WO2013170923A1 - Verfahren zum herstellen einer scheinwerferlinse, scheinwerferlinse - Google Patents

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WO2013170923A1 PCT/EP2013/001160 EP2013001160W WO2013170923A1 WO 2013170923 A1 WO2013170923 A1 WO 2013170923A1 EP 2013001160 W EP2013001160 W EP 2013001160W WO 2013170923 A1 WO2013170923 A1 WO 2013170923A1
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tunnel
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Wolfram Wintzer
Dmitry Fedosik
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Docter Optics Se
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Definitions

  • the invention relates to a method for producing a headlight lens with at least one light entry surface and with at least one optically effective light exit surface.
  • the invention also relates to a headlight lens with at least one light entry surface and with at least one optically effective light exit surface.
  • DE 10 2004 043 706 A1 discloses an optical system for a motor vehicle headlight for distributing a light beam of a luminous means, wherein a primary optical element is provided with an optical surface with a discontinuity running along a line, wherein at least on one side adjacent to the discontinuity, the optical surface is smooth, so that the light beam is split into two light beam sub-beams. It is provided that at least one of the luminous beam sub-beams has a sharp boundary edge.
  • the optical system includes a secondary optical element for imaging the sharp boundary edge to a predetermined cut-off.
  • EP 1 357 333 A2 discloses a light source device for a vehicular lamp having a semiconductor light emitting element disposed on an optical axis of the light source device and emitting its light substantially in an orthogonal direction to the optical axis.
  • DE 195 26 512 A1 discloses a lighting device for vehicles, wherein a light guide of a light-transmissive material having a predetermined refractive index between a light exit end of an optical cable and a light entry end of a lens body is arranged.
  • the optical waveguide is shaped to cover the entire surface of the exit light end of the optical cable and has a light exit surface which is shaped so that it is suitable for forming a lighting pattern.
  • DE 102 52 228 A1 discloses a headlight for motor vehicles, comprising a light source and a light-emitting body associated with the light source with a light input surface for coupling the light emitted by the light source and a light output surface and a lens which cooperates with the light output surface and in Lichtabstrahlutter after the light end body is arranged.
  • a headlight lens for a vehicle headlight in particular for a motor vehicle headlight, with at least one (in particular optically effective) light entry surface and with at least one optically effective light exit surface
  • the headlight lens comprises a light tunnel
  • a kink in a first part ücht malleitteil a Licht toleitteils for imaging the Knicks passes as a light-dark boundary
  • the light tunnel and the first part-ücht malleitteil the Licht form a, in particular bright-pressed, one-piece body made of glass or part of a, in particular bright-pressed, one-piece body made of glass are
  • the Licht malleitteil at least a second-ücht malleitteil of transparent, in particular amorphous, plastic, which at least partially surrounds the first part-ücht malleitteil and / or ver with the first part-ücht malleitteil ver is bound.
  • first part-ücht malleitteil is encapsulated by the second part ücht malleitteil or that the second part ücht malleitteil is molded onto the first part-ücht malleitteil. It is specifically intended that the Glass part is not encapsulated in the region of the bend or is not encapsulated or is not enclosed or is not enclosed.
  • a glass part which comprises the light tunnel and the first partial light transmission part, is first of all, in particular hot molding or the melt, in particular under complete mold contact, bright-pressed.
  • the glass part is then cooled and then molded with transparent plastic for molding the second part Licht micleitteils and then molded transparent plastic for molding the second part Licht micleitteils to the first part Licht micleitteil.
  • the glass part has a coating, as disclosed for example in DE 1 1 2007 000 189. Such a coating takes place in particular before encapsulation. It is envisaged in particular that the coating comprises an aluminum concentration which is greater than an aluminum concentration in the interior of the glass part, and / or comprises a sodium concentration which is less than a sodium concentration in the interior of the glass part. It is provided in particular that the glass part outside (on its surface) comprises an aluminum concentration which is greater than an aluminum concentration in the interior of the glass part, and / or comprises a sodium concentration which is less than a sodium concentration in the Interior of the glass part. It is provided in particular that the glass part is overflowed during cooling with a gas containing sulfur, chlorine, fluorine, iron and / or aluminum, wherein the gas advantageously comprises HCl or CF 4 or AICI 3 .
  • An optically effective light entry surface or an optically effective light exit surface is an optically active surface.
  • An optically effective surface in the sense of the invention is in particular a surface on which the light refraction occurs when the headlight lens is used as intended.
  • An optically effective surface in the sense of the invention is in particular a surface on which, when the headlight lens is used as intended, the direction of light passing through this surface is changed.
  • glass is in particular inorganic glass.
  • Glass is in the sense of the invention, in particular silicate glass.
  • Glass is in the sense of the invention, in particular glass, as described in PCT / EP2008 / 010136.
  • Glass according to the invention comprises in particular
  • blank presses are to be understood in particular to press an optically active surface in such a way that a subsequent reworking of the contour of this optically effective surface can be dispensed with or is omitted or not provided for. It is thus provided in particular that a bright-pressed surface is not ground after the blank presses.
  • a light tunnel in the sense of the invention is characterized in particular in that substantially total reflection takes place on its lateral (in particular top, bottom, right and / or left) surfaces, so that light entering through the light entry surface is guided through the tunnel as a light guide.
  • a light tunnel in the sense of the invention is in particular a light guide.
  • the surfaces of the light tunnel oriented substantially in the direction of the optical axis of the light tunnel are provided for the total reflection.
  • a light tunnel in the sense of the invention advantageously tapers in the direction of its light entry surface.
  • a light tunnel in the sense of the invention advantageously tapers in the direction of its light entry surface by at least 3 °.
  • a light tunnel in the sense of the invention advantageously tapers in the direction of its light entry surface by at least 3 ° with respect to its optical axis.
  • a light tunnel according to the invention advantageously tapers at least partially in the direction of its light entry surface.
  • a light tunnel according to the invention advantageously tapers at least partially in the direction of its light entry surface at least 3 °.
  • a light tunnel according to the invention advantageously tapers at least partially in the direction of its light entry surface by at least 3 ° with respect to its optical axis.
  • a kink in the sense of the invention is in particular a curved transition.
  • a kink in the sense of the invention is in particular a curved transition having a radius of curvature of not less than 50 nm. It is provided in particular that the surface of the headlight lens has no discontinuity in the bend, but a curvature. It is provided in particular that the surface of the headlight lens in the bend has a curvature, in particular with a radius of curvature of curvature in the bend of not less than 50 nm. In an advantageous embodiment, the radius of curvature is not greater than 5 mm. In an advantageous embodiment, the radius of curvature is not greater than 0.25 mm, in particular not greater than 0.15 mm, advantageously not greater than 0.1 mm.
  • the radius of curvature of the curvature in the bend is at least 0.05 mm.
  • the surface of the headlight lens is blank-pressed in the bending region.
  • the kink can be imaged in particular by means of light as a light-dark boundary, which is coupled into the light entry surface or radiated in.
  • the first part Licht micleit- part on an embedded in the second part Licht beitteil bulge.
  • a bulge according to the invention is in particular a, in particular circumferential, flange.
  • the first part Licht micleitteil on in particular convex or in accordance with a free form, curved interface to the second part Licht micleitteil on.
  • the first part-Licht toleitteil one in particular convex or in accordance with a free form, curved, optically effective interface to the second partial Licht micleitteil on.
  • An optically active interface in the sense of the invention is in particular an interface at which, when the headlight lens is used as intended, refraction of the light occurs.
  • An optically effective interface in the sense of the invention is in particular an interface at which, when the headlight lens is used as intended, the direction of light passing through this interface is changed.
  • the light entry surface is assigned to the light tunnel or part of the light tunnel.
  • the light exit surface is the Licht beleitteil or the second part Licht beleitteil assigned or part of the second part Licht beleitteils.
  • the light tunnel is arranged between the bend and the light entry surface.
  • the Licht malleitteil between the kink and the light exit surface is arranged. It is provided, in particular, that light which enters the headlight lens through the light entry surface and enters the lead-through part from the light tunnel in the region of the bend exits the light exit surface at an angle between -20 ° and 20 ° with respect to the optical axis.
  • light which enters the headlight lens through the light entry surface exits the light exit surface at an angle between -20 ° and 20 ° to the optical axis. It is provided, in particular, that light which enters the headlight lens through the light entry surface and enters the lead-through part from the light tunnel in the region of the bend, emerges from the light exit surface substantially parallel to the optical axis. It is provided, in particular, that light which enters the headlight lens through the light entry surface emerges from the light exit surface essentially parallel to the optical axis.
  • the kink comprises an opening angle of at least 90 °. In a further advantageous embodiment of the invention, the kink comprises an opening angle of not more than 150 °. In a further advantageous embodiment of the invention, the kink is arranged on one of the light entry surface facing surface of the Licht micleitteils.
  • the orthogonal of the light entry surface is inclined relative to the optical axis of the Licht beleitteils.
  • the light entry surface relative to the optical axis of the Licht beleitteils at an angle between 5 ° and 70 °, in particular at an angle between 20 ° and 50 °, inclined.
  • the light tunnel comprises an area on its surface which essentially corresponds to a part of the surface of an ellipsoid. In a further advantageous embodiment of the invention, the Light tunnel an area on its surface, which corresponds to at least 15% of the surface of an ellipsoid substantially.
  • the light tunnel comprises on its surface a region for which applies:
  • z is a coordinate in the direction (of the optical axis) of the light tunnel, x a coordinate orthogonal to the direction of the optical axis of the light tunnel,
  • y is a coordinate orthogonal to the direction of the optical axis of the
  • a is a number greater than 0,
  • b is a number greater than 0
  • c is a number greater than 0
  • a light tunnel facing surface of the Licht beleitteils is at least in the region of the bend to the transition into the light tunnel, in particular convex, curved.
  • the kink is curved in its longitudinal course.
  • the bend is curved in its longitudinal course with a radius of curvature between 5 mm and 100 mm.
  • the bend is curved in its longitudinal course corresponding to a Petzwalkurve.
  • the bend comprises in its longitudinal course a curvature with a radius of curvature in orientation of the optical axis of the light tunnel and / or the Licht beleitteils.
  • the radius of curvature is directed against the light exit surface.
  • the kink is curved in a first direction and in a second direction.
  • the first direction is orthogonal to the second direction.
  • the kink is curved in a first direction with a first radius of curvature and in a second direction with a second radius of curvature, wherein the second radius of curvature is orthogonal to the first radius of curvature.
  • a part of the surface of the passage part facing the light tunnel is designed as a Petzwal surface.
  • the surface of the light transmission part facing the light tunnel is designed as a Petzwal surface in a region in which it passes into the light tunnel.
  • the length of the headlight lens in the orientation of the optical axis of the light tunnel and / or the light transmission is not more than 7 cm.
  • the headlight lens or the Licht micleitteil or the second part Licht beleitteil on another light exit surface and a further light entry surface At least 20% of the light entering the light entry surface and exiting through the light exit surface exits through the light exit surface after it has exited the headlight lens through the further light exit surface and entered the headlight lens through the further light entry surface. In a further advantageous embodiment of the invention, at least 10%, in particular at least 20%, of the light entering the light entry surface and exiting through the light exit surface exits through the light exit surface without it having exited the headlight lens through the further light exit surface and through the further light entry surface into the light exit surface Headlight lens has entered.
  • At least 75% of the light entering the light entry surface and exiting through the light exit surface exits through the light exit surface after it has exited the headlight lens through the further light exit surface and entered the headlight lens through the further light entry surface.
  • light entering through the light entry surface in the headlight lens and in Area of Knicks of the light tunnel enters the passage part, either from the further light exit surface exits the headlight lens and enters the further light ⁇ entrance surface of the headlight lens and exits the light exit surface of the headlight lens or exits directly from the light exit surface (without it from the another light exit surface emerges from the headlight lens and enters the further light entry surface of the headlight lens).
  • a vehicle headlight in particular a motor vehicle headlight, the vehicle headlight having a headlight lens comprising one or more of the aforementioned features and a light source for coupling light into the light entry surface.
  • the light source comprises at least one LED or an array of LEDs.
  • the light source comprises at least one OLED or an array of OLEDs.
  • the light source can also be, for example, a flat illuminated field.
  • the light source may also comprise light-emitting chip as disclosed in DE 103 15 131 A1.
  • a light source can also be a laser.
  • a usable laser is disclosed in ISAL 201 1 Proceedings, page 271 et seq.
  • the vehicle headlight does not have the secondary lens associated with the headlight lens.
  • a secondary optics in the sense of the invention is in particular an optical system for aligning light which emerges from the light exit surface or the last light exit surface of the headlight lens.
  • a secondary optics in the context of the invention is in particular a separate from the headlight lens and / or downstream optical element for aligning light.
  • a secondary optics in the sense of the invention is in particular no cover or protective screen, but an optical element which is provided for the alignment of light.
  • An example of secondary optics is, for example, a secondary lens, as disclosed in DE 10 2004 043 706 A1.
  • the bend which is depicted as a cut-off line, lies in the lower region of the light tunnel.
  • the distance of the light source from the center of the light exit surface in the orientation of the optical axis of the light tunnel and / or the Licht beleitteils is not more than 10 cm.
  • the length of the vehicle headlamp in the orientation of the optical axis of the light tunnel and / or the Licht beleitteils is not more than 10 cm.
  • One or more further light sources may be provided, the light of which is coupled into or injected into the transmission part and / or a part of the light tunnel for implementing the signal light, the high beam and / or the bend light.
  • the coupling of such additional light in the light tunnel is in particular provided that this takes place in the half of the light tunnel, which is closer to the Licht micleitteil and / or in which the light entry surface is not provided.
  • the aforementioned object is additionally achieved by a method for producing a headlight lens comprising in particular one or more of the aforementioned features with at least one light entry surface and with at least one optically effective light exit surface, wherein (in particular from the melt or liquid) glass between a first shape and at least one second mold is pressed into a one-piece body (in particular under full mold contact), which comprises a first part-light transmission part and a light tunnel, which merges with a bend in the first part-Licht tellleitteil, wherein it is provided in particular that the glass by means of a Sub-pressure is drawn into the second mold, and wherein the first partial Licht malleitteil is at least partially molded or molded so as to form a second part Licht micleitteils with transparent plastic, that the first part Licht micleitteil and the second part Licht malle Part form a Licht micleitteil to image the Knicks as a light-dark boundary or shape.
  • the negative pressure is at least 0.5 bar.
  • the negative pressure corresponds in a further advantageous embodiment of the invention, in particular vacuum.
  • the glass has a viscosity of not more than 10 4.5 dPas immediately before pressing.
  • a headlamp lens for a vehicle headlamp in particular for a motor vehicle headlamp, with an optically effective first light exit surface and with at least one optically effective second light exit surface
  • the light entry surfaces, the light exit surfaces, the light tunnel and the kinks can be configured in particular according to the aforementioned embodiments. It is in particular provided that the first and second partial Licht manleitteil are encapsulated by the third part Licht micleitteil or that the third Generalrind malleitteil is molded onto the first part Licht micleitteil and / or to the second Generallicht matleitteil. It is provided in particular that the glass parts are not encapsulated in the region of the bend or are not encapsulated or are not enclosed or are not enclosed.
  • the first part Licht micleitteil on in particular convex or in accordance with a free form, curved interface to the third part Licht micleitteil on.
  • the first part-Licht toleitteil one in particular, convex or in accordance with a free-form, curved, optically effective interface to the third part Licht micleitteil on.
  • the second part Licht micleitteil one in particular convex or in accordance with a free form, curved interface to the third part Licht micleitteil on.
  • the second part-Licht toleitteil one in particular, convex or in accordance with a free form, curved, optically effective interface to the third part Licht micleitteil on.
  • a first glass part (glass body) which comprises the first light tunnel and the first part Licht micleitteil are first, especially from the melt, in particular under complete mold contact, bright-pressed, and a second glass part (glass body) bright, comprising the second light tunnel and the second partial Licht micleitteil.
  • the two glass parts are then cooled and then encapsulated together with transparent plastic for molding the third part Licht beleitteils or It may also be provided that transparent plastic for molding the third part Licht beleitteils to the first part Licht beleitteil and the second part. Licht malleitteil is molded.
  • the glass parts have a coating, as disclosed, for example, in DE 11 2007 000 189. Such a coating takes place in particular before encapsulation. It is envisaged in particular that the coating comprises an aluminum concentration which is greater than an aluminum concentration in the interior of the glass parts, and / or comprises a sodium concentration which is less than a sodium concentration in the interior of the glass parts. In particular, it is envisaged that the glass parts comprise on the outside (on their surface) an aluminum concentration which is greater than an aluminum concentration in the interior of the glass parts, and / or comprise a sodium concentration which is less than a sodium concentration in the Interior of the glass parts. It is provided in particular that the glass parts are overflowed during cooling with a gas containing sulfur, chlorine, fluorine, iron and / or aluminum, the gas advantageously comprising HCl or CF 4 or AICI 3 .
  • a gas containing sulfur, chlorine, fluorine, iron and / or aluminum the gas advantageously comprising HCl or CF 4 or AICI 3 .
  • FIG. 2 shows an exemplary embodiment of a motor vehicle headlight for use in the motor vehicle according to FIG. 1, FIG.
  • FIG. 3 is a fragmentary view of a headlight lens of the motor vehicle headlight according to FIG. 2 in a perspective view from below, FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged fragmentary cross-sectional view of a bend for the transition of a light tunnel in a passage part of a headlight lens according to FIG. 3
  • 5 is a fragmentary view of the headlight lens of FIG. 3 in a side view
  • FIG. 6 is a partial view of a light tunnel of the headlight lens of FIG. 3 in a side view
  • FIG. 8 shows the ellipsoid according to FIG. 7 with a superposed representation of a part of the light tunnel illustrated in FIG. 6 in a cross-sectional representation, FIG.
  • Fig. 9 shows an alternative(sbeispiei a motor vehicle headlight (for
  • FIG. 10 shows a further alternative exemplary embodiment of a motor vehicle headlight (for use in the motor vehicle according to FIG. 1) in a side view, FIG.
  • FIG. 1 is aforementionedsbeispiei a headlight lens of the motor vehicle headlight according to FIG. 10 in a plan view
  • FIG. 13 shows a light-dark boundary generated by means of the motor vehicle headlight according to FIG. 10, FIG.
  • FIG. 14 shows a further alternative exemplary embodiment of a motor vehicle headlight (for use in the motor vehicle according to FIG. 1) in a side view
  • FIG. 16 is aforementionedsbeispiei a headlight lens of the motor vehicle headlight according to FIG. 14 in a rear view
  • Fig. 17 is a schematic diagram of an embodiment of the overlay
  • FIG. 18 is a side view of another embodiment of a motor vehicle headlight for use in the motor vehicle of FIG. 1,
  • FIG. 19 shows the motor vehicle headlight according to FIG. 18 in a plan view
  • FIG. 20 is a side view of another embodiment of a motor vehicle headlight for use in the motor vehicle of FIG. 1,
  • FIG. 21 is a fragmentary side view of another embodiment of a motor vehicle headlight for use in the motor vehicle of FIG. 1,
  • FIG. 22 is a side view of another embodiment of a motor vehicle headlight for use in the motor vehicle according to FIG. 1, FIG. 23 of the motor vehicle headlight according to FIG. 22 in a rear view, FIG. 24 is a plan view of another embodiment of a motor vehicle ⁇ headlamp for use in the motor vehicle of FIG. 1,
  • FIG. 25 shows a light-dark boundary produced by means of the motor vehicle headlight according to FIG. 24, FIG.
  • 26 is a plan view of an embodiment of a motor vehicle headlamp assembly for use in the motor vehicle of FIG. 1,
  • FIG. 27 shows a light-dark boundary produced by means of the motor vehicle headlight according to FIG. 24, FIG.
  • FIG. 28 shows a plan view of a further exemplary embodiment of a motor vehicle headlight for use in the motor vehicle according to FIG. 1
  • FIG. 29 shows the headlight lens according to FIG. 2 in a lateral cross-sectional view
  • FIG. 30 shows the headlight lens according to FIG. 10 in a lateral cross-sectional view
  • FIG Fig. 31 is a plan view of a cross section of the headlamp lens of Fig. 28, and
  • Fig. 32 is a cross-sectional view of an alternative embodiment of the headlamp lens
  • motor vehicle 1 shows an exemplary embodiment of a motor vehicle 1 with motor vehicle headlights 10 and motor vehicle headlights / partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004, which are integrated in the middle third of the front of the motor vehicle 1 in the body of the motor vehicle 1.
  • the motor vehicle headlights 10 are advantageously integrated in the edge region of the front of the motor vehicle 1 in the body of the motor vehicle 1.
  • Fig. 2 shows the motor vehicle headlight 10 in a side view with a headlight lens 100, but without housing, brackets and power supply, the headlight lens 100 is shown in Fig. 3 fragmentary in a perspective bottom view (bottom view).
  • the headlight lens 100 comprises a light tunnel 108, which has on one side a light entrance surface 101 and on another side with a curved in two directions kink 107 107 in a Licht barnleitteil 109 (the headlight lens) passes, which has a light exit surface 102, a light entrance surface 103 and a further light exit surface 104 has.
  • the headlight lens 100 is designed in such a way that light which enters the headlight lens 100 through the light entry surface 101 and enters the lead-through part from the light tunnel 108 in the region of the bend 107 exits the light exit surface 104 substantially parallel to the optical axis 120 of the headlight lens 100 ,
  • the Licht malleitteil 109 forms the kink 107 as a light-dark boundary.
  • a denoted by reference numeral 1 10th Part of the light tunnel 108 facing surface of Licht beleitteils 109 is designed as Petzval phenomenon.
  • the motor vehicle headlight 10 has a light source 1 1 configured as an LED and a light source 12 configured as an LED.
  • a light source 1 1 By means of the light source 1 1, light is radiated or coupled into the light entry surface 101 of the light tunnel 108 for implementing a low beam light.
  • the light source 12 By means of the light source 12, which can optionally be switched on to implement a signlight or a high beam, light is coupled into or irradiated into a lower side of the light tunnel 108 or into the part 110 of the light tunnel 108 facing the light tunnel 108.
  • the bend 107 is formed by blank pressing and designed as a continuous curved transition with a radius of curvature of 0.15 mm.
  • Fig. 5 shows a fragmentary view of a side view of the headlight lens 100.
  • Fig. 6 shows a fragmentary enlarged view of a portion of the light tunnel 108 to the in Fig. 5 by reference numeral 1 1 1 designated dotted line.
  • the upper part of the part of the light tunnel shown in FIG. 6 is designed as an ellipsoid 150, as shown in FIG.
  • the dashed line corresponds to 1 1 1 approximately the axis CD.
  • a portion of the cross section of the light tunnel 108 of the representation of the ellipsoid 150 is superimposed in Fig. 8.
  • ellipsoid 150 shown in FIG. 7 For the ellipsoid 150 shown in FIG. 7:
  • z is a coordinate in the direction of the optical axis of the light tunnel (A-B), x is a coordinate orthogonal to the direction of the optical axis of the light tunnel and
  • y is a coordinate orthogonal to the direction of the optical axis of the light tunnel and to the x direction (D-> C).
  • a, b and thus c are chosen so that all the light rays passing through the focus F1 collect again after mirroring in the ellipsoidal surface in the focus F2.
  • Reference numeral 120 in Fig. 6 denotes the orthogonal of the light entrance surface 101.
  • the common intersection the orthogonal 120 of the light entrance surface 101 with the light beams 121 and 122 is designated by reference numeral 15.
  • the position of this point of intersection 115 corresponds to the focus F1 in FIG. 7 and FIG. 8.
  • FIG. 9 shows a motor vehicle headlight 20 which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 in a side view.
  • the headlight lens 200 includes a headlight lens 200.
  • the headlight lens 200 includes a light tunnel 208 having on one side a light entrance surface 201 and on another side with a curved in three spatial directions bend 207 in a ücht twistleitteil 209 (the headlight lens) passes, the one Light exit surface 202, a light entrance surface 203 and another light exit surface 204 has.
  • the headlight lens 200 is configured in such a way that light which enters the headlight lens 200 through the light entry surface 201 and enters the lead-through part from the light tunnel 208 in the region of the bend 207 exits the light exit surface 204 substantially parallel to the optical axis of the headlight lens 200.
  • the ücht malleitteil 209 forms the kink 207 as a light-dark boundary.
  • a designated with reference numeral 210 part of the light tunnel 208 facing surface of the Licht beleit- part 209 is designed as Petzval
  • the motor vehicle headlight 20 has a light source 21 designed as an LED and a light source 22 embodied as an LED.
  • a light source 21 designed as an LED
  • a light source 22 embodied as an LED.
  • light is radiated or coupled into the light entry surface 201 of the light tunnel 208 to implement a low beam light.
  • the light source 22 which can optionally be switched on to implement a signal light or a high beam, light is coupled or radiated into a lower side of the light tunnel 208 or into the part 210 of the light tunnel 208 facing the light tunnel 208.
  • FIG. 10 shows a further motor vehicle headlight 30 which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 in a side view.
  • the vehicle headlight fer 30 includes a headlight lens 300.
  • FIG. 11 shows the headlight lens 300 in a plan view
  • FIG. 12 shows the headlight lens 300 from the rear.
  • the spotlights ⁇ ferlinse 300 includes a light tunnel 308, which has on one side a light entry surface 301 and on another side with a curved in two spatial directions kink 307 in a Licht malleitteil 309 (the headlamp lens) passes which has a light exit surface 302nd
  • the headlight lens 300 is configured in such a way that light which enters the headlight lens 300 through the light entry surface 301 and enters the lead-through part from the light tunnel 308 in the region of the bend 307 exits the light exit surface 302 essentially parallel to the optical axis of the headlight lens 300.
  • the Licht malleitteil 309 forms the kink 307 as a light-dark boundary from, as shown in Fig. 13.
  • a designated with reference numeral 310 part of the light tunnel 308 facing surface of Licht beit- part 309 is designed as Petzval Chemistry.
  • portion of the surface of the passage 309 can be provided, in particular circumferential, edge, by means of which the headlight lens 300 can be fixed particularly suitable.
  • the motor vehicle headlight 30 has a light source 31 designed as an LED and a light source 32 embodied as an LED.
  • a light source 31 designed as an LED
  • a light source 32 embodied as an LED.
  • light is irradiated or coupled into the light entry surface 301 of the light tunnel 308 to implement a low beam light.
  • the light source 32 which can optionally be switched on to implement a signlight or a high beam, light is coupled into or irradiated into a lower side of the light tunnel 308 or into the part 310 of the light tunnel 308 which is designed as a Petzval surface.
  • FIG. 14 shows a further motor vehicle headlight 40 which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 in a side view.
  • the motor vehicle headlight 40 includes a headlight lens 400.
  • FIG. 15 shows the automobile headlight 40 in a plan view
  • FIG. 16 shows the headlight lens 400 from the rear.
  • the headlight lens 400 comprises a light tunnel section 408A and a light tunnel section 408B which terminate in a light tunnel 408, which in turn merges with a bend 407 curved in two spatial directions into a light transmission part 409 (the headlight lens) comprising a light exit surface 402, a light entry surface 403 and another Light exit surface 404 has.
  • the light tunneling section 408A has a light entrance surface 401A, and the light tunneling section 408B has a light entry surface 401 B on.
  • the headlight lens 400 is configured such that light which enters the headlight lens 400 through the light entry surfaces 401 A and 401 B and enters the passage part from the light tunnel 408 in the region of the bend 407 is substantially parallel to the optical axis of the headlight lens 400 of FIG Light exit surface 404 emerges.
  • the Licht practitionerleitteil 409 forms the kink 407 as a light-dark boundary.
  • a designated with reference numeral 410 part of the light tunnel 408 facing surface of the Licht micleitteils 409 is designed as Petzval
  • the light tunnel sections 408A and 408B are - in analogy to the explanations with reference to FIG. 6 - designed at least in their upper region as part of an ellipsoid, as shown in principle in FIG. 17.
  • reference numeral 150A denotes an ellipsoid associated with the light tunneling section 408A
  • reference numeral 150B denotes an ellipsoid associated with the light tunneling section 408B.
  • the ellipsoids 150A and 150B are aligned with each other such that the respective foci F2 are superimposed.
  • the surface contour of the headlight lens 400 deviates from the contour of an ellipsoid.
  • the angles a A and a B indicate the directions of a deviation from the elliptical shape.
  • the motor vehicle headlight 40 has two light sources configured in the same way as the light source 11 as LED, which are not shown in FIG. 14 and FIG. 16 for reasons of clarity.
  • the one light source By means of the one light source, light is injected into the light entrance surface 401 A of the light tunnel section 408 A to implement a low beam, and by means of the other light source is radiated or coupled into the light entrance surface 401 B of the light tunnel section 408 B for implementing the low beam.
  • the position and the power of the light source 12 corresponding, be provided light source.
  • LED light sources 45 and 46 are provided, and the light sources 45 and 46 are mutually connectable for implementing the cornering light.
  • a control not shown, is provided in the motor vehicle 4, by means of which the light source 45 is turned on for the duration of a drive by a left turn and light source 46 for the duration of a drive through a right turn.
  • Imposing a fog light either only the light source 46 or both light sources 45 and 46 are turned on.
  • FIGS. 18 and 19 show a motor vehicle headlight 10A that can be used as an alternative to the motor vehicle headlight 10.
  • FIG. 18 shows the motor vehicle headlight 10A in a side view
  • FIG. 19 shows the motor vehicle headlight 10A in a plan view.
  • the motor vehicle headlight 10A comprises the headlight lens 100 and the light source 11.
  • light sources 15 and 16 configured as LED are provided for implementing a cornering light and / or a fog light. It can also be provided that additionally the light source 12 is implemented in the motor vehicle headlight 10A.
  • the light sources 15 and 16 are mutually connectable.
  • a control not shown, is provided in the motor vehicle 1, by means of which the light source 15 is turned on for the duration of a drive through a left turn and light source 16 for the duration of a drive through a right turn.
  • a fog light either only the light source 16 or both light sources 15 and 16 are turned on.
  • the light source 18 is a higher Light output has as the light source 19th
  • FIG. 21 shows a further motor vehicle headlight 10C which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 on the basis of the headlight lens 100.
  • Additional light sources 1001, 1002, 1003, 1004, 1005, 1006 are provided along the light tunnel 108. By means of this arrangement, a higher light output can be achieved.
  • the light sources 1003, 1004, 1005, 1006 or one or more of the light sources 1003, 1004, 1005, 1006 may also be provided in conjunction with the motor vehicle headlamp 10B.
  • FIG. 22 shows a further alternative use of the motor vehicle headlamp 10 for the motor vehicle headlamp 10D on the basis of the headlamp lens 100.
  • FIG. 23 shows the motor vehicle headlamp 10D from behind, but without the motor vehicle headlamp 10D Light source 11.
  • the surface 1 10 of the transmission part 109 which is designed as a Petzvalf surface, is light-coupled by means of an LED array 1010, the elements of which can be individually activated or switched on.
  • Fig. 24 shows an embodiment of an alternative use automotive headlamp assembly 30A in a plan view.
  • the motor vehicle headlight assembly 30A comprises the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004, which have headlight lenses configured analogously to the headlight lens 300, but each having a peripheral edge 331 with differently shaped creases, so that the light-dark boundary 3005 shown in FIG becomes. It can be provided that the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 have LED arrays corresponding to the LED array 1010.
  • the motor vehicle headlight 10 instead of the partial headlamp 3001, the motor vehicle headlight 10, the motor vehicle headlight 10A, the vehicle headlight 10B, the motor vehicle headlight 10C, the vehicle headlight 10D, the vehicle headlight 20 or the motor vehicle headlight 40 is used, the corresponding kink the kink of the partial headlight 3001th equivalent. It can be provided that, instead of the partial headlamp 3002, the motor vehicle headlight 10, the motor vehicle headlight 10A, the motor vehicle headlight 10B, the vehicle headlight 10C, the vehicle headlight 10D, the motor vehicle headlight 20 or the motor vehicle headlight 40 is used, the corresponding kink the kink of Partial headlight 3002 corresponds.
  • the motor vehicle headlight 10A, the motor vehicle headlight 10B, the motor vehicle headlight 10C, the vehicle headlight 10D, the motor vehicle headlight 20 or the motor vehicle headlight 40 is used, the corresponding kink the Kink of the partial headlight 3003 corresponds.
  • the motor vehicle headlight 10A, the vehicle headlight 10B, the vehicle headlight 10C, the vehicle headlight 10D, the motor vehicle headlight 20 or the motor vehicle headlight 40 is used, the corresponding kink the kink of Partial headlight 3004 corresponds.
  • the optical axes 301 1, 3012, 3013 and 3014 of the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 lie in a horizontal plane and are slightly opposite in this. are inclined so that the partial headlight 3001 substantially illuminates the -8 ° range, the partial headlight 3002 substantially the -4 ° range, the headlight 3003 substantially illuminates the 4 ° range, and the partial headlight 3004 substantially covers the 8 ° range (see Fig. 25). It can be provided that the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 are firmly connected to one another in a module. It can be provided that the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 are arranged in a common housing. It can also be provided that the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 as well as further corresponding partial headlights are arranged on the circumference of a geometric figure, in particular a circle.
  • FIG. 26 shows a motor vehicle headlight arrangement 50 which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 in a plan view.
  • the motor vehicle headlight assembly 50 has partial headlights designated by reference numerals 50A and 50B.
  • the partial headlamp 50A includes a headlamp lens 500A.
  • the headlight lens 500A includes a light tunnel 508A having on one side a light entrance surface 501A and on another side (on the underside of the headlight lens 500A) with a curvature curving in two spatial directions into a light transmission part 509A (the headlight lens), which is a Light exit surface 502A has.
  • the headlight lens 500A is configured such that light entering the headlight lens 500A through the light entrance surface 501A and entering the lead-in portion at the bend of the light tunnel 508A exits the light exit surface 502A substantially parallel to the optical axis 55A of the headlight lens 500A ,
  • the Licht beleitteil 509A forms the kink as a light-dark boundary 550 from, as shown in Fig. 27.
  • the partial headlight 50A substantially illuminates the area between -20 ° and 0 °.
  • a designated with reference numeral 51 OA part of the light tunnel 508A facing surface of the Licht beleitteils 509A is designed as Petzval products.
  • the partial headlight 50A has a light source 51A designed as an LED. By means of the light source 51 A, light is irradiated or coupled into the light entrance surface 50 A of the light tunnel 508 A in order to implement a low beam light.
  • the partial headlamp 50B includes a headlamp lens 500B.
  • the headlight lens 500B includes light tunnel 508B having a light entrance surface 501B on one side and on another side (on the underside of the headlight lens 500B) with a bend bent in two spatial directions into a light transmission part 509B (the headlight lens) that has a light exit surface 502B.
  • the headlights ferlinse 500B is configured such that light entering through the light entry surface 501 B in the headlight lens 500B, and enters in the region of the bend of the light tunnel 508B in the fürleitteil, substantially parallel to the optical axis 55B of the bill ⁇ bowler lens 500B from the light exit surface 502B exit.
  • the partial headlight 50A substantially illuminates the range between 0 ° and 20 °.
  • a designated with reference numeral 51 OB part of the light tunnel 508B facing surface of the Lichtehrleitteils 509B is designed as Petzval products.
  • the partial headlight 50B has a light source 51B configured as an LED. By means of the light source 51 B, light is radiated or coupled into the light entry surface 501 B of the light tunnel 508 B in order to implement a low beam light.
  • the optical axes 55A and 55B lie in a horizontal plane and are inclined in relation to each other by 25 ° in this.
  • FIG. 28 shows a further motor vehicle headlight 60 which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 in a plan view.
  • the vehicle headlight 60 includes a headlight lens 60 including a headlight lens part 600A, a headlight lens part 600B, and a headlight lens part 600C.
  • the headlamp lens part 600A includes a light tunnel 608A having on one side a light entrance surface 601A and on another side (on the underside of the headlamp lens part 600A) with a curvature bent in two spatial directions into a light transmission part 609A of the headlamp lens part 600A, the light transmission part 609A has a light exit surface 602A.
  • the headlamp lens part 600A is configured such that light entering the headlamp lens 600A through the light entrance surface 601A and entering the lead-in part at the bend of the light tunnel 608A exits the light exit surface 602A substantially parallel to the optical axis 65A of the headlamp lens part 600A ,
  • the Licht barnleitteil 609A forms the kink as a light-dark boundary.
  • a designated by reference numeral 61 OA part of the light tunnel 608A facing surface of the Licht beleitteils 609A is designed as Petzval formula.
  • the motor vehicle headlight 60 has an LED designed as a light source 61 A, by means of the light for implementing a low beam light in the light entrance surface 601 A of the light tunnel 608 A is blasted or coupled.
  • the headlight lens part 600B includes a light tunnel 608B having on one side a light entrance surface 601 B and on another side (on the bottom side of the headlamp lens part 600B) merges with a bend curved in two spatial directions into a light transmission part 609B of the headlight lens part 600B, the light transmission part 609B having a light exit surface 602B.
  • the headlamp lens part 600B is configured such that light entering the headlamp lens 600B through the light entrance surface 601B and entering the transmission part in the region of the bend from the light tunnel 608B exits the light exit surface 602B substantially parallel to the optical axis 65B of the headlamp lens part 600B ,
  • the Licht barnleitteil 609B forms the kink as a light-dark boundary.
  • a designated with reference numeral 61 OB part of the light tunnel 608B facing surface of the Licht josleit- part 609B is designed as Petzval Chemistry.
  • the motor vehicle headlight 60 has a light source 61 B designed as an LED, by means of which light is radiated or coupled into the light entrance surface 601 B of the light tunnel 608B in order to implement a low beam light.
  • the headlamp lens part 600C includes a light tunnel 608C which has a light entrance surface 601C on one side and a light transmittable part 609C of the headlamp lens part 600C on another side (on the bottom of the headlamp lens part 600C) with a curvature bent in two spatial directions, the light transmission part 609C has a light exit surface 602C.
  • the headlamp lens part 600C is configured such that light entering the headlamp lens 600C through the light entrance surface 601C and entering the transmission part in the region of the bend from the light tunnel 608C exits the light exit surface 602C substantially parallel to the optical axis 65C of the headlamp lens part 600C ,
  • the Licht barnleitteil 609C forms the kink as a light-dark boundary.
  • a designated with reference numeral 61 OC part of the light tunnel 608C facing surface of the light-transmitting 609C is designed as Petzval Chemistry.
  • the motor vehicle headlight 60 has a light source 61 C designed as an LED, by means of which light is radiated or coupled into the light entrance surface 601 C of the light tunnel 608 C in order to implement a low beam light.
  • the optical axis 65A lies in a first substantially horizontal plane.
  • the optical axis 65B lies in a second substantially horizontal plane.
  • the optical axis 65C lies in a third substantially horizontal plane.
  • the first level, the second level and the third level are substantially parallel to each other.
  • the optical axis 65A is also in a first vertical plane.
  • the optical axis 65B is also in a second vertical plane.
  • the optical axis 65C is also in a third vertical plane.
  • the first vertical plane is inclined by 0.5 ° with respect to the second vertical plane.
  • the first vertical plane is inclined by 1 ° with respect to the third vertical plane.
  • the second vertical plane is inclined by 0.5 ° with respect to the third vertical plane.
  • FIG. 29 shows the headlight lens according to FIG. 2 in a lateral cross-sectional view.
  • the bright-pressed one-piece body 1 120 comprises the light tunnel 108 and a partial Licht micleitteil 1 121.
  • the partial Licht micleitteil 1 121 is partially encapsulated with transparent plastic for molding a further part Licht micleitteils 1 122.
  • the partial light transmission part 1 121 and the partial light transmission part 1 122 form the light transmission part 109.
  • the transparent plastic is in particular Makrolon LED2045 or a thermoplastic resin such.
  • suitable thermoplastics or thermoplastic resin can be taken in particular from DE 699 23 847 T2.
  • DE 699 23 847 T2 discloses, as a polycarbonate resin, the suitable use of aromatic polycarbonate resin obtained by reacting a diphenol and a carbonate precursor.
  • diphenol examples include bis (hydroxyaryl) alkanes, such as 2,2-bis (4-hydroxyphenyl) propane (so-called bisphenol A), bis (4-hydroxyphenyl) methane, 1, 1-bis - (4-hydroxyphenyl) ethane, 2,2-bis (4-hydroxyphenyl) butane, 2,2-bis (4-hydroxyphenyl) octane, 2,2-bis (4-hydroxyphenyl) phenylmethane , 2,2-bis- (4-hydroxy-3-methylphenyl) -propane, 1,1-bis (4-hydroxy-3-tert-butylphenyl) -propane, 2,2-bis (4-hydroxybenzoyl) 3-bromophenyl) -propane, 2,2-bis (4-hydroxy-3,5-dibromophenyl) -propane and 2,2-bis (4-hydroxy-3,5-dichlorophenyl) -propane; Bis (hydroxyphenyl) cycloalkane such as 1,1-bis
  • the headlight lenses 200, 300, 400, 500A, 500B and the headlight lenses of the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 are configured in an analogous manner as the headlight lens 100, as exemplified in Fig. 30 using the example of the headlight lens 300.
  • FIG. 30 shows the headlight lens 300 in a lateral cross-sectional view.
  • the blanked one-piece body 3120 includes the light tunnel 308 and a partial light transmission part 3121.
  • the partial light transmission part 3121 is partially molded with transparent plastic for molding another part light transmission part 3122.
  • the partial light transmission part 3121 and the partial light transmission part 3122 form the light transmission part 309.
  • the headlight lens 600 is - as shown in Fig. 31 - also configured in an analogous manner.
  • FIG. 31 shows a cross section of the headlight lens 600 in a plan view.
  • the blanked one-piece body 6120A includes the light tunnel 608A and a partial light-transmitting member 6121A.
  • the partial light transmission member 6121A is partially molded with transparent plastic for molding another partial light transmission member 6122.
  • the blanked one-piece body 6120B includes the light tunnel 608B and a partial light transmission part 6121B.
  • the partial light transmission part 6121B is partially molded with transparent plastic for molding the partial light transmission part 6122.
  • the blanked one-piece body 6120C includes the light tunnel 608C and a partial light transmission part 6121C.
  • the partial light transmission part 6121C is partially molded with transparent plastic for molding the partial light transmission part 6122.
  • the partial light transmission part 6121A and the partial light transmission part 6122 form the light transmission part 609A.
  • the partial light transmission part 6121B and the partial light transmission part 6122B constitute the light transmission part 609B.
  • the part- The light transmission part 6121C and the partial light transmission part 6122 constitute the light transmission part 609C.
  • the headlight lens 600 may also be configured as shown in FIG. 32.
  • FIG. 32 shows a cross section of the headlight lens 600 in a plan view.
  • the blanked one-piece body 6120A ' includes the light tunnel 608A and a partial passageway 6121A'.
  • the blanked one-piece body 6120B includes the light tunnel 608B and a partial light-transmitting member 6 21B '.
  • Partial passage part 6121 B ' is partially overmoulded with transparent plastic for molding partial light transmission part 6122'.
  • the blanked one-piece body 6120C includes the light tunnel 608C and a partial light-transmitting member 6121C.
  • transparent plastic for molding the partial light transmission part 6122 ' is molded.
  • the partial light transmission part 6121A 'and the partial light transmission part 6122' form the light transmission part 609A.
  • the partial light transmission part 6121 B 'and the partial light transmission part 6122' constitute the light transmission part 609B.
  • the partial light transmission part 6121C and the partial light transmission part 6122 ' constitute the light transmission part 609C.

Abstract

Verfahren zum Herstellen einer Scheinwerferlinse (100, 300, 600) für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, mit zumindest einer Lichteintrittsfläche (301, 601A) und mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche (102, 104, 302, 602A), dadurch gekennzeichnet, dass (insbesondere aus der Schmelze bzw. flüssiges) Glas zwischen einer ersten Form und zumindest einer zweiten Form zu einem einstückigen Körper (1120, 3120, 6120A, 6120A') blankgepresst wird, der ein erstes Teil-Lichtdurchleitteil (1121, 3121, 6121A, 6121A') und einen Lichttunnel (108, 308, 608A, 608A') umfasst, der mit einem Knick (107, 207, 407) in das erste Teil-Lichtdurchleitteil (108, 308, 608A, 608A') übergeht, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass das Glas mittels eines Unterdrucks in die zweite Form gezogen wird, und wobei das erste Teil-Lichtdurchleitteil (1121, 3121, 6121A, 6121A') zumindest teilweise zum Formen eines zweiten Teil-Lichtdurchleitteils (1122, 3122, 6122, 6122') derart mit transparentem Kunststoff umspritzt wird, dass das erste Teil- Lichtdurchleitteil (1121, 3121, 6121A, 6121A') und das zweite Teil- Lichtdurchleitteil ein Lichtdurchleitteil (1122, 3122, 6122, 6122') zur Abbildung des Knicks (107, 207, 407) als Hell-Dunkel-Grenze (550, 3005) bilden bzw. formen.

Description

VERFAHREN ZUM HERSTELLEN EINER SCHEINWERFERLINSE, SCHEINWERFERLINSE
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Scheinwerferlinse mit zumindest einer Lichteintrittsfläche und mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche. Die Erfindung betrifft zudem eine Scheinwerferlinse mit zumindest einer Lichteintrittsfläche und mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche.
Die DE 10 2004 043 706 A1 offenbart ein optisches System für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer zum Verteilen eines Lichtstrahlbündels eines Leuchtmittels, wobei ein optisches Primärelement mit einer optischen Fläche mit einer entlang einer Linie verlaufenden Unstetigkeit vorgesehen ist, wobei zumindest auf einer Seite benachbart zur Unstetigkeit die optische Fläche glatt ausgebildet ist, sodass das Leuchtstrahlbündel in zwei Lichtstrahlteilbündel aufgeteilt wird. Dabei ist vorgesehen, dass zumindest eines der Leuchtstrahlteilbündel eine scharfe Begrenzungskante aufweist. Darüber hinaus umfasst das optische System ein optisches Sekundärelement zum Abbilden der scharfen Begrenzungskante auf eine vorbestimmte Hell-Dunkel-Grenze.
Die EP 1 357 333 A2 offenbart eine Lichtquelleneinrichtung für eine Fahrzeugleuchte, die ein Halbleiterlicht emittierendes Element aufweist, das auf einer optischen Achse der Lichtquelleneinrichtung angeordnet ist und das sein Licht im Wesentlichen in orthogonaler Richtung zu der optischen Achse abstrahlt.
Die DE 195 26 512 A1 offenbart eine Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge, wobei ein Lichtleiter aus einem lichtdurchlässigen Material mit einem vorbestimmten Lichtbrechungsindex zwischen einem Lichtaustrittsende eines optischen Kabels und einem Lichteintrittsende eines Linsenkörpers angeordnet ist. Dabei ist der Lichtleiter so geformt, dass er die gesamte Oberfläche des Austrittslichtendes des optischen Kabels abdeckt und eine Lichtaustrittsfläche aufweist, die so geformt ist, dass sie zur Bildung eines Beleuchtungsmusters geeignet ist. Die DE 102 52 228 A1 offenbart einen Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge, mit einer Lichtquelle sowie einem der Lichtquelle zugeordneten Lichtabschlusskörper mit einer Lichteinkoppelfläche zur Einkopplung des von der Lichtquelle abgestrahlten Lichts und einer Lichtauskoppelfläche sowie einer Linse, die mit der Lichtauskoppelfläche zusammenwirkt und in Lichtabstrahlrichtung nach dem Lichtabschlusskörper angeordnet ist.
Weitere Beleuchtungen in Verbindung mit Fahrzeugen offenbaren die DE 42 09 957 A1 , die DE 41 21 673 A1 , die DE 43 20 554 A1 , die DE 10 2009 008 631 A1 , die US 5 257 168, die DE 103 15 131 A1 , die DE 20 2004 005 936 U1 , die DE 203 20 546 U1 , die DE 10 2004 048 500 A1 und die US 5 697 690.
Es ist insbesondere Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, anzugeben. Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, die Kosten für die Herstellung von Fahrzeugscheinwerfern zu senken. Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, die Kosten für die Herstellung von Kraftfahrzeugen zu senken. Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit einem besonders kompakten Abblendlicht anzugeben.
Vorgenannte Aufgabe wird durch eine Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, mit zumindest einer (insbesondere optisch wirksamen) Lichteintrittsfläche und mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche gelöst, wobei die Scheinwerferlinse einen Lichttunnel umfasst, der mit einem Knick in ein erstes Teil-üchtdurchleitteil eines Lichtdurchleitteils zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze übergeht, wobei der Lichttunnel und das erste Teil-üchtdurchleitteil des Lichtdurchleitteils einen, insbesondere blank- gepressten, einstückigen Körper aus Glas bilden oder Teil eines, insbesondere blank- gepressten, einstückigen Körpers aus Glas sind, und wobei das Lichtdurchleitteil zumindest ein zweites Teil-üchtdurchleitteil aus transparentem, insbesondere amorphem, Kunststoff aufweist, das das erste Teil-üchtdurchleitteil zumindest teilweise umschließt und/oder fest mit dem ersten Teil-üchtdurchleitteil verbunden ist.
Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass das erste Teil-üchtdurchleitteil durch das zweite Teil-üchtdurchleitteil umspritzt ist oder dass das zweite Teil-üchtdurchleitteil an das erste Teil-üchtdurchleitteil angespritzt ist. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das Glasteil im Bereich des Knicks nicht umspritzt ist bzw. nicht umspritzt wird bzw. nicht umschlossen ist bzw. nicht umschlossen wird.
Bei einem geeigneten Verfahren zur Herstellung vorgenannter Scheinwerferlinse wird zunächst, insbesondere aus heißen Gob oder der Schmelze, insbesondere unter vollständigem Formkontakt, ein Glasteil (Glaskörper) blankgepresst, das den Lichttunnel und das erste Teil-Lichtdurchleitteil umfasst. Das Glasteil wird anschließend abgekühlt und dann mit transparentem Kunststoff zum Formen des zweiten Teil-Lichtdurchleitteils umspritzt bzw. dann transparenter Kunststoff zum Formen des zweiten Teil-Lichtdurchleitteils an das erste Teil-Lichtdurchleitteil angespritzt wird.
Es ist insbesondere vorgesehen, dass das Glasteil eine Beschichtung aufweist, wie sie zum Beispiel in der DE 1 1 2007 000 189 offenbart ist. Eine derartige Beschichtung erfolgt insbesondere vor dem Umspritzen. Es insbesondere vorgesehen, dass die Beschichtung eine Aluminium-Konzentration umfasst, die größer ist als eine Aluminium- Konzentration im Inneren des Glasteils, und/oder eine Natrium-Konzentration umfasst, die kleiner ist als eine Natrium-Konzentration im Inneren des Glasteils. Es insbesondere vorgesehen, dass das Glasteil außen (an seiner Oberfläche) eine Aluminium- Konzentration umfasst, die größer ist als eine Aluminium-Konzentration im Inneren des Glasteils, und/oder eine Natrium-Konzentration umfasst, die kleiner ist als eine Natrium- Konzentration im Inneren des Glasteils. Es insbesondere vorgesehen, dass das Glasteil beim Abkühlen mit einem Schwefel, Chlor, Fluor, Eisen und/oder Aluminium enthaltenden Gas überströmt wird, wobei das Gas vorteilhafterweise HCl oder CF4 oder AICI3 umfasst.
Eine optisch wirksame Lichteintrittsfläche bzw. eine optisch wirksame Lichtaustrittsfläche ist eine optisch wirksame Oberfläche. Eine optisch wirksame Oberfläche im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Oberfläche, an der es bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Scheinwerferlinse zur Lichtbrechung kommt. Eine optisch wirksame Oberfläche im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Oberfläche, an der bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Scheinwerferlinse die Richtung von Licht, das durch diese Oberfläche durchtritt, geändert wird.
Glas ist im Sinne der Erfindung insbesondere anorganisches Glas. Glas ist im Sinne der Erfindung insbesondere Silikatglas. Glas ist im Sinne der Erfindung insbesondere Glas, wie es in der PCT/EP2008/010136 beschrieben ist. Glas im Sinne der Erfindung umfasst insbesondere
0,2 bis 2 Gew.-% Al203,
0,1 bis 1 Gew.-% Li20,
0,3, insbesondere 0,4, bis 1 ,5 Gew.-% Sb203,
60 bis 75 Gew.-% Si02,
3 bis 12 Gew.-% Na20,
3 bis 12 Gew.-% K20 und
3 bis 12 Gew.-% CaO.
Unter Blankpressen soll im Sinne der Erfindung insbesondere verstanden werden, eine optisch wirksame Oberfläche derart zu pressen, dass eine anschließende Nachbearbeitung der Kontur dieser optisch wirksamen Oberfläche entfallen kann bzw. entfällt bzw. nicht vorgesehen ist. Es ist somit insbesondere vorgesehen, dass eine blankgepresste Oberfläche nach dem Blankpressen nicht geschliffen wird.
Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung ist insbesondere dadurch gekennzeichnet, dass an seinen seitlichen (insbesondere oben, unten, rechts und/oder links) Oberflächen im Wesentlichen Totalreflexion stattfindet, sodass durch die Lichteintrittsfläche eintretendes Licht durch den Tunnel als Lichtleiter geführt wird. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Lichtleiter. Es ist insbesondere vorgesehen, dass es an den längsseitigen Oberflächen des Lichttunnels zur Totalreflexion kommt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die längsseitigen Oberflächen des Lichttunnels für die Totalreflexion vorgesehen sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass es an den im Wesentlichen in der Richtung der optischen Achse des Lichttunnels orientierten Oberflächen des Lichttunnels zur Totalreflexion kommt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die im Wesentlichen in der Richtung der optischen Achse des Lichttunnels orientierten Oberflächen des Lichttunnels für die Totalreflexion vorgesehen sind. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3°. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3° gegenüber seiner optischen Achse. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise zumindest teilweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise zumindest teilweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3°. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise zumindest teilweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3° gegenüber seiner optischen Achse.
Ein Knick im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein gekrümmter Übergang. Ein Knick im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein mit einem Krümmungsradius von nicht weniger als 50 nm gekrümmter Übergang. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Oberfläche der Scheinwerferlinse im Knick keine Unstetigkeit, sondern eine Krümmung aufweist. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Oberfläche der Scheinwerferlinse im Knick eine Krümmung, insbesondere mit einem Krümmungsradius der Krümmung im Knick von nicht weniger als 50 nm, aufweist. In vorteilhafter Ausgestaltung ist der Krümmungsradius nicht größer als 5 mm. In vorteilhafter Ausgestaltung ist der Krümmungsradius nicht größer als 0,25 mm, insbesondere nicht größer als 0,15 mm, vorteilhafterweise nicht größer als 0,1 mm. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt der Krümmungsradius der Krümmung im Knick zumindest 0,05 mm. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Oberfläche der Scheinwerferlinse im Knickbereich blankgepresst ist. Der Knick ist insbesondere mittels Licht als Hell-Dunkel- Grenze abbildbar, das in die Lichteintrittsfläche eingekoppelt bzw. eingestrahlt wird.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das erste Teil-Lichtdurchleit- teil eine in das zweite Teil-Lichtdurchleitteil eingebettete Ausbuchtung auf. Eine Ausbuchtung im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein, insbesondere umlaufender, Flansch.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das erste Teil-Lichtdurchleitteil eine, insbesondere konvex bzw. gemäß einer Freiform, gekrümmte Grenzfläche zum zweiten Teil-Lichtdurchleitteil auf. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das erste Teil-Lichtdurchleitteil eine, insbesondere, insbesondere konvex bzw. gemäß einer Freiform, gekrümmte, optisch wirksame Grenzfläche zum zweiten Teil- Lichtdurchleitteil auf. Eine optisch wirksame Grenzfläche im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Grenzfläche, an der es bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Scheinwerferlinse zur Lichtbrechung kommt. Eine optisch wirksame Grenzfläche im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Grenzfläche, an der bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Scheinwerferlinse die Richtung von Licht, das durch diese Grenzfläche durchtritt, geändert wird. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Lichteintrittsfläche dem Lichttunnel zugeordnet bzw. Teil des Lichttunnels. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Lichtaustrittsfläche dem Lichtdurchleitteil bzw. dem zweiten Teil-Lichtdurchleitteil zugeordnet bzw. Teil des zweiten Teil-Lichtdurchleitteils. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Lichttunnel zwischen dem Knick und der Lichteintrittsfläche angeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Lichtdurchleitteil zwischen dem Knick und der Lichtaustrittsfläche angeordnet. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in die Scheinwerferlinse eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel in das Durchleitteil eintritt, unter einem Winkel zwischen -20° und 20° zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in die Scheinwerferlinse eintritt, unter einem Winkel zwischen -20° und 20° zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in die Scheinwerferlinse eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in die Scheinwerferlinse eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Knick einen Öffnungswinkel von zumindest 90°. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Knick einen Öffnungswinkel von nicht mehr als 150°. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick an einer der Lichteintrittsfläche zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils angeordnet.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Orthogonale der Lichteintrittsfläche gegenüber der optischen Achse des Lichtdurchleitteils geneigt. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Lichteintrittsfläche gegenüber der optischen Achse des Lichtdurchleitteils in einem Winkel zwischen 5° und 70°, insbesondere in einem Winkel zwischen 20° und 50°, geneigt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Lichttunnel einen Bereich auf seiner Oberfläche, der im Wesentlichen einem Teil der Oberfläche eines Ellipsoiden entspricht. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Lichttunnel einen Bereich auf seiner Oberfläche, der im Wesentlichen zumindest 15 % der Oberfläche eines Ellipsoiden entspricht.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Lichttunnel auf seiner Oberfläche einen Bereich, für den gilt:
Figure imgf000009_0001
a75.*.J-- J - J S,S l25. i .Jl- ii - i wobei
z eine Koordinate in Richtung (der optischen Achse) des Lichttunnels, x eine Koordinate orthogonal zur Richtung der optischen Achse des Lichttunnels,
y eine Koordinate orthogonal zur Richtung der optischen Achse des
Lichttunnels und zur x-Richtung,
a eine Zahl mit einem Betrag größer 0,
b eine Zahl mit einem Betrag größer 0 und
c eine Zahl mit einem Betrag größer 0
ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist eine dem Lichttunnel zugewandte Oberfläche des Lichtdurchleitteils zumindest im Bereich des Knicks zum Übergang in den Lichttunnel, insbesondere konvex, gekrümmt. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick in seinem Längsverlauf gekrümmt. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick in seinem Längsverlauf mit einem Krümmungsradius zwischen 5 mm und 100 mm gekrümmt. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick in seinem Längsverlauf entsprechend einer Petzwalkurve gekrümmt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Knick in seinem Längsverlauf eine Krümmung mit einem Krümmungsradius in Orientierung der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichtdurchleitteils. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Krümmungsradius entgegen der Lichtaustrittsfläche gerichtet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick in einer ersten Richtung und in einer zweiten Richtung gekrümmt. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die erste Richtung orthogonal zur zweiten Richtung. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick in einer ersten Richtung mit einem ersten Krümmungsradius und in einer zweiten Richtung mit einem zweiten Krümmungsradius gekrümmt, wobei der zweite Krümmungsradius orthogonal zum ersten Krümmungsradius ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung ist ein Teil der dem Lichttunnel zugewandten Oberfläche des Durchleitteils als Petzwalfläche ausgestaltet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die dem Lichttunnel zugewandte Oberfläche des Licht- durchleitteils in einem Bereich, in dem sie in den Lichttunnel übergeht, als Petzwalfläche ausgestaltet.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt die Länge der Scheinwerferlinse in Orientierung der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichtdurch- leitteils nicht mehr als 7 cm.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Scheinwerferlinse bzw. das Lichtdurchleitteil bzw. das zweite Teil-Lichtdurchleitteil eine weitere Lichtaustrittsfläche sowie eine weitere Lichteintrittsfläche auf. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung tritt zumindest 20 % des in die Lichteintrittsfläche eintretenden und durch die Lichtaustrittsfläche austretenden Lichts durch die Lichtaustrittsfläche aus, nachdem es durch die weitere Lichtaustrittsfläche aus der Scheinwerferlinse ausgetreten und durch die weitere Lichteintrittsfläche in die Scheinwerferlinse eingetreten ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung tritt zumindest 10 %, insbesondere zumindest 20 %, des in die Lichteintrittsfläche eintretenden und durch die Lichtaustrittsfläche austretenden Lichts durch die Lichtaustrittsfläche aus, ohne dass es durch die weitere Lichtaustrittsfläche aus der Scheinwerferlinse ausgetreten und durch die weitere Lichteintrittsfläche in die Scheinwerferlinse eingetreten ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung tritt zumindest 75 % des in die Lichteintrittsfläche eintretenden und durch die Lichtaustrittsfläche austretenden Lichts durch die Lichtaustrittsfläche aus, nachdem es durch die weitere Lichtaustrittsfläche aus der Scheinwerferlinse ausgetreten und durch die weitere Lichteintrittsfläche in die Scheinwerferlinse eingetreten ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in die Scheinwerferlinse eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel in das Durchleitteil eintritt, entweder aus der weiteren Lichtaustrittsfläche aus der Scheinwerferlinse austritt und in die weitere Licht¬ eintrittsfläche der Scheinwerferlinse eintritt sowie aus der Lichtaustrittsfläche aus der Scheinwerferlinse austritt oder direkt aus der Lichtaustrittsfläche austritt (ohne dass es aus der weiteren Lichtaustrittsfläche aus der Scheinwerferlinse austritt und in die weitere Lichteintrittsfläche der Scheinwerferlinse eintritt).
Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere Kraftfahrzeugscheinwerfer, gelöst, wobei der Fahrzeugscheinwerfer eine eines oder mehrere der vorgenannten Merkmale umfassende Scheinwerferlinse sowie eine Lichtquelle zur Einkopplung von Licht in die Lichteintrittsfläche aufweist. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Lichtquelle zumindest eine LED oder eine Anordnung von LEDs. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Lichtquelle zumindest eine OLED oder eine Anordnung von OLEDs. Die Lichtquelle kann zum Beispiel auch ein flächiges Leuchtfeld sein. Die Lichtquelle kann auch Leuchtelemente-Chips umfassen, wie sie die DE 103 15 131 A1 offenbart. Eine Lichtquelle kann auch ein Laser sein. Ein verwendbarer Laser ist in ISAL 201 1 Proceedings, Seite 271 ff. offenbart.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist der Fahrzeugscheinwerfer keine der Scheinwerferlinse zugeordnete Sekundäroptik auf. Eine Sekundäroptik im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Optik zur Ausrichtung von Licht, das aus der Lichtaustrittsfläche bzw. der letzten Lichtaustrittsfläche der Scheinwerferlinse austritt. Eine Sekundäroptik im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein von der Scheinwerferlinse getrenntes und/oder nachgeordnetes optisches Element zur Ausrichtung von Licht. Eine Sekundäroptik im Sinne der Erfindung ist insbesondere keine Abdeck- bzw. Schutzscheibe, sondern ein optisches Element, das zur Ausrichtung von Licht vorgesehen ist. Ein Beispiel für eine Sekundäroptik ist zum Beispiel eine Sekundärlinse, wie sie die DE 10 2004 043 706 A1 offenbart.
Es ist insbesondere vorgesehen, dass der Knick, der als Hell-Dunkel-Grenze abgebildet wird, im unteren Bereich des Lichttunnels liegt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt der Abstand der Lichtquelle vom Mittelpunkt der Lichtaustrittsfläche in Orientierung der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichtdurchleitteils nicht mehr als 10 cm. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt die Länge des Fahrzeugscheinwerfers in Orientierung der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichtdurchleitteils nicht mehr als 10 cm.
Es können eine oder mehrere weitere Lichtquellen vorgesehen sein, deren Licht in das Durchleitteil und/oder einen Teil des Lichttunnels zur Implementierung von Signlight, Fernlicht und/oder Kurvenlicht eingekoppelt bzw. eingestrahlt wird. Bei der Einkopplung von derartigem zusätzlichem Licht in den Lichttunnel ist insbesondere vorgesehen, dass dies in der Hälfte des Lichttunnels erfolgt, die dem Lichtdurchleitteil näher ist und/oder in der nicht die Lichteintrittsfläche vorgesehen ist.
Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch ein Verfahren zum Herstellen einer - insbesondere eines oder mehrere der vorgenannten Merkmale umfassende - Scheinwerferlinse mit zumindest einer Lichteintrittsfläche und mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche gelöst, wobei (insbesondere aus der Schmelze bzw. flüssiges) Glas zwischen einer ersten Form und zumindest einer zweiten Form zu einem einstückigen Körper (insbesondere unter vollständigem Formenkontakt) blankgepresst wird, der ein erstes Teil-Lichtdurchleitteil und einen Lichttunnel umfasst, der mit einem Knick in das erste Teil-Lichtdurchleitteil übergeht, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass das Glas mittels eines Unterdrucks in die zweite Form gezogen wird, und wobei das erste Teil- Lichtdurchleitteil zumindest teilweise zum Formen eines zweiten Teil-Lichtdurchleitteils derart mit transparentem Kunststoff angespritzt oder umspritzt wird, dass das erste Teil- Lichtdurchleitteil und das zweite Teil-Lichtdurchleitteil ein Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze bilden bzw. formen. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt der Unterdruck zumindest 0,5 bar. Der Unterdruck entspricht in weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung insbesondere Vakuum. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung besitzt das Glas unmittelbar vor dem Pressen eine Viskosität von nicht mehr als 104,5 dPas.
Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch eine Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, mit einer optisch wirksamen ersten Lichtaustrittsfläche und mit zumindest einer optisch wirksamen zweiten Lichtaustrittsfläche gelöst, wobei die Scheinwerferlinse einen ersten Lichttunnel mit einer ersten Lichteintrittsfläche umfasst, der mit einem ersten Knick in ein erstes Teil- Lichtdurchleitteil eines Lichtdurchleitteils zur Abbildung des ersten Knicks als Hell- Dunkel-Grenze übergeht, wobei die Scheinwerferlinse einen zweiten Lichttunnel mit zumindest einer zweiten Lichteintrittsfläche umfasst, der mit einem zweiten Knick in ein zweites Teil-Lichtdurchleitteil des Lichtdurchleitteils zur Abbildung des zweiten Knicks als Hell-Dunkel-Grenze übergeht, wobei der erste Lichttunnel und das erste Teil-Lichtdurchleitteil des Lichtdurchleitteils einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus Glas (erstes Glasteil) bilden oder Teil eines, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körpers aus Glas sind, wobei der zweite Lichttunnel und das zweite Teil-Lichtdurchleitteil des Lichtdurchleitteils einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus Glas (zweites Glasteil) bilden oder Teil eines, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körpers aus Glas sind, und wobei das Lichtdurchleitteil zumindest ein drittes Teil-Lichtdurchleitteil aus transparentem, insbesondere amorphem, Kunststoff aufweist, das das erste Teil-Lichtdurchleitteil und das zweite Teil-Lichtdurchleitteil zumindest teilweise umschließt und/oder fest mit dem ersten Teil-Lichtdurchleitteil und dem zweiten Teil-Lichtdurchleitteil verbunden ist. Die Lichteintrittsflächen, die Lichtsaustrittsflächen, die Lichttunnel und die Knicke können insbesondere entsprechend den vorgenannten Ausführungen ausgestaltet sein. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das erste und zweite Teil-Lichtdurchleitteil durch das dritte Teil-Lichtdurchleitteil umspritzt sind oder dass das dritte Teil-Lichtdurchleitteil an das erste Teil-Lichtdurchleitteil und/oder an das zweite Teil-Lichtdurchleitteil angespritzt ist. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Glasteile im Bereich des Knicks nicht umspritzt sind bzw. nicht umspritzt werden bzw. nicht umschlossen sind bzw. nicht umschlossen werden.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das erste Teil-Lichtdurchleitteil eine, insbesondere konvex bzw. gemäß einer Freiform, gekrümmte Grenzfläche zum dritten Teil-Lichtdurchleitteil auf. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das erste Teil-Lichtdurchleitteil eine, insbesondere, insbesondere konvex bzw. gemäß einer Freiform, gekrümmte, optisch wirksame Grenzfläche zum dritten Teil-Lichtdurchleitteil auf.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das zweite Teil-Lichtdurchleitteil eine, insbesondere konvex bzw. gemäß einer Freiform, gekrümmte Grenzfläche zum dritten Teil-Lichtdurchleitteil auf. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das zweite Teil-Lichtdurchleitteil eine, insbesondere, insbesondere konvex bzw. gemäß einer Freiform, gekrümmte, optisch wirksame Grenzfläche zum dritten Teil-Lichtdurchleitteil auf. Bei einem geeigneten Verfahren zur Herstellung vorgenannter Scheinwerferlinse werden zunächst, insbesondere aus der Schmelze, insbesondere unter vollständigem Formkontakt, ein erstes Glasteil (Glaskörper) blankgepresst, das den ersten Lichttunnel und das erste Teil-Lichtdurchleitteil umfasst, sowie ein zweites Glasteil (Glaskörper) blankgepresst, das den zweiten Lichttunnel und das zweite Teil-Lichtdurchleitteil umfasst. Die beiden Glasteile werden anschließend abgekühlt und dann gemeinsam mit transparentem Kunststoff zum Formen des dritten Teil-Lichtdurchleitteils umspritzt bzw. Es kann auch vorgesehen sein, dass transparenter Kunststoff zum Formen des dritten Teil-Lichtdurchleitteils an das erste Teil-Lichtdurchleitteil und an das zweite Teil-Lichtdurchleitteil angespritzt wird.
Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Glasteile eine Beschichtung aufweisen, wie sie zum Beispiel in der DE 11 2007 000 189 offenbart ist. Eine derartige Beschichtung erfolgt insbesondere vor dem Umspritzen. Es insbesondere vorgesehen, dass die Beschichtung eine Aluminium-Konzentration umfasst, die größer ist als eine Aluminium- Konzentration im Inneren der Glasteile, und/oder eine Natrium-Konzentration umfasst, die kleiner ist als eine Natrium-Konzentration im Inneren der Glasteile. Es insbesondere vorgesehen, dass die Glasteile außen (an ihrer Oberfläche) eine Aluminium-Konzentration umfassen, die größer ist als eine Aluminium-Konzentration im Inneren der Glasteile, und/oder eine Natrium-Konzentration umfassen, die kleiner ist als eine Natrium- Konzentration im Inneren der Glasteile. Es insbesondere vorgesehen, dass die Glasteile beim Abkühlen mit einem Schwefel, Chlor, Fluor, Eisen und/oder Aluminium enthaltenden Gas überströmt werden, wobei das Gas vorteilhafterweise HCl oder CF4 oder AICI3 umfasst.
Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeuges,
Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 3 eine ausschnittsweise Darstellung einer Scheinwerferlinse des Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 2 in einer perspektivischen Ansicht von unten,
Fig. 4 einen vergrößert dargestellten ausschnittsweisen Querschnitt eines Knicks zum Übergang eines Lichttunnels in ein Durchleitteil einer Scheinwerferlinse gemäß Fig. 3, Fig. 5 eine ausschnittsweise Darstellung der Scheinwerferlinse gemäß Fig. 3 in einer Seitenansicht,
Fig. 6 eine ausschnittsweise Darstellung eines Lichttunnels der Scheinwerferlinse gemäß Fig. 3 in einer Seitenansicht,
Fig. 7 ein Ausführungsbeispiei für einen Ellipsoiden,
Fig. 8 den Ellipsoiden gemäß Fig. 7 mit einer überlagerten Darstellung eines Teils des in Fig. 6 dargestellten Lichttunnels in Querschnittsdarstellung,
Fig. 9 ein alternatives Ausführungsbeispiei eines Kraftfahrzeugscheinwerfers (zur
Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1) in einer Seitenansicht,
Fig. 10 ein weiteres alternatives Ausführungsbeispiei eines Kraftfahrzeugscheinwerfers (zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1) in einer Seitenansicht,
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiei einer Scheinwerferlinse des Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 10 in einer Draufsicht,
Fig. 12 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 1 1 in einer rückwärtigen Ansicht,
Fig. 13 eine mittels des Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 10 erzeugte Hell- Dunkel-Grenze,
Fig. 14 ein weiteres alternatives Ausführungsbeispiei eines Kraftfahrzeugscheinwerfers (zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1) in einer Seitenansicht,
Fig. 15 der Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß Fig. 14 in einer Draufsicht,
Fig. 16 ein Ausführungsbeispiei einer Scheinwerferlinse des Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 14 in einer rückwärtigen Ansicht,
Fig. 17 eine Prinzipdarstellung eines Ausführungsbeispiels für die Überlagerung
zweier Ellipsoide,
Fig. 18 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 19 den Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß Fig. 18 in einer Draufsicht,
Fig. 20 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 21 eine ausschnittsweise Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 22 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 , Fig. 23 der Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß Fig. 22 in einer rückwärtigen Ansicht, Fig. 24 eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeug¬ scheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 25 eine mittels des Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 24 erzeugte Hell- Dunkel-Grenze,
Fig. 26 eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel einer Kraftfahrzeugscheinwerferanordnung zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 27 eine mittels des Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 24 erzeugte Hell- Dunkel-Grenze,
Fig. 28 eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 , Fig. 29 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 2 in einer seitlichen Querschnittsansicht, Fig. 30 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 10 in einer seitlichen Querschnittsansicht, Fig. 31 einen Querschnitt der Scheinwerferlinse gemäß Fig. 28 in einer Draufsicht und Fig. 32 einen Querschnitt einer alternativen Ausgestaltung der Scheinwerferlinse
gemäß Fig. 28 in einer Draufsicht.
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeuges 1 mit Kraftfahrzeugscheinwerfern 10 und Kraftfahrzeugscheinwerfern/Teilscheinwerfern 3001 , 3002, 3003 und 3004, die im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges 1 in die Karosserie des Kraftfahrzeuges 1 integriert sind. Die Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 sind vorteilhafterweise im Randbereich der Front des Kraftfahrzeuges 1 in die Karosserie des Kraftfahrzeuges 1 integriert.
Fig. 2 zeigt den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 in einer Seitenansicht mit einer Scheinwerferlinse 100, jedoch ohne Gehäuse, Halterungen und Energieversorgung, wobei die Scheinwerferlinse 100 in Fig. 3 ausschnittweise in einer perspektivischen Unteransicht (Ansicht von unten) dargestellt ist. Die Scheinwerferlinse 100 umfasst einen Lichttunnel 108, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 101 aufweist und auf einer anderen Seite mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick 107 in ein Lichtdurchleitteil 109 (der Scheinwerferlinse) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 102, eine Lichteintrittsfläche 103 sowie eine weitere Lichtaustrittsfläche 104 aufweist. Die Scheinwerferlinse 100 ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 101 in die Scheinwerferlinse 100 eintritt und im Bereich des Knicks 107 von dem Lichttunnel 108 in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse 120 der Scheinwerferlinse 100 aus der Lichtaustrittsfläche 104 austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 109 den Knick 107 als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 1 10 bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 108 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 109 ist als Petzvalfläche ausgestaltet.
Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 1 1 und eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 12 auf. Mittels der Lichtquelle 1 1 wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 101 des Lichttunnels 108 gestrahlt bzw. eingekoppelt. Mittels der wahlweise zur Implementierung eines Signlights oder eines Fernlichts zuschaltbaren Lichtquelle 12 wird Licht in eine Unterseite des Lichttunnels 108 bzw. in den als Petzvalfläche ausgestalteten Teil 1 10 der dem Lichttunnel 108 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 109 eingekoppelt bzw. eingestrahlt.
Fig. 4 zeigt einen vergrößert dargestellten Ausschnitt des Knicks 107 zum Übergang des Lichttunnels 108 in das Lichtdurchleitteil 109, der Knick 107 ist durch Blankpressen geformt und als stetiger gekrümmter Übergang mit einem Krümmungsradius von 0,15 mm ausgestaltet.
Fig. 5 zeigt eine ausschnittsweise Darstellung einer Seitenansicht der Scheinwerferlinse 100. Fig. 6 zeigt eine ausschnittsweise vergrößerte Darstellung eines Teils des Lichttunnels 108 bis zu der in Fig. 5 mit Bezugszeichen 1 1 1 bezeichneten gepunkteten Linie. Der obere Teil des in Fig. 6 abgebildeten Teils des Lichttunnels ist als Ellipsoid 150 ausgestaltet, wie er in Fig. 7 dargestellt ist. Dabei entspricht die gestrichelte Linie 1 1 1 in etwa der Achse C-D. Zur Verdeutlichung dieser Ausgestaltung ist in Fig. 8 ein Teil des Querschnitts des Lichttunnels 108 der Darstellung des Ellipsoids 150 überlagert. Für den in Fig. 7 dargestellten Ellipsoiden 150 gilt:
Figure imgf000017_0001
Dabei ist
z eine Koordinate in Richtung der optischen Achse des Lichttunnels (A- B), x eine Koordinate orthogonal zur Richtung der optischen Achse des Lichttunnels und
y eine Koordinate orthogonal zur Richtung der optischen Achse des Lichttunnels und zur x-Richtung (D— >C). a, b und damit c sind so gewählt, dass alle Lichtstrahlen, die durch den Fokus F1 gehen, sich wieder nach dem Spiegeln in der Ellipsoid-Oberfläche in dem Fokus F2 sammeln. Den Verlauf der Lichtstrahlen des Lichts der Lichtquelle 1 1 , das in die Lichteintrittsfläche 101 eingekoppelt bzw. eingestrahlt wird, verdeutlichen die in Fig. 6 dargestellten Lichtstrahlen 121 und 122. Bezugszeichen 120 in Fig. 6 bezeichnet die Orthogonale der Lichteintrittsfläche 101. Der gemeinsame Schnittpunkt der Orthogonalen 120 der Lichteintrittsfläche 101 mit den Lichtstrahlen 121 und 122 ist mit Bezugszeichen 1 15 bezeichnet. Die Lage dieses Schnittpunktes 115 entspricht dem Fokus F1 in Fig. 7 und Fig. 8.
Fig. 9 zeigt einen alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 in einer Seitenansicht. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 umfasst eine Scheinwerferlinse 200. Die Scheinwerferlinse 200 umfasst einen Lichttunnel 208, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 201 aufweist und auf einer anderen Seite mit einem in drei Raumrichtungen gekrümmten Knick 207 in ein üchtdurchleitteil 209 (der Scheinwerferlinse) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 202, eine Lichteintrittsfläche 203 sowie eine weitere Lichtaustrittsfläche 204 aufweist. Die Scheinwerferlinse 200 ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 201 in die Scheinwerferlinse 200 eintritt und im Bereich des Knicks 207 von dem Lichttunnel 208 in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse der Scheinwerferlinse 200 aus der Lichtaustrittsfläche 204 austritt. Dabei bildet das üchtdurchleitteil 209 den Knick 207 als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 210 bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 208 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleit- teils 209 ist als Petzvalfläche ausgestaltet.
Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 21 und eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 22 auf. Mittels der Lichtquelle 21 wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 201 des Lichttunnels 208 gestrahlt bzw. eingekoppelt. Mittels der wahlweise zur Implementierung eines Signlights oder eines Fernlichts zuschaltbaren Lichtquelle 22 wird Licht in eine Unterseite des Lichttunnels 208 bzw. in den als Petzvalfläche ausgestalteten Teil 210 der dem Lichttunnel 208 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 209 eingekoppelt bzw. eingestrahlt.
Fig. 10 zeigt einen weiteren alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 30 in einer Seitenansicht. Der Kraftfahrzeugscheinwer- fer 30 umfasst eine Scheinwerferlinse 300. Fig. 11 zeigt die Scheinwerferlinse 300 in einer Draufsicht, und Fig. 12 zeigt die Scheinwerferlinse 300 von hinten. Die Scheinwer¬ ferlinse 300 umfasst einen Lichttunnel 308, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 301 aufweist und auf einer anderen Seite mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick 307 in ein Lichtdurchleitteil 309 (der Scheinwerferlinse) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 302 aufweist. Die Scheinwerferlinse 300 ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 301 in die Scheinwerferlinse 300 eintritt und im Bereich des Knicks 307 von dem Lichttunnel 308 in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse der Scheinwerferlinse 300 aus der Lichtaustrittsfläche 302 austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 309 den Knick 307 als Hell- Dunkel-Grenze ab, wie sie in Fig. 13 abgebildet ist. Ein mit Bezugszeichen 310 bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 308 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleit- teils 309 ist als Petzvalfläche ausgestaltet. An dem mit Bezugszeichen 330 bezeichneten Abschnitt der Oberfläche des Durchleitteils 309 kann ein, insbesondere umlaufender, Rand vorgesehen sein, mittels dessen die Scheinwerferlinse 300 besonders geeignet fixiert werden kann.
Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 30 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 31 und eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 32 auf. Mittels der Lichtquelle 31 wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 301 des Lichttunnels 308 gestrahlt bzw. eingekoppelt. Mittels der wahlweise zur Implementierung eines Signlights oder eines Fernlichts zuschaltbaren Lichtquelle 32 wird Licht in eine Unterseite des Lichttunnels 308 bzw. in den als Petzvalfläche ausgestalteten Teil 310 der dem Lichttunnel 308 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 309 eingekoppelt bzw. eingestrahlt.
Fig. 14 zeigt einen weiteren alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 in einer Seitenansicht. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 umfasst eine Scheinwerferlinse 400. Fig. 15 zeigt den Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 in einer Draufsicht, und Fig. 16 zeigt die Scheinwerferlinse 400 von hinten. Die Scheinwerferlinse 400 umfasst einen Lichttunnelabschnitt 408A und einen Lichttunnelabschnitt 408B, die in einem Lichttunnel 408 münden, der wiederum mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick 407 in ein Lichtdurchleitteil 409 (der Scheinwerferlinse) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 402, eine Lichteintrittsfläche 403 sowie eine weitere Lichtaustrittsfläche 404 aufweist. Der Lichttunnelabschnitt 408A weist eine Lichteintrittsfläche 401 A auf, und der Lichttunnelabschnitt 408B weist eine Lichteintrittsfläche 401 B auf. Die Scheinwerferlinse 400 ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsflächen 401 A und 401 B in die Scheinwerferlinse 400 eintritt und im Bereich des Knicks 407 von dem Lichttunnel 408 in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse der Scheinwerferlinse 400 aus der Lichtaustrittsfläche 404 austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 409 den Knick 407 als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 410 bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 408 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 409 ist als Petzvalfläche ausgestaltet.
Die Lichttunnelabschnitte 408A und 408B sind - in Analogie zu den Erläuterungen in Bezug auf Fig. 6 - zumindest in ihrem oberen Bereich als Teil eines Ellipsoids ausgestaltet, wie dies in Fig. 17 prinzipiell dargestellt ist. Dabei bezeichnet Bezugszeichen 150A einen dem Lichttunnelabschnitt 408A zugeordneten Ellipsoiden und Bezugszeichen 150B einen dem Lichttunnelabschnitt 408B zugeordneten Ellipsoiden. Die Ellipsoiden 150A und 150B sind - wie in Fig. 17 dargestellt - derart zueinander ausgerichtet, dass die jeweiligen Fokusse F2 aufeinander liegen. An den mit Bezugszeichen 151 A und 151 B bezeichneten Punkten bzw. ab den Punkten 151A und 150B (in Lichtausbreitungsrichtung bzw. nach rechts) weicht die Oberflächenkontur der Scheinwerferlinse 400 von der Kontur eines Ellipsoiden ab. Dabei geben die Winkel aA und aB die Richtungen einer Abweichung von der elliptischen Form an.
Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 weist zwei in Analogie zur Lichtquelle 11 als LED ausgestaltete Lichtquellen auf, die in Fig. 14 und Fig. 16 aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt sind. Mittels der einen Lichtquelle wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 401 A des Lichttunnelabschnitts 408A eingekoppelt bzw. eingestrahlt und mittels der anderen Lichtquelle wird zum Implementierung des Abblendlichts in die Lichteintrittsfläche 401 B des Lichttunnelabschnitts 408B gestrahlt bzw. eingekoppelt. Zusätzlich kann eine nicht dargestellte, der Position und der Leistung der Lichtquelle 12 entsprechende, Lichtquelle vorgesehen sein.
Zusätzlich sind zur Implementierung eines Kurvenlichts und/oder eines Nebelscheinwerfers als LED ausgestaltete Lichtquellen 45 und 46 vorgesehen, wobei die Lichtquellen 45 und 46 zur Implementierung des Kurvenlichts wechselseitig zuschaltbar sind. Dabei ist eine nicht dargestellte Steuerung in dem Kraftfahrzeug 4 vorgesehen, mittels der die Lichtquelle 45 für die Dauer einer Fahrt durch eine Linkskurve und Lichtquelle 46 für die Dauer einer Fahrt durch eine Rechtskurve eingeschaltet wird. Zur Implementierung eines Nebellichts werden entweder nur die Lichtquelle 46 oder beide Lichtquellen 45 und 46 eingeschaltet.
Fig. 18 und Fig. 19 zeigen einen alternativ zum Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A. Dabei zeigt Fig. 18 den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A in einer Seitenansicht und Fig. 19 den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A in einer Draufsicht. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A umfasst die Scheinwerferlinse 100 sowie die Lichtquelle 11. Zusätzlich sind zur Implementierung eines Kurvenlichts und/oder eines Nebelscheinwerfers als LED ausgestaltete Lichtquellen 15 und 16 vorgesehen. Es kann auch vorgesehen sein, dass zusätzlich die Lichtquelle 12 in dem Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A implementiert ist.
Zur Implementierung eines Kurvenlichts sind die Lichtquellen 15 und 16 wechselseitig zuschaltbar. Dabei ist eine nicht dargestellte Steuerung in dem Kraftfahrzeug 1 vorgesehen, mittels der die Lichtquelle 15 für die Dauer einer Fahrt durch eine Linkskurve und Lichtquelle 16 für die Dauer einer Fahrt durch eine Rechtskurve eingeschaltet wird. Zur Implementierung eines Nebellichts werden entweder nur die Lichtquelle 16 oder beide Lichtquellen 15 und 16 eingeschaltet.
Fig. 20 zeigt einen alternativ zum Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B (auf der Grundlage der Scheinwerferlinse 100) mit einer zuschaltbaren, als LED ausgestalteten Lichtquelle 18 für eine Fernlichtfunktion und mit einer als LED ausgestalteten Lichtquelle 19 für eine Signlightfunktion, wobei die Lichtquelle 18 eine höhere Lichtleistung hat als die Lichtquelle 19.
Fig. 21 zeigt einen weiteren alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 10C auf der Basis der Scheinwerferlinse 100. Dabei sind zusätzliche Lichtquellen 1001 , 1002, 1003, 1004, 1005, 1006 entlang des Lichttunnels 108 vorgesehen. Mittels dieser Anordnung kann eine höhere Lichtabgabe erreicht werden. Die Lichtquellen 1003, 1004, 1005, 1006 oder eine oder mehrere der Lichtquellen 1003, 1004, 1005, 1006 können auch in Verbindung mit dem Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B vorgesehen werden.
Fig. 22 zeigt einen weiteren alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D auf der Grundlage der Scheinwerferlinse 100. Fig. 23 zeigt den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D von hinten, jedoch ohne die Lichtquelle 11. Dabei wird in die als Petzvalf lache ausgestaltete Oberfläche 1 10 des Durchleitteils 109 Licht mittels eines LED-Arrays 1010 eingekoppelt, dessen Elemente einzeln ansteuerbar bzw. zuschaltbar sind.
Fig. 24 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine alternativ verwendbare Kraftfahrzeugscheinwerferanordnung 30A in einer Draufsicht. Die Kraftfahrzeugscheinwerferanordnung 30A weist die Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 auf, die analog zur Scheinwerferlinse 300 ausgestaltete Scheinwerferlinsen aufweisen, jedoch jeweils mit einem umlaufenden Rand 331 mit unterschiedlich gestalteten Knicken, sodass die in Fig. 25 dargestellte Hell-Dunkel-Grenze 3005 erzeugt wird. Es kann vorgesehen sein, dass die Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 LED-Arrays entsprechend dem LED- Array 1010 aufweisen.
Es kann vorgesehen sein, dass anstelle des Teilscheinwerfers 3001 , der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10C, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 oder der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 verwendet wird, wobei der entsprechende Knick dem Knick des Teilscheinwerfers 3001 entspricht. Es kann vorgesehen sein, dass anstelle des Teilscheinwerfers 3002, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10C, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D, der Kraftfahrzeugschein- werfer 20 oder der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 verwendet wird, wobei der entsprechende Knick dem Knick des Teilscheinwerfers 3002 entspricht. Es kann vorgesehen sein, dass anstelle des Teilscheinwerfers 3003, der Kraftfahrzeugscheinwer- fer 10, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10C, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D, der Kraftfahrzeugschein- werfer 20 oder der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 verwendet wird, wobei der entsprechende Knick dem Knick des Teilscheinwerfers 3003 entspricht. Es kann vorgesehen sein, dass anstelle des Teilscheinwerfers 3004, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10C, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D, der Kraftfahrzeugschein- werfer 20 oder der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 verwendet wird, wobei der entsprechende Knick dem Knick des Teilscheinwerfers 3004 entspricht.
Die optischen Achsen 301 1 , 3012, 3013 und 3014 der Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 liegen in einer horizontalen Ebene und sind in dieser leicht gegen- einander geneigt, sodass der Teilscheinwerfer 3001 im Wesentlichen den -8°-Bereich, der Teilscheinwerfer 3002 im Wesentlichen den -4°-Bereich, der Scheinwerfer 3003 im Wesentlichen den 4°-Bereich und der Teilscheinwerfer 3004 im Wesentlichen den 8°- Bereich ausleuchtet (vgl. Fig. 25). Es kann vorgesehen sein, dass die Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 in einem Modul fest miteinander verbunden sind. Es kann vorgesehen sein, dass die Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind. Es kann auch vorgesehen sein, dass die Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 sowie weitere entsprechende Teilscheinwerfer auf dem Umfang einer geometrischen Figur, insbesondere einem Kreis, angeordnet sind.
Fig. 26 zeigt eine alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbare Kraftfahrzeugscheinwerferanordnung 50 in einer Draufsicht. Die Kraftfahrzeugscheinwerferanordnung 50 weist mit Bezugszeichen 50A und 50B bezeichnete Teilscheinwerfer auf. Der Teilscheinwerfer 50A umfasst eine Scheinwerferlinse 500A. Die Scheinwerferlinse 500A umfasst einen Lichttunnel 508A, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 501 A aufweist und auf einer anderen Seite (auf der Unterseite der Scheinwerferlinse 500A) mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick in ein Lichtdurchleitteil 509A (der Scheinwerferlinse) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 502A aufweist. Die Scheinwerferlinse 500A ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 501 A in die Scheinwerferlinse 500A eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel 508A in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse 55A der Scheinwerferlinse 500A aus der Lichtaustrittsfläche 502A austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 509A den Knick als Hell-Dunkel-Grenze 550 ab, wie sie in Fig. 27 abgebildet ist. Dabei leuchtet der Teilscheinwerfer 50A im Wesentlichen den Bereicht zwischen -20° und 0° aus. Ein mit Bezugszeichen 51 OA bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 508A zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 509A ist als Petzvalfläche ausgestaltet. Der Teilscheinwerfer 50A weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 51 A auf. Mittels der Lichtquelle 51 A wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 50 A des Lichttunnels 508A gestrahlt bzw. eingekoppelt.
Der Teilscheinwerfer 50B umfasst eine Scheinwerferlinse 500B. Die Scheinwerferlinse 500B umfasst Lichttunnel 508B, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 501 B aufweist und auf einer anderen Seite (auf der Unterseite der Scheinwerferlinse 500B) mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick in ein Lichtdurchleitteil 509B (der Scheinwerferlinse) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 502B aufweist. Die Scheinwer- ferlinse 500B ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 501 B in die Scheinwerferlinse 500B eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel 508B in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse 55B der Schein¬ werferlinse 500B aus der Lichtaustrittsfläche 502B austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 509B den Knick als Hell-Dunkel-Grenze 550 ab, wie sie in Fig. 27 abgebildet ist. Dabei leuchtet der Teilscheinwerfer 50A im Wesentlichen den Bereich zwischen 0° und 20° aus. Ein mit Bezugszeichen 51 OB bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 508B zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 509B ist als Petzvalfläche ausgestaltet. Der Teilscheinwerfer 50B weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 51 B auf. Mittels der Lichtquelle 51 B wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 501 B des Lichttunnels 508B gestrahlt bzw. eingekoppelt. Die optischen Achsen 55A und 55B liegen in einer horizontalen Ebene und sind in dieser gegeneinander um 25° geneigt.
Fig. 28 zeigt einen weiteren alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 60 in einer Draufsicht. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 60 umfasst eine Scheinwerferlinse 60, die ein Scheinwerferlinsenteil 600A, ein Scheinwerferlinsenteil 600B und ein Scheinwerferlinsenteil 600C umfasst. Das Scheinwerferlinsenteil 600A umfasst einen Lichttunnel 608A, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 601 A aufweist und auf einer anderen Seite (auf der Unterseite des Scheinwerferlinsenteils 600A) mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick in ein Lichtdurchleitteil 609A des Scheinwerferlinsenteils 600A übergeht, wobei das Lichtdurchleitteil 609A eine Lichtaustrittsfläche 602A aufweist. Das Scheinwerferlinsenteil 600A ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 601 A in die Scheinwerferlinse 600A eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel 608A in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse 65A des Scheinwerferlinsenteils 600A aus der Lichtaustrittsfläche 602A austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 609A den Knick als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 61 OA bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 608A zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 609A ist als Petzvalfläche ausgestaltet. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 60 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 61 A auf, mittels der zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 601 A des Lichttunnels 608A gestrahlt bzw. eingekoppelt wird.
Das Scheinwerferlinsenteil 600B umfasst einen Lichttunnel 608B, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 601 B aufweist und auf einer anderen Seite (auf der Unterseite des Scheinwerferlinsenteils 600B) mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick in ein Lichtdurchleitteil 609B des Scheinwerferlinsenteils 600B übergeht, wobei das Lichtdurchleitteil 609B eine Lichtaustrittsfläche 602B aufweist. Das Scheinwerferlinsenteil 600B ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 601 B in die Scheinwerferlinse 600B eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel 608B in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse 65B des Scheinwerferlinsenteils 600B aus der Lichtaustrittsfläche 602B austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 609B den Knick als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 61 OB bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 608B zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleit- teils 609B ist als Petzvalfläche ausgestaltet. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 60 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 61 B auf, mittels der zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 601 B des Lichttunnels 608B gestrahlt bzw. eingekoppelt wird.
Das Scheinwerferlinsenteil 600C umfasst einen Lichttunnel 608C, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 601 C aufweist und auf einer anderen Seite (auf der Unterseite des Scheinwerferlinsenteils 600C) mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick in ein Lichtdurchleitteil 609C des Scheinwerferlinsenteils 600C übergeht, wobei das Lichtdurchleitteil 609C eine Lichtaustrittsfläche 602C aufweist. Das Scheinwerferlinsenteil 600C ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 601 C in die Scheinwerferlinse 600C eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel 608C in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse 65C des Scheinwerferlinsenteils 600C aus der Lichtaustrittsfläche 602C austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 609C den Knick als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 61 OC bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 608C zugewandten Oberfläche des Licht- durchleitteils 609C ist als Petzvalfläche ausgestaltet. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 60 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 61 C auf, mittels der zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 601 C des Lichttunnels 608C gestrahlt bzw. eingekoppelt wird.
Die optische Achse 65A liegt in einer ersten im Wesentlichen horizontalen Ebene. Die optische Achse 65B liegt in einer zweiten im Wesentlichen horizontalen Ebene. Die optische Achse 65C liegt in einer dritten im Wesentlichen horizontalen Ebene. Die erste Ebene, die zweite Ebene und die dritte Ebene verlaufen im Wesentlichen parallel zueinander. Die optische Achse 65A liegt zudem in einer ersten vertikalen Ebene. Die optische Achse 65B liegt zudem in einer zweiten vertikalen Ebene. Die optische Achse 65C liegt zudem in einer dritten vertikalen Ebene. Die erste vertikale Ebene ist gegenüber der zweiten vertikalen Ebene um 0.5° geneigt. Die erste vertikale Ebene ist gegenüber der dritten vertikalen Ebene um 1 ° geneigt. Die zweite vertikale Ebene ist gegenüber der dritten vertikalen Ebene um 0.5° geneigt.
Fig. 29 zeigt die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 2 in einer seitlichen Querschnittsansicht. Die Scheinwerferlinse 100 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper 1 120 (= Glasteil) aus anorganischem Glas, insbesondere Glas, das
0,2 bis 2 Gew.-% Al203,
0,1 bis 1 Gew.-% Li20,
0,3, insbesondere 0,4, bis 1 ,5 Gew.-% Sb203,
60 bis 75 Gew.-% Si02,
3 bis 12 Gew.-% Na20,
3 bis 12 Gew.-% K20 und
3 bis 12 Gew.-% CaO,
umfasst. Der blankgepresste einstückige Körper 1 120 umfasst den Lichttunnel 108 sowie ein Teil-Lichtdurchleitteil 1 121. Das Teil-Lichtdurchleitteil 1 121 ist teilweise mit transparentem Kunststoff zum Formen eines weiteren Teil-Lichtdurchleitteils 1 122 umspritzt. Das Teil-Lichtdurchleitteil 1 121 und das Teil-Lichtdurchleitteil 1 122 bilden das Licht- durchleitteil 109.
Der transparente Kunststoff ist insbesondere Makrolon LED2045 bzw. ein thermoplastisches Harz wie z. B. ein Polycarbonatharz, ein Polyacrylharz oder ein modifiziertes Polyolefinharz. Bespiele für geeignete thermoplastische Kunststoffe bzw. thermoplastisches Harz können insbesondere der DE 699 23 847 T2 entnommen werden. So offenbart die DE 699 23 847 T2 als Polycarbonatharz die geeignete Verwendung von aromatischem Polycarbonatharz, das durch Umsetzung eines Diphenols und eines Carbonatvorläufers erhalten worden ist. Zu Beispielen für das Diphenol gehören dabei Bis-(hydroxyaryl)-alkane, wie 2,2-Bis-(4-hydroxyphenyl)-propan (sogenanntes Bisphenol A), Bis-(4-hydroxyphenyl)-methan, 1 ,1 -Bis-(4-hydroxyphenyl)-ethan, 2,2-Bis-(4- hydroxyphenyl)-butan, 2,2-Bis-(4-hydroxyphenyl)-octan, 2,2-Bis-(4-hydroxyphenyl)- phenylmethan, 2,2-Bis-(4-hydroxy-3-methylphenyl)-propan, 1 ,1 -Bis-(4-hydroxy-3-tert- butylphenyl)-propan, 2,2-Bis-(4-hydroxy-3-bromphenyl)-propan, 2,2-Bis-(4-hydroxy-3,5- dibromphenyl)-propan und 2,2-Bis-(4-hydroxy-3,5-dichlorphenyl)-propan; Bis- (hydroxyphenyl)-cycloalkan, wie 1 ,1 -Bis-(hydroxyphenyl)-cyclopentan und 1 ,1-Bis- (hydroxyphenyl)-cyclohexan; Dihydroxyarylether, wie 4,4'-Dihydroxydiphenylether und 4,4,-Dihydroxy-3,3'-dimethyldiphenylether; Dihydroxydiarylsulfide, wie 4,4'- Dihydroxydiphenylsulfid und 4,4'-Dihydroxy-3,3'-dimethyldiphenylsulfid; Dihy- droxydiarylsulfoxide, wie 4,4'-Dihydroxydiphenylsulfoxid und 4,4'-Dihydroxy-3,3'- dimethyldiphenylsulfoxid; und Dihydroxydiarylsulfone, wie 4,4'-Dihydroxydiphenylsulfon und 4,4'-Dihydroxy-3,3'-dimethyldiphenylsulfon. Diese Diphenole können allein oder in einer Kombination aus zwei oder mehr Produkten verwendet werden.
Die Scheinwerferlinsen 200, 300, 400, 500A, 500B sowie die Scheinwerferlinsen der Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 sind in analoger Weise wie die Scheinwerferlinse 100 ausgestaltet, wie in Fig. 30 am Beispiel der Scheinwerferlinse 300 exemplarisch dargestellt. Dabei zeigt Fig. 30 die Scheinwerferlinse 300 in einer seitlichen Querschnittsansicht. Die Scheinwerferlinse 300 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper 3120 (= Glasteil) aus anorganischem Glas. Der blankgepresste einstückige Körper 3120 umfasst den Lichttunnel 308 sowie ein Teil-Lichtdurchleitteil 3121. Das Teil-Lichtdurchleitteil 3121 ist teilweise mit transparentem Kunststoff zum Formen eines weiteren Teil-Lichtdurchleitteils 3122 umspritzt. Das Teil-Lichtdurchleitteil 3121 und das Teil-Lichtdurchleitteil 3122 bilden das Lichtdurchleitteil 309.
Die Scheinwerferlinse 600 ist - wie in Fig. 31 dargestellt - ebenfalls in analoger Weise ausgestaltet. Dabei zeigt Fig. 31 einen Querschnitt der Scheinwerferlinse 600 in einer Draufsicht. Die Scheinwerferlinse 600 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper 6120A (= Glasteil) aus anorganischem Glas, einen blankgepressten einstückigen Körper 6120B (= Glasteil) aus anorganischem Glas und einen blankgepressten einstückigen Körper 6120C (= Glasteil) aus anorganischem Glas. Der blankgepresste einstückige Körper 6120A umfasst den Lichttunnel 608A sowie ein Teil-Lichtdurchleitteil 6121A. Das Teil-Lichtdurchleitteil 6121A ist teilweise mit transparentem Kunststoff zum Formen eines weiteren Teil-Lichtdurchleitteils 6122 umspritzt. Der blankgepresste einstückige Körper 6120B umfasst den Lichttunnel 608B sowie ein Teil-Lichtdurchleitteil 6121 B. Das Teil-Lichtdurchleitteil 6121 B ist teilweise mit transparentem Kunststoff zum Formen des Teil-Lichtdurchleitteils 6122 umspritzt. Der blankgepresste einstückige Körper 6120C umfasst den Lichttunnel 608C sowie ein Teil-Lichtdurchleitteil 6121 C. Das Teil-Lichtdurchleitteil 6121 C ist teilweise mit transparentem Kunststoff zum Formen des Teil-Lichtdurchleitteils 6122 umspritzt. Das Teil-Lichtdurchleitteil 6121A und das Teil- Lichtdurchleitteil 6122 bilden das Lichtdurchleitteil 609A. Das Teil-Lichtdurchleitteil 6121 B und das Teil-Lichtdurchleitteil 6122B bilden das Lichtdurchleitteil 609B. Das Teil- Lichtdurchleitteil 6121 C und das Teil-Lichtdurchleitteil 6122 bilden das Lichtdurchleitteil 609C.
Die Scheinwerferlinse 600 kann auch wie in Fig. 32 dargestellt ausgestaltet werden. Dabei zeigt Fig. 32 einen Querschnitt der Scheinwerferlinse 600 in einer Draufsicht. Die Scheinwerferlinse 600 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper 6120A' (= Glasteil) aus anorganischem Glas, einen blankgepressten einstückigen Körper 6120B' (= Glasteil) aus anorganischem Glas und einen blankgepressten einstückigen Körper 6120C (= Glasteil) aus anorganischem Glas. Der blankgepresste einstückige Körper 6120A' umfasst den Lichttunnel 608A sowie ein Teil-üchtdurchleitteil 6121A'. An das Teil-üchtdurchleitteil 6121A' ist transparenter Kunststoff zum Formen eines weiteren Teil-Lichtdurchleitteils 6122' angespritzt. Der blankgepresste einstückige Körper 6120B umfasst den Lichttunnel 608B sowie ein Teil-Lichtdurchleitteil 6 21B'. Das Teil-üchtdurchleitteil 6121 B' ist teilweise mit transparentem Kunststoff zum Formen des Teil-Lichtdurchleitteils 6122' umspritzt. Der blankgepresste einstückige Körper 6120C umfasst den Lichttunnel 608C sowie ein Teil-Lichtdurchleitteil 6121C. An das Teil-Lichtdurchleitteil 6121 C ist transparenter Kunststoff zum Formen des Teil-Lichtdurchleitteils 6122' angespritzt. Das Teil-Lichtdurchleitteil 6121A' und das Teil-Lichtdurchleitteil 6122' bilden das Lichtdurchleitteil 609A. Das Teil-Lichtdurchleitteil 6121 B' und das Teil-Lichtdurchleitteil 6122' bilden das Lichtdurchleitteil 609B. Das Teil-Lichtdurchleitteil 6121C und das Teil-Lichtdurchleitteil 6122' bilden das Lichtdurchleitteil 609C.
Die Elemente, Abstände und Winkel in den Figuren sind unter Berücksichtigung von Einfachheit und Klarheit und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu gezeichnet. So sind z. B. die Größenordnungen einiger Elemente, Abstände und Winkel übertrieben gegenüber anderen Elementen, Abständen und Winkeln dargestellt, um das Verständnis der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung zu verbessern.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Verfahren zum Herstellen einer Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwer¬ fer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, mit zumindest einer Licht¬ eintrittsfläche und mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche, dadurch gekennzeichnet, dass (insbesondere aus der Schmelze bzw. flüssiges) Glas zwischen einer ersten Form und zumindest einer zweiten Form zu einem einstückigen Körper blankgepresst wird, der ein erstes Teil-Lichtdurchleitteil und einen Lichttunnel umfasst, der mit einem Knick in das erste Teil-Lichtdurchleitteil übergeht, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass das Glas mittels eines Unterdrucks in die zweite Form gezogen wird, und wobei das erste Teil-Lichtdurchleitteil zumindest teilweise zum Formen eines zweiten Teil-Lichtdurchleitteils derart mit transparentem Kunststoff angespritzt oder umspritzt wird, dass das erste Teil-Lichtdurchleitteil und das zweite Teil-Lichtdurchleitteil ein Lichtdurchleit- teil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze bilden bzw. formen.
2. Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, insbesondere gemäß einem Verfahren gemäß Anspruch 1 hergestellte Scheinwerferlinse, mit zumindest einer Lichteintrittsfläche und mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheinwerferlinse einen Lichttunnel umfasst, der mit einem Knick in ein erstes Teil-Lichtdurchleitteil eines Lichtdurchleitteils zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze übergeht, wobei der Lichttunnel und das erste Teil-Lichtdurchleitteil des Lichtdurchleitteils einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus Glas bilden oder Teil eines, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körpers aus Glas sind, und wobei das Lichtdurchleitteil zumindest ein zweites Teil-Lichtdurchleitteil aus transparentem, insbesondere amorphem, Kunststoff aufweist, das das erste Teil-Lichtdurchleitteil zumindest teilweise umschließt und/oder fest mit dem ersten Teil-Lichtdurchleitteil verbunden ist.
3. Scheinwerferlinse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Teil-Lichtdurchleitteil eine in das zweite Teil-Lichtdurchleitteil eingebettete Ausbuchtung aufweist.
4. Scheinwerferlinse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Orthogonale der Lichteintrittsfläche gegenüber der optischen Achse des Lichtdurchleitteils geneigt ist.
5. Scheinwerferlinse nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichteintrittsfläche gegenüber der optischen Achse des Lichtdurchleitteils in einem Winkel zwischen 5° und 70°, insbesondere in einem Winkel zwischen 20° und 50°, geneigt ist.
6. Scheinwerferlinse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichttunnel einen Bereich auf seiner Oberfläche umfasst, der im Wesentlichen einem Teil der Oberfläche eines Ellipsoiden entspricht.
7. Scheinwerferlinse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine dem Lichttunnel zugewandte Oberfläche des Lichtdurchleitteils zumindest im Bereich des Knicks zum Übergang in den Lichttunnel, insbesondere konvex, gekrümmt ist.
8. Scheinwerferlinse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Knick in seinem Längsverlauf gekrümmt ist.
9. Scheinwerferlinse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Scheinwerferlinse in Orientierung der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichtdurchleitteils nicht mehr als 7 cm beträgt.
10. Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere Kraftfahrzeugscheinwerfer, dadurch gekennzeichnet, dass er eine Scheinwerferlinse nach einem der vorhergehenden Ansprüche sowie eine Lichtquelle zur Einkopplung von Licht in die Lichteintrittsfläche aufweist.
11. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Lichtquelle vom Mittelpunkt der Lichtaustrittsfläche in Orientierung der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichtdurchleitteils nicht mehr als 10 cm beträgt, oder dass die Länge des Fahrzeugscheinwerfers in Orientierung der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichtdurchleitteils nicht mehr als 10 cm beträgt.
12. Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, mit einer optisch wirksamen ersten Lichtaustrittsfläche und mit zumindest einer optisch wirksamen zweiten Lichtaustrittsfläche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheinwerferlinse einen ersten Lichttunnel mit einer ersten Lichteintrittsfläche umfasst, der mit einem ersten Knick in ein erstes Teil- Lichtdurchleitteil eines Lichtdurchleitteils zur Abbildung des ersten Knicks als Hell-Dunkel-Grenze übergeht, und dass die Scheinwerferlinse einen zweiten Lichttunnel mit zumindest einer zweiten Lichteintrittsfläche umfasst, der mit einem zweiten Knick in ein zweites Teil-Lichtdurchleitteil des Lichtdurchleitteils zur Abbildung des zweiten Knicks als Hell-Dunkel-Grenze übergeht, wobei der erste Lichttunnel und das erste Teil-Lichtdurchleitteil des Lichtdurchleitteils einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus Glas bilden oder Teil eines, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körpers aus Glas sind, wobei der zweite Lichttunnel und das zweite Teil-Lichtdurchleitteil des Lichtdurchleitteils einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus Glas bilden oder Teil eines, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körpers aus Glas sind, und wobei das Lichtdurchleitteil zumindest ein drittes Teil-Lichtdurchleitteil aus transparentem, insbesondere amorphem, Kunststoff aufweist, das das erste Teil- Lichtdurchleitteil und das zweite Teil-Lichtdurchleitteil zumindest teilweise umschließt und/oder fest mit dem ersten Teil-Lichtdurchleitteil und dem zweiten Teil- Lichtdurchleitteil verbunden ist.
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