体在所述连接轴上枢转。

7.根据权利要求6所述的停缸发动机，其中：

所述可变气门升程装置还包括设置在所述外部本体内的锁止销和锁止弹簧；

当将液压供应至所述可变气门升程装置时，所述内部本体通过所述锁止销固定至所述外部本体；并且

当将供应至可变气门升程装置的液压去除时，所述锁止销通过所述锁止弹簧返回，并且所述内部本体和所述外部本体脱开。

8.根据权利要求6所述的停缸发动机，其中：

当所述外部本体随着所述内部本体枢转时，实现所述进气门的高升程；并且

当所述外部本体通过已在连接轴上枢转一定角度的内部本体随动性枢转时，实现进气门的普通升程。

9.根据权利要求5所述的停缸发动机，其中：

所述内部本体形成有所述内部本体的内部空间；并且

所述可变气门升程装置还包括滚子，所述滚子设置在所述内部本体的内部空间内，并且可旋转地连接至所述内部本体，并与所述凸轮滚动接触，从而使得所述内部本体随着所述凸轮的旋转而枢转。

10.根据权利要求3所述的停缸发动机，其中所述停缸装置包括：

外部本体，其选择性地随着凸轮的旋转而枢转，并且具有第一端、第二端和内部空间，所述第一端与对应的停用气缸的进气门或者排气门连接，所述第二端安装有枢转轴；

内部本体，其布置在所述外部本体的内部空间中，并且具有可旋转地与所述外部本体的第一端连接的第一端；

连接轴，其穿过所述外部本体的第一端和所述内部本体的第一端端布置，并且使所述外部本体与所述内部本体彼此连接；以及

空转弹簧，其使已经相对所述外部本体绕所述连接轴旋转的内部本体返回。

11.根据权利要求10所述的停缸发动机，其中：

当将供应至所述停缸装置的液压去除时，所述内部本体固定至所述外部本体；

当所述凸轮旋转时，所述内部本体随着所述外部本体在所述外部本体的枢转轴上枢转；

当将液压供应至所述停缸装置时，所述内部本体从所述外部本体脱开，并且仅所述内部本体随着所述凸轮的旋转而在所述连接轴上枢转。

12.根据权利要求11所述的停缸发动机，其中：

所述停缸装置还包括布置在所述外部本体内的锁止销和锁止弹簧；

当将供应至所述停缸装置的液压去除时，被所述锁止弹簧在第一方向上推动的所述锁止销将所述外部本体固定到所述内部本体；并且

当将液压供应至所述停缸装置时，所述锁止销被在第二方向上推动，并且所述内部本体和所述外部本体脱开。

13.根据权利要求11所述的停缸发动机，其中：

当所述外部本体随着所述内部本体枢转时，实现所述气门的普通升程；并且

当仅仅所述内部本体在所述连接轴上枢转时，实现所述气门的零升程。

14.根据权利要求10所述的停缸发动机，其中：

所述内部本体形成有内部空间；并且

所述停缸装置还包括滚子，所述滚子布置在所述内部本体的内部空间内，并且可旋转地连接至所述内部本体，并与所述凸轮滚动接触，从而使得所述内部本体随着所述凸轮的旋转而枢转。