WO2014050504A1 - 燃料噴射弁 - Google Patents

燃料噴射弁 Download PDF

Info

Publication number
WO2014050504A1
WO2014050504A1 PCT/JP2013/074081 JP2013074081W WO2014050504A1 WO 2014050504 A1 WO2014050504 A1 WO 2014050504A1 JP 2013074081 W JP2013074081 W JP 2013074081W WO 2014050504 A1 WO2014050504 A1 WO 2014050504A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
fuel
valve body
fuel passage
fuel injection
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/074081
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
拓也 本荘
Original Assignee
株式会社ケーヒン
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社ケーヒン filed Critical 株式会社ケーヒン
Priority to DE112013004803.5T priority Critical patent/DE112013004803T5/de
Publication of WO2014050504A1 publication Critical patent/WO2014050504A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F02M21/0257—Details of the valve closing elements, e.g. valve seats, stems or arrangement of flow passages
    • F02M21/026—Lift valves, i.e. stem operated valves
    • F02M21/0263—Inwardly opening single or multi nozzle valves, e.g. needle valves
    • F02M21/0266—Hollow stem valves; Piston valves; Stems having a spherical tip
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
    • F02M51/0682—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto the body being hollow and its interior communicating with the fuel flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1853—Orifice plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1886—Details of valve seats not covered by groups F02M61/1866 - F02M61/188
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Definitions

  • the present invention relates to a nozzle member having a valve seat and a nozzle hole, a cylindrical valve housing connected to the rear end of the nozzle member, a fixed core connected to the rear end of the valve housing, and the valve A valve assembly for opening and closing the nozzle hole in cooperation with the seat, a movable core facing the suction surface at the front end of the fixed core, and a valve assembly comprising a link connecting the valve member and the movable core; A return spring which is compressed between the fixed core and the valve assembly to urge the valve body in the valve closing direction, and is disposed so as to surround the fixed core.
  • the present invention relates to an improvement of a fuel injection valve including a coil which causes the fixed core to suck and open the valve body.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and it is possible to reduce the flow resistance between the central fuel passage and the nozzle hole as much as possible, and to increase the fuel injection stroke without increasing the valve opening stroke and opening time of the valve body. It is an object of the present invention to provide the fuel injection valve which can be increased in quantity.
  • a nozzle member having a valve seat and a nozzle hole, a cylindrical valve housing continuously connected to the rear end of the nozzle member, and a rear end of the valve housing Fixed core, a valve body for opening and closing a nozzle hole in cooperation with the valve seat, a movable core facing the suction surface at the front end of the fixed core, and a connecting rod for connecting the valve body and the movable core
  • a valve assembly a return spring which is compressed between the stationary core and the valve assembly to bias the valve body in the valve closing direction, and is disposed to surround the stationary core when energized
  • a fuel injection valve comprising a coil for causing the movable core to be attracted to the fixed core by the generated magnetic force and opening the valve body, wherein a central portion of the fixed core and the central portion of the movable core communicate with the fuel supply portion While providing the fuel passage, Inside the hollow cylinder, an inner fuel passage communicating with the nozzle hole when the valve body is opened is provided,
  • an outer fuel passage communicating with the nozzle hole is defined in parallel with the inner fuel passage, and a notch communicating between the fuel chamber and the outer fuel passage is provided in the valve body.
  • the central fuel passage communicating with the fuel supply portion is provided at the central portion of the fixed core and the movable core, while the valve body is formed in a hollow cylindrical shape and the valve body is An inner fuel passage communicating with the nozzle hole at the time of valve opening is provided, and a vertical groove communicating the central fuel passage linearly with the inner fuel passage is provided on the outer periphery of the connecting rod.
  • the fuel flow path between the valve body and the inner fuel path of the valve body has less linear resistance due to the longitudinal groove of the connecting rod, and the nozzle hole without increasing the valve opening stroke and opening time of the valve body The amount of fuel injection from the engine can be increased to meet the demand for higher engine power.
  • the fuel chamber in which the longitudinal groove opens between the valve housing and the connecting rod is opened. Since the outer fuel passage communicating with the nozzle hole is defined in parallel with the inner fuel passage, and the notches communicating between the fuel chamber and the outer fuel passage are provided in the valve body, the inner and outer fuel passages parallel to each other As a result, the fuel flow passage around the valve body is expanded, and therefore, the fuel flow passage connecting the central fuel passage and the nozzle hole becomes less resistant, and the fuel injection amount can be further increased. it can.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a gas fuel injection valve according to an embodiment of the present invention.
  • First Embodiment FIG. 2 is an enlarged view of two parts in FIG. 1 (however, the valve open state is shown).
  • First Embodiment FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
  • First Embodiment FIG. 4 is an exploded perspective view of the valve assembly in FIG. First Embodiment
  • the nozzle member side is referred to as the front
  • the fuel inlet cylinder side is referred to as the rear.
  • the valve body 1 of the injection valve I is a hollow cylindrical valve made of a magnetic material and having a cap-like nozzle member 2 and a front end portion fitted to the inner peripheral surface of the nozzle member 2 and joined by welding or the like.
  • the fixed core 5 has a front end portion whose front end surface is a suction surface 5 a and is inserted into the nonmagnetic cylindrical body 4.
  • the nozzle member 2 is provided with a flat valve seat 7 and a plurality of nozzle holes 9, 9 arranged on a predetermined circumference C (see FIG. 3) of the valve seat 7.
  • a rear spring receiving hole 19 and a retainer press-in hole 18 having a larger diameter than that of the rear spring receiving hole 19 are provided at the central portion of the fixed core 5 and the inner periphery of the retainer press-in hole 18
  • a pipe-shaped spring retainer 36 having a hollow portion 36a on the surface is press-fitted and fixed.
  • the spring retainer 36 is provided with a single slit 37, whereby the diameter of the spring retainer 36 can be reduced elastically, and the outer diameter of the spring retainer 36 is determined by the press fit margin to the retainer press-in hole 18 In consideration of this, the diameter is set larger than the inner diameter of the retainer press-fit hole 18 in the free state.
  • the front spring seat 36 is constituted by the front end face of the spring retainer 36.
  • the hollow portion 6 a of the fuel inlet cylinder 6 having a larger diameter is connected to the rear end of the retainer press-in hole 18, and the fuel filter 38 is attached to the inlet of the fuel inlet cylinder 6.
  • the inner peripheral surface of the valve housing 3 is a sliding guide surface 3a, and the valve assembly 10 is fitted on the sliding guide surface 3a.
  • the valve assembly 10 has a cylindrical movable core 12 slidably fitted to the sliding guide surface 3a and having the rear end face opposite to the suction surface 5a at the front end of the fixed core 5, and the valve seat 7
  • the valve body 13 works to open and close the nozzle holes 9, 9,...
  • the connecting rod 14 having a smaller diameter than the movable core 12 and the valve body 13 to connect them.
  • the movable core 12 has a front spring receiving hole 30 coaxially aligned with the rear spring receiving hole 19 of the fixed core 5 at its central portion, and has a connecting cylinder 12a at its front end.
  • the valve body 13 generally has a hollow cylindrical shape, and includes an annular valve portion 13a opposed to the valve seat 7 and a connecting cylindrical portion 13b integrally connected to the rear end of the valve portion 13a.
  • the portion 13a is adapted to open and close the nozzle holes 9, 9 ... by being separated and seated on the valve seat 7.
  • connection cylindrical portion 13b has a flange-shaped journal portion 13b1 fitted on the sliding guide surface 3a in a slidable manner on the outer periphery.
  • the connection cylindrical portion 13b is provided with a plurality of notches 50, 50,... Opened in the inner peripheral surface, the outer peripheral surface, and the rear end surface.
  • the connecting rod 14 comprises a pair of front and rear cylindrical connecting ends 14a and 14a and a flange 14b having a smaller diameter than the connecting ends 14a and 14a. There is no.
  • One of the connection end portions 14a is fitted to the inner peripheral surface of the connection cylindrical portion 12a of the movable core 12 and joined by welding or the like, and the other connection cylindrical portion 14a is the inner periphery of the connection cylindrical portion 13b of the valve body 13 Fit on the surface and join by welding etc.
  • the movable core 12, the connecting rod 14 and the valve body 13 are integrally connected.
  • Each connecting end 14 a of the front and rear parts of the connecting rod 14 is provided with a circular recess 51 opened at the end face thereof and a conical guide projection 53 projecting from the bottom surface of the recess 51.
  • a plurality of longitudinal grooves 54, 54 ... are provided over the entire length of the collar portion 14b, and each longitudinal groove 54 at each connecting end 14a of the front and rear portions becomes a slit without a groove bottom, and the recess It communicates with 51.
  • a part of the rear end face of the rear connecting end 14 a fitted to the connecting cylindrical portion 12 a of the movable core 12 has an annular front spring seat 34 facing the front spring accommodation hole 30 of the movable core 12.
  • the hollow portion 36a of the spring retainer 36, the rear spring accommodation hole 19, and the front spring accommodation hole 30 constitute a central fuel passage 49 communicating with the inside of the fuel inlet cylinder 6 through the central portion of the fixed core 5 and the movable core 12.
  • the recess 51 and the longitudinal groove 54 of the connection end 14 a at the rear of the link 14 open in the central fuel passage 49.
  • the hollow portion of the valve portion 13a is an inner fuel passage 56, and when the valve portion 13a is separated from the valve seat 7, it communicates with the nozzle holes 9, 9,.
  • the recess 51 and the longitudinal groove 54 of the connecting end 14a at the front of the connecting rod 14 are opened.
  • the central fuel passage 49 is in linear communication with the inner fuel passage 56 via the plurality of longitudinal grooves 54 of the link 14.
  • a fuel chamber 55 in which the vertical grooves 54, 54 ... of the continuous rod 14 are opened is defined.
  • an enlarged diameter portion 3b is provided on the inner peripheral surface of the valve housing 3 so as to face the front portion of the valve body 13 with respect to the front of the journal 13b1.
  • an outer fuel passage 57 communicating with the notches 50, 50... Of the valve body 13 is defined.
  • the outer fuel passage 57 communicates with the nozzle holes 9, 9 in parallel with the inner fuel passage 56 when the valve portion 13a is separated from the valve seat 7.
  • the return springs 33 disposed in the rear and front spring receiving holes 19 and 30 are compressed with a predetermined set load, and the set The load urges the valve body 13 in the valve closing direction, that is, in the direction of seating on the valve seat 7.
  • the set load is adjusted by the press-fit depth of the spring retainer 36 into the retainer press-fit hole 18.
  • a coil assembly 20 is disposed which surrounds the fixed core 5 from the area where the movable core 12 of the valve housing 3 is fitted.
  • the coil assembly 20 comprises a bobbin 21 fitted on the outer periphery of the valve housing 3, the nonmagnetic cylindrical body 4 and the fixed core 5, and a coil 22 wound on the outer periphery of the bobbin 21.
  • a magnetic coil housing 23 covering the solid body 20 is disposed on the outer periphery of the solid body 20.
  • the fixed core 5 is integrally formed with a yoke flange 24 projecting from the outer peripheral surface thereof and supporting the rear end surface of the bobbin 21.
  • the rear end portion of the coil housing 23 is fitted to the outer peripheral surface of the yoke flange 24.
  • an annular end wall 23a which abuts on the front end face of the bobbin 21 and the front end from the inner peripheral end of the annular end wall 23a
  • the cylindrical portion 23b to be formed is integrally formed.
  • a resin mold layer 26 covering the coil housing 23 and the fuel inlet cylinder 6 continuously is formed on the outer peripheral surface of the coil housing 23 and the fuel inlet cylinder 6, and a coupler 28 projecting to one side is integrated with the resin mold layer 26.
  • the coupler 28 holds a current-carrying terminal 27 connected to the coil 22.
  • a pair of front and rear flanges 41, 42 defining an annular front seal groove 40 is formed on the outer periphery of the nozzle member 2, and the front seal groove 40 has the nozzle member 2 attached to the intake pipe E of the engine. When inserted into Ea, the seal member 43 closely attached to the inner circumferential surface is attached.
  • annular rear seal groove 45 is defined on the outer periphery of the rear end portion of the fuel inlet cylinder 6, and the inner periphery of the fuel distribution pipe D fitted to the rear end portion of the fuel inlet cylinder 6 is formed on this rear seal groove 45.
  • a seal member 47 in close contact with the surface is mounted.
  • valve assembly 10 In the de-energized state of the coil 22, as shown in FIG. 1, the valve assembly 10 is pressed forward by the set load of the return spring 33, and the valve body 13 is seated on the valve seat 7.
  • the magnetic flux generated thereby sequentially travels through the coil housing 23, the valve housing 3, the movable core 12, the fixed core 5 and the coil housing 23, and the magnetic force generated between the fixed core 5 and the movable core 12
  • the valve assembly 10 is attracted to the suction surface 5 a of the fixed core 5 against the set load of the return spring 33, and the valve body 13 is separated from the valve seat 7. ...open.
  • the gas fuel sent from the gas fuel tank (not shown) to the fuel distribution pipe D flows into the fuel inlet cylinder 6 and is filtered by the fuel filter 38, and the fixed core 5 and the movable core 12 After passing through the inner central fuel passage 49, it flows into the longitudinal groove 54 of the link 14 and the recess 51 at the rear.
  • the gas fuel flowing into the vertical groove 54 is linearly guided by the vertical groove 54, reaches the inner fuel passage 56 of the valve body 13, and is injected into the intake pipe E of the engine from the plurality of nozzle holes 9, 9. Ru.
  • the fuel passage connecting the central fuel passage 49 of the fixed core 5 and the movable core 12 to the inner fuel passage 56 of the valve body 13 has less linear resistance due to the longitudinal groove 54 of the connecting rod 14 It becomes a thing. Therefore, the fuel injection amount from the nozzle hole 9 can be increased without increasing the valve-opening stroke and the valve-opening time of the valve body 13, and the engine output can be improved. In addition, since there is no need to increase the valve-opening stroke and the valve-opening time of the valve body, it is possible to avoid the enlargement of the coil, and hence the fuel injection valve, and also to suppress the increase of the power consumption of the coil. .
  • the gas fuel that has flowed into the recess 51 at the rear portion is deflected in the radial direction by the conical guide projection 53 protruding from the bottom surface of the recess 51, whereby the plurality of longitudinal grooves 54 of the link 14 and the link Since the fuel is smoothly guided to the fuel chamber 55 on the outer periphery of the crucible 14, the gas fuel does not stagnate at the bottom of the recess 51.
  • the gas fuel transferred from the recess 51 to the vertical groove 54 increases the flow rate of the gas fuel flowing down the vertical groove 54.
  • the gas fuel flowing down along the groove bottom of each vertical groove 54 is smoothly guided to the inner fuel passage 56 by the guide projection 53 which protrudes from the bottom surface when reaching the recess 51 in the lower part of the link 14 .
  • the fuel flow passage around the valve body 13 is expanded. Therefore, the fuel flow path connecting the central fuel flow path 49 and the nozzle hole is less resistant, and the fuel injection amount can be easily increased.
  • valve body 13, the movable core 12 and the connecting rod 14 which are fitted and connected to each other are manufactured separately, and the valve body 13 has the notch 50 and the connecting rod 14 at the time of individual manufacturing.
  • the vertical groove 54 can be easily processed without being disturbed by the fitting portion of the valve body 13, the movable core 12 and the connecting rod 14, and the productivity can be enhanced.
  • the notch 50 has the bottom surface 50 a which diverts the fuel received from the fuel chamber 55 to the inner and outer fuel passages 56 and 57, the fuel flowing from the fuel chamber 55 into the notch 50 is the bottom surface of the notch 50. 50a allows the inner and outer fuel passages 56, 57 to be diverted substantially equally.
  • the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention.
  • the present invention can also be applied to an injection valve for liquid fuel such as gasoline.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

燃料噴射弁において、固定コア（５）及び可動コア（１２）の中心部に燃料供給部に連通する中央燃料通路（４９）を設ける一方，弁体（１３）を中空円筒状に形成してその内側に，弁体（１３）の開弁時にノズル孔（９）と連通する内側燃料通路（５６）を設け，連杆（１４）の外周に，中央燃料通路（４９）を内側燃料通路（５６）に直線的に連通する縦溝（５４）を設けた。これにより、中央燃料通路及びノズル孔間の流路抵抗を極力減少させて，弁体の開弁ストローク及び開弁時間を増加させることなく燃料噴射量を増加させ得る燃料噴射弁を提供することができる。

Description

燃料噴射弁
　本発明は，弁座及びノズル孔を有するノズル部材と，このノズル部材の後端に連設される筒状の弁ハウジングと，この弁ハウジングの後端に連設される固定コアと，前記弁座と協働してノズル孔を開閉する弁体，前記固定コアの前端の吸引面に対向する可動コア，並びに前記弁体及び前記可動コア間を連結する連杆よりなる弁組立体と，前記固定コア及び前記弁組立体間に縮設されて前記弁体を閉弁方向へ付勢する戻しスプリングと，前記固定コアを囲繞するように配設され，通電時，発生磁力により前記可動コアを前記固定コアに吸引させて前記弁体を開弁させるコイルとを備えてなる燃料噴射弁の改良に関する。
　かゝる燃料噴射弁は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。
日本特開２００６－７７７７７号公報
　かゝる燃料噴射弁では，弁体の開弁時，燃料は，固定コア可動コアの中心部に設けられる中央燃料通路から，可動コアの横孔を経て弁ハウジング内側の燃料室に移り，そして弁ハウジング及び弁体間に画成される外側燃料通路を通ってノズル孔から噴射されるようになっている。したがって，中央燃料通路からノズル孔に至る燃料流路には複数の屈曲部が存在し，これが流路抵抗となるため，エンジンの高出力化に伴う燃料噴射量増の要請がある場合には，弁体の開弁ストローク及び開弁時間を多く設定することを余儀なくされる。しかしながら，そうすることは，コイルの容量増大，延いては燃料噴射弁の大型化のみならず，コイルの消費電力の増加を招くことになって好ましくない。
  本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，中央燃料通路及びノズル孔間の流路抵抗を極力減少させて，弁体の開弁ストローク及び開弁時間を増加させることなく燃料噴射量を増加させ得るようにした前記燃料噴射弁を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために，本発明は，弁座及びノズル孔を有するノズル部材と，このノズル部材の後端に連設される筒状の弁ハウジングと，この弁ハウジングの後端に連設される固定コアと，前記弁座と協働してノズル孔を開閉する弁体，前記固定コアの前端の吸引面に対向する可動コア，並びに前記弁体及び前記可動コア間を連結する連杆よりなる弁組立体と，前記固定コア及び前記弁組立体間に縮設されて前記弁体を閉弁方向へ付勢する戻しスプリングと，前記固定コアを囲繞するように配設され，通電時，発生磁力により前記可動コアを前記固定コアに吸引させて前記弁体を開弁させるコイルとを備えてなる燃料噴射弁において，前記固定コア及び可動コアの中心部に燃料供給部に連通する中央燃料通路を設ける一方，前記弁体を中空円筒状に形成してその内側に，該弁体の開弁時に前記ノズル孔と連通する内側燃料通路を設け，前記連杆の外周に，前記中央燃料通路を前記内側燃料通路に直線的に連通する縦溝を設けたことを第１の特徴とする。
  また本発明は，第１の特徴に加えて，前記弁ハウジングと前記連杆との間に前記縦溝が開口する燃料室を，また前記弁ハウジングと前記弁体との間に，該弁体の開弁時，前記内側燃料通路と並列して前記ノズル孔に連通する外側燃料通路をそれぞれ画成し，これら燃料室及び外側燃料通路間を連通する切欠きを前記弁体に設けたことを第２の特徴とする。
  本発明の第１の特徴によれば，固定コア及び可動コアの中心部に燃料供給部に連通する中央燃料通路を設ける一方，弁体を中空円筒状に形成してその内側に，弁体の開弁時にノズル孔と連通する内側燃料通路を設け，前記連杆の外周に，中央燃料通路を内側燃料通路に直線的に連通する縦溝を設けたので，固定コア及び可動コアの中央燃料通路と，弁体の内側燃料通路との間を結ぶ燃料流路は，連杆の縦溝により直線状の抵抗の少ないものとなり，弁体の開弁ストローク及び開弁時間を増加させることなくノズル孔からの燃料噴射量を増加させ得て，エンジンの高出力化に応えることができる。また弁体の開弁ストローク及び開弁時間の増加の必要がないことから，コイル，延いては燃料噴射弁の大型化を避けることができ，またコイルの消費電力の増加をも抑えることができる。
  本発明の第２の特徴によれば，弁ハウジングと前記連杆との間に前記縦溝が開口する燃料室を，また弁ハウジングと弁体との間に，弁体の開弁時，前記内側燃料通路と並列してノズル孔に連通する外側燃料通路をそれぞれ画成し，これら燃料室及び外側燃料通路間を連通する切欠きを弁体に設けたので，互いに並列する内側及び外側燃料通路により，弁体周りの燃料流路が拡大することになり，したがって，中央燃料通路とノズル孔との間を結ぶ燃料流路は，一層抵抗の少ないものとなり，燃料噴射量を更に増加させることができる。
図１は本発明の実施形態に係るガス燃料用噴射弁の縦断面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２部拡大図（但し，開弁状態を示す。）である。（第１の実施の形態） 図３は図２の３－３線断面図である。（第１の実施の形態） 図４は図２中の弁組立体の分解斜視図である。（第１の実施の形態）
Ｉ・・・・・燃料噴射弁（ガス燃料用噴射弁）
２・・・・・ノズル部材
３・・・・・弁ハウジング
５・・・・・固定コア
７・・・・・弁座
９・・・・・ノズル孔
１０・・・・弁組立体
１２・・・・可動コア
１３・・・・弁体
１４・・・・連杆
２２・・・・コイル
３３・・・・戻しスプリング
４９・・・・中央燃料通路
５０・・・・切欠き
５４・・・・縦溝
５５・・・・燃料室
５６・・・・内側燃料通路
５７・・・・外側燃料通路
　本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。尚，本発明の噴射弁において，ノズル部材側を前と言い，燃料入口筒部側を後という。
第１の実施の形態
　先ず，図１及び図２において，ガス燃料用噴射弁Ｉは，エンジンの吸気管Ｅの管壁に設けられる取り付け孔Ｅａに前端部が装着され，エンジンの吸気行程時，ガス燃料を吸気管Ｅ内に噴射する。この噴射弁Ｉの弁ボディ１は，キャップ状のノズル部材２と，このノズル部材２の内周面に前端部を嵌合して溶接等により結合される，磁性体よりなる中空円筒状の弁ハウジング３と，この弁ハウジング３の後端に非磁性円筒体４を介して一体的に連結される固定コア５と，この固定コア５の後端に一体に連設される中空円筒状の燃料入口筒６とよりなっている。固定コア５は，前端面を吸引面５ａとする前端部を非磁性円筒体４内に突入させている。
　ノズル部材２には，平坦な弁座７と，この弁座７における所定の円周Ｃ（図３参照）上に配列される複数のノズル孔９，９…とが設けられる。
　固定コア５の中心部には，後部スプリング収容孔１９と，この後部スプリング収容孔１９の後端に連なる，それより大径のリテーナ圧入孔１８とが設けられ，このリテーナ圧入孔１８の内周面に中空部３６ａを有するパイプ状のスプリングリテーナ３６が圧入固定される。このスプリングリテーナ３６には一条のスリット３７が設けられ，これによりスプリングリテーナ３６は弾性的に縮径が可能になっており，このスプリングリテーナ３６の外径は，リテーナ圧入孔１８への圧入代を考慮して，自由状態でリテーナ圧入孔１８の内径より大径に設定される。このスプリングリテーナ３６の前端面により後部スプリング座３５が構成される。
  リテーナ圧入孔１８の後端には，それより大径の燃料入口筒６の中空部６ａが連なっており，燃料入口筒６の入口には燃料フィルタ３８が装着される。
  図２～図４に示すように，弁ハウジング３の内周面は摺動案内面３ａとされ，この摺動案内面３ａには弁組立体１０が嵌装される。この弁組立体１０は，摺動案内面３ａに摺動自在に嵌合して後端面を固定コア５の前端の吸引面５ａに対向させる円筒状の可動コア１２と，前記弁座７と協働して前記ノズル孔９，９…を開閉する弁体１３と，上記可動コア１２及び弁体１３間を連結する，それらより小径の連杆１４とで構成される。固定コア５及び可動コア１２の対向面間には，弁体１３の弁座７への着座時，弁体１３の開弁ストロークに相当する所定の間隙が設定される。
  可動コア１２は，その中心部に固定コア５の後部スプリング収容孔１９と同軸上に並ぶ前部スプリング収容孔３０を有し，またその前端には連結筒部１２ａを有する。
  弁体１３は，総じて中空円筒状をなすもので，弁座７に対向する環状の弁部１３ａと，この弁部１３ａの後端に一体に連なる連結筒部１３ｂとよりなっており，その弁部１３ａは，弁座７に離，着座することによりノズル孔９，９…を開閉するようになっている。
  また連結筒部１３ｂは，前記摺動案内面３ａに摺動自在に嵌合するフランジ状のジャーナル部１３ｂ１を外周に有する。この連結筒部１３ｂには，その内周面，外周面及び後端面に開口する複数の切欠き５０，５０…が設けられる。
  連杆１４は，前後一対の円筒状の連結端部１４ａ，１４ａと，これら連結端部１４ａ，１４ａ間を一体に連結する，それらより小径の杆部１４ｂとよりなっていて，前後対称形をなしている。その一方の連結端部１４ａを可動コア１２の連結筒部１２ａの内周面に嵌合して溶接等により結合し，また他方の連結筒部１４ａを弁体１３の連結筒部１３ｂの内周面に嵌合して溶接等により結合する。こうして可動コア１２，連杆１４及び弁体１３の三者は一体に結合される。
  連杆１４の前後部の各連結端部１４ａには，その端面に開口する円形の凹部５１と，その凹部５１の底面から突出する円錐状のガイド突起５３とが設けられる。また杆部１４ｂの外周には，その全長にわたる複数条の縦溝５４，５４…が設けられ，前後部の各連結端部１４ａにおける各縦溝５４は，溝底が無いスリットとなって前記凹部５１と連通するようになっている。
  連杆１４において，可動コア１２の連結筒部１２ａに嵌合した後部の連結端部１４ａの後端面の一部は，可動コア１２の前部スプリング収容孔３０に臨む環状の前部スプリング座３４を構成する。また前部の連結端部１４ａと弁体１３の連結筒部１３ｂとは，それぞれの切欠き５０及び縦溝５４の位相を互いに一致させるように嵌合される。
  スプリングリテーナ３６の中空部３６ａ，後部スプリング収容孔１９，前部スプリング収容孔３０は，固定コア５及び可動コア１２の中心部を貫いて燃料入口筒６内と連通する中央燃料通路４９を構成し，この中央燃料通路４９には，連杆１４の後部の連結端部１４ａの凹部５１及び縦溝５４が開口する。また前記弁部１３ａの中空部は内側燃料通路５６とされ，弁部１３ａが弁座７から離座したとき，ノズル孔９，９…に連通するようになっている。この内側燃料通路５６は，連杆１４の前部の連結端部１４ａの凹部５１及び縦溝５４が開口する。而して，前記中央燃料通路４９は，連杆１４の複数の縦溝５４を介して内側燃料通路５６に直線的に連通する。
  連杆１４と，その外周面に対向する前記弁ハウジング３の内周面との間には，連杆１４の縦溝５４，５４…が開口する燃料室５５が画成され，各切欠き５０は，上記燃料室５５に軸方向で対向する底面５０ａを有する。
  また弁ハウジング３の内周面には，弁体１３の，ジャーナル部１３ｂ１より前方部分に対向する拡径部３ｂが設けられ，この拡径部３ｂの内周面と弁体１３との間には，弁体１３の切欠き５０，５０…と連通する外側燃料通路５７が画成される。この外側燃料通路５７は，弁部１３ａが弁座７から離座したとき，前記内側燃料通路５６と並列にノズル孔９，９…に連通するようになっている。
　再び図１において，前部スプリング座３４と後部スプリング座３５との間に，後部及び前部スプリング収容孔１９，３０に配設される戻しスプリング３３が所定のセット荷重をもって縮設され，そのセット荷重が弁体１３を閉弁方向，即ち弁座７への着座方向へ付勢する。そのセット荷重は，スプリングリテーナ３６のリテーナ圧入孔１８への圧入深さにより調整される。
  弁ハウジング３の可動コア１２が嵌合する領域から固定コア５に亙り，それらを囲繞するコイル組立体２０が配設される。このコイル組立体２０は，弁ハウジング３，非磁性円筒体４及び固定コア５の外周に嵌合するボビン２１と，このボビン２１の外周に巻装されるコイル２２とで構成され，このコイル組立体２０の外周には，これを覆う磁性体のコイルハウジング２３が配設される。
  固定コア５には，その外周面より突出してボビン２１の後端面を支承するヨークフランジ２４が一体に形成され，このヨークフランジ２４の外周面にコイルハウジング２３の後端部が嵌合される。またコイルハウジング２３の前端部には，ボビン２１の前端面に当接する環状端壁２３ａと，この環状端壁２３ａの内周端より前方に突出して弁ハウジング３の外周面に嵌合して固着される円筒部２３ｂとが一体に形成される。こうしてコイル組立体２０及びコイルハウジング２３は弁ボディ１に取り付けられる。そして，コイルハウジング２３及び燃料入口筒６の外周面には，それらを連続的に被覆する樹脂モールド層２６が形成され，この樹脂モールド層２６には，その一側方に突出するカプラ２８が一体成形され，このカプラ２８は，コイル２２に連なる通電用端子２７を保持する。
  ノズル部材２の外周には，環状の前部シール溝４０を画成する前後一対のフランジ４１，４２が形成され，前部シール溝４０には，ノズル部材２をエンジンの吸気管Ｅの取り付け孔Ｅａに挿入したとき，その内周面に密接するシール部材４３が装着される。
　また燃料入口筒６の後端部外周に環状の後部シール溝４５が画成され，この後部シール溝４５には，燃料入口筒６の後端部に嵌装される燃料分配管Ｄの内周面に密接するシール部材４７が装着される。
  次に，この実施形態の作用について説明する。
　コイル２２の消磁状態では，図１に示すように，弁組立体１０は，戻しスプリング３３のセット荷重により前方に押圧され，弁体１３を弁座７に着座させている。
　コイル２２を通電により励起すると，それにより生ずる磁束がコイルハウジング２３，弁ハウジング３，可動コア１２，固定コア５，コイルハウジング２３を順次走り，固定コア５及び可動コア１２間に発生する磁力により，図２に示すように，弁組立体１０が戻しスプリング３３のセット荷重に抗して固定コア５の吸引面５ａに吸引され，弁体１３を弁座７から離座させ，ノズル孔９，９…を開く。
　ノズル孔９，９…が開くと，図示しないガス燃料タンクから燃料分配管Ｄに送られたガス燃料が，燃料入口筒６に流入して燃料フィルタ３８により濾過され，固定コア５及び可動コア１２内の中央燃料通路４９を通過後，連杆１４の縦溝５４と後部の凹部５１とに流入する。縦溝５４に流入したガス燃料は，縦溝５４により直線的に誘導されて弁体１３の内側燃料通路５６に到達し，複数のノズル孔９，９…からエンジンの吸気管Ｅ内へ噴射される。このように，固定コア５及び可動コア１２の中央燃料通路４９と，弁体１３の内側燃料通路５６との間を結ぶ燃料流路は，連杆１４の縦溝５４により直線状の抵抗の少ないものとなる。したがって，弁体１３の開弁ストローク及び開弁時間を増加させることなくノズル孔９からの燃料噴射量を増加させ得て，エンジンの高出力化に応えることができる。また弁体の開弁ストローク及び開弁時間の増加の必要がないことから，コイル，延いては燃料噴射弁の大型化を避けることができ，またコイルの消費電力の増加をも抑えることができる。
  一方，後部の凹部５１に流入したガス燃料は，その凹部５１底面より突出した円錐状のガイド突起５３により流れが半径方向へ反らされることで，連杆１４の複数の縦溝５４及び連杆１４外周の燃料室５５へスムーズに誘導されるので，上記凹部５１の底部にガス燃料が淀むことはない。そして上記凹部５１から縦溝５４に移ったガス燃料は，縦溝５４を流下するガス燃料の流量を増加させる。その際，各縦溝５４の溝底に沿って流下するガス燃料は，連杆１４の下部の凹部５１達したとき，その底面より突出したガイド突起５３により内側燃料通路５６へスムーズに誘導される。
  また弁体１３の内周及び外周には，互いに並列してノズル孔９に連通する内側燃料通路５６及び外側燃料通路５７を設けたことで，弁体１３周りの燃料流路が拡大することになり，したがって，中央燃料通路４９とノズル孔との間を結ぶ燃料流路は，一層抵抗の少ないものとなり，燃料噴射量を容易に増加させることができる。
  また互いに嵌合して結合される弁体１３，可動コア１２及び連杆１４は，個別に製作されるものであり，個々の製作時に，弁体１３には切欠き５０を，連杆１４には縦溝５４を，弁体１３，可動コア１２及び連杆１４の嵌合部に邪魔されることなくそれぞれ容易に加工することができ，生産性を高めることができる。
  また切欠き５０は，燃料室５５から受け入れた燃料を前記内側及び外側燃料通路５６，５７に分流させる底面５０ａを有するので，燃料室５５から切欠き５０に流入した燃料を，切欠き５０の底面５０ａによって内側及び外側燃料通路５６，５７に略均等に分流させることができる。
  本発明は，上記各実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明は，ガソリン等の液体燃料用の噴射弁にも適用することができる。

Claims (2)

  1. 　弁座（７）及びノズル孔（９）を有するノズル部材（２）と，このノズル部材（２）の後端に連設される筒状の弁ハウジング（３）と，この弁ハウジング（３）の後端に連設される固定コア（５）と，前記弁座（７）と協働してノズル孔（９）を開閉する弁体（１３），前記固定コア（５）の前端の吸引面（５ａ）に対向する可動コア（１２），並びに前記弁体（１３）及び前記可動コア（１２）間を連結する連杆（１４）よりなる弁組立体（１０）と，前記固定コア（５）及び前記弁組立体（１０）間に縮設されて前記弁体（１３）を閉弁方向へ付勢する戻しスプリング（３３）と，前記固定コア（５）を囲繞するように配設され，通電時，発生磁力により前記可動コア（１２）を前記固定コア（５）に吸引させて前記弁体（１３）を開弁させるコイル（２２）とを備えてなる燃料噴射弁において，
      前記固定コア（５）及び可動コア（１２）の中心部に燃料供給部に連通する中央燃料通路（４９）を設ける一方，前記弁体（１３）を中空円筒状に形成してその内側に，該弁体（１３）の開弁時に前記ノズル孔（９）と連通する内側燃料通路（５６）を設け，前記連杆（１４）の外周に，前記中央燃料通路（４９）を前記内側燃料通路（５６）に直線的に連通する縦溝（５４）を設けたことを特徴とする燃料噴射弁。
  2.   請求項１記載の燃料噴射弁において，
      前記弁ハウジング（３）と前記連杆（１４）との間に前記縦溝（５４）が開口する燃料室（５５）を，また前記弁ハウジング（３）と前記弁体（１３）との間に，該弁体（１３）の開弁時，前記内側燃料室（５６）と並列して前記ノズル孔に連通する外側燃料通路（５７）をそれぞれ画成し，これら燃料室（５５）及び外側燃料通路（５７）間を連通する切欠きを前記弁体（１３）に設けたことを特徴とする燃料噴射弁。
PCT/JP2013/074081 2012-09-28 2013-09-06 燃料噴射弁 WO2014050504A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112013004803.5T DE112013004803T5 (de) 2012-09-28 2013-09-06 Kraftstoffeinspritzventil

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012217532A JP6061074B2 (ja) 2012-09-28 2012-09-28 燃料噴射弁
JP2012-217532 2012-09-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014050504A1 true WO2014050504A1 (ja) 2014-04-03

Family

ID=50387912

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2013/074081 WO2014050504A1 (ja) 2012-09-28 2013-09-06 燃料噴射弁

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6061074B2 (ja)
DE (1) DE112013004803T5 (ja)
WO (1) WO2014050504A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018532945A (ja) * 2015-11-23 2018-11-08 ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング 燃料インジェクタ

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006077777A (ja) * 2005-12-07 2006-03-23 Aisan Ind Co Ltd 燃料噴射弁
JP2006125202A (ja) * 2004-10-26 2006-05-18 Toyota Motor Corp 筒内直噴内燃機関用の燃料噴射弁

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2543805C2 (de) * 1975-10-01 1986-05-07 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Elektromagnetisch betätigbares Einspritzventil
US4342427A (en) * 1980-07-21 1982-08-03 General Motors Corporation Electromagnetic fuel injector
GB8630686D0 (en) * 1986-12-23 1987-02-04 Lucas Ind Plc Fuel injector
JP2572596B2 (ja) * 1987-04-30 1997-01-16 ヤンマーディーゼル株式会社 燃料噴射弁のストレ−ナ
DE3831196A1 (de) * 1988-09-14 1990-03-22 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetisch betaetigbares ventil
DE3933331A1 (de) * 1989-10-06 1991-04-11 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil fuer kraftstoffeinspritzanlagen von brennkraftmaschinen
JPH03106173U (ja) * 1990-02-19 1991-11-01
JPH048764U (ja) * 1990-05-14 1992-01-27
DE4018256A1 (de) * 1990-06-07 1991-12-12 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetisch betaetigbares brennstoffeinspritzventil
DE4109868A1 (de) * 1991-03-26 1992-10-01 Bosch Gmbh Robert Einstellbuchse fuer ein elektromagnetisch betaetigbares ventil und verfahren zur herstellung
DE4141930B4 (de) * 1991-12-19 2007-02-08 Robert Bosch Gmbh Elektromagnetisch betätigbares Einspritzventil
DE4229730A1 (de) * 1992-09-05 1994-03-10 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetisch betätigbares Brennstoffeinspritzventil
JPH08296533A (ja) * 1995-04-26 1996-11-12 Nippon Clean Engine Lab Co Ltd 燃料噴射ノズルとその燃焼方式
DE19632196B4 (de) * 1996-08-09 2004-11-04 Robert Bosch Gmbh Elektromagnetisch betätigbares Ventil
JPH10252605A (ja) * 1997-03-14 1998-09-22 Toyota Autom Loom Works Ltd ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズル
DE19739850A1 (de) * 1997-09-11 1999-03-18 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetisch betätigbares Ventil
DE19855568A1 (de) * 1998-12-02 2000-06-08 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
JP4092526B2 (ja) * 2000-06-19 2008-05-28 株式会社デンソー 燃料噴射装置
JP2006057564A (ja) * 2004-08-20 2006-03-02 Aisan Ind Co Ltd 燃料噴射弁
JP4433313B2 (ja) * 2006-02-07 2010-03-17 株式会社デンソー 燃料噴射弁
JP4505824B2 (ja) * 2005-04-18 2010-07-21 株式会社デンソー 燃料噴射弁
JP2007321677A (ja) * 2006-06-01 2007-12-13 Aisan Ind Co Ltd 燃料噴射弁
JP2009019592A (ja) * 2007-07-12 2009-01-29 Aisan Ind Co Ltd 燃料噴射弁
JP4897728B2 (ja) * 2008-03-18 2012-03-14 株式会社ケーヒン 電磁式燃料噴射弁
JP2010038111A (ja) * 2008-08-07 2010-02-18 Keihin Corp 電磁式燃料噴射弁
US9879644B2 (en) * 2010-04-01 2018-01-30 GM Global Technology Operations LLC Fuel injector with variable area pintle nozzle
JP2011220275A (ja) * 2010-04-13 2011-11-04 Isuzu Motors Ltd 燃料噴射装置およびそれを備える内燃機関
JP5618751B2 (ja) * 2010-10-08 2014-11-05 株式会社ケーヒン ガス燃料用噴射弁

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006125202A (ja) * 2004-10-26 2006-05-18 Toyota Motor Corp 筒内直噴内燃機関用の燃料噴射弁
JP2006077777A (ja) * 2005-12-07 2006-03-23 Aisan Ind Co Ltd 燃料噴射弁

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018532945A (ja) * 2015-11-23 2018-11-08 ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング 燃料インジェクタ

Also Published As

Publication number Publication date
JP6061074B2 (ja) 2017-01-18
DE112013004803T5 (de) 2015-07-09
JP2014070573A (ja) 2014-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9297471B2 (en) Solenoid valve
CN109790806B (zh) 往复式泵喷射器
US20150369176A1 (en) Valve for metering fluid, the valve containing a filter device
CN105829701B (zh) 燃料喷射阀
JP2010038110A (ja) ガス燃料用噴射弁
US20140374512A1 (en) Electromagnetic fuel injection valve
JP5363228B2 (ja) 電磁式燃料噴射弁
JP5924771B2 (ja) 燃料噴射弁
JP2013174172A (ja) 電磁式燃料噴射弁
US9334842B2 (en) Fuel injection valve for internal combustion engine
WO2014050504A1 (ja) 燃料噴射弁
JP2014062524A (ja) 燃料噴射弁
JP6020194B2 (ja) 燃料噴射弁
JP5924764B2 (ja) 燃料噴射弁
JP2012067664A (ja) ガス燃料用噴射弁
WO2014050503A1 (ja) 燃料噴射弁
WO2014050505A1 (ja) 燃料噴射弁
WO2014050506A1 (ja) 燃料噴射弁
JP5990848B2 (ja) 燃料噴射弁
JP2005307750A (ja) 燃料噴射弁
JP2005282564A (ja) 燃料噴射弁
JP2017198080A (ja) 電磁式燃料噴射弁
JP2014055569A (ja) ガス燃料用噴射弁
JP2004128317A (ja) 電磁装置
US20060192163A1 (en) Fluid injection valve

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13840612

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112013004803

Country of ref document: DE

Ref document number: 1120130048035

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13840612

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1