WO2014061528A1 - ホイール式作業車両 - Google Patents

Abstract

　前，後方向に延びるシャーシ（１２）に前輪（１６）と後輪（１７）とが設けられた下部走行体（２）と、シャーシ（１２）上に旋回可能に搭載された上部旋回体（４）と、上部旋回体（４）の前側で左，右方向の中間位置に設けられた作業装置（１１）とを備えている。一方、上部旋回体（４）を構成するシャーシ（１２）の前側位置に設けた前アタッチメント取付板（１４）には、左，右両側の上側位置で前，後方向に貫通され牽引時に索条を取付けるための牽引用貫通孔（１４Ｊ，１４Ｋ）を設ける。この上で、アタッチメント取付板（１４）の後面（１４Ｂ）には、牽引用貫通孔（１４Ｊ，１４Ｋ）の位置よりも下部走行体（２）の左，右方向の内側で、牽引用貫通孔（１４Ｊ，１４Ｋ）の近傍に位置して周囲の光を反射する反射部材（２３，２４）を設ける。

Description

ホイール式作業車両

　本発明は、左，右の前輪と左，右の後輪とが設けられ、一般道路が走行可能となったホイール式作業車両に関する。

　一般に、ホイール式作業車両の代表例としてのホイール式油圧ショベルは、前，後方向に延びるシャーシを有し該シャーシに左，右の前輪と左，右の後輪とが設けられ車体を構成する下部走行体と、該下部走行体のシャーシ上に旋回可能に搭載され車体を構成する上部旋回体と、該上部旋回体の前側で、かつ左，右方向の中間位置に設けられた作業装置とにより構成されている。

　下部走行体のシャーシの前側位置には、左，右方向および上，下方向に延びた板体からなるアタッチメント取付板が設けられている。このアタッチメント取付板には、その前面にアウトリガ装置、排土装置（ブレード）を含む作業用のアタッチメントを取付けることができる（特許文献１）。

　ホイール式油圧ショベルは、トラックに載せて搬送することなく、公道を自走して作業現場に向かうことができる。作業現場に到着した後には、下部走行体のシャーシに取付けられたアウトリガ装置を地面に押付けて車体を安定させた状態で、作業装置を用いて土砂の掘削作業を行うことができる。

　ここで、公道を走行するホイール式油圧ショベルは、一般車両として扱われるため、乗用車、トラックと同様に車体検査を受ける必要がある。この車体検査に合格するためには、多くの保安部品、例えば走行用の前照灯、方向指示器、反射部材等を設ける必要がある。

特開２０１１－１２５１２号公報

　ここで、保安部品の１つである反射部材は、暗所でも車両の存在、大きさが把握できるように取付位置が細かく規定されている。ホイール式油圧ショベルの後側に反射部材を取付ける場合には、上部旋回体の後部に設けられたカウンタウエイトを利用して容易に取付けることができる。

　一方、ホイール式油圧ショベルの前側に反射部材を取付ける場合には、上部旋回体の前側に設けられる前照灯等に取付けていた。しかし、昨今の油圧ショベルは、旋回半径の小径化、右前方視界の拡大を図るために上部旋回体が小型化されている。しかも、ホイール式油圧ショベルの前側には、作業装置が設けられており、この作業装置は車両の全長寸法に含まれる。これらのことから、油圧ショベルの前側に反射部材を取付けるときの取付範囲から上部旋回体が外れてしまうことがある。

　このようなホイール式油圧ショベルでは、反射部材を下部走行体のシャーシの前側に取付ける必要がある。しかし、シャーシの前側位置には、左，右に操舵（回動）される前輪、走行時に上側に折り畳まれるアウトリガ装置が配置されている。このために、シャーシの前側位置は、反射部材を視認する場合の障害物が多く、広い範囲から目視できる位置に反射部材を配置するのは難しいという問題がある。

　本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、視認できる範囲を広く確保しつつシャーシの前側位置に反射部材を設けることができるようにしたホイール式作業車両を提供することにある。

　（１）．本発明によるホイール式作業車両は、前，後方向に延びるシャーシを有し該シャーシに左，右の前輪と左，右の後輪とが設けられ車体を構成する下部走行体と、該下部走行体のシャーシ上に旋回可能に搭載され車体を構成する上部旋回体と、該上部旋回体の前側で、かつ左，右方向の中間位置に設けられた作業装置とを備え、前記シャーシの前側位置には、左，右方向および上，下方向に延びた板体からなり前面にアタッチメントが取付けられるアタッチメント取付板を設け、前記アタッチメント取付板には、左，右両側の上側位置で前，後方向に貫通され牽引時に索条を取付けるための牽引用貫通孔を設けてなる。

　上述した課題を解決するために、本発明が採用する構成の特徴は、前記アタッチメント取付板の後面には、前記牽引用貫通孔の位置よりも前記車体の左，右方向の内側で、前記牽引用貫通孔の近傍に位置して周囲の光を反射する反射部材を設ける構成としたことにある。

　この構成によれば、アタッチメント取付板の後面には、牽引用貫通孔の位置よりも車体の左，右方向の内側で、牽引用貫通孔の近傍に位置して、周囲の光を反射する反射部材を設けている。従って、反射部材は、アタッチメントを取付けるために設けられたアタッチメント取付板を利用することにより取付けることができる。しかも、反射部材は、複雑なブラケットを用意することなく、平坦に形成されたアタッチメント取付板の後面に簡単な構成で設けることができる。これにより、反射部材は、暗い場所でも周囲の光を反射することにより、ホイール式作業車両を認識させることができる。

　しかも、反射部材は、ホイール式作業車両を牽引するときにワイヤを含む索条が通される牽引用貫通孔の近傍に並べて設けている。これにより、反射部材とは反対側となるアタッチメント取付板の前面側からも、牽引用貫通孔を通して反射部材による反射光を目視することができる。

　この結果、反射部材（反射光）を視認することができる範囲をアタッチメント取付板の前側にも広げることができ、信頼性や安全性を高めることができる。この上で、平坦に形成されるアタッチメント取付板を取付対象として利用したことにより、反射部材を簡単な構成でアタッチメント取付板に設けることができる。

　一方、反射部材は、牽引用貫通孔の位置よりも車体の左，右方向の内側に配置しているから、反射部材は、シャーシの外周部分から少し奥まった位置に配置することができる。これにより、飛石の衝突や土砂の付着から反射部材を保護することができる。

　さらに、反射部材は、アタッチメント取付板に設けられているから、反射部材は、作業装置、前輪、アタッチメントを含む可動部材と干渉することがない。従って、可動部材を自由に設計することができ、小型化や動作性能の向上を図ることができる。

　（２）．本発明によると、前記反射部材は、前記牽引用貫通孔を通して斜め前側から目視可能な位置に設ける構成としたことにある。これにより、牽引用貫通孔を通して反射部材が見える範囲を前側に拡大することができる。

　（３）．本発明によると、前記反射部材は、前記アタッチメント取付板に対して直交するように前，後方向に延びて配置する構成としたことにある。これにより、反射部材は、車体の外側から車体に向けて照射される光を反射することができ、暗い場所でも車両を認識することができる。

　（４）．本発明によると、前記反射部材は、前記牽引用貫通孔の位置よりも前記車体の左，右方向の内側で、前記牽引用貫通孔の近傍に位置して前記アタッチメント取付板の後面に設けられるめねじ穴を有するねじ座と、前記めねじ穴に螺合されるおねじ部材によって該ねじ座に取付けられる取付ブラケットと、主に車体の外側から車体に向けて照射される光を反射するように該取付ブラケットに取付けられる反射体とにより構成したことにある。

　この構成によれば、ねじ座のめねじ穴におねじ部材を螺着することにより、該ねじ座に取付ブラケットを取付けることができる。この取付ブラケットに反射体を取付けることにより、主に車体の外側からの光を反射する反射部材を組立てることができる。一方、おねじ部材を緩めるだけで反射体の向きを調整することができる。さらに、反射体が損傷した場合には、容易に交換することができる。

　（５）．本発明によると、前記反射部材の反射体は、その反射面を車体の外側に向けて配置する構成としている。これにより、反射体は、車体の外側からの光を確実に反射することができる。

本発明の実施の形態によるホイール式油圧ショベルを示す右側面図である。 図１中のホイール式油圧ショベルを上側から示す平面図である。 図１中のホイール式油圧ショベルを後側から示す後面図である。 作業装置を省略したホイール式油圧ショベルを右斜め後側から拡大して示す斜視図である。 単体のシャーシを左斜め前側から示す拡大斜視図である。 図５中のシャーシにアウトリガ装置と反射部材を取付けた状態を右斜め後側から示す拡大斜視図である。 図６中のシャーシの前側部分とアウトリガ装置と反射部材を示す要部拡大の斜視図である。 シャーシの前アタッチメント取付板からアウトリガ装置を取外した状態を示す分解斜視図である。 前アタッチメント取付板、反射部材等を右後側から示す要部拡大の斜視図である。 反射部材を分解した状態を図９と同様位置から見た要部拡大の分解斜視図である。 前アタッチメント取付板の牽引用貫通孔を通して反射部材を目視した状態を示す要部拡大の斜視図である。

　以下、本発明に係るホイール式作業車両の実施の形態を、ホイール式油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１１を参照しつつ詳細に説明する。

　図１において、１はホイール式作業車両の代表例としてのホイール式油圧ショベルを示している。このホイール式油圧ショベル１は、後述のシャーシ１２を有するホイール式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回輪３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、後述の作業装置１１、アウトリガ装置１８、反射部材２３，２４とにより構成されている。下部走行体２と上部旋回体４は、ホイール式油圧ショベル１の車体を構成し、このホイール式油圧ショベル１は、ホイール式の下部走行体２により公道を自走して作業現場に向かうことができ、この作業現場では作業装置１１を用いて土砂の掘削作業を行うものである。

　図１ないし図４に示すように、上部旋回体４は、後述のシャーシ１２上に旋回輪３を旋回中心として旋回可能に取付けられた旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の左前側に設けられたキャブ６と、前記旋回フレーム５の後部に取付けられ、作業装置１１との重量バランスをとるカウンタウエイト７と、該カウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５に搭載されたエンジン等（図示せず）を覆った建屋カバー８とにより構成されている。

　ここで、公道を走行するホイール式油圧ショベル１は、一般車両として扱われるため、乗用車、トラックと同様に車体検査を受ける必要がある。ホイール式油圧ショベル１には、車体検査に合格するために多くの保安部品が取付けられている。この保安部品としては、後述のヘッドランプ９、テールランプ装置１０、反射部材２３，２４，２９，３０，３１が知られている。

　ヘッドランプ（前照灯）９は、上部旋回体４の前側に位置して左，右両側に設けられている（右側のみ図示）。このヘッドランプ９は、走行時、作業時に前方を照らすものである。ヘッドランプ９の近傍には、走行時に左折または右折することを前方から来る車両に知らせる前側のターンシグナルランプ（方向指示灯）が設けられている（図示せず）。

　一方、図３に示すように、左，右のテールランプ装置１０は、カウンタウエイト７の左，右両側の下側位置に設けられている。各テールランプ装置１０は、例えばストップランプ（停止灯）１０Ａとバックアップランプ（後退灯）１０Ｂとターンシグナルランプ（方向指示灯）１０Ｃとから構成されている。

　キャブ６内には、オペレータが着席する運転席、後述する左，右の前輪１６をステアリング操作するためのハンドル、作業装置１１を操作するための操作レバー（いずれも図示せず）が設けられている。

　図２に示すように、作業装置１１は、上部旋回体４の前側で、かつ左，右方向の中間位置に俯仰動可能に設けられている。図１に示すように、この作業装置１１は、基端側が旋回フレーム５の前部側で、左，右方向の中間位置に上，下方向に回動可能に取付けられたロアブーム１１Ａと、該ロアブーム１１Ａの先端側に回動可能に取付けられたアッパブーム１１Ｂと、該アッパブーム１１Ｂの先端側に回動可能に取付けられたアーム１１Ｃと、該アーム１１Ｃの先端側に回動可能に取付けられたバケット１１Ｄと、これらを動かすブームシリンダ１１Ｅ、ポジショニングシリンダ１１Ｆ、アームシリンダ１１Ｇ、バケットシリンダ１１Ｈとにより構成されている。

　次に、下部走行体２を構成するシャーシ１２、前輪１６、後輪１７を含む構成について説明する。

　シャーシ１２は、下部走行体２のベースとなるものである。図５ないし図７に示すように、シャーシ１２は、前，後方向にほぼ水平に延びる平坦な上面板１２Ａと、該上面板１２Ａと上，下方向で対面する下面板１２Ｂと、上面板１２Ａと下面板１２Ｂとの間に配置され左，右方向で対面する左側面板１２Ｃ、右側面板１２Ｄとによって囲まれた断面四角形のボックス構造体として形成されている。一方、上面板１２Ａの前，後方向の中間部には、円筒状の筒体１３が設けられ、該筒体１３上には、旋回輪３を旋回中心として上部旋回体４が搭載される構成となっている。さらに、シャーシ１２は、前端面をなす前アタッチメント取付板１４と後端面をなす後アタッチメント取付板１５とを有している。

　図５に示すように、前アタッチメント取付板１４は、シャーシ１２の前側位置に前端面として設けられ、この前アタッチメント取付板１４は、厚肉な鋼板等を用いて左，右方向および上，下方向に延びた長方形状の平坦な板体として形成されている。前アタッチメント取付板１４は、シャーシ１２の前端部に溶接等の手段を用いて固着されている。前アタッチメント取付板１４には、その前面１４Ａに後述のアウトリガ装置１８が取付けられ、後面１４Ｂに後述の反射部材２３，２４が取付けられる。

　一方、前アタッチメント取付板１４は、シャーシ１２の上面板１２Ａよりも上側に延び、下面板１２Ｂよりも下側に延びて形成されている。これにより、前アタッチメント取付板１４の上側部位は、上面板１２Ａから上側に延びた取付代となる上取付部１４Ｃとなっている。一方、前アタッチメント取付板１４の下側部位は、下面板１２Ｂから下側に延びた取付代となる下取付部１４Ｄとなっている。

　前アタッチメント取付板１４の上取付部１４Ｃには、めねじ孔１４Ｅが左，右方向に並べて複数個設けられている。同様に、下取付部１４Ｄには、めねじ孔１４Ｆが左，右方向に並べて複数個設けられている。これら各めねじ孔１４Ｅ，１４Ｆは、アウトリガ装置１８を前アタッチメント取付板１４に取付けるための後述のボルト２２が螺着されるものである。

　さらに、図７、図８に示すように、前アタッチメント取付板１４には、左，右両側の上側に位置して舌片状の延出部１４Ｇ，１４Ｈが設けられている。これらの延出部１４Ｇ，１４Ｈは、上取付部１４Ｃよりも上側に延びて形成され、その先端側には牽引用貫通孔１４Ｊ，１４Ｋが設けられている。この左，右の牽引用貫通孔１４Ｊ，１４Ｋは、ホイール式油圧ショベル１を牽引するときにワイヤ、フック等が通されるものである。

　この場合、ホイール式油圧ショベル１は、非常に大きな重量を有しており、これを牽引するためには、索条として太く丈夫なワイヤ、フックが用いられる。このために、牽引用貫通孔１４Ｊ，１４Ｋは、太いワイヤ、クランプを通すことができるように大きな直径寸法をもった貫通孔として形成されている。ここで、牽引用貫通孔１４Ｊ，１４Ｋは、牽引するために掛けられたワイヤ、クランプが周囲の部材、例えばステアリング操作される左，右の前輪１６、格納されたアウトリガ装置１８等に干渉しないように、これらの高さ位置よりも高い位置に配置されている。

　図６に示すように、後アタッチメント取付板１５は、シャーシ１２の後側位置に後端面として設けられ、この後アタッチメント取付板１５は、前，後方向で反転されていることを除き、前述した前アタッチメント取付板１４とほぼ同様に構成されている。即ち、後アタッチメント取付板１５は、後面１５Ａ、前面１５Ｂ、上取付部１５Ｃ、下取付部１５Ｄ、めねじ孔１５Ｅ，１５Ｆ、左，右の延出部１５Ｇ，１５Ｈ、左，右の牽引用貫通孔１５Ｊ，１５Ｋを有している。

　左，右の前輪１６は、シャーシ１２の前側に位置して左，右方向に延びるフロントアクスル（図示せず）の先端部に設けられ、この左，右の前輪１６は、キャブ６内のハンドルを回転することにより、ステアリング操作することができる。一方、左，右の後輪１７は、シャーシ１２の後側に位置して左，右方向に延びるリヤアクスル（図示せず）の先端部に設けられている。

　前，後のアウトリガ装置１８は、シャーシ１２の前，後方向の両端側に取付けられ、各アウトリガ装置１８は、本実施の形態において作業用のアタッチメントとして用いたものである。前，後のアウトリガ装置１８は、同様の構成を有していることから前側のアウトリガ装置１８についてのみ説明するものとする。アウトリガ装置１８は、ホイール式油圧ショベル１が作業装置１１を用いて掘削作業等を行うときの車体の安定性を確保するものである。

　図７に示すように、アウトリガ装置１８は、左，右方向に延びる角筒体として形成され、その長さ方向の中間部に後側に延びる角筒状の取付ブラケット１９Ａを備えたアウトリガ支持フレーム１９と、基端側が該アウトリガ支持フレーム１９の左，右方向の両端部に回動可能に取付けられ、先端部に接地板２０Ａが設けられた左，右のアウトリガ２０と、前記アウトリガ支持フレーム１９と左，右のアウトリガ２０との間にそれぞれ設けられ、該各アウトリガ２０を上，下方向に回動させる左，右のアウトリガシリンダ（いずれも図示せず）と、前記アウトリガ支持フレーム１９の取付ブラケット１９Ａに固着された取付端板２１とにより構成されている。

　ここで、取付端板２１は、シャーシ１２の前アタッチメント取付板１４に着脱可能に取付けられるものである。取付端板２１は、厚肉な鋼板等を用いて左，右方向および上，下方向に延びた長方形状の平坦な板体として形成されている。この場合、取付端板２１は、シャーシ１２の前アタッチメント取付板１４に取付けたときに、各牽引用貫通孔１４Ｊ，１４Ｋよりも低く、これらを塞がないような上，下方向寸法に設定されている。

　一方、図８に示すように、取付端板２１の上側部位と下側部位には、前アタッチメント取付板１４の各めねじ孔１４Ｅ，１４Ｆと対応する位置に複数個のボルト挿通孔２１Ａ，２１Ｂが設けられている。各ボルト挿通孔２１Ａ，２１Ｂにボルト２２を挿通し、このボルト２２を前アタッチメント取付板１４の各めねじ孔１４Ｅ，１４Ｆにそれぞれ螺合する。これにより、図７に示すように、取付端板２１を前アタッチメント取付板１４に一体的に取付けることができる。

　このように構成されたアウトリガ装置１８は、例えばホイール式油圧ショベル１が走行するときには、アウトリガシリンダを縮小させることによりアウトリガ２０を立ち上げて格納する。一方、作業装置１１によって作業を行うときには、アウトリガシリンダを伸長させることによりアウトリガ２０の接地板２０Ａを地面に押付けてジャッキアップし、車体を安定させる。

　次に、シャーシ１２の前側に設けられる本発明の特徴部分である反射部材２３，２４の構成について、図８ないし図１１に従って説明する。

　２３は前アタッチメント取付板１４の後面１４Ｂの左側に設けられた左側の反射部材を示している。一方、２４は前アタッチメント取付板１４の後面１４Ｂの右側に設けられた右側の反射部材を示している。これら左，右の反射部材２３，２４は、周囲の光を反射することにより、暗い場所でも車両の存在、大きさを把握できるようにし、衝突事故を未然に防ぐものである。

　ここで、本実施の形態による左，右の反射部材２３，２４は、その取付位置、形状が左，右方向で対称となっている。このため、右側の反射部材２４の取付位置を含む取付構造、全体構成（形状）について説明し、左側の反射部材２３の説明を省略するものとする。

　図９に示すように、右側の反射部材２４は、牽引用貫通孔１４Ｋの位置よりも下部走行体２の左，右方向の内側（左側）、即ち、牽引用貫通孔１４Ｋの位置よりも作業装置１１側で、かつ牽引用貫通孔１４Ｋの近傍に設けられている。具体的には、反射部材２４は、牽引用貫通孔１４Ｋの中心位置とほぼ同じ高さ位置で、該牽引用貫通孔１４Ｋに隣接して並べられている。これにより、図１１に示すように、反射部材２４は、牽引用貫通孔１４Ｋを通して右斜め前側から目視可能な位置に設けることができる。ここで、反射部材２４は、後述のねじ座２５と取付ブラケット２６と反射体２８とにより構成されている。

　ねじ座２５は、前アタッチメント取付板１４の後面１４Ｂに設けられ、該ねじ座２５は、牽引用貫通孔１４Ｋの位置よりも下部走行体２の左，右方向の内側（作業装置１１側）で、牽引用貫通孔１４Ｋの近くに並べて配置されている。図１０に示すように、このねじ座２５は、板体をＵ字状に折り曲げることにより形成され、中央の固定面２５Ａには、めねじ穴となる溶接ナット２５Ｂが溶接されている。ねじ座２５は、溶接手段を用いて前アタッチメント取付板１４の後面１４Ｂに固着されている。なお、ねじ座２５は、前アタッチメント取付板１４と別体に設けた場合を例示している。これに代えて、前アタッチメント取付板１４に直接的にめねじ穴を設け、このめねじ穴の周囲を一体的なねじ座として用いる構成としてもよい。

　取付ブラケット２６は、ねじ座２５に取付けられている。この取付ブラケット２６は、板体をＬ字状に折り曲げることにより構成されている。即ち、取付ブラケット２６は、ねじ座２５の固定面２５Ａに対面する短尺な固定板２６Ａと、該固定板２６Ａから後側に直角に折曲げられた長尺な取付面板２６Ｂとを有している。固定板２６Ａには、ボルト挿通孔２６Ｃが形成されている。取付ブラケット２６は、ボルト挿通孔２６Ｃにおねじ部材としてのボルト２７を挿通し、このボルト２７をねじ座２５の溶接ナット２５Ｂに螺着する。このときに、取付面板２６Ｂが車体の左，右方向の外側を向くように、取付ブラケット２６をねじ座２５に固定する。これにより、取付ブラケット２６は、その取付面板２６Ｂを前アタッチメント取付板１４に対して直交するように前，後方向に延びて配置することができる。

　反射体（リフレクタ）２８は、取付ブラケット２６の取付面板２６Ｂに取付けられ、この反射体２８は、例えば車両の前照灯、街灯の光を反射（乱反射）することにより物体の存在を認識させるものである。反射体２８は、長方形状に形成され、取付面板２６Ｂに接着、貼着等の手段によって固着されている。この場合、反射体２８の反射面は、車体の外側、即ち、車体の側方にいる第三者から見て正対するように配置されている。これにより、反射体２８は、主に車体の外側から車体に向けて照射された光を反射することができる。しかも、図１１に示すように、反射体２８は、牽引用貫通孔１４Ｋを通じて右前側にも光を反射させることができる。

　なお、図１に示すように、２９は旋回フレーム５の右側に位置して前，後方向の中間部に設けられた反射部材、３０はカウンタウエイト７の右側面に設けられた反射部材である。さらに、図３に示すように、３１はカウンタウエイト７の左，右両側に位置してテールランプ装置１０の下側に設けられた反射部材を示している。一方、旋回フレーム５の左側、カウンタウエイト７の左側にも、それぞれ右側と同様位置に反射部材（いずれも図示せず）が設けられている。このように、ホイール式油圧ショベル１の周囲に複数の反射部材２３，２４，２９，３０，３１を設けることにより、暗所においても車体の位置、大きさを認識させることができる。

　本実施の形態によるホイール式油圧ショベル１は上述の如き構成を有するものである。このホイール式油圧ショベル１は、作業現場に向けて公道を走行し、作業現場に到着した後には、下部走行体２のシャーシ１２に取付けられたアウトリガ装置１８を作業現場の地面に接地させて車体をジャッキアップする。

　これにより、ホイール式油圧ショベル１は、前，後のアウトリガ装置１８を用いて車体を安定させた状態で、上部旋回体４を旋回させつつ作業装置１１を用いて土砂の掘削作業を行うことができる。

　一方、ホイール式油圧ショベル１を、夜間に作業現場に駐車させたときには、車体の周囲に設けた各反射部材２３，２４，２９，３０，３１が街灯や他車のライトの光を反射することにより、ホイール式油圧ショベル１の存在、大きさを認識させることができる。

　かくして、本実施の形態によれば、シャーシ１２の前側位置に設けた前アタッチメント取付板１４の後面１４Ｂには、牽引用貫通孔１４Ｊ，１４Ｋの位置よりも車体をなす下部走行体２の左，右方向の内側で、牽引用貫通孔１４Ｊ，１４Ｋの近傍に位置して、周囲の光を反射する反射部材２３，２４を設ける構成としている。

　従って、アウトリガ装置１８を含むアタッチメントを取付けるために設けられた前アタッチメント取付板１４を利用することにより、前アタッチメント取付板１４の前面１４Ａに取付けが容易な平坦面を確保することができる。これにより、反射部材２３，２４を設けるために、複雑なブラケット等を用意する必要がなくなるから、反射部材２３，２４の構成を簡略化することができる。

　しかも、反射部材２３，２４は、ホイール式油圧ショベル１を牽引するときにワイヤ等の索条が通される牽引用貫通孔１４Ｊ，１４Ｋの近くに並べて設けている。これにより、反射部材２３，２４とは反対側となる前アタッチメント取付板１４の前面１４Ａ側からも、牽引用貫通孔１４Ｊ，１４Ｋを通して反射部材２３，２４による反射光を目視することができる。

　この結果、取付けが困難であった前側の反射部材２３，２４は、前アタッチメント取付板１４を利用することで、車体検査に適応した位置に容易に設けることができる。しかも、反射部材２３，２４（反射光）は、牽引用貫通孔１４Ｊ，１４Ｋを通して前側からも視認することができるから、反射部材２３，２４を視認できる範囲を前アタッチメント取付板１４の前側にも広げることができ、信頼性や安全性を高めることができる。

　一方、反射部材２３，２４は、牽引用貫通孔１４Ｊ，１４Ｋの位置よりも下部走行体２の左，右方向の内側に配置しているから、反射部材２３，２４は、シャーシ１２の外周部分から少し奥まった位置に配置することができる。これにより、飛石等の衝突や土砂の付着から反射部材２３，２４を保護することができる。

　反射部材２３，２４は、前アタッチメント取付板１４に設けることにより、上部旋回体４、作業装置１１、前輪１６、アウトリガ装置１８を含む可動部材と干渉することがない。これにより、これらの可動部材を自由に設計することができ、ホイール式油圧ショベル１の小型化や動作性能の向上等を図ることができる。

　一方、反射部材２３，２４は、前アタッチメント取付板１４の牽引用貫通孔１４Ｊ，１４Ｋを通して斜め前側から目視可能な位置に設けている。これにより、既存の牽引用貫通孔１４Ｊ，１４Ｋを利用して反射部材２３，２４が見える範囲を前側に拡大することができ、視認性、安全性を高めることができる。

　反射部材２３，２４は、前アタッチメント取付板１４に対して直交するように前，後方向に延びて配置している。従って、反射部材２３，２４は、車体の左，右方向の外側、即ち、ホイール式油圧ショベル１の側方から照射された光を反射することができる。

　さらに、牽引用貫通孔１４Ｊ，１４Ｋの位置よりも下部走行体２の左，右方向の内側（作業装置１１側）で、牽引用貫通孔１４Ｊ，１４Ｋに隣接して前アタッチメント取付板１４の後面１４Ｂにねじ座２５を設ける。このねじ座２５の溶接ナット２５Ｂにボルト２７を螺着することにより、該ねじ座２５に取付ブラケット２６を取付けることができる。この取付ブラケット２６には、光を反射する反射面が車体の側方を向くように反射体２８を取付けることができる。これにより、主に車体の外側から車体に向けて照射される光を反射する反射部材２３，２４を組立てることができる。一方、ボルト２７を緩めるだけで反射体２８（取付ブラケット２６）の向きを容易に調整することができる。さらに、反射体２８が損傷した場合には、容易に交換することができる。

　しかも、反射体２８は、その反射面を車体の外側に向けて配置している。これにより、反射体２８は、車体の外側から照射される光を確実に反射することができ、信頼性や安全性を高めることができる。

　なお、実施の形態では、シャーシ１２の前，後方向の両端側に、それぞれ作業用のアタッチメントとしてのアウトリガ装置１８を取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、シャーシの前，後方向の一方側にアウトリガ装置を取付け、シャーシの前，後方向の他方側にアウトリガ装置に代えて、排土作業に用いる排土装置等の他のアタッチメントを取付ける構成としてもよい。

　一方、実施の形態では、反射部材２３，２４の反射体２８は、長方形状に形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば円形、長円形、三角形等の他の形状としてもよい。

　さらに、実施の形態では、ホイール式作業車両として、ホイール式油圧ショベル１を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式油圧クレーン等の前，後の車輪によって路上走行を行うホイール式の作業車両に広く適用することができる。

　１　ホイール式油圧ショベル（ホイール式作業車両）
　２　下部走行体（車体）
　４　上部旋回体（車体）
　１１　作業装置
　１２　シャーシ
　１４　前アタッチメント取付板
　１４Ａ，１５Ｂ　前面
　１４Ｂ，１５Ａ　後面
　１４Ｊ，１４Ｋ，１５Ｊ，１５Ｋ　牽引用貫通孔
　１５　後アタッチメント取付板
　１６　前輪
　１７　後輪
　１８　アウトリガ装置（アタッチメント）
　２１　取付端板
　２３，２４　反射部材
　２５　ねじ座
　２５Ｂ　溶接ナット（めねじ穴）
　２６　取付ブラケット
　２７　ボルト（おねじ部材）
　２８　反射体

Claims (5)

1. 　前，後方向に延びるシャーシ（１２）を有し該シャーシ（１２）に左，右の前輪（１６）と左，右の後輪（１７）とが設けられ車体を構成する下部走行体（２）と、該下部走行体（２）のシャーシ（１２）上に旋回可能に搭載され車体を構成する上部旋回体（４）と、該上部旋回体（４）の前側で、かつ左，右方向の中間位置に設けられた作業装置（１１）とを備え、
   　前記シャーシ（１２）の前側位置には、左，右方向および上，下方向に延びた板体からなり前面（１４Ａ）にアタッチメント（１８）が取付けられるアタッチメント取付板（１４）を設け、
   　前記アタッチメント取付板（１４）には、左，右両側の上側位置で前，後方向に貫通され牽引時に索条を取付けるための牽引用貫通孔（１４Ｊ，１４Ｋ）を設けてなるホイール式作業車両において、
   　前記アタッチメント取付板（１４）の後面（１４Ｂ）には、前記牽引用貫通孔（１４Ｊ，１４Ｋ）の位置よりも前記車体の左，右方向の内側で、前記牽引用貫通孔（１４Ｊ，１４Ｋ）の近傍に位置して周囲の光を反射する反射部材（２３，２４）を設ける構成としたことを特徴とするホイール式作業車両。
2. 　前記反射部材（２３，２４）は、前記牽引用貫通孔（１４Ｊ，１４Ｋ）を通して斜め前側から目視可能な位置に設ける構成としてなる請求項１に記載のホイール式作業車両。
3. 　前記反射部材（２３，２４）は、前記アタッチメント取付板（１４）に対して直交するように前，後方向に延びて配置する構成としてなる請求項１に記載のホイール式作業車両。
4. 　前記反射部材（２３，２４）は、前記牽引用貫通孔（１４Ｊ，１４Ｋ）の位置よりも前記車体の左，右方向の内側で、前記牽引用貫通孔（１４Ｊ，１４Ｋ）の近傍に位置して前記アタッチメント取付板（１４）の後面（１４Ｂ）に設けられるめねじ穴（２５Ｂ）を有するねじ座（２５）と、前記めねじ穴（２５Ｂ）に螺合されるおねじ部材（２７）によって該ねじ座（２５）に取付けられる取付ブラケット（２６）と、主に車体の外側から車体に向けて照射される光を反射するように該取付ブラケット（２６）に取付けられる反射体（２８）とにより構成してなる請求項１に記載のホイール式作業車両。
5. 　前記反射部材（２３，２４）の反射体（２８）は、その反射面を車体の外側に向けて配置する構成としてなる請求項４に記載のホイール式作業車両。

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