DE4018256A1 - Elektromagnetisch betaetigbares brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem elektromagnetisch betätigbaren Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Aus der EP 03 50 885 A2 ist schon ein elektromagnetisch betätigbares Brennstoffeinspritzventil bekannt, das einen von einer Magnetspule umgebenen Innenpol sowie einen dem Innenpol zugewandten Anker auf­ weist, der mit einer als Ventilschließkörper dienenden Kugel in Ver­ bindung steht. Die Kugel ist in einer Führungsbohrung gleitbar gela­ gert und wirkt mit einem festen Ventilsitz zusammen. Da die Kugel über ihren gesamten Umfang in der Führungsbohrung gleitbar gelagert ist, ist es notwendig, daß der Brennstoff um den Umfang des die Füh­ rungsbohrung aufweisenden Wirbelteils außen herumgeführt wird. Hier­ durch weist das bekannte Brennstoffeinspritzventil einen großen Außendurchmesser auf, so daß die von Brennstoffeinspritzventilen ge­ forderte Kompaktheit nicht erfüllbar ist.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße elektromagnetisch betätigbare Brennstoffein­ spritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil einer besonders kompakten Bauform mit einem besonders geringen Außendurchmesser, da der Brennstoff durch das Sackloch und den wenigstens einen Querkanal der als Ventil­ schließkörper dienenden Kugel hindurch unmittelbar zu dem Ventilsitz strömen kann.

Zudem bewirken das Sackloch und der wenigstens eine Querkanal eine Verringerung des Gewichts der als Ventilschließkörper dienenden Kugel, so daß das Ansprechverhalten des Brennstoffeinspritzventils verbessert wird.

Im Vergleich zu bekannten Brennstoffeinspritzventilen weist das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil eine geringere Zahl von Bauteilen auf, so daß sich eine kostengünstige Herstellung ergibt.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor­ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Ventils möglich.

Für die Zuführung des Brennstoffs zu dem Ventilsitz ist es vorteil­ haft, wenn der wenigstens eine Querkanal in eine umlaufende Ausneh­ mung mündet, die in axialer Richtung zwischen der stromaufwärtigen, dem Anker zugewandten Führungsbohrung und dem stromabwärtigen Ventilsitz ausgebildet ist. Die Ausnehmung dient zugleich als Brenn­ stoffsammelraum und ermöglicht somit ein zuverlässiges Abspritzen des Brennstoffs beim Abheben der als Ventilschließkörper dienenden Kugel von dem festen Ventilsitz des Brennstoffeinspritzventils.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Anker und die Kugel unmittel­ bar miteinander verbunden sind, so daß sich ein sehr niedriges Ge­ wicht des aus Anker und Kugel bestehenden Ventilteils ergibt. Hier­ durch werden schnellere Schaltzeiten und ein geringerer Verschleiß des Brennstoffeinspritzventils erreicht sowie die Anforderungen an den Magnetkreis verringert.

Von Vorteil ist es, wenn der wenigstens eine Querkanal in tangen­ tialer Richtung in die umlaufende Ausnehmung mündet, so daß ein Drall erzeugt wird. Beim Abspritzen des Brennstoffs beispielsweise in ein Saugrohr einer Brennkraftmaschine verbessert der Drall die Bildung des Brennstoff-Gas-Gemisches.

Es ist vorteilhaft, wenn ein dem Anker zugewandtes unteres Polende des Innenpols an seinem Umfang mit einem Längsabschnitt eines unma­ gnetischen, eine L-förmige Querschnittsform aufweisenden rohrförmi­ gen Zwischenteiles dicht verbunden ist und wenn ein nach außen wei­ sender Flanschabschnitt des Zwischenteiles mit einem der Magnetspule zugewandten Ende eines Düsenträgers dicht verbunden ist. So läßt sich die Magnetspule sicher und zuverlässig und auf einfache Art und Weise gegenüber dem Brennstoff abdichten. Dies gilt auch bei Verwen­ dung alkoholischer Brennstoffe, die sich gegenüber konventionellen Dichtringmaterialien aggressiv verhalten.

Dabei ist es von Vorteil, wenn der Längsabschnitt des Zwischenteils an dem einen verringerten Außendurchmesser aufweisenden unteren Pol­ ende und der Flanschabschnitt des Zwischenteils an einer stirnseiti­ gen Ausnehmung des der Magnetspule zugewandten Endes des Düsenträ­ gers anliegt. Hierdurch benötigt das rohrförmige Zwischenteil keinen zusätzlichen Raumbedarf, so daß das Brennstoffeinspritzventil eine kompakte Bauform aufweist.

Vorteilhaft ist es ebenfalls, wenn in einer konzentrisch zu der Ven­ tillängsachse verlaufenden Durchgangsbohrung des Zwischenteiles eine zur Führung des Ankers dienende Führungsfläche ausgebildet ist, so daß zusammen mit der Führung der Kugel eine besonders gute Führung des zumindest aus Anker und Kugel bestehenden Ventilteils gewährlei­ stet ist. Zudem ist diese Art der Führung des Ankers besonders genau und kompakt.

Für ein auf einfache Art und Weise und kostengünstig herstellbares, das Innere des Ventils vor äußeren Einflüssen zuverlässig schützen­ des Ventilgehäuse ist es vorteilhaft, wenn ein den Innenpol, die Magnetspule und den Düsenträger umgebender abgestufter rohrförmiger Ventilmantel mit leichter radialer Vorspannung an dem Innenpol und an dem Düsenträger anliegt und mit einzelnen Schweißpunkten mit dem Innenpol und mit dem Düsenträger verbunden ist.

Um den Verschleiß an einer dem Anker zugewandten Stirnseite des In­ nenpols zu verringern, die durch das Anschlagen des Ankers beim Öff­ nungshub des Brennstoffeinspritzventils stark beansprucht wird, ist es von Vorteil, wenn die Stirnseite des Innenpols mit einem kerami­ schen Werkstoff beschichtet ist.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung verein­ facht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläu­ tert. Die Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungs­ gemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils und die Fig. 2 ei­ nen Schnitt durch die als Ventilschließkörper dienende Kugel entlang der Linie II-II in Fig. 1.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Das in der Fig. 1 beispielsweise dargestellte elektromagnetisch be­ tätigbare Brennstoffeinspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen hat ei­ nen abgestuften rohrförmigen Innenpol 1 aus ferromagnetischem Mate­ rial, der als Brennstoffeinlaßstutzen dient. An dem Umfang seines unteren Polendes 2 ist sich in axialer Richtung bis zu einer Stirn­ seite 3 des unteren Polendes 2 erstreckend ein Halteabsatz 4 ausge­ bildet, der einen verringerten Durchmesser aufweist. Konzentrisch zu einer Ventillängsachse 7 ist der Innenpol 1 von einer Magnetspule 8 mit einem Wicklungsträger 9 umgeben. In den Wicklungsträger 9 sind beispielsweise zwei elektrische Kontaktelemente 10 miteingespritzt, die zur elektrischen Kontaktierung der Magnetspule 8 dienen.

Den Umfang des Halteabsatzes 4 des unteren Polendes 2 umgreift ein Längsabschnitt 12 eines unmagnetischen, eine L-förmige Querschnitts­ form aufweisenden rohrförmigen Zwischenteils 13. Der Längsabschnitt 12 des Zwischenteils 13 ist mit dem Innenpol 1 beispielsweise durch Schweißen dicht verbunden. Der Umfang des Innenpols 1 weist den gleichen Durchmesser auf wie der Umfang des Längsabschnittes 12 des Zwischenteils 13, so daß das Zwischenteil 13 in radialer Richtung keinen zusätzlichen Raumbedarf hat.

An dem Zwischenteil 13 ist ein radial nach außen weisender Flansch­ abschnitt 14 ausgebildet, der mit seiner der Magnetspule 8 zugewand­ ten Stirnseite 15 an dem Wicklungsträger 9 anliegt. Mit seiner ande­ ren Stirnseite 16 liegt der Flanschabschnitt 14 in einer stirnseiti­ gen Ausnehmung 17 an, die an dem der Magnetspule 8 zugewandten Ende eines Düsenträgers 20 ausgebildet ist. Der Flanschabschnitt 14 des Zwischenteils 13 und der Düsenträger 20 sind beispielsweise durch Schweißen dicht miteinander verbunden.

Die Ausnehmung 17 ist dabei so ausgebildet, daß der Flanschabschnitt 14 des Zwischenteiles 13 in axialer Richtung nicht über den die Aus­ nehmung 17 in radialer Richtung begrenzenden Trägerrand 21 des Dü­ senträgers 20 hinausragt, so daß das Zwischenteil 13 in axialer Richtung keinen zusätzlichen Raumbedarf hat.

Das eine L-förmige Querschnittsform aufweisende rohrförmige Zwi­ schenteil 13 ermöglicht eine sichere und zuverlässige, auf einfache Art und Weise ausbildbare Abdichtung der Magnetspule 8 gegenüber dem Brennstoff.

Sind sowohl der Innenpol 1 als auch der Düsenträger 20 aus einem ferromagnetischen Werkstoff ausgebildet, so bewirkt das unmagneti­ sche Zwischenteil 13 eine magnetische Trennung von Innenpol 1 und Düsenträger 20 und damit ein verbessertes magnetisches Verhalten des einen besonders kompakten Magnetkreis aufweisenden Brennstoffein­ spritzventils.

Der Düsenträger 20 weist konzentrisch zu der Ventillängsachse 7 eine Durchgangsbohrung 22 auf. An dem der Magnetspule 8 abgewandten Ende ist in die Durchgangsbohrung 22 ein Düsenkörper 24 eingeschoben und beispielsweise mittels Schweißen mit einer der Ausnehmung 17 abge­ wandten Stirnseite 25 des Düsenträgers 20 dicht verbunden. Der Dü­ senkörper 24 weist der Magnetspule 8 zugewandt eine Führungsbohrung 27 auf, in der eine als Ventilschließkörper dienende Kugel 30 gleit­ bar gelagert ist. Die Führungsbohrung 27 ist nicht unterbrochen, so daß die Kugel 30 besonders gut und verschleißarm geführt wird. Stromabwärts der Führungsbohrung 27 ist ein fester Ventilsitz 31 ausgebildet, der mit der Kugel 30 zusammenwirkt. In axialer Richtung ist zwischen der Führungsbohrung 27 und dem Ventilsitz 31 eine um­ laufende Ausnehmung 32 ausgebildet, die beispielsweise die Form ei­ ner rechteckförmigen Nut 33 hat.

Die Öffnungsfläche 34 der Nut 33 ist z. B. radial in Richtung zur Ventillängsachse 7 hin gerichtet. Stromabwärts des Ventilsitzes 31 sind in dem Düsenkörper 24 beispielsweise zwei Abspritzöffnungen 36 ausgebildet, die den Brennstoff in eine konzentrisch zu der Ventil­ längsachse 7 verlaufende, sich in stromabwärtiger Richtung erwei­ ternde Aufbereitungsbohrung 37 des Düsenkörpers 24 abspritzen.

Die als Ventilschließkörper dienende Kugel 30 ist unmittelbar mit einem rohrförmigen Anker 41, der dem Innenpol 1 zugewandt ist, bei­ spielsweise mittels Laserschweißen verbunden. Dadurch ergibt sich ein besonders niedriges Gewicht des aus Anker 41 und Kugel 30 beste­ henden Ventilteiles, so daß schnellere Schaltzeiten und ein gerin­ gerer Verschleiß des Brennstoffeinspritzventils erreicht und die An­ forderungen an den Magnetkreis verringert werden. Der Anker 41 weist eine konzentrisch zu der Ventillängsachse 7 verlaufende abgestufte Durchgangsbohrung 42 auf. Hierdurch kann der Anker 41 mit der als Ventilschließkörper dienenden Kugel 30 nicht nur im Bereich des Um­ fanges des Ankers 41 verschweißt sein, sondern auch im Bereich der Durchgangsbohrung 42, so daß sich eine verbesserte Festigkeit und Zuverlässigkeit der Verbindung von Anker 41 und Kugel 30 ergibt. Möglich ist es aber auch, daß der Anker 41 und die Kugel 30 durch Widerstandsschweißen miteinander verbunden sind.

Die Durchgangsbohrung 42 steht unmittelbar mit einem konzentrisch zu der Ventillängsachse 7 in der Kugel 30 ausgebildeten Sackloch 44 in Verbindung. Von dem Sackloch 44 gehen, wie auch aus der Fig. 2, die einen Schnitt durch die als Ventilschließkörper dienende Kugel 30 entlang der Linie II-II in Fig. 1 zeigt, ersichtlich, beispiels­ weise drei zu dem Umfang der Kugel 30 führende Querkanäle 45 aus. Sowohl das Sackloch 44 als auch die Querkanäle 45 sind z. B. durch Erodieren in der Kugel 30 ausgebildet. Sackloch 44 und Querkanäle 45 können eine beliebige, beispielsweise runde oder rechteckförmige Querschnittsform aufweisen. Die Querkanäle 45 münden in tangentialer Richtung in die umlaufende Ausnehmung 32 des Düsenkörpers 24, so daß der Brennstoff beim Öffnen des Brennstoffeinspritzventils mit einem Drall durch die Abspritzöffnungen 36 beispielsweise in ein Saugrohr der Brennkraftmaschine abgespritzt wird. Der Drall verbessert die Bildung eines weitestgehend homogenen Brennstoff-Gas-Gemisches. Die umlaufende Ausnehmung 32 dient als Brennstoffsammelraum, wobei die kreisringförmige Ausbildung die zuverlässige Bildung des Dralls beim Abspritzen des Brennstoffs bewirkt.

Das dem Brennstoffdurchfluß dienende Sackloch 44 und die Querkanäle 45 machen zusätzliche Bohrungen oder Kanäle im Düsenkörper 24 oder im Magnetanker 41 überflüssig, die den magnetischen Querschnitt ver­ ringern und bei der Bearbeitung zur Gratbildung führen.

In einer konzentrisch zu der Ventillängsachse 7 ausgebildeten abge­ stuften Durchgangsbohrung 48 des Zwischenteils 13 ist dem Ventilsitz 31 zugewandt eine zur Führung des Ankers 41 dienende umlaufende Füh­ rungsfläche 49 ausgebildet, die einen verringerten Durchmesser auf­ weist.

Ist der Flanschabschnitt 14 des Zwischenteils 13 mit dem Düsenträger 20 mittels Löten verbunden, so ist zwischen einem parallel zu der Ventillängsachse 7 verlaufenden Parallelabschnitt 18 der Ausnehmung 17 und einem senkrecht zu der Ventillängsachse 7 verlaufenden Quer­ abschnitt 19 der Ausnehmung 17 ein umlaufender Einstich 23 ausgebil­ det. Der Einstich 23 dient zur Aufnahme des überschüssigen Lotes, so daß die schon fertig bearbeitete Führungsfläche 49 des Zwischentei­ les 13 nicht beeinflußt wird.

Der Anker 41 ist beispielsweise durch Fließpressen hergestellt, wo­ bei die Durchgangsbohrung 42 und eine an der Kugel 30 anliegende Ku­ gelkalotte 51 des Ankers 41 fertig geprägt werden, und nur noch der Umfang sowie eine dem Innenpol 1 zugewandte Stirnseite 52 des Ankers 41 weiter bearbeitet werden müssen. Hierdurch werden die Herstell­ kosten des Ankers 41 wesentlich reduziert. Möglich ist es aber auch, den Anker 41 durch spanende Bearbeitung wie Drehen auszubilden.

Um den Verschleiß des Ankers 41 beim Öffnungs- und Schließhub zu verringern, ist der Umfang des Ankers 41 hartverchromt. Sowohl die Stirnseite 52 des Ankers 41 als auch die Stirnseite 3 des Innenpols 1 sind beispielsweise ebenfalls hartverchromt, um die Bildung eines Restluftspaltes im Betrieb des Brennstoffeinspritzventils zwischen der Stirnseite 52 und der Stirnseite 3 sowie einen guten Verschleiß­ schutz zu gewährleisten. Es ist aber auch möglich, die Stirnseite 3 des Innenpols 1 mit einem keramischen Werkstoff zu beschichten, so daß ein besonders guter Verschleißschutz der Stirnseite 3, aber auch der Stirnseite 52 des Ankers 41 erzielt wird.

Die axiale Position des Düsenkörpers 24 in der Durchgangsbohrung 22 des Düsenträgers 20 bestimmt das axiale Spiel und damit den Soll-Hub des Ankers 41.

Der rohrförmige Anker 41 weist in seiner abgestuften Durchgangsboh­ rung 42 an seinem dem Innenpol 1 abgewandten Ende einen Federabsatz 55 auf, an dem sich das eine Ende einer Rückstellfeder 56 abstützt. Mit ihrem anderen Ende liegt die Rückstellfeder 56 an einer Ein­ stellhülse 57 an, die in einer konzentrisch zu der Ventillängsachse 7 verlaufenden Durchgangsbohrung 60 des Innenpols 1 eingepreßt ist. Die Rückstellfeder 56 wirkt somit in axialer Richtung auf die Kugel 30 und bewirkt, daß das Brennstoffeinspritzventil im unerregten Zu­ stand der Magnetspule 8 geschlossen gehalten wird und sich bei der Entregung der Magnetspule 8 das Ventil unverzüglich schließt. Die Einpreßtiefe der Einstellhülse 57 in die Durchgangsbohrung 60 des Innenpols 1 bestimmt die Kraft der Rückstellfeder 56, mit der die Rückstellfeder 56 z. B. im geschlossenen Zustand des Brennstoffein­ spritzventils auf die Kugel 30 wirkt.

In axialer Richtung sind der Innenpol 1 teilweise, die Magnetspule 8 vollständig und der Düsenträger 20 teilweise von einem abgestuften rohrförmigen Ventilmantel 61 umgeben. Der Ventilmantel 61 ist durch Tiefziehen aus einem ferromagnetischen Blech ausgebildet und weist einen ersten zylindrischen Längsabschnitt 62, der an dem Umfang des Innenpols 1 anliegt sowie einen zweiten zylindrischen Längsabschnitt 63 auf, der an dem Umfang des Düsenträgers 20 anliegt. Zwischen dem ersten Längsabschnitt 62 und dem zweiten Längsabschnitt 63, der ei­ nen größeren Durchmesser aufweist als der erste Längsabschnitt 62, ist ein beispielsweise senkrecht zu der Ventillängsachse 7 verlau­ fender Radialabschnitt 64 ausgebildet. Der Radialabschnitt 64 des Ventilmantels 61 weist beispielsweise zwei gestanzte Öffnungen 65 zur Durchführung der elektrischen Kontaktelemente 10 auf. Um dem Ventilmantel 61 einen sicheren Halt an dem Umfang des Innenpols 1 und an dem Umfang des Düsenträgers 20 zu geben, liegt der Ventilman­ tel 61 mit einer leichten radialen Vorspannung an dem Innenpol 1 sowie an dem Düsenträger 20 an und ist mit einzelnen Schweißpunkten 68 mit dem Innenpol 1 sowie mit dem Düsenträger 20 verbunden.

Der aus einem ferromagnetischen Material ausgebildete Ventilmantel 61 dient zudem zum Schließen des aus Magnetspule 8, Innenpol 1, An­ ker 41 und Düsenträger 20 bestehenden elektromagnetischen Kreises.

Die beispielsweise zwei elektrischen Kontaktelemente 10 haben eine von der Ventillängsachse 7 nach außen weisende Kröpfung 66, so daß sich der radiale Abstand der elektrischen Kontaktelemente 10 von der Ventillängsachse 7 vergrößert. So können bei der Montage des Brenn­ stoffeinspritzventils in eine die Brennkraftmaschine mit Brennstoff versorgende Versorgungsleiste durch axiales Stecken gleichzeitig die elektrische Kontaktierung sowie die Brennstoffzufuhr erfolgen.

Der Innenpol 1 und der Ventilmantel 61 sind in axialer Richtung teilweise von einer Kunststoffummantelung 67 umgeben, so daß zumin­ dest die Kröpfungen 66 der elektrischen Kontaktelemente 10 und die Öffnungen 65 des Ventilmantels 61, durch die die elektrischen Kon­ taktelemente 10 hindurchragen, durch das Kunststoffmaterial um­ schlossen sind. Eine gute Ableitung der im Betrieb des Brennstoff­ einspritzventils entstehenden Wärme der Magnetspule 8 wird erreicht, indem bei der Umspritzung des Brennstoffeinspritzventils zur Ausbil­ dung der Kunststoffummantelung 67 der Raum zwischen dem Ventilmantel 61 und der Magnetspule 8 durch das Kunststoffmaterial ausgefüllt wird.

An dem Umfang des Innenpols 1 ist dem Anker 41 abgewandt ein Dicht­ ring 70 angeordnet, dessen axiale Lage durch eine Stirnfläche 71 der Kunststoffummantelung 67 in Richtung zu der Magnetspule 8 hin be­ grenzt wird. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Kunststoffum­ mantelung 67 ist ein axiales Entformen des Brennstoffeinspritz­ ventils aus dem verwendeten, nicht dargestellten Umspritzungswerk­ zeug an der Zulaufseite des Brennstoffeinspritzventils möglich. Eine Beschädigung der Umfangsfläche 72 des Innenpols 1 im Bereich der Dichtringfläche 73 durch die Werkzeugtrennebene wird dadurch ver­ hindert.

An dem Umfang des der Magnetspule 8 abgewandten Endes des Düsen­ trägers 20 ist eine umlaufende Nut 75 ausgebildet, die beispiels­ weise einen rechteckförmigen Querschnitt aufweist. In der Nut 75 ist ein Dichtring 76 angeordnet. Die Dichtringe 70 und 76 dienen der Ab­ dichtung zwischen dem Brennstoffeinspritzventil und einer das Brenn­ stoffeinspritzventil aufnehmenden Ventilaufnahme.

Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit der als Ventil­ schließkörper dienenden Kugel 30, die ein Sackloch 44 sowie wenig­ stens einen davon ausgehenden Querkanal 45 hat, weist einen geringen Außendurchmesser und eine kompakte Bauform auf. Zudem ergibt sich eine kostengünstige Herstellung. Die unmittelbare Verbindung von An­ ker 41 und Kugel 30 führt zu einem besonders leichten, aus Anker 41 und Kugel 30 bestehenden Ventilteil, so daß die Schaltzeiten und der Verschleiß des Brennstoffeinspritzventils verringert werden.

Claims (9)

1. Elektromagnetisch betätigbares Brennstoffeinspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen mit einem von einer Magnetspule umgebenen In­ nenpol, mit einem dem Innenpol zugewandten Anker, der mit einer als Ventilschließkörper dienenden Kugel in Verbindung steht, die in ei­ ner Führungsbohrung gleitbar gelagert ist und mit einem festen Ven­ tilsitz zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (41) eine konzentrisch zu einer Ventillängsachse (7) verlaufende Durch­ gangsbohrung (42) hat, und die Kugel (30) ein mit der Durchgangsboh­ rung (42) in Verbindung stehendes Sackloch (44) aufweist, von dem wenigstens ein zu ihrem Umfang führender Querkanal (45) ausgeht.

2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der wenig­ stens eine Querkanal (45) in eine umlaufende Ausnehmung (32) mündet, die in axialer Richtung zwischen der stromaufwärtigen, dem Anker (41) zugewandten Führungsbohrung (27) und dem stromabwärtigen Ven­ tilsitz (31) ausgebildet ist.

3. Ventil nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (41) und die Kugel (30) unmittelbar miteinander ver­ bunden sind.

4. Ventil nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Querkanal (45) in tangentialer Richtung in die umlaufende Ausnehmung (32) mündet.

5. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein dem Anker (41) zugewandtes unteres Polende (2) des Innenpols (1) an seinem Um­ fang mit einem Längsabschnitt (12) eines unmagnetischen, eine L-för­ mige Querschnittsform aufweisenden Zwischenteiles (13) dicht verbun­ den ist und daß ein nach außen weisender Flanschabschnitt (14) des Zwischenteiles (13) mit einem der Magnetspule (8) zugewandten Ende eines Düsenträgers (20) verbunden ist.

6. Ventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsab­ schnitt (12) des Zwischenteils (13) an dem einen verringerten Außen­ durchmesser aufweisenden unteren Polende (2) und der Flanschab­ schnitt (14) des Zwischenteils (13) an einer stirnseitigen Ausneh­ mung (17) des der Magnetspule (8) zugewandten Endes des Düsenträgers (20) anliegt.

7. Ventil nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß in einer konzentrisch zu der Ventillängsachse (7) verlaufenden Durchgangsbohrung (48) des Zwischenteiles (13) eine zur Führung des Ankers (41) dienende Führungsfläche (49) ausgebildet ist.

8. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein den Innenpol (1), die Magnetspule (8) und den Dü­ senträger (20) umgebender abgestufter rohrförmiger Ventilmantel (61) mit leichter radialer Vorspannung an dem Innenpol (1) und an dem Dü­ senträger (20) anliegt und mit einzelnen Schweißpunkten (68) mit dem Innenpol (1) sowie mit dem Düsenträger (20) verbunden ist.

9. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine dem An­ ker (41) zugewandte Stirnseite (3) des Innenpols (1) mit einem ke­ ramischen Werkstoff beschichtet ist.