WO2013172272A1 - インバータカバー - Google Patents

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WO2013172272A1
WO2013172272A1 PCT/JP2013/063185 JP2013063185W WO2013172272A1 WO 2013172272 A1 WO2013172272 A1 WO 2013172272A1 JP 2013063185 W JP2013063185 W JP 2013063185W WO 2013172272 A1 WO2013172272 A1 WO 2013172272A1
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WO
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inverter
vehicle
harness
section
inverter cover
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PCT/JP2013/063185
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French (fr)
Inventor
健夫 長森
大 大角
克美 西村
俊彦 安藤
昇治 谷澤
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
三菱自動車エンジニアリング株式会社
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K5/00—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus
    • H05K5/02—Details
    • H05K5/03—Covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls

Definitions

  • the present invention relates to an inverter cover that covers an upper side of an inverter that supplies AC power to a traveling motor that drives a vehicle.
  • an inverter that converts the DC power of a high-voltage battery into AC power and supplies the driving motor for driving the vehicle is installed at the front of the vehicle compartment. What is arranged in the front space is provided.
  • a harness that connects the inverter and the high-voltage battery, a harness that connects the inverter and the traveling motor, and the like are connected to the rear portion of the inverter.
  • An inverter cover that covers the upper part of the inverter is provided for the purpose of waterproofing the inverter and securing an electromagnetic shield (see Patent Document 1).
  • the harness connected to the rear part of the inverter also becomes an inverter. It will follow and be displaced backwards. And when the harness displaced rearward hits the edge part of the vehicle body panel which partitions the rear part of the front space located behind and the vehicle compartment, it is disadvantageous for maintaining the durability of the harness.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an inverter cover that is advantageous in maintaining the durability of a harness.
  • the present invention provides an inverter cover that forms a front space by partitioning with a vehicle body panel in a vehicle front-rear direction front of a passenger compartment and covers an inverter disposed in the front space, Extending rearward from the main body so as to be positioned between a main body covering the upper surface of the inverter, a connecting portion provided behind the inverter to which a harness is connected, and an edge protruding forward from the vehicle body panel. And an extending portion to be provided.
  • the harness connecting portion provided at the rear portion of the inverter and the portion of the harness connected to the inverter are extended between the connecting portion and the edge portion. This is indirect contact with the edge portion through the portion, which is advantageous for maintaining the durability of the harness.
  • the extended portion is easily bent downward, and the harness portion connected to the rear portion of the inverter is wrapped with the inclined portion, and the harness is connected by the extended portion. This is advantageous in protecting the part and the harness and maintaining the durability of the harness.
  • the extending portion is easily bent downward from the boundary with the main body portion behind the connecting portion (harness connecting connector), it is connected to the rear portion of the inverter at the time of a collision.
  • the harness portion is wrapped in the extended portion, which is advantageous in protecting the harness by the extended portion and maintaining the durability of the harness.
  • the extended portion is easily bent downward, and the harness is wrapped in the extended portion, This is advantageous in protecting the harness by the extended portion and maintaining the durability of the harness.
  • FIG. 1 is a plan view of a front portion of a vehicle 10 in which an inverter cover 30 according to the present embodiment is attached to an inverter 16.
  • FIG. 4 is a plan view showing a positional relationship among an inverter 16, an inverter cover 30, and first to third harnesses 28A, 28B, 28C.
  • FIG. (A) is the sectional view on the AA line of FIG. 2,
  • (B) is an enlarged view of the rear part of the inverter 16 at the time of a vehicle collision.
  • (A) is a perspective view of the inverter cover 30,
  • (B) is a plan view of the inverter cover 30, and
  • (C) is a cross-sectional view taken along line CC of (B).
  • the vehicle 10 is a hybrid vehicle using an engine and a traveling motor as drive sources.
  • the vehicle 10 has a front space S partitioned by a vehicle body panel 12 in front of the passenger compartment, and the front space S is opened and closed by a hood 2 (see FIG. 3A).
  • a radiator 4 is disposed in front of the front space S, and an engine 14 as a drive source and an inverter 16 are disposed behind the radiator 4.
  • the inverter 16 is supplied with DC power from a battery (not shown), and is converted into, for example, three-phase AC power by the inverter 16 and supplied to a traveling motor (not shown).
  • the vehicle body panel 12 includes a dash panel (not shown) and a cowl top 18.
  • the dash panel mainly divides the passenger compartment and the front space S, and the lower end of the dash panel is connected to the front end of the floor that partitions the lower part of the passenger compartment.
  • the cowl top 18 is located at the top of the dash panel and supports the windshield.
  • the cowl top 18 includes a cowl top upper 20 and a cowl top lower 22.
  • the cowl top 18 is made of a steel plate, is connected to the upper end of the dash panel, extends in the vehicle width direction, and supports the lower end of a windshield (not shown).
  • the cowl top upper 20 extends in the vehicle width direction along the lower end of the windshield.
  • the cowl top lower 22 extends in the vehicle width direction below the cowl top upper 20.
  • an edge portion 24 that protrudes toward the front space S side is formed by a joint portion between the flange 2002 at the lower part of the cowl top upper 20 and the flange 2202 at the upper part of the cowl top lower 22. Therefore, in the present embodiment, the edge portion 24 is located on the upper portion of the vehicle body panel 12.
  • the inverter 16 has an upper surface 1602 having a substantially rectangular shape in plan view, and four screw holes 1606 for attaching a cover are formed on the upper surface 1602.
  • a rear surface 1604 of the inverter 16 is directed to the rear of the vehicle 10, and first to third connectors (connection portions) 26A, 26B, and 26C for harness connection are provided on the upper portion of the rear surface 1604.
  • the first to third connectors (connection portions) 27A, 27B, and 27C provided at one ends of the first to third harnesses 28A, 28B, and 28C are connected to the first to third connectors 26A, 26B, and 26C, respectively. Has been.
  • the other end of the first harness 28 ⁇ / b> A is connected to the battery and supplies DC power from the battery to the inverter 16.
  • the second harness 28B is connected to the traveling motor at the other end, and supplies AC power converted by the inverter 16 to the traveling motor.
  • the other end of the third harness 28C is connected to a generator (not shown) and receives supply of electric power generated by the generator.
  • an inverter cover 30 is attached to the inverter 16.
  • the inverter cover 30 covers the connection portion of the inverter 16 and the first to third harnesses 28A, 28B, 28C connected to the rear portion of the inverter 16 from above.
  • the inverter cover 30 is formed of a material that deforms when stress is applied, and various conventionally known materials such as a synthetic resin can be used as such a material.
  • the inverter cover 30 includes a main body portion 32, an extending portion (inclined portion) 34, and a bent portion (guide portion) 36. It consists of The main body 32 covers the upper part of the first to third harnesses 28A, 28B, and 28C connected to the upper part of the inverter 16 and the rear part of the inverter 16, and is a flat surface that is displaced upward as it goes rearward. It is formed with. In the body portion 32, four screw insertion holes 3202 are formed so as to penetrate at positions corresponding to the four screw holes 1606 of the inverter 16. Therefore, the inverter cover 30 is attached to the inverter 16 when the screws inserted into the screw insertion holes 3202 are screwed into the screw holes 1606 of the inverter 16.
  • the extending portion (inclined portion) 34 is located between the first to third connectors (connecting portions) 26A, 26B, 26C arranged at the rear portion of the inverter 16 and the edge portion 24 of the vehicle body panel 12. Yes.
  • the extended portion (inclined portion) 34 is also located between the first to third harnesses 28A, 28B, 28C connected to the rear portion of the inverter 16 and the edge portion 24 of the vehicle body panel 12. .
  • the extended portion (inclined portion) 34 constitutes a wall portion for protecting the harness, is connected to the rear portion of the main body portion 32 via a refracting portion 35, and gradually shifts downward as it goes rearward.
  • the refracting portion 35 forms a boundary between the main body portion 32 and the extending portion (inclined portion) 34, and when viewed in plan, the refracting portion 35 is a harness connecting connector 26 ⁇ / b> A behind the inverter 16. , 26B and 26C.
  • the rear end of the inclined portion 34 is located below the edge portion 24.
  • a bent portion (guide portion) 36 that bends downward is provided at the rear end of the inclined portion 34, and the bent portion (guide portion) 36 comes into contact with the vehicle body panel 12 when the vehicle collides from the front surface. Is directed downward.
  • the bent portion (guide portion) 36 is formed to be bent downward.
  • the bent portion (guide portion) 36 also serves to guide the warmed air downward rather than directing the air warmed by the inverter directly into the passenger compartment behind the inverter.
  • reference numeral 40 denotes a notch formed in the inverter cover 30 in order to avoid interference with the brake fluid injection port 6 of the brake cylinder.
  • FIGS. 1, 2, and 3 (A) it is assumed that another vehicle 10 or an object has collided with the front part of the vehicle body from the front side with the inverter cover 30 attached to the inverter 16. Then, as shown in FIG. 3 (B), the front part of the vehicle body is deformed, and the inverter 16 and the inverter cover 30 are displaced rearward in the front space S, and the first to second parts connected to the rear part of the inverter 16 are connected.
  • the third harnesses 28A, 28B, and 28C also follow the inverter 16 and are displaced rearward.
  • the cowl top 18 is also deformed along with the deformation of the front portion of the vehicle body.
  • the inclined portion 34 of the inverter cover 30 contacts the edge portion 24 and the portion of the cowl top 18 near the edge portion 24.
  • the guide portion 36 hits the surface of the cowl top lower 22 and is guided downward, and after the inclined portion 34 is bent downward, the inverter 16 further displaces the body portion by the rearward displacement.
  • the rear portion 32 and the inclined portion 34 are curved and deformed.
  • the rear portion and the inclined portion 34 of the curved main body 32 abut against the deformed cowl top 18 and the cowl top lower 22 or the cowl top. It abuts against the portion of the dash panel connected to the lower 22.
  • the inclined portion 34 is located between the first to third harnesses 28A, 28B, 28C connected to the rear portion of the inverter 16 and the edge portion 24, the second portion connected to the rear portion of the inverter 16 is used.
  • the first to third harnesses 28A, 28B, and 28C do not directly contact the edge portion 24 but indirectly contact the edge portion 24 via the inclined portion 34. Therefore, it is advantageous in maintaining the durability of the first to third harnesses 28A, 28B, and 28C as compared with the case where the first to third harnesses 28A, 28B, and 28C directly contact the edge portion 24.
  • the cowl top 18 is deformed, and finally, the flange 2002 of the cowl top upper 20 that is the edge portion 24 and the cowl top lower 22 The portion where the flange 2202 is joined is separated.
  • the inverter cover 30 is provided between the first to third harnesses 28A, 28B, 28C connected to the rear portion of the inverter 16 and the edge portion 24 of the vehicle body panel 12.
  • An inclined portion 34 is provided. Therefore, at the time of collision, the first to third harnesses 28A, 28B, and 28C indirectly contact the edge portion 24 via the inclined portion 34, and the durability of the first to third harnesses 28A, 28B, and 28C. This is advantageous in maintaining the above.
  • the inclined portion 34 is gradually displaced downward as it reaches the rear, the inclined portion 34 is easily bent downward due to contact with the vehicle body panel 12 when the inverter cover 30 is displaced rearward due to a collision. . Accordingly, the inclined portion 34 is bent downward, so that the first to third harnesses 28A, 28B, and 28C connected to the inverter 16 are wrapped by the inclined portion 34. This is advantageous in protecting the third harnesses 28A, 28B, and 28C and maintaining the durability of the first to third harnesses 28A, 28B, and 28C.
  • the boundary portion 35 between the inclined portion 34 and the main body portion 32 is located behind the harness connecting connectors (connecting portions) 26A, 26B, and 26C at the rear portion of the inverter 16. Therefore, at the time of collision, the inclined portion 34 is easily bent downward behind the harness connecting connectors 26A, 26B, and 26C, and the first to third harnesses 28A, 28B, and 28C connected to the inverter 16 are inclined portions. It becomes the shape which wraps in 34. Therefore, the first to third harnesses 28A, 28B, 28C are protected by the inclined portion 34, which is advantageous in maintaining the durability of the first to third harnesses 28A, 28B, 28C.
  • the inclined portion 34 and the main body portion 32 have different inclinations, the inclined portion 34 is easily bent downward from the boundary portion 35 between the inclined portion 34 and the main body portion 32, This is even more advantageous in maintaining the durability of the first to third harnesses 28A, 28B, 28C.
  • the guide portion 36 is provided at the rear end of the inclined portion 34, the guide portion 36 is guided downward by the vehicle body panel 12 when the guide portion 36 contacts the vehicle body panel 12. Therefore, the inclined portion 34 is also easily bent downward, and at the time of collision, the first to third harnesses 28A, 28B, 28C connected to the inverter 16 are wrapped with the inclined portion 34. Therefore, the first to third harnesses 28A, 28B, 28C are protected by the inclined portion 34, which is advantageous in maintaining the durability of the first to third harnesses 28A, 28B, 28C.
  • the edge portion 24 protruding to the front space S side of the vehicle body panel 12 is configured by the flange 2002 of the cowl top upper 20 and the flange 2202 of the cowl top lower 22 has been described.
  • the portion 24 is not limited to the flanges 2002 and 2202, and is widely applied to the edge portion 24 provided on the vehicle body panel 12.
  • the guide portion 36 is bent at a right angle to the inclined portion 34 has been described.
  • the guide portion 36 may be curved in a semi-cylindrical shape, for example, The guide portion 36 may have a shape that is guided downward by contacting the vehicle body panel 12.
  • the case where the vehicle 10 is a hybrid vehicle has been described.
  • the present invention is naturally applicable to an electric vehicle whose driving source is only a traveling motor. Widely applied to electric vehicles such as automobiles and hybrid cars.

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Abstract

　ハーネスの耐久性の維持を図る上で有利なインバータカバーを提供する。インバータ１６にはインバータカバー３０が取着されている。インバータカバー３０は、本体部３２と、延設部(傾斜部)３４と、屈曲部(案内部)３６とを含んで構成されている。本体部３２は、インバータ１６の上方およびインバータ１６の後部に接続された第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの部分の上方を覆うものである。傾斜部３４は、本体部３２の後部に屈折部３５を介して接続され、後方に至るに従って次第に下方に変位している。傾斜部３４は、インバータ１６に接続された第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの部分と、車体パネル１２のエッジ部２４との間に位置している。案内部３６は、車体パネル１２に当接することで傾斜部３４を下方に導くものであり、傾斜部３４の後端に設けられている。

Description

インバータカバー
　本発明は車両を駆動する走行用モータに交流電力を供給するインバータの上側を覆うインバータカバーに関する。
　走行用モータを駆動源とした電気自動車やハイブリッド自動車などの電動車として、高電圧バッテリの直流電力を交流電力に変換して車両駆動用の走行用モータに供給するインバータを、車室の前方の前部空間に配置したものが提供されている。
　インバータの後部には、インバータと高電圧バッテリとを接続するハーネスやインバータと走行用モータとを接続するハーネスなどが接続されている。
　このようなインバータの防水、電磁シールド確保などを目的としてインバータの上部を覆うインバータカバーが提供されている（特許文献１参照）。
特開２００３－３２０８５４号公報
　ところで、他の車両や物体が前方から車両の前部に衝突することによって車体前部が変形し、インバータが前部空間内で後方に変位した場合、インバータの後部に接続されたハーネスもインバータに追従して後方に変位することになる。
　そして、後方に変位するハーネスが、その後方に位置する前部空間の後部と車室とを仕切る車体パネルのエッジ部に当たった場合、ハーネスの耐久性の維持を図る上で不利となる。
　本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ハーネスの耐久性の維持を図る上で有利なインバータカバーを提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明は、車室の車両前後方向前方に車体パネルで仕切って前部空間を形成し、該前部空間に配置されたインバータを覆うインバータカバーであって、前記インバータの上面を覆う本体部と、前記インバータの後方に設けられてハーネスが接続される接続部と前記車体パネルから前方に突出するエッジ部との間に位置するように前記本体部から後方に延設する延設部とを備えることを特徴とする。
　請求項１記載の発明によれば、衝突時に、インバータの後部に設けられたハーネス接続部及びインバータに接続されたハーネスの部分が、接続部とエッジ部との間に位置するインバータカバーの延設部を介してエッジ部に間接的に当たることになり、ハーネスの耐久性の維持を図る上で有利となる。
　請求項２記載の発明によれば、衝突時、延設部は下方に湾曲しやすく、インバータの後部に接続されたハーネスの部分を傾斜部で包み込むような形となり、延設部によりハーネスの接続部及びハーネスを保護し、ハーネスの耐久性の維持を図る上で有利となる。
　請求項３記載の発明によれば、延設部は、接続部(ハーネス接続用コネクタ)よりも後方で本体部との境目から下方に湾曲しやすいため、衝突時、インバータの後部に接続されたハーネスの部分を延設部で包み込むような形となり、延設部によりハーネスを保護し、ハーネスの耐久性の維持を図る上で有利となる。
　請求項４記載の発明によれば、車両が衝突して屈曲部が車体パネルに当接した場合に、延設部が下方に湾曲しやすくなり、ハーネスを延設部で包み込むような形となり、延設部によりハーネスを保護し、ハーネスの耐久性の維持を図る上で有利となる。
本実施の形態に係るインバータカバー３０がインバータ１６に取着された車両１０の前部の平面図である。 インバータ１６、インバータカバー３０、第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの位置関係を示す平面図である。 （Ａ）は図２のＡＡ線断面図であり、（Ｂ）は車両衝突時におけるインバータ１６の後方部分の拡大図である。 （Ａ）はインバータカバー３０の斜視図、（Ｂ）はインバータカバー３０の平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣＣ線断面図である。
　以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
　本実施の形態では、車両１０がエンジンおよび走行用モータを駆動源としたハイブリッド車である場合について説明する。
　図１に示すように、車両１０は、車室の前方に車体パネル１２で仕切られた前部空間Ｓを有し、前部空間Ｓはフード２（図３（Ａ）参照）により開閉される。
　前部空間Ｓの前部には、ラジエータ４が配置され、ラジエータ４の後方に駆動源としてのエンジン１４と、インバータ１６とが配置されている。
　インバータ１６には、不図示のバッテリから直流電力が供給され、インバータ１６で例えば三相の交流電力に変換して不図示の走行用モータに供給する。
　図３（Ａ）に示すように、車体パネル１２は、不図示のダッシュパネルとカウルトップ１８とを含んで構成されている。
　ダッシュパネルは、主として車室と前部空間Ｓとを区画するものであり、ダッシュパネルの下端は、車室の下部を仕切るフロアの前端に接続されている。
　カウルトップ１８はダッシュパネルの上部に位置してフロントガラスを支持するものである。
　カウルトップ１８は、カウルトップアッパ２０とカウルトップロワ２２とを含んで構成されている。
　カウルトップ１８は、鋼板で構成され、ダッシュパネルの上端に接続され車幅方向に延在し、不図示のフロントガラスの下端を支持するものである。
　カウルトップアッパ２０は、フロントガラスの下端に沿って車幅方向に延在している。
　カウルトップロワ２２は、カウルトップアッパ２０の下方で車幅方向に延在している。
　本実施の形態では、カウルトップアッパ２０の下部のフランジ２００２と、カウルトップロワ２２の上部のフランジ２２０２との接合部分によって、前部空間Ｓ側に突出するエッジ部２４が構成されている。したがって、本実施の形態では、エッジ部２４は車体パネル１２の上部に位置している。
　図２、図３に示すように、インバータ１６は、平面視ほぼ矩形状の上面１６０２を有し、上面１６０２にカバー取り付け用のねじ孔１６０６が４つ形成されている。
　インバータ１６の後面１６０４は車両１０の後方に向けられ、後面１６０４の上部にハーネス接続用の第１～第３のコネクタ（接続部）２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃが設けられている。これら第１～第３のコネクタ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃに第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの一端に設けられた第１～第３コネクタ（接続部）２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃがそれぞれ接続されている。
　第１のハーネス２８Ａは、他端がバッテリに接続されバッテリからの直流電力をインバータ１６に供給するものである。
　第２のハーネス２８Ｂは、他端が前記走行用モータに接続され、インバータ１６で変換した交流電力を走行用モータに供給するものである。
　第３のハーネス２８Ｃは、他端が不図示のジェネレータに接続され、ジェネレータで発電された電力の供給を受けるものである。
　図１～図３に示すように、インバータ１６にはインバータカバー３０が取着されている。
　インバータカバー３０は、インバータ１６およびインバータ１６の後部に接続された第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの接続部分を上方から覆うものである。
　インバータカバー３０は、応力が加わることにより変形する材料で形成され、このような材料として合成樹脂など従来公知の様々な材料が使用可能である。
　図４（Ａ）～（Ｃ）に示すように、本実施の形態では、インバータカバー３０は、本体部３２と、延設部(傾斜部)３４と、屈曲部(案内部)３６とを含んで構成されている。
　本体部３２は、インバータ１６の上方およびインバータ１６の後部に接続された第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの部分の上方を覆うものであり、後方に至るにつれて上方に変位する平坦面で形成されている。
　本体部３２には、インバータ１６の４つのねじ孔１６０６に対応した箇所に４つのねじ挿通孔３２０２が貫通形成されている。
　したがって、インバータカバー３０は、各ねじ挿通孔３２０２に挿通されたねじがインバータ１６の各ねじ孔１６０６に螺合することによってインバータ１６に取着される。
　延設部(傾斜部)３４は、インバータ１６の後部に配置された第１～第３のコネクタ（接続部）２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃと、車体パネル１２のエッジ部２４との間に位置している。また、延設部(傾斜部)３４は、インバータ１６の後部に接続された第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃと、車体パネル１２のエッジ部２４との間にも位置している。
　延設部(傾斜部)３４は、ハーネス保護用の壁部を構成するものであり、本体部３２の後部に屈折部３５を介して接続され、後方に至るに従って次第に下方に変位している。したがって、屈折部３５は、本体部３２と延設部(傾斜部)３４との境界を形成しており、平面視した場合に、屈折部３５は、インバータ１６の後方のハーネス接続用のコネクタ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃよりも後方に位置している。
　また、本実施の形態では、傾斜部３４の後端は、エッジ部２４よりも下方に位置している。
　傾斜部３４の後端に下方に屈曲する屈曲部(案内部)３６が設けられ、屈曲部(案内部)３６は、車両が前面から衝突した際に車体パネル１２に当接することで傾斜部３４を下方に導くものである。本実施の形態では、屈曲部(案内部)３６は下方に屈曲して形成されている。また、屈曲部(案内部)３６は、インバータにより暖められた空気をインバータの後方にある車室内に直接あてるのではなく、暖まった空気を下方に案内するという役割も果たす。
　なお、図中、符号４０は、ブレーキシリンダのブレーキ液注入用の注入口６との干渉を避けるためにインバータカバー３０に形成された切り欠きを示す。
　次にインバータカバー３０の作用効果について説明する。
　図１、図２、図３（Ａ）に示すように、インバータカバー３０がインバータ１６に取着された状態で、他の車両１０や物体が車体の前部に前方から衝突したものとする。
　すると、図３（Ｂ）に示すように、車体前部が変形し、インバータ１６およびインバータカバー３０が前部空間Ｓ内で後方に変位すると共に、インバータ１６の後部に接続された第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの部分もインバータ１６に追従して後方に変位していく。このとき、カウルトップ１８も車体前部の変形に伴い変形する。
　やがて、インバータカバー３０の傾斜部３４がエッジ部２４およびエッジ部２４近傍のカウルトップ１８の部分に当接する。
　より詳細には、インバータ１６の後方への変位により案内部３６がカウルトップロワ２２の表面に当たって下方に案内され、傾斜部３４が下方に屈曲したのち、さらなるインバータ１６の後方への変位により本体部３２の後部および傾斜部３４が湾曲して変形する。
　そして、最終的には、図３（Ｂ）に示すように、湾曲した本体部３２の後部および傾斜部３４は、変形したカウルトップ１８、カウルトップロア２２の部分に当接し、あるいは、カウルトップロア２２に接続されたダッシュパネルの部分に当接する。
　このとき、インバータ１６の後部に接続された第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの部分とエッジ部２４との間に傾斜部３４が位置するため、インバータ１６の後部に接続された第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの部分がエッジ部２４に直接当たることがなく、傾斜部３４を介してエッジ部２４に間接的に当たることになる。
　したがって、第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃがエッジ部２４に直接当たる場合に比べて第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの耐久性の維持を図る上で有利となる。
　なお、本実施の形態では、図３（Ｂ）に示すように、カウルトップ１８が変形することによって、最終的には、エッジ部２４であるカウルトップアッパ２０のフランジ２００２とカウルトップロワ２２のフランジ２２０２が接合された部分が分離している。
　したがって、本実施の形態によれば、インバータカバー３０は、インバータ１６の後部に接続された第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの部分と、車体パネル１２のエッジ部２４との間に位置する傾斜部３４を備えている。そのため、衝突時に、第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃが傾斜部３４を介してエッジ部２４に間接的に当たることになり、第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの耐久性の維持を図る上で有利となる。
　また、傾斜部３４は、後方に至るに従って次第に下方に変位しているので、衝突によるインバータカバー３０の後方への変位時、車体パネル１２との当接により傾斜部３４は下方に湾曲しやすくなる。
　したがって、傾斜部３４が下方に湾曲することで、インバータ１６に接続された第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの部分を傾斜部３４で包み込むような形となり、傾斜部３４により第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃを保護し、第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの耐久性の維持を図る上で有利となる。
　また、傾斜部３４と本体部３２との境の部分３５は、インバータ１６の後部のハーネス接続用コネクタ(接続部)２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃよりも後方に位置している。そのため、衝突時、傾斜部３４はハーネス接続用コネクタ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃの後方で下方に湾曲しやすく、インバータ１６に接続された第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの部分を傾斜部３４で包み込むような形となる。したがって、傾斜部３４によって第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃを保護し、第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの耐久性の維持を図る上で有利となる。
　また、本実施の形態では、傾斜部３４と本体部３２とは傾斜が異なっているため、傾斜部３４は、傾斜部３４と本体部３２との境の部分３５から下方に湾曲しやすく、第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの耐久性の維持を図る上でより一層有利となる。
　また、傾斜部３４の後端に案内部３６が設けられているので、案内部３６が車体パネル１２に当接した場合に、案内部３６は車体パネル１２によって下方に案内される。そのため、傾斜部３４も下方に湾曲しやすくなり、衝突時、インバータ１６に接続された第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの部分を傾斜部３４で包み込むような形となる。したがって、傾斜部３４によって第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃを保護し、第１～第３のハーネス２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃの耐久性の維持を図る上で有利となる。
　なお、本実施の形態では、車体パネル１２の前部空間Ｓ側に突出するエッジ部２４がカウルトップアッパ２０のフランジ２００２およびカウルトップロワ２２のフランジ２２０２で構成される場合について説明したが、エッジ部２４はフランジ２００２、２２０２に限定されるものではなく、車体パネル１２に設けられるエッジ部２４に広く適用される。
　また、本実施の形態では、案内部３６が傾斜部３４に対して直角に屈曲される形状である場合について説明したが、案内部３６は例えば半円筒状に湾曲していてもよく、要するに、案内部３６は車体パネル１２に当接することで下方に案内される形状であればよい。
　また、本実施の形態では、車両１０がハイブリッド車である場合について説明したが、本発明は、駆動源が走行用モータのみである電気自動車にも無論適用可能であり、したがって、本発明は電気自動車やハイブリッド自動車などの電動車に広く適用される。
　Ｓ……前部空間、２……フード、４……ラジエータ、１０……車両、１２……車体パネル、１４……エンジン、１６……インバータ、１６０２……上面、１６０４……後面、１６０６……ねじ孔、１８……カウルトップ、２０……カウルトップアッパ、２００２……フランジ、２２……カウルトップロワ、２２０２……フランジ、２４……エッジ部、２６Ａ……第１のコネクタ（接続部）、２６Ｂ……第２のコネクタ（接続部）、２６Ｃ……第３のコネクタ（接続部）、２７Ａ……第１のコネクタ（接続部）、２７Ｂ……第２のコネクタ（接続部）、２７Ｃ……第３コネクタ（接続部）、２８Ａ……第１のハーネス、２８Ｂ……第２のハーネス、２８Ｃ……第３のハーネス、３０……インバータカバー、３２……本体部、３２０２……ねじ挿通孔、３４……延設部(傾斜部)、３５……屈折部、３６……屈曲部(案内部)、４０……切り欠き。

Claims (4)

  1. 　車室の車両前後方向前方に車体パネルで仕切って前部空間を形成し、該前部空間に配置されたインバータを覆うインバータカバーであって、
    　前記インバータの上面を覆う本体部と、
    　前記インバータの後方に設けられてハーネスが接続される接続部と前記車体パネルから前方に突出するエッジ部との間に位置するように前記本体部から後方に延設する延設部と、を備える、
    　ことを特徴とするインバータカバー。
  2. 　前記延設部は、後方に至るに従って次第に下方に変位するように傾斜している
    　ことを特徴とする請求項１記載のインバータカバー。
  3. 　前記本体部と前記延設部との境界は、平面視した場合に、前記接続部より後方に位置している、
    　ことを特徴とする請求項１又は２記載のインバータカバー。
  4. 　前記延設部の後端は、前記車両の下方に向けて屈曲される屈曲部を有する、
    　ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のインバータカバー。
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