WO2013172366A1 - 弁装置、液化ガス燃料の貯蔵システム、車両、及び液化ガス燃料の貯蔵方法 - Google Patents

弁装置、液化ガス燃料の貯蔵システム、車両、及び液化ガス燃料の貯蔵方法 Download PDF

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liquefied gas
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徳丸　武志
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いすゞ自動車株式会社
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Definitions

  • the present invention is equipped with a valve device that prevents liquefied gas fuel from leaking out when using liquefied gas fuel such as dimethyl ether (hereinafter referred to as DME), a liquefied gas fuel storage system including the valve device, and a storage system thereof.
  • DME dimethyl ether
  • the present invention relates to a vehicle for storing a liquefied gas fuel.
  • liquefied gas fuels such as dimethyl ether (DME)
  • DME dimethyl ether
  • the DME fuel is similar to LP gas and liquefies at about 5 atm at room temperature, so a push-filling method in which DME is pressurized on the filling stand side is adopted. It was.
  • a storage system 3X that supplies DME to the engine 2 of the vehicle 1X includes a main tank (fuel tank) 4, a sub tank (fuel tank) 5, and a coupling (filling device) 6.
  • the coupling 6 has a liquid phase filling port. 6a and a gas phase filling port 6b are provided.
  • the liquid phase line 7 branches off from the liquid phase filling port 6 a and is connected to the first liquid phase valve (liquid phase on-off valve) 20 a of the main tank 4 and the second liquid phase valve 20 b of the sub tank 5.
  • a return pipe 24 for returning excess fuel from the engine 2 to the main tank 4, and a connection from the second pump 25 to the main tank 4.
  • the refilling pipe 26 is provided with check valves (check valves) 27a and 27b on the refilling pipe 21 and the refilling pipe 26, respectively.
  • the vapor phase line 8 branches off from the vapor phase filling port 6 b and is connected to the first vapor phase valve 10 Xa of the main tank 4 and the second vapor phase valve 10 Xb of the sub tank 5.
  • a nozzle 33 having a liquid-phase filling port 33a and a gas-phase filling port 33b connected to a measuring device 32 connected to a storage tank 31 of the filling stand 30 is connected to the coupling 6, and the first gas The phase valve 10Xa, the second gas phase valve 10Xb, the first liquid phase valve 20a, and the second liquid phase valve 20b are filled in an open state.
  • the coupling 6 at this time is gas-liquid integrated, the gas phase portions Ga and Gb of the main tank 4 and the sub tank 5 and the gas phase portion Gs of the storage tank 31 communicate with each other at the same time as DME is filled.
  • the pressures of the gas phase portions Ga, Gb, and Gs become uniform, and the DME filling rate can be increased.
  • the first pump 22 supplies the engine 2 via the supply pipe 23, and surplus fuel is returned from the engine 2 via the return pipe 24.
  • the third liquid phase valve 20c and the fourth liquid phase valve 20d provided in the supply pipe 23 and the return pipe 24 are opened.
  • the first gas phase valve 10Xa and the second gas phase valve 10Xb are opened to replenish DME, and at the same time, the gas phase part Ga of the main tank 4 and the gas phase part Gb of the sub tank 5 are connected. By communicating, each pressure becomes equal and the replenishment speed of DME can be increased.
  • an overflow prevention valve is provided that shuts off the flow path when fuel or gas flows in the on / off valve of the fuel tank above a specified flow rate.
  • the first gas-phase valve 10Xa includes a flow passage 12 in a housing 11X, the first opening 13 of the flow passage 12 serves as a communication port of the main tank 4, and the second opening 14 serves as a gas-phase line. 8 communication port.
  • a main valve 15 ⁇ / b> X that opens or blocks the flow passage 12 and an overflow prevention valve 17 that blocks the first opening 13 are provided.
  • the main valve 15X and the housing 11X are sealed with an O-ring Or.
  • the overflow prevention valve 17 and the fixed shaft (separation member) 19 are joined.
  • the overflow prevention valve 17 exceeds the set pressure of the spring 18 when the gas phase of DME flows above a specified flow rate.
  • the flow path 12 is closed.
  • the overflow prevention valve 17 closes upward in the figure and closes the first opening 13, the fixed shaft 19 also moves upward.
  • the handle 16 When returning the overflow prevention valve 17, the handle 16 is operated to close the main valve 15 ⁇ / b> X and move downward to move the fixed shaft 19 downward and open the overflow prevention valve 17. It has a structure to do.
  • the internal pressure of the main tank 4 and the sub tank 5 may be higher than the internal pressure of the storage tank 31. Yes, the vapor phase of DME in the vapor phase line 8 flows from the storage system 3X to the storage tank 31 instantaneously.
  • the gas phase flow of DME to the storage tank 31 at the start of the filling is larger than the specified flow rate, and the overflow prevention valve 17 is closed, so that the pressure cannot be equalized and the filling speed is reduced.
  • the flow rate at this time is too different from the specified flow rate to prevent leakage due to a piping accident. If this specified flow rate is set to the required flow rate during travel, the specified flow rate will be smaller than the flow rate at the time of filling. Since the flow prevention valve 17 is operated and the flow passage 12 is shut off, pressure equalization cannot be performed and the filling flow rate is reduced. On the contrary, if this specified flow rate is matched with the flow rate at the time of filling, this specified flow rate becomes larger than the flow rate due to a piping accident or the like, so that it becomes impossible to prevent piping leakage due to an accident during traveling.
  • ⁇ Pipes and overflow prevention valves can be installed for each purpose, but the equipment becomes complicated and the cost is high.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a valve device that can forcibly open an overflow prevention valve that prevents a fluid from flowing out beyond a specified flow rate, and the valve device.
  • a liquefied gas fuel storage system, a vehicle equipped with the storage system, and a liquefied gas fuel filling method are provided.
  • a valve device of the present invention includes a flow passage through which a fluid gas phase flows, and a main valve that blocks or opens the flow passage, and the fluid gas phase passes through the flow passage.
  • a valve device including an overflow prevention valve that shuts off the flow passage when flowing from one side to the other at a predetermined flow rate or more, a pressure chamber into which a liquid phase of the fluid flows, and the pressure chamber that has flowed into the pressure chamber
  • a separation member that holds the overflow prevention valve in an open state by the pressure of the liquid phase of the fluid is provided.
  • the fluid liquid phase when it is not desired to block the flow path through which the fluid gas phase circulates, the fluid liquid phase is forced into the pressure chamber by causing the fluid liquid phase to flow into the pressure chamber.
  • the overflow prevention valve can be opened to prevent the flow passage from being blocked by the overflow prevention valve.
  • the overflow prevention valve here can prevent the gas phase of the fluid from flowing out of the flow path from one side to the other at a specified flow rate or more, and the fluid gas phase from the other to the other side. It is a device that makes it possible. As a result, it is possible to prevent a large amount of the vapor phase of the fluid from leaking due to damage to the piping in the system provided with the valve device.
  • the valve device when the valve device includes a pressure release path for releasing the pressure of the pressure chamber from the pressure chamber to the flow passage, and a pressure release valve for blocking or opening the pressure release path, the overflow prevention valve is forced. After being kept open, the pressure in the pressure chamber is released to the flow passage, whereby the overflow prevention valve can be operated as usual to block the flow passage. As a result, it is possible to easily solve the problem that the overflow prevention valve that occurs when pressure remains in the pressure chamber does not operate.
  • the liquefied gas fuel storage system of the present invention for solving the above-mentioned object is a liquefied gas fuel storage system comprising the valve device described above, and is at least one fuel for storing the liquefied gas fuel.
  • a tank a gas phase line through which the gas phase of the liquefied gas fuel flows between the fuel tank and the filling source via the flow passage of the valve device, and a liquid phase of the liquefied gas fuel from the filling source to the fuel
  • a liquid phase line to be transferred to the tank, and when the liquid phase of the liquefied gas fuel is charged into the fuel tank from a filling source, the liquid phase of the liquefied gas fuel is transferred from the liquid phase line to the valve device.
  • a branch pressure line leading to the pressure chamber is provided.
  • the liquid phase of the liquefied gas fuel is guided from the branch pressure line to the pressure chamber in the valve device, and the excess pressure is increased.
  • the flow prevention valve can be forcibly opened.
  • the liquefied gas fuel storage system further includes a control device that opens the pressure release valve until a predetermined determination condition is satisfied after filling the liquid phase of the liquefied gas fuel from the filling source into the fuel tank. Is preferred.
  • a vehicle for solving the above problem is configured by mounting the liquefied gas fuel storage system described above. According to this configuration, it is possible to prevent a large amount of fuel from leaking out due to the function of the overflow prevention valve, and it is possible to prevent the overflow prevention valve from operating during the fuel filling operation, thereby increasing the filling speed. it can.
  • the storage method of the liquefied gas fuel for solving the above problem is a liquefied gas fuel filling method using the valve device described above, and in at least one fuel tank for storing the liquefied gas fuel,
  • the liquid phase of the liquefied gas fuel is filled from the filling source, and the gas phase of the liquefied gas fuel is circulated between the fuel tank and the filling source via the flow passage of the valve device, While equalizing the internal pressure of the fuel tank, the liquid phase of the liquefied gas fuel flows into the pressure chamber of the valve device, and the overflow prevention valve is operated by the separation member by the liquid phase pressure of the liquefied gas fuel that has flowed in. It is a method characterized by holding in an open state.
  • the overflow prevention valve of the valve device when the liquid phase of the liquefied gas fuel flows into the pressure chamber of the valve device, the overflow prevention valve of the valve device is held open, and the pressure in the gas phase portion of the liquefied gas fuel is equalized.
  • the overflow prevention valve since the overflow prevention valve does not close, the filling time of the liquefied gas fuel can be shortened by an easy method.
  • the pressure release valve is opened until a predetermined determination condition is satisfied, and the pressure in the pressure chamber is reduced. It is preferable to reduce.
  • the present invention it is possible to prevent the fluid from leaking beyond the specified flow rate by the overflow prevention valve and forcibly open the overflow prevention valve.
  • the overflow prevention valve when the liquefied gas fuel is filled, by forcibly opening the overflow prevention valve, it is possible to suppress a decrease in the filling speed and to shorten the filling time. .
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a liquefied gas fuel storage system according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the valve device of FIG. 1 and shows a state in which the overflow prevention valve is forcibly opened.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing the valve device of FIG. 1 and shows a state in which the pressure in the pressure chamber is released.
  • FIG. 4 is a flowchart showing a method for controlling the electromagnetic valve when the pressure in the pressure chamber of the valve device shown in FIG. 3 is released.
  • FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing the valve device of FIG. 1 and shows a state in which the overflow prevention valve is closed.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a liquefied gas fuel storage system according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the valve device of FIG. 1 and shows a state in which the overflow prevention valve is forcibly
  • FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing the valve device of FIG. 1 and shows a state where the main valve is closed.
  • FIG. 7 shows a state in which liquefied gas fuel is filled from a storage tank outside the liquefied gas fuel storage system according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 shows a state in which liquefied gas fuel is replenished from one fuel tank to the other fuel tank of the liquefied gas fuel storage system according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a schematic view showing a liquefied gas fuel storage system according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a schematic view showing a conventional liquefied gas fuel storage system.
  • FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view showing the valve device of FIG.
  • a valve device according to an embodiment of the present invention, a liquefied gas fuel storage system including the valve device, a vehicle equipped with the storage system, and a control method of the storage system will be described with reference to the drawings.
  • a vehicle using dimethyl ether hereinafter referred to as DME
  • DME dimethyl ether
  • LPG liquefied petroleum gas
  • LNG liquefied natural gas
  • LBG liquefied butane gas
  • it can be applied to liquefied hydrogen fuel.
  • the storage system 3 includes a first gas phase valve (valve device) as shown in FIG. 1, instead of the first gas phase valve 10Xa and the second gas phase valve 10Xb of the conventional storage system 3X in FIG. ) 10a and a second gas-phase valve (valve device) 10b, a first branch pressure line 28a for guiding the DME liquid phase from the filling pipe 21 to the first gas-phase valve 10a, and a filling pipe 21 To the second branch pressure line 28b for guiding the liquid phase of DME to the second gas-phase valve 10b.
  • a first gas phase valve valve device
  • the first gas-phase valve 10a (the second gas-phase valve 10b has the same configuration and the description thereof is omitted) in addition to the configuration of the conventional first gas-phase valve 10Xa in FIG. As shown, a pressure chamber 40, a pressure opening 41, a pressure release path 42, and an electromagnetic valve (pressure release valve) 43 are provided.
  • the first gas phase valve 10 a includes the liquid phase line 7 for transferring the liquid phase of DME, the gas phases Ga of the tanks 4 and 5, and the storage tank 31. , Gb, and Gs are provided in a so-called pressure equalization type storage system 3 that equalizes the pressures of the gas phase portions Ga, Gb, and Gs when filling DME. And has the following configuration.
  • the first gas phase valve 10a communicates the gas phase portion Ga of the main tank 4 and the gas phase line 8, and the flow path 12 through which the gas phase of DME flows and the main path that blocks or opens the flow path 12. And an overflow prevention valve 17 that shuts off the flow passage 12 when the gas phase of DME flows from the first opening portion 13 of the flow passage 12 to the second opening portion 14 at a specified flow rate or higher.
  • the pressure chamber 40 communicates with the first branch pressure line 28 a branched from the liquid phase line 7, the pressure chamber 40 into which the liquid phase of DME flows, and the pressure of the liquid phase of DME that flows into the pressure chamber 40. Is provided with a fixed shaft (separating member) 19 for holding the overflow prevention valve 17 in an open state.
  • the pressure chamber 40 is disposed on the axis of a fixed shaft (separation member) 19 connected to the overflow prevention valve 17 in the main valve 15.
  • the fixed shaft 19 is moved up and down in the figure, and one end is joined to the overflow prevention valve 17 and the other end is arranged in the pressure chamber 40 so that the pressure of the pressure chamber 40 acts.
  • the pressure release path 42 is a flow path that connects the pressure chamber 40 and the flow path 12, specifically, the pressure chamber 40 and the gas-phase line 8 via a gap between the O-rings Or between the main valve 15 and the housing 11. Is a flow path that communicates with each other. Further, an electromagnetic valve 43 is interposed in the middle of the pressure release path 42.
  • the electromagnetic valve 43 is composed of a plunger 44 and an electromagnet 45, and the pressure release path 42 is opened when the power is turned on by the ECU (control device) 9 as normal close.
  • the white arrow in the figure indicates the DME vapor phase flow
  • the solid arrow indicates the operation of the fixed shaft 19
  • the dotted arrow indicates the DME liquid phase flow.
  • the DME liquid phase passes from the liquid phase line 7 through the first branch pressure line 28a.
  • the overflow prevention valve 17 can be kept open.
  • the electromagnetic valve 43 is operated to open the pressure release path 42, and the pressure chamber 40. And the gas phase line 8 are communicated, and the pressure in the pressure chamber 40 can be released to the gas phase line 8.
  • step S1 when the engine key is turned on (hereinafter referred to as key ON) step S1 when the engine 2 is started, the ECU 9 next determines whether the DME is filled or refilled. Do. If it is determined in this step S2 that DME has been filled or replenished, the ECU 9 then causes the current to flow through the electromagnetic valve 43 and performs step S3 to open the electromagnetic valve 43. When step S3 is performed, the electromagnetic valve 43 is opened, and the pressure in the pressure chamber 40 is released to the gas phase line 8.
  • step S4 for determining whether or not the electromagnetic valve 43 is kept open.
  • step S4 it is determined whether or not a predetermined determination condition is satisfied, and it is determined whether or not the open state of the electromagnetic valve 43 is maintained.
  • the predetermined determination condition is that the pressure in the pressure chamber 40 is such that the overflow prevention valve 17 can block the flow passage 12 when the gas phase of DME flows through the flow passage 12 to a specified flow rate or higher. Indicates that it has declined.
  • a method for determining that the solenoid valve 43 is closed after elapse of the predetermined energization time more specifically, when the pressure chamber 40 is closed after 3 to 5 seconds elapse after the key is turned on. It is determined that the solenoid valve 43 is closed when the pressure is sufficiently released, or that the solenoid valve 43 is closed when the pressure in the pipe of the liquid phase line 7 becomes equal to the pressure in the main tank 4. Use the method.
  • step S4 If it is determined in this step S4 that the open state of the solenoid valve 43 is not maintained, that is, the solenoid valve 43 is to be closed, the ECU 9 next cuts off the current to the solenoid valve 43 and closes the solenoid valve 43 in step S5. The control method is completed.
  • the pressure accumulated in the pressure chamber 40 can be released, so that the overflow prevention valve 17 can be operated while the vehicle is running, and the gas phase of DME is reduced.
  • the flow path 12 can be blocked to prevent the DME from flowing out.
  • the electromagnetic valve 43 may be controlled by reducing the pressure in the pressure chamber 40 and operating the overflow prevention valve 17. For example, step S2 is omitted, and the electromagnetic valve 43 is turned on simultaneously with the key being turned on. You may do it. Further, in step S4, it is sufficient to determine in detail whether the pressure at which the overflow prevention valve 17 can be operated until the pressure in the pressure chamber 40 is sufficiently reduced, and is not limited to the above method.
  • the key ON is used as a trigger for operating the electromagnetic valve 43.
  • the electromagnetic valve 43 may be configured to operate when the pressure in the pressure chamber 40 is high. After the DME is replenished from the sub tank 5 to the main tank 4, the pressure in the pressure chamber 40 can be released during traveling.
  • the overflow prevention valve 17 When the pressure is released from the pressure chamber 40, the overflow prevention valve 17 can be operated as shown in FIG. In cases other than the case where the main tank 4 is filled with DME from the storage tank 31 or DME is replenished from the sub-tank 5, the liquid phase of DME does not flow into the liquid phase line 7, so the first tank pressure line 28 a is used. Thus, the liquid phase of DME does not flow into the pressure chamber 40, and thus the pressure in the pressure chamber 40 does not increase. Therefore, when a gas phase of DME that exceeds the specified flow rate flows, the overflow prevention valve 17 is closed and the flow passage 12 is blocked. As a result, it is possible to prevent a large amount of DME from leaking due to pipe breakage or the like.
  • the overflow prevention valve 17 can be returned to the normal position, and the gas phase of DME can be prevented from flowing during maintenance of the vehicle.
  • this invention can be used for the valve apparatus provided with the conventional overflow prevention valve, for example, can also be applied to the on-off valve which has arrange
  • the first gas phase valve 10a that manually rotates the handle 16 to close the main valve 15 has been described as an example.
  • the main valve 15 is configured to be opened and closed by an electromagnetic valve. Also good.
  • the first to fifth liquid phase valves 20a to 20e have a structure without the overflow prevention valve 17 of the conventional first gas phase valve 10Xa shown in FIG.
  • the invention is not limited to this, and any valve device that can be opened and closed may be used.
  • the white arrow indicates the gas phase flow of DME
  • the solid arrow indicates the liquid phase flow of DME.
  • the nozzle 33 When filling the main tank 4 from the storage tank 31 with DME, the nozzle 33 is first connected to the coupling 6 as shown in FIG.
  • the coupling 6 is configured to open the flow path when connected to the nozzle 33, and to be blocked when not connected.
  • the coupling 6 is configured such that when the nozzle 33 is connected, the liquid phase line 7 and the gas phase line 8 are simultaneously connected to the filling stand 30 side.
  • the valves 10a, 10b, 20a to 20e are normally open except when the overflow prevention valve 17 is closed and the storage system 3 needs to be repaired or when the vehicle is serviced. 33, the gas phase portions Ga, Gb, and Gs communicate with each other via the first gas phase valve 10a of the main tank 4 and the second gas phase valve 10b of the sub tank 5, and the main tank 4 The liquid phase portions Fa, Fb, and Fs communicate with each other through the first liquid phase valve 20a and the second liquid phase valve 20b of the sub tank 5.
  • a filling pressure is applied from the first branch pressure line 28a to the pressure chamber 40 of the first gas phase valve 10a and from the second branch pressure line 28b to the pressure chamber 40 of the second gas phase valve 10b.
  • the overflow prevention valve 17 of the first gas phase valve 10a and the overflow prevention valve 17 of the second gas phase valve 10b are each fixed in an open state.
  • each overflow prevention valve 17 While filling DME from the filling stand 30, each overflow prevention valve 17 is fixed in an open state, so that the overflow prevention valve 17 is closed during DME filling, which has been a problem in the past, and the filling flow rate is increased. It can be prevented that the DME filling speed is lowered and the DME filling time can be shortened.
  • each overflow prevention valve 17 is made operable.
  • DME is supplied from the main tank 4 to the engine 2 by the first pump 22 during traveling. At this time, surplus fuel is returned from the engine 2 to the main tank 4.
  • the DME in the main tank 4 When the DME in the main tank 4 is consumed, the DME is replenished from the sub tank 5 to the main tank 4 by the second pump 25. At this time, since the first gas-phase valve 10a and the second gas-phase valve 10b are opened, the internal pressures of the main tank 4 and the sub-tank 5 are made equal, that is, the pressures of the gas-phase portions Ga and Gb are made equal. To.
  • the pressure chamber 40 of the first gas phase valve 10a is charged with the filling pressure from the first branch pressure line 28a as described above, and the overflow prevention valve 17 of the first gas phase valve 10a is opened. Hold.
  • the second gas-phase valve 10b the DME gas-phase flows from the gas-phase line 8 to the sub-tank 5, that is, from the second opening 14 to the first opening 13, so the overflow prevention valve 17 is closed. There is no.
  • DME can be replenished from the sub tank 5 to the main tank 4 without decreasing the replenishment speed.
  • the electromagnetic valve 43 may be opened so that the pressure in the pressure chamber 40 of the first gas phase valve 10a is released after replenishment.
  • the DME when the DME is filled from the storage tank 31 or when the DME is replenished from the sub-tank 5, the DME is filled or replenished (in the case of filling, the main tank 4 and the sub-tank 5, In the case of refilling, the overflow prevention valve 17 of the main tank 4) is forcibly opened due to the filling pressure, so even if the tank internal pressure becomes higher than the supply side pressure during filling, the overflow prevention valve 17 Since the flow path 12 is not shielded by 17, the filling time or the replenishing time can be shortened without lowering the filling speed or the replenishing speed.
  • the solenoid valve 43 is turned on when the key is turned ON, and the solenoid valve 43 is turned off after the pressure in the pressure chamber 40 is released. Therefore, after the DME is filled or replenished, the overflow prevention valve 17 can be operated as usual, so that it is possible to prevent a large amount of DME from leaking due to pipe breakage.
  • the storage system 50 is configured only by the main tank 4 of the storage system 3 of the first embodiment, and includes a fuel tank 51, a coupling 52, a liquid phase line 53, and a gas phase line 54, and includes a fuel tank. 51 is provided with a third gas phase valve 10c and liquid phase valves 55a to 55c having the same configuration as the first gas phase valve 10a described above, and from the liquid phase line 53 to the third gas phase valve. A third branch pressure line 56 branching to 10c is provided.
  • the operation of the storage system 50 is the same as that of the above-described storage system 3 except that the replenishment during traveling cannot be performed.
  • the vehicle 1 equipped with the liquefied gas fuel storage system 3 or 50 according to the first or second embodiment of the present invention prevents a large amount of DME from leaking out due to the function of the overflow prevention valve 17, and also DME. It is possible to prevent the overflow prevention valve 17 from operating during the filling operation, and to increase the filling speed. In particular, it is suitable for filling a large-capacity fuel tank provided in a large and long-distance truck.
  • the valve device of the present invention can prevent the fluid from leaking beyond the specified flow rate by the overflow prevention valve, and can forcibly open the overflow prevention valve when the action is not necessary.
  • the liquefied gas fuel storage system when the liquefied gas fuel is filled, by forcibly opening the overflow prevention valve, it is possible to suppress a decrease in the filling speed and to shorten the time required for filling. It can be used for a vehicle equipped with an engine using liquefied gas fuel such as DME.

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Abstract

　ハウジング１１と、ハウジング１１内の流通路１２と、流通路１２を遮断又は開放する主弁１５と、ＤＭＥの気相が流通路１２を流通するときに、流通路１２を遮断する過流防止弁１７と、を備える第１気相用バルブ１０ａにおいて、ハウジング１１の圧力用開口部４１と連通する圧力室４０と、過流防止弁１７と接続され、圧力用開口部４１から圧力室４０に流入したＤＭＥの液相の圧力により過流防止弁１７を開放状態に保持する固定軸１９とを備えて構成されるので、流体が規定流量以上に流出することを防ぐ過流防止弁を強制的に開放することができる。

Description

弁装置、液化ガス燃料の貯蔵システム、車両、及び液化ガス燃料の貯蔵方法
　本発明は、ジメチルエーテル（以下、ＤＭＥという）などの液化ガス燃料を用いるときに、液化ガス燃料が漏れ出ることを防ぐ弁装置、その弁装置を備える液化ガス燃料の貯蔵システム、その貯蔵システムを搭載する車両、及び液化ガス燃料の貯蔵方法に関する。
　現在、ディーゼルエンジンに使用される軽油の代替燃料として、ジメチルエーテル（ＤＭＥ）などの液化ガス燃料を用いることが注目されている。充填スタンドから車両に充填する際には、ＤＭＥの燃料の性状がＬＰガスに似て、常温では５気圧程度で液化することから、充填スタンド側にてＤＭＥを加圧する、押し込み充填方式が採用されていた。
　しかし、トラックなどの燃料を多く積む必要のある車両では、その押し込み充填方式による充填中に燃料タンク内の圧力と充填設備の充填圧の差圧が少ない場合には、充填速度が遅く、充填時間が長くかかっていた。特に夏場などの気温の高い条件では、燃料タンク内の圧力が高くなり、さらに充填速度が遅くなる場合があった。
　そこで、車両の燃料タンクの気相部と、充填スタンドの貯槽の気相部とを配管でつなぎ、燃料タンクの内圧と貯槽の内圧を均等にする、均圧方式と呼ばれている充填方法がある（例えば、特許文献１参照）。
　ここで、その均圧方式の充填方法について、図１０を参照しながら説明する。車両１Ｘのエンジン２にＤＭＥを供給する貯蔵システム３Ｘは、メインタンク（燃料タンク）４、サブタンク（燃料タンク）５、及びカップリング（充填装置）６を備え、カップリング６に液相用充填口６ａと、気相用充填口６ｂを設ける。
　液相用ライン７は、液相用充填口６ａから途中で分岐し、メインタンク４の第１液相用バルブ（液相用開閉弁）２０ａとサブタンク５の第２液相用バルブ２０ｂに接続される充填用配管２１、第１ポンプ２２からエンジン２に接続される供給用配管２３、エンジン２から余剰燃料をメインタンク４に戻す戻り用配管２４、及び第２ポンプ２５からメインタンク４に接続される補充用配管２６を備え、充填用配管２１と補充用配管２６にはそれぞれチェックバルブ（逆止弁）２７ａと２７ｂを設ける。
　気相用ライン８は、気相用充填口６ｂから途中で分岐し、メインタンク４の第１気相用バルブ１０Ｘａとサブタンク５の第２気相用バルブ１０Ｘｂに接続される。
　充填時は、充填スタンド３０の貯槽３１と接続された計量器３２に接続されている液相用充填口３３ａと気相用充填口３３ｂを有するノズル３３をカップリング６に接続し、第１気相用バルブ１０Ｘａ、第２気相用バルブ１０Ｘｂ、第１液相用バルブ２０ａ、及び第２液相用バルブ２０ｂを開いた状態で充填する。
　このときのカップリング６は気液一体となっているので、ＤＭＥを充填するのと同時にメインタンク４とサブタンク５のそれぞれの気相部Ｇａ及びＧｂと、貯槽３１の気相部Ｇｓが連通することで、それぞれの気相部Ｇａ、Ｇｂ、及びＧｓの圧力が均等になり、ＤＭＥの充填速度を高めることができる。
　エンジン２への供給時は、第１ポンプ２２から供給用配管２３を介してエンジン２へ供給し、エンジン２から戻り用配管２４を介して余剰燃料を戻す。このとき、供給用配管２３と戻り用配管２４に備えた第３液相用バルブ２０ｃと第４液相用バルブ２０ｄを開く。
　メインタンク４のＤＭＥが消費され、サブタンク５からメインタンク４へＤＭＥを補充するときは、サブタンク５の第５液相用バルブ２０ｅとメインタンク４の第１液相用バルブ２０ａを開き、第２ポンプ２５から補充用配管２６を介してメインタンク４に補充する。
　このとき、第１気相用バルブ１０Ｘａと第２気相用バルブ１０Ｘｂを開放して、ＤＭＥを補充するのと同時に、メインタンク４の気相部Ｇａと、サブタンク５の気相部Ｇｂとを連通することで、それぞれの圧力が均等となり、ＤＭＥの補充速度を高めることができる。
　一方、ＬＰガスやＤＭＥなどの液化ガス燃料の配管には、事故などによる燃料配管破損により燃料が大量に漏れ出ることを防ぐ装置を設ける必要がある。そこで、燃料タンクの開閉弁に規定流量以上に燃料あるいはガスが流れた場合に、流路を遮断する過流防止弁が備わっている。
　ここで、この過流防止弁を備えた開閉弁の一例について、図１１を参照しながら説明する。この第１気相用バルブ１０Ｘａは、ハウジング１１Ｘ内に流通路１２を備え、流通路１２の第１開口部１３をメインタンク４の連通口とし、また、第２開口部１４を気相用ライン８との連通口とする。また、その流通路１２を開放又は遮断する主弁１５Ｘと、第１開口部１３を遮断する過流防止弁１７とを備える。この主弁１５Ｘとハウジング１１Ｘの間をオーリングＯｒによりシールする。加えて、過流防止弁１７と固定軸（離隔部材）１９とを接合する。
　過流防止弁１７は、流通路１２内に配置したスプリング１８と流通路１２を流れるＤＭＥの気相の通過抵抗の関係により、ＤＭＥの気相が規定流量以上流通するとスプリング１８のセット圧以上となり流通路１２を塞ぐ構造となっている。過流防止弁１７が図中の上方に閉じて第１開口部１３を塞ぐと、固定軸１９も上方に移動する。
　この過流防止弁１７を復帰するときには、ハンドル１６を操作して主弁１５Ｘを閉弁し、下方に移動することで、固定軸１９を下方に移動して、過流防止弁１７を開弁する構造となっている。
　しかし、上記の均圧式の貯蔵システム３Ｘの場合は、ノズル３３を車両側のカップリング６に接続し、充填を開始すると、メインタンク４とサブタンク５の内圧が、貯槽３１の内圧より高いことがあり、瞬間的に気相用ライン８のＤＭＥの気相が貯蔵システム３Ｘから貯槽３１へ流れることになる。
　この充填開始時の貯槽３１へのＤＭＥの気相の流れは規定流量よりも大きく、過流防止弁１７が閉じるので、均圧することができずに、充填速度が低下してしまう。
　このときの流量と、配管事故による漏れを防ぐ為の規定流量が違いすぎ、この規定流量を走行時に必要な流量に設定した場合、この規定流量が充填時の流量より小さくなるため、充填時に過流防止弁１７が作動し、流通路１２を遮断するので、均圧することができず、充填流量が低下する。また、その逆にこの規定流量を充填時の流量に合せると、この規定流量が配管事故などの流量よりも大きくなるため、走行時の事故などによる配管漏れを防ぐことができなくなる。
　それぞれ目的別の配管や過流防止弁の設置も考えられるが、装置が複雑になりコストも高額となる。
特開２００７－２６２９０３号公報
　本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、流体が規定流量以上に流出することを防ぐ過流防止弁を強制的に開放することができる弁装置、その弁装置を備える液化ガス燃料の貯蔵システム、その貯蔵システムを搭載した車両、及び液化ガス燃料の充填方法を提供することである。
　上記の目的を解決するための本発明の弁装置は流体の気相が流通する流通路と、前記流通路を遮断又は開放する主弁とを備えると共に、前記流体の気相が前記流通路の一方から他方に予め定めた流量以上に流通するときに、前記流通路を遮断する過流防止弁を備える弁装置において、前記流体の液相が流入する圧力室と、前記圧力室に流入した前記流体の液相の圧力により前記過流防止弁を開放状態に保持する離隔部材を備えて構成される。
　この構成によれば、流体の気相が流通する流通路を塞ぎたくないときに、圧力室に流体の液相を流入することで、流体の液相の圧力を離隔部材に作用させて強制的に過流防止弁を開放状態にして、過流防止弁で流通路を遮断しないようにすることができる。
　なお、ここでいう過流防止弁とは、流体の気相が流通路の一方から他方へ規定流量以上に流出することを防ぐことができ、流体の気相が他方から一方へ流出することを可能にする装置である。これにより、弁装置が設けられたシステム内で配管の破損などにより流体の気相が大量に漏れ出ることを防ぐことができる。
　また、上記の弁装置において前記圧力室から前記流通路へ前記圧力室の圧力を開放する圧力開放路と、前記圧力開放路を遮断又は開放する圧力開放弁を備えると、過流防止弁を強制的に開放状態に保持した後に、圧力室内の圧力を流通路に逃がすことにより、過流防止弁を通常通りに作動させて流通路を遮断することができる。これにより、圧力室に圧力が残った場合に発生する過流防止弁が作動しなくなる問題を容易に解決することができる。
　加えて、上記の目的を解決するための本発明の液化ガス燃料の貯蔵システムは、上記に記載の弁装置を備える液化ガス燃料の貯蔵システムであって、液化ガス燃料を貯蔵する少なくとも一つの燃料タンクと、液化ガス燃料の気相を前記弁装置の前記流通路を介して前記燃料タンクと充填元との間で流通する気相用ラインと、液化ガス燃料の液相を充填元から前記燃料タンクに移送する液相用ラインとを備えると共に、充填元から液化ガス燃料の液相を前記燃料タンクに充填するときに、前記液相用ラインから液化ガス燃料の液相を前記弁装置の前記圧力室に導く分岐圧力ラインを備えて構成される。
　この構成によれば、所謂均圧方式を用いて液化ガス燃料を、充填元から燃料タンクに充填する時に、分岐圧力ラインから弁装置内の圧力室に液化ガス燃料の液相を導いて、過流防止弁を強制的に開放することができる。
　これにより、充填開始時や充填中に燃料タンクの内圧が充填元の圧力より高くなり液化ガス燃料の気相が燃料タンクから充填元に大量に流れても、流通路を過流防止弁で遮蔽することがないので、充填速度の低下を防ぎ、短時間に液化ガス燃料を充填することができる。
　さらに、上記の液化ガス燃料の貯蔵システムにおいて、充填元から液化ガス燃料の液相を前記燃料タンクに充填した後に、予め定めた判定条件を満たすまで前記圧力開放弁を開放する制御装置を備えることが好ましい。
　加えて、上記の問題を解決するための車両は、上記に記載の液化ガス燃料の貯蔵システムを搭載して構成される。この構成によれば、過流防止弁の働きによって燃料が大量に漏れ出ることを防ぐと共に、燃料の充填作業中に過流防止弁が作動することを防ぐことができ、充填速度を高めることができる。
　さらに、上記の問題を解決するための液化ガス燃料の貯蔵方法は、上記に記載の弁装置を用いた液化ガス燃料の充填方法であって、液化ガス燃料を貯蔵する少なくとも一つの燃料タンクに、充填元から液化ガス燃料の液相を充填すると共に、液化ガス燃料の気相を前記弁装置の前記流通路を介して前記燃料タンクと充填元との間で流通して、充填元の内圧と前記燃料タンクの内圧を均圧する間に、前記弁装置の前記圧力室に液化ガス燃料の液相を流入し、流入した液化ガス燃料の液相の圧力により前記離隔部材で前記過流防止弁を開放状態に保持させることを特徴とする方法である。
　この方法によれば、液化ガス燃料の液相を弁装置の圧力室に流入して、弁装置の過流防止弁を開放状態に保持し、液化ガス燃料の気相部分の圧力を均圧する際に、過流防止弁が閉じることがないので、液化ガス燃料の充填時間を容易な方法で短縮することができる。
　その上、上記の液化ガス燃料の貯蔵方法において、充填元から前記燃料タンクに液化ガス燃料を充填した後に、予め定めた判定条件を満たすまで前記圧力開放弁を開放し、前記圧力室の圧力を低減することが好ましい。
　本発明によれば、過流防止弁によって規定流量以上に流体が漏れ出ることを防ぐと共に、その過流防止弁を強制的に開放することができる。特に、液化ガス燃料の貯蔵システムにおいて、液化ガス燃料の充填時に、過流防止弁を強制的に開放することによって、充填速度が低下することを抑制し、充填にかかる時間を短縮することができる。
図１は、本発明に係る第１の実施の形態の液化ガス燃料の貯蔵システムを示す概略図である。 図２は、図１の弁装置を示す拡大断面図であり、過流防止弁が強制的に開弁された状態を示す。 図３は、図１の弁装置を示す拡大断面図であり、圧力室の圧力が開放される状態を示す。 図４は、図３に示す弁装置の圧力室の圧力を開放するときの、電磁弁の制御方法を示すフローチャートである。 図５は、図１の弁装置を示す拡大断面図であり、過流防止弁が閉弁された状態を示す。 図６は、図１の弁装置を示す拡大断面図であり、主弁が閉弁された状態を示す。 図７は、本発明に係る第１の実施の形態の液化ガス燃料の貯蔵システムの外部の貯槽から液化ガス燃料を充填する状態を示す。 図８は、本発明に係る第１の実施の形態の液化ガス燃料の貯蔵システムの一方の燃料タンクから他方の燃料タンクへ液化ガス燃料を補充する状態を示す。 図９は、本発明に係る第２の実施の形態の液化ガス燃料の貯蔵システムを示す概略図である。 図１０は、従来の液化ガス燃料の貯蔵システムを示す概略図である。 図１１は、図１０の弁装置を示す拡大断面図である。
　以下、本発明に係る実施の形態の弁装置、その弁装置を備える液化ガス燃料の貯蔵システム、その貯蔵システムを搭載する車両、及びその貯蔵システムの制御方法について、図面を参照しながら説明する。この実施の形態は、液化ガス燃料として、ジメチルエーテル（以下、ＤＭＥとする）を用いた車両について説明するが、例えば、液化石油ガス（ＬＰＧ）、液化天然ガス（ＬＮＧ）、液化ブタンガス（ＬＢＧ）、又は液化水素燃料などにも適用することができる。
　まず、本発明に係る第１の実施の形態の液化ガス燃料の貯蔵システムを搭載した車両について、図１を参照しながら説明する。この貯蔵システム３は、図１０の従来の貯蔵システム３Ｘの第１気相用バルブ１０Ｘａと第２気相用バルブ１０Ｘｂに換えて、図１に示すように、第１気相用バルブ（弁装置）１０ａと第２気相用バルブ（弁装置）１０ｂを備え、また、充填用配管２１からＤＭＥの液相を第１気相用バルブ１０ａに導く第１分岐圧力ライン２８ａと、充填用配管２１からＤＭＥの液相を第２気相用バルブ１０ｂに導く第２分岐圧力ライン２８ｂを備える。
　第１気相用バルブ１０ａ（第２気相用バルブ１０ｂも同様の構成のため、説明は省略する）は、図１１の従来の第１気相用バルブ１０Ｘａの構成に加えて、図２に示すように、圧力室４０、圧力用開口部４１、圧力開放路４２、及び電磁弁（圧力開放弁）４３を備える。
　よって、本発明に係る第１の実施の形態の第１気相用バルブ１０ａは、ＤＭＥの液相を移送する液相用ライン７と、各タンク４、５、及び貯槽３１の気相部Ｇａ、Ｇｂ、及びＧｓを連通する気相用ライン８とを備えて、ＤＭＥを充填する際に、各気相部Ｇａ、Ｇｂ、及びＧｓの圧力を均圧する所謂均圧方式の貯蔵システム３に設けられ、以下の構成を有する。
　この第１気相用バルブ１０ａは、メインタンク４の気相部Ｇａと気相用ライン８とを連通し、ＤＭＥの気相が流通する流通路１２と、流通路１２を遮断又は開放する主弁１５とを備えると共に、ＤＭＥの気相が流通路１２の第１開口部１３から第２開口部１４に規定流量以上に流通するときに、流通路１２を遮断する過流防止弁１７を備える。そして、その構成に加えて、液相用ライン７から分岐した第１分岐圧力ライン２８ａと連通し、ＤＭＥの液相が流入する圧力室４０と、圧力室４０に流入したＤＭＥの液相の圧力により過流防止弁１７を開放状態に保持する固定軸（離隔部材）１９を備える。
　圧力室４０は、主弁１５内の、過流防止弁１７と接続された固定軸（離隔部材）１９の軸上に配置される。固定軸１９は図中の上下に動作し、一端を過流防止弁１７と接合し、もう一端を圧力室４０の圧力が作用するように、圧力室４０内に配置される。
　この構成により、貯槽３１からＤＭＥの液相を充填、又はサブタンク５からＤＭＥの液相を補充するときに、充填用配管２１にＤＭＥの液相が流通すると第１分岐圧力ライン２８ａから圧力室４０にＤＭＥの液相が流入するようになり、圧力室４０内のＤＭＥの液相の圧力が固定軸１９に作用して、固定軸１９に図中の下方の力をかけることができる。
　これにより、ＤＭＥの気相が過流防止弁１７を遮断する規定流量以上流れても、固定軸１９が圧力によって押されるため、過流防止弁１７は作動せず、開放した状態を保持することができる。
　圧力開放路４２は、圧力室４０と流通路１２とを連通する流路、詳しくは主弁１５とハウジング１１との間のオーリングＯｒ間の隙間を介して圧力室４０と気相用ライン８とを連通する流路である。また、この圧力開放路４２の途中に電磁弁４３を介設する。この電磁弁４３はプランジャ４４と電磁石４５とからなり、ＥＣＵ（制御装置）９によりノーマルクローズとして電源ＯＮのときに圧力開放路４２を開放するようにする。
　この構成により、圧力室４０に圧力が溜まったときに、電磁弁４３を開放して、圧力室４０の圧力を逃がして、過流防止弁１７を開放状態から作動状態にすることができる。
　次に、この第１気相用バルブ１０ａの動作について、図２～６を参照しながら説明する。ここで、図中の白抜き矢印はＤＭＥの気相の流れを示し、塗り潰し矢印は固定軸１９の動作を示し、点線の矢印はＤＭＥの液相の流れを示す。
　図２に示すように、メインタンク４に貯槽３１からＤＭＥを充填する、又はサブタンク５からＤＭＥを補充する場合には、ＤＭＥの液相が液相用ライン７から第１分岐圧力ライン２８ａを通って圧力室４０に流入する。流入したＤＭＥの液相の圧力が、固定軸１９に作用するので、過流防止弁１７を開放状態に保持することができる。
　これにより、ＤＭＥを充填又は補充するときに過流防止弁１７が閉じることがなくなるので、充填又は補充速度を高めて、充填又は補充時間を短縮することができる。
　図３に示すように、メインタンク４に貯槽３１からＤＭＥを充填した後、又はサブタンク５からＤＭＥを補充した後には、電磁弁４３を作動して、圧力開放路４２を開放し、圧力室４０と気相用ライン８とを連通し、圧力室４０の圧力を気相用ライン８に逃がすことができる。
　このとき、圧力室４０の圧力の方が気相用ライン８の圧力よりも高いため、圧力室４０と気相用ライン８とを連通すると、その圧力差によってＤＭＥの液相はＤＭＥの気相となり、圧力室４０から気相用ライン８へ圧力が開放される。これにより、圧力室４０に圧力が残っている場合に発生する走行時に過流防止弁１７が作動しなくなることを抑制することができる。
　この電磁弁４３の制御について、図４に示すフローチャートを参照しながら、一例を説明する。エンジン２の始動時に、エンジンキーをＯＮにする（以下、キーＯＮとする）ステップＳ１を行うと、次に、ＥＣＵ９が、ＤＭＥが充填された、又は補充されたか否かを判断するステップＳ２を行う。このステップＳ２でＤＭＥが充填された、又は補充されたと判断されると、次に、ＥＣＵ９が電磁弁４３に電流を流して、電磁弁４３を開くステップＳ３を行う。ステップＳ３を行うと、電磁弁４３が開弁し、圧力室４０の圧力が気相用ライン８に開放される。
　次に、ＥＣＵ９が、電磁弁４３の開弁状態を保持するか否かを判断するステップＳ４を行う。このステップＳ４では、予め定めた判定条件を満たすか否かを判断し、電磁弁４３の開放状態を保持するか否かを判定している。この予め定めた判定条件とは、圧力室４０の圧力が、ＤＭＥの気相が流通路１２を規定流量以上に流通するときに過流防止弁１７が流通路１２を遮断することができる状態まで低下したことを示す。
　例えば、予め定めた通電時間が経過することを条件として、予め定めた通電時間が経過後に電磁弁４３を閉じると判断する方法、詳しくはキーＯＮ後から３～５秒間が経過すると圧力室４０の圧力が十分に開放されたとして、電磁弁４３を閉じると判断する方法や、液相用ライン７の配管内圧力がメインタンク４内の圧力と等しくなったときに電磁弁４３を閉じると判断する方法を用いる。
　このステップＳ４で電磁弁４３の開弁状態を保持しない、つまり電磁弁４３を閉じると判断されると、次に、ＥＣＵ９が電磁弁４３への電流を切って、電磁弁４３を閉じるステップＳ５を行って、この制御方法は完了する。
　この制御方法によれば、キーＯＮ時に、圧力室４０に溜まっていた圧力を逃がすことができるので、車両の走行中には、過流防止弁１７を作動させることができ、ＤＭＥの気相が大量に流れる場合に流通路１２を遮断して、ＤＭＥの流出を防ぐことができる。
　この電磁弁４３の制御方法は、圧力室４０の圧力を低減し、過流防止弁１７を作動させることができればよく、例えば、ステップＳ２を省略し、キーＯＮと同時に電磁弁４３に電源が入るようにしてもよい。また、ステップＳ４では、圧力室４０の圧力が十分に低減するまで、詳しくは過流防止弁１７が作動できる圧力になるかを判断できればよく、上記の方法に限定しない。
　加えて、電磁弁４３を動作させるトリガーとしてキーＯＮを用いたが、圧力室４０の圧力が高い場合に電磁弁４３を動作させるように構成してもよく、その場合は、例えば、走行中にサブタンク５からメインタンク４にＤＭＥを補充した後に、圧力室４０の圧力を走行中に開放することができる。
　圧力室４０から圧力が開放されると、図５に示すように、過流防止弁１７の動作が可能になる。メインタンク４に貯槽３１からＤＭＥを充填する、又はサブタンク５からＤＭＥを補充する場合以外の場合には、液相用ライン７にＤＭＥの液相が流れないため、第１分岐圧力ライン２８ａを介して圧力室４０には、ＤＭＥの液相が流入せず、よって圧力室４０の圧力も高くならない。そのため、規定流量以上のＤＭＥの気相が流れると、過流防止弁１７が閉じ、流通路１２を遮断する。これにより、ＤＭＥが配管破損などにより大量に漏れ出ることを防止することができる。
　図６に示すように、過流防止弁１７が閉じて、貯蔵システム３の修理が必要な場合や、車両１の整備を行う場合には、ハンドル１６を回転させて、主弁１５を作動して、流通路１２を遮断する。このとき、固定軸１９は、主弁１５により押され、過流防止弁１７を開放状態にする。過流防止弁１７が開放状態であっても主弁１５自体が流通路１２を遮断しているため、ＤＭＥの気相は流れることがない。
　これにより、過流防止弁１７を通常の位置に戻すことができ、また、車両の整備時などにＤＭＥの気相が流れてしまうことを防ぐことができる。
　なお、本発明は、従来の過流防止弁を備える弁装置に用いることができ、例えば、過流防止弁１７を内部に配置した開閉弁にも適用することができる。また、この実施の形態ではハンドル１６を手動で回転させて主弁１５を閉じる第１気相用バルブ１０ａを例に説明したが、例えば、電磁弁で主弁１５を開閉するように構成してもよい。
　加えて、この実施の形態では、第１～第５液相用バルブ２０ａ～２０ｅについて、図１１に示す従来の第１気相用バルブ１０Ｘａの過流防止弁１７がない構造を用いるが、本発明はこれに限定せず開閉可能な弁装置であればよい。
　次に、上記の第１気相用バルブ１０ａを備える貯蔵システム３の動作について、図７と図８を参照しながら説明する。ここで、白抜き矢印はＤＭＥの気相の流れを示し、塗り潰し矢印はＤＭＥの液相の流れを示す。
　貯槽３１からメインタンク４にＤＭＥを充填する場合は、図７に示すように、まずカップリング６にノズル３３を接続する。カップリング６はノズル３３と接続されると、流路が開放となるようになっていて、接続されていないと遮断となるよう構成される。また、このカップリング６はノズル３３を接続すると液相用ライン７と気相用ライン８とが同時に充填スタンド３０側と接続されるよう構成される。
　各バルブ１０ａ、１０ｂ、２０ａ～２０ｅは過流防止弁１７が閉じて、貯蔵システム３の修理が必要な場合や、車両の整備を行う場合以外は通常開いた状態であり、カップリング６とノズル３３とが接続すると、メインタンク４の第１気相用バルブ１０ａとサブタンク５の第２気相用バルブ１０ｂを介して、気相部Ｇａ、Ｇｂ、及びＧｓが連通し、また、メインタンク４の第１液相用バルブ２０ａとサブタンク５の第２液相用バルブ２０ｂを介して、液相部Ｆａ、Ｆｂ、及びＦｓが連通する。
　図示しないポンプによりＤＭＥの液相が加圧されて、充填スタンド３０からメインタンク４及びサブタンク５に充填が開始されると、液相用ライン７を介してメインタンク４とサブタンク５にＤＭＥの液相が充填され、このとき、気相用ライン８によって、各気相部Ｇａ、Ｇｂ、及びＧｓが均圧される。
　このとき、第１気相用バルブ１０ａの圧力室４０に第１分岐圧力ライン２８ａから、また第２気相用バルブ１０ｂの圧力室４０に第２分岐圧力ライン２８ｂからそれぞれ充填圧がかかり、図２で説明したとおりに、第１気相用バルブ１０ａの過流防止弁１７と、第２気相用バルブ１０ｂの過流防止弁１７はそれぞれ開放状態に固定される。
　充填スタンド３０からＤＭＥを充填する間は、各過流防止弁１７が開放状態に固定されることにより、従来問題となっていたＤＭＥの充填中に過流防止弁１７が閉じて、充填流量が低下し、ＤＭＥの充填速度が遅くなることを防ぐことができ、ＤＭＥの充填時間を短縮することができる。
　充填スタンド３０からＤＭＥの充填が完了した後に、車両を始動するためにキーＯＮすると、図３で説明した通り電磁弁４３が作動して、ＤＭＥの充填時に第１気相用バルブ１０ａと第２気相用バルブ１０ｂのそれぞれの圧力室４０に溜まった圧力を開放し、各過流防止弁１７を作動可能な状態にする。
　図８に示すように、走行時に、メインタンク４から第１ポンプ２２によりＤＭＥをエンジン２に供給する。このとき、余剰燃料はエンジン２からメインタンク４に戻される。
　メインタンク４のＤＭＥが消費されると、第２ポンプ２５によりサブタンク５からメインタンク４にＤＭＥを補充する。このとき、第１気相用バルブ１０ａと第２気相用バルブ１０ｂが開いているので、メインタンク４とサブタンク５の内圧を均等にする、つまりそれぞれの気相部ＧａとＧｂの圧力を均等にする。
　このとき、第１気相用バルブ１０ａの圧力室４０には前述と同様に、第１分岐圧力ライン２８ａから充填圧がかかり、第１気相用バルブ１０ａの過流防止弁１７を開放状態に保持する。一方、第２気相用バルブ１０ｂでは、気相用ライン８からサブタンク５に、つまり第２開口部１４から第１開口部１３にＤＭＥの気相が流れるため、過流防止弁１７は閉じることがない。
　これにより、サブタンク５からメインタンク４にＤＭＥを補充するときも、補充速度が低下することなく、サブタンク５からメインタンク４にＤＭＥを補充することができる。また、サブタンク５からメインタンク４にＤＭＥを補充する場合には、補充後に第１気相用バルブ１０ａの圧力室４０の圧力を逃すように、電磁弁４３を開放するとよい。
　上記の動作によれば、貯槽３１からＤＭＥを充填する時に、又はサブタンク５からＤＭＥを補充するときに、ＤＭＥが充填される、又は補充されるタンク（充填の場合はメインタンク４とサブタンク５、補充の場合はメインタンク４）の過流防止弁１７は、充填圧がかかって強制的に開放されるので、充填中にタンクの内圧が供給側の圧力より高くなっても、過流防止弁１７で流通路１２を遮蔽することがないので、充填速度、又は補充速度を低下することなく、充填時間又は補充時間を短縮することができる。
　また、簡易な構成で、簡易な方法により上記の作用効果を得ることができるので、ＤＭＥを車両の燃料として用いるときに発生する問題を安価に解決することができる。
　加えて、ＤＭＥを充填した後、又は補充した後に、キーＯＮで電磁弁４３に電源が入るように、また、圧力室４０の圧力を開放した後に、電磁弁４３の電源を切るように構成するので、ＤＭＥを充填した後、又は補充した後は、過流防止弁１７を通常通りに作動させることができるので、配管破損によるＤＭＥが大量に漏れ出ることを防ぐことができる。
　次に、本発明に係る第２の実施の形態の液化ガス燃料の貯蔵システムについて、図９を参照しながら説明する。この貯蔵システム５０は、第１の実施の形態の貯蔵システム３のメインタンク４のみの構成であり、燃料タンク５１、カップリング５２、液相用ライン５３、気相用ライン５４を備え、燃料タンク５１に上記で説明した第１気相用バルブ１０ａと同様の構成の第３気相用バルブ１０ｃと液相用バルブ５５ａ～５５ｃを備え、また、液相用ライン５３から第３気相用バルブ１０ｃに分岐する第３分岐圧力ライン５６を備える。この貯蔵システム５０の動作は、走行中の補充ができないことを除いて、前述の貯蔵システム３と同様に動作する。
　本発明にかかる第１又は第２の実施の形態の液化ガス燃料の貯蔵システム３又は５０を搭載した車両１は、過流防止弁１７の働きによってＤＭＥが大量に漏れ出ることを防ぐと共に、ＤＭＥの充填作業中に過流防止弁１７が作動することを防ぐことができ、充填速度を高めることができる。特に、大型、且つ長距離走行可能なトラックに備えられる大容量の燃料タンクに充填する場合に好適である。
　本発明の弁装置は、過流防止弁によって規定流量以上に流体が漏れ出ることを防ぐと共に、その作用の必要のないときに、過流防止弁を強制的に開放することができ、特に、液化ガス燃料の貯蔵システムにおいて、液化ガス燃料の充填時に、過流防止弁を強制的に開放することによって、充填速度が低下することを抑制し、充填にかかる時間を短縮することができるので、ＤＭＥなどの液化ガス燃料を用いるエンジンを搭載した車両に利用することができる。
１　車両
２　エンジン（内燃機関）
３　貯蔵システム
４　メインタンク（燃料タンク）
５　サブタンク（燃料タンク、又は充填元）
６　カップリング（充填口）
７　液相用ライン
８　気相用ライン
９　ＥＣＵ（制御装置）
１０ａ　第１気相用バルブ（弁装置）
１０ｂ　第２気相用バルブ（弁装置）
１１　ハウジング
１２　流通路
１３　第１開口部
１４　第２開口部
１５　主弁
１６　ハンドル
１７　過流防止弁
１８　スプリング（付勢部材）
１９　固定軸（離隔部材）
２０ａ～２０ｅ　第１液相用バルブ～第５液相用バルブ
２１　充填用配管
２２　第１ポンプ
２３　供給用配管
２４　戻り用配管
２５　第２ポンプ
２６　補充用配管
２７ａ、２７ｂ　チェックバルブ（逆止弁）
２８ａ　第１分岐圧力ライン
２８ｂ　第２分岐圧力ライン
３０　充填スタンド
３１　貯槽（充填元）
３２　計量器
３３　ノズル
４０　圧力室
４１　圧力用開口部
４２　圧力開放路
４３　電磁弁（圧力開放弁）

Claims (7)

  1. 　流体の気相が流通する流通路と、前記流通路を遮断又は開放する主弁とを備えると共に、前記流体の気相が前記流通路の一方から他方に予め定めた流量以上に流通するときに、前記流通路を遮断する過流防止弁を備える弁装置において、
    　前記流体の液相が流入する圧力室と、
    　前記圧力室に流入した前記流体の液相の圧力により前記過流防止弁を開放状態に保持する離隔部材を備えることを特徴とする弁装置。
  2. 　前記圧力室から前記流通路へ前記圧力室の圧力を開放する圧力開放路と、前記圧力開放路を遮断又は開放する圧力開放弁を備えることを特徴とする請求項１に記載の弁装置。
  3. 　請求項１又は２に記載の弁装置を備える液化ガス燃料の貯蔵システムであって、
    　液化ガス燃料を貯蔵する少なくとも一つの燃料タンクと、液化ガス燃料の気相を前記弁装置の前記流通路を介して前記燃料タンクと充填元との間で流通する気相用ラインと、液化ガス燃料の液相を充填元から前記燃料タンクに移送する液相用ラインとを備えると共に、
    　充填元から液化ガス燃料の液相を前記燃料タンクに充填するときに、前記液相用ラインから液化ガス燃料の液相を前記弁装置の前記圧力室に導く分岐圧力ラインを備えることを特徴とする液化ガス燃料の貯蔵システム。
  4. 　充填元から液化ガス燃料の液相を前記燃料タンクに充填した後に、予め定めた判定条件を満たすまで前記圧力開放弁を開放する制御装置を備えることを特徴とする請求項３に記載の液化ガス燃料の貯蔵システム。
  5. 　請求項３又は４に記載の液化ガス燃料の貯蔵システムを搭載する車両。
  6. 　請求項１又は２に記載の弁装置を用いた液化ガス燃料の貯蔵方法であって、
    　液化ガス燃料を貯蔵する少なくとも一つの燃料タンクに、充填元から液化ガス燃料の液相を充填すると共に、液化ガス燃料の気相を前記弁装置の前記流通路を介して前記燃料タンクと充填元との間で流通して、充填元の内圧と前記燃料タンクの内圧を均圧する間に、
    　前記弁装置の前記圧力室に液化ガス燃料の液相を流入し、流入した液化ガス燃料の液相の圧力により前記離隔部材で前記過流防止弁を開放状態に保持させることを特徴とする液化ガス燃料の貯蔵方法。
  7. 　充填元から前記燃料タンクに液化ガス燃料を充填した後に、予め定めた判定条件を満たすまで前記圧力開放弁を開放し、前記圧力室の圧力を低減することを特徴とする請求項６に記載の液化ガス燃料の貯蔵方法。
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