JP2011125183A - 電源装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】衝突時における安全を確保できる車両の電源装置を提供する。
【解決手段】衝突時に電源装置(PCU30)が変位することを利用して制御系による放電指令がなくても平滑コンデンサ15の放電を可能とするため、係止棒19が抜け止めリング18によって位置決めされている場合には、可動電極16は、高電位母線26に接続されている第1の接点と接続し、平滑コンデンサ15をコンバータ13とインバータ21とに並列接続する。また、係止棒19が抜け止めリング18から外れ、リレー20から係止棒19が取り外されている場合には、可動電極16は押圧バネ17によって第2の接点に接触し、平滑コンデンサ15に残った電荷が放電用の抵抗14を通って低電位母線27に放電される。
【選択図】図1
【解決手段】衝突時に電源装置(PCU30)が変位することを利用して制御系による放電指令がなくても平滑コンデンサ15の放電を可能とするため、係止棒19が抜け止めリング18によって位置決めされている場合には、可動電極16は、高電位母線26に接続されている第1の接点と接続し、平滑コンデンサ15をコンバータ13とインバータ21とに並列接続する。また、係止棒19が抜け止めリング18から外れ、リレー20から係止棒19が取り外されている場合には、可動電極16は押圧バネ17によって第2の接点に接触し、平滑コンデンサ15に残った電荷が放電用の抵抗14を通って低電位母線27に放電される。
【選択図】図1
Description
本発明は、車両の電源装置に関し、特に、車両の衝突時に平滑用コンデンサの電荷を放電する電源装置に関する。
近年、エンジン又は燃料電池等と電気モータとを組み合わせたパワートレインを有するハイブリッド自動車、燃料電池自動車等の車両が開発され、実用化されている。このようなハイブリッド自動車では、バッテリの直流電力をインバータにより交流電力に変換して交流モータに供給することで車両を駆動する。また、バッテリの充電量が低下した場合には、エンジンにより交流モータを駆動して交流モータ(以下、モータジェネレータという)で発電された交流電力がインバータにより直流電力に変換されてバッテリを充電する。
モータジェネレータによる車両駆動ではバッテリ電圧が高いほど効率が良いことからバッテリから供給される直流電力を高電圧の直流電力に昇圧するコンバータ等の高電圧回路を搭載し、コンバータによって昇圧された高圧直流電力をインバータに供給する。なお、このような高電圧回路は直流電力の平滑化やノイズ等を低減するために平滑コンデンサを有することから、車両作動停止時や緊急時には平滑コンデンサ等に残った電荷(高圧電力)を放電させる仕組みを有している。
例えば、特許文献1には、車両の衝突を検知した場合にバッテリからの電力供給を停止した後、高電圧回路及び平滑コンデンサ等に残存する高圧電力を放電させる放電手段を備えた車両の電源装置が開示されている。この電源装置は、車両の衝突を検知すると、バッテリから高電圧回路へ供給される直流電力をシステムメインリレーにて遮断し、平滑コンデンサと抵抗器とを直列に接続する放電用リレーを導通させることで平滑コンデンサに残った電荷を放電する。この動作により電源装置は高圧電力に関する安全を確保している。
しかし、上記電源装置では、衝突時にシステムメインリレーの制御と放電用リレーの制御が必要となることから、電源装置の耐衝突性能の向上によって衝突時及び衝突後においても制御系が生存して平滑コンデンサの放電を行うことが必要である。そこで、このような生存性を向上する技術が特許文献2に記載されている。特許文献2には電源装置の耐衝突性能を向上させるため、車両の衝突時においてインバータ等の車両搭載機器が他の部材等と衝突することを抑制することで、車両搭載機器の損傷を低減する技術が開示されている。
従来から、車両の高電圧に関する安全を確保する方法として、(A)高電圧部への直接接触保護、(B)高電圧部への間接接触保護、(C)破損時の高電圧部の電圧/エネルギーの低減、(C)高電圧部を衝突時に破損しない位置に搭載することで絶縁抵抗を確保する等の4つの対応方法がある。ここで、(A),(B)に関しては、高電圧部の絶縁カバーや、インターロック機構等により安全性を確保している。また、(C)に関しては特許文献1に開示された衝突検知と放電処理による対策があり、(D)に関しては特許文献2に開示された耐衝突性能の向上等がある。
しかし、上記特許文献1の電源装置では、衝突検知と、衝突時及び衝突後においても制御系が生存して平滑コンデンサの放電の処理と、を行う必要がある。このため、例えば、回路の二重化又は回路の耐衝突性能を向上することが必要となるが、回路のコストアップとなる可能性がある。また、回路の二重化等の代案として、衝突時において瞬時に放電を完了させる方法もあるが、高圧電力を短時間で終了させるためには大型の放電抵抗が必要となる。
さらに、電源装置の制御系が破損しないように制御系の機械的構造を強化する方法や特許文献2のように車両搭載機器が他の部材等と衝突することを抑制する方法もあるが、機器の小型化が困難となるばかりでなく、コストアップや車両への搭載性が低下する可能性がある。
そこで、本発明は、衝突時に電源装置が変位することを利用して制御系による放電指令がなくても平滑コンデンサの高圧電力の放電を可能とし、放電手段を最小化することでコストダウンと、衝突時における安全を確保できる車両の電源装置を提供することを目的とする。
以上のような目的を達成するために、本発明に係る電源装置は、バッテリの電圧を昇圧してインバータに供給するコンバータと、コンバータによって昇圧された電圧を回転電機に供給して車両を駆動するインバータと、コンバータとインバータに並列に接続された平滑コンデンサと、平滑コンデンサに蓄えられた電荷を放電するためのリレーと、を有し、車両の載置台に固定された電源装置において、載置台は、電源装置が車両前方から後方に向けて押圧されることで固定状態が解除され、車両後方に伸びる案内部材に沿って電源装置の位置を変位させる変位手段と、載置台に設けられ、車両前方側から車両後方側に向かって突き出した絶縁性の係止棒と、を有し、リレーは、電源装置が固定されて載置台の係止棒がリレーに挿入されている場合にはコンバータとインバータとに平滑コンデンサを並列接続し、電源装置の固定状態が解除されて電源装置が変位することにより、係止棒がリレーから外れることによって並列接続を切り離し、平滑コンデンサを放電用の抵抗に接続することを特徴とする。このような構成により、従来、制御系に頼っていた処理を簡単な構成で置き換え可能となり、信頼性が向上すると共にコストの低減が可能となる。
また、その他の発明に係る電源装置において、リレーに挿入する係止棒は、先端が円錐状の形状を有し、リレーの電極は、平滑コンデンサの高電位側の電極であり、係止棒の挿入及び取り外しによって可動する可動電極と、係止棒が挿入されることにより可動電極と接触するインバータ及びコンバータの高電位側である高電位電極と、係止棒が挿入されることにより可動電極と絶縁される放電用の抵抗に接続された低電位電極と、を有し、電源装置の変位により係止棒が取り外されることで平滑コンデンサの高電位側の電極である可動電極が、高電位電極から離れ、低電位電極に接触することにより、平滑コンデンサと放電用の抵抗が電気的に接続することを特徴とする。通常、係止棒は位置決め部材により所定の荷重より低い作動力では抜け出すことなくリレーに挿入されており、不用意な取り外しによる誤動作を防止している。
また、その他の発明に係る電源装置において、可動電極は、バネ状の電極又は弾性体による弾性力により可動し、弾性力によって低電位側電極に接触する電極であることを特徴とする。
さらに、その他の発明に係る電源装置において、平滑コンデンサに蓄えられた電荷を放電する抵抗は、通常配線に置き換えることが可能であることを特徴とする。
本発明に係る電源装置を用いることにより、衝突時に電源装置が変位することを利用して衝突時に制御系による放電指令がなくても平滑コンデンサの放電を可能にするという効果がある。
以下、本発明を実施するための最良の形態(以下実施形態という)を、図面に従って説明する。
「第1の実施形態」:図1は車両に搭載された電源システムの構成を示し、図2は図1の電源システムの搭載位置を示している。最初に図2を用いて本実施形態に係る電源システムを概説する。図2の車両1は、エンジン35と、エンジン35に接続されたモータジェネレータ1:22(MG1)と、モータジェネレータ2:23(MG2)と、エンジン35とMG1,MG2の駆動力を前輪36に伝達するトランスアクスル34と、後輪37と、車両の後部に搭載されているバッテリ11と、トランスアクスル34の車両前方側に搭載されているパワーコントロールユニット30と、を含んでいる。車両後部のバッテリ11には、システムメインリレー12が接続され、システムメインリレー12からパワーコントロールユニット30には、高電位ケーブル31と低電位ケーブル32とで接続されている。パワーコントロールユニット30(以下PCU又は電源装置という。)とモータジェネレータMG1(22),MG2(23)とはMGケーブル24,25で接続されている。
パワーコントロールユニット30(PCU)は、トランスアクスル34上に設けられた載置台49を介して固定されている。車両1の衝突時において、PCU30は、衝突物によって押圧されて車両後方に向かって変位するが、トランスアクスル34に固定されている載置台49はPCU30に比べて変位量が少なく、載置台49とPCU30との相対変位量が生ずる。そこで、本発明に係る電源システム10では、衝突時における載置台49とPCU30との相対変位量を利用して放電用のリレーを作動させることで、平滑コンデンサに残された電荷を放電させることにした。このような構成とすることで、衝突検知や放電を行う制御系を用いることなく平滑コンデンサの放電を実現することができる。さらに、PCU30に接続されているケーブル類に無用な引っ張り力を加えること無く、PCU30に他の搭載機器が衝突することを低減するという効果を有している。
次に、図1を用いて電源システム10の構成を詳説する。電源システム10は、バッテリ11と、バッテリ11に接続されたSMR12と、SMR12から伸びる高電位ケーブル31と低電位ケーブル32を介してバッテリ11に接続されているコンバータ13と、コンバータから伸びる高電位母線26と低電位母線27を介して接続されているインバータ21と、インバータ21と接続されているMG1(22)及びMG2(23)と、放電用のリレー20と、放電用のリレー20に接続されている平滑コンデンサ15及び放電用の抵抗14と、を含んでいる。なお、PCU30が載置台を介して車両に固定されている場合には、放電用のリレー20の中に載置台に設けられた絶縁性のピン状の係止棒19が挿入されて抜け止めリングによって位置決めされる。係止棒19の先端は円錐形であり、円筒状の胴体部には抜け止めリングが嵌り込むような溝が外周に設けられている。
リレー20の可動電極16の一端は第1の接点と第2の接点に切り替え可能であり、可動電極の他端は平滑コンデンサ15の一端に接続され、平滑コンデンサ15の他端は低電位母線27に接続されている。また、リレー20の第1の接点は高電位母線26に接続され、放電用の抵抗14の一端はリレー20の第2の接点に接続され、抵抗14の他端は低電位母線27に接続されている。また、可動電極16は、係止棒19にスムーズに接触するための形状を有し、電気的に絶縁された押圧バネ17によって第2の接点方向に押圧されている。
係止棒19が抜け止めリング18によって位置決めされている場合には、可動電極16は、高電位母線26に接続されている第1の接点と接続し、平滑コンデンサ15をコンバータ13とインバータ21とに並列接続する。また、係止棒19が抜け止めリング18から外れ、リレー20から係止棒19が取り外されている場合には、可動電極16は押圧バネ17によって第2の接点に接触し、平滑コンデンサ15に残った電荷が放電用の抵抗14を通って低電位母線27に放電される。
図3は、図2のパワーコントロールユニット(PCU)の固定構造を車両側面方向から示し、図4は図2のPCUの固定構造を車両上面方向から示した上面図である。図3と図4を用いてPCU30の固定構造について詳説する。
図3のトランスアクスル34上に固定された載置台49には、放電用のリレーに嵌り込む絶縁性の係止棒19と、車両前方から後方に向かって予め決められた押力で結合状態が解除される複数の連結器具と、PCU30を車両後方に案内する案内板44と、が設けられている。連結器具には、PCU30の後方に配置され先端が案内板の窪みに嵌り込んでロックする連結板45と、PCU30の側面に配置された側部連結板48と、PCU30を上部方向へ変位させるための上部支持板46と、PCU30の後方と上部支持板46とを連結する上部連結板47と、が設けられている。
図4のPCU30は、4カ所の連結ボルトによって載置台49に固定されている。第1の連結ボルト52は案内板の窪みにであって窪みに嵌りあう連結板45の先端部に位置し、第2と第3の連結ボルト(51,53)はPCU30の側部連結板48に位置し、第4の連結ボルト54は上部支持板46の後方に位置している。これらの連結器具には、車両前方に伸びる長穴がそれぞれ設けられている。これは、車両斜め前方から押圧された場合であっても、連結器具の長穴と案内板44に沿って車両前方から後方にPCU30を変位させるためである。このような構成にすることで、係止棒19の取り出しが円滑に行われることになる。また、連結器具は載置台49や案内板44に比べて強度を下げて作られているため、PCU30が車両前方から押圧された場合であっても載置台49やPCU30が変形することなく連結ボルトが外れる構造を有している。
図5は、所定の力で車両前方から後方に押圧された時の連結解除状態を示している。連結が解除された固定構造の特徴的な事項は、制御系による処理を必要とせず、PCU30が車両前方から押圧されることによりPCU30が載置台49上を変位してPCU30と載置台49との相対変位量が発生することで、放電用のリレーに嵌り込む絶縁性の係止棒19が外れ、平滑コンデンサの電荷を放電することである。さらに、他の特徴的な事項は、PCU30と載置台49とを連結している連結器具の変形と、他の搭載機器との衝突を防ぐために案内板44により斜め上方向へ案内されることである。
「第1の実施形態の変形例」:図5の連結板45はPCU30を後方から支え、所定の力で車両前方から後方に押圧された時に案内板44の上を滑ることでPCU30が変位し、放電用のリレーに嵌り込む絶縁性の係止棒19が外れて平滑コンデンサの電荷を放電するものである。連結板45を用いることで放電用リレーの作動に至る押圧力が設定可能であり、かつ、放電用リレーの作動変位量を多く取ることが可能である一方、固定構造2の更なる簡略化や小型化を阻害する場合もある。そこで、第1の実施形態の変形例として、連結板45と案内板44を廃止し、代わりに載置台49を車両前方から後方に向けて伸ばしてPCU30を案内可能とし、載置台49とPCU30とを当接させて予め設定された摩擦力を発生させる滑り構造にしても良い。このような構造により連結板45と案内板44の代わりに同様な機能を実現することが可能であり、滑りの変位に応じて摩擦力を変化させることで固定構造2の更なる小型化が可能となる。
「第2の実施形態」:図6の電源システム40は放電のための抵抗を省略した構成を示している。衝突状態では、リレー20に嵌り込んでいる係止棒19が抜け止めリング18から外れることで、可動電極16は平滑コンデンサ15の高電位側を低電位側である低電位母線27に切り替えて平滑コンデンサ15の放電が行われる。このような回路構成では、通常の接続を解除しているため、SMR12がバッテリ11と接続を維持してもバッテリ電圧は放電用の抵抗に印加されず、抵抗を省略して通常配線で接続するだけでも過電流による不具合は発生しない。
これに対し、本実施形態を理解する上で参考となる実施形態を図7に示す。図7の電源システム50は、平滑コンデンサ15に残った電荷を放電するために放電用のリレー20と抵抗14とを直列接続した回路有している。この電源システム50は、制御系によりSMR12がバッテリ11との接続を切り離した後、リレー20により平滑コンデンサ15を放電するものであるため、SMR12がバッテリとの切り離しができない場合に備えて、放電用の抵抗が必要不可欠となる。
図6の電源システム40に示したように、本実施形態における図1の電源システム10に使用していた抵抗14を省略することが可能になることから、更なる小型化やコスト削減が可能となるという効果を奏することができる。
以上、上述したように、本実施形態に係る電源装置を用いることで、衝突時に制御系による放電指令がなくても平滑コンデンサの放電が可能となり、制御系の簡略化やコスト削減が可能になるという効果を奏する。
なお、本実施形態において、ハイブリッド自動車に基づいて説明したが、これに限るものではなく、燃料自動車、電気自動車等にも用いることができることはいうまでもない。
1 車両、2 固定構造、10,40,50 電源システム、11 バッテリ、12 システムメインリレー、13 コンバータ、14 抵抗、15 平滑コンデンサ、16 可動電極、17 押圧バネ、18 抜け止めリング、19 係止棒、20 リレー、21 インバータ、24,25 MGケーブル、26 高電位母線、27 低電位母線、30 パワーコントロールユニット、31 高電位ケーブル、32 低電位ケーブル、33 システムメインリレー、34 トランスアクスル、35 エンジン、36 前輪、37 後輪、44 案内板、45 連結板、46 上部支持板、47 上部連結板、48 側部連結板、49 載置台、51,52,53,54 連結ボルト。
Claims (4)
- バッテリの電圧を昇圧してインバータに供給するコンバータと、コンバータによって昇圧された電圧を回転電機に供給して車両を駆動するインバータと、コンバータとインバータに並列に接続された平滑コンデンサと、平滑コンデンサに蓄えられた電荷を放電するためのリレーと、を有し、車両の載置台に固定された電源装置において、
載置台は、電源装置が車両前方から後方に向けて押圧されることで固定状態が解除され、車両後方に伸びる案内部材に沿って電源装置の位置を変位させる変位手段と、
載置台に設けられ、車両前方側から車両後方側に向かって突き出した絶縁性の係止棒と、
を有し、
リレーは、電源装置が固定されて載置台の係止棒がリレーに挿入されている場合にはコンバータとインバータとに平滑コンデンサを並列接続し、電源装置の固定状態が解除されて電源装置が変位することにより、係止棒がリレーから外れることによって並列接続を切り離し、平滑コンデンサを放電用の抵抗に接続することを特徴とする電源装置。 - 請求項1に記載の電源装置において、
リレーに挿入する係止棒は先端が円錐状の形状を有し、
リレーの電極は、
平滑コンデンサの高電位側の電極であり、係止棒の挿入及び取り外しによって可動する可動電極と、
係止棒が挿入されることにより可動電極と接触するインバータ及びコンバータの高電位側である高電位電極と、
係止棒が挿入されることにより可動電極と絶縁される放電用の抵抗に接続された低電位電極と、
を有し、
電源装置の変位により係止棒が取り外されることで平滑コンデンサの高電位側の電極である可動電極が、高電位電極から離れ、低電位電極に接触することにより、平滑コンデンサと放電用の抵抗が電気的に接続することを特徴とする電源装置。 - 請求項2に記載の電源装置において、
可動電極は、バネ状の電極又は弾性体による弾性力により可動し、弾性力によって低電位電極に接触する電極であることを特徴とする電源装置。 - 請求項1又は2に記載の電源装置において、
平滑コンデンサに蓄えられた電荷を放電する抵抗は、通常配線に置き換えることが可能であることを特徴とする電源装置。
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