WO2014072318A2 - Separator mit direktantrieb - Google Patents

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WO2014072318A2
WO2014072318A2 PCT/EP2013/073117 EP2013073117W WO2014072318A2 WO 2014072318 A2 WO2014072318 A2 WO 2014072318A2 EP 2013073117 W EP2013073117 W EP 2013073117W WO 2014072318 A2 WO2014072318 A2 WO 2014072318A2
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lubricant
bearing
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stator
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Jürgen Mackel
Dieter Strauch
Johannes Droste
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Gea Mechanical Equipment Gmbh
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    • B04B9/12—Suspending rotary bowls ; Bearings; Packings for bearings

Definitions

  • the invention relates to a separator having the features of the preamble of claim 1.
  • Such separators which are also suitable for industrial use, in particular also in continuous operation, are known per se from the prior art.
  • the power is transmitted from the electric motor to the rotor via a drive belt or by a helical gear.
  • the drive housing itself is formed in two parts, wherein an upper part rests with a flange on a lower part. There is lubrication with oil but no cooling with a coolant in addition to the lubricant.
  • the stator is mounted directly on the inner circumference of the drive housing.
  • the invention solves this problem by the subject matter of claim 1. Particularly noteworthy are the ease of installation and maintenance of Separatorantriebs and the advantageous cooling system both for cooling the engine and the drive in the space vertically from top to bottom flowing back liquid lubricant. A generation of a lubricant mist is therefore not required but it can be directly used a lubrication of the bearings of the drive spindle with flowing, liquid lubricant, so that no
  • Lubricant can enter the electric motor itself, which would be inevitable in the use of an oil mist system.
  • the rotor sits directly on the radially movable drive spindle in this area, at the end of the drum is placed.
  • the cooling system - a cooling circuit for a cooling fluid, in particular water - preferably and advantageously completely or partially directly into the drive housing integrated, whereas the electric motor - in particular the stator - does not have its own built-in liquid cooling per se.
  • Liquid cooling device - be designed particularly cost.
  • lubrication with a lubricant.
  • lubricant and the coolant various liquids are preferably used.
  • Fig. 1 is a sectional view of a schematically illustrated first
  • Fig. 2 is a sectional view of a schematically illustrated second
  • FIG. 1 shows a separator 1 with a centrifugal drum 2 with a vertical axis of rotation D, which is surrounded by a hood assembly 3, located on a
  • the machine frame-like drive housing 4 is supported.
  • the drive housing 4 can preferably via spring elements, not shown here in sprung execution on a foundation.
  • the centrifugal drum 2 is shown here only schematically. It is preferably for continuous operation for the continuous clarification and / or separation of a flowable product into one or two liquid phases and optionally one
  • Solid phase - especially in industrial process - designed her interior is preferably provided with a separation plate stack. Also the
  • Hood assembly 3 is shown only schematically. In particular, it may have a solids catcher and one or more bushings for product feeds and outlets not shown here). These features have long been known to the person skilled in the art and require no further details here.
  • the preferably single or double conical centrifugal drum 2 is placed on the vertical upper end of a drive spindle 5 here.
  • This drive spindle 5 is rotatably mounted with a bearing arrangement, which here has a neck bearing 6 and a foot bearing 7.
  • the neck bearing 6 is supported via at least one elastic element radially in a bearing housing 9, which in turn is secured to the drive housing 4.
  • the bearing housing 9 to a flange portion 10 which rests on a first - vertically upper - collar 1 1 on the inner circumference of the drive housing 4 and secured there, here with circumferentially distributed first screws 12.
  • the elastic element exists here as well
  • the neck bearing 6 is preferably formed as a rolling bearing, which rests here on a ring 13, which in turn is placed on the spindle 5 and there rests downwardly on a diameter gradation 14 of the spindle 5. In the elastic element, it is guided vertically displaceable and radially supported.
  • the demanding larger 7 is designed as an axial bearing and preferably
  • the rotation of the foot bearing 7 is achieved here by way of example by a pin 42 which is inserted in each case in an opening of the inner ring 18 and the drive housing.
  • a rolling bearing is preferably used here, which can absorb the resulting axial forces in a suitable manner.
  • a rolling bearing is preferably used here, which can absorb the resulting axial forces in a suitable manner.
  • Suitable for this example deep groove ball bearings, angular contact ball bearings. If necessary, these bearings can also be arranged in pairs, if required by the male forces.
  • the joint bearing described here takes over the gimbal inclination and support.
  • the entire unit consisting of spherical plain bearings and roller bearings can be replaced with low forces to be absorbed, in particular axial forces by a self-aligning ball bearing or spherical roller bearings.
  • Thetician larger 7 is here upwards at its inner circumference at a further fürmesserstufung 16 of the drive spindle 5 and downwardly at its outer periphery on a step 17 of an outer circumference spherical segment-like inner ring 18, which in turn engages in a correspondingly complementarily shaped outer ring 19, which rests on a gradation 41 of the drive housing 4.
  • This arrangement is compact and allows a simple and reliable way to support the weight of the centrifugal drum 2 via the foot bearing on the drive housing. 4
  • Electric motor 20 with a rotor 21 and a stator 22 is arranged. This is completely between the neck bearing 6 and the foot bearing 7.
  • the rotor 21 is arranged and fixed directly on the drive spindle.
  • the drive spindle 5 in operation.
  • the drive spindle 5 can here at its periphery a suitable contouring - e.g. Stages - for fixing or arranging the rotor 21 have.
  • the stator 22 is firmly connected to the drive housing 4. This changes the radial gap width between the stator 22 and the rotor 21 during operation as a result of the movements of the drive spindle 5.
  • the drive spindle 5 also carries out its precession movement between the neck bearing 6 and the foot bearing 7 (as a fixed bearing) as a result of the gyro laws, this is limited in this area (stop), so that with the help of a corresponding air gap between the stator 22 and the Motor rotor 21 can be ensured that the rotor 21 and the stator 22 do not touch during operation in spite of radial relative movement.
  • Such relative movements may be e.g. imbalances, especially in the range of the resonant frequency of the system during startup of the drum, or for example by movements of the entire machine due to wave influence when used on board ships and possibly have their greatest deflections.
  • Supported neck bearing 6 formed advantageously allows in terms of the resonance frequency, a supercritical operation of the motor rotor 21 and the centrifugal drum 2.
  • the mass properties of the motor rotor 21 are so small that they do not adversely affect the dynamic behavior of the
  • the separator drum forms together with the spindle and the
  • Neck bearing support in the first approximation of a one-mass oscillator, which is excited by the rotating drum and in particular by the co-rotating unbalance.
  • the elastic neck support significantly reduces its natural frequency compared to nearly rigid constructions. As critical speed (resp.
  • Frequency is the speed at which the forces caused by the rotating drum and co-rotating imbalance in the machine
  • separators are operated at their operating speed well above the critical speed (resonant frequency), so that even a major imbalance without adverse effects of the machine is endured.
  • Neck bearing 6 and the footrest 7 is arranged.
  • Stator laminations 23 'of the stator 22 to surround with a sleeve body 24 having - preferably at its vertically upper end - a flange portion 25 which on a corresponding collar portion 26 on the inner circumference of the stator 22
  • Bearing housing 4 rests or rests here.
  • suitable fastening means here one or more (circumferentially distributed) screws 27, is provided.
  • the stator can be prefabricated in a simple manner as a preassembled unit with the radially outer sleeve body 24 in the drive housing.
  • motors (stators 22 and rotors 21) of different lengths and thus different engine outputs can be fixed to the flange section 25 in a simple manner due to the design type selected, which also illustrates a comparison of FIGS. 1 and 2 in particular.
  • FIGS. 1 and 2 are largely identical and differ essentially only in the axial length of the electric motors 20 and 20 '.
  • the axial length of the electric motor 20, 20 ' can vary within a considerable range, which advantageously makes it possible to use identical drive housings 4 for electric motors 20, 20' of different length and power.
  • FIGS. 1 and 2 A comparison of FIGS. 1 and 2 makes it clear that with differently long stators 22, the sleeve body 24 used as the interface of the stator 22 to the drive housing 4 still has the same vertical length. Preferably, even an identical sleeve body 24 is used despite a different vertical length.
  • the electric motor may be an asynchronous motor or a synchronous motor.
  • the drive chamber 28 is designed to be upwardly (except for an annular gap 29 to the drive spindle 5 above the neck bearing 6) and downwardly and laterally largely closed. If required for a higher-quality seal between the drive chamber and the drum space, a labyrinth seal or a shaft seal of known design can be used in addition to the annular gap (not shown here).
  • stator 22 and the rotor or motor rotor 21 are arranged open in the drive space 28 between the neck bearing 6 and the foot bearing 7.
  • FIGS. 1 and 2 also provide
  • the drive spindle 5 is hollow or has an inner centric
  • Lubricant line or bore 30, which extends axially from an area below the contemplatlagers 7 through the region of the motor rotor 21 of the electric motor 20 into the region of the neck bearing 6, where the lubricant line 30 preferably via a radial Schmierstoffzu GmbHbohrung 31 opens into the drive chamber 28 , And in such a way that with the exiting from this bore 31 lubricant lubrication of the neck bearing 6 can be done.
  • the lubricant supply bore 31 therefore preferably discharges above the neck bearing 6 into the drive space. Alternatively, it could also open just below the neck bearing 6 in the drive chamber 28, if this ensures sufficient lubrication of the neck bearing 6.
  • a lubricant pump in particular a suction tube pump or a centrifugal pump, here with a rib arrangement 32 on the inner circumference of the axial lower end of
  • Lubricant hole 31 realized) integrated.
  • Oil quantity control (adjustment) to and can be adapted to the lubricant or the operating conditions such as the site (ambient temperature) and designed to be interchangeable.
  • Electric motor 20 can drip. This prevents oil from passing through the gap between the stator 22 and the rotor 21 back into the oil sump.
  • the oil runs on the inner wall of the drive housing 4 down and through the holes back into the oil or lubricant sump 33.
  • the engine is shown schematically different left and right of the axis of rotation shown in order to facilitate understanding.
  • the foot bearing 7 can be completely below the lubricant level in
  • Lubricant sump 33 are located or be arranged completely in the lubricant bath.
  • the winding head temperature is usually very high.
  • these winding heads are quite far away from the bearings, which is an advantage over the prior art.
  • the foot bearing 7 is here in the oil sump, it can also be kept very cool.
  • the neck bearing 6 is lubricated with flowing lubricant, it is also better cooled than in an oil mist lubrication, as known in the art.
  • the lubricant can flow back through further channels / bores 35 into a region of the drive chamber 28 lying below the foot bearing 7 in order to be able to enter the line 30.
  • a drain plug 39 allows for draining / changing the lubricant.
  • the lubricant level is preferably just below the electric motor 20 without having this contact.
  • the heat output resulting from the losses of the electric motor can be emitted on the one hand over the surface of the drive housing or a correspondingly designed surface enlargement (for example, cooling fins on the outer surface of the drive housing 4 over the entire axial length between the neck bearing and the foot bearing 7 in a correspondingly large configuration).
  • Drive housing to guide a cooling medium to cool the lubricant.
  • This cooling medium preferably and particularly advantageously cools both the lubricant and the electric motor (in particular the stator 20). This is realized in a simple way as follows.
  • a coolant supply line and a coolant discharge - 35, 36 - provided for a cooling liquid or a cooling gas, which open into at least one chamber, preferably an annular chamber 37, which in the drive housing 4 or structurally particularly simple and practical way between the drive housing 4 and sections of the
  • Sleeve body 24 is formed. Other components such as a coolant pump and possibly a filter to complete the coolant circuit are not shown here, since they are known per se.
  • the lubricant flowing through the lubricant passage 34 is cooled.
  • the stator 20 is cooled particularly effectively.
  • FIG. 2 it can be seen that the cooling of the electric motor 20 essentially takes place through the chamber, in particular the annular chamber of the cooling circuit integrated into the drive housing 4.
  • the actual electric motor limits here with the sleeve body 24 and the cooling chamber, here the annular chamber 37. But he does not have his own cooling system. This simplifies its installation and also the change, which is also particularly cost-effective by this measure.
  • the stator 22 of the electric motor 20 itself can be provided and changed in a particularly simple manner as a prefabricated module. It would also be conceivable to limit the annular chamber with an additional sleeve inside, but this is less preferred.
  • one or more seals 40 may be arranged to seal the gap between the sleeve body 24 and the collar portion 26 (or the cooling chamber).
  • the sleeve body 24 thus forms in constructive
  • Sight glasses 43 in the outer wall allow a visual control of the lubrication system, in particular, since one of the sight glasses 43 is vertically at the level of the maximum lubricant level, so that the lubricant level can be monitored, with a second (here upper) sight glass 43 the view in allows the lubricant channel 34 and thus the oil return
  • Stator laminated core 23 Sleeve body 24 flange portion 25 collar portion 26 screws 27 drive space 28 annular gap 29

Landscapes

  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Centrifugal Separators (AREA)

Abstract

Separator (1), der folgendes aufweist: eine Schleudertrommel (2) mit vertikaler Drehachse (D), eine Antriebsspindel (5) für die Schleudertrommel (2), die mit einem Halslager (6) und einem Fußlager (7) drehbar in einem Antriebsgehäuse (4) gelagert ist, das einen Antriebsraum (28) umgibt bzw. ausbildet, einen elektrischen Antriebsmotor (20), der einen Stator (22) und einen Motorläufer (21) aufweist, wobei der Motorläufer (21) direkt auf der Antriebsspindel (5) im axialen Bereich zwischen dem Fußlager (7) und dem Halslager (6) in dem Antriebsraum (28) des Antriebsgehäuses (4) angeordnet ist, wobei der Stator (22) ferner direkt im Antriebsgehäuse (4) abgestützt ist und wobei zwischen dem Stator (22) und dem Motorläufer (21) ein Luftspalt besteht, wobei der Stator (22) und der Motorläufer (21) offen im ansonsten nach außen ganz oder im Wesentlichen geschlossenen Antriebsraum (28) zwischen dem Halslager (6) und dem Fußlager (7) angeordnet sind, wobei ein Schmiersystem zur Schmierung insbesondere des Halslagers (6) und des Fußlagers (7) vorgesehen ist, welches ganz oder teilweise direkt in den Antriebsraum (28) integriert ist, wobei ferner wenigstens eines oder mehrere folgender Merkmal(e) realisiert ist/sind: es ist ein Kühlmittelkreislauf für ein fließfähiges Kühlmittel vorgesehen, welcher ganz oder teilweise direkt in das Antriebsgehäuse (4) integriert ist, und der Stator (22) weist einen Flanschhabschnitt (25) zur Anlage, insbesondere Auflage, an einem korrespondierenden Bundabschnitt (26) des Antriebsgehäuses auf.

Description

Separator mit Direktantrieb
Die Erfindung betrifft einen Separator mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 .
Derartige auch für einen industriellen Einsatz geeignete Separatoren, insbesondere auch im kontinuierlichen Betrieb, sind aus dem Stand der Technik an sich bekannt.
Vielfach erfolgt die Leistungsübertragung vom Elektromotor zum Rotor über einen Antriebsriemen oder durch ein Schraubenradgetriebe.
Unter den bekannten Systemen gibt es darüber hinaus auch Konstruktionen, bei denen die Trommel, die Antriebsspindel und der elektrische Antriebsmotor starr zu einer baulichen Einheit verbunden sind, welche dann als Ganzes elastisch an einem Maschinengestell abgestützt ist. Beispiele eines derartigen Standes der Technik offenbaren die gattungsgemäße GB 368 247, die FR 1 .287.551 , die DE 1 057 979 und die DE 43 14 440 C1 . Nachteilig ist, dass derartige Anordnungen relativ groß bauen, insbesondere auch in radialer Richtung (GB 368 247).
Zu nennen ist in diesem Zusammenhang auch die EP 1 617 952, welche das konstruktive Grundprinzip der GB 368 247 wieder aufgegriffen hat, wobei gegenüber der GB 368 247 die Abstützung des Gewichtes der Schleudertrommel am Halslager (oberes Lager) und nicht am Fußlager (unteres Lager) erfolgt. Insgesamt ist der konstruktive Aufbau auch dieses Separatorantriebs aber immer noch relativ aufwendig. Zudem ist auch die Art der Schmierung und Kühlung des Elektromotors nach wie vor verbesserungsbedürftig. Zum Stand der Technik zu nennen ist schließlich auch noch die DE 513 192. Diese Schrift offenbart eine Schleuderspindel, bei welcher der Antriebsmotor zwar in axialer Verlängerung der Drehachse der Schleudertrommel koaxial zu dieser angeordnet ist, bei welcher aber die Antriebsspindel einen Rohrabschnitt durchsetzt, wobei die Antriebsspindel und der Rohrabschnitt bei der DE 513 192 im Bereich eines
Fußlagers verbunden sind, wohingegen der Rohrabschnitt und die Antriebsspindel in relativ aufwendiger Bauart getrennte Halslager aufweisen und nur die Antriebsspindel radial elastisch an einem Maschinengestell abgestützt ist. Dieser Art der Konstruktion ist damit sehr aufwendig. Das Antriebsgehäuse selbst ist zweiteilig ausgebildet, wobei ein Oberteil mit einem Flansch auf einem Unterteil aufliegt. Es gibt eine Schmierung mit Öl aber keine Kühlung mit einem Kühlmittel zusätzlich zum Schmiermittel. Der Stator ist direkt am Innenumfang des Antriebsgehäuses befestigt.
Insgesamt ist der konstruktive Aufbau der bekannten Konstruktionen relativ aufwendig und nicht flexibel genug an verschiedene Einsatzzwecke anpassbar. Verbesserungswürdig erscheint zudem die Kühlung der bekannten
Antriebsvorrichtungen. Insofern stellen die moderneren Konstruktionen der DE 10 2006 01 1 895, DE 10 2006 020 467 A1 eine Weiterentwicklung dar. Abweichend von deren
Konstruktionsprinzip besteht aber weiter ein Bedarf an kompakten, leicht an verschiedene Einsatzzwecke anpassbaren Separatorantrieben, die über ein ausgereiftes und effizientes Kühlsystem verfügen. Die Erfindung hat insofern ausgehend von dem bekannten Stand der Technik die Aufgabe, einen anderen Weg zu gehen und einen Separator zu realisieren, der sich durch eine kompakte Bauart und insbesondere auch durch einen niedrigen
Wartungsbedarf, sowie vorzugsweise ein effizientes Kühlsystem auszeichnet.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch den Gegenstand des Anspruchs 1 . Als besonders vorteilhaft zu erwähnen sind die einfache Montage und Wartung des Separatorantriebs sowie das vorteilhafte Kühlsystem sowohl zur Kühlung des Motors als auch des im Antriebsraum vertikal von oben nach unten zurückfließenden flüssigen Schmiermittels. Ein Erzeugen eines Schmiermittelnebels ist damit nicht erforderlich sondern es kann direkt eine Schmierung der Lager der Antriebsspindel mit fließendem, flüssigem Schmiermittel verwendet werden, so dass kein
Schmiermittel in den Elektromotor an sich eintreten kann, was bei der Verwendung eines Ölnebelsystems unvermeidlich wäre. Der Rotor sitzt direkt auf der in diesem Bereich radial beweglichen Antriebsspindel, auf deren Ende die Trommel aufgesetzt ist. Dabei ist das Kühlsystem - ein Kühlkreislauf für ein Kühlfluid, insbesondere Wasser - vorzugsweise und vorteilhaft ganz oder teilweise direkt in das Antriebsgehäuse integriert, wohingegen der Elektromotor - insbesondere der Stator - an sich über keine eigene in ihn eingebaute Flüssigkeitskühlung verfügt. Derart kann der
Elektromotor - insbesondere der Stator als vormontierte Baueinheit ohne
Flüssigkeitskühlungseinrichtung - besonders kostengünstig ausgelegt werden.
Vorzugsweise gibt es zusätzlich zur Kühlung mit dem Kühlmittel eine Schmierung mit einem Schmiermittel. Als das Schmiermittel und das Kühlmittel werden vorzugsweise verschiedene Flüssigkeiten benutzt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezug auf die Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schnittansicht eines schematisiert dargestellten ersten
erfindungsgemäßen Separators; und
Fig. 2 eine Schnittansicht eines schematisiert dargestellten zweiten
erfindungsgemäßen Separators. Fig. 1 zeigt einen Separator 1 mit einer Schleudertrommel 2 mit vertikaler Drehachse D, die von einer Haubenanordnung 3 umgeben ist, die sich auf einem
maschinengestellartigen Antriebsgehäuse 4 abstützt. Das Antriebsgehäuse 4 kann über hier nicht dargestellte Fußelemente vorzugsweise in gefederter Ausführung an einem Fundament.
Die Schleudertrommel 2 ist hier nur schematisch dargestellt. Sie ist vorzugsweise für einen kontinuierlichen Betrieb zum kontinuierlichen Klären und/oder Trennen eines fließfähigen Produktes in eine oder zwei Flüssigkeitsphasen und ggf. eine
Feststoffphase - insbesondere im industriellen Prozess - ausgelegt. Hierzu ist ihr Innenraum vorzugsweise mit einem Trenntellerstapel versehen. Auch die
Haubenanordnung 3 ist lediglich schematisch dargestellt. Sie kann insbesondere einen Feststofffänger aufweisen sowie eine oder mehrere Durchführungen für hier nicht dargestellte Produktzuleitungen und -ableitungen). Diese Merkmale sind dem Fachmann seit langem bekannt und bedürfen hier keiner näheren Darstellung. Die vorzugsweise einfach oder doppelt konische Schleudertrommel 2 ist auf das hier vertikale obere Ende einer Antriebsspindel 5 aufgesetzt. Diese Antriebsspindel 5 ist mit einer Lageranordnung, die hier ein Halslager 6 und ein Fußlager 7 aufweist, drehbar gelagert.
Das Halslager 6 ist dabei über wenigstens ein elastisches Element radial in einem Lagergehäuse 9 abgestützt, welches wiederum am Antriebsgehäuse 4 befestigt ist. Hier weist das Lagergehäuse 9 dazu einen Flanschabschnitt 10 auf, der auf einem ersten - vertikal oberen - Bund 1 1 am Innenumfang des Antriebsgehäuse 4 aufliegt und dort befestigt ist, hier mit umfangsverteilten ersten Schrauben 12. Vorzugsweise und vorteilhaft bilden das Lagergehäuse 9 und das Halslager eine vormontierte und austauschbare Baueinheit aus. Das elastische Element besteht hier sowie
vorzugsweise und in einfacher Bauart aus zwei metallischen Hülsen 8', 8'", die mittels einem Ring aus Elastomermaterial 8" miteinander verbunden sind. Der äußere Ring bzw. die äußere Hülse 8' ist hier außen bearbeitet, so dass er passgenau im Gehäuse geführt wird. Vorzugsweise ist das elastische Element hier fixiert, beispielsweise eingepresst und somit axial und gegen Mitdrehen gesichert. Der innere Ring bzw. die innere Hülse 8'" ist innen bearbeitet, so dass das Wälzlager mit seinem Außenring vorzugsweise verschieblich geführt wird.
Weitere bekannte alternative Bauformen für diese elastische Halslagerabstützung sind möglich, zum Beispiel: Federkolben mit Schraubenfedern, Blattfedern,
Luftfedern usw.. Das Halslager 6 ist vorzugsweise als Wälzlager ausgebildet, welches hier auf einem Ring 13 aufliegt, der wiederum auf die Spindel 5 aufgesetzt ist und dort nach unten hin auf einer Durchmesserstufung 14 der Spindel 5 aufliegt. Im elastischen Element ist es vertikal verschieblich geführt und radial abgestützt. Das Fußlager 7 ist als axiales Festlager ausgebildet und vorzugsweise
verdrehgesichert auf der Antriebsspindel 5 angeordnet. Es ist ferner über Innenring 18 und Außenring 19 gelenkig, kardanisch neigbar aber in Bezug auf Ring 18 nicht drehbar im Antriebsgehäuse 4 angeordnet (Gelenkelement 15) und/oder selbst gelenklagerartig ausgebildet, so dass die Antriebsspindel 5 mit der Trommel den Präzessionsbewegungen der Schleudertrommel 2 im Betrieb folgen kann.
Die Verdrehsicherung des Fußlagers 7 wird hier beispielhaft durch einen Stift 42 erreicht, der jeweils in eine Öffnung des Innenringes 18 und des Antriebsgehäuses eingesetzt ist.
Dabei wird das Gewicht der Schleudertrommel mit allen Antriebsteilen, die mit der Spindel verbunden sind, im Wesentlichen über das untere Fußlager 7 im
Antriebsgehäuse 4 abgestützt. Entsprechend wird hier vorzugsweise ein Wälzlager eingesetzt, das in geeigneter Weise die entstehenden Axialkräfte aufnehmen kann. Geeignet sind dazu beispielsweise Rillenkugellager, Schrägkugellager. Bei Bedarf können diese Lager auch paarweise angeordnet werden, wenn die aufzunehmenden Kräfte dieses erfordern.
Das beschriebene Gelenklager übernimmt hierbei die kardanische Neigbarkeit und Abstützung.
Die gesamte Einheit bestehend aus Gelenklager und Wälzlager kann bei geringen aufzunehmenden Kräften, insbesondere Axialkräften durch ein Pendelkugellager oder Pendelrollenlager ersetzt werden.
Das Fußlager 7 liegt hier nach oben hin an seinem Innenumfang an einer weiteren Durchmesserstufung 16 der Antriebsspindel 5 an und nach unten hin an seinem Außenumfang an einer Stufung 17 eines am Außenumfang kugelsegmentartigen Innenringes 18, der wiederum in einen entsprechend komplementär geformten Außenring 19 gelenkig eingreift, der auf einer Stufung 41 des Antriebsgehäuses 4 aufliegt. Diese Anordnung baut kompakt und ermöglicht auf einfache und zuverlässige Weise die Abstützung des Gewichtes der Schleudertrommel 2 über das Fußlager am Antriebsgehäuse 4. In dem axialen Bereich zwischen den Lagern ist als Antriebseinrichtung ein
Elektromotor 20 mit einem Rotor 21 und einem Stator 22 angeordnet. Dieser liegt vollständig zwischen dem Halslager 6 und dem Fußlager 7. Dabei ist der Rotor 21 direkt auf der Antriebsspindel angeordnet und befestigt.
Dadurch bewegen sich der Rotor 21 und die drehbare Antriebsspindel 5 fest gekoppelt gemeinsam, insbesondere auch bei Präzessionsbewegungen der
Antriebsspindel 5 im Betrieb. Die Antriebsspindel 5 kann hier an ihrem Umfang eine geeignete Konturgebung - z.B. Stufungen - zum Festlegen bzw. Anordnen des Rotors 21 aufweisen.
Der Stator 22 ist dabei fest mit dem Antriebsgehäuse 4 verbunden. Damit verändert sich der radiale Spaltweite zwischen dem Stator 22 und dem Rotor 21 im Betrieb infolge der Bewegungen der Antriebsspindel 5.
Zwar führt die Antriebsspindel 5 auch zwischen dem Halslager 6 und dem Fußlager 7 (als Festlager) ihre Präzessionsbewegung infolge der Kreiselgesetze aus, diese ist jedoch in diesem Bereich definiert begrenzbar (Anschlag) , so das mit Hilfe eines entsprechenden Luftspaltes zwischen dem Stator 22 und dem Motorläufer 21 sichergestellt werden kann, dass sich der Rotor 21 und der Stator 22 im Betrieb trotz radialer Relativbewegung nicht berühren. Solche Relativbewegungen können z.B. durch Unwuchten, insbesondere im Bereich der Resonanzfrequenz des Systems beim Hochlauf der Trommel, oder beispielsweise durch Bewegungen der kompletten Maschine infolge Welleneinfluss bei Einsatz an Bord von Schiffen auftreten und ggf. ihren größten Auslenkungen haben.
Die in dem als Gelenklager ausgebildeten Fußlager 7 (das im Wesentlichen die axiale AbStützung der Schleudertrommel 2 übernimmt) und dem elastisch
abgestützten Halslager 6 gebildete Lagerung ermöglicht in vorteilhafter Weise in Hinsicht auf die Resonanzfrequenz einen überkritischen Betrieb des Motorläufers 21 und der Schleudertrommel 2. Die Masseneigenschaften des Motorläufers 21 sind dabei so klein, dass sie sich nicht negativ auf das dynamische Verhalten des
Antriebsystems auswirken. Die Separatorentrommel bildet zusammen mit der Spindel und der
Halslagerabstützung in erster Annäherung einen Ein-Massen-Schwinger, der durch die rotierende Trommel und insbesondere durch die mitrotierende Unwucht angeregt wird. Die elastische Halslagerabstützung senkt dessen Eigenfrequenz gegenüber annähernd starren Konstruktionen deutlich ab. Als kritische Drehzahl (bzw.
Frequenz) wird diejenige Drehzahl bezeichnet, bei der die Kräfte verursacht durch die rotierende Trommel und mitrotierende Unwucht die Maschine in
Resonanzschwingungen versetzen. (Die Erregerfrequenz (Trommeldrehzahl) ist hier gleich der Eigenfrequenz des Systems.) Oberhalb dieser Frequenz (Drehzahl) stabilisiert sich das System, da Unwucht und Rotorschwerpunkt hier auf
gegenüberliegenden Seiten der tatsächlichen Drehachse liegen.
Üblicherweise werden Separatoren mit ihrer Betriebsdrehzahl deutlich oberhalb der kritischen Drehzahl (Resonanzfrequenz) betrieben, so dass auch eine größere Unwucht ohne schädliche Auswirkungen von der Maschine ertragen wird.
Vorzugsweise und kompakt sind anders als im Stand der Technik der gesamte Stator 22 mit dem Wicklungsbereich 23 mit den Wickelköpfen und den Statorblechpaketen 23' und Hülsenkörper 24 und auch der gesamte Rotor 21 axial zwischen dem
Halslager 6 und dem Fußlager 7 angeordnet.
Zur Befestigung des Stators 22 an dem Maschinengehäuse 4 ist hier in vorteilhafter Weise vorgesehen, den Wicklungsbereich 23 mitsamt dem oder den
Statorblechpaketen 23' des Stators 22 miteinem Hülsenkörper 24 zu umgeben, der - vorzugsweise an seinem vertikal oberen Ende - einen Flanschabschnitt 25 aufweist, welcher auf einem korrespondierenden Bundabschnitt 26 am Innenumfang des
Lagergehäuses 4 anliegt bzw. hier aufliegt. Zur Befestigung des Flanschabschnittes 25 und dem Bundabschnitt 26 sind geeignete Befestigungsmittel, hier eine oder mehrere (umfangsverteilte) Schrauben 27, vorgesehen. An der Auslegung des Stators ist zunächst besonders vorteilhaft, dass der Stator in einfacher weise vorgefertigt als vormontierte Einheit mit dem radial außen liegenden Hülsenkörper 24 in dem Antriebsgehäuse befestigt werden kann. Zudem können aufgrund der gewählten Konstruktionsart Motoren (Statoren 22 und Rotoren 21 ) verschiedener Länge und damit verschiedener Motorleistungen in einfacher Weise an dem Flanschabschnitt 25 festgelegt werden, was insbesondere auch ein Vergleich der Figuren 1 und 2 veranschaulicht.
Die Konstruktionen der Fig. 1 und 2 sind weitgehend baugleich und unterscheiden sich im Wesentlichen nur durch die axiale Baulänge der Elektromotoren 20 und 20'. Wie ersichtlich, kann die axiale Baulänge des Elektromotors 20, 20' innerhalb eines beachtlichen Bereiches variieren, was es in vorteilhafter Weise ermöglicht, gleiche Antriebsgehäuse 4 für Elektromoren 20, 20' unterschiedlicher Länge und Leistung einzusetzen.
Ein Vergleich der Fig. 1 und 2 macht deutlich, dass bei unterschiedlich langen Statoren 22 der verwendete Hülsenkörper 24 als die Schnittstelle des Stators 22 zum Antriebsgehäuse 4 dennoch die gleiche vertikale Baulänge aufweist. Vorzugsweise wird sogar ein baugleicher Hülsenkörper 24 trotz einer unterschiedlichen vertikalen Länge verwendet.
Der Elektromotor kann ein Asynchronmotor oder ein Synchronmotor sein.
Vorzugsweise und vorteilhaft ist der Antriebsraum 28 nach oben hin (bis auf einen Ringspalt 29 zur Antriebsspindel 5 oberhalb des Halslagers 6) und nach unten hin sowie seitlich weitestgehend geschlossen ausgelegt. Bei Bedarf nach einer höherwertigen Abdichtung zwischen Antriebsraum und Trommelraum kann zusätzlich zum Ringspalt eine Labyrinthdichtung oder eine Wellenringdichtung bekannter Bauart eingesetzt werden (hier nicht dargestellt).
Der Stator 22 und der Rotor bzw. Motorläufer 21 sind offen im Antriebsraum 28 zwischen dem Halslager 6 und dem Fußlager 7 angeordnet.
Besondere Vorteile bieten bei den Konstruktionen der Fig. 1 und 2 auch die
Ausgestaltung der Funktionsbereiche "Schmierung" und "Kühlung der Komponenten des Antriebsbereiches und des Schmiermittels". Zunächst sei die Schmierung näher betrachtet.
Die Antriebsspindel 5 ist hohl ausgebildet bzw. weist eine innere zentrische
Schmiermittelleitung oder -bohrung 30 auf, welche sich axial von einem Bereich unterhalb des Fußlagers 7 durch den Bereich des Motorläufers 21 des Elektromotors 20 bis in den Bereich des Halslagers 6 erstreckt, wo die Schmiermittelleitung 30 vorzugsweise über eine radiale Schmiermittelzuführbohrung 31 in den Antriebsraum 28 mündet, und zwar derart, dass mit dem aus dieser Bohrung 31 austretendem Schmiermittel eine Schmierung des Halslagers 6 erfolgen kann.
Vorzugsweise mündet die Schmiermittelzuführbohrung 31 daher oberhalb des Halslagers 6 in den Antriebsraum. Alternativ könnte sie auch kurz unterhalb des Halslagers 6 in den Antriebsraum 28 münden, wenn hierdurch eine genügende Schmierung des Halslagers 6 sichergestellt ist.
In das untere (vorzugsweise offene) Spindelende ist hier eine Schmiermittelpumpe (insbesondere eine Saugrohrpumpe oder eine Zentrifugalpumpe; hier mit einer Rippenanordnung 32 am Innenumfang des axialen unteren Ende der
Schmiermittelbohrung 31 realisiert) integriert. Die Rippenanordnung lässt zusammen mit der Dimensionierung des Eintrittsdurchmessers eine besonders präzise
Ölmengensteuerung (-einstellung) zu und kann ggf. auf das Schmiermittel bzw. die Betriebsverhältnisse wie den Aufstellungsort (Umgebungstemperatur) abgestimmt werden und austauschbar gestaltet sein.
Da das untere Spindelende der Antriebsspindel 5 mit der Schmiermittelpumpe in einen Schmiermittelsumpf 33 eintaucht, erfolgt durch die Antriebsspindel 5 und deren Leitung 30 und die Schmiermittelzuführbohrung 31 in einfacher und zuverlässiger Weise eine Schmierung des Halslagers 6.
Durch das Halslager 6 tretendes und dieses schmierende Schmiermittel
(insbesondere Öl) läuft oder tropft im Antriebsraum 28 nach unten. Es ist daher vorteilhaft, dass unterhalb des Halslagers 6 zwischen diesem und dem Elektromotor 20 auf der Antriebsspindel 5 der Ring 13 angeordnet ist, welcher einen Radialbund 38 aufweist, so dass er im Betrieb einen Schleuderring bildet, welcher das Schmiermittel im Antriebsraum 28 bei Drehungen der Antriebsspindel 5 radial nach außen schleudert, was verhindert, dass das Schmiermittel direkt in den
Elektromotor 20 tropfen kann. Hierdurch wird verhindert, dass Öl durch den Spalt zwischen dem Stator 22 und dem Rotor 21 den Weg zurück in den Ölsumpf nimmt. Das Öl läuft an der Innenwand des Antriebsgehäuses 4 nach unten und durch die Bohrungen zurück in den Öl- bzw. Schmiermittelsumpf 33. Der Motor ist hier schematisiert unterschiedlich links und rechts der Drehachse dargestellt, um das Verständnis zu erleichtern.
Vorzugsweise sind außerhalb des Stators 22 einer oder mehrere insbesondere vertikal verlaufende Bohrungen oder dgl. als Schmiermittelkanal 34 im radial nach innen kragenden Bundabschnitt 26 des Maschinengehäuses 4 ausgebildet, durch welche das Schmiermittel im Wesentlichen radial außen auf seinem Weg nach unten in den Schmiermittelsumpf 33 an dem Stator 22 und dem Motorläufer 1 1
vorbeigeleitet wird.
Das Fußlager 7 kann sich vollständig unterhalb des Schmiermittelspiegels im
Schmiermittelsumpf 33 befinden bzw. vollständig im Schmiermittelbad angeordnet sein.
Die Wickelkopftemperatur liegt in der Regel sehr hoch. Hier sind diese Wickelköpfe von den Lagern recht weit entfernt, was gegenüber dem Stand der Technik ein Vorteil ist. Da das Fußlager 7 hier im Ölsumpf liegt, kann es zudem besonders gut kühl gehalten werden. Da das Halslager 6 mit fließendem Schmierstoff geschmiert wird, wird es zudem ebenfalls besser gekühlt als bei einer Ölnebelschmierung, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist.
Dabei kann das Schmiermittel durch weitere Kanäle/Bohrungen 35 wieder in einen unterhalb des Fußlagers 7 liegenden Bereich des Antriebsraums 28 zurückfließen, um in die Leitung 30 eintreten zu können. Optional ermöglicht eine Ablassschraube 39 ein Ablassen/Wechseln des Schmiermittels. Der Schmiermittelspiegel liegt vorzugsweise kurz unterhalb des Elektromotors 20 ohne mit diesem Kontakt zu haben.
Die aus den Verlusten des Elektromotors resultierende Wärmeleistung kann einerseits über die Oberfläche des Antriebsgehäuses oder eine entsprechend gestaltete Oberflächenvergrößerung (z.B. Kühlrippen an der Außenfläche des Antriebsgehäuses 4 über die gesamte axiale Länge zwischen dem Halslager und dem Fußlager 7 in entsprechend großer Ausgestaltung) abgestrahlt werden.
Alternativ oder ergänzend ist es denkbar, durch Kanäle und ggf. Kammern im
Antriebsgehäuse ein Kühlmedium zu leiten, um das Schmiermittel zu kühlen.
Vorzugsweise und besonders vorteilhaft kühlt dieses Kühlmedium dabei sowohl das Schmiermittel als auch den Elektromotor (insbesondere den Stator 20). Dies wird hier auf einfache Weise wie folgt realisiert.
Bei dem Antriebsgehäuse der Fig. 1 und 2 sind eine Kühlmittelzuleitung und eine Kühlmittelableitung - 35, 36 - für eine Kühlflüssigkeit oder ein kühlendes Gas vorgesehen, welche in wenigstens eine Kammer, vorzugsweise eine Ringkammer 37 münden, welche im Antriebsgehäuse 4 oder in baulich besonders einfacher und praktischer Weise zwischen dem Antriebsgehäuse 4 und Abschnitten des
Hülsenkörpers 24 ausgebildet ist. Weitere Komponenten wie eine Kühlmittelpumpe und ggf. ein Filter zur Vervollständigung des Kühlmittelkreislaufs sind hier nicht dargestellt, da sie an sich bekannt sind.
Derart wird das durch den Schmiermittelkanal 34 strömende Schmiermittel gekühlt. Darüber hinaus wird aber auch der Stator 20 besonders effektiv gekühlt. Hierzu sei der Übersichtlichkeit halber auf Fig. 2 verwiesen. In Fig.2 ist ersichtlich, dass die Kühlung des Elektromotors 20 im Wesentlichen durch die Kammer, insbesondere die Ringkammer des in das Antriebsgehäuse 4 integrierten Kühlkreislaufes erfolgt. Der eigentliche Elektromotor begrenzt zwar hier mit dem Hülsenkörper 24 auch die Kühlkammer, hier die Ringkammer 37. Er muss aber selbst kein eigenes Kühlsystem aufweisen. Dies vereinfacht seinen Einbau und auch den Wechsel, der zudem durch diese Maßnahme besonders kostengünstig wird. Der Stator 22 des Elektromotors 20 selbst kann in besonders einfacher Weise als vorgefertigtes Modul bereitgestellt und gewechselt werden. Es wäre auch denkbar, die Ringkammer mit einer zusätzlichen Hülse innen zu begrenzen, was aber weniger bevorzugt wird.
Da der Kühlkreislauf in einem Bereich, beispielsweise im Bereich der Kammer, insbesondere der Ringkammer 37, sowohl an den Stator 22 - hier den Hülsenkörper 24 - als auch nahe an die mindestens eine der Bohrungen des Schmiermittelkanals angrenzt, welche das Schmiermittel als flüssig fließender Schmierstoff an dem Elektromotor vorbei nach unten in den Schmiermittelsumpf zurückleiten, wird in einfacher Weise eine Doppelkühlung erreicht. Dabei können vorteilhaft am
Innenumfang des Hülsenkörpers eine oder mehrere Dichtungen 40 angeordnet sein, um den Spalt zwischen dem Hülsenkörper 24 und dem Bundabschnitt 26 ( bzw. die Kühlkammer) abzudichten. Der Hülsenkörper 24 bildet damit in konstruktiv
besonders einfacher Weise eine der Wandungen der Ringkammer 37 aus.
Schaugläser 43 in der Außenwandung erlauben eine visuelle Kontrolle insbesondere des Schmiersystems, insbesondere, da hier eines des Schaugläser 43 vertikal auf der Höhe des maximalen Schmiermittelpegels liegt, so dass der Schmiermittelpegel überwacht werden kann, wobei ein zweites (hier oberes) Schauglas 43 den Blick in den Schmiermittel-Kanal 34 und damit den Ölrückfluss ermöglicht
Da der Antrieb bis auf das Hals- und das Fußlager 6, 7 verschleißarm läuft, entfällt ein Großteil des üblichen Wartungsaufwandes, was die Betriebskosten senkt. Bezugszeichen
Separator 1
Schleudertrommel 2
Haubenanordnung 3
Antriebsgehäuse 4
Antriebsspindel 5
Halslager 6
Fußlager 7
Hülsen 8', 8"
Elastomer 8"
Lagergehäuse 9
Flanschabschnitt 10
Bund 1 1
Schrauben 12
Ring 13
Durchmesserstufung 14
Gelenkelement 15
Durchmesserstufung 16
Stufung 17
Innenring 18
Außenring 19
Elektromotor 20
Rotor 21
Stator 22
Wicklungsbereich 23
Statorblechpaket 23' Hülsenkörper 24 Flanschabschnitt 25 Bundabschnitt 26 Schrauben 27 Antriebsraum 28 Ringspalt 29
Schmiermittelleitung 30
Schmiermittelzuführbohru 31
Rippen 32
Schmiermittelsumpf 33
Schmiermittelkanal 34
Kanäle 35, 36
Ringkammer 37
Radialbund 38
Ablassschraube 39
Dichtungen 40
Stufung 41
Stift 42
Schaugläser 43
Drehachse D

Claims

Ansprüche
1 . Separator (1 ), der folgendes aufweist:
a. eine Schleudertrommel (2) mit vertikaler Drehachse (D),
b. eine Antriebsspindel (5) für die Schleudertrommel (2), die mit einem Halslager (6) und einem Fußlager (7) drehbar in einem
Antriebsgehäuse (4) gelagert ist, das einen Antriebsraum (28) umgibt bzw. ausbildet,
c. einen elektrischen Antriebsmotor (20), der einen Stator (22) und einen Motorläufer (21 ) aufweist,
d. wobei der Motorläufer (21 ) direkt auf der Antriebsspindel (5) im axialen Bereich zwischen dem Fußlager (7) und dem Halslager (6) in dem Antriebsraum (28) des Antriebsgehäuses (4) angeordnet ist, e. wobei der Stator (22) ferner direkt im Antriebsgehäuse (4) abgestützt ist und wobei zwischen dem Stator (22) und dem Motorläufer (21 ) ein Luftspalt besteht,
f. wobei der Stator (22) und der Motorläufer (21 ) offen im ansonsten nach außen ganz oder im Wesentlichen geschlossenen Antriebsraum (28) zwischen dem Halslager (6) und dem Fußlager (7) angeordnet sind. g. wobei ein Schmiersystem zur Schmierung insbesondere des
Halslagers (6) und des Fußlagers (7) vorgesehen ist, welches ganz oder teilweise direkt in den Antriebsraum (28) integriert ist,
dadurch gekennzeichnet, dass ferner wenigstens eines oder mehrere folgender Merkmal(e) realisiert ist/sind:
h. es ist ein Kühlmittelkreislauf für ein fließfähiges Kühlmittel vorgesehen, welcher ganz oder teilweise direkt in das Antriebsgehäuse (4) integriert ist,
i. der Stator (22) weist einen Flanschhabschnitt (25) zur Anlage,
insbesondere Auflage, an einem korrespondierenden Bundabschnitt (26) des Antriebsgehäuses auf.
2. Separator nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das
Kühlmittelsystem abschnittsweise an einen Schmiermittelkanal (34) zur Durchleitung von flüssigem und im Antriebsraum fließenden Schmiermittel angrenzt und dass es ferner abschnittsweise an den Stator (22) angrenzt.
3. Separator nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das
Kühlmittelsystem eine Kammer, insbesondere eine Ringkammer (37) aufweist.
4. Separator nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass
Kühlmittelkanäle (35, 36) in wenigstens einer Wandung des
Antriebsgehäuses (4) ausgebildet sind, welche in die Kammer münden.
5. Separator nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammer, insbesondere die Ringkammer direkt an den Schmiermittelkanal (34) und direkt an den Stator (22) angrenzt.
6. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Stator (22) an seinem Außenumfang einen Hülsenkörper (24) aufweist.
7. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Stator (22) mit dem Hülsenkörper (24) eine vormontierte, wechselbare Baueinheit bildet.
8. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche oder nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der
Hülsenkörper (24) im montierten Zustand im Lagergehäuse (4) eine Begrenzungswand der Kammer, insbesondere der Ringkammer (27) des Kühlmittelkreislaufes ausbildet.
9. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Hülsenkörper (24) den Flanschabschnitt (25) aufweist, welcher auf dem korrespondierenden Bundabschnitt (26) am Innenumfang des Lagergehäuses (4) aufliegt.
10. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Halslager (6) in einem Lagergehäuse (9) angeordnet ist, das einen Flanschabschnitt (10) aufweist, wobei das Lagergehäuse (9) und das Halslager eine vormontierte und austauschbare Baueinheit bilden.
1 1 . Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Halslager (6) über wenigstens ein elastisches Element im Antriebsgehäuse (4) abgestützt ist und dass das Fußlager (7) gelenklagerartig ausgebildet oder im Antriebsgehäuse (4) gelenkig angeordnet ist, so dass die Antriebsspindel (5) Präzessionsbewegungen der Schleudertrommel (2) im Betrieb folgen kann.
12. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das rotierende System mit der Schleudertrommel und der Antriebsspindel (5) im Wesentlichen axial über das Fußlager (7) im Antriebsgehäuse (4)abgestützt ist.
13. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Antriebsspindel (5) hohl ausgebildet ist und eine axiale innere Schmiermittelleitung (30) aufweist, welche sich von einem Bereich unterhalb des Fußlagers (7) axial durch den Bereich des
Motorläufers/Rotors (21 ) bis in den Bereich des Halslagers (6) erstreckt, wo die Schmiermittelleitung (30) in den Antriebsraum (28) mündet.
14. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass eine Schmiermittelzuführbohrung (31 ) oberhalb oder unterhalb des Halslagers (6) in den Antriebsraum mündet.
15. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass am unteren Spindelende der Antriebsspindel (5) eine Schmiermittelpumpe angeordnet oder ausgebildet ist.
16. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Schmiermittelpumpe als Zentrifugalpumpe oder dass die Schmiermittelpumpe als Saugrohrpumpe ausgebildet ist.
17. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass in dem axialen Bereich zwischen dem Halslager (6) und dem Elektromotor (20) auf der Antriebsspindel (5) ein Schleuderring (13) angeordnet oder ausgebildet ist.
18. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass ein Schmiermittelsumpf (33) im unteren Bereich des Antriebsraums (28) ausgebildet ist, in welchen das aus dem
Schmiermittelkanal (34) zurückfließende Schmiermittel zurückfließt.
19. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Schmiersystem insgesamt als Kreislaufsystem in den Antriebsraum (28) integriert ist.
20. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass außerhalb des Stators (22) eine oder mehrere insbesondere vertikal verlaufende Bohrungen als der Schmiermittelkanal (34) im Antriebsgehäuse (4) ausgebildet sind, durch welche Schmiermittel im Wesentlichen radial außen an dem Stator (22) und dem Motorläufer (21 ) vorbeigeleitet wird.
21 . Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass sich das Fußlager (7) im Betrieb vollständig unterhalb des Schmiermittelspiegels befindet bzw. vollständig im
Schmiermittelsumpf angeordnet ist.
22. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Schmiermittelspiegel im Betrieb unterhalb des Elektromotors (20) liegt. Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass eines oder mehrere Schaugläser (43) zur visuellen Kontrolle insbesondere des Schmiersystems, insbesondere von einem oder beiden Parameter(n)„Schmiermittelpegel" und„Schmiermittel im Schmiermittelkanal" vorgesehen ist/sind.
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