JPH1130393A

JPH1130393A - エンジンカバー

Info

Publication number: JPH1130393A
Application number: JP20249497A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiro Tange; 勝博丹下
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1997-07-13
Filing date: 1997-07-13
Publication date: 1999-02-02

Abstract

(57)【要約】【課題】簡易構造にしながら、エンジン出力の低下防
止やゴムホース等の部品の耐久性維持を図って、エンジ
ン周りで発する騒音を効率的に吸収するようにしたエン
ジンカバーを提供する。【解決手段】自動車用エンジンの上面６ａに覆着され
るエンジンカバーＡにおいて、裏面側１ｂに所定大きさ
の孔２２を開口した空洞部２を複数形成し、更に、フロ
ント側に空気を取り込む開口部３を設け、リア側に前記
開口部３から取り込まれた空気を排出させる排出口５を
設けるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
の上面に覆着されるエンジンカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】走行中の自動車が車外へ発する騒音を低
減させる検討が進められ、近年、エンジン音等の低減対
策が施されるようになってきた。エンジン周りでは、燃
料噴射弁，カムシャフト，燃料ポンプ等の騒音発生源が
多く存在しており、その音を吸収するためにエンジンカ
バーが用いられるようになってきた。エンジンカバーの
構成としては、図１２のように、ポリアミド（ＰＡ）や
ポリフェニレンオキサイド（ＰＰＯ）等の樹脂製カバー
９１に発泡ウレタン樹脂等の吸音材９２を接着剤で貼着
したものが多用されている（従来技術１）。この他、実
公平３−２７８８５号公報記載のごとく、エンジンの下
側に吸音カバーを施した技術も開示されている（従来技
術２）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来技術１
のようなエンジンカバーは、カバー成形後にウレタン吸
音材を貼り付けるため、接着剤塗布等の工数が嵩むこと
になった。更に、エンジンカバーの形状が複雑で、平面
形状ではないので、ウレタン吸音材を複雑にカットしな
ければならなかった。ウレタン吸音材の厚さも部位によ
っては変える必要があった。

【０００４】他方、エンジンカバーがエンジン上部６１
を覆っているために、エンジン本体で発生する熱がこも
り、これに起因してインテークマニホールド７１が温め
られ、吸気温度が上昇しエンジン出力が低下するといっ
た不具合が見られた。加えて、熱がこもることが、ゴム
ホース等の部品の耐久性に大きな影響を与えることとな
った。従来技術２の吸音カバーも、エンジン上部を覆っ
た場合には同様の不具合を招いた。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するもので、簡
易構造にしながら、エンジン出力の低下防止やゴムホー
ス等の部品の耐久性維持を図って、エンジン周りで発す
る騒音を効率的に吸収するようにしたエンジンカバーを
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の要旨は、自動車用エンジンの上面に覆着されるエンジ
ンカバーにおいて、裏面側に所定大きさの孔を開口した
空洞部（２）を複数形成し、更に、フロント側に空気を
取り込む開口部（３）を設け、リア側に前記開口部から
取り込まれた空気を排出させる排出口（５）を設けるよ
うにしたことを特徴とするエンジンカバーにある。請求
項２に記載の本発明のエンジンカバーは、請求項１で、
フロント側から車両後方に向けダクト（４）を形成し、
該ダクトのフロント側に開口部（３）を設けると共にダ
クト後部の内壁に排出口（５）を設けたことを特徴とす
る。

【０００７】請求項１の発明のごとく、共鳴原理を活用
して、裏面側に所定大きさの孔を開口した空洞部を複数
形成すると、エンジン音等を低減させることができる。
そして、フロント側に空気を取り込む開口部を設ける
と、開口部へ走行による風圧を利用した空気の取込みが
できるので、該空気はエンジンで発生する熱を除去する
冷却空気として使えるようになる。請求項２のごとく、
フロント側から車両後方に向けダクトを形成し、該ダク
トのフロント側に開口部を設けると共にダクト後部の内
壁に排出口を設けると、フロント側で取込んだ空気を熱
がこもり易いエンジン上面とエンジンカバーとの間に流
出させることになるので、エンジン周りで発生する熱を
より効果的に除去できるようになる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジンカバ
ーの実施形態を詳述する。

【０００９】（１）実施形態１図１〜図５は本発明のエンジンカバーの一形態で、図１
はそのエンジンカバーとエンジン上部の分解斜視図、図
２は図１のIII−III線矢視図、図３は図２の前段階にあ
るエンジンカバーで、図２に対応する断面図である。図
４は図１のIV−IV線矢視図，図５は図１のエンジンの上
面にエンジンカバーを覆着した状態下におけるV −V 線
矢視図を示す。

【００１０】エンジンカバーＡは、上面１ａがほぼ平ら
で、裏面側１ｂでリブ形成による複数の空洞部２，２，
…が膨らむブロー成形品である。エンジンカバーＡは、
周縁部１ｃの高さｈ₁ を空洞部２の高さｈ₂ より高く設
定し、その全体形状を皿状にしている（図２，図４）。
音が外へ漏れ出るのを防ぐためである。この皿状のエン
ジンカバーＡは、図１のようにエンジン上面６ａに蓋を
被せるように取り付けられる。具体的には、エンジンカ
バーＡに透孔１１を設けて、エンジンヘッド６１１やイ
ンテークマニホールド７１から立設するボルト６５に嵌
挿後、ナットＮ等を利用してエンジンカバーＡをエンジ
ン上面６ａに固着する。エンジンカバーＡの材質には、
ガラス繊維或いはフィラー強化等のポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）やナイロン等が使用される。

【００１１】前記空洞部２を形成するリブ２１は、製品
全体の剛性や面剛性を確保するため、ほぼ格子状にして
いる（図１）。該リブ２１によって、空洞部２を一個一
個仕切るのが好ましいが、勿論、全て仕切る必要はな
い。ブロー成形を終えたエンジンカバーＡは、上面１ａ
のカバー部１と閉空間の空洞部２とが一体成形される
が、この段階ではまだ中間品で、図３のごとく空洞部２
に孔２２がない状態である。後加工で、各空洞部２に所
定大きさの孔２２をドリル等で開けることによって吸音
機能を付与し、本発明のエンジンカバーＡとなる。孔２
２は空洞部２の下側に設けている。一のエンジンカバー
に、孔２２の大きさ，空洞部２の大きさの異なるものが
取り揃えられる。

【００１２】ところで、共鳴周波数ｆ₀ は次式で表され
る。ｆ₀ ＝｛ｃ／２π｝｛Ｐ／（ｔ′Ｌ＋ＰＬ² ／３）｝
^1/2 ここで、ｃ：音速，Ｐ：開口率＝孔の面積／空洞部の面
積，Ｌ：空洞部厚さ，ｔ′＝ｔ＋０．８ｄで、ｔは板
厚，ｄは孔径を示す。

【００１３】エンジンカバーＡの裏面側に空洞部２と孔
２２が形成されると、孔開き板の背に空気層を有する吸
音構造と同じ特性となり、図６のような吸音特性が定ま
る。従って、孔２２の口径ｄや空洞部２の大きさＬ，厚
みｔ等を変えることによって（図２）、吸音する周波数
を任意に設定することが可能となる。本実施形態では、
更に、カバー裏面側１ｂの孔２２以外の平面部と空洞部
２によって、図７のような低音域での吸音特性をも合わ
せもつ。かくのごとくして、吸音機能付きエンジンカバ
ーＡに仕上がっている。

【００１４】加えて、本エンジンカバーＡには、フロン
ト側の両サイドに空気を取込むための開口部３を設けて
いる。そして、該開口部３からそれぞれ車両後方に向け
ダクト４を形成し、且つ、該ダクト後部の内側ダクト壁
４１に排出口５を設けて、走行時、車両前方から開口部
３に入り込む空気をダクト４を通って排出口５へ流す構
成としている。その結果、走行中、排出口５から空気
（走行風ｋ）がエンジン上部６１に次々と導風されるこ
とになり、インテークマニホールド７１，フューエルラ
イン７２等を冷却してエンジン出力の低下を防ぐ。

【００１５】ここで、上記排出口５は図４のようにその
出口縁５１をやや下向きにするのが好適となる。排出口
５を下向きにすると、ダクト４内に導入された走行風ｋ
が排出口５から下向きに流れるようになる（図４の白抜
き矢印）。これによって、エンジン下部で温められた空
気がより効果的に引っ張られて車外へ排出されるからで
ある。こうして、エンジン上部６１や燃料配管近傍の空
気の温度上昇が抑えられていく。

【００１６】本実施形態では、排出口５をダクト内壁４
１に設けたが、エンジンカバーの後面等に設けることも
できる。ただ、ダクト内壁４１に排出口５を設けると、
エンジン上面６ａの熱がこもり易い部分に、冷却用の走
行風ｋが流れ込むので、熱除去に役立ちより好ましくな
る。一方、前述のごとく、開口部３をフロント側両サイ
ドに設けているが、開口部３の形成位置については、走
行による風圧を利用した空気の取り入れが可能であれば
どこでもよく、場所限定は特にない。尚、前記ダクト４
は、開口部３及び排出口５の開口面積Ｓ₁ ，Ｓ₂ をダク
ト断面積Ｓ₃ よりも小さくしている。従って、あたかも
図８に示す膨張型消音器の構造となり、たとえ、排出口
５からエンジン騒音が侵入しても開口部３から出てくる
音は低減されるしくみにある。図１中、符号６２はエン
ジンオイルフィラーキャップで、符号１２は該フィラー
キャップ用孔を示す。

【００１７】このように構成したエンジンカバーは、
空洞部２と孔２２の形成による吸音作用、孔２２以外
の平面部と空洞部２による吸音作用で、エンジン及びそ
の周辺で発する騒音を効果的に吸収する。実際、本実施
形態品の吸音特性を調べたところ、優れた吸音効果があ
るのが確認されている。発泡ウレタン等の吸音材を用い
なくても吸音特性に優れたエンジンカバーが得られるこ
とから、ブロー成形の簡易構造にして低コスト化が図ら
れ、また、リサイクル化も容易になる。

【００１８】そして、開口部３からダクト４内に取り込
んだ走行風ｋが、排出口５から流れ出ていくが、このと
き、エンジン上部６１に発生する熱を奪いとっていくの
で、エンジン上部６１の温度上昇が抑えられる。更に、
排出口５から走行風ｋが流出していく際、走行風ｋの流
れに、エンジン上部６１とエンジンカバーＡの間にこも
っていた蓄熱空気が引っ張られていくので、エンジン上
面６ａにある空気置換を促すことになる。その結果、エ
ンジン本体で発生する熱が円滑に取り除かれていく。か
くして、吸気温度の上昇が抑えられ、エンジン出力低
下が防止でき、燃料のベーパロックの発生が抑えられ
る。また、ゴムホース等の部品に与える影響も少なく
なる。

【００１９】（２）実施形態２本実施形態のエンジンカバーは、図９，図１０のごと
く、カバー部８Ａと底板部８Ｂとの分割品を別個に射出
成形で造った後、両者を振動溶着等で接着結合して組み
付けるものである。空洞部２の孔２２は射出成形時に形
成される。ここでは、カバー部８Ａの裏面に空洞部２を
構成するリブ２１を立設しているが、別態様として、カ
バー部８Ａへのリブ形成をなくし、図１１のように底板
部８Ｃに空洞部２をつくるリブ２１を設けることもでき
る。他の構成は実施形態１と同様で、その説明を省略す
る。図中、実施形態１と同一符号は同一または相当部分
を表す。このように構成したエンジンカバーも、実施形
態１と同じ作用，効果が得られる。

【００２０】尚、本発明においては、前記実施形態に示
すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。空洞部２，開口部３，ダクト４，排出
口５等の形状，大きさ，材質，個数等は用途に合わせて
適宜選択できる。例えば、ダクト４の位置や数について
は任意であり、エンジンカバーＡの中心線上に一個だけ
設置してもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上のごとく、本発明のエンジンカバー
は、簡易構造ながら、エンジン本体で発生する熱を効率
よく取り除いて、エンジン出力の低下防止やゴムホース
等の耐久性を維持しつつ、エンジン周りの騒音を効果的
に吸収できるので、極めて有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態１で、エンジンカバーとエンジン上部
の分解斜視図である。

【図２】図１のIII−III線矢視図である。

【図３】図２の前段階にあるエンジンカバーで、図２に
対応する断面図である。

【図４】図１のIV−IV線矢視図である。

【図５】図１のエンジンの上面にエンジンカバーを覆着
した状態下におけるV −V 線矢視図である。

【図６】吸音特性図である。

【図７】吸音特性図である。

【図８】膨張型消音器の説明図である。

【図９】実施形態２のエンジンカバーの分解斜視図であ
る。

【図１０】図９の断面図である。

【図１１】実施形態２のエンジンカバーと別態様のエン
ジンカバーの断面図である。

【図１２】従来技術の説明断面図である。

【符号の説明】

２空洞部２２孔３開口部４ダクト４１内壁５排出口Ａエンジンカバー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車用エンジンの上面に覆着されるエ
ンジンカバーにおいて、裏面側に所定大きさの孔を開口
した空洞部（２）を複数形成し、更に、フロント側に空
気を取り込む開口部（３）を設け、リア側に前記開口部
から取り込まれた空気を排出させる排出口（５）を設け
るようにしたことを特徴とするエンジンカバー。
【請求項２】フロント側から車両後方に向けダクト
（４）を形成し、該ダクトのフロント側に開口部（３）
を設けると共にダクト後部の内壁に排出口（５）を設け
た請求項１記載のエンジンカバー。