JP2019145526A - 燃料ガス貯蔵供給システム - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の第1実施形態における燃料ガス貯蔵供給システム900の概略説明図である。燃料ガス貯蔵供給システム900は、例えば燃料電池車両に搭載され、燃料電池400に水素(燃料ガス)を供給する。燃料ガス貯蔵供給システム900は、充填口100と、燃料ガス配管200と、第1ガスタンク510と、第2ガスタンク520と、制御装置600とを備える。第1ガスタンク510は、2つのガスタンク510,520のうちで、充填口100に最も近い上流側ガスタンクに相当する。
図6は、第2実施形態における燃料ガス貯蔵供給システム900bの概略説明図であり、図1に対応した図である。図1に示す第1実施形態との違いは、圧力センサ330の設置位置、及び、バルブモジュール230b,240bの構成のみであり、他の構成は第1実施形態と同様である。図6において、圧力センサ330は、第2ガスタンク520のバルブモジュール240b内のU型配管241に接続されている。第1ガスタンク510のバルブモジュール230bのU型配管231には、フィルタ234,237と、逆止弁236,238と、開閉弁235とが設けられている。バルブモジュール240bも同様である。フィルタ234,237を設ければ、外部から充填された燃料ガスの中の異物を除去することができる。また、逆止弁236,238を設ければ、燃料ガスが充填口100側への逆流をより確実に抑制できる。
図7は、第3実施形態における燃料ガス貯蔵供給システム900cの概略説明図であり、図1に対応した図である。図1に示す第1実施形態との違いは、燃料ガス配管200cの構成、及び、バルブモジュール230c,240cの構成のみであり、他の構成は第1実施形態と同様である。燃料ガス配管200cは、充填口100と減圧弁250を連結し、その途中に分岐流路270,280が設けられている。バルブモジュール230c,240cはそれぞれ、U型配管が省略されている。第1バルブモジュール230cの配管239が第1分岐流路270と接続されており、第2バルブモジュール240cの配管249が第2分岐流路280と接続されている。図7において、上流側シャットバルブ220は、第1分岐流路270の分岐点と充填口100との間の燃料ガス配管200cに設けられている。こうすれば、走行中に充填口100の第1逆止弁120が故障して開放した場合に、第1ガスタンク510と第2ガスタンク520両方からの燃料ガスの逆流を抑制でき、燃料ガスが外部に漏洩することを抑制できる。
なお、この発明は上記の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
以上の実施形態では、燃料ガス貯蔵供給システム900は車載の燃料電池400に用いられていたが、本発明は定置型の燃料電池のための燃料ガス貯蔵供給システムにも適用可能である。
110…レセプタクル
120…第1逆止弁
200,200c…燃料ガス配管
201〜205…サブ配管
210…第2逆止弁
220…上流側シャットバルブ
230,230b,230c…第1バルブモジュール
231…U型配管
232…シャットバルブ
233…安全弁
234,237…フィルタ
235…開閉弁
236,238…逆止弁
239…分岐配管
240,240b,240c…第2バルブモジュール
241…U型配管
242…シャットバルブ
243…安全弁
249…分岐配管
250…減圧弁
260…インジェクタ
270…第1分岐流路
280…第2分岐流路
310…第1温度センサ
320…第2温度センサ
330…圧力センサ
400…燃料電池
510…第1ガスタンク
511…口金
520…第2ガスタンク
521…口金
600…制御装置
700…水素ステーション
710…ノズル
900,900b,900c…燃料ガス貯蔵供給システム
燃料ガス貯蔵供給システムとして提供される。
Claims (4)
- 燃料電池に燃料ガスを供給する燃料ガス貯蔵供給システムであって、
第1逆止弁を有する充填口と、
前記燃料ガスの圧力を調整する減圧弁と、
前記充填口と前記減圧弁を連結する燃料ガス配管と、
前記燃料ガス配管に接続された1つ以上のガスタンクと、
前記1つ以上のガスタンクのうちで前記充填口に最も近い上流側ガスタンクと、前記充填口との間の前記燃料ガス配管に設けられた上流側シャットバルブと、
前記充填口と前記上流側シャットバルブとの間の前記燃料ガス配管に設けられた第2逆止弁と、
前記上流側シャットバルブと前記減圧弁との間の前記燃料ガス配管に設置された圧力センサと、
前記圧力センサの圧力測定値を用いて前記上流側シャットバルブの開閉を制御する制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、前記1つ以上のガスタンクに前記燃料ガスが前記充填口を通じて充填されるときに、前記圧力センサから前記圧力測定値を経時的に繰り返し取得し、前記圧力測定値の上昇率が予め定められた上昇率閾値よりも小さい場合に、前記上流側シャットバルブを閉鎖させる、
燃料ガス貯蔵供給システム。 - 請求項1に記載の燃料ガス貯蔵供給システムにおいて、
前記制御装置は、更に、前記燃料電池で前記燃料ガスが消費されるときに、前記圧力センサから前記圧力測定値を経時的に繰り返し取得し、前記圧力測定値の低下率が予め定められた低下率閾値よりも大きい場合、又は、前記圧力測定値が予め定められた圧力閾値よりも小さい場合に、前記上流側シャットバルブを閉鎖させる、
燃料ガス貯蔵供給システム。 - 請求項1又は請求項2に記載の燃料ガス貯蔵供給システムにおいて、
前記1つ以上のガスタンクは、前記上流側ガスタンクに相当する第1ガスタンクと、第2ガスタンクとを含み、
前記第1ガスタンク及び前記第2ガスタンクのそれぞれは、口金と、前記口金に接続されたバルブモジュールと、を有し、
前記バルブモジュールは、前記燃料ガス配管の一部を構成するサブ配管と、前記サブ配管から分岐して前記口金と接続された分岐配管と、前記分岐配管に設けられたシャットバルブと、を有し、
前記上流側シャットバルブは、前記第1ガスタンクの前記バルブモジュールと前記充填口との間の前記燃料ガス配管に設けられている、
燃料ガス貯蔵供給システム。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載の燃料ガス貯蔵供給システムにおいて、
前記1つ以上のガスタンクのそれぞれには、温度センサが設置されており、
前記制御装置は、前記1つ以上のガスタンクに前記燃料ガスが前記充填口を通じて充填されるときに、更に、前記1つ以上のガスタンクのうちの少なくとも1つのガスタンクに設置された前記温度センサの温度測定値が、予め定められた温度閾値よりも高い場合に、前記上流側シャットバルブを閉鎖させる、
燃料ガス貯蔵供給システム。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115962417A (zh) * | 2021-10-13 | 2023-04-14 | 本田技研工业株式会社 | 气体供给系统 |
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WO2006080551A1 (ja) * | 2005-01-26 | 2006-08-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 燃料タンクシステム |
JP2014126150A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Honda Motor Co Ltd | 高圧ガス利用システム |
JP2014193050A (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-06 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両及び移動体 |
-
2019
- 2019-05-23 JP JP2019096446A patent/JP6729761B2/ja active Active
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